LA BOUGIE D ’ALLUMAGE

NGK

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 Les besoins du Marché

z Modification des conditions de roulage :

• Petits trajets
• Embouteillages

z Modification des conditions d’utilisation :

• Essence sans Plomb
• Normes anti-pollution

z Modification des Moteurs

• Meilleure gestion des polluants

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 Les besoins du Marché

z Modification des Risques :

• Dommages sur le Catalyseur
• Refus au Contrôle Technique

z Espacement des Révisions

z Accès difficile aux Bougies

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 Les Conséquences
Techniques

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 Les conséquences techniques

z Évolution des technologies :

1950

1980

2000

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 Les conséquences techniques

BOUGIE ⇒ PRODUIT TECHNIQUE

z Elle renforce le rôle technique des

professionnels.
z Elle a une durée de vie en augmentation, MAIS :
• Il s’agit de tests réalisés sur banc.
• Il est impératif de vérifier les bougies lors de
chaque révision majeure.
• Il faut remplacer les bougies si nécessaire (usure,
encrassement) et dans tous les cas recommandé
au plus tard entre 75 à 95% de la préconisation.

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 Intervalles de Changement

Remplacement Conseillé des Bougies (km)

MOTEUR sauf préconisation différente du constructeur
Mono-électrode Multi-électrode Metaux précieux
Allumage
7 000 → 12 000
Rupteurs
Allumage
10 000 → 20 000 20 000 → 30 000 20 000 → 40 000
Électronique
Injection et
20 000 → 30 000 30 000 → 60 000 40 000 → 100 000
Catalyseur

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 Qu’est ce que
l’indice thermique et
comment le maîtrise-t-on ?

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 Qu’est ce que l’indice thermique ?

z L ’indice thermique correspond à la

capacité qu ’a une bougie à absorber et à
évacuer la chaleur émise par
l ’inflammation du mélange Air / Essence,
tout en restant dans sa plage d ’utilisation
optimale, soit entre 450° C et 870° C.

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 Qu’est ce que l’indice thermique ?

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 Maîtriser L’indice thermique

z On maîtrise l’indice thermique d ’une

bougie en faisant varier :
¾La surface de contact entre la céramique et la
zone d ’inflammation pour l ’absorption de la
chaleur.

¾La surface de contact entre la céramique et le

culot pour l ’évacuation de la chaleur.

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 Maîtriser L’indice thermique

Surface
importante Surface
moindre

Type chaud Type froid

BP5ES BP6ES BP7ES

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 Les Bougies NGK

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 La bougie standard

Noyau d’électrode
en Cuivre Embout ou
Bague Olive
D’étanchéité Joints
Electrode Toriques
de Masse
Filetage Isolant Céramique

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 La bougie résistive

Résistance en Céramique

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 Les bougies résistives

z Pourquoi ?
¾ Pour diminuer les Parasites

– Protection de l ’électronique embarquée (Calculateur

d ’ABS et d ’Injection, la téléphonie mobile, la radio,
l ’environnement, …)

z Comment ?
¾ Par un ciment résistif de 5 kΩ

– Poudre céramique vitrifiée indestructible et

profondément insérée.

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 Les bougies résistives

z Elles possèdent les mêmes caractéristiques

que les bougies non résistives sur :
¾ L ’efficacité au démarrage, à l ’accélération.
¾ La consommation
¾ L ’encrassement
z Actuellement montées d ’origine sur quasiment
tous les types de véhicules
z Dans le doute (pot catalytique) une bougie
résistive ne peut pas faire de mal,
Le contraire, Si.
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 Description des Références
d’une bougie NGK

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 La bougie NGK

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 La bougie NGK

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 La Gamme NGK

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 La gamme NGK

2 Electrodes 3 Electrodes 4 Electrodes

Standard de Masse de Masse de Masse

10 - 20 000 Km 20 - 40 000 Km 30 - 60 000 Km 40 - 80 000 Km

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 La gamme NGK

A CHAQUE MOTEUR, SA TECHNOLOGIE

Mono Double Triple Quadruple

électrode électrode électrode électrode

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 La gamme NGK

Electrode de Filetage : 12mm

Type compact
masse projetée Héxagone : 16mm
Ex : BPMR7A
Ex : BE529Y-11 Ex : DCPR6E

Filetage : 14mm Filetage : 10mm Filetage : 8mm

Héxagone : 21mm Héxagone : 16mm Héxagone : 13mm
Ex : BPR6ES Ex : CR8E Ex : ER9EH

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 Etincelle semi-surfacique

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 Eclateur auxiliaire

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 La gamme NGK

z Bougie avec Gorge en « V » :

¾ Ex: BKR6ES --> BKR6E

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 La Gamme NGK
z La bougie :

¾ Ex: BKR5ES --> BKR5EVX

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 La gamme NGK

z La bougie Double Platine :

¾Ex: PLFR5A-11
d’origine sur Renault Velsatis

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 La gamme NGK

z La bougie Iridium :

¾ Ex: IFR6D-10
d’origine sur Mercedes-Benz

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 La gamme NGK

z La bougie Iridium :

z Ex: BKR6EIX
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 La gamme NGK

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 La gamme NGK

z La technologie anti-encrassement :
La technologie “2 Steps” (escaliers)
évite l’encrassement de l’isolant
améliorant ainsi la qualité de
l’allumage et la protection du pot
catalytique.

Dépôt de carbone

L’arc électrique
fait éclater les
dépôts de carbone

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 La gamme NGK

z La bougie Racing :

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 La gamme NGK

z Une solution pour chaque utilisateur :

Origine Tuning Racing

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 La gamme NGK

z La Règle N°1 :
Î Respecter la préconisation constructeur.
Cela correspond à la référence que vous
trouvez dans le catalogue NGK.

Ensuite, suivant les utilisations du véhicule, il est possible

de changer de technologie de bougie ou d’ indice
thermique.

EVITER LES CORRESPONDANCES

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 Rappel de quelques Règles

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 Les Règles de Montage

1. Utiliser une clé à bougie adaptée.

2. Effectuer le changement sur un moteur froid.
3. Tourner légèrement le capuchon pour le décoller et
l ’enlever sans tirer sur le câble.
4. Desserrer de 1/4 de tour la bougie puis souffler les
saletés et poussières à l ’air comprimé ou au pinceau.
5. Démonter la bougie puis nettoyer son siège avant
d ’en remonter une neuve, sans graisse sur le filet, en
la vissant à la main jusqu ’au contact avec la culasse.
6. Serrer la bougie à la clé dynamométrique au couple
préconisé.

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 Les Couples de Serrage

14 mm: 25-30 Nm 12 mm: 15-20 Nm 10 mm: 10-12 Nm

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 Interprétation de l’aspect
des bougies

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 Apparence normale

Changement de couleur du
bec d’isolant et présence de
mini résidus de combustion,
le moteur est en bon état de
fonctionnement.

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 Dépôt de plomb

Le plomb contenu dans

l’essence se dépose sur la
partie allumage pouvant
provoquer des ratés
d’allumage.

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 Forte usure des électrodes

L’usure importante des

électrodes peut provoquer
des ratés d’allumage et un
mauvais comportement du
moteur au démarrage.

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 Dépôt d’huile ou calamine

Les électrodes et le bec

d’isolant sont recouverts
de suie grasse d’huile ou
de calamine pouvant
provoquer des démarrages
difficiles et des ratés
d’allumage.

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 Formation de cendres

Dépôts liés à l’usure

mécanique du moteur
pouvant provoquer de
l’Auto Allumage.

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 Rupture du bec d’isolant

Détérioration due à un choc

ou des dépôts accumulés
entre l’ électrode centrale et
le bec d’isolant pouvant
provoquer des ratés
d’allumage.

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 Soudure des électrodes

Surcharge thermique et
soudure des électrodes
dues à l’auto allumage.

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 MERCI DE VOTRE
ATTENTION…

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