PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA RM-A15 TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CTRA.

N344a Y EL CAMINO DE LAS AMOLADERAS

ANEJO 9: FIRMES

1.1 INTRODUCCIÓN. .......................................................................... 2

1.2 CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO. ...................................................... 2

1.3 CATEGORÍA DE LA EXPLANADA. ........................................................ 2

1.4 SECCIÓN DE FIRME DE LAS CARRETERA. ............................................... 2

1.5 REFUERZO DEL FIRME EXISTENTE ...................................................... 3

1.6 ACCESOS ................................................................................... 3

1.7 BERMAS .................................................................................... 3

DOCUMENTO Nº1: MEMORIA ANEJO 9: FIRME

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9.1 INTRODUCCIÓN. proyectarán con el menor número de capas posible compatible con los valores de dicha tabla, al
objeto de proporcionar una mayor continuidad estructural del firme. En las secciones en las que
El objeto de este anejo es dimensionar las secciones de firme del presente proyecto. La Normativa
haya más de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capa inferior será mayor o igual al
aplicada es la “Instrucción 6.1-IC.” (Secciones de firme) del Ministerio de Fomento, aprobada por
espesor de las superiores.
Orden Ministerial de 10 de Octubre de 2.002.

A su vez, para el correcto diseño del mismo, se han utilizado los datos que proporcionan sobre el
suelo el Anejo nº3 “Geología, Geotécnia, Préstamos y Canteras” y las previsiones de tráfico que se
recogen en el Anejo nº6 “Estudio de Tráfico”

9.2 CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO.

La categoría de tráfico pesado se estudia en el Anejo nº6: Estudio de tráfico, habiéndose optado por
la categoría T32 para el dimensionamiento de los firmes proyectados.

9.3 CATEGORÍA DE LA EXPLANADA.

En el aneo Geológico-geotécnico se indica que el suelo de la zona donde se van a realizar las obras
está formado por suelos adecuados. Para conseguir la explanada elegida (E2), en las zonas a
terraplenar se procederá al extendido y compactación de suelos adecuados, si bien, se construirá
una explanada de 55 cm de suelo seleccionado. En las zonas a desmontar, el cajeado será tal que
permita la implantación de una explanada de 55 cm de suelo seleccionado y del paquete de firmes
dispuesto.

9.4 SECCIÓN DE FIRME DE LAS CARRETERA.

Para el dimensionamiento de las vías pavimentadas del acceso, se ha optado por la

solución 3221, indicada en la “Instrucción 6.1-IC.” (Secciones de firme). Esta solución
está formada por:

• 15 m de mezcla bituminosa.

• 35 cm. de zahorra artificial.

Para la formación de la mezcla bituminosa, los espesores de cada capa vendrán determinados por
los valores dados en la siguiente tabla. Salvo justificación de lo contrario las secciones de firme se

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En las zonas donde la rasante proyectada difiera en menos de 4 cm de la rasante actual, se

procederá a la demolición de la carretera actual y se ejecutará la sección de firme completa.
• Capa de rodadura de 5 cm de espesor de M.B. en caliente tipo AC16 surf S (S-12).
9.6 ACCESOS
• Capa base de 10 cm de espesor de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 bin S (S-20).

• Capa subbase de 35 cm de espesor de Zahorra Artificial. A lo largo de toda la traza existen en la actualidad numerosos accesos directos a la carretera, esta
circunstancia no es aconsejable por motivos de seguridad vial, sobre todo por los giros a izquierdas.

Se realizaran embocaduras en los enlaces de los caminos con la calzada. Estas embocaduras llevarán
Entre la capa de zahorra artificial y la siguiente bituminosa se extenderá un riego de imprimación
un tratamiento de, cómo mínimo, 5 cm de aglomerado que podrá ser del mismo tipo que el
con emulsión bituminosa ECI y una dotación mínima de 0,5 Kg/m2. Entre dos capas de mezcla
utilizado para la capa de rodadura del firme.
bituminosa en caliente se extenderá un riego de adherencia con emulsión bituminosa ECR-1 y una
dotación mínima de emulsión de 0,25 g/m2. No obstante, el Director de las Obras podrá modificar 9.7 BERMAS

tal dotación, a la vista de las pruebas realizadas en obra.

Se dispondrán bermas de 0,5 m a ambos lados de la calzada de la RM-A15. Estas bermas estarán
El firme de los arcenes (de anchura no superior a 1,25 m) será, por razones constructivas, ejecutadas con un paquete de zahorras ZA25. Tendrán una pendiente del 4 %.
prolongación del firme de la calzada adyacente. Su ejecución será simultánea, sin junta longitudinal
entre la calzada y el arcén.

El tipo de betún a emplear en las mezclas bituminosas en caliente será el B 60/70.

9.5 REFUERZO DEL FIRME EXISTENTE

En las zonas de aprovechamiento del firme actual, donde la rasante proyectada difiera en más de
30 cm de la rasante actual, se procederá al escarificado superficial del firme actual y al extendido
sobre él de una (o dos) tongadas de zahorra artificial de espesor total variable entre 15 y 35 cm (el
espesor de cada tongada estará comprendido entre 10 y 30 cm según PG-3), previo al extendido de
las dos capas bituminosas: base tipo S-20 de 10 cm de espesor y capa de rodadura de 5 cm de
espesor de mezcla bituminosa en caliente tipo S-12 con árido porfídico.

En las zonas de aprovechamiento del firme actual, donde la rasante proyectada difiera en menos de
30 cm de la rasante actual, se procederá a la regularización del mismo para adaptarlo a la rasante
calculada mediante la disposición de una capa de regularización de mezcla bituminosa en caliente
S-20 de espesor variable donde sea necesario, previamente al extendido de la capa de rodadura de
5 cm de espesor de mezcla bituminosa en caliente tipo S-12 con árido porfídico.

Donde la rasante proyectada difiera en menos de 10 cm de la rasante actual, se dispondrá

únicamente la capa de rodadura con mezcla bituminosa en caliente tipo S-12 con árido porfídico, de
espesor igual a la diferencia de rasantes actual y proyectada.

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