QUIRI Réfrigération SÉRIE CF80

Compresseurs & groupes de compression

FIABLE, ROBUSTE & PERFORMANT

Tous fluides frigorigènes
Tous types d’installations
Tous secteurs d’activité

REFRIGERATION
Une réponse à tous vos besoins frigorifiques
Héritiers d’une forte expérience de mécaniciens, qui ont développé
des compresseurs frigorifiques fiables, robustes et performants, Caractéristiques techniques Limites d’utilisation
les CF80 sont parfaitement adaptés à toutes les installations TYPE 6 8 Taux de compression 15
CF80 CF80
frigorifiques ainsi qu’aux fluides utilisés dans le cadre de la protection
Température d’huile 70/75°C
de l’environnement. Cylindres Nombre 6 8
Ø alésage en mm 80 80
Ce sont donc des compresseurs qui sont un allié sûr de l’utilisateur. Course en mm 70 70 Thermostat de sécurité 75°C
Volume balayé à 1450 tr/mn en m3/h 186 248
Ils ont démontré leur adaptabilité et leur fiabilité sur des milliers Température de refoulement 120/125°C
d’installations déjà réalisées. Nombre de variateurs pouvant être montés 4 5 Pression maxi de refoulement 21 bars
Variation de puissance possible 33-50-66 37-50-67
83-100 75-87-100
Piston en alliage léger, portant Puissance de la résistance de carter en watt 500 500 Thermostat de sécurité 125°C
deux segments d’étanchéité et un Capacité en huile du carter en litre 17 20
segment racleur d’huile. Axe de
Pression différentielle maxi 18 bars
piston en acier traité.

Chemises amovibles en fonte Caractéristiques dimensionnelles des CF 80 nus

spéciale centrifugée, résistante Compresseur L H P poids
à l’usure. 293 318 170 145
mm mm mm kg
Variateur
6 CF 80 820 627 710 365

50
de puissance
8 CF 80 835 627 735 480 Cône 10%

627

Ø 60

525

300
Nos compresseurs nus sont livrés avec :
• Bout d’arbre nu, sans accouplement, résistance de carter thermostatée.
Bielles en acier matricé, 80 50 45 30 50
4 Ø 18,5
• Thermostat de refoulement incorporé. 80
garnies de coussinets 30 202,5 95

antifriction et de douilles • Charge de sécurité d’azote (1 bar), pour stockage de longue durée. 173,7 405 197 380

en bronze. • Peinture bleue standard RAL 5012. ¦835 38 ¦735

Garniture d’étanchéité rotative
monobloc , équipée d’un soufflet
métallique pour une étanchéité
maximale.
Type 8 CF 80
Options :
• Butée à aiguilles (pour une pression d’aspiration de plus de 4,5 bars), vannes d’aspiration et de refoulement, culasses à eau,
variateurs de puissance .

Caractéristiques dimensionnelles des groupes CF 80

Filtre
d’aspiration
facilement Groupe X Y L H P A B poids
nettoyable mm mm mm mm mm mm mm kg P L

Données non contractuelles fournies à titre indicatif

6 CF 80 1100 510 1600 845 820 580 1420 530 D N M
1750
8 CF 80 1100 510 1750 860 820 580 1420 620

H
Dans le cas des groupes, sont livrés en plus :
• Séparateur d’huile, accouplement (direct ou par courroie), garde - corps,
tableau de contrôle, robinetterie et raccordement. Y X F

Paliers de vilebrequin A B
en acier recouvert Options :
d’alliage antifriction, • Démarrage à vide, thermomètres d’aspiration et de refoulement, pompe
Type 8 CF 80
avec possibilité de manuelle d’appoint d’huile.
renforcement par une
Vilebrequin en fonte GS traitée, butée à aiguilles.
résistante à l’usure.

REFRIGERATION REFRIGERATION
France
AXIMA REFRIGERATION SA
6, rue de l’atome
F-67800 Bischheim
Tél : 33 (0)3 88 19 19 00
Fax : 33 (0)3 88 19 19 49
Compresseur@aximaref.com
www.aximaref.com

Allemagne
AXIMA REFRIGERATION
GmbH
Kemptener Strasse 11-15
D - 88131 Lindau
Tél : 49 (0)8382 70 61
Fax : 49 (0)8382 70 64 10
Info-refde@axima.eu.com
www.axima.eu.com

Belgique / Luxembourg
AXIMA REFRIGERATION
N.V.
Grencobel ®
Slachthuislaan 23
B - 2060 Antwerpen 6
Tél : 32 (0)3 235 11 44
Fax : 32 (0)3 235 87 46
Info@grencobel.be
www.grencobel.be
Groupe moto-compresseur 8CF80 - Photo non contractuelle
Pays-Bas
GTI Koudetechnik bv
Industrieweg 1
NL - 2712 LA Zoetermeer
Tél: + 31 79 346 27 27
FIABLE, ROBUSTE, PERFORMANT
Fax : + 31 79 346 27 07
Info-koudetechniek@gti-group.com • Des pièces de qualité fabriquées à partir d’alliages résistants pour toutes applications dont
www.gti-group.com
l’ammoniac.
Suisse
AXIMA REFRIGERATION • Réajustement du niveau d’huile sans arrêt du compresseur grâce à la pompe manuelle.
AG
Neuwiesenstrasse 15 • Maintenance simplifiée.
CH - 8400 Winterthur
Tél : +41 (0)52 262 80 80
Fax : +41 (0)52 262 00 03
• Châssis réalisés sur mesure.
Info-refch@axima.eu.com
www.axima.eu.com
Evaporation 5 0 -5 -10 -15 -20 -25
Espagne/Portugal P. F. P. A. P. F. P. A. P. F. P. A. P. F. P. A. P. F. P. A. P. F. P. A. P. F. P. A
AXIMA SISTEMAS Condensation kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW kW
E instalaciones SA +30 73,4 11 59,6 11 48,8 10,3 39,5 9,9 31,9 9,3 25,6 8,5 19,4 7,5
Paseo de la Castellana, 163 2 CF 80 +35 69,8 12 56,4 11,9 46,1 11,3 37,2 10,3 29,7 9,6 23,8 8,8
ES - 28046 Madrid +40 66,2 13,1 53,5 12,9 43,3 12 34,9 10,6 27,5 9,8
Tél : +34 91 749 82 00
Fax : +34 91 749 83 01 +30 110,1 16,5 90,7 16,6 73,2 15,5 59,3 12,9 47,9 14 38,4 12,8 29,1 11,3
Info-axisi@axima.eu.com 3 CF 80 +35 104,7 18 85,5 17,3 69,2 17 55,8 13,6 44,6 14,4 35,7 13,2
www.axima.eu.com +40 99,3 19,7 80,2 18 65 18 52,4 14,4 41,3 14,7

Autriche +30 146,8 22 118,6 22,1 97,6 20,6 79 19,5 71,8 20,9 51,2 16,9 38,8 15
AXIMA Kältetechnik 4 CF 80 +35 139,6 24 112,8 23,9 92,2 22,6 74,4 20,5 66,8 21,6 47,6 17,7
Ges.mbH +40 132,4 26,2 107 25,8 86,6 24 69,8 21,3 61,9 22,1
Langegasse 19
A - 6923 Lauterach
+30 220,2 33 181,4 33,1 146,4 30,9 118,5 25,8 107,7 31,4 76,8 25 58,2 22,5
Tél : +43 5574 6705-0
Fax : +43 5574 6705-22 6 CF 80 +35 209,4 36 170,9 34,6 138,3 33,9 111,6 27,2 100,2 32,4 71,4 26,5
Info-refat@axima.eu.com +40 198,6 39,3 160,5 36,1 129,9 36 104,7 28,7 92,8 33,1
www.axima.eu.com
+30 293,6 44 237,2 44,2 195,2 41,2 158 39 161,5 47,1 102,4 33,9 77,6 30
8 CF 80 +35 279,2 48 225,6 47,8 184,4 45,2 148,8 40,8 150,4 48,6 95,2 35,3
+40 264,8 52,4 214 51,5 173,2 48 139,6 42,7 139,2 49,6
Puissance exprimée pour : P.F. = puissance frigorifique. P.A.= Puissance absorbée sur l’arbre.
• Vitesse de rotation de 1450 tr / mn Fluide ammoniac (NH3).
•Sous refroidissement de 5°C , surchauffe de 0°C

Données non contractuelles fournies à titre indicatif

SAV assuré par:

REFRIGERATION
 CONDUITE ET ENTRETIEN

OPERATION AND SERVICE

Page

1. Obligations de l'installateur 1. Fitter's obligations 3

2. Conditions générales de vente 2. Standard conditions of sale 3

3. Pièces de rechange 3. Spare parts 3

4. Stockage prolongé des compresseurs à pistons 4. Prolonged storage of QUIRI CF 80 piston

QUIRI CF 80 type compressors 4

5. Visites périodiques conseillées pour 5. Periodic inspections recommended for

compresseurs à pistons CF 80 CF 80 piston type compressors 6

6. Avant le démarrage 6. Before starting 8

7. Démarrage et arrêts manuels 7. Manual starting and stopping 8

8. Vide du compresseur pour visite 8. Vacuum pumping for inspection 9

9. Graissage 9. Lubrication 10

10. Remplacement des soupapes 10. Replacement of valves 15

11. Remplacement des coussinets de bielle 11. Replacing connecting rod bearings 18

12. Remplacement d'une chemise 12. Replacing sleeves 19

13. Démontage du piston 13. Removing piston 20

14. Démontage du filtre d'aspiration et du disque de 14. Removing suction filter and rupture disc 21
sécurité

15. Garnitures rotatives 15. Rotative seals 25

16. Démontage de la pompe à huile 16. Removing oil pump 28

17. Remplacement de la ligne d'arbre 17. Removing the crankshaft 29

23.04.2002 Page 1/80

18. Remise en ordre de marche après visite 18. Starting the compressor after inspection 31

19. Accouplements 19. Motor coupling 32

20. Butées à aiguilles 20. Needle bearing 40

21. Variateur de production 21. Unloaders 45

22. Raccordement des appareils de contrôle et de 22. Hoocking-up control and safety devices 53
sécurité

23. Couple de serrage des vis 23. Tightening torques of fixing bolts 57

24. Plans détails 24. Detail drawings 60

25. Lot de pièces de rechange de premier secours 25. Spare parts list 75

26. Lot de pièces de rechange pour la révision des 26. Spare parts list 78
80 000 heures

23.04.2002 Page 2/80

 1. OBLIGATIONS DE L'INSTALLATEUR
L'installateur s'engage à effectuer tous les travaux lui
incombant (ouvrages connexes, déchargement et mise
en place, raccordements de toute nature, etc …) suivant
les règles de l'art, les normes et directives en vigueur …
Il devra veiller notamment à la protection du personnel
et des matériels par tout dispositif nécessaire à leur bon
fonctionnement.
2. CONDITIONS GENERALES DE VENTE
Toute vente de matériel effectuée au titre de composants
est soumise à nos conditions générales de vente.
Notre garantie ne jouera pas :
- Lorsque le matériel n'est pas utilisé conformément à
sa destination,
- Lorsque les consignes d'utilisation et d'entretien
n'auront pas été respectées,
- Lorsqu'il y a défaut de surveillance ou d'entretien,
- Lorsque le matériel est exploité par un personnel
n'ayant pas les compétences requises,
- Lorsque l'installateur aura apporté des modifications
sans accord écrit du vendeur,
- Lorsqu'il y aura utilisation de fluide frigorigène,
d'huile frigorifique ou de fluide caloporteur non
conformes aux prescriptions du vendeur.
3. PIECES DE RECHANGE
Nous recommandons aux utilisateurs la tenue en stock
d'un jeu de pièces d'usure et éventuellement de pièces de
rechange (devis sur demande au Service Pièces de
Rechange).
23.04.2002
1. FITTER'S OBLIGATIONS
The fitter shall undertake to do all fitting work
(auxiliary constructions, unloading and installation,
connections, etc …) in accordance with good
workmanship practices, norms and directives in effect.
He will have to be careful to the persons and items with
all necessary safety devices.
2. STANDARD CONDITIONS OF SALE
The sale of any components is subject to our standard
conditions of sale.
Our garantee shall not apply in the following cases :
- Use of equipment for purposes other than those for
which it is designed,
- Non compliance with the operating and maintenance
instructions,
- Improper monitoring or maintenance,
- Operation by insufficiently qualified personnel,
- Modifications by the fitter without written
permission from the vendor,
- Use of refrigerating agent, refrigerant oil or heat
transfer medium that does not conform to
recommendations.
3. SPARE PARTS
Users are advised to keep a stock of first safe parts
(quotations available on request to the Spare Parts
Department).
Page 3/80
 4. STOCKAGE PROLONGE DES
COMPRESSEURS A PISTONS QUIRI CF 80
Dans certains cas, il est nécessaire de stocker des
compresseurs pour plusieurs mois avant leur installation
et mise en service. Dans cette éventualité, il faut prendre
les précautions suivantes :
1. Afin de prévenir une fuite au niveau des faces
d'étanchéité de la garniture mécanique, elles devront
être légèrement graissées avant de stocker le
compresseur, ainsi qu'avant l'installation et le
démarrage.
2. L'endroit de stockage doit être bien ventilé, chaud et
sec. Il est déconseillé de stocker le compresseur dans
les endroits où la présence de vibrations, dues aux
machines environnantes, peut être un facteur de
détérioration des paliers. La méthode de calage du
compresseur utilisée en vue de son stockage est très
importante.
Des cales antivibratoires sous les pieds du
compresseur sont très efficaces pour amortir les
vibrations extérieures, et devraient être montées
chaque fois que cela est possible. En plus de cela,
l'arbre du compresseur doit être tourné au moins
une fois par mois de 1 tour plus 1/8ème de tour.
3. Tirer au vide le compresseur et le charger d'azote sec
à une pression supérieure à la pression
atmosphérique (0,7 à 1 bar), pour éviter une entrée
d'air et d'humidité qui entraînerait une oxydation.
(Attention : les compresseurs neufs, échanges
standards, remis en état et révisés, sortent de nos
usines avec 1 bar de pression d'azote sec).
4. Vérifier fréquemment l'étanchéité du compresseur
pour s'assurer que la pression interne reste bien
supérieure à la pression atmosphérique. Si des
manomètres sont montés sur le compresseur, ils
indiqueront toute chute de pression.
5. Protéger efficacement le bout d'arbre du
compresseur de l'humidité et des risques de
dégradations en le recouvrant d'une protection en
caoutchouc (idem contre les risques de chocs).
23.04.2002
4. PROLONGED STORAGE OF QUIRI CF 80
PISTON TYPE COMPRESSORS
In some cases, you may need to store compressors for
several months before they are installed and
commissioned. In such cases, the following precautions
must be taken :
1. In order to prevent leaks from the axial face seal,
grease the seals slightly before storing the
compressor. At the end of the storage period, remove
the grease and check the face seal before installing
the compressor and starting it up.
2. The storage location must be well ventilated, warm
and dry. Do not store the compressor in areas where
vibrations from surrounding machines could damage
the bearings. The method used to block the
compressor in place for storage is very important.
Anti-vibration plates are effectively dampen outside
vibrations and should be placed under the feet of the
compressor whenever possible. In addition, the
compressor shaft must be turned at least once a
month of 1 rotation plus 1/8 of rotation.
3. Empty the compressor and fill it with dry nitrogen at
positive pressure (greater than atmospheric pressure,
0,7 to 1 bar) to prevent air and humidity entering the
compressor and leading to oxidation.
(Important : all new compressors, replacements
compressors and repaired or overhauled compressors
are delivered from our plant with dry nitrogen at a
pressure of 1 bar).
4. Regularly check if the compressor is sealed and that
the pressure inside it is greater than atmospheric
pressure. If any pressure gauges are fitted on the
compressor, they will indicate any drop in pressure.
5. Effectively protect the end of the compressor
shaft from humidity and damage by covering it
with a rubber guard (the same applies to the risk
of impact.
Page 4/80
 6. Tous montages rapportés, s'il y a, devraient aussi être
protégés contre les risques de détérioration.
7. Afin d'éviter tout risque de dommages, au moment
du premier démarrage, à la fin de la période de
stockage, il faudra suivre scrupuleusement la
procédure suivante :
1 Purger soigneusement la charge de conservation
du compresseur.
2 Démonter la garniture mécanique et nettoyer
consciencieusement les faces d'étanchéité. Si
celles-ci sont en bon état, elles devront être
légèrement huilées (*) puis remontées ainsi que le
reste de la garniture. Si, au contraire, elles sont
abîmées, elles devront être remplacées.
3 Avant d'installer et de faire tourner le
compresseur, les parties mobiles doivent être
lubrifiées (1/2 coussinet de bielle, …).
(*) huile frigorifique avec laquelle le compresseur sera
chargé.
23.04.2002
6. Any additional parts shall also be kept protected
from damage.
7. In order to prevent damage upon initial starting-
up after the storage period, the procedure below
must be followed with care :
1 Carefully remove the storage load of the
compressor.
2 Remove the axial face seal and clean the
sealing sides thoroughly. If they are in good
condition, oil them slightly (*) and put them
back along with the rest of the seal. On the
other hand, if they are damaged, they must be
replaced.
3 Before installing the compressor and making it
operate, lubricate the moving parts (half
bearing of connecting rods, …).
(*) refrigerant oil with which the compressor is filled.
Page 5/80
 5. VISITES PERIODIQUES CONSEILLEES * 5. PERIODIC INSPECTIONS RECOMMENDED *
POUR COMPRESSEURS A PISTONS CF 80 FOR CF 80 PISTON TYPE COMPRESSORS

Après 100 et 500 heures de fonctionnement * After 100 and 500 hours of operation * after
suivant la première mise en route : initial start-up :

Faire une vidange d'huile avec nettoyage du carter Change the oil and clean the oil case and filter.
et du filtre à huile.

Nettoyer le filtre additionnel en feutre logé dans Clean the additional felt filter placed in the
le filtre aspiration (supprimer ce feutre et son suction filtre (remove the felt filter and spring as
ressort dès que le circuit est propre). soon as the circuit is clean).

Nettoyer le filtre d'aspiration. Clean the suction filter.

Toutes les 8 000 heures * : Every 8 000 hours * :

Faire une vidange d'huile avec nettoyage du carter Change the oil and clean the oil case and filter.
et du filtre. Renouveler la charge d'huile. Renew the filled oil. Increase the frequency if
Augmenter les fréquences si nécessaire. necessary.

Nettoyer le filtre d'aspiration. Augmenter les Clean the suction filter. Increase the frequency
fréquences si nécessaire. if necessary.

Démonter la pompe à huile, contrôler son état. Remove the oil pump and check its condition.

Démonter les soupapes : toutes les pièces mobiles Remove the valves - check all the moving parts of
des soupapes sont à contrôler et à remplacer s'il y valves and replace if required.
a lieu.

Vérifier les jeux et ainsi toutes les pièces usées, Check the plays and all worn, damaged or broken
endommagées ou cassées sont à remplacer parts must be replaced imperatively.
impérativement.

Si le compresseur est équipé d'un séparateur If the compressor is fitted with an oil separator,
d'huile, démonter la bride support flotteur, remove the float support flange and clean the
nettoyer, vérifier le bon fonctionnement du float and check it for malfunctioning.
flotteur.

Vérifier l'accouplement. Check the coupling.

Vérifier la garniture mécanique. Check the axial face seal.

* Indications fournies à titre indicatif. Les visites * Provided indications only for indication. The
périodiques sont à adapter en fonction de chaque periodic inspections must be adapted following each
utilisation et toujours dans ses limites d'utilisation. use and always inside the use's limits.

23.04.2002 Page 6/80

 Toutes les 16 000 heures * : Every 16 000 hours * :

Démonter les bielles, les pistons, les bagues de Remove the connection rods, pistons, rear and
palier arrière et avant, les soupapes et la pompe à front bearing rings, valves and oil pump.
huile.

Contrôler les pièces d'usure et les remplacer si Check the parts subject to wear and replace if
nécessaire. En particulier, les coussinets de bielle, required. In particular, check the connection rod
les chemises, les bagues de palier arrière et avant. bearings, jackets and front and rear bearing rings.

Toutes pièces usées, endommagées ou cassées Any worn, damaged or broken parts must be
sont à remplacer impérativement. replaced imperatively.

Nota : Avant remise en service, tirer le compresseur Note : Before starting up, empty the compressor.
au vide.

Indépendamment du nombre d'heures de Regardless of the running time, users are

marche, les opérations sont fortement strongly advised to perform the maintenance
conseillées au moins une fois par an. operations at least once a year.

La fréquence des contrôles doit être établie The checking frequency must be established
également en fonction du fluide et des on the basis of the fluid and the operating
régimes de fonctionnement. conditions.

* Indications fournies à titre indicatif. Les visites * Provided indications only for indication. The
périodiques sont à adapter en fonction de chaque periodic inspections must be adapted following each
utilisation et toujours dans ses limites d'utilisation. use and always inside the use's limits.

23.04.2002 Page 7/80

 6. AVANT LE DEMARRAGE
S'il s'agit d'une mise en route après un arrêt
prolongé pendant lequel la résistance du carter
aurait été mise hors service, ne pas oublier de la
mettre sous tension au moins deux heures avant le
démarrage.
S'assurer que les appareils de sécurité sont
correctement connectés aussi bien pour le circuit
pression (voir fig. 18, 19) que pour le circuit
électrique.
S'assurer que le niveau d'huile dans le carter est
correct et que la température de ce dernier est
supérieure à la température ambiante.
S'assurer que les vannes de refoulement et d'entrée
au condenseur sont ouvertes (ouverture à gauche).
Vérifier le réglage du point de coupure du pressostat
différentiel d'huile (coupure 1 bar) et le bon
fonctionnement de la temporisation (déclenchement
du contact sur le circuit de commande 60 secondes
après la mise sous tension du pressostat).
7. DEMARRAGE ET ARRETS MANUELS
1. Démarrage :
Mettre le compresseur en marche.
Vérifier que le sens de rotation est bien celui
indiqué par la flèche placée sur le chapeau de la
pompe à huile.
Ouvrir lentement la vanne d'aspiration (ouverture à
gauche). S'assurer que la pression d'huile est normale
(voir paragraphe 4.2.). Celle-ci ayant été réglée à
l'usine, elle ne doit, en principe, donner lieu à aucune
intervention.
23.04.2002
6. BEFORE STARTING
If the crankcase heater has been disconnected, apply
electric power at least two hours before starting.
Make sure that all control and safety appliances are
correctly installed and wired for both pressure and
electric circuits (see fig. 18, 19).
Check the oil level in the crankcase and make sure
that the oil temperature is above the ambiant
temperature.
Make sure that the compressor discharge and
condensor valves are open (turn CCW).
Check the setting of the differential oil pressostat
(cut out point : 1 bar) and the correct operation of
the time delay relay (opening of the contacts on the
control circuit 60 seconds after power has been
applied to the pressostat).
7. MANUAL STARTING AND STOPPING
1. Starting :
Start the compressor.
Check that it rotates in the direction indicated by
the arrow on the oil pump cap.
Open progressively the suction valve (turn CCW).
Check the oil pressure (refer to section 4.2.). The
correct pressure setting being effected at the factory,
it is not normally necessary to make field
adjustments.
Page 8/80
2. Arrêt : 2. Stopping :

Fermer la vanne d'aspiration. Close the compressor suction valve.

L'obturation étant réalisée par une garniture As scaling is achieved by means of babbit packing, it
antifriction, il est dangereux de bloquer is dangerous to clamp the gate strongly. Clamping
énergiquement la vanne. Un blocage normal est normally is sufficient.
suffisant.

Laisser le compresseur tourner quelques instants. Let the compressor operate some time.

Surveiller sur le manomètre pression carter le Watch the crankcase pressure gauge. When the
dégazage de celui-ci. Lorsqu'il est suffisant, arrêter le required reading is reached, stop the compressor.
compresseur. Fermer la vanne de refoulement dans Then close the compressor discharge valve as
les mêmes conditions que celles d'aspiration. previously described for the suction valve.

Fermer la vanne de retour d'huile du séparateur. Close the oil return valve.

8. VIDE DU COMPRESSEUR POUR VISITE 8. VACUUM PUMPING FOR INSPECTION

Fermer les vannes d'aspiration et de retour d'huile du Close the suction and oil return valves.
séparateur.
Start the compressor.
Mettre en route.

Surveiller le manomètre "pression d'aspiration". Watch the compressor suction gauge and stop the
Lorsque l'aiguille indique un vide suffisant, arrêter le compressor when the desired vacuum is reached.
compresseur.

Fermer rapidement la vanne de refoulement. Shut quickly the compressor discharge valve.

Cas du compresseur "ammoniac" : Ammonia compressors :

Evacuer l'ammoniac restant en pression dans la Evacuate the ammonia pressure left in the
chambre de refoulement en ouvrant la purge à compressor discharge chamber through the purge
pointeau (rep. 91) qui se trouve sur la contreplaque valve (item 91) located on the suction filter cover
du filtre d'aspiration. plate.

23.04.2002 Page 9/80

 9. GRAISSAGE (fig. 1 et 2)
1. Circulation d'huile :
L'aspiration d'huile se fait à travers une crépine à
mailles serrées (rep. 37) placée à la partie inférieure
du carter. L'huile passe à proximité d'un bouchon
magnétique (rep. 31J) sur lequel se fixent les
particules métalliques pouvant se trouver en
suspension dans l'huile. Ce bouchon est démontable
de l'extérieur et doit être nettoyé le plus souvent
possible.
L'huile est refoulée dans la capacité prévue dans le
palier arrière, avant de pénétrer dans le canal percé
du vilebrequin.
Elle est distribuée d'abord au palier arrière, puis aux
bielles avant de déboucher sur le palier avant, et est
amenée par l'intermédiaire d'une tuyauterie dans la
capacité prévue du palier avant pour la lubrification
du joint rotatif.
Pour retourner au carter, l'huile (éventuellement
refroidie) doit passer par le régulateur de pression
réglable de l'extérieur.
Un orifice assure le retour de l'huile au carter en cas
de surpression dans la capacité du palier avant, à la
suite, par exemple, d'une anomalie de
fonctionnement du régulateur.
23.04.2002
9. LUBRICATION (fig. 1 and 2)
1. Oil circulation :
The oil intake is effected through a very fine screen
(item 37) placed in the lower part of the crankcase. A
magnetic plug (item 31J) is located in the suction
line to trap all metal particles which may be
suspended in the oil. The plug can be removed from
the outside, and should be cleaned as often as
possible.
The oil is discharged into a cavity at the rear bearing,
before going into the oil path drilled in the
crankshaft.
First, it is fed to the rear bearing then to the
connecting rods and finally to the front bearing.
From that point, a tube channels the oil into a cavity
at the front of the crankshaft for the lubrication of the
rotative seal.
To return back to crankcase, oil (cooled in the event)
has to move through the pressure regulator adjustable
from outside.
A by-pass allows oil to be returned to the crankcase
when excessive pressure builds up in the cavity at
the front bearing, for instance, after defective service
of the regulator.
Page 10/80
2. Pression de graissage :
La pression de graissage normale doit être comprise
entre 1,8 et 2 bars. Cette pression de graissage est
égale à la différence "pression d'huile" et "pression
de carter".
ATTENTION :
Lorsque le fonctionnement est normal, la pression
d'aspiration est sensiblement égale à la pression
carter. Néanmoins, dans certains cas, cette
dernière peut être assez nettement supérieure,
après un démarrage suivant un arrêt prolongé
notamment, l'équilibrage des pressions se faisant
assez lentement, surtout si l'huile contient une
certaine quantité de fluide frigorigène liquide.
L'indication donnée par le manomètre aspiration
ne peut donc pas être considérée comme étant
valable dans tous les cas. Seule la pression des gaz
dans le carter peut permettre de déterminer avec
exactitude la pression de graissage. Ce
manomètre peut être branché aux raccords (rep.
105 - fig. 18, 19).
3. Réglage de la pression de graissage : ( fig 2)
Pour régler la pression de graissage :
enlever l'écrou borgne (rep 18F)
débloquer le contre-écrou (rep. 18E)
agir sur la vis de réglage (rep. 18C) à tête 6 pans
creux.
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre,
le ressort (rep. 18B) comprime la bille (rep. 18A) et
augmente la pression d'huile. ( voir schéma joint
rotatif )
Important : Lorsque le compresseur a fonctionné
pendant quelques minutes, il est
nécessaire de réajuster la pression de
graissage, la température de l'huile
étant plus élevée qu'au départ.
23.04.2002
2. Lubrication pressure :
The normal lubrication pressure should lie between
1,8 and 2 bar. It is in fact the difference shown by the
oil and crankcase pressure gauges.
CAUTION :
During normal operation, the suction line
pressure is practically equal to the crankcase
pressure. Sometimes, however, the crankcase
pressure may become substantially higher and
particulary at starting up periods, after a long
stop. In such cases, the equalizing of pression
might be rather slow, especially when a certain
amount of liquid refrigerant is mixed with the oil.
Consequently, the reading of the suction line
gauge is not always reliable for this purpose. The
crankcase pressure gauge only can furnish a
dependable indication for the determination of
the differential oil pressure. This gauge can be
installed in the craw fittings (item 105 - fig. 18,
19).
3. Setting of the differential oil pressure : ( fig 2)
To set the differential oil pressure :
remove cap screw (item 18F)
loosen counter nut (item 18E)
adjust screw (item 18C) hex hollow head.
Turning screw CW increases the spring (item 18B)
pressure on the adjusting ball (item 18A), then the
result oil pressure is also increased.( pictures rotative
seal)
Caution : It is usually necessary to readjust the oil
pressure after a few minutes operation
due to increase of the oil temperature.
Page 11/80
Pour éviter cet inconvénient, régler la pression au
démarrage à une valeur légèrement supérieure (1,9 bar
ou 2 bars).
Ce réglage peut se faire alors que le compresseur est
déjà sous pression, car il n'occasionne que de très
légères fuites de gaz et d'huile.
Remarque : Pour certaines applications, il peut être
nécessaire de monter un refroidissement
d'huile. Ceci nécessite un palier spécial
pour les 2, 3 et 4 CF. Pour les 6 et 8 CF, il
suffit de remplacer une vis du circuit de
lubrification (voir fiche technique).
4. Incidents de fonctionnement entraînant une
diminution de la pression de graissage :
Si l'on constate une diminution de la pression de
graissage en fonctionnement alors que le niveau
d'huile est normal, ne pas chercher à augmenter cette
pression en agissant sur la vis de réglage, mais
chercher les causes ayant entraîné cette anomalie et
qui peuvent être les suivantes :
- encrassement du filtre d'huile,
- déblocage du raccord orientable,
- obturation du circuit d'aspiration au niveau du
bouchon magnétique,
- détérioration des pignons ou de toute autre pièce
de la pompe (entraîneur par ex.),
- détérioration des bagues de palier, des coussinets
de tête de bielle ou du vilebrequin lui-même),
- présence de fluide frigorigène dans l'huile,
- fuite très importante à la garniture d'étanchéité,
- température trop élevée de l'huile.
23.04.2002
This readjustement may be avoided if the oil pressure
differential at starting is set a little above the required
value (1,9 or 2 bar).
The oil pressure setting may also be effected while the
compressor is running as the corresponding leakages of
gas and oil are comparatively small.
Note : In some applications, it may be necessary to fit
an oil cooler. In this case a special bearing is
required for 2, 3 and 4 CF. For 6 and 8 CF, see
technical leaflet.
4. Insufficient oil pressure :
When insufficient oil pressure is noted while the
compressor is running and the oil level is normal, do
not try to make readjustments, but look for eventual
sources of trouble which may be as follow :
- dirty oil filter,
- loose orientable fitting,
- chucked oil suction line around the magnetic
plug,
- worn out gears or any other parts of the pump
(carrier for instance),
- damaging of bearing rings, connecting rod top
head bearings or crankshaft itself,
- presence of coolant liquid inside the oil,
- important leakage through rotative seal,
- oil temperature too high.
Page 12/80
Nota : Certains compresseurs sont installés pour
fonctionner tantôt à 1 450 tr/mn, tantôt à
725 tr/mn, avec un moteur à deux vitesses.
Il est bien évident qu'à la vitesse minimum, la
pression de graissage sera inférieure à la
pression initiale.
Il ne sera pas nécessaire pour autant d'ajuster
chaque fois cette pression qui peut descendre
tremporaitement jusqu'à 1,5 bar sans ennui pour
le compresseur.
5. Nettoyage du circuit :
Important : Le premier nettoyage de la crépine
d'aspiration d'huile et la première
vidange complète de l'huile doivent être
effectués après une centaine d'heures de
fonctionnement.
Marche à suivre :
Faire le vide du compresseur.
Vidanger l'huile par le bouchon (rep. 100 fig 19).
Démonter la contreplaque (rep. 38 fig 1 et 2).
Extraire la crépine (rep. 37 fig 1 et 2).
La nettoyer à l'essence ou au trichloréthylène.
Bien assécher le filtre en évitant d'employer des
chiffons pelucheux. Vérifier par la même
occasion l'état du carter après vidange. S'il est
nécessaire, le nettoyer. Pour cela, démonter la
plaque de fond sur le 2 CF ou les portes de visite
(rep. 5 ou 6 planche 1.2 et 1.8) sur les autres
compresseurs.
Démonter également le bouchon magnétique
(rep. 31J fig 4) et le débarrasser des particules
métalliques qui s'y trouvent.
23.04.2002
Note : Some compressors are used alternatively at
1 450 rpm or 725 rpm with a two speeds motor.
It is evident that, in such cases, the oil pressure
will be lower at lower speed.
It is not usually necessary to proceed with
frequent readjustement in such cases, as the oil
pressure may drop occasionnaly as low as
1,5 bar without any damage to the compressor.
5. Cleaning the oil circuit :
Caution : After approximately the first 100 hours of
operation, the complete charge of the oil
should be replaced and the oil suction
strainer thoroughly cleaned.
The following steps should be followed :
Vacuum pump the compressor.
Drain oil through plug (item 100 fig 19).
Remove oil pump cover plate (item 38 fig 1 et 2).
Remove oil strainer (item 37 fig 1 et 2).
Clean it with petrol or trichlorethylene.
Clean thoroughly the filter, avoiding to use
shaggy rugs. Inspect the crankcase and clean if
necessary. To do so, remove crankcase cover
plate (item 10) on 2 CF compressors or use
inspection holes (item 5 and 6 planche 1.2 et 1.8)
on other models.
Remove and clean the magnetic plug (item 31J
fig 4).
Page 13/80
6. Charge d'huile :
a) Charge d'huile complète après révision du
compresseur
Remplir d'huile jusqu'à mi-voyant à l'aide d'un
entonnoir par le bouchon (rep. 86A fig 18) prévu à
cet effet.
b) Appoint d'huile en cours de fonctionnement
Introduire l'huile par le raccord (rep. 100 fig 18 19)
en puisant cette huile dans un récipient.
Eviter d'introduire de l'air pendant l'opération.
Ne pas utiliser l'huile restant au fond du récipient qui
peut ne pas être très propre.
Important : Une vidange complète doit
normalement être effectuée toutes les
3 000 heures, mais la fréquence de ces
vidanges est fonction du degré
d'encrassement de la machine, de la
propreté des circuits, de la température
de fonctionnement, etc … et est laissée
à l'appréciation du personnel de
conduite.
De toutes façons, procéder à la vidange d'huile
complète environ 100 heures après le premier
démarrage du compresseur neuf ou révisé.
7. Huiles frigorifiques :
- Huile minérale pour NH3
- Huile synthétique pour HCFC
- Huile polyester pour HFC.
Pour d'autres fluides, nous consulter.
La sélection des huiles est fonction des fluides
frigorigènes et des conditions d'utilisation du
compresseur.
23.04.2002
6. Oil charge :
a) Replacement of oil after complet purging
Refill the crankcase with oil, through plug
(item 86A fig 18) up to the center of the sight-glass,
using an appropriate funnel.
b) Adding oil during operation
Complete the required level by introducing oil
through fittings (item 100 fig 18 19).
Avoid introducing air into the crankcase during
refill.
Do not use the oil remaining at the bottom of the
recipent, even if it is apparently clean.
Caution : A complet purging of oil is normally
required every 3 000 hours of operation,
but this may vary with the operating
temperature and the amount of dirt in the
circuit, etc … Consequently, individual
judgement of the operator should be
followed.
In any case, purge oil completely approximately
100 hours after first starting of the replaced or
repaired compressor.
7. Refrigeration oils :
- Mineral oil for NH3
- Synthesis oil for HCFC
- Polyesther oil for HFC.
For other refrigerant, please contact us.
The oil's selection is according to the refrigerant and
to the operating conditions of the compressor.
Page 14/80
Important : Certaines huiles sont légèrement
détergentes. Une certaine quantité
d'impuretés peut être ramenée aux
différents filtres si on les utilise dans une
installation ayant contenu un autre type
d'huile.
Recommandations importantes :
Nous ne pourrions être tenus pour responsables
d'avaries occasionnées aux compresseurs chargés
avec une huile non appropriée.
Pour toutes applications, consultez nos services
techniques.
10. REMPLACEMENT DES SOUPAPES (fig. 5)
Les soupapes sont construites pour résister aux coups de
liquide passagers, même violents. On a donc peu à
craindre de bris de clapets ou de ressorts. Il peut être
nécessaire de changer certaines de ces pièces après un
laps de temps indéterminé, ceci étant fonction des
régimes de marche et du fluide utilisé.
1. Démontage des soupapes :
Faire le vide du compresseur.
Enlever complètement deux boulons de fixation
(rep. 4) de part et d'autre de la culasse (rep. 2) et
les remplacer par deux goujons fournis avec
l'outillage.
Enlever complètement tous les autres boulons
sauf 2.
Desserrer légèrement ces 2 derniers.
Décoller la culasse.
Enlever les 2 vis.
23.04.2002
Caution : Some oils are slightly detergent. This may
result in bringing to the different filters a
certain amount of dirt on installations
where another type of oil had been
previously used.
Important warning :
We could not be held responsible for damage caused
to compressors charged with an unadapted oil.
For all other applications, ask our technical office.
10. REPLACEMENT OF VALVES (fig. 5)
Valves have been designed so as to resist momentary
liquid rushes, even when violent. Therefore no valve or
spring breaking is to be feared. It may however be
necessary to change certain worn out parts after a period
of operation, which may vary with the refrigerant used
and the operating conditions.
1. Disassembling :
Vacuum pump the compressor.
Remove completely the two bolts (item 4) located
at each side of the cylinder head (item 2) and
replace them with the studs supplied with the tool
set.
Remove completely all the other bolts, except 2.
Slightly loosen the last two.
Disengage the cylinder head.
Remove both screws.
Page 15/80
ATTENTION :
Un peu d'huile peut se trouver à l'intérieur de la
culasse. Lors du démontage des culasses inclinées,
prendre les dispositions nécessaires pour éviter que
cette huile ne se répande à l'extérieur (sur des
appareils de sécurité par exemple).
Retirer la culasse et enlever le ressort de
compression (rep. 59) en le libérant de son crochet
(rep. 60).
Démonter la soupape d'aspiration. Pour cela :
- desserrer les boulons (rep. 54)
- enlever la plaque support de clapets (rep. 53).
Nota :
Cette dernière peut être collée assez fortement sur la
chemise par l'intermédiaire du joint torique (rep. 52) et
devient difficile à extraire.
Pour faciliter l'opération, il suffit d'introduire sur le
piston un pièce de bois ou de métal tendre et la caler
sous la plaque support de clapets. En faisant remonter le
piston, la plaque se décolle aisément.
La plaque étant enlevée, on trouve le clapet d'aspiration,
les deux ressorts, le disque amortisseur et le joint
torique qui assure l'étanchéité entre la haute et la basse
pression (rep. 52).
Important : Veiller à ne pas mettre le compresseur en
route lorsqu'il a été déculassé, sans avoir
placé la barrette livrée avec l'outillage qui
est destinée à empêcher la chemise de
remonter.
L'inobservation de cette précaution peut
amener la détérioration complète de
l'ensemble, cylindre, embiellage, ligne
d'arbre.
23.04.2002
CAUTION :
A certain amount of oil may be left in the cylinder
head. During removal of inclined cylinder heads,
care should be taken, to avoid spilling of the oil
(especially on control or safety devices).
Remove the cylinder head and free the compression
spring (item 59) from its hook (item 60).
Remove the suction valve. In that way :
- remove the bolts (item 54)
- remove the valves supporting plate (item 53).
Note :
The plate might adhere strongly to the cylinder sleeve
because of the O-ring (item 52) and be difficult to
extract.
To make this operation easier, place a piece of wood or
soft metal on the top of the piston and crank manually.
Rotating the crankshaft would then loose the valve plate
without problem.
Having lift the valve plate, access is provided to the
suction valve, the two springs, the baffer plate, and the
O-ring separating the low and high pressure sides
(item 52).
Caution : Do not start the compressor with the cylinder
head off, without latching the cylinder
sleeves with the supplied tool.
Failure to observe this rule may cause
complete deterioration of all moving parts.
Page 16/80
2. Remontage des soupapes :
Placer dans le logement circulaire le disque
amortisseur, les deux ressorts (les monter de telle
façon que tous les points de l'un concordent avec
ceux de l'autre) et le clapet.
Changer systématiquement le joint torique
(rep. 52).
Maintenir le clapet en place en le positionnant
avec les doigts par-dessous la plaque support.
Remettre le tout sur son logement.
Veiller à ne pas pincer le joint torique.
La plaque support étant positionnée sur la
chemise par deux boulons (rep. 54)
diamétralement opposés, vérifier, avant la
fixation définitive, que le clapet joue
normalement dans son logement.
Procéder ensuite à l'inverse du démontage pour
mettre en place la soupape de refoulement, le
ressort et la culasse.
Recommandations importantes :
Lorsque le cylindre est équipé de système de
variation de production, veiller à ne jamais
toucher la barrette de position (rep. 94M - fig. 16)
qui permet le réglage de la position de la chemise
par rapport à l'ensemble de commande.
23.04.2002
2. Reinstalling valves :
Place in the circular cavity the baffer ring, the
two springs and the valve disc. The springs
should be perfectly superposed.
Replace automatically the O-ring (item 52).
Turn over the plate while maintaining the valve in
position with your fingers.
Place the whole valve assembly in its location.
Do not pinch the O-ring.
Check that the valve disc moves freely on its seat
before tightening the two opposite bolts (item 54).
To complete reinstalling, inverse steps described
to removing the discharge valve, the compression
spring and the cylinder head.
Important warning :
When unloaders are supplied, take care do not
change the position of piece (item 94M - fig. 16)
positioning the sleeve with respect to the
unloaders.
Page 17/80
 11. REMPLACEMENT DES COUSSINETS 11. REPLACING CONNECTING ROD
DE BIELLE (fig. 6) BEARINGS (fig. 6)

1. Coussinets de tête de bielle : 1. Connecting rod head bearings :

Faire le vide du compresseur. Vacuum pump the compressor.

Vidanger l'huile. Purge the oil.

Démonter une porte de visite ou la plaque de Remove inspection hole or a crankcase cover.
fond.

Retirer le chapeau de la tête de bielle. Remove connecting rod bearing cap.

Dégager la bielle du maneton du vilebrequin. Disengage the connecting rod from the crank.

Remplacer les 1/2 coussinets (49B et 49A) sur Replace the two bearing shells (item 49B and
corps de bielle et chapeau. 49A) on the rod and on the cap.

Replacer la bielle sur le maneton du vilebrequin Replace the connecting rod on the crank and
et mettre en place la partie inférieure de la tête de reinstall the bearing cap (care should be taken to
bielle dans sa position initiale (veiller à la make notched on the cap and the rod correspond).
concordance des repères).

Bloquer légèrement les écrous indesserrables Tighten slightly the bearing cap nuts (item 49D)
(rep. 49D) en veillant à ce que les boulons making sure that the bolt (item 39C) heads are
(rep. 49C) soient bien positionnés (méplat de la correctly positioned on the flat surface of the
tête de boulon sur méplat de la bielle). connecting rod.

Terminer le blocage à la clé dynamométrique Finish tightening the nuts with a dynamometric
réglée pour déclencher à 2,5 m/kg. wrench set at 2.5 m/kg.

Vérifier que la bielle coulisse bien sur le Make sure that the connecting rod moves freely
vilebrequin. on the cranksahft.

Nota important : Important caution :

Eviter de bloquer les écrous trop fortement avec une Avoid tightening excessively the connecting rod nuts
simple clé, une déformation du pied de bielle et des with an ordinary wrench. Distortion of the rod head and
coussinets peut en être la conséquence et entraîner une bearings may result, leading to excessive wear of the
usure rapide de l'ensemble coussinets-vilebrequin. bearings and crankshaft.

23.04.2002 Page 18/80

 12. REMPLACEMENT D'UNE CHEMISE
Il peut arriver qu'une chemise soit à changer sans que le
piston ait besoin d'être démonté (rayures sur la face
d'appui du clapet par exemple). Il n'est pas nécessaire de
démonter la ligne d'arbre pour effectuer cette opération.
Procéder comme suit :
Faire le vide du compresseur.
Déculasser et démonter les soupapes de
refoulement et d'aspiration.
Faire remonter le piston jusqu'à 10 mm environ
du point mort haut.
Extraire la chemise en plaçant deux tiges filetées
dans les trous prévus pour la fixation de la plaque
support clapets.
Tirer la chemise lentement.
Eviter que le piston en se dégageant vienne
heurter l'intérieur du corps du compresseur.
Placer le collier à segments sur le haut du piston
de manière à recouvrir les deux segments
d'étanchéité et le segment râcleur.
Huiler la chemise neuve.
Engager celle-ci jusqu'à ce que le collier ait libéré
les segments.
Pousser la chemise à fond en lui donnant un
mouvement de vissage pour engager correctement
le joint torique (rep. 51).
Remonter l'ensemble.
Nota : Dans le cas d'une chemise équipée d'un
système de variation de production, le
processus est le même.
Auparavant, il sera toutefois nécessaire de
dégager la tige de commande des rampes (fig.
16 - rep. 94I). Cette tige est de longueur
différente suivant la position du variateur sur
le compresseur. Le repérage de chaque
variateur est indiqué (fig. 15).
23.04.2002
12. REPLACING SLEEVES
It might become necessary to change a sleeve without
removing the piston assy (scratches on the valve seat for
instance). To effect this, it is not necessary to
disassemble the connecting rods.
Proceed as follows :
Vacuum pump the compressor.
Remove cylinder head and suction and discharge
valve assy.
Bring up the piston to approximately 10 mm from
the highest point.
Extract the sleeve using two threaded rods,
screwed into the 2 holes provided on the valve
supporting plate.
Pull the sleeve slowly out.
Prevent the piston from hitting the compressor
housing when disengaging from the sleeve.
Place the piston clamp on the upper compression
rings and the oil scrapper.
Oil the new sleeve.
Engage the piston in the sleeve until the
compression rings are free.
Push the cylinder sleeve full way into location by
rotative movements in order to position properly
the O-ring (item 51).
Reassemble remaining parts.
Note : When a piston sleeve is provided with
unloaders, the disassembling steps are the
same.
It will be necessary however to disengage the
unloader control rod prior to disassembly (fig.
16 - item 94I). Length of this rod is different,
according to the position of the unloaders on
the compressor. This position is indicated on
fig. 15.
Page 19/80
 13. DEMONTAGE DU PISTON (fig. 6) 13. REMOVING PISTON (fig. 6)

1. Remplacement des segments : 1. Replacing piston rings :

Démontage Disassembling

Faire le vide du compresseur. Vacuum pump the compressor.

Démonter la culasse et les clapets. Remove cylinder head and valves.

Vidanger l'huile du compresseur. Purge lubricating oil.

Démonter une porte de visite ou la plaque de Remove inspection hole or crankcase cover.
fond.

Retirer la partie inférieure de la tête de bielle. Remove connecting rod bearing cap.

Dégager le piston par le haut du compresseur. Remove the whole piston assembly through the
top of the compressor.

Enlever les segments défectueux à l'aide de la Remove defective rings using appropriating
pince à segments et les remplacer. clamp and install new rings.

Remontage Assembling

Huiler légèrement la chemise et le piston. Oil slightly the sleeve and the piston.

Placer le collier à segments fourni avec l'outillage Squeeze the oil scraper with the clamp provided
sur le segment râcleur. with the tools.

Engager le segment dans la chemise. Introduce the ring into the sleeve.

Déplacer le collier à segments sur le haut du Have the clamp towards the top to squeeze the
piston de manière à recouvrir les deux segments two compression rings at the same time.
d'étanchéité.

Engager la partie inférieure de la tête de bielle en Replace connecting rod head on the crankshaft
prenant soin de la remettre dans la position taking care to respect initial position (both parts
initiale (les deux parties sont repérées). are marked).

23.04.2002 Page 20/80

2. Remplacement de l'axe ou du piston :
Extraire la chemise et l'ensemble bielle-piston.
Dégager le piston par le bas de la chemise.
Faire chauffer un bain d'huile à 90°C environ.
Retirer les clips à chaque extrémité de l'axe.
Mettre le piston dans le bain, le temps nécessaire
à une dilatation suffisante de manière à extraire
l'axe sans effort.
Changer l'axe ou le piston en opérant de la même
manière.
Remonter l'ensemble.
Nota : L'espace mort en tête de piston, réglé au
montage, est de l'ordre de 0,4 à 0,5 mm.
Ce jeu peut être vérifié par écrasement d'un
plomb sous la plaque support clapets. Pour
cela, bloquer la plaque support clapets à l'aide
de la barrette livrée avec l'outillage pour éviter
l'entraînement de la chemise lorsque le piston
remonte.
14. DEMONTAGE DU FILTRE D'ASPIRATION
ET DU DISQUE DE SECURITE (fig. 7, 8 et 12)
1. Filtre d'aspiration :
Le filtre d'aspiration (rep. 66A), placé à l'intérieur du
corps dans le cas des 2, 3 et 4 CF ou dans le collecteur
d'aspiration pour les autres compresseurs, est accessible
après démontage de la contreplaque (rep. 67).
23.04.2002
2. Replacing piston or piston pin :
Extract the sleeve and connecting-rod piston unit.
Take the piston down wards out of the sleeve.
Bring an oil bath to approximately 90°C.
Remove clips at each end of the pin.
Dip the piston in the hot oil until the pin can be
easily extracted.
Change the pin or the piston.
Reassemble by inversing the above steps.
Note : The piston clearance is set at the factory at 0.4
to 0.5 mm.
The clearance can be checked by flattening a
lead spacer between the piston and the valve
plate. During this operation, the sleeves should
be latched by the provided clamp to avoid
displacing the sleeves when the piston moves
up.
14. REMOVING SUCTION FILTER AND
RUPTURE DISC (fig. 7, 8 and 12)
1. Suction filter :
The suction filter (item 66A) is located in the
compressor housing for models 2, 3 and 4 CF, and in
suction manifold for the other models. Access to the
filter is insured through the filter cover plate (item 67).
Page 21/80
 Démontage Disassembling

Faire le vide du compresseur. Vacuum pump the system.

2, 3, 4 CF : 2, 3, 4 CF :

Desserrer complètement 4 vis (rep. 69) et Loosen 4 screws (item 69) completely and the
légèrement les 2 autres. other two slightly.

Décoller la contreplaque (rep. 67). Disengage the cover plate (item 67).

Desserrer alternativement les 2 autres vis en Loosen the other two screws staggering,
retenant la contreplaque. maintaining the cover plate.

Enlever le ressort (rep. 66G). Remove the spring (item 66G).

Visser l'extracteur fourni avec l'outillage sur Screw on the extrating tool supplied with
l'écrou (rep. 66F). compressor on the nut (item 66F).

Lorsque l'extracteur est vissé à fond, continuer à When the extracting tool is screwed in full way,
tourner pour décoller le joint torique (rep. 66C) continue turning and pulling on the tool in order
en tirant à soi afin de dégager le filtre. to free the O-ring (item 66C) and disengage the
filter.

Après l'avoir soigneusement nettoyé à l'essence Clean the filter thoroughly with petrol or
ou au trichloréthylène, l'essuyer en évitant trichlorethylene, and dry it, avoiding to use
d'employer des chiffons pelucheux. shaggy rugs.

6, 8 CF : 6, 8 CF :

Démonter la contreplaque (rep. 71). Remove the cover plate (item 71).

Retirer le filtre. Take off the filter.

Pour le nettoyer, procéder de la même façon que Clean it the same way as for other compressors.
pour les autres compresseurs.

23.04.2002 Page 22/80

 Remontage Reinstalling

2, 3, 4 CF : 2, 3, 4 CF :

Changer systématiquement le joint torique. Change automatically the O-ring.

Huiler le joint. Oil the O-ring.

Se servir de l'extracteur pour engager le filtre Use the extracting tool to engage the filter in
dans son logement et le pousser bien à fond, la its location and push on completely the sheet
tôle dirigée vers le bas. being directed downwords.

Veillez à engager seulement quelques filets de Screw on the extracting tool a few turns only
l'extracteur sur l'écrou afin de pouvoir le on the nut, so that it could be removed easily
retirer facilement sans faire tourner le filtre. without rotating the filter.

Mettre en place le ressort. Replace the spring.

Changer le joint (rep. 68). Change the gasket (item 68).

Mettre en place les tiges livrées avec Place in the diagonally opposed holes, the two
l'outillage dans deux trous diamétralement rods supplied with the compressor tools.
opposés.

Engager la contreplaque. Place the filter cover plate.

Serrer alternativement les écrous des tiges Tighten alternatively the nuts of the threaded
filetées jusqu'à ce que les boulons puissent rods until the bolts are properly engaged.
être engagés correctement.

6, 8 CF : 6, 8 CF :

Remettre le filtre en place. Remount the filter.

Changer le joint (rep. 72) si nécessaire. Change the gasket (item 72) if necessary.

Fixer la contreplaque. Fasten the cover plate.

2. Filtre en feutre : 2. Felt filter :

Il se trouve placé à l'intérieur du filtre d'aspiration. The felt filtering element is located inside the suction
filter.

L'accès à ce filtre se fait après enlèvement de la Access is provided to the element through the cover
contreplaque (rep. 67 pour 2, 3, 4 CF et 77 pour 6 et plate (item 67 for 2, 3, 4 CF and 77 for 6 and 8 CF).
8 CF).

23.04.2002 Page 23/80

Important : Sa présence est obligatoire lors de la mise
en route d'un compresseur. Le nettoyer
souvent pendant les premières heures de
fonctionnement et le remettre jusqu'à ce
que le circuit soit propre. Après une
centaine d'heures environ, il pourra être
démonté (seulement lorsque le circuit est
totalement propre).
3. Disque de sécurité :
Si le disque de sécurité a éclaté, pour le changer,
procéder comme suit :
- Faire le vide du compresseur
- Dégazer le compresseur.
Le processus indiqué chap. 3 ne peut pas être employé
du fait de la communication entre la haute et la basse
pression.
Dégazer à l'aide de la purge à pointeau (rep. 91) placé
sur la contreplaque.
Lorsque le compresseur est dégazé :
2, 3, 4 CF :
Retirer le filtre comme précédemment.
Serrer la bague support dans un étau.
Dévisser l'écrou (rep. 66F).
Enlever les joints et récupérer le disque dans le
capot de protection.
Changer le disque et les joints aluminium.
Bloquer énergiquement l'écrou (rep. 66F).
Remonter l'ensemble après avoir changé le joint
torique.
Vérifier que le filtre feutre est bien en place avec
son ressort, avant de remettre en service.
23.04.2002
Caution : The felt filter element is necessary during the
initial starting period of the compressor. It
should be cleaned often during the first
100 hours of operation, and reinstalled if
desired, the resulting pressure drop being
generally negligeable. It could be removed
after establishment of complete circuit
cleanness.
3. Rupture disc :
To replace a broken rupture disc, proceed as follows :
- Vacuum pump the system
- Decompress the crankcase.
The procedure outlined in chapter 3 be used here due to
the communication between the high and low pressure
side.
Purge the gas using the purge valve (item 91) located on
the cover plate.
When the compressor is purged :
2, 3, 4 CF :
Remove the filter as before.
Fix the supporting bracket in a vice.
Remove the nut (item 66F) using a special
wrench supplied with the compressor.
Remove the gasket and the rupture disc from its
protective screen.
Replace the disc and the aluminium gaskets.
Tighten energically the nut (item 66F).
Re-mount the unit after changing the O-ring.
Check that felt filter and his spring are in right
place.
Page 24/80
 6, 8 CF :
La façon de procéder est la même, avec : vis (rep.
78), contreplaque (rep. 77), ressort (rep. 75C),
écrou (rep. 75B), disque et joints aluminium
(rep. 75A).
15. GARNITURES ROTATIVES (fig. 3 rep 22)
Instructions d'installation :
La conception de ces garnitures leur permet de
fonctionner sur des applications difficiles.
Afin de les utiliser dans les meilleures conditions
possibles, il convient de respecter les précautions de
stockage et d'emploi figurant ci-après.
Stockage :
Nos garnitures sont livrées dans des emballages
spéciaux, conçus pour protéger celles-ci de tous chocs
éventuels lors des manipulations.
Nous conseillons de stocker les garnitures dans leurs
emballages d'origine et de les conserver dans un endroit
sec, à l'abri des variations atmosphériques.
Un stockage supérieur à 1 an nécessiterait le rodage des
faces de friction avant le montage (ce qui imposerait un
remplacement obligatoire de la garniture, sans garantie).
Préparatifs :
1. Dégazer le compresseur.
2. Désaccoupler le moteur du compresseur.
3. Extraire la clavette (rep. 30).
4. Enlever la contreplaque et le grain statique avec son
joint.
5. Desserrer les 4 vis du grain tournant. Extraire le
grain acier tournant en prenant soin de ne pas rayer
le vilebrequin.
23.04.2002
6, 8 CF :
Same method with screw (item 78), cover plate
(item 77), spring (item 75C), nut (item 75B), disc
and aluminium gaskets (item 75A).
15. ROTATIVE SEALS (fig. 3 rep 22)
Installation instructions :
These seals are designed to work in hard conditions.
In order to use them in best conditions, respect
following instructions of use and storage.
Storage :
Our seals are delivered in a package for protecting them
against chocks.
You'd better stock the seals in their original package,
and in a dry place without temperature variations.
A storage longer than 1 year needs to rectify the
surfaces before mounting (after one year storage, the
shaft seal's garantee will be stopped).
Preparation :
1. Decompresse the system.
2. Disconnect the compressor from the electric motor.
3. Extract the woodruffkey (item 30).
4. Remove the cover plate and the static section of the
seal together with the gasket.
5. Loose the 4 screws of rotating shaft seal. Extract the
rotating section using an extracting tool supplied
with the tools.
Page 25/80
6. Enlever l'entretoise (uniquement si le
compresseur est encore équipé d'une garniture ancien
modèle avec grain bronze).
Nota : Ne pas roder le grain neuf, sur un marbre
par exemple, car les faces ne doivent pas
seulement être polies et glacées, mais aussi
optiquement planes.
7. Vérifier que le diamètre de l'arbre est conforme aux
tolérances et à l'état de surface requis.
8. Pour éviter d'endommager les joints toriques durant
le montage, éliminer toutes les arêtes vives.
9. Nettoyer correctement l'intérieur du logement de la
garniture, le palier avant, ainsi que le vilebrequin
(en évitant les produits ou solvants agressifs).
L'ensemble de ces pièces devra être propre et sec,
avant tout remontage.
10. Percer un trou de diamètre 2,50 mm dans la
contreplaque de la garniture pour la mise en place
de l'ergot réf. C070099 (voir croquis).
Cet ergot sert d'arrêt ou de blocage du grain fixe et
ainsi évite toutes rotations (voir rainure prévue
dans celui-ci).
11. Déballer les composants de la garniture
d'étanchéité, en prenant soin de ne pas
endommager ou rayer les faces des joints.
12. Huiler les joints et la surface du vilebrequin qui
doit être exempte de rayures.
13. Lubrifier légèrement le grain fixe et l'enfoncer dans
le logement de la contreplaque en veillant à ce que
l'ergot se loge dans la rainure de la bague (côté
plat) et le bout rond dans le trou de la contreplaque.
Nota : Ne pas replacer l'entretoise démontée (les
nouvelles garnitures permettent de s'en
affranchir).
14. Nettoyer très soigneusement les faces de frottement
de la garniture et les huiler (à l'aide d'un chiffon
doux et légèrement huileux).
15. Engager le grain avec soufflet sur le vilebrequin
jusqu'à ce qu'il bute sur l'épaulement du
vilebrequin. Veiller à ce que le joint torique
n'accroche pas sur la rainure de la clavette du
vilebrequin.
23.04.2002
6. Remove the spacer (if the compressor is fit out
with an old model shaft with bronze seal).
Note : Do not rectify the surfaces on a marble for
example as they should be not only perfectly
grinded and polished but also optically
smooth. A special grinding machine is
required to obtain this result.
7. Verify that the shaft diameter meets the tolerance
and surface finish required.
8. To avoid damage to O-rings and packing during
assembly, remove all sharp edge from keyways.
9. Clean thoroughly the shaft seal housing around the
crankshaft and the crankshaft itself.
10. Drill a ∅ 2.50 mm hole in the shaft seal plate in
order to place the pin C070099 (see draft). Unwrap
the mechanical seal components, taking care not to
scratch or damage the seal faces.
11. Unwrap carefully the different components of the
shaft seal. Don't scratch the rectified faces fo shaft
seal.
12. Oil the seal and the crankshaft end which should be
free of scratches.
13. Lightly lubricate the stationary packing and press
the assembly into the gland plate counterbore,
ensuring that the slot engages the drive pin in the
gland, if applicable. Leave the lubricating pipe.
Note : Do not reinstall the spacer (new seals do not
need spacer).
14. Clean thoroughly the surfaces of contact of the seal
and oil the seal.
15. Place the steel section of the seal on the crankshaft
taking care that the O-ring does not extend over the
woodruffkey slot. Place the steel section into
location applying pressure to the outside ring and
not to the surface of contact.
Page 26/80
16. Serrer les 4 vis uniformément, à l'aide de la clé
(une fois serrées, les vis sans tête ne doivent pas
être réutilisées. S'il est nécessaire de les desserrer
pour quelque raison que ce soit, remplacer les vis
avant remontage).
17. Monter le joint torique sur le joint fixe.
18. Positionner l'ensemble sur la contreplaque.
19. Changer le joint plat de la contreplaque C070153.
20. Remonter la contreplaque. Serrer les vis de fixation
à la main. Continuer de les serrer l'une après l'autre
jusqu'à ce qu'elles soient bloquées. Ne pas
déformer la contreplaque en effectuant un serrage
excessif. Vérifier que le chapeau n'est pas excentré
par rapport à l'arbre de façon à éviter tout
dommage par frottement.
Mise en service :
Lors du démarrage, il est possible qu'il se produise une
légère fuite mais celle-ci doit diminuer progressivement.
La présence constante d'une fuite liquide importante
indique que le joint est mal monté, que le joint torique
ou la garniture est endommagé, ou encore que
l'alignement moteur/compresseur est défectueux.
Les parties extérieures du chapeau de garniture ne
doivent pas être considérablement plus chaudes que le
reste de la machine. Dans ce cas, le joint n'est pas monté
correctement ou n'est pas lubrifié.
23.04.2002
16. Tighteen the set screws evenly (once tightened, set
screws should not be re-used. If you must loosen
the set screws for any reason, replace them before
repeating remounting).
17. Place the O-ring on the static section.
18. Position the whole assembly on the cover plate.
19. Replace the cover plate gasket C070153.
20. Bolt the cover plate. Assemble the gland botts
finger tight. Continue tightening alternately until
secure. Do not distort the gland or overtighten.
Verify the gland is concentric with the shaft to
prevent possible damage due to rubbing.
Operation :
Some minor leakage may occur on start-up, but should
progressively diminish. Constant leakage indicates an
improperly set seal, damaged O-ring or packing, or
there is a faulty alignment of the compressor and
electric motor.
The gland plate should not be noticeably warmer than
the compressor. Heat (and squealing) indicates that the
seal has been improperly set, or is running without
lubrication.
Page 27/80
 16. DEMONTAGE DE LA POMPE A HUILE 16. REMOVING OIL PUMP
(fig. 4) (fig. 4)

Faire le vide du compresseur. Vacuum pump the compressor.

Prendre les précautions nécessaires pour éviter de Exerce caution not to spill the oil trapped in the
répandre l'huile contenue dans la pompe. pump.

Après avoir enlevé les vis, enlever le chapeau After removing screws, place diagonally the two
support de pompe (rep. 31B). Pour ce faire, placer centering studs supplied with the tools. Extract the
diamétralement opposés les goujons de centrage supporting plate (item 31B), screw in the two screws
livrés avec l'outillage de façon à maintenir dia. 8 in the threaded holes.
l'ensemble. Placer deux vis ∅ 8 dans les trous
taraudés. Ces deux vis feront office d'extracteur en
prenant appui sur le corps du compresseur.

Démonter la pompe à huile en retirant les boulons de To dissasemble the pump, remove the screws
fixation (rep. 32). Changer les pièces défectueuses. (item 32). Replace the deffective parts.

Changer le joint torique (rep. 31E). Replace automatically the O-ring (item 31E).

Les bagues dans le flasque de pompe ne peuvent pas The bushings in the pump body are not suitable for field
être changées par le client. replacement.

Au remontage, ne pas oublier de mettre en place les To reassemble, do not forget to use the two centering
deux pions de centrage nécessaires au positionnement studs necessary to insure proper alignement of the
des différentes pièces constituant la pompe. different components.

Avant de bloquer les vis maintenant le chapeau de Before definitely tightening the cover plate bolts, make
pompe sur le corps du compresseur, veiller à ce que sure that the spindle of the central pignon seats properly
l'extrémité de la tige du pignon central s'engage in the carrier mounted on the crankshaft.
correctement dans l'entraîneur monté sur le vilebrequin.

Introduire un peu d'huile sur les pignons par l'orifice Oil slightly the pump pignons by introducing a little oil
obstrué par le bouchon (rep. 103 fig 18) en faisant through the plug (item 103 fig18) while hand-cranking
tourner à la main le compresseur (en sens inverse du the compressor in the opposite direction.
sens normal de rotation).

23.04.2002 Page 28/80

 17. REMPLACEMENT DE LA LIGNE D'ARBRE
1. Démontage : 1. Disassembling :
Pour effectuer le remplacement du vilebrequin ou
des bagues de palier, procéder comme suit :
Dégazer le compresseur.
Vidanger l'huile.
Désaccoupler.
Déculasser.
Retirer les ensembles piston-bielle, le joint rotatif,
la pompe à huile.
* Démontage du côté joint rotatif
Retirer les vis (rep. 26).(rep 22)
Placer les goujons de centrage livrés avec
l'outillage.
Pour dégager le palier (rep. 18 fig 1et 2),
utiliser les trous taraudés prévus à cet effet en
y engageant deux vis ∅ 8 qui, prenant appui
sur le corps du compresseur, feront office
d'extracteur.
Retirer le vilebrequin.
Replacer le vilebrequin neuf en ayant pris soin
d'huiler les portées.
Si la bague de palier doit être changée, ne pas
oublier de la positionner à l'aide de l'ergot, ajusté
au montage, prévu à cet effet. Cette bague doit
être collée au loctite dans le palier avant, après
dégraissage.
23.04.2002
17. REMOVING THE CRANKSHAFT
To replace the crankshaft, or the crankshaft bearings,
proceed as follows :
Decompress the system.
Drain the crankcase oil.
Disconnect the coupling.
Remove the cylinder heads.
Remove the piston, rotative seal, and pump
assemblies.
* Frontside removing (rotative seal side)
Remove the screws (item 26).( rep 22)
Install the centering studs supplied with the
tools.
To extract the bearing cap (item 18 fig 1 et 2),
screws in two dia. 8 screws into the provided
threaded holes.
Remove the crankshaft.
Replace the crankshaft and oil the bearing
surfaces.
If you have to change the bearing ring, do not
forget to position the same by means of the
especially designed lug, fitted on mounting. Ring
loctite sticked in the front bearing.
Page 29/80
 * Démontage du côté pompe à huile
Retirer la tuyauterie d'huile par l'intérieur du
compresseur (2, 3 et 4 CF).
Retirer le palier (rep. 14 planche 1.2 à 1.8) de
la même manière que le précédent.
Le vilebrequin peut ensuite être retiré.
Important : Lorsque les paliers auront été remontés
et avant de mettre en place la pompe à
huile et le joint rotatif, il est nécessaire
de régler le jeu latéral du vilebrequin
par l'intermédiaire d'une rondelle de
réglage placée entre la bague et le palier
arrière.
Ce jeu doit être compris entre 0,2 et
0,3 mm pour les 2, 3 et 4 CF et entre
0,3 et 0,4 mm pour les 6 et 8 CF. Il peut
aisément se vérifier à l'aide de cales
d'épaisseurs ou d'un comparateur.
2. Remontage :
Si nécessaire, changer le joint plat (rep. 14A
planche 1.2 à 1.8).
Opérer de manière inverse au démontage.
23.04.2002
* Backside removing (oil pump side)
Remove oil puping getting it from inside the
compressor (2, 3 and 4 CF).
Remove the bearing cap (item 14 planche 1.2
à 1.8) in the manner described previously.
Disengage and remove the crankshaft.
Caution : After re-mounting bearings and before
fitting oil pump and rotative seal, it is
necessary to adjust the crankshaft
clearance by means of an adjusting
washer located between the ring and the
rear bearing.
The clearance should be within 0.2 and
0.3 mm for the 2, 3 and 4 CF and within
0.3 and 0.4 mm for the 6 and 8 CF. It
may be easily measured with a shim or a
gauge.
2. Reinstalling :
Replace the gasket (item 14A planche 1.2 à 1.8) if
necessary.
To reinstall, reverse steps.
Page 30/80
 18. REMISE EN ORDRE DE MARCHE APRES 18. STARTING THE COMPRESSOR AFTER
VISITE INSPECTION

Laisser les vannes d'aspiration et de refoulement Let the suction and discharge valve closed.
fermées.

Vérifier le niveau d'huile ou changer l'huile. Check the oil level and refill.

Enlever l'écrou du raccord (rep. 104 fig 18 19). Remove the cap nut of the fitting (item 104 fig 18
19).

Mettre en marche. Start the compressor.

Observer le manomètre d'huile pour s'assurer de Check the oil pressure gauge reading to insure the
l'amorçage de la pompe. pump is working properly.

La purge terminée, fermer le raccord, stopper le Replace the cap nut and stop the compressor when
compresseur. sufficiently purged.

Faire le vide du compresseur. Vacuum pump the compressor.

Ouvrir légèrement la vanne d'aspiration de manière à Open slightly the suction valve to chase the air
chasser l'air restant dans le compresseur. trapped in the compressor.

Ouvrir la vanne de refoulement. Open the discharge valve.

S'assurer de l'étanchéité du compresseur. Check the compressor for leakage.

Mettre en marche. Start the compressor.

23.04.2002 Page 31/80

 19. ACCOUPLEMENTS
A) Accouplement direct (fig. 14)
Les accouplements directs montés en série sur nos
compresseurs permettent d'absorber au maximum les
déplacements axiaux et les décalages radiaux. Ils sont
robustes et ne nécessitent qu'un entretien réduit. De
plus, ils permettent d'avoir accès à la garniture
d'étanchéité ou au palier avant du compresseur sans
modifier l'alignement d'origine.
1. Accouplement 0T & 1T
a) Description
Le manchon (rep. F) est fixé à demeure sur l'arbre du
moteur. Il reçoit la pièce intermédiaire (rep. G) qui
est solidaire de la partie (rep. B). Le manchon
(rep. A) est fixé sur le vilebrequin. Deux 1/2 ressorts
en acier spécial assurent l'entraînement en prenant
place dans des rainures pratiquées sur A et B. Un
boîtier en tôle (rep. C) formé de deux parties
identiques permet de retenir la graisse se trouvant
dans les rainures et sur les ressorts. L'étanchéité de
ce boîtier est assurée par deux joints caoutchouc
(rep. D) et un joint plat (rep. E). Accouplement 2T :
Idem sauf rep. B & G en une pièce.
b) Montage
Mettre en place les deux pièces (rep A et F)
respectivement sur le vilebrequin et l'arbre du
moteur. Les fixer par la vis centrale (pas à gauche
pour le vilebrequin).
Mettre en place les pièces (rep. G et B sur F). Ne
pas omettre de placer les deux 1/2 boîtiers sur les
moyeux avant les opérations.
23.04.2002
19. MOTOR COUPLING
A) Direct coupling (fig. 14)
The standard direct coupling supplied with CF 80
compressors have been selected to absorb a maximum
sturdy and require very little service. They also permit
access to the rotative seal and the front bearing without
disturbing the original alignment.
1. Coupling 0T & 1T
a) Description
The sleeve (item F) is solidary with the motor shaft.
It is designed to receive the intermediate piece (item
G) fixed on the piece (item B). The selley (item A) is
solidary with the crankshaft. The rotating movement
is transmitted by two half springs made of special
alloy seating in the locations provided on A and B. A
steel plate housing made of two identical sections
(item C) retains the grease in the grooves and on the
springs. The housing is made leak-proof by two
rubber gaskets (item D) and one gasket (item E).
Coupling 2T : Same description but B & G are
one piece.
b) Installing
Install the two sections of the sleeve (item A and
F) respectively on the crankshaft and motorshaft.
Secure both sections with the control screws
(CCW thread on the crankshaft).
Position the pieces (item G and B on F). Do not
forget to place the two sections of the housing on
the naves prior to final assembling.
Page 32/80
23.04.2002 Page 33/80
23.04.2002 Page 34/80
 Vérifier le parallélisme des axes (fig. 14-1). Le
défaut de parallélisme (exprimé par l'angle X)
doit être aussi faible que possible. L'espace libre
L entre les deux pièces A et B doit être de 3 mm
(4 mm pour accouplement 2 T) pour assurer un
fonctionnement correct et un démontage facile.
La différence admissible entre deux points
diamétralement opposés doit être inférieure
à 0,2 mm ; elle est exprimée par la cote K.
Vérifier la concordance des axes (fig. 14-2).
La cote M, vérifiée en quatre points équidistants,
doit être inférieure ou au plus égale à 0,2 mm.
Nota : Toutes ces valeurs doivent être
recontrôlées : moteur et compresseur
bloqués sur châssis. Châssis bloqué en
position définitive.
Remplir les rainures des manchons
d'accouplement de graisse spéciale (voir ci-
après).
Monter les ressorts, les enduire de graisse.
Mettre en place les deux 1/2 boîtiers.
QUALITE DE GRAISSE
Marque Mobil Oil Esso Shell
Qualité MOBILUX BEACON ALVANIA
EP 2 EP 2 EP2
Entretien : Après 3 000 heures de marche continue, ou
6 mois de marche discontinue, ouvrir le
boîtier et, suivant l'état de la graisse, la
compléter ou la remplacer.
2. Accouplement à pneu
a) Description
Les moyeux et les courronnes de serrage sont en
acier (rep. 101.1,6, et 2).
Le bandage est en caoutchouc naturel armé de tissus
qui sont disposés en R ou en X.
Pour permettre son montage, le bandage a une coupe
radiale. Le bandage peut être utilisé dans des limites
de températures comprises entre -20°C et +80°C.
23.04.2002
Check the parallelism of the shafts (fig. 14-1). Faulty
parallelism is measured by degrees of an angle X. It
should be as small as possible. The gap L (between
A and B) should mesure 3 mm
(4 mm for coupling 2T) to insure proper operation,
and easy disassembling. The maximum clearance
between any two opposite points should not exceed
0.2 mm (dimension K).
Check the alignment of the shafts (fig. 14-2).
The dimension M measured in four equidistants
points, should not exceed 0.2 mm.
Note : All these values have to be checked :
motor and compressor fixed on frame
definitively.
Fill the coupling sleeve grooves with special
grease (refer to subsequent instructions).
Grease and install the springs.
Install the two sections of the housing.
RECOMMENDED GRADES OF GREASE
Brand Mobil Oil Esso Shell
Grade MOBILUX BEACON ALVANIA
EP 2 EP 2 EP2
Service : After 3 000 hours of continuous or 6 months
of discontinued operation, open the housing
and complete or change the grease charge
according to its condition.
2. Tyre coupling
a) Description
The hubs and the crowns of tightening are in steel
(rep. 101.1, 6 and 2).
The bandage is in naturel rubber reinforced with
fabrics that are arranged in R or in X.
To allow his mounting, the bandage has a radial
cutting. The bandage can be used in limits of
temperature between -20°C and +80°C.
Page 35/80
b) Démontage
Lorsque l'accouplement élastique Périflex est en
place, il est possible de démonter son bandage sans
avoir à reculer les machines.
c) Remontage
Placer le bandage sur les deux moyeux en réduisant
au maximum le jeu à la coupe (entre 2 et 5 mm).
Rapprocher les deux couronnes de serrage, serrer les
vis deux par deux et diamétralement opposées en
respectant le couple de serrage.
Resserrer les vis après quelques heures de
fonctionnment.
d) Entretien
L'accouplement élastique ne nécessite aucun
entretien particulier ni graissage. Il est insensible à
l'eau et aux poussières.
23.04.2002
b) Dismantling
When the elastic coupling Periflex is in place, it is
possbile to dismantle his bandage without having to
back up the machines.
c) Reassembling
Place the bandage on the two hubs while reducing to
the maximum the play to the cutting (between 2 and
5 mm). Move the two crowns of tightening nearer,
tighten the screws by two and diametrically opposed
while respecting the couple of tightening.
Tighten up the screws after some hours of running.
d) Maintenance
The elastic coupling does not necessite special
maintenance or greasing. It is insensitive to water
and dust.
Page 36/80
23.04.2002 Page 37/80
B) Accouplement par poulies et courroie POLY-V
La transmission Poly-V, d'une technique moderne, est
réalisée par une seule courroie. Constituée d'une
armature d'un seul tenant en textile synthétique, elle
assure une adhérance parfaite sur la surface de contact,
et ce, grâce à l'incompressibilité de la masse de
caoutchouc.
La surface de contact est un profil formé de dents
triangulaires d'où un gain d'encombrement important
par rapport aux profils plats et trapézoïdaux. De plus, la
courroie Poly-V, assise dans ses gorges triangulaires,
garde la même longeur primitive, d'où un rapport de
vitesse constant.
* Prescriptions de marche :
Monter les poulies le plus près possible des
paliers, afin de réduire au maximum le porte-à-
faux.
Respecter d'une façon rigoureuse le parallélisme
des axes et l'alignement des gorges des poulies.
Monter la courroie sur les poulies sans tension et
mesurer soit l'entraxe, soit l'écartement de deux
repères tracés sur le dos de la courroie sur la plus
grande partie droite possible.
Tendre la courroie en faisant tourner lentement
les poulies jusqu'à ce que les longueurs relevées
aient augmenté de 0,5%.
Mettre en marche à puissance réduite et vérifier
que la courroie ne tend pas à quitter les gorges.
Passer à pleine puissance en surveillant la marche
pendant les premières heures. Le brin mou ne doit
pas se décoller de la poulie. On ne doit constater
ni glissement, ni échauffement, ni vibration. Si
l'un de ces défauts apparaît, retendre. De toutes
façons, retendre après 5 à 10 heures de marche et
vérifier à nouveau le parallélisme.
Tout emploi d'adhésif, quelle que soit sa nature, est à
proscrire.
23.04.2002
B) Poly-V belt drive
The modern Ploy-V drive consists of a single V belt
with one piece synthetic fiber armature. Perfect
adherance is insured by the practically incompressible
rubber.
The V shape profile of the belt increases considerably
the surface of contact as compared to the straight or
trapezoïdal shapes. In addition to this advantage, the
Poly-V beld engaged in the triangular grooves always
keeps its primitive lengh, resulting in a constant ratio of
speed.
* Important operation recommandations :
Mount pulleys as close to bearing as possible so as to
reduce overhang to a minimum.
Respect absolutely the parallelism of the shafts and
the alignment of the pulley grooves.
Mount the belt on pulleys slack and measure either
the distance between centers, or the spacing between
two marks on the belt outside on a straight portion as
long as possible.
Tighten the belt slowly rotating pulleys until the
lenghts noted down have increased by 0,5%.
Start the compressor at reduced capacity and check
that the belt does not tend to leave the grooves.
Apply full load on the compressor and watch the
performance during initial hours. The belt should not
tend to disengage from the groove. A tendancy to
slide, to vibrate or heat up should also be corrected
by increased tension. In all events, retend after 5 to
10 hours of operation and check again the
parallelism.
No adhesive products of any sort should be used.
Page 38/80
Attention : Quand on éprouve à la main la tension
d'une courroie Poly-V, on a toujours, du
fait d'une nappe continue, l'impression
d'une tension plus grande qu'avec une
courroie trapézoïdale. En tenir compte
dans votre appréciation.
Important : Nous insistons sur le soin à apporter à
l'alignement du compresseur et du moteur.
Un alignement défectueux peut avoir les
plus graves conséquences pour les paliers
du moteur et du compresseur, ainsi que
pour le joint rotatif.
23.04.2002
Warning : When tested by hand, Poly-V belts seem
to have a higher tension than belts of
trapezoïdal shape. This is to be taken
into account for appreciation.
Caution : Extreme care should be exerced to properly
align the compressor and the electric motor.
Faulty alignment may cause extremely heavy
damage to the compressor and motor
bearings and to the rotative seal.
Page 39/80
 20. BUTEE A AIGUILLES

20. NEEDLE BEARING

Page

1. Montage pour le 2, 3 et 4 CF 1. Assembly for 2, 3 and 4 CF 80 70

2. Montage pour le 6 et 8 CF 80 2. Assembly for 6 and 6 CF 80 71

23.04.2002 Page 40/80

 1. MONTAGE POUR LE 2, 3 ET 4 CF 80 1. ASSEMBLY FOR 2, 3 AND 4 CF 80

Nettoyer à l'aide d'un chiffon propre toutes les Clean all the parts with a clean rag.
pièces.

Introduire, côté extérieur du palier avant, la bague de Introduce the bushing on outside of front bearing
palier en l'orientant par rapport au tube de graissage. housing. Align the notch on lubrication pipe.

Fixer avec les 3 vis CHc M4 x 10. Tight the 3 screws CHc M4 x 10.

Introduire la rondelle logement GS 81112 "rectifié à Introduce the washer housing GS 81112, rectified
l'extérieur", côté intérieur du palier avant (montage side on exterior, on inside of front bearing. Assembly
légèrement dur). is lightly hard.

Attention, ne pas confondre GS et WS. Do not confuse the washers GS 81112 and WS
81112.

Assembler le palier avant avec le corps du Assembly the front bearing housing in the crankcase
compresseur et le fixer (changer le joint 18 g). of compressor and fix it (change the gasket n° 18 g).

Engager la rondelle arbre WS 81112 "rectifié à Assembly the washer shaft WS 81112, rectified side
l'intérieur" sur le vilebrequin (montage légèrement in the inner, on the crankshaft. Assembly is lightly
dur). hard.

Enduire de graisse à roulement la cage axiale AXK Coat, with bearing grease, the needle bearing AXK
6085 et la plaquer contre la rondelle arbre du 6085 and put it on the washer of the crankshaft.
vilebrequin.

Huiler toutes les portées. Oil all bearings.

Engager avec précaution le vilebrequin dans le corps Put with care the crankshaft into the crankcase of
du compresseur, côté pompe à huile, et le mettre en compressor, on oil pump side, and put it on stop.
butée.

Remonter le palier arrière, sans oublier de changer le Assembly the rear bearing. Don't forget to change
joint torique 14B. the O-ring 14B.

Régler le jeu latéral du vilebrequin par Adjust the lateral looseness with a washer put
l'intermédiaire d'une rondelle de réglage entre la between the rear bushing and the rear bushing
bague et le palier arrière. Ce jeu doit être compris housing. This looseness must be included between
entre 0,3 et 0,4 mm. 0.3 and 0.4 mm.

Vérifier ce jeu à l'aide de cales d'épaisseur ou d'un Check this looseness with adjusting shims or with a
comparateur. dial gauge.

Remonter la pompe à huile selon la notice du Assembly the oil pump (see the compressor manual).
compresseur.

Remonter la garniture rotative selon la notice du Assembly the rotative seal (see the compressor
compresseur. manual).

23.04.2002 Page 41/80

 2. MONTAGE POUR LE 6 ET 8 CF 80 2. ASSEMBLY FOR 6 AND 8 CF 80

Nettoyer à l'aide d'un chiffon propre toutes les Clean all the parts with a clean rag.
pièces.

Introduire, côté extérieur du palier avant, la bague de Introduce the bushing on outside of front bearing
palier en l'orientant par rapport au tube de graissage. housing. Align the notch on lubrication pipe.

Fixer avec les 3 vis CHc M5 x 10. Tight the 3 screws CHc M5 x 10.

Introduire la rondelle logement GS 81115 "rectifié à Introduce the washer housing GS 81115, rectified
l'extérieur", côté intérieur du palier avant (montage side on exterior, on inside of front bearing. Assembly
légèrement dur). is lightly hard.

Attention, ne pas confondre GS et WS. Do not confuse the washers GS 81115 and WS
81115.

Assembler le palier avant avec le corps du Assembly the front bearing housing in the crankcase
compresseur et le fixer (changer le joint 18 g). of compressor and fix it (change the gasket n° 18 g).

Engager la rondelle arbre WS 81115 "rectifié à Assembly the washer shaft WS 81115, rectified side
l'intérieur" sur le vilebrequin (montage légèrement in the inner, on the crankshaft. Assembly is lightly
dur). hard.

Enduire de graisse à roulement la cage axiale AXK Coat, with bearing grease, the needle bearing AXK
75100 et la plaquer contre la rondelle arbre du 75100 and put it on the washer of the crankshaft.
vilebrequin.

Huiler toutes les portées. Oil all bearings.

Engager avec précaution le vilebrequin dans le corps Put with care the crankshaft into the crankcase of
du compresseur, côté pompe à huile, et le mettre en compressor, on oil pump side, and put it on stop.
butée.

Remonter le palier arrière, sans oublier de changer le Assembly the rear bearing. Don't forget to change
joint torique 14B. the O-ring 14B.

Régler le jeu latéral du vilebrequin par Adjust the lateral looseness with a washer put
l'intermédiaire d'une rondelle de réglage entre la between the rear bushing and the rear bushing
bague et le palier arrière. Ce jeu doit être compris housing. This looseness must be included between
entre 0,3 et 0,4 mm. 0.3 and 0.4 mm.

Vérifier ce jeu à l'aide de cales d'épaisseur ou d'un Check this looseness with adjusting shims or with a
comparateur. dial gauge.

Remonter la pompe à huile selon la notice du Assembly the oil pump (see the compressor manual).
compresseur.

Remonter la garniture rotative selon la notice du Assembly the rotative seal (see the compressor
compresseur. manual).

23.04.2002 Page 42/80

23.04.2002 Page 43/80
23.04.2002 Page 44/80
 21. VARIATEUR DE PRODUCTION

21. UNLOADERS

Page

1. Utilisation 1. Application 75

2. Possibilités de variation de production 2. Unloading steps 77

3. Description 3. Description 77

4. Fonctionnement 4. Operation 79

5. Commande des variateurs 5. Unloader control system 81

23.04.2002 Page 45/80

 1. UTILISATION
Le dispositif de réduction de puissance frigorifique
actuellement monté à la demande sur notre série de
compresseurs CF 80 consiste à maintenir la soupape
d'aspiration ouverte lorsqu'on admet la basse pression
du compresseur sur le piston de commande du variateur.
La soupape est en position de fonctionnement lorsque la
haute pression est admise.
Ce système trouve son utilisation lorsque les besoins de
froid sur une installation varient et que l'on veut
maintenir la pression d'aspiration constante.
Important : Ce système entraîne une certaine
élévation de température du compresseur.
Il ne devra être utilisé que lorsqu'il est
indispensable de faire varier la puissance
frigorifique.
Son utilisation est déconseillée pour des
températures d'évaporation inférieures à
-15°C sans refroidisseur d'huile.
23.04.2002
1. APPLICATION
The unloaders presently supplied on request with our
CF 80 compressors maintain the suction valves open
when the low pressure is admitted to the variator driving
piston.
The suction valve performs normally when the chamber
is submitted to high pressure.
The unloading device is used when the desired suction
pressure is to be constant under varying load conditions.
Caution : This device results in some increase of the
compressor temperature. Therefore it should
be used only when a variation of the
refrigerating power is absolutely required.
It is not advised to use it for evaporation
temperatures than -15°C not using an oil
cooler.
Page 46/80
23.04.2002 Page 47/80
 2. POSSIBILITES DE VARIATION DE 2. UNLOADING STEPS (fig. 15)
PRODUCTION (fig. 15)

Compresseur Réduction Puissance Compressor Nb of unloader Unloading steps

disponible model cylinders
2 CF 80 1 cylindre 50% 2 CF 80 1 cylinder 50%
3 CF 80 1 cylindre 66% 3 CF 80 1 cylinder 66%
2 cylindres 33% 2 cylinders 33%
4 CF 80 1 cylindre 75% 4 CF 80 1 cylinder 75%
2 cylindres 50% 2 cylinders 50%
3 cylindres 25% 3 cylinders 25%
6 CF 80 1 cylindre 83,5% 6 CF 80 1 cylinder 83,5%
2 cylindres 66% 2 cylinders 66%
3 cylindres 50% 3 cylinders 50%
4 cylindres 33% 4 cylinders 33%
8 CF 80 1 cylindre 87,5% 8 CF 80 1 cylinder 87,5%
2 cylindres 75% 2 cylinders 75%
3 cylindres 62,5% 3 cylinders 62,5%
4 cylindres 50% 4 cylinders 50%
5 cylindres 37,5% 5 cylinders 37,5%

3. DESCRIPTION (fig. 16) 3. DESCRIPTION (fig. 16)

Un ressort (rep. 94F) agissant sur un piston (rep. 94D) A spring (item 94F) applies pressure to a piston (item
tient celui-ci en butée au fond du cylindre (rep. 94C). 94D) which is maintained against the back wall of the
cylinder (item 94C).

L'étanchéité sur le piston est réalisée par un joint torique An O-ring (item 94P) prevents leakage around the
(rep. 94P). piston.

Ce piston est relié par une tige de commande (rep. 94I) A rod (item 94I) connects the piston to the lower sleeve
à une rampe (rep. 94A) tournant à frottement doux (item 94A) rotating with a slight friction around the
autour de la chemise. piston sleeve.

Cette rampe entraîne des billes (rep. 94O) dans leur The lower sleeve is fitted with locations for steel ball
logement. Chacune de ces billes roule sur la partie (item 94O) moving at the same time as the sleeve. The
inclinée de la rampe (rep. 94B) qui glisse à frottement balls roll on the inclined surface of the upper sleeve
doux parallèlement à l'axe de la chemise sans tourner. (item 94B) making it move parallel to the sleeve shaft.

Cette pièce est bloquée en rotation par les doigts de Rotation of the upper sleeve is prevented by the valve
contact (rep. 94G) ajustés dans les orifices d'aspiration control levers (item 94G).
de la chemise et glissant d'autre part dans une rainure de
la rampe supérieure.

Des ressorts (rep. 94H) maintiennent constamment en Springs (item 94H) apply continuously the control
contact les doigts avec la rampe. levers against the upper sleeve.

Les doigts agissent sur le clapet d'aspiration et le Control levers bear on the suction valve, locking it in
bloquent en position ouverte (pour la réduction de open position (for the unloading).
puissance)

23.04.2002 Page 48/80

23.04.2002 Page 49/80
 4. FONCTIONNEMENT (fig. 17)
1. Admission de la haute pression
- Le fluide moteur est admis dans la chambre par le
raccord (pression d'huile ou HP).
- Le piston comprime le ressort, entraîne la tige qui,
par l'intermédiaire d'un ergot (rep. 94L) agit sur la
rampe inférieure.
- Celle-ci subit une légère rotation entraînant les billes
qui se trouvent, en fin de course, au niveau de
l'extrémité du plan incliné de la rampe supérieure.
Cette rampe et les doigts descendent sous l'action des
ressorts.
- Le clapet aspiration vient porter sur son siège (pleine
puissance).
2. Admission de la basse pression
- Le fluide moteur HP est purgé et remplacé par le
fluide BP. Les pressions sont alors équivalentes de
chaque côté du piston.
- Ce dernier, sous l'action du ressort, revient en butée
en fond de cylindre en entraînant la rampe inférieure.
- Les billes roulant sur le plan incliné de la rampe
supérieure font monter cette dernière. Les doigts
soulèvent le clapet de son siège.
- Le cylindre fonctionne alors à vide (réduction de
puissance).
23.04.2002
4. OPERATION (fig. 17)
1. Applying high pressure
- The high side control pressure is admitted to the
chamber through the fitting (oil or HP pressure).
- The piston compresses the spring and makes the
control rod move along and operate the unloader
lower sleeve by mean of the spur (item 94L).
- The lower sleeve rotates slightly along with the steel
balls which come eventually to rest at the end of the
inclined surface of the upper sleeve, thus making it
move downwards at the same time as the suction line
control levers.
- The suction line seats then tightly on its seat (full
load).
2. Applying low pressure
- The high control pressure is bleeded away and
replaced by the low pressure, thus equalizing the
pressures on both sides of the piston.
- The tension of the spring pushes then the piston
against the far end of the cylinder making the lower
sleeve rotate in the opposite direction.
- The steel balls roll on the inclined surface of the
upper sleeve making it move upwards together with
the valve control levers. As a result, the valve is
lifted off its seat.
- The main cylinder is thus unloaded (part load).
Page 50/80
23.04.2002 Page 51/80
 5. COMMANDE DES VARIATEURS
1. Les variateurs peuvent être commandés, soit par un
pressostat ou un thermostat (thermostat simple, étagé
ou step-controller) par l'intermédiaire de vannes
solénoides 3 voies, soit par un système de vannes
manuelles. Le fluide moteur HP peut être soit la
pression de refoulement, soit la pression d'huile prise
au refoulement de la pompe. Le fluide BP est pris sur
le circuit aspiration.
Important : La différence de pression nécessaire au
bon fonctionnement des variateurs doit
être au moins égale à 2 bars.
23.04.2002
5. UNLOADER CONTROL SYSTEM
1. The unloaders may be controlled by a pressotat or a
thermostat (single step, multiple steps, or step
controller), by means of a 3 ways solenoide valve.
The same effect may also be obtained by manual
stop valves. The control pressure may be supplied
either by the high side of the refrigeration system or
by the oil pressure at the outlet of the oil pump. The
compressor suction pressure provides the low
pressure.
Caution : The differential pressure required to
operate the unloaders must be at least
2 bar.
Page 52/80
 22. RACCORDEMENT DES APPAREILS DE
CONTROLE ET DE SECURITE SUR LES
COMPRESSEURS CF 80
(Fig. 18 et 19)

22. HOOCKING-UP CONTROL AND SAFETY

DEVICES ON CF 80 COMPRESSORS
(Fig. 18 and 19)

23.04.2002 Page 53/80

Les compresseurs CF 80 qui sont livrés montés sur des
ensembles de compression ou de condensation sont
équipés systématiquement des appareils suivants :
- pressostat différentiel d'huile temporisé (60")
- pressostat combiné HP-BP
- sonde thermostatique de sécurité de refoulement
- sonde thermostatique de sécurité de température
d'huile
- manomètre de pression huile à la garniture
d'étanchéité (fin de circuit)
- manomètre d'aspiration
- manomètre de refoulement.
Si le compresseur est livré seul, ces accessoires peuvent
être fournis, mais ne sont pas branchés.
Les liaisons des différents appareils de contrôle et
sécurité à chaque type de compresseur sont indiquées
(fig. 18, 19).
Important :
La protection du compresseur par un pressostat
différentiel d'huile contre un défaut éventuel de
graissage est indispensable.
Ce pressostat doit être réglé pour arrêter le
compresseur lorsque la pression de graissage atteint
une valeur inférieure à 0,8 bar (pression huile
garniture - pression carter).
La sonde thermostatique de refoulement et le
thermostat d'huile doivent être obligatoirement
raccordés en série avec les organes de sécurité.
Le non-respect de ces spécifications entraîne
automatiquement l'annulation de la garantie
annuelle, quelle que soit la cause ayant provoqué la
détérioration du compresseur.
Remarque : Des prises de pressions sont prévues sur le
carter pour permettre le branchement d'un
manomètre de contrôle à la mise en route
ou lors d'interventions.
23.04.2002
CF 80 compressors supplied with compression or
condensing units are fitted with following controls :
- time delayed differential oil pressostat (60")
- HP/LP pressostat (dual)
- discharge safety thermostat
- oil safety thermostat
- oil pressure gauge at the rotative oil seal (end of the
circuit)
- suction gauge
- discharge gauge.
When a compressor alone is supplied, these accessories
may be furnished separately.
Wiring diagrams for the various controls are shown for
each type of compressor by fig. 18, 19.
Caution :
It is necessary to protect the compressor against
faulty lubrication, by a differential oil pressostat.
This oil pressostat should be set to stop the
compressor when the differential pressure drops
under 0.8 bar (oil pressure (rotative seal) - crankcase
pressure).
The discharge thermostat probe and the oil
thermostat should be compulsorily series connected
with the safety devices.
Should these rules not be respected, AXIMA
Refrigeration automatically reserves the right to
cancell the yearly warranty even when the
compressor has been deteriorated by another direct
cause.
Note : Pressure bleeds have been designed on the
crankcase, allowing the connection of a control
pressure gauge when starting or during
maintenance.
Page 54/80
23.04.2002 Page 55/80
23.04.2002 Page 56/80
 23. COUPLE DE SERRAGE DES VIS

23. TIGHTENING TORQUES OF FIXING BOLTS

23.04.2002 Page 57/80

 Utilisation - Application 2 - 3 - 4 CF 80 Rep. 6 - 8 CF 80 Rep.
Vilebrequin Vis TF 90° ∅ 4 x 12 Vis TF 90° ∅ 4 x 12
Crankshaft Serrage à la main 27 c Serrage à la main 27 c
Manual tightening Manual tightening
Vis Hc ∅ 10 x 10 VIS Hc ∅ 10 x 10
Serrage à la main 27 d Serrage à la main 27 d
Manual tightening Manual tightening
Anneau et rampe de variateur Vis CHc ∅ 5 x 25 Vis CHc ∅ 5 x 25
Unloader sleeve lower and Serrage à la main 94 q Serrage à la main 94 q
upper Manual tightening Manual tightening
Fixation système pressostatique Vis H ∅ 6 x 10 Vis H ∅ 6 x 10
Pressostatic control fixation Serrage à la main Serrage à la main
Manual tightening Manual tightening
Réglage variateur Vis H ∅ 8 x 12 Vis H ∅ 8 x 12
Variator adjustement Serrage à la main 94 n Serrage à la main 94 n
Manual tightening Manual tightening
Contreplaque variateur Vis H ∅ 8 x 20 Vis H ∅ 8 x 20
Unloader cover plate 2,5 m.daN 95 a 2,5 m.daN 95 a
Cylindre variateur Vis H ∅ 8 x 50 Vis H ∅ 8 x 50
Variator cylinder 2,5 m.daN 94 r 2,5 m.daN 94 r
Pompe à huile Vis H ∅ 6 x 40 Vis H ∅ 8 x 45
Oil pump Serrage à la main 32 Serrage à la main 32
Manual tightening Manual tightening
Chapeau de pompe Vis H ∅ 8 x 40 Vis H ∅ 8 x 45
Oil pump supporting plate 3,5 m.daN 15 3,5 m.daN 15
Contreplaque niveau d'huile Vis H ∅ 8 x 20 Vis H ∅ 8 x 20
Sight glass ring Serrage à la main 6d Serrage à la main 6d
Manual tightening Manual tightening
Contreplaque filtre à huile Vis H ∅ 8 x 25 Vis H ∅ 8 x 30
Oil filter cover plate 2,5 m.daN 40 2,5 m.daN 40
Palier avant Vis H ∅ 8 x 8
Crankshaft bearing front Serrage à la main
Manual tightening
Vis H ∅ 8 x 30 Vis H ∅ 8 x 30
3,5 m.daN 20 3,5 m.daN 20
Vis H ∅ 8 x 65
3,5 m.daN 21
Contreplaque joint rotatif Vis H ∅ 8 x 25 Vis H ∅ 8 x 25
Rotative seal cover plate 2,5 m.daN 26 2,5 m.daN 26
Bride aspiration Vis H ∅ 8 x 25 Vis H ∅ 8 x 30
Suction stop valve flange 2,5 m.daN 83 c 3,5 m.daN 83 d
Bride refoulement Vis H ∅ 8 x 25 Vis H ∅ 8 x 30
Discharge stop valve flange 3,5 m.daN 83 c 3,5 m.daN 83 d
Porte de visite Vis H ∅ 8 x 35 Vis H ∅ 10 x 30
Inspection hole 2,5 m.daN 7 5 m.daN 9

23.04.2002 Page 58/80

 Utilisation - Application 2 - 3 - 4 CF 80 Rep. 6 - 8 CF 80 Rep.
Plaque de fond 2 CF 80 Vis H ∅ 8 x 30
Crankcase cover 3,5 m.daN 12
Vis H ∅ 8 x 40
3,5 m.daN 13
Bielles 2,5 m.daN 49 c 2,5 m.daN 49 c
Connecting rod
Collecteur Vis H ∅ 8 x 95
Suction manifold 2,5 m.daN 73
Plaque sur collecteur Vis H ∅ 8 x 30
Suction manifold cover plate 3,5 m.daN 74
Palier arrière Vis H ∅ 8 x 40 Vis CHc ∅ 8 x 20
Crankshaft bearing rear 3,5 m.daN 16 3,5 m.daN 16
Vis CHc ∅ 8 x 20
3,5 m.daN
Vannes Vis H ∅ 8 x 120 Vis H ∅ 8 x 30
Valves 3,5 m.daN 82 l 3,5 m.daN 82 m
Vis H ∅ 8 x 120
3,5 m.daN 82 l
Siège de vannes Vis CHc ∅ 8 x 20 Vis CHc ∅ 8 x 20
Valve seat 3,5 m.daN 82 k 3,5 m.daN 82 k
Culasses Vis H ∅ 8 x 70 Vis H ∅ 10 x 80
Cylinder heads 3,5 m.daN 4 7 m.daN 4
Culasse à eau Vis H ∅ 8 x 100 Vis H ∅ 10 x 140
Water cylinder head 3,5 m.daN 96 e 7 m.daN 96 g
Vis CHc ∅ 8 x 30 Vis CHc ∅ 10 x 60
3,5 m.daN 96 d 7 m.daN 96 f
Contreplaque égalisation Vis H ∅ 8 x 20
Pressure equalizing cover plate 2,5 m.daN 33 b
Contreplaque filtre aspiration Vis H ∅ 8 x 25
Suction filter cover plate 3,5 m.daN 69
Contreplaque disque sécurité Vis H ∅ 8 x 25
Rupture disc cover plate 3,5 m.daN 78
Plaque support clapets Vis H ∅ 8 x 30 Vis H ∅ 8 x 30
Valves supporting plate 2,5 m.daN 54 2,5 m.daN 54
Accouplement Périflex Vis M 12 101-4
25 Nm

23.04.2002 Page 59/80

23.04.2002 Page 60/80
23.04.2002 Page 61/80
23.04.2002 Page 62/80
23.04.2002 Page 63/80
23.04.2002 Page 64/80
23.04.2002 Page 65/80
23.04.2002 Page 66/80
23.04.2002 Page 67/80
 position des éléments sur soupapes d'aspiration
en fond de gorge: cale ertalon, cale de compensation 0,7mm
ressort et en final clapet (faire attention au sens de
montage , les codes doivent se situer à l'opposé du contact
avec la chemise

23.04.2002 Page 68/80

23.04.2002 Page 69/80
23.04.2002 Page 70/80
23.04.2002 Page 71/80
23.04.2002 Page 72/80
23.04.2002 Page 73/80
23.04.2002 Page 74/80
 25. LOT DE PIECES DE RECHANGE DE

PREMIER SECOURS

25. SPARE PARTS LIST

23.04.2002 Page 75/80

 LOT DE PIECES DE RECHANGE DE PREMIER
SECOURS* - CF 80 - FLUIDES HALOGENES

4 CF80 6 CF80 8 CF80

Désignation Réf. Nbre Réf. Nbre Réf. Nbre

JOINTS
Jeu de joints plats C070354 1 C070356 1 C070357 1
Jeu de joints toriques C070359 1 C070362 1 C070363 1

GARNITURES
Garniture à soufflet AM1021S 1 AM1022S 1 AM1022S 1
Joint pour garniture C070152 1 C070153 1 C070153 1
Ergot pour garniture C070099 1 C070099 1 C070099 1

PALIERS
Bague de palier avant C070240 1 C070242 1 C070242 1
Bague de palier arrière C070241 1 C070243 1 C070243 1
Jeu de bagues de réglage
C070190 1 C070191 1 C070191 1
latéral

ENS.MOBILE
Coussinets de bielle AM4212 4 AM4212 6 AM4212 8
Ecrous de bielle zingués AV7205 8 AV7205 12 AV7205 16
Segments d'étanchéité AM2424 8 AM2424 12 AM2424 16
Segments racleurs AM2011 4 AM2011 6 AM2011 8

ASPIRATION-
REFOULEMENT**
Pièces mobiles soupapes
C070410 4 C070410 6 C070410 8
aspiration
Joints cuivre AJ3008 24 AJ3008 36 AJ3008 48
Clapets de refoulement AM6408 4 AM6408 6 AM6408 8
Ressorts sinus soupape
AM6409 8 AM6409 12 AM6409 16
refoulement

SECURITE
Disque de sécurité C070352 1 C070352 1 C070352 1

** Nous consulter pour l'utilisation de soupapes spéciales DF-21/01/2002

*Nous préconisons de tenir ces pièces en stock.

23.04.2002 Page 76/80

 LOT DE PIECES DE RECHANGE DE PREMIER
SECOURS* - CF 80 - NH3
4 CF80 6 CF80 8 CF80
Désignation
Réf. Nbre Réf. Nbre Réf. Nbre

JOINTS
Jeu de joints plats C070354 1 C070356 1 C070357 1
Joints de culasses à eau C070157 4 C070159 3 C070159 4
Jeu de joints toriques C070359 1 C070362 1 C070363 1

ENSEMBLES DE
GARNITURES
Garniture à soufflet AM1021S 1 AM1022S 1 AM1022S 1
Joint pour garniture C070152 1 C070153 1 C070153
Ergot pour garniture C070099 1 C070099 1 C070099 1

PALIERS
Bague de palier avant C070240 1 C070242 1 C070242 1
Bague de palier arrière C070241 1 C070243 1 C070243 1
Jeu de bagues de réglage
C070190 1 C070191 1 C070191 1
latéral

ENS.MOBILE
Coussinets de bielle AM4212 4 AM4212 6 AM4212 8
Ecrous de bielle zingués AV7205 8 AV7205 12 AV7205 16
Segments d'étanchéité AM2424 8 AM2424 12 AM2424 16
Segments racleurs AM2011 4 AM2011 6 AM2011 8

ASPIRATION-
REFOULEMENT**
Pièces mobiles soupapes
C070409 4 C070409 6 C070409 8
aspiration
Joints alu AJ3007 24 AJ3007 36 AJ3007 48
Clapets de refoulement AM6408 4 AM6408 6 AM6408 8
Ressorts sinus soupape
AM6409 8 AM6409 12 AM6409 16
refoulement

SECURITE
Disque de sécurité C070352 1 C070352 1 C070352 1

** Nous consulter pour l'utilisation de soupapes spéciales DF-21/01/2002

*Nous préconisons de tenir ces pièces en stock.

23.04.2002 Page 77/80

 26. LOT DE PIECES DE RECHANGE POUR

LA REVISION DES 8 000 HEURES

23.04.2002 Page 78/80

 LOT DE PIECES DE RECHANGE POUR UNE REVISION DE
8000 HEURES - CF 80 - FLUIDES HALOGENES

Pieces à 4 CF80 6 CF80 8 CF80

Désignation
changer si… Réf. Nbre Réf. Nbre Réf. Nbre
REVISIO

JOINTS
N

Jeu de joints plats C070354 1 C070356 1 C070357 1

Jeu de joints toriques C070359 1 C070362 1 C070363 1
GARNITURES
Garniture à soufflet AM1021S 1 AM1022S 1 AM1022S 1
Ergot pour garniture C070099 1 C070099 1 C070099 1
Joint pour garniture C070152 1 C070153 1 C070153 1
Forte Usure en plus de la révision.

PALIERS
Bague de palier avant C070240 1 C070242 1 C070242 1
Bague de palier avant
C070618 1 C070613 1 C070613 1
butée à aiguilles
Bague de palier arrière C070241 1 C070243 1 C070243 1
Jeu de bagues de réglage
C070190 1 C070191 1 C070191 1
latéral
SOUPAPES*
Pièces mobiles soupapes
C070410 4 C070410 6 C070410 8
aspiration
Joints cuivre AJ3008 24 AJ3008 36 AJ3008 48
Soupapes refoulement AM6401 4 AM6401 6 AM6401 8
Coussinets de bielle AM4212 4 AM4212 6 AM4212 8
Plaques support clapets C070226 4 C070226 6 C070226 8
SEGMENTATION
Segments racleurs AM2011 4 AM2011 6 AM2011 8
Segments d'étanchéité AM2424 8 AM2424 12 AM2424 16
SECURITE
Usure anormale en
plus de la révision

Ipsotherme refoulement C070370 1 C070370 1 C070370 1

Ipsotherme huile C070371 1 C070371 1 C070371 1
Disque de sécurité C070352 1 C070352 1 C070352 1
BIELLES - PISTONS
Bielle complète C070344 4 C070345 6 C070345 8

Ecrous de Bielle zingués AV72205 8 C070345 12 C070345 16

Pistons complets C070346 4 C070346 6 C070346 8
* Nous consulter pour l'utilisation de soupapes spéciales DF-21/01/2002

23.04.2002 Page 79/80

 LOT DE PIECES DE RECHANGE POUR UNE REVISION DE
8000 HEURES - CF 80 - NH3
4 CF80 6 CF80 8 CF80
Pieces à changer Désignation
si…
Réf. Nbre Réf. Nbre Réf. Nbre

JOINTS
REVISION

Jeu de joints plats C070354 1 C070356 1 C070357 1

Joints de culasses à eau C070157 4 C070159 3 C070159 4
Jeu de joints toriques C070359 1 C070362 1 C070363 1
GARNITURES
Garniture à soufflet AM1021S 1 AM1022S 1 AM1022S 1
Joint pour garniture C070152 1 C070153 1 C070153 1
Ergot pour garniture C070099 1 C070099 1 C070099 1
Forte Usure en plus de la révision.

PALIERS
Bague de palier avant C070240 1 C070242 1 C070242 1
Bague de palier avant butée à
C070618 1 C070613 1 C070613 1
aiguilles
Bague de palier arrière C070241 1 C070243 1 C070243 1
Jeu de bagues de réglage
C070190 1 C070191 1 C070191 1
latéral
SOUPAPES ET ENSEMBLE
MOBILES
Pièces mobiles soupapes
C070409 4 C070409 6 C070409 8
aspiration
Joints Alu AJ3007 24 AJ3007 36 AJ3007 48
Soupapes refoulement AM6401 4 AM6401 6 AM6401 8
Coussinets de bielles AM4212 4 AM4212 6 AM4212 8
Plaques support clapets C070226 4 C070226 6 C070226 8
SEGMENTATION
Segments racleurs AM2011 4 AM2011 6 AM2011 8
Segments d'étanchéité AM2424 8 AM2424 12 AM2424 16
SECURITE
Usure anormale en
plus de la révision

Ipsotherme refoulement C070370 1 C070370 1 C070370 1

Ipsotherme huile C070371 1 C070371 1 C070371 1
Disque de sécurité C070352 1 C070352 1 C070352 1
BIELLES - PISTONS
Bielles complètes C070344 4 C070345 6 C070345 8

Ecrous Bielle zingués AV7205 8 AV7205 12 AV7205 16

Pistons complets C070346 4 C070346 6 C070346 8

* Nous consulter pour l'utilisation de soupapes spéciales DF-01/01/2004

23-04-2002 Page 80/80