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Théorie -Technologie -Initiation -Préparation -Recherche ~

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III HI TECH y
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NEW-TECH -
-~ Salon de Milan ~ < 9
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~~\ 30

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Jérôme GUET - Guy ASLAN
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Moto s'adresse à tous
Jean ARTHUIT - Stefan BENETT
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en Allemagne· Jean louis SCHMITI:
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Cou ... Caglva Mlto
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AUEMAND qui a remponé l'édition 1995; iJ disposera donc, en 1996,
d'une Ducati 748 pritée: par la SIMA pour disPUll"f" les PROMOSPORT.

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Age: 14 ans minimum (dassemt."llt spécial -21 ans)
Moto: Cagiva 125 MilO EV ou EVSP année: 95 ou 96. confomle au
ri:glement Promospon (possibilité de rouler dans les deux C".uégo-
ries, soit 17 éprt:Uves).
calendrier: 8 épreuves prevues de Mars à Octobre 96
Primes et dotations: Plus de: 120000 Francs pour 1996, awc prit
d 'une moto en 1997 pour le meilleur jcwle Espoir.
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 COLLECTION

vous propose ~OGIE

P
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tère fascinant, à mi-chemin entre J'exceptionnel elle marginaLParce que le plaisir de l'amateur passe par la connais-
sance de sa machine et que le technicien ne pouvait disposer d'aucun manuel spécifique à la moto, nous avons
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tronique, les trois volumes de la collection MOTO TECHNOLOGIE vous initient et vous perfectionnent dans la connaissan-
ce de toutes les technologies appliquées à la moto.

MOTO TECHNOLOGIE VOLUME 1 consacré au

moteur à combustion interne -cycles 2et <1 temps- abor-
de aussi bien la théorie que les méthodes actuelles et
passées de construction des organes moteurs.
Sommaire :
LA NAISSANCE ou MOTEUR 1ltERMIQUE ; BASE DE THERMO-
DYNAMIQUE ; CYCLES THÉORIQUES ET CYClES \ RŒLS ;
ARCHITECTURE MOTEUR: LA DISTRIBUTION; lEs ORGANES
MOTEUR j LE GRAISSAGE ; LE RefROIDISSEMENT ;
FOfIMULAlRE.

On pouvait comprendre que les italiens ne dévoilent pas grand chose à Paris et à Tokyo dans la mesu-
re où, quelques mols plus tard, avait lieu "leur" salon : la 54'· "Esposlzlone Internationale
Motociclo" de Milan. Revue de détail sur un salon sans les grandes surprises qu'on attendait...
agi\'a F4, DllC'.tti 955, bien que Milan sc soit , tout de même, puisqu'on nott:r.l, tout de même, un {rd·

MOTO TECHNOLOGIE VOLUME 2 consacré
à la partie cycle et aux transmissions, traite de
tous les paramètres permettant la transmission
MOTO TECHNOLOGIE VOLUME 3 Iraite de tout
l'environnement permettant le fonctionnement du
de la puissance du moteur au sol.
Sommaire :
moteur et des organes de la moto.
LE CAOOE ; LA DIRECTION; Us SUSPENSIONS; LES
Sommaire :
SYSTÊMES DE FREINAGE; lfs ROUES j LES PNEUMA-
CIRCUIT ÉLECmlQUE ; L'AllUMAGE; LA BAITERIE ; L'AI,-
TIQUES; LTRANSMISSIOH PRIMAIRE j L'EMBRAYAGE j
TERNATEUR ; LE DÉMAJIREUR i LA BOUGIE; L'ECLAIRAGE i
lES aoITEs DE VITESSES; LA TRANSMISSON FINALE,
L'ABS ; lE: TCS ; lEs PRINCIPES DE CARBURATION j L'IN-
JECTION ; LE RAPPORT ADMISSION/ÉCHAPPEMENT i LA
DéPOlLUTION j LA SURAUMENTATION.
LA COLLECTION COMPLÈTE '
375 FRANCS
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Aprilia RSV 1000 V2,
Bimota 2 u'mps
500 cm' de route, il
r a qudqut-s mois
encore, tout
monde y croyait : le Salon de Milan S<.T.tit
gI'.mdiosc en nouveautés locales. Simpk.'S
prototypes, exemplaires de pre.série ou
de: production. quel que soit l'état d 'amn ,
l'('mcnt d 'un nouveau modèle, les italiens
n 'ont jamais manqué une occasion de
l'Ommuniqucr sur leur futures machinc:s,
fut<e un peu trop à l'avance, lors des
salons nationaux. Mais, force est de
constater que. cru.c aidant, h:s menulités
ont profondément changé du l'Ôté des
réservé la primeur de quelques nouveau·
tt-s mondiales...
le
CuzziVIO
Centauro
À commt'nct'T par la Ioule noullt'ile GlIZZi
V 10 G:ntauro, un . nakedobike. au design
tn."-s Ir.t\'aiUé (ct Ires exclusif), dont la
motorisatio n n:post: sur le désormais
légendaire Twin 90° de 992 cm " qui sc
distingue par l'adoption d 'une inft.'Ction ct
vainqueur, celle année:, des
Championnals Twin ila·
Iit'llS c t anglais, Tel qu'il c.'SI
nage Brembo (disques avant de 320 mm,
étriers quadrupk pistons), unt' suspt:n·
sion av.tnt Whiw-Powt.'T inversée, et tk:s
jantt.'S Marchcsini. Le tout pour un poids
total de 205 kilos. Bientôt en essai dans
Moto Technologie,..
BimotaYBIi
Autre nouve-.tuté italienne remarquC::'C, la
Bimota YBlt , ultime émlution de la YBR,
qui étrenne, not:unme nt, le tout nouveau
hloc 'fiunaha équipant la TIlunder Ace.

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tiennent. donEnav.tnt, de pnE!>ellter dt'S le moteur est :tnnoncé
motos dont la date de commercialisation pour 90 Cv à 8200 tr/ mn,
n'cst pas prévue dans l'année: qui suit. On ct près de 98 Nm (10 Kgnl)
peut donc rester chau\'in ct considérer de couple il 5500 tr/ mn !
(lue le Mondial de I-".ui.s fut, sans com~'te. L'équipement de la partie
le plus bt-.tu Salon Dcux·Roucsdc l'année, "-l'cie n'est pas en reste
L'une des nouveautés/es pluS attendues de ce salon: la Simota Y811, ...
D évolution de fa YSB, équipée du bloc 1002 cnt montB sur les Yamaha
Thunder Ace, Une fois passé dans les ateliers de Rimini, Il devrait
0 gagner en couple à bas rBg/me, et en puIssance maxl. La moto, elle,
est annoncée pour 183 kilos, Du grand art.. ,
D ~
9
 ... Aut" nouveauté Simola .- le
Souckux de dI:montn:r qu'on peul tou-
jours mkux f.l.in:. les Ingénieurs dt Rimini
ont, bien bidcmment, re10uchi le :o)'s(e-
me !;xup du mo(eur, mont!;' un vlk-bre-
quin plus !cgcr, l"f Ot."S pistons brg6i. Au
fin:Ll, le moteut p:1SI>(' donc il 12: 1 de com-
pres~ion (contre Il.5: 1 sur le bloc
Yamma d 'originc:), Comllll: pour l'ancien
1TlOI.lèle, le l .....drc l"Sl en aJuminiwn poli ct
anodisé, mais sa structure a ét~ revue
pour gagm:r t:n poids (2 kilos) ct l'Il rigi·
di(é , Côté géométrit:, on 1lO1t: que l'anglt:
de chasse: passt: à 25·, pout Wle chasse: de
90 mm, ct: qlÙ pennet dt: gagnl"T en vivol·
die au niveau de l'avant, ct que la fourche
av.mt (de diamètre 46 nun:our 1'YH8 E) e)(
Url<: P:üoIi de 51 nun de diamètre! Enfin,
les jante:;!iOnt désomui.. cooç~ el fabri·
quéel; par Amen, fim'Ie italienne Clf/lva dlvoUllt SI Canyon dans de nouveaux
qui connait lIéjâ Wl fun succb coloris, dont ce superbe rouge Candy,..
dms la jante automobile MU! de:
gounme,
Blmota500
CP2T.mps
AUlre nou\'eaU!t, et non des
moindl'C'S, BImot:l exposail égale-
mcnt le pre:mier t:Xemplaire du
bloc 2 temps v4 de 500 cm j qlÙ
devrJ11 équiper sa prochaine
supersponive de l'OUle. Très
compacl, cc V incliné à 90·
(montage pl't:\'U dans le cadre
avec Ull cylindre \'cnical), el
10
bloc 2 temps 500 cnt (un
V4 Incliné à go-,qui équi-
pera/a tutUfI supersportlVfJ
de route du constructeur.
Injl!ction di"e/B, lubrifica-
tion part/elfe avIC pomp8,
ce concentrl de Ischnolo-
gis est annoncé pour
114 cv à 900D tr/mn ...
À part URe petite diuintl
de 916. rien dB bien alll-
ehanl $ur /8 stand
Ducati... Si CI n'est la
nouvelle Mostro 750, qui
reprend la part/Il cycle de
111600 cm'.
équipé de J'injection, /:St annol'lCt sur le
papier P(Jur 114 Cv à 9000 tr/ mn, Cl
9 Kgm à 8000 tr/ mn: I.ks cl1itf'ml qui vonl
rêver mais qui sont, pour l'tlellre, unani-
lTlt."T11t'nI (et fonement) l."Ofllest6 pat ks
spa:ialisH:s du 2 temps. Ptttllil:"re mbr en
route pré\'\JC d,ci quelques mob...
Ducatl "Mostro"
750
Grosse dMption sur le stand l>ucali, ou
bt-',1UCOUp attl-ndakm li toute: nOuvelle:
sportivo-GT du conStrucu:ur, solte de:
916 routière: (t:xcust'z le blaspheme).
Justement, histoin: Oc nous consoler, um:
petite dow.aine de 916 jaunes, rouges. CI
gris métaJ (la Senna UmitCfJ Editio n) trô-
naient sur un immense: p lateau tournant,
Rappelons qu 'elles coûlem t'fltn: 100 d
130 000 Francs l'unité,.,
Dans la zone r6er\'~ aux Mustn>, la
Mostro 750 était prbc:nt~ officklleml-nt
(eUe avait été annoncée m:lis p:LS prbc:n·
tée à l".uis), qlÙ ~nd en fait b partie
MQTQ N'5
l..1'clt: oc la (JOO. Quelques nk1n:s pJus loin
était ocposét' une 900 ~!ostro série limitée,
qui Soe distingue du rt'lOlIèle de série pat une
lé!e <k fOurche spb:ifique. un f'lOU\'d éqw.
IX:mt."Il' Hmnbo pour le frei.nagc (a~'eC
durilt'S Aéroquîp), et une sellerie cuir cou-
kur caramd. Le prix sen, bit:n entendu,
celui d' une s6ie Unûtée : m 'c:.
Caglva MI
A qut"k{uc:l> mètres dt: là, Cagiva t:Xposait
St:Soou\,t::I.utés, a\'C:C une CanYOIl, déjà
db-oiltt ~ Paris, mais qui était déclinée ici
dans de: nO\J\-..:aux coloris : un noir satiné
(très à la mOlk en ce mOlTK"nt, \ 'oit b
900 CBR % ) ct un rouge: candy. Mais 101
vc:riuble mtr,lction n~nai( de la N I , enco-
re IxIptisée "Stn:etFigh((.'T~, en fait une
petite 125 c m ' 2 It:mps, limitée à 15 Cv
pout répondre au nou\"t:au cadre législa(if
., .et présentait ta N1
..Street Fighter,., un
sympathique road-
ster 125 cm'
2 'temps, dont la
puIssance limitée à
15 Cv répondra aUI
nouvelles législa-
tions européennes,..
On pouvait admlr" I,s nouvelles RS sur
le stand AprlJfl, qui se distinguent par
leur couleur gris métal intlgral, le rouf/e
de l'année précldente ayant totalement
disparu.
européen, Enlmmenl 1lOU\1:Ue , unt au
nh-c-oIu du moleur que du cadn: (officiel·
lemenl, aucun lil-n mécanique a\'t"C la
MilO), Ct."Ue :o)'mpathlque: "mini-Mostro"
esl annoncée à moins de 25 000 FrMlCs,
ce qlÙ est un minimum ...
Âprllia
lkaucoup de: monde chez Aprilia, car
...
Sur le stand Laverda tr6nalt la Formula 668, sœur jumelle de la 650, à quelques
Mu Biaggi passait par là par hasard•. , P.ls détails prIs, ceur-li mime qui /a rendent craquante: comportement moteur flJVU,
de grosse oou\1:lIulé chez le Consuucteur esthétique encore plus affinée, pièces carbone ...
iulien, ct le V 1000 4 It:mps t:Xpœ;é à
PMis n'était même p:LS visible, Le pro;e.'t
aurait·il pris du retanl ?
On pou\'a.il, lout de même, admirer les RS
50, 125 et 250 cm' dans leur OOU\'t'1k
déco (intégrak.'tTIeJl1 gris métal, le rouge
dt l'année pric~nte ayant disparu), et
noter que la 600 Boxer 8ike était officiel·
It:ment cxpostt sur le sund, p,,-"u\'t· que:
cette moto se:n bd d bien prodlÙte ct
commeR.ialiséc, ce qlÙ est une excellente
nouvelle \'\1 I"esthétique de l'engin
Lav.rda
Enfin, la dernière: nou\'t:aUlé iulienne de
ce salon sc troU\-oIil sur le stand 1.a\1:rda, Il
s·agit de la FomlUla 668 qlÙ rcpn'nd. l-n ... Nul doute qu 'avec ce bleu outremer métallisé, la Ghosl ne passen pas inaperçu,!
MQ1'O N'5 11

Exposée sur fe stand Harley·Davidson, cene superbe Racer Sportster 883 cml, aux couleurs de la
marque. Notez les deux sorties Superfrap...
fJ.it , 99')0 I.ks éléments Je la 650, m.'Ii!; ::oc
distingue Je sa sœur jumelle pat un I..-an:.
nage Jîffén:nl. un moteur revu (les 70 Cv
arrivent désomlais à 8000 tr/ mn au lieu
de 8900 tr/ mn pour la 650), une jante
arrii:re moins large: (5,00 contre 550), ct
une fourche !>Cn...ihlc:ment plus épaiSSe:
(41 mm contre 40).
Trlumphet
Marley Davidson
Les motos anFJaises et américaines doi,
\'em, cenainemt'nt, avoir du succès en
Italie car k~ stands Triumph t't Harley'
ToujOUrs chez Triumph, on notera les
décorations de réservoirs, comme
cette déco ..Irish Edition .. absolument
génIale et cette Thunderbird, réservée
au marché local, qui se différencie,
notammen', par une selle et un garde,
boue dIfférent.
12
~
DavjJson, regroupaient une quar.u\laine
de machines au totaL plus une zone
rc:!>Crwe aux )Cries spéciales et modèles
de cour)C et n'avaient rien à envier aLL'\(
stands des cOnStT\Kteurs italk"ns.
Chez Triumph, on pouvait apercevoir la
Trophy dans une belle livrl'(.' lie de vin
(seule la Trophy \'cne était exposi-c à
Paris), tandis qu ' unt~ Thunderbinl série
spéçialc:, strictt"Tl1ent réservée au marché
it:dien, était exposée quelques mètR."s
plus loin. Elle se différencie du modèle
dl' ~rie par un ganle-boue cl Wle selle
differentes, une garde au sol revue, ct un
coloris spécifique. En parlant de coloris,
\ 'OUS admirerez au passage cette
lllUnderbiru décorée façon
"écossaise"..
Des scooters,
encoredes
scooters•••
Impos~ible de clore: le compte·rt."11du de
cc Salon de ,\-Hlan SUlS e\~XJuer le nombre
furdfllineux de S(."O Olers, dbst"Tl1inés au
gré I.ks suntb rc:sc:f\'I..~ aux molO~ . Des
prototypc:~ les plus futuristes, aux
machine~ IOtakmcnt retR), tout. absolu·
ment tout t'tait n.·pn.'senté ." françai~, japo·
nais, iL1.lit·ns, indonésiens, coreen..., malay·
:.k:ns, indit'ns, nomhn: de p;tys possi:dent
dé!;ormais lm constructeur national de
SCOOlt'rs t't, tous, sont pms à investir le
marché européen. !}ajaj, Sym, Kymco,
AnaIa, ces noms nt' disent rien à person-
ne mais s'aligneront, sans vergogne (avoc
des produits dt' qualité), sur ks r.mgs ue
Piaggio et M8K sur le marché fnnçais
d'ici ql.lClqUl'S mois ..
Des accessoires,
encore des
accessoires•••
le salon de: Milan, c 'est aussi J'occasion de
Uécouvrir un nombre: incroyable d 'acccs>
soiristes motos, tous domaim.'S confon·
dus. carburation, injt'Ction, cadn:, sw;.
pensions, freinage, jantl'S, pièces C'Mbo-
ne, casques, toutes les marques existantes
MQtO N'S
Le salon de Milan 96 restera dans les
annales comme l'un des salons Deux-
Roues les plus fournIs en nouveautés et
prototypes scoolers, dont la technologie,
pour certain d'entre-eux, arrive large-
ment au niveau des meilleures
750 Supersporf actuelles".
sont n:pré~tée:~, 1..'1 exposc.:nt ici kurs
produits. Outre It's acces....oirist(:s de
renom tels, Brembo pour le freinage:,
Pa!'oli pour les suspensions, ou encore
Marchesini pour les jantes, ce sont les spé'
cialistl'S du composile qui pr6ement le
plus d 'intérêt pour le connaisseur qui
dé'.unbule dans ksaUées. Alors que: la mai-
trise du composite haut de gamme reste
encore J'aff.lin: de quelques (onéreux)
spt:-cialistes en France, il existe unt' bonne
vinb'laine u';lteJk:rs en Italie spécialisés
dans le moulage de pièces de carénage en
carbone proposées. pour couronnl'l' le
tout, à I.ks prix défiam toute concurrence
et litxmdant à des critèn.'Sde qualité tout·
à·fuit remarquabks (ri'Sine époxy t(".litée:
anti-uv, tissu prc·impri'gllé, cuis..'>Ün en
autoclave), Nul doute qlK' les stJ",1tifieurs
français om du soucis à se fain: ... _
Votrs Ducall 916 vous semble un
peu commune dans sa couleur d'ori-
gin8 ? Cel aleller Italien, spécIalisé
dans le composite, a pensé à vous el
propose, en loute sImplicité, un
carenage intégral en carbone, soit
14 pièces au totaf, avec vernis poly'
uréthane de protection, pour laisser
la libre apparente. En lait, II existe
également des carénages carbone
complets pour Mostro et 748, ..
Si vous avez unejapomJiSB, pas de
problème, Dix mètres plus loin, cet
autre atelier spécIalisé dans le
composite a, lui aussi, pensé à vous
pufsqu'il propose (Ioujours en toute
simplicité), des carénages Inté,
graux pour toutes les sportives
Honda (900 CBR, 600 CBR,
750 VFRj, et la majorité des spor-
tives des autres marques. Je vous
donne "adresse?
Carbon Dream 193955 64 2211
13
~ ~t MI~~ .~~lO~ ~t MI~~ .~~lO~ ~t MI~~ .~AlO~ ~t MI~~ .~~lO~ ~t MI~~ .~AlO~ ~:: MI~~ .~~lO~ ~t MI~~ .~AlO~ ~t MI~~ .~~lO~ ~t MI~~ .~AlO~ ~t MI~~ .~AlO~ ~t Mil
Finalement il apparaît , d' une part, que

CASQUES •• très peu de spécialistes du casque

savent maîtriser le's contrJintes de:
fabrication d' un composite haut rende:-

DUCARBOME ment à base de carbone et, d'autre

pan, que le conCl:pt d' un casque . toUI
carbone· pOSI: des problèmes très corn·
plexes d'absorption des chocs à basses

À TOUTES LES SAUCES vitesses. Très rigidl:, la fibre de carbonl:

pure offre tes désavantagl:s de trans-
mettl'<' intégraleml:nt l'ondt' dl: choc,
mais de casser nl:t une fois la limite de
ul nI: contestera ce som les matériaux composites qui est correctement Ulilisc:e), est devenue ruptul'<' andnte, De plus, la fibre de

N
aujourd'hui qUI:, ont montré les 3vanuges les plus évi- un critère de qualité pour la clientèle.
parmi les maté- dents en termes de résistance et de Cette constatation est flagrante dans le
riau x nouvl:aux légèn:té, crilèn:s primordiaux en aéro- domaine du casque où il est évident
qui ont vu le jour nautique comme pour le deux-roues. aujourd'hui. pour un client lambda,
dans les labora- Phénomène rémanent, l'esthétique qu'à stratifi é égal. un casque qui com-
loil'<'s depuis unI: vingtaine d'année méme: de la fibre: , qu'die soit de: car- porte du carbone (apparent si pos-
(céramiques, aérogels, ferro-fluides .. ,), bone ou d 'aîJmh.h: , ou les deux, Sible), sera plus .solide_ qu'un casque
appuyée en fibre .classique•. Certains fabricants
par les per- évitent ce genre de problème:s I:n
formances concevant leur propl'<' fibrt' composi-
m tea - te: c'est le cas a\'ec Ar-Jï par e:xemple,
niques et sa Supe:rfihrt'. De cette: façon , le
dont die fahric:tnt tr-.. vaille avec un matériau
t:SI capablt: qu'li connaît et maîtrise parfaitl:ml:nt,
(lorsqu 'dlc: puisqu 'il l'a lui ml!ml: inventé. ,
$ur cette photo, on voit parfaitem,nt qu, la calotte du
casque n'est constitué, que de bouts de IIssu à base de
libres de carbone, superposés les uns sur les autres de
façon aléatoire (pIS de symétri, droite gauche dans la
répartilion des bouts de tissu sur la calofte par
exemple). Dans ces condlllons, 1/ est évIdent que la
libre ne peuttravaiffer de façon Intéressante, puIsqu 'II
n'y a aucun brin qui part,n continu d'un bout à l'autre
du casque, Le fabricant peut donc vendre ce casque en
annonçant un ..r,ndu carbone,. mals, surtout pas, un
produit; base de fibre de carbone utilisée pour ses per-
formances mécaniques... Casque non Importé.
A même laisse apparaître , pour le
Cette calotte, comme le montre la photo, est en un, seule
pièce, De fait, chaqu, brin composant le IIssu part d'un bout
à l'autre du casque, el les propriétés de la fibre sont donc
parfall,m,nt exploitées. De plus, on apprend, en discutant
avse le fabricant, que la résine est elie-mIme composite
puisque constitué, d, résine époxy et de résine polyurétha-
n" réparties dans des proportions précises déterminées
après différents luis mécaniques. Enfin, dans ce cas précis
(casqu, ACT Carbone!Kevlar modèle G095), il S'agit de tissu
pré-imprégné cuit en lour autoclave (haute température ,t
haute pression), comm, " sont les casques de Formule " ce
qui permet d'obt,nir une rigidité opl/male. $eul problème:
pour obtenir ce msullat, du lait de la forme du casque, il faut
faire tisser un tissu sur mesure fabriqué, non pas à plat
(comme un tissu classique), mals sur un modèle (comme on
fabrique une chaussette ou un bonnet), ce qui revient beau-
coup pl/lS cher...
Casque ACT G095, bientôt Importé en France.
Environ 3000 F TTC.
carbone présentl: unI: contrainte de
!ailll: pour un casqul: de moto, de
forml: quasi-sphérique: elle n'offre de
résistance mécaniqul: intél'<'ssante que
dans te st'ns longitudinal, raison pour
laquelle les fibres sont tissées entre
dies (par trames inclinées de 0, 30, 40;,
60, 90, 1200 , suivant les cas) sous
forml: de taffetas ou sergés, AU final , il
est donc évident que l'orientation des
fibres sur le .patron. de découpe aura
une importance considérable, que cer·
A taines marques semhlent ignorer...
$ur ces phOtDS, on distingue que la calotte est en 4 parties: une pour le menton,
une pour le haut du crlne, et deux parties latérales, Moins efficace mécanique-
ment que la calotte Intégrale en un seul tissu, c, concept de fabrication présen- Nous a\'ons ainsi rencontré, au hasard
t" néanmoins, des caractérisllques mécaniques suffisantes pour lire considéré des stands, dl:s fahricants qui propo-
comm, toul-;-Iall valable. Un, question vl,nt néanmoins à l'esprit, à laquell, " sent dl:s produits de qualité utilisant
constructeur ne saura nous répondre: dans quel but (si ce n'est purement ,slhl- des fibres carbone et aramidl:, souvent
tique), labrlque+iI des calottes en carbone pur, et des calottes mixtes en carbo- assez chers, du fait de l'infrastruclUl'<'
n,/aramlde? Car, à l'évidence, les deux calottes semblent conçues de la mAme
façon, alors que les tissus utilisés (un sergé carbone et un satin carbonelarami- de calcul très lou«k nécessitée par la
d" ne présentent pas du tout les mimes caractéristIques mécanIques... miS!: au point du bon compromis type
Casqu,UVEXSR-900-1, 985g, 3500FTTC, fibre 1 tl'pl: dl: tissu 1 type: de rési,
ne 1 orientation sur le modèle, et bien
'" d'autres paramètres,
Mais nous a\'ons également rencontré
d'autres types de produits, présentés
comme étant constitués de fibres de
carbone utilisées pour leur résistance
mécanique, alors que leur conception
connaisseur, des errl:urs conceptuelks
importantes dans le travail de la fibre ;
ici, le carbone ne restl: alors qu ' un élé·
ment esthétique sur unI: basl: polyl:S-
thl:r.
Ileul'<'uS!:ment, la Norml: \'dlle et sert
de filet de prou:ction pour éviter qUI:
de!> produitS non conformes n'arri\'ent
sur le marché mais il faut retenir, plus
que jamais, que la prudence doit être
de mise lors du choix d'un casque pos-
sédant tout ou panies en fibres de car·
bone ou aramide .. , même si elle n'est
plus obligatoire pour \'endre de:s
casques en France, le consommateur
doit exiger, pour sa sécurilé, le vissage
. NF. au fond du c-J~ue I:t pas St'uk·
ment l'étiquette .CE-.

14 MQ1'O N°5 MOTO N°5 15

 Cf·contre. la première

• BMW MISE SUR SES TECHNICIENS

moto sortie des ate·
Il,rs BMW. Il s'a11is'
saft du modèle R32 et
nous étions alors en
cie 1923, Comme on peut
le rolr sur /, photo,
cene moto étaft déjà
du éqUipée du blcyllndre
à plat qui fera la
renommée de /a
marque,

Tous les molards le savent : les BMW ne sont pas des

motos comme les autres. Performances, fiabitité,
• confort , les machines du constructeur bavarois
regroupent souvent tous les superlatifs. Mais, selon
Jean-Michel Cavret, Directeur du Département Motos
de BMW France :
- Avoir de bons produits ne suHIi plus, il faut aussi
avoir de bons concessionnaires, de bons vendeurs et
surtout, de bons techniciens. D'où l'idée des
Masters du meilleur Technicien BMW, dont nous
allons lancer la Cinquième édition ceUe année ...•
M.T.: Pour I~X" lJ.\tW Mo(ochangc de
thcmc lnll'mc pour son ri~u. l 'anncc
dernier<:, \'Oll~ pro~ie.t; de .bouger
H.\IW.: celle <Innee:, vou~ invltc:z a
·cntrer dan~ le: monde: 1~.\IW •. _.
J.M . C. : I.t: 1>loWIll in terne choisi <:<:11<:
:Inncc rC:'lImc: parfaitement ks :ntcnt cS
de: nOire clkntdc. l 'OIChctCUf qui e nt re
dan~ une de nos co,u'l'1>~ions vient,
d ';IOIlnJ, "acqllt-rir une B\lW' avant de
\"t~nir aChC{('f un modde cn paniculier.
Car,:1 ff';l\'C~ 1;1 m:lrquc. cc n '("" P;IS ~u·
lentent k, qU:llll(.'" imrin:>t.'<juc, de nO'>
m;Khint") qu' il rl-chcn:hc mai,. c~k-­
ment. Il' \Cfvi,:,,: qui \ ",1 de JX'ir. en amunl
comme l'n a\~J I oc racle: ü ';Khal , !>:m..
oublil'f ln :lCCCM(I;rc .. et l"quipt'Olcnt1>
poUf -':1 moto, ~I pa»:lgcn:
CI Jui-même:.
M.T.: Exi.,lc+iJ un
profil t~ IX oe
1';lcheteur
U.\lW?
j .M. C. : Lt's études menl~S :lUpri:s
oe notre clientèle et, notamment, il
tra\'CfS le questÎonnai~ lk 4 [l:I.b'l~
qui a..:compagnc cha4uc moto
nc:U\'C \'cnduc (n:mpli et n:n\'ore
oans 99"" des cas) fJ.it !'t$sortir I~
~Iéments suivants : l'ache tcur 8 ,\ t W
a 37 ans d 'âge moren ct, :.ou\'el1l,
n'~t pas un motanl tlebutam Il a
déjà possédé plusieurs mou~, ct
pone son choix sur une DMW p;oIT'CC
qu' i1 1:1 C<Jru.i&~ comme: une O))'n·
tI'Ikc:. de .)l'S attentes en matièn: lk
ocux·rouc:s. Enfin, c 'n'! un cHent
tres :lttaché à b qualite de l'accueil
aoquel il aur,l ra Din: tOUI au long de
~n p;:m:<>urs a\'ec la marque (k tlUX
tic fKklité dt: nos clients nt cle:\'e).
Jean·Michel C8rret, Dlrecleur du Département
moto d, BMW Fr8nCfJ.
M.T.: Ce q\li distingue une D~I W
d'une autn: moto, c 'est donc le: )t'r·
\ice?
J.M. c.: La première moto de route
U~I W l'"Sl sonie de~ ateliers en 192;\. Il
s';lgissait d ' un modHe R.U, bicylindre a
L'entrée d,s usines BMW à Berlin où sonl fabriquées /es
motos de/a marque.
-00 0000 motos DMW potentiellement
,
l'Oulantn dans le: monOC. La flabilitc: de:
lliGLU nos motos est donc le critère principal
mcnu 1);" no~ clienb. L'excellcnte COle
dcs machint~ a b n:\'t:nte en CSI un
autn: Mais, plus que tout, ce qui dis-
tingue une B~lW d 'une ,lutn: motoc'e:;l,
en effet. le K'n·ic..'e, de "13 pn:_vente a O
" 1';lpn:~\'ente- .
M.T. : JI s'agit donc. pour \'OUS, de (ain:
en sone que " l'im;lb~ H,\1W' tl"ansp;lrai)-
M' il tr.lver.. la (IU;lIitc: du !!CfvÎCe ?
j,M . c.: Tout ~J·(;lit, et d 'autant plu~ (lue,
..:ontr.ùrement à un gar.lgc: aUlomohile, il
n'l'St pas rJre 4u'un client vienne n:tirer
!>a moto din:ctt'mt:nt d,ms l'alelier
L·at'l.·uc:il. et la dh.ponibHité dn techni·
cit.. n~. ",",t Jonc un point c..';lpital:.ur lequel
nous nous en~1gc:ons depub plll..ieUr..
anrn."O Comme pres dt: 8()'0." <.k:s COOCl~
sions n,\lW SOnt multimarquc~. no us
a\'on~ dlCoche ~ dhc:loPJX'r un omcept
qlU MlSCite l'in,,:rit du technickn pani'
l'ulien:ment en\'ers notre marque.
M.T. : Cc... la r,lboll d 'fln: des M,I~ters
du meilleur ' ..... chnicit:n B~lW ?
pl.u a soupa~ latérales, Depuis celle
duc, nos etudes ont confirmé que 56' j,M, C. : De par retendue de:. question:.
des machines produites sont encore en qu'il compn.'nd qui conl'crnent :l\It:lOt
c..~at tle rouler, soit un parc d'environ l'hisloire, la te..:hniquc, que b thl'<Jrie
liée ;1 n(J~ lIl.tchinel>. l'é preuve tle'
Maw:rs. (lui en e:;t cette ;lOnee il S;I S-
edition . pcrmt:t aux tt'chniciens de
rcmt'lIn: a jour leur cultun: de la rnanlue
UJl11me leur:. nmnais~nce:. tech·
niq\ll'~
'\Ilis. ce (;(mctJurs :.rn c~;t1en'ICnt de
.baptêmeo pOUf k', tcchnkit'ns inle·
gr,lnt depuis moin, d 'un ;111 k: fl~.IU
HMW, en leur pcmleU;lIlt de n-ntrer en
contact a\ec le pcr'o(mnc! de~ autres
con..:~ions Nou!> a\'OnS, en erfet, un
renou\'ellerncllt normal oc nœ. efft:etif:.
chaqtlt' annee
Enfin. il repre'>Cllte aus!>1 le .fil ruugt.·o
entre le:. :.ta,,'!::. techlli(llll.'S tle formalion
et oe I)erfet·tionnement orwmises
durant l'année (:;t:lb'C Bo.w r. Injec.:tion,
I1kctridte, Electroni(IUe, etc,,).
M.T. : Commem ~ ~le:l\lule <.:t·l·onl·OU .... ?
J.M, C. : 1..:1 prcmiere ctape con:.b.te en
une in.,çriplion l>n-:II;lhk: (l"l'SI un ;ICle
\'Olont,Iin:). pub .1 ~'n\'O)er un que'>litlll'
nain' l'<.'rit :1 IUll' 1C"> Il'<.·hniden:. panid·
pants QtM.-,1 qu 'en 'oUit Il' n·:.ult;lt. l'euxd
!!oC \ 'l'mKlI d 'aiJJeul' offrir un an d 'abol1-
nt.'T11l·nI a ~l()UJ Tfi1mologit· ! Atl lemlC
de l'eue prnnierc l'pn-u\'!;, prJtklllt'mc.-nt
la moitit- en\'irun do in.,çrilS dt' d(:pan
(en\-imo IlO) ",",t l·bmi~ . L'n lIC."COnd,
pui!> un trtllSk.'me, ct enfin, un qua·
tricme qUl"1>li()nn:li~ per.
meUl'nt d 'affiner b
!>éJc:ctîon l't de ~Ienir lt::. fin;tH~l'S
La fmale l'!>t (J~mi'<t: au ,k.~' . J l'&:oJe
St'f\'ice dt' IJ,\1W Fr,lncc: l1. M' c..'OmptY.<
d 'un ultime: qllt"\tionnaiR', :.uivi d'une
qln:U\'C;: pr,ltklue, :.ur dt.~ machint::. . pk:-
gl'l'S> qu 'il faut sa\llir lk:panner a\'ec rapi-
dite et effi<:acitc
Aux fin;tli!>tc::. ~t offen lm \'O}~.Ij.:C (Je: plu-
sieur.. jour.. (puur OCllX). /'I:ml~ Jeur ;I.\" Jfl~,
ain:.i, f.ùt decoU\'fir ~t l\:lcr..botlll(. lt:
Lanadl.
M,T : Quand M' dl'n>ulc: t·il ?
Le pn'min questionn;lin: de ~lc:ctlon
t'n\'oye ..:our.tnt I:evrier aux in'o(;rit~ .
!>t'roi
et It"~ c:pn'u\'es l>C jllJur:.ui\'n>nt jU"4u'J
la fimlle qui aur.1 lieu au moi, de
nm'embn: Quant aux \'O)'a"~', comme
t:haqut· an nec, il:. :'~:l'Ont 0fHani~':'
durant 1;1 pcriodc 'Cft:u)(, ", t'ntn' fin·
no\embre et decembre

N'S
 LI.. IL' 1 LVI '. Ilvll" Il'1..1.. l'" 1111.. f.,H-UU t.'ltf.,r 1 n-VUe' 1r:1..,r"-UutL 11...-
F - , -". TFG,'!· "IL'fL TE'h 1 l'te TFCr' av' 'E ,'1·f){ltL iEr" - :1
JI ;. '<ch, f)UtL ,F '1' .._--" , : .' ,: ': T ,- TECh· DUE! TI a c
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oII. FORMATION FL )
,FI T
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,FI
uFL
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le Fond d'Assurance Formation est un organisme chargé de gérer les fonds collectés par la taxe
de la Chambre des Métiers, atin d'apporter une aide tinanclère aux non salariés désireux de suivre
,F'
des stages ou séminaires de perfectionnement dans les domaines de l'auto, du cycle ou du moto-
cycle. Explications ...

e Fond d'Assurances pensable au maintit:n de leur chiffre d'af- 2, Suivre le stage

Kawasaki ZX-7R1Suzuki CSX-R 750

L
Fonnation gère, et f.tires, Ce dessin du haut ~ La catégorie 750 Supersport dis-
anribue, des fonds le FAF s'est fixé pour objeCtif d'encoura- 3, le FAF l'lmbourse une partie des frais moteur de la $uzuki
destinés â la foona- ger les chefs d 'entreprises à faire appt:1 à de formation à l'organi.'illlt: de furmation GSX-R750 96 montre pose aujourd'hui de 2 superspor-
lion conlinue des la formation continue : plus largement directement, ct à \'Ous-même:, si vous avez l'Inclina/son entre tives exceptionnelles: la Suzukl
non salariés du sec- <:enes, mais sunoUl plus effica<:eml"llt, en réglé la totalité du stage, soupapes (29-) supé- GSX-R 750 et la . lu
teur Auto. Cycles ou Motoc)'des, et les indl:lrlt à séleaionnlT rigourt'usement rieur; celui que l'on
PBut observer sur le Kawasaki ZX 7 R. Positionnées "FC
appone un soUlien rmanCit'f aux chefs leurs lx"SOins prioritain:s, Organigr-.unme: <k"S aide:s fmancières dis-
d'entreprises. Vous pouvez ocnéJkilT d'une aide finan- ponibles : 'lE' bloc Kawasaki ZX-7R, sur le même créneau, très 1 T~I

'LL En revanche fe conduit prOChes techniquement, ces TFC

Il est complémenlain: du disposilif A.\lFA cièrt' du FAF si :
.......... ....... IJfl d'admission fui-mime
(desl:iné aux salariés), car il finance ks
~."IJ

" . . . . N. 0." ..... 0 .........

N . . . ..

est parlaltement rBcli- deux machines possèdent pour- , TF·

stagt."S de Ix:rft't:tiOlmenll:nI dt:stinés aux • votre entreprise est insc rite au • fH'/" lu f"mru,illtl Ju • fI',lI, 10 f""""/"'" dn 'L ligne, caractéristique tant des caractères respectits ,I=r
non salariés, qu'ils soient chefs J 'enue. Répenoire ili:s Métiers l'l ce, quel que soit
son statut juridique (artisan en nom
(Iotf d',,,'rqrlJt fi <hs
'm''IIi11fllrJm!llJalu·
Jtll4rlh Jt /'rnmpri"
Je d8S motBurs de la totalement diHérents... TFr,
prises, conjoints ou auxiliaires familiaux. toute dernière généra-
Le FAf soutie nt ainsi plu... dt: 40% dt.'S sta· propn:, SARl, etL,)
rih Jr /'mlrtpriJr
'LL tion, cahier
IF~
la ,..jOralion Ik 1. to.,~ U~ romribulioo It. TF1'

L
giaires artisans. l'nunant, il reste mal
"""b<, Ik 0.1 3 'J de 111IIiI~~
}111: '
charges soumis aux
connu dt"S professionnels, (.';U' il n 'appeOt: • m tre activité relève dl"S secteurs de
"""'~ \;lla""J.: ingénieurs de chc..7. L TC'
pas uin'Clement sc:s cotisations : dies lui l'Automobile, du Cycle ou du Motocycle ;
• IIh/r {NI' It FAF • Xlrir {NIrlt rANFA It, Suzuki était , à la ,FI'
sont vcrsées par le: biais de la taxe répar.llion & conttû]e tl-ChniqUC. Alli." CJfln,_o- 'AJJoriu/I'!II ""lIIlf1Ult base, de:s plus
Chambre r.ks Métiers, oblig:lloin: pour cycln fl'IIIr lu fimnol;M
concis ct reprenait
o~I/}//lMiltl
..... Vue technique de la
toutes les entreprises 3.nisanaJes. · vous dc..'S travailleur non salarié : artisan, culasse de 'a Kawasaki les grandes lignes de cdui de: la pre-
. tllt, FAF Chom,,".
Pour identifier les stages les plus utiles, le chef d'entreprise:, <.'O n joint non salarié, ou dt mitirn ZX-7R. Ce dBssln révèle mit'TC 1100 GSX·R : il fallait concevoir
FAF a rect:mmem mené une enqui:te auxiliain: f.unilial, la poslllon parlaltement la plus légère et la plus performante des
ui p.1r1iclpe!K au finanmtl('lII. ~~ r6aw d'a~ri
approfondie auprès de plus de 5(X1 chefs
d'entreprises du secteur. CeIU: é tude Le. différente. *" .... ~(!Qrb
centrale dB la bougie.
l'inclinaison asyms·
motos sportives pouvant circuler sur
route, Une approche presque il l'oPr»
confume les préoccupations actuelles des . .........."
O .... AN" .. U .. 1 'O~.A"'O ..

trique des soupapes par sée de: ce qui fut défini pour la
, Cf',

prokssionnds : les difficuJtés à suivre les étapes: • (Hlf lu pro/ml"" : v.W. . . CfP
• (Hl' IfS (fllIl'rw1tllrJ r' i'l"iprfMImtrJ
rapport ; la verticale
(12" pour l'admission,
Kawasaki à savoir, réaliser une sportive
T f',
innovations technologiques (l'électro- . 0Ulrt) efficace, performante, mais possédant tE"',
nique en paniculier), el les problèmes 1. TrQlI\'er un stage: de perfectiolUlt:ml"llt
et 13* pour l'éChappe·
ment), BI la géométrie aussi des qualités de routière, Si au IF',
d'accès à l'information technique, qui \ 'OUS intén:ssc:, et qui a R'ÇU l'agré- niveau des motl'urs, chaque construc·
IN ...... " ............... , •• de la 1ItB de piston, TEL
Mais sunout, cUe révèle que lt'~ chefs ment du FM. Il faut, pour cela, que l'orga, teur a, bien sûr, opté pour une motori·
aVBC quatlB encoches 1. I~'
d'entreprises souffrent paniculièrement nisme de formation ait effectué une FAF Auto, C l " " _ pour les soupapBs, sation de type quatre cylindn.'S en ligne
de la complexité croissante de la gestion demande <.'OLlectivt' d'agréml"llt préalablt:, 45. rue Œ!s PetItes tctœs 'te à course (ultra) courte , affichan t res-
; t' ~,

de leur entreprise, l'l ils sont convaincus C'est le cas du GNFA, et du CfP. D'ans le 75010Parls 'tL pectivement des cotes alésage x course IEC,
qu'en matière cofTlITK'rciale, un dévelop- cas contraire, c'est à \'OUS de déposer une !fi. : (1}45234858 JI de: 72 mm x 48 mm pour la Suzuki ct
pem<."llt dt' leurs comptitences est indis- demande individuelle, Fax: (1) 48 0004 38
'1 73 mm x 44,7 mm pour la Kawasaki on
JI
18 'I 1 TECH 'lUE,
Lifl ,t 1·01. 'L hLH-Df Ih 'r ,
 T Il f T 1 DL h (lI) te ECh IJflt' l , L T TF , T 1c L'
T
LIJF 'L F CL
Tt",
H r IL
H- 'lL ' F
L' 1
T

Ct,"~I .. IC. a l'analyse:, que: l'approche: 390 mm pour sa panit' la plu~ large:, et
conceptuelle qui a prc~id(' a l'c:laborJ- les caners mOleurs affichent une cOle
lion dc~ picccs mC!c:mique~ t"M fonda- maximale de 490 mm dt' largeur. Pour
l
mcntalcmc:nt diffen:nle tfunc machine: \'OUS donner une idét' plus precise de
a 1':1U1n:. ces valeurs, il h.ut 1>:t\'oir que, plI' np-
port à rancien mote ur G~X- R . cc ne
SUZUKI: som p:.l.S moins de 1,5 kg sur la culasse,
2 kg sur le bk)c cylindres, 1 kg sur le
poids .t vilebrequin et 2,9 kg, an:c la suppres- ,
sion des pignons d 'entraînement de- l'al-
.ncombr.m.nt ternateur, q ui ont été gagne~ . Par
T 1
ailleurs, l'adoplion d 'aimant:!> plus
r minis pC'tits :!>Ut ce dernier ct sur lt: demarreur
font re:!>pe:cti\'ement gagner en<,'ore 922
t
Suzukl a voulu rcali~r un mou:ur le ct 453 gr.tmmes. Bilan IOlal de la cure
rc Tt/"I
Ttl
cr
T,
1
plus compact et le plus Ii'gcr qui !>Oit,
offrant des pc:rformances
celles d'une moto dc cou~ . Pour ce
faire: , divCT:!IC) )olu ilonl> nova lrict:)
dignt:~ dt:
.
Comparaison enlre le cadre de l'ancIenne et de /, nouvelle GSX·R 750. Pas une
poutre, pas un tube n'a été conserté. L',nclen cadr" dont l',sthétfqu, parlicuff're
l'opposé de la GSX·R, le comparatif entre l'ancien ,t le nouveilu cadre de Iii
Kawasaki faisse apparaitre que la IX·7 R n'est pas une nouvell, moto, mais la rer·
d'amaigrissement, c n ajoulant l'adop-
tion d'un lOut nOU\"Cl échappc:ment
( 1,6 kg plus léger) : 9 kg. Tn'
Ttl
cr

F furent adoptfcs. ToUl d 'abord, k!> était un élément Important de l'Identité vlsu,lI, d,s mod"'s GSX·R, avait, malgré de sion ultime d'une machine en bout de déreloppement, synonyme d, concspls tprou· KAWASAKI: tL'
c masses (.Ir vilcbn:quln !>Ont boulonnée:., nombreuses modftlcatlons au tif des ans, avoué s's IImU,s ,n t,rm,s de rigidité, rés, et vérifiés (arec succ's) en course.
.Hlcaclté.t TELl

c
Ct: qui (Xrmel oe rt'albcr un pignon
d 'entr.linc:mc:nt p rim:.ire dt: faible
dimcn)lUn (choix tc:chniquc impo!>!>iblc
'" agrém.ntd. TL'
1-

F avec un vilebrequin monobloc) 1

TF Ensuite:, !oujour.. pour ~a~m: r
me c:1 c:n poids. k, arbu-' dt: tran!>mi ...
c .!lion som le plus proche po!>.'>iblc dc: la
ligne: cc:ntr.l!c du vih;bn:quin ~ chaim:
dt: di~triblllion prend plan' Mlf le cûtt:
F dmit , cc qui permet d 'optn poUf cinq
palier.. (au lieu de ~ix h:lbituellt'mt'nI)
T
pour le \'ilebn:quin
I-L Au nin'au d('s e)'lindrt's, l'adoption
T
d ' un depûl din.'cl , sur l'alli:lgt'
d'a luminium, dt: (".. mure dt' nickd cl de
SiliCOIlt:, pt:rmt:1 1;1 SU I)pre~sion des
cherni:!>e~ rOnles u ..... ditionndles . Ce
en \'o lu- conduit. ,
Si Kawasaki ne semble pas a\"oir cher-
T
ché à tOUI prix à conce\"oir un moteur
:.I.UX dimensions ct au poids les plus t
faibles poSSible. il n 'en a pas, pour
:Jutant, éle é tudie pour aulre chose
que dt:s performances maximales.
Afin d 'obtenir un mOleur qui accepte
les hauts régimt:s a\'cc une vitesse
linéaire de piston _raisonnable., It:s
ingénieurs o nt donc opte pour le

prou'de de depôt . baptbc SCEM

concept .course ult ....Jcourte.. ct
accordé une: attention toutt: particu,
,
(Suzuki Cornpo:!>ite Elcctmchemic:J1
.\1ccankal). t'St i!>su dt: .Ioogues :Innees
lière aux problèmes de frictions e:t
d'inerties. Ainsi, le vilebrequin e:!>t de:
,1
dt: rt:cherche. . ~t:lon 1:1 rormule d imensiOn!> réduites p:Jr !":Ippon à 1
con!>:lcrt:e du Con!>trUCIC:ur. La celui du mOleur ZXR. Il nt do réna·
pn:micft" llIili~tion d ' un td pnx:edt:
che z SUluki n:monte a 1974. date :.
\'2nl proche, en l:.I.ille, de celui qui
équipe: 1:.1. ZX-6 R ( la 600 sporti\"e de 1:.1.
,
laqudlc il rut ulili1>C Mir II: RllOr du marque). 1
moteur rotatif de la RE-S A noter que, L'entraÎnement de 1:.1. distribut ion s 'ef,
ce :!>y!>teme pe:rmet de ~gncr du puid!> fectue par chaine, sur le côte droit
Tt et dt: l'cncombn:ment (moin:!> S mm (commt: sur la GSX-R). {;C qui pt'rmet
1
t:ntl"t: It:s Ct:ntrt.'1> d 'JII:1>:Igc par rappon a d 'adopter, là aussi, seulcment cinq
t r:lndt:n GSX,R) du rJit mc:mt: de la paliers de vilebrequin. En revanche, It:
C suppre!>sion l.lt::!> cht'mi.'>t::!>, mai!> au:!>!>i bloc cylindrt:s reste .classique., a\'t:c 1
qu'i l amt:liore rechan~c thermiqut' des chemises rapportét:!>, 1
e!ltn: pblOn ct cylindre. l'alimentation ct la combustion ,
<
l 'allt:rnatt:ur :1 t'te po~itlonne !>ur rex' points primordiaux au fonctionne,
IL 1

.
lremite gauche du vik'bre1Iuin, cvitam ment optima l d 'u n moteur, sont au:!>!>i
TF l't'mp loi de pignnn!> d ·cntr.tÎncl11cnt.
ft FI très proches pour It:s deux moteurs, Tt/.,
1 I.e::!> differenlcs options pri~:!> par II:!> ~
1-(.4- IlL lout au moin:!> au nivt:au du po:!>ition· F
1 concepteurs d\1 Illott' ur permcllem Le bas moteur de fa GSX-R. Il adopte le SCEM (dép6t direct sur alliag, d'aluminium), J_L,. 1 On remarque Immtdlatemenl que la Kawasaki reste /idèle aux chemIses rapportées nement des orgalll'::S mecaniques. ~ 1
d 'obtenir des dirnen:!>ions t:xlri'memt'ru On note également que "écart entre cylindres esl plus faible sur la Suzukl que sur la 1. t traditionnelles. Pourtant, chez Kawasaki, on arait aussI développé (sur la K9X) des Suzuki prest'nte un angle de 29· entre
rt:duitt:!>. I.e: bloc cula!>!>t: n'cxcede pa!> Kawasaki tandis que le circuit de refroidissement est plus conséquenl, 1 t ch,mlses arIC dép6ts élICtrochimiques. soupape!>. contre 2S · pour la

20~~~~~~~~
~~Q~
I~O~N=~=
· ~~~~~L~~ t
t of 1 L II. CL
MOTO N"5 21
rJ,./ u_ lUI cr " CI TJ,.I w,n", Ilei TI-l '-J rH 1-. 1-.11 TI-l W. 'l Il r .jJ '11 1- C u r 111- 1 TC. J.J li c ... • r 1/ rcr J r.,
 CL M'urL I~' r, Lur' 1Cl.,.,· Il/CL 1" r UfJr C!J,1- IL CL 1 ,., L JI ,n-u - - - -- .
~Lh
T'"r DIIF' TECH. ~iI • T' H L UF' TtL H fJL'h , ~L'h
CL"l L urL / c n UIICI 1cf.,rt.UUCL 1c
TECH L'IF' Tté i 1. H D/lL' Tf( '-[IL EL TE H-D If. TFCH-DL EL TECH-Dllf' TECH·DL'I-l le H f)UF' TECH·DUh TF'H LUFI TECH' 'IllE. TFrH L UFL· TECH-DUEL·
çr
TFë;
':CfI-DUH 1t H D/IL 1 TEf.,J-I-DL tL h. H (JllJ TFf'j-J DUFL Tt h nJ le T~r T,..d-{. f) tL TFr'Op
1 CI T U nu TC "'u . JJCI nllçl TM'U. nJ/~ r~'J..J nllP T U nJl 1 r j-l-1. UfL 1r:. r"L r IICI TU LI·DUFL TE 'ft DI JE' TFC/..J.DUEL TECh
TECH r~-L.:.cL...==....!:~'-'~'-'-...u=L...-'''-'::''--'----~~_:'''''~~_.JL~-~.u...=~...L''---'-, k f) ft L ' 1 . P.. ' L ! ' !"'" ~,. , n.... " .... Olt L - Erl r
Th H L n 'EL sonl de purt::. mc:rn~iI1c:s du gc rue. H· TFel
Kawas.. ki . Lc:s c onduils d 'admission n 1 UFL
TF"H sont les plus f(:'Clilignes et les plus c..H ., :m :c un petit plus côté douc eur pour Kawasaki lX-7 R 750 1996 FL -TEC
,1;
courtS possibles, ~lon les conceptS
,.
~ ,-
UfI
'L r la Kawa!>aki. Empiler et rétrograder L'EL· TF1
, ,.
Tt #

T~lJi d 'admission dynamique actuellement r H- "'Utl -T les vitesse!> sans débrayer ne pose pas VEL ~ TE
TECH en vigueur dans les bureaux d 'étude,
r,~H-" lE"i.. E de problc:melo ni sur l'une ni sur
EL -TECI
, L'entraînement des soupapes est IJ ~UEL rE l'autre des deux boîtes, qui se distin'
TFe, J LU guent par leur préCision, ~pidité et EL -TEC
TLI~h
confié à des doubles arbres 2. cames '1
~H ) (
IEL ~ E douceur de sélection. EL· ~ECI
c.:.... en tête, qui :l.IIaquent les queues de
TFCH soupapes par l'intC'rmédiaire de pas- ("J.{. 1FT rE ZX-R FL-TEe
TEL I-t tilles (~rvant llU réglages des jC'ux) CH L lb.. ~L Ifel
TECH sur les deux moteurs, Pour les taux de
1-' L I/: 1' rr
'EL rç 5 up.rspo rt tL TECI
compre 1'0 n , 1es va 1eurs retenues oL fErl
TECH
TECH
"
sont légèrement différentes avec une rH L EL
CH. lU ,t
' T -'"
or.
CSX• R FL TEC
compression plus élevée chez Suzuki
It. -T' EL • {ECI
TE1 H-
.TECH
puisque qu'on note 11 ,8 à 1 pour la
Suzu kl cont re Il .5 à 1 pour la
Cr UFL
CL ..
",
"
Hyp.rsport EL·TEC
TL':H Kllwasaki . :~ n ' I:IEL-Tf: EL TECI
F~;u( 'JEL
Si vous souhaitez un moteur hyper-
TC ' DIHfr.nc. ' Sportif, similaire en comportement à ELTF(
jl ("th TfGf'- ;~L celui d 'une moto de compétition , te TFCI
;;L TEGI
TECH-O~
c 'elot le Suzuki qu 'il fau t chois ir, Si par
TECH d. E'L T' contre vous prHérez un moteur plus
FL TEe
TECH i "11 Cf J .
~H· ' '/:,-~:
_sage_. qui privilégie la plage d 'utilisa-
TECH rfsultats tion , sans pour autant ê tre poussif
~L 1rr:/
IEL 'Tl
dans les tours, loin s'en faut. c 'est le tL TEGI
TFr'~ La principalC' différence d 'ordre méca- (, '1-V( .
TFCH nique e nlre les deux moteurs est donc ffCJ.I- t 'h· TE Kawasaki qui fera la différence , EL {EGI
Dernière précision, les parties cycles ELTECI
TFfH évidente : plus de compac ité et moins 'H '1 JEL .TE vont dans le même sens que le corn·
TECh de poids pour le Suzuki . Qu'en est-il
"uFL. ':~E
v,r H CI,/: FL TEC
portemem mo teur. La Suzuki est
TFCfJ sur route ? C'est simple, chez Suzuki L H. 'JI L . conçue comme une moto de piste,
EL jf"}
tout a eté coneu pour f:lvori.ser la puis- , 'E T" EL TECI
T' " '
sance haut dans les tours -bridage 2.
u~, L ' . '.
L'"1., JEL '.'
avec un fort appui sur ravant , et une
hauteur de M:lle élevée_ Vivacite et F -Ttc
TEl 100 Cv compris-. Résulut ; une moto ri LÀ 'E' .,:~ lt:gen:te sont au rendez·vous.
T~ ... au caractere moteur franchemem H • . ;:L TECI
,T _ pointu c t rageur, qui ne s'exprime f..,. 'lE'.' ~,',', La Kawasaki est plus polyvalente,
UH T'1
r Nouveau et ancien moteur de GSX·R : on f6marqu. Immédiatement que l'entraine- r:IIH· ' lE '" (
moins vive de l'avan t, mais pourtant
pleinement qu'à hauts régimes et qui ~l TECI
TFr: ment central des arbres j cames avait, pour conséquence directe, une haut.ur crltlqu, CH '1L L' i ; dl:.lblement efficace à tel point que
Tt du bloc moteur. Sur le bloc 96, l'entraînement ,st reporté sur /a partie droit.. affiche un à coup marqué et un cer· • PH vUE! .T, l'on oublie les 20 kgs (!) qui la ~épare UEL Tf(
tain temps de réponse lorsque, il mi· ..
-(l'f!}J ~b. T~ EL rECr
de la Suzuk i. Dernier argument : le:
TEC régime, o n coupe pour remettre
prix . A 4000 Francs de moins que la
TéG',. immédiatement les gaz (sur un rap- LH l~ ,EL . Kawasaki, et SOOO de moins que' la
EL TEr!
TELH- port supérieur) Ce phénomène s·ex- I-t f) LL LL. i f:fl
redoutable Yamaha YZF, nul doute que
IEL ÔL TFCI
mH plique, en gr.lnde partie, par la faible
ine rtie du moteur. Il faut jouer de la
L
~.
n'JE' la Suzuki GSX-R s·an no nce déjà
comme la nou\'C'lk reine du marché: Lh TF(
TtL J boîte pour exploiter son potC'ntiel, Et;H r
très convoité (image oblige') des =L 1 ~"J
TECH. tout-à·fait impressionnant au demeu- li J 1..1..
motos Supersport.
TtL H. rant, puisqu 'il affiche un couple de rH L; I/:EL CL TFCI
Imbattable sur circuit, sans doute pro-
TECH- 13,7 mkg à 10000 tr/mn. L
mise à un avenir plus qu'éblouissant
::Li f:r'i
rH [ -'Uf' UE. TFG
eJl compétition, la GSX·R 19% pennel
_2
---
TECh La Kawasaki est plus sage, et le f:rf 'LL à Suzuki de renouer :.Ivec la légende. :L. i P"j
hL Ji. couple à bas régime est privilégié l'H l- &I!NT lIb..eC'naJE
H ~/E:" TFCI
Mais. pour en arriver là, il a fallu faire Blan 12V •L
TECH (son bridllge aux 100 Cv régleme'n-
T H
CL
Tr::L ft
ta irt~s , va dans ce ~ns , puisque les
7,44 mkg sont disponibles dès 7000
rr L
L IL

ri-' L lE
un choix qui n'est pas sans consé-
quence ; la GSX-R ne permet absolu- "". 'L. T~rJ
~L ;~r-,
ment aucun compromis. Cest une véri- DII'ENSIC»& POm8 Er CAPACITÉS
tr/ mn). Son motC'ur accepte de' E' table mllchine de course déguisée, civi· LOch 2100 x720 x 1135!Tm '" T'CI
Tf,1i reprendre avec un. voire deux rap- r<J L EL - EIT.... III1111. 1«Xl mm
lisée au strict minimum pour rester Hauteur de selle 830 mm l L Tf:r,
TEI""'I-t ports supérieurs, sans rechigner. Elle CfJ-L 1 GaIde au sol 130 mm
TtL H possède un peu moins d·allonge que l'H. 1fL
homologuée sur route. Attention 2.
Essence 181, dont 31 de résefw 1Ft TE,
ceux qui la choisiront comme premiè~
Tr:I""' .' la Suzuki mais trActe beaucoup plus. EfJH UE' " moto sportive, car son potentiel, hors
Huile moIeUr 3,4 [
POids 179 kO à sec
ilE' T~~
TEr .& En clllir, illoemble plus facile d 'exploi- LIE' T du commun, emmènera en un rien de ~Av/Ar 5MO'% ,:. TFCI
J ter le moteur de la Kawasaki que G,.-J-L- IL '. Prix 63900 Francs TCI',
temps, nombre de pilotes bien au delà OIsponibikti 06cembre 95
TE.., VU. du d.ml-carter haut du moteur de 1. Kawasaki. On r.marque/.s cinq (au lieu de celui de la Suzuki pour un pilote LH-[t 1[1 de leurs propres limites... _ _ __
s/~ habituellement) palf.ts de vllelJflquln. Omo) en •. Les deux boîtes dc vlles~s LH-[J:JE! J
L1I-?;;Jf1 ,
N°5 23
22
TEC, LvEL Tt~H-I)Uh ; ECH ~ÜFL T~~Z:;~!lf' TFCH· "Lh
';' 1
 ..... En réponse aux cInq soupap.s de

LACULASSE
Yamaha , Maserall propos.it il y a
quelques anné.s un moleur .. six
cylindres en V muni d. six soupap.s pal
cylindle (llois d'admission el Ilois
d'échappemenl) quI n'a malheureu,,-
menl jamais été produit, Pour actlonnel

SIX SOUPAPES chaque "'rio " de soupap.s, on utilisait

un basculeul" Irais . doigts. ,

Le concept de la culasse
6 soupapes, Imbattable sur
le papier, n'a que rarement
dépassé le stade de la
recherche purement théo-
rique du lait de son extrême
complexité de réalisation et
de !onctionnement.
Quelques blocs 6 soupapes
tournent cependant, et pré-
sentent des performances
tout-à·!ait intéressantes.
Analyse de détail. .. Avant de s'anaquer aux culasses 6 soupapes pour Ducatl, le prépara-
teur Francesco Romanefll a réalisé, pOUl les blocs Harley Davidson
Evolution 1340 cm', des culasses j qualre soupapes qu. I 'on Instal-
le sans chang8t aucun autre élément. AvIC cene culas$8, le moleur SUI les dessins el sur les photos de l'époque, on pou-
développe ainsi 98 CV à 5800 tours/min. L'angl. entre les soupapes, rait obserrel des pistons avIC une Jupe en "X ~,
qui sont aclionné,s pal des basculeurs j trois bras,est de 40".

La culass, Roman, 1II pour le blcylindre Ducati à six soupapes par cylindre. qua'r, d'ad·
e'
mission deux d'échappement (de gros diamètre). La chambre esl dfrlde en deux pIf'
tles tJrlCI à une "" oison" cen"" e. en forme de trapèze.

(' concept de: 1.. Genesis), ct mê me: 6 l>O\IpaP(:s,
c u l:J ~Sl' mu1tisou- Les probl~ mes poses p ar la mul1ipliciu:
p:apes 1:)( simple des soupapcs dans une culasse:: SOnt
p lus il St' 1'2 possible nombreux. Unt:: grande complexite de
de (ailT entn-r e t fonctionnc: mt::nt (au nh'e<lu de la distri-
sonir dt' gaz d'une bution bien sûr) et une géometrk de la
c h;1l1lbn- dt- combustion , pl u.~ la détona- c hambre de combustion très to rt uree
tio n potentielle: peut ê tre (orte, et do nc (zone de Squish qua')i incxi')tantc) en
le couple el la puissance du mo te ur l'le- som les deux pri ncipaux.
vés. L'un des moyt:ns de f:llre entrer plus TI n·empêc he, les performa nces
d ' air ( et d o nc d 't:l>!>enc c:) d:ans un offertes par ce type de c ulasse som à la
moteur est dt: multiplier le nombre de hauteur des efforts li fournir pour les
. trous. par ICS<IUds arrive le mClan~l' faift' fonc tionner co rrectemem ,
dms la c hambre lie:: combustio n : d 'o ll comme nous allo ns le ,·oir ici, avec un
l'kl~ de: la cul asse 11 ,~ , 4 (la ma joritt' dc.-s molt~ ur Duc ati transformé très e n pro-
moteurs ac tuello), pub 5 0 'am ah a fundeur par le préparate ur it:.l lo·c~ na,
dicn Fn.ncc!>Cu Rumane lli. et q ui reçoit
unc c ula';.')(' 6 soupapes (4 à I"admis-
) io n, Z il l'ec happt:mcnt) il double allu-
mage, soit le top de la technologie
l ccue lle.
Historique
des 6 soupapes
l.c:s cul asltC~ à ~h soupapes par q' lindre
nl' dalt:nI, en (;111, pas vrJ.iment J ' hler
mê me ~ i elles n'o nt, à cc jour. jamais
l'qui pé de moteur :1010 ou moto de
ltC ric. l.a plupart de~ projets é tudiés par
le) con')truc u:urs n'onl pas, pour des
raisons de coût et de complexité tech-
nique, dépassé le stade de la planche à
dessin, hormis qudques prototypes tes-
tés ça et là. Seule exception à la règle:
le monocylindre fr,m,ais Rorderaux,
qui remporta la catégorie Voitureues
lors de la fameuse Targa Florio de 1909,
Ce moteur était doté, pour l'occasion,
d'une culasse 6 soupapes à disposition
radiale (3 pour l'admission, 3 pour
l'échappement), actionnl:es par pous-
soirs t't basculeurs. P-.tr la suite, on note
également l'apparition d'un moteur
expérimental Peugeot (toujours mono-
cylindre), au déhU! des années 20, puis
une étude très complète, publiée en
1941 par le profcsseur Eberan von
Eberhorst, Enseignant à l'école
l'olytt-chnique de Dresde et Directeur
Techniquc de l'Union Auto, qui expli-
quait clairement comment exploiter, au
mieux, la supcrficie à disposition dans
une chambre de combustion hémi-
sphl:rique. Il parvenait à la conclusion,
qu 'en théorie, la culasse idéale devrait
comporter 7 soupapes (4 d'admission
ct 3 d'échappement)! Mais, des consi-
dérations d'ordre technique (disposi-
tion des cylindres, complexité méca-
nique, coût), ont amené le Professeur
Von Eberhorst à conclure que, d'un
point de vue pratique, sc.ule la culasse
5 soupapes restait. techniquement et
industriellement, intéressante.
Yamaha choisit
la culasse
5 soupapes
Lt:s techniciens de chez Yamaha ont
rejoint ces conclusions au début des
années BO, lors de la phase de concep-
tion des nouveaux bllKS de la série
FZ/FZR de 750 et 1000 cm'. En auto-
mobile on note, vers 1985. la présenta-
tion d'un moteur techniquement très
évolué chez Maserati, doté de 6 sou-
papes par cylindre, mais il n'a jamais
dépassé le stade du protOlypc. Yamaha
a enVisagé, un moment, ta fabrication
d 'un bloc à culasse 6 soupapt."S et a réa-
lisé nombre de tests sur des moteurs
prototypes mais en esl resté, pour sa
production de série, à 5 soupapes par
cylindre, avec le fabuleux bloc Genesis.
Honda, le concurrent de toujours, a
également beaucoup tr,lVaîllé sur les
culasses multisoupapes lors de la
t'onception du moteur :1 pistons oV'.tles
équipant la NR -50. D:ms la phase de
développement, diverses culasses il 6, 8
« 'elle qui sera retenue) ct même
10 soupapes p .. r qlindres furent te~­
tées en détails. ct nombre de hrevcts
furent dépo~és sur le sujet. Question
brevcts, Yamaha semble, quant à lui.
s'être plutôt I:onl:entré sur les I:ula~ses
il nombre de soupapes impair, pub-
qu'on troUl"t· des hrel"ets du construc-
teUTh pour Ic~ cul ..sses il 5,7, ct 9 sou-
Sur cette photo, ..
on peut obser-
ver la disposi-
tion des sou-
papes et se
laire une i dée
préCise du fonc-
tlonnement des
conduits.
...
Sur ces deux photos des eufasses RomanBIIi ; six soupapBs pour bicylindres Ducati,
on PBut noter les deux conduits d'admission (avec papillons st Injecteurs installés),
ainsi que les pOUlies qui actionnent les arIJres à cames, commandées par cou"oie
crantée. Chaque arbre; camB aclionnB une soupape d'échappement et dBUXd'admis-
sion, La qualité du tra~all BSt remarquable.
--
papes par cylindre, selon cc qu 'affirme
Tr.lcy Hagen (journalbte moto ..méri-
C'.tin).
Mais, pour en revenir à la cul;l~se 6 MlU-
p:lpeS étudiée chez les deux I:onstruc-
teurs nippons, on constate une diffc:-
rence d'approche conl:eptudle intéres-
sante : Yamaha a axé son étude sur une
I:ulasse dans laquelle on utilisait 4 sou-
papes d'admission de dt·ux diamètres
différents, ct deux soupap<.·s d't;cha!"
pement tandis qUt·, chez Honda. on
Sur CBfte vue du
dessus, on notB
le dédoublement
des conduits
d ' adm issio n
(quasiment recti-
lignes) et les
trous pour les
deux bougies.
défendait lïdt·t· d·Ulll.· rép;trtition symé-
tri(lue ~ trois soupapcs d 'admi~~ion ct
trois soupapt's d'écli:lppement, mais de
diametrt·~ différcnts bien
Concernant l'élude Yam;lh;t , deux ver-
sions semblent ;t"oir été prévues pour
O."S cuJas~s 6 ~oupapes , rune avec
dcux soupapes d':ldmis:.ion de gros dia-
mètre dispo:.C:C:s au centre de 1..
chamhre de combustion, t,t ["autre avec
dcux ~up;lpes plus ~randt·s plat-ée~
I.. tér.llement. En fait , rit'n dc concret
n';1 jamais filtré hormis Ct-s qudques
éléments, ct nul ne sait si ces études ne
~Ont P;IS vouées il rester d'ordrc pure-
ment théori(lue.
Les 6 soupapes
de Romanelli
Le st"ul préparJteur at'weI il proposer
un montage de culasse 6 soupapes est
donc Fr.tnCl·SCO Romanellî, lechniden
de haut niveau ct importateur depuis
des années au Canada des mafl/ues
Duc;tti , Rimou Cl l.averda. Déjà, depuis
quelques années. cc prépar.tteur s'est
fait t'onnaÎtrc: aux Ét;us-Unis en propo-
sant des l:uJas!>Cs 4 soupapes, au de~sin
tout il fait cOO\'emionncl. pour les gros
hicylindres Itarley Davidson de 1.. ~àic
Évolution. qui peUH·nt être inslatkes
:.an~ toucher aux cylindres t·t pistons
d ·origine. Il s' a~it dl' cul;ls~t·:. t'n alliage
IC:ger. avec tkux bascukurs à trois br.ts
(un br.ts dt· commande l'n contact ;t,'e('
la came. ct un br.t~ par soupape) ct
donc dt·ux <couples. de Soup:lpes,
indint"s ;1 40· Ixs SOUp;lpeS d'admis-
sion prc:scntl'nt un diamèlre de .H mm
ct celles d'échappement de 30 mm,
A,·c(· l';lrbre il Cimes ct les pislons ori-
ginels. on ;utt"int ain~i , en conservant
les 1340 Œ1 ' de cylindrée, un r.tpport
dt" compression de 95:1 ct une puis-
sance de 98 CV à 5800 tours/ mn pour
un ('ouplc maximum de 13 mKg!
l'lus ré(·emment . I:e préparateur S'l'St
uonc allaqué il une réalis.1tion bt':lu-
coup plus innovatrin', puisqu'il s'agil
d'une çulas~e 6 soupapl's pour moteurs
J)ul:afi il refroidbst'mt'nt par air.
l'objectif de Rnmandli ('Iait cdui d'as-
~urer. la mt"ilkurt· · fl·spir.uion . possible
du mott'Ilf :IUX tres h:1U1s régimes tout
t'n cht'fl"h:lI1t ;1 obtcnir un rendement
thl'rmod~' nanti(IUe elevé. l'our y p:lrve-
nir. k~ ingenieurs de Romanelli
Engint'l'ring (L..:Khine. Quehct') 0111
développé des culas~t:s en deux panit:s
(une cul(ls~e et une .sur-culasse.),
munies d' une distribution à doubh:
arbre à camt:s, actionnant 4 soupape:s
d'admission et deux d'échappt:ment.
En prenant pour rdérence It: crlindrt:
venical, on se retrou\'e ainsi a"ec deux
conduits d'échappemt:nt qui sonent en
avant et en arrière de la culasse (ils SOnt
donc horizontaux et opposés) tandis
(Iut: chaque couplt: de soupapes d'ad·
mission t:st alimt:nté par un conduit
"enical qui se dédoublt: à l'intérieur de
la culasse, et passe ent re deux arbres à
came, Chaque arbre à came est doté de
trois cames. qui agisst:nt sur des pous-
soirs à godt'ts et actionnent deux sou·
papes d'admission et une d'échappe:-
ment. La commande de distribution est
à courroie cr.lOtée, comme sur le
moteur Ducati de série.

Les soupape:s d'admission qui jouent

sur deux plans inclinés de 31 · . présen.
tent des tulipe:s de 235 mm de dia·
mètre. Les soupapes d 'échappe:ment,
elles, sont inclinét:s de 24° et présen-
tent des tulipt:s de 32 mm.
l 'exploitation de I"espaœ à disposition
dans la chambre de combustion est
optimal en ct: qui conct:rnt: It: passage
des gaz, et les conduits d'admission
présentent une géométrie pratique- L8$ conduits d'échappement sont pr8sque perpendiculaires à l'axe du cylindre (et par conséquent à 90· par rapport à
ment rectiligne, proche de ndéa!. ceux de l'admIssion) et sortent par les deux c6tés opposés de la culasse.

Chambre de
combustion
divisée en 2
D'un point de VUt~ thermodynamique, il
t:st intéressant d'observer que la
chambre de combustion est, d'une cer·
taint· manière, di\'isée en deux panit:s.
En t'ffet. dans la zone centrJ.le, on note
sur le toit de la chambre un relief en tra·
pèze qui détermine la forma tion d 'une
aire Je squish et divise effecti"t:ment la
chamhre en deux panies symétriques.
En toute logique, Romanelli a donc eu
recours au doublt: allumage. On pourra
objecter qU 'à cause dt: cet appe:ndice,
It: rappon superficit:/Volume augmt:nte
J'adoption de deux conduits distincts
e t opposés, réd uit sensible me nt le
stress thermique (pas d'élévation
imponante de température). Les deux
culasses Romanelli sont installées sur
d' une distribution M tranquilJe" et de la
fa ible levée des soupapes décidées sur
ce premier moteur de tesl. Romanelli a
d 'ailleurs en préparation une version à
course courte: (61.5 mm) qui devrait
s'avérer beaucoup plus méchante ..
Enfin , il faut égalc:ment souligner que
les résultats Ont été obtenus avec une
injection reprogr..mmée de façon som-
maire. Précisons enfin. que les nou-
velle:s soupape:s (comme celles de la
Ilarler) SOnt coulées par la société
255·). Au final, avec un rappon de Sabar, puis travaillées (polissage, trJ.ite·
compression de I l ; l , et dt:s échappe- ment de $urface) par la société Sana,
ments aux normes, Ont atteint une IOUles les deux se trouvan t à Bologne.
puissance à la roue de 102 CV à Tous les autres composants ont été
10 000 tours/mn (sans tirer sur le construits au Canada, en respectant des

dt: façon sensible t:t que la géométrie
de la chambre )" perd en 'propreté> de
dessin . .\Iais, selon Romandli, avec
J'adoption de piston à cid pratique-
ment plat, ceci compense celà.
La distanct: imponante qui sépare les
deux soupapes d'échappement, et
un moteur Ducati 900 55 (alésage e t
course de 92 x 68 mm), c t munies
d'arbres à cames de profil très "tran·
quillt:", (1a kvée est de 8.2 mm pour les
soupapes d'admission ct de 9,8 mm
pour celles d'échappement, tandis que
la durée de l'admission est limitée à
mote:ur) contre environ 70 ave<: les
culasses de sérit:. De plus, il est impor-
tan t de souligner que, lors de la mesu·
re, le moteur a utilisé de l'essence à 92
d'indice d'octane. Les poSSibilités de
déve1oppeme:nt sont très imponantes,
surtout si 1"00 tient complt' du choix
.
tolérances d 'ordre dimensionnd et géo-
métrique très stricts, qui garantissent la
fiabilité dans le temps du système.
Coordonnées de Romandli
Les eu/asses 6 soupapes Romanelli sont quasiment interehangeables avec celfes
Engineering à Lachine, CANADA ;
d'origInes, et s'lntègr8nt sans modifications partieulières.
Gr~ce à cette vue de c6té, on aperçoit clair8ment la disposition des conduits d'ad· Tél: 19 00 16514 ·637·0388
mission elles papillons quI commandent l'alimentation du cylindre vet1ical. Fax: 1900 1651 4 - 637 - 1437
p::i p::i
M MONDA CaR 900 RR = M
H H
Cf)
Cf)
ÉVOLUTION D'UNE Cf)
Cf)
À

o FORMULE..., Vue en CAO du vilebrequin. En dépit de l'augmentation de cylln·

drée. "Inetfie du vilebrequin a pu èlre cooservée à la méme o
A valeur que pour l'ancien moteur. Les contrepofds ont été repen-
sés et le diamètre des manetons porté de 36 à 36,5 mm, pour
une meilleure fiabilité.
A

LE MOTEUR
«Notre objectif jtait de concevoir une
Le 1110tcurl'ompl~ pour pri.'l>d~ jO % d;1O~
supersportive ns égal, qui réponde au
le: POilb total d'unl: moto. À ('1;: tiu'!:. il
compromis pui ance/poids/manœu- excn:e donc une innllc:nce diR"l.'Ie :.ur b
vrabilité lefts efficacement m:trli;tbililé. C'est 1)(llIl\.jllllÎ le ~ouds des
possible, et possède un poten- in~.'énic:urs de Ilund;1 fUI de l'l1l1l'C\'oir un

tiel de freina- blol: léger, l.'ompal:I. bien C<:luilibn:. ct

ge
À
Vue CAO d'un des plslons qui équipent
la version 96 de la Flreblade. Les nou·
veaux pislons, oulre un diamètre plus
important (71 mm au fieu de 70), voient
l 'épaisseur de leur segment coupe-leu
réduile de 1 à 0,9 mm. Leur poids, en
revanche, resle â 166 grammes (les
plus légers monlés de série dans cetle
cylindrée).
:-.ilui: le plus prh possible du l:cmn: Je
gr.I\'ÜC de la moto, pour optimio;er le l'om'
poncment en l:ourbc:1. ct la ~tabilitt· dt· I;t
mal'hint', Unanimt'mt'nt l·(Itl:-.iJt·n:
l.'OmlTll' un modi:'k JI' cflmp'l('itélll1.'(.·n·'
te/pt'rfonnanœ. Il' hlot· tl<: l,. Fin·hl;tdl· ;.
(,\t· n'vu Irt'~ l'n pmfol1dc:ur ~ur le modde
191)6. l'ar k~ l'Xl'dkntl'l> pn·~I .. Iion~ four,
l1il'~ par 1<: moteur Je 1992 (qui n 'a pour
ain~i Jin' pa~ l'volul' jUMju 'el1 1995,
l'xœplt: un ch:II1)..'(.·lI1enl Ju diaw-.ullll1e lie
libtrihuliol1 en 1<J9.f) ne :-.uffisai~nl plu..
Ix)Ur garder r"\~Ull'e qu'elle avait jlL'>llllC.U,
d:tn .. l'~ domaÎIX: p.:lr r..lppurt a l;t concur,
n:llce,

l' lun.,xpt dl' Ila~: 6041 L'Ill " Gros plan du moteur de la CBR 900
qUi •• pn: .. ilk ,. l'da, pour tlil millésime 96, réalésé Ji 71 mm au lieu
hor.ul!)ll dl' t, <lIK p..,ill, [01:11 dl' de 70. Le moteur de la CBR 900 est un
~)U "l.' n,:.. tu11f.: l'n b 11l:lChil1l: exemple de compacité : d'après le
d~lI' mOI' infl'rio.:ur .• 1H'i constructeur, cene cylindrée (délais-
~1alln'l' 'Ii>l,.k· lA.... kilo~_ Oturt.> k sée depuis la CB 900 F Bol d'Or de
il1!!~m~lI'" lk Hond.' ~Ill~ndl'n' l);,r 1;. mot~ur. on
1978 !) permet d'obtenir un bloc 25%
plus léger qu 'un 1000 cm' et seule-
Il'xplor..nion lk IOtU~' l~ .. 'l'chni(jll~' l'I p~\lI difl' qlle
ment 14% plus lourd qu 'un 600 cm3,
co )lIll'P'" "u""':(-' ptihk, ll~ pl.'rtltl't1rt: ;Ut llt~hit1l~ m totUl'~ k .. picl'l':-' ml'l';miqul'~ pour des encombrements quasi iden-
Monsieur Tadao BABA, directeur du
pilot~ lit' comlmut i(jll~r -...:' iml'mion, ;1 prc:.cnt~~ MIr n'ft(' moto. ont f.tit l'Ohjl"
projet CBR 900 RR Fireblade. tique. Ainsi, malgré le montage de
",1 m,ldtinl' ,I\l'l' plu~ (Il' llolll'l'ur ~ t dl.' d ' un~ ;tn;ll~ ~ int<:n:-.in'. a:-.~btn' p.lr orui· l'alternateur en bout de vilebrequin, le
prl'ci'lon, rt:<:l'\.Ult l'n n:tour k~ ..... 11'a· n;lI~ur. a\'~l: k' :-,olld~ l:"'btam dl' rt:lluj.. une ZX·- K 1);lrf:t it~me nt :thoUli~ . tc~ 900 CBR ne mesure qu 'un centimètre
lion, llu'iJ .lItl'nll 1;1 ..oJut;on -...:Ion n' Il' poid .. l't d'obtenir unl' l'!IIKl111r..t· rn.>t.lilkations al)pOfle~S p;lr lIonda a I;t de plus, en largeur, que le 600 cm', Â
Hond.I, inClrIll'(' par J;I CIIK ')O(), n"idl.' !ion dt' .. ma:-."l.· ... ,llln doptimi"l.·r Il' o>ln· Fir~hl;tll~ 1')')(, lui p~rmellronH: II~, dl' Iftre d'anecdote. il est intéressant de
cn 1.lil ll,m .. k' tour dl' lon'l' .. llt\;lm ponell1em d~ n.unill"l' lk 1.1 moto )!ankr le litrc d~ la mdlil'ure rappeler que 6 des 15 brevets déposés
.:on<:l'\oir un mOltl'ur au l'OmpOn('nll'nt F;Il'l' ,1 1.1 tOUll' nOIl\dk YZF 1000 :-'tllx:r~I)<,lrl llu mart:h~ ? C~M l:e que à l 'occasion de la prÎsentalfon de la
['>rodtl.' llun 1000 cm', m.ti, "OU" dl'" l'hul1lll'r An', ,HI n,nOU\l'au lIl' la n"u~ allol1' l'l\Idi~r ~II dc:tail lbn:. It':.
900 CBR sont à menre à l 'aclll de son
-SO (;:-.);. 1{ lk..orm.li .. In', ;tflï lll'l'. l'\ a
moJeur.. ,
~"'I~' idl'lIltljlll'" .1 cdll'" d ' lm hl".,: Ile l)ag~ .. llui 'uÎ\~m ..

30 MQ1'O N°S MQTO N°S 31

~
Le . nou\'eau. bloc t'6ulte donc J'érudcs
poussées en CAO, qui Ont permis. d 'une
Le mOl,ur d, la ... , - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
Flreblade 96 adopte
un nouvel allumage
, .... Comme le montre ce gra -
phique, lous I,s rapports de
boîte onl été revus, afin
mensionndle similaire 3 ceUe <lui équipe
la CBR ôOO F modèle 1995. 0: système se ~
fil pan, de définir Je compronûs idéal pour
l'augmencuion de (Tlindrée, qui passe à micropro&8sseur,
•
d'explolt8r pleinement les
25,5 cnf supplémentaires.. ,
distingue. entn: autres, par un nOU\'eau
Gtpleur qui relève , en tt:mps rid, la char- fil
H désonnais il 918,5 cm' (comrc 893 cm'
pour l'ancien bloc), grâce à 1 mm de plus
qui dispose d'un
système cartogra- Comme le dit Baba lui
ge (ouvenun: des gaz) et le rigime du
moteur permettant, ainsi. d 'agir instan-
H
CIl d 'alésage et. d 'autre pan, d'optimiser la
rigidi té des cylindn:s et de leurs chemises.
phique trIdimen-
sionnel similaire à • m'me : "Pour la CBR 96. le
principe éla/l clair
reprendre l'élude à zéro dès
tané ment sur J'allumage afin d 'apponer
des reprises plus fr.mcht:s, ainsi qu' une
CIl
CIl Aussi. en dépit du fuit que sa cylindrée
celui qui équipe la
qu 'une amélioration sem- progressivité totale sur toute la plage de CIl
o s'est accrue de 3%, ce mote ur conserve le
même entr.lXe de cylindres (de 79 mm,
CBR 600 F modll,
'995.
•
• 1
blait possible». régime.
o
A 3\'t"C 9 mm dïmervaJle enU'(' cylindre) et,

bien sûr, le même poids total de • " Pistons plus A

66.7 kilos. - -
.. .........
ClA II06A A
MO~l(;tue l
gros, pOids
Au fmaJ, le _nouveau. bloc de 9 18,5 cm'
développe près de 128 cht:Vaux en ver-
R6g11T11t ITIOtaur (tr.mn.)
inchangé
sion libre, contre 123 Cv pour la version
....:'"' dot1tibution
préc&leme. Chocholerie fr.mçaise oblige, .n""o....u.... Si l'ensemblt" du systè me de d istribu-
la version destinée au marché fr.mÇ".1Îs sera tion est resté pratiquement inchangé , la
bridée à 100 chevaux, grâce à des iOler- CAO a également été utilisée pour l'é tu-
ventions sur les points suivan lS : Two·Piece Clutch Cover de des pistons , désormais p lus gros
. Arbre à came d'admission ct d 'échappe- d ' un millimèt re (7 1 mm au lie u dt: 70),
ment mais dont ks st'gments de feu ont vu
• Échappement complet leur épaisseur rédui te de 1,0 mm à
(les pièces de la version libre ne serom 0.9 mm, ce qui diminue encore les frot-
Q )
p;!S commerdali.sées en France temenls internes. l 'augmenta tion de
--""-'>
Cholne (PM S25~ cylindrée par agrJ.ndbsement de l"alésa-
Allumage modifié plut~
ge n 'a donc. au final , quasiment pas
entraîné d'augmentation de poids au
Afin d 'améliorer la combust ion, Je rappon niveau des pistons .
n>lumélrique a été augmenté (passant de
) 1:1 à Il ,1:1) , el le moteur adopte un ...
Volcl l" nsemble des éléments de la CBR 900 millésime 1996 sur I,squels ont porté
ManetonsM
nouvel allumage à microproœssc:ur, qui
dispose d 'une base: l-artographique tfidj.
les travaux d'allégement el de recentrage des masses.
contrepoids de
• vilebrequin
MQdèle acluel teR 900RR

L'embrayage reçoit un couvercle de type "flonanl", censé permenre un

différents
meilleur amortissement des bruits mécaniques, Dans la mesure Oil le vilebrequin est

-- 3. caoutchouc Isofant
l"élé ment-clé dans la conversion de

-- 4. Insert caoutchouc
5. Pignon à Inserl décalé l'é nergit: li néaire issue de la combus-
ti on en mouvt"mt'nt rotatif. il doit assu-
rer S,1 fonction a\'t'C la meillt-ure e ffica-

... Relellé acouslfque de bruit émIs ,n fonctionnement. On note que la version 96 est sen· cité possible . Pour cela. il faUl mettre

,,
,,f " ,
, """
.... SUI ' I!S vues de des-
sus et de c61é, on
note que le couv,rcle
,
1
siblement moins bruyante, preuve du bien fondé du couvercle "flonant ".

"
e n adéquation deux facteurs contl"J.dic-
toires la légè ret é, qui autorise le s
hauts régimt's, ainsi qu 'une gr.mde rigi-
dité, afin de supponer les erfons géné-
,,, "" d'alternateur a pu
,, "" lire réduit, permel-
tant de gagner pris
l rés par une puissance élc\·ée. En dépit
de I"augmentation de cylindré e du
, "
"" de 9,5 mm sur la lar- mOleur, ains i que de sa puissan c e
-+, -
,, "" Œ= geur totale du accrue (e l d 'une p lage de couple plus

,,,
moteur. large), lïnenie du vilebrequin est res-
"
," tée pl".lIiqu ement inchangée par rap-
,, ,," port :ltl modèle précédt:nt . En
... ,
\ .
\~ "
rev:mche , d:ms le but d 'o p timiser sa
~éJà retouché pour le millésime 94, le mécanisme de sélection
de la nouvelle Fireblade est dlHérent de teful qui équipait la v,r-
sion 95, Le bul resle le méme : améliorer le conforff de conduite
et la précision,
\2
~;.
\. 23
<:=>
'
H 4fI (0 )
MoOtIe ioCtuel
567
=:>
, 2
<:=>
3 •
H CIS 10)

C8A 9ClOAA
5
=:>
e
solidité c t sa fi:lbiHté à long te rme. les
contre poids Ont été repensés et le dia-
mè tre d es maneto ns poné dt~ .% à
3ô,5 mm .

32 MQIO N"5 MOTO N°5 33

 :-:--dc-.- - . , - - - - , ..... Sur ces dessins on s'aperçoit que la dil·
r - - - - - - - - - - - - - - - : : - - - -Vue
p:j Échapp.m.nt coté lér8nce 8ntr8l'anclen et 18 noulleau b8r· p:j
ceau est minime, Au final cependanl,
ÇJq ÇJq
H
CI)
modifié
te :.ilcn<.:icux U'~(.:h;tppcmcnt cn alumi-
nium c:xtruué a ga~né en volume
Comparaison d'une deml-llue en
coupe de J'embrayage 95 allec celui
- quelques milli8rs de grammes ont élé
gagnés, pour un8 rigiditl globa'e ren·
forcée. H
CI)

-
qui équipe la CBR 96 : pour s'adapter
(6 Iilœ ~ au lieu Je 5) t't l>t"~ chicolncl> onl à la puissance supplémentaire, la NIn... CM talRR
CI) i:lc: dépl:ll.:écs pour mieux équilibrer les transmission et l'embrayage ont été
Vue du dessus CI)
o \'() Iumc~ de SCl> chambre!>, (:cn:.é opti- rellus à la hausse. Mais l'ensemble """""
o
A
miscr h.. (:ourle cl augmenter la
s,mct: ,

Alt.rnat.ur
pui~ n'a pris que 200 grammes de plus
par rapport à la lIers'on 95.
-- A
~.!!.....j
ultra compact - - - - ---, ..... Le passage de poutres ....
à 4 caissons (modèle
f-lL
95), aux poutres à 3
Sur la machine de 1992. l'altemafl::ur folio
caissons pour le ber·
S<lit déjà J'objet J ' une: innO\~lfion puisqw:
sa c:onœption f.tiloail appt:l à une ootln:l·
ceau du cadre, a pero
mis de gagner en poids,
.. ! .. 1
le tc:t'hnique dt: f;Ibrication ;1 ch.md. per-
mcU;mt de: concc:n)ir, t:n une: seuh:
pièce, le rolOr u'altcmatc:ur . II: moyeu.
100
.~.,
...•
~~.
.. .
'

.. '
pour une rlgidilllqul-
lIalente,
r- ~ tL..
f-
- . ~
""
n
e:! le pignon dt: rout: libre du démam:ur
•
(0\,1;:((: au moyeu sur la CBR 60() . Ainsi.
hkn (Iut: cct olll,:ln(' mécmiqut: soit corn· "f
..•
,,. ..........iiÎÏ.---- New C8RiOORR 0
-- -
par.lblt: cn tailk l" cn poid:. il <:dui dt" la c • ........ y-- Current Model
ClIR 600 F. il prc:.c:ntail Ulll" cqxKité pre::. c .. '
U
de 20" 0 !>upérkun:.
w
.. '

Pour limit<."r i. la fois riol"nie de: l'cmbidla·

~'C (."1: 1:1 Iafl..'(:urdu motl·ur. un nouvd <lht·r·
n;neur a àé dé\'d()ppc.~ pour la 900 CIJR
1<)\)6. Cent· pit·C(, dbposc: d'un ;Iim:mt il
hase tle tem:s mres (néodrmt',fl'rritt,·
bore) similaire il tTlui c.!t- la Honda NR. Il
fournit désormab unt' puissance éln"
trklul' sUJXTkun-;\ cdlt- du mod&lt- ....:tud
tout t'n étam plus Ii-gcr de 400 g. Sa corn,
p:\Cill' sUJX;rieun' permet. en oUlre, Ulle
r<."t.!union de: la larJtt:ur du moteur de:
9,5 mm. qui contribue il réuuire la trJÎniX
<ll'rodrn:lmique de 1;1 Firebl;ltk et .. mdio·
Il.' sa J.::lrdc ;1\1 sol en ('oumc.
BOÎt."
sél.ct.ur r.vus
lx méc:misme de selection ue 1.. nou·
l'elle Fireblade béndkil' egalement de
di\'erses ,undior;uions qui touchent ,lU
t,unbour de séle(·tion l'Omme aux crd'
bots, sans oublier It-s nOUl'e;lUX r;lp,
ports ue bolll;:. Un en~mhle deMine il
pnx:urer une ~lcÇ[ion théoriquement
plus douce et plu~ naturelle.
ta sélcçtion de::- \'ite:-~s a i:te s<:n:.iblc·
ment revue: (alors qu'elle ;I\";lit d":jil f;lit
]"objet de retouches :-ur le mille:sime:
9·1). ct le :.cn:- de rou tion de ]";txe de
:.éle(·tion ;t éti: inl'er:.é, et;tm desorm;tb
50
oL-----5o-o------------~90~0------------~ identique à celui ue ]"axe de "':dale. En
Displacement (cm))
outre, l'u~in;tge ct It: montage de tous
les éléments de la sélection ont été :>oi·
gn6, pour en ado ucir le fonctionne·
À ment. Uernicr détail .' l;t nou\'dlc: trin·
Au linal, le moteur de l'actuelle CBR gagne tout de m'me près de 900 grammes, alors glcrie est réalisée: e:n aluminium (dit:
qu 'II prend 25,5 cm3 de plus, ainsi qu 'un embrayage renlorcé, On peut donc décidé· é\;lit en ;tcier sur ]";mc:kn modde).
ment toujours mieux faire ?
Bruits méca-
nlquH réduits
La tr.msmbsion prim;lire ct Je système de
séllx:t ion du moteur om i:te rtttudiés en
Vile: de réduire ks bmiu. mé<.~lnique:s. I.cs
pignons jumdi:s, pricommims (Xlr re~
son (tt:<:hnique nCl\~lIricc plllpre à Iionda
t't utilisix' d lru. la trdru.mission primaire
pOlir diminuer k bruit t't ks à-cOUI)'; dt'
tmnsmission), ont ete reponé:. de rarbrc
nK'fli: à I"arbre ITK:n:mt. l'fl bout oc \ilt--
bll.'quin, Ct· qui permet de rédu ire sc:nsi·
bk'llll-m ll-s bruits de fOllctionnemt·m.
P"dreilleml'llt, afin de limiter Il.:s bmits
émis par l"embm~~lge, un nOU\'C"dU cou-
wrck: d 'embrd}~lge de type .l1oll:mt . a
etc adopté. Ce ("OII\"ercle e~ tot;tlcment
isolé UU clner par lin ép;lÎ~ joim de ClOU!·
chouc et par oc'S in~rts . iylt-ment Cil
'rmtIIl
,
c:loU!chouc . disposl'S autour de S<.'S trois
IIh de fixation. ("x mOIlI;tge: évile :lUX
bruits pro\'enant de l"emb r:lyage ou
d ';tutres éléments mécalliques d 'être
tr;msmis c:t amplifib; pat le: .t;lmbour> que
constitue le C"dnc:r d·embr.t}<lb'l:. Enfin, il
lïntérieur, les i-pais:.c:urs ct formc:s de
tous I(:s éléme nts du canl'" om été repcn-
SC::'S e t n:définis afin de limiter l'émission
dl'S bnliu. de sélection et d 'optim L'>t"f l:t
rigidité du s)'stème.
Maint.nanc.
améliorM
Comme sur la \'FR - 0;0 E le côté droit
du carter de la CnR 900 RR comportt"
di:sormais une fent:tre d"inspc:clion du
niwau d ' huilt'. t~e qui f,tcililt· l;t vérifi·
cUion dll nivt'au par mpporl au syslè.
mt' dt' la jaugt' à plongeur. Il n'est
dt~mla is nécess<lire d'milisc:r le hou·
dlOn il vis sur le carter. que pour ('om,
piéter le: ni veau. Par ailleurs, l;t vérifica·
tion du jeu ,lUX soupapes" après Ie:s
premie rs 1000 km. qui ;I\":Iit été é limi·
née: des le: millésime 1992, n'est IOU·
iour~ pa~ au programme.
"24'l
"
PARTIE-CYCLE
.Comme pour le moteur, les deux fac·
teurs les plus importants dans la concep-
tion d 'une partk:-cycle .il hautes perfor·
mances. som la compacilé et la Ii:gèrc:té,
Pour évoluer dans le sens d 'une maitrisc
en(."orc plus totale. chaque élément du
(":Idrc. des suspensions, dt, l'habi1lagc ct
dC!> fquipcments ;t donc été rttxamÎllé
ct/ou rcdesstni: pour attdndrt: un llÎ\"cau
optimal t'TI malièn' d'efficacité airod)"Ila-
miqut· t't OptTdliormcUe. au 1X'flt'fiC(~ du
plaisir de pikltagt' .• (fadao BABA, Chef du
projet ClJR 900 RR).
Cadr. r.vu .n
détail
En tant qu'élément fonJamc:ntaJ dans la
qualité du comJ1'onemellt ct de: la m,ûtri·
sc: du pilotage:, le: (.';\dn: oc la l'ireblade a
i"1:é entièrement n:pell.-< afin J 'obtenir
une: runélior;lIion conséquente du corn·
promis rigidité,lk:-gèn:té. tl'S épaisse:urs
de: 161e: dt'S gros.'>l'S poutres en ;lluminium

34 MOtO N'S MOTO N'S 35

p:i
M M
H H
CIl
CIl
o V/suaI/amant presque Identiques, les bras osefllanl. lIerslon 95
A Les platines recelli1nt l'axe de bras oscillant, plus petites et dtsormals coull.. par grallitl, ne sont plus creusas mai.; prolil sem;-
OUllert. allec des nervures internes de "nlorl qui diminuent leur poidS el en optimisant la rlgldit6.
I:Xtrudé du cadn' 1.1 01 été modifiées pOUf
:1I>ais,-.er k: moment de torsion. 101.11 cn
COO"'oC .... 'lUl1 la même rigidile que wr le
mudck: KtlK:l. En OUlre, leur nouvelle
("Omttruction :1 trois caissons remplace la
co~nlCtion preu"denu: à llwu"C c-.lilr
:-.Ilfll>. cc qui a pemlis d 'en abab!.c:r le
poids !Out rn amcliornnt leur rigklilc
Mouvelles
platines
1.0 11OU\'l'ik-S platines rt"CC\'alU l'axe dt-
br.b oscillant. pllb pdiu:s CI ~>rfI"Iab
cou~ par grJ\'Îtc, ne sont plm. cn:u~")
mai!'> a prufil ~rni-ou\·t"rt . aVl'C u"", ner·
\'um Intcnx-s de renfort qui diminlk"lll
leur poic.1s "-"1 cn optimisent la riglditc.
MOUVNubras
oscillant type
"Yagura"
Le brob (~II;If1t cn ;duminium. d'un nou-
"c.-Jll (k~in de type: ' Yagura-, possede O(:s
lIur-ep.lissc:ur.. extrudées ain~ qu'un pon-
tet u'Jl1sn:rsal de renfOrt modifie, n.-aIi!>C:
dans un IUOC cal<;soo!lé plus éruis ct de
plus gros diamèu"C, le tout pour obtenir
une rcpartition plus \utifomll: des c(foru.
t"Xert'('S !'>ur celte piei.."e lTM:C'.lnique, au
36
profit uc la pn:c.i~ion de guidage de la
mue il l'enfoncement ck"S su!'>pc:nsions.
Manoeuvrabilité
en hausse
~ position de conJuilC: de la nou\'cUe
FirebLade a ele: réelUditt pour procurer
une plus grandt: Ubt:né de mOU\'t:mc.'1lt et
fa\'Oriser la maniabilité, en évitant d1mJX>"
SeT au pilote 00 positioru. SU!>Ct:ptiblc:s de
pro\'oqOCT <ks douk:ur.. aux épaulo,
(.(" nouveau dessin du rl'l<T'\'Oir ab:tisM: de
5 mm sa ligne de: C.me t't offre, Mir sa par-
tît' arrit'rt', un ra)'Ofl de l'Owbure supé.
rieur, donc molfl.) prot:minc:nt , pour Wl
confun augm<."flté (drot k: constructeur),
~ nouvealL'I( bracrkts t:n aluminium ont
été rt-k:\'és de 10 mm d rt~rrb de 5°
pour paf\'t'nîr à un Equilibre optimal de: la
position de conduite ~ hautt:ur de se:lle
a t-gakment été rek\'tt de 10mm, mais Il
nOl,m::Ue forme du l't'SCn'Olr (plus incurve:
au ni\'c:".1U des gt:noux) JX'mlet encore de
mefU'l: pkd:" tem: ~ms prublenlO,
Fourche à
"piston Interne"
loujours bas&- sur le princiJX' h)'bridc de:
cdlt: qui t:quipe: la Firebllde :.etudie, La
nou\'dlt: fOurche 11 cano ucht- de 45 mm
MOIQ N' S
p:i
... CIl
Seh6ma des sections comparles das tublS da bras oscillant.
CIl
el 96 sonl.n I,it tot"ement diff6rent.,
o
A
Au dlSsus le modèle actuel el en desous Je noulleau modèle.
adoptt: II:: !OUI nom'eau principe: .r:. piy
ton interne. exclusif ~ Honda, Le bras oscillant arrIère, dt); un aumple de rlgldfll, ,"olue
Ce principe St" diStingue par un nou· eneo", car '"le
le dessin 96, il pard quelqulS grammes el gagne
l'eau s)~temt' de contrôle de l'effon
en rigidflé grl"; un pontet transllarsal extrudL .
d 'amortisxment qui améliore nette-
ment It:!> carac terutiqut:'S d 'amonisse-
ment et la pe:rceptton du sol , t't offre
une plus \"a!>te plage de réglage, De
nombreuses amélio'-.Itions, dont de
technologie à ' piston interne> propre il
noul'dll::~ pièce!> internes allégées ,
Honda, avec un piston de plus petit dia-
ent.-aÎnent un gain de poids de 120 g
qui contribut: à diminuer les masses
mètre (40 mm au lieu de 46) qui permet
d'élargir ornement la plage des réglages
non ~u~pentlues el I1nt'nie qui les
possibles, Ce nou\~1 amortisseur \la de
accompagne
pair avtt un nou\'eau n.ppon de J>ro.link,
Les reglage .. en prtthal).'t', en compres-
qui augmente le débanement de 112 11
sion et en deten te !!(lnt inChangés par
12S mm pour un ~ment plus pro.
l'".Ippon au modde initial,
g=if.
Le té de fourche !>upérieur, t'n alumi-
nium forgé , est modifié par dt:s congés
il plus grand 1'".I)'on, JI est égalemt:nt plus
Iloger, tout e n conSt"r\".lnt la mêmt: rigi·
Pneus radiaux
dité t'n tor!>ion,
plus légers
Suspension
arrl.re modifiée
Pour sathf.lirc aux obja:tifs d 'une maîtrise
Le nou"elu dessin du ....
réservoir et de /,
selle , parmls le
retour; une ,limen-
=~-
~ ----~
-" "="---" ""-t-- - - "
,,-P-"
ClRaRR
---.,
." r--
,,
,,
"monosplrale"
Pour celle nouvelle géné ration de
Fireblade, Honda a collaboré étroite-
ment avtt BridgeslOne et Michelin pour
de l'amonissement optimisée et d 'un tatlon con"entlonnel-
développer unc toute nouvclle généra-
poi<.b diminue:, le 1'H)lI\'e"au bras oscillant le par (Jrallllé , " qui
élimine le rBcours à tion de pneumatiques .Supcrspon~. Les
t:n a!unûnium , p iUS robuslt.', est désor-
uns pompe; 8ssence ,, nouveaux radiaux Bridgcstone BT56F et
,,
mais associé 11 un nouvel amonisseUf
8t contribue à /',I/t- BT56R Battlax et Michelin Hi-Sport
CIVS IV a rt'St"TvOÎr separe, Celui<i aœp.
g8m8n' et; la slmpli- TX15 ct TX25,
te, comme pour la sU!>petlsÎOIl a\':lJlt, la ficallon du système,
MOIQ N'S 37

P=i
Çl:l
H inversée, avec l'inconvénient
CIl
CIl
o le princIpe à "piston interne,.
A certains éléments, la fourche
VoIci les éléments du système à ..piston .. , - - - - - - - - , : : : - - - - -- - - -- - - - - -----.
Inteme,. qui équipent les suspensions
avant et a"ière de la CBR 900 millésime
96. Le prinCipe est sensible à l'utilisa·
lion, mais Tadao BABA n'a pas mar1lfes·
lé l'eMie de nous en ,évél,r /8S
secr,ts ...
AÉRODYMAMIQUE
li: l~Jn;nab>t: oc
la ~ln:blauc a été [Olak:·
ITl<:nt n:pçru.é (bos l'optique d 'une ;lt'I\)-
uyruuniquc plu~ dflC'JL'o.: 0.:1 d 'un poids
lixJuit. Cha~un do.: sc:s éK·Tllo.:m~ o.:M donc
nouwau, à rexu'ptkm du hall! de L'aRl1a,
"'~ t'I de: S;~ bullt-, ainsi que: de c':enainc:s
pitoce:s imemc,"1> de: la panit: Ns.,,<: Bie:n
que: tri.os proche:s dt.- cc:1lt"S du modi-Ie:
aCluel. 1t"S nouvelkl> panit:l>, morLl1nt' et
h;l"So.:, du carenai,'C pOsM'dem désomlab
dt'S ou'ie. d 'aéml ion oc plus filne sc:ction,
pour une mdlle: ure wmilarion el tlne: él';.l'
L'uation plus e:ffi('aCe dt' la chaleur uu
r..dbleur, L:~ tL-chnokJgk' de: lï.njL·c':lion
~us pn:ssion de: gaZ;' de c"mployée pour
pluskur.. éléments imponants, ce: qui a
permis d 'ohtenir OCl> pih'L'S plul> minct"S
donc plus légèœs mai.\, aussi l'IlL.. rigidc:s.
U:l> Gll'hL'S l:né rJux cIl;, p;lnio.: ;Imère
adopll'nt égalo.:ment unt' nou\'elle: forme,
plus l'n'u~t' et amincit: qui doil pemk.·Urt:
d 'amélioR' la l>l;lbililé lX1r fon \'enl btér.ll.
38
Honda défend l'idée qu'il esl
lout à faft possible de conee·
~oi, une fourche tradi/fonnelf,
aussi efficace qu 'une lourehe
du poidS (et de l'inertie de
direction) en moins. Pour 18
millésime 96, la fourche allant
évolue en profondeur, adoptant
spécifique à HoMa. Pa'
ail/surs, avec l'optimisation de
gagne 120 grammes...
-t:8II_
La position de conduite de la nouvelle Flrebfade a été réétudiée pour procurer une plus
grande liberté de mouvement el/avor/se, la maniabilllé, en évitanl d'imposer au pilo-
te des positions susceptibles de provoquer des douleurs aux épaules,
MOm
Carde-boue
gloh:tl de la Fireblaoc. Il tixJuil aus...i la IXJr·
wnce Je l'avant ct-ncé ap)XJner une maî-
neelll uno.: zone do.: haute pre: ~s ion de: r-
rien: la bulle ct contribue nt (théorique:- P=i
trise; latl-r.tle ,U11élior(-e à haute vitCl>.'>C. ment) à ~ul"ge r 10.: bu ~te e t 1:1 tête: du
Çl:l
aérodynamique Ik ];tfl,ot:s conduit!> moulés dans les OaJlL'S piloto.: lorl>que cdui -c.:i e: l>t e: n po~ition
de ce garde-boUt' c réent, à haute vitesse:, al>~i sc:,
H
1.1 l:jreblade possèut: également un nOIl-
\ 'I:'.. u garde-bout: ,,\"ant très étudié aêrody-
des zoot"S de basse pressiOll qui rejt'tlt'Ot
ver.. k haut rair admis par deux ouïes dis-
Ces c anau x permt:llt:nt, en outre, de:
supprimt:r les S3 petitt:s perfo ..... tions CIl
namiquemt'nt, fa\llrisanl la maniabilité el posêt' s à ravanl des mbes dt: fourche. du bal> du cart:n"g/;' de l'ancien moddt:,
CIl
améliorant la cirutlation de J'air.
Ct- ~Ut.. qui recouvre désonnais
~ forml' du garde-boue c;malist: l'nsui-
te ces jets d 'air Il' long des tubt:s Ut'
ce qui réduit l' neon: 10.: cot"fficient dt:
t ...aÎnée de la Fireblade % .
o
largt:tnent la partie avant do.: la roue , :Ibah..
sc de: 3"1, il lui se;ul le cocfficient ue tr.lÎnée
fourche: , avant qu'ils ne soient finale,
ment évacué s dans k cockpit où ils
A
:------------;;;~------------, ... La suspension arrière éIlO!U8 aussi en
prolondeur, adoptant le syslème à
~piston inlerne ~, et l'amortisseur
CIVS IV (le CIVS 1/1 équipait le modèf8
95), qui se caracterise par un piston
de plus petit diamètre, permettant
d'élargir nettement les réglages pos-
sibles,
Vue en coupe de l'amortisseur arrière CIVS IV, If
reprend le système propre à HoMa deve/oppé su, la
fourche millésime 96,
.' .. '
_
:/
.......
---
....
............. ;
,
r-
810mm
1
1
1
0 20 40 60 80 100 120 140
Le rapport de Pro·Link a lui aussi été modifié, La moto y gagne
quelques millimètres en débattement, et en progressillité à
l'écrasement.
N'S MQTO N' S 39
p:j
~
EOUIPEMEMT
Bien q u 'ils ne soient pas dircctt"rncnt
H
CIl
impliqués dans les jXrfonnanccs ou le
compon cment, chacun des éléments
de l'équipeme nt de la mac hint: a éh~
réexaminé. ct parfois totalement rcdes-
CIl siné. dans [(' ~ns omniprésent (l'une
o Iiduction d u poids c t d 'une quali té
améliorée.
A Mouvelles
fixations
decar.nage
~ Fireblade 96 po~d(' de n ou n~ llc:s
fIXatio ns sup6 ieurt's de caré nage, simi-
laires à celles que J'on tro U\'C su r 1..
RVF/RC45. lXs tulx's minces en acier
rt'mplacent l'aluminium pour une rigi-
dité maximale . A l'inverse, l'aluminium
remplace l'acier de: l'ancien mod~lc:
pour, l'nl rt' aUIl'C'S. la fix:atio n du mailn=-
cylindrt' c t les pattes de: guidage des
durites de frein avant , au béné fice du
poids ct de la sensatio n de: quali té .
COMCLUSIOM :
ÉCALÉE, MAIS
PAS IMOUIÉTÉE
Au fi nal, o n constate q u' une fo is <k
plus, lIond:l il .senti. le vent e l pris l'ini-
tiative de faire évo luer en p rofondeur
sa Fireblade, app<>nant des amé liora·
tio ns sur tous les points sensib les, i:I
commencer par le moteur.
Inquittée p ar la concurrence (e t
no ta mme nt par l'e nfièvrée Su zuki ),
comme l'a montré l'e nsemble de s corn·
p aruifs menés par la p resse' moto, la
CBR 900 Fireblade n 'est ce penda nt pas
prê te d 'être sup p lan tée, car elle ga rde
encore, q uo i q u ïl arri\'e , l'exclush'ité
des qualith qui r o m consacrée : un
moteur san s faille , une panic c)"cle q ui
n '~t p lus lA pl us efficace, mais reste
largemen t hors du commun po ur le
p iiOie moyen, u ne esthétiq ue toujours
au top ... e t l'image de fi abilité et de
polyvalence (car elle reste plus acces-
sible qu'une GSX·R 750 par oemple)
de to ute Ilo nda qui SC' respecte .
40
HONOA CBR 900 RR FIREBLAOE 1996
Type Mines : SC 33B (valeurs du modèle 1992) Des pneus "sur mesure"
MOTEUR
Type : 4 temps, 4 cylindres en ligne, à
refroidissement liquide
Dislribution : 2 ACT, 4 soupapes par
pour la CBR 900.
E
cylindre quipementier homologué en pre· endroit très précis sur le liane du pneu, et
commandées par poussoirs mière monte sur la CBR 900 Qui permet Le DAC et le DTC (ou Dual AlignedtTread CIl
Adm 27,5 mm , Ech 23 mm
Commande: Par chaine Hy-vo
Cylindrée: 918,5 cm l (893 cm')
Fireblade depuiS sa sortie, en
1992, Bridgestone a tenu à
d'offrir Uf"le
meilleu re
Compound)
o
P
AI x Course : 71 x 58 mm (70 x 58 mm)
u;~;~~~~rtl(~I~c~~\!\;1r :111en,1libre,
à 1 (11:1)
123 ch)
démontrer l'étendue de son savoir·faire à
travers la conception du Battlax BT·56
st abil ité
latérale , et
Les technologies DAC et OTC se rappor-
tent au contrOle de la longueur des molé-
A
cules au sein d'une même gomme, et à
"U".~~:=~======~~
radial qui équipera la CBR 900 millésime une surfa-
96. Ainsi, les pneumatiques de la gamme ce de l'utilisation d'un double composé de
Battlax ont déjà générés 7 dépôts de bre· contact au gomme intégré circonférentiellement sur la
vets, concernant les 5 nouvelles technolo· sol maxi· même bande de roulement. Elles condui-
;. gies développéeS par Bridgestone lors de male. sent à une meilleure rêsislance al'usure au
Nouvt'u dessin
Mise en route : par leur cooception. Par ailleurs, il faut savoir centre de la bande de roulement. et une
TRANSMISSION Que Bridgestone est le seul manufacturier - l'optimisation du dessin de la. bande de tenue de cap en virage plus efficace sur les
Primaire : pignons à taille droite de pneumatique à concevoir chaque fois roulement, Qui se caractérise sur le BT-56 côtés de la bande de roulement.
Rapport : 1,52
Boite : 6 rapports que cela s'avère nécessaire, un pneuma· par un léger décalage des rainures
Embrayage : muttldisQue (9 garnis elS lisses) à bain d'h uile tique par modèle. Par exemple, sous le obliques secondaires. Minime en apparen- Nouveaux composés de gommes
Commande : hyrauliQue
Rapports :
1ère ; 2,7272 soit 42 % (2,769, sOIt 42,3 00)
2ème : 1,5333 soil60 % (2,000, sOIt 5S,6%)
3ème : 1,60 soit 72,9 % (1,57S, soit 74,3%)
mëme dénominatif de Battlax BT-50 se
cachent une rélérence standard Yamaha
VZF 750/BMWfTriumph, mais aussi une
ce, cette modification, que seul le COTM a
permis de découvrir, améliore grandement
les caractéristiques dynamiques du pneu
-
4ème : 1,40 soit 83,3 % (1.400, soil83,7%) rélérence spécilique pour le Honda 900 (usure, tenue à haute vitesse, et comporte,
Sème ; 1,2631 soit 92.4 % (1 ,250, soit 93,S",.) CBR. une pour le Kawasaki ZX·9 A (qui ment sur le mouillé).
6ème : 1,1666,5Oill oo % pèse près de 2 kilos de plus), et une pour
Finale : 2,6250
le ZZ-R 1100. On peut donc véntablement Le MS-Belt (ou ceinture à enroulement
PARTIE CYCLE parler de pneumatiques conçus et taillés Iilamentaire)
Cadre : double poutre en lubes extrudés à 4 caissons de 135x30mm
sur mesure pour chaque machine ...
Angle de chasse ; 24·
Valeur ; 90 mm Cette technologie a déjà fait ses preuves 1
TKhnologl..
-
Suspension AV : Fourche hydraulique à cartouche, réglable en pré-charge, détente et sur les BT·50 et BT·54. Elle permet d'allé·
compression. Oiam. 45 mm
débattement : 120 mm
Suspension AR : Pro·Link à amortisseur CIVS IV réglable en pré·charge, détente et Brldg.ston.
ger le pneu tout en renforçant sa capacité
d'absorption des chocs. A la base du
compression.
débattement: 125 mm (112 mm) Le COTM (Comprehensive Tvre Design concept MS-Belt, une ceinture radiale Grâce aux moyens (puissance de calcul,
Freins AV ; Double disque flottant constituée d'un filament d'aramide, une laboratoires, tests en vraie grandeur) de
diam. 296 mm (ép. 4,5 mm), étriers Quadruple pistons (0 2x30,23 mm & 2~7 mm), Method)
commande hydraulique. Le cœur fibre très utilisée en aéronautique (maté- conception dont dispose Bridgestone, il a
Frein AR : 1 disque diam. 220 mm (ép. 5 mm), étrier simple piston (0 3S,2 mm), riaux composites haut rendementlhaut été possible de tester les effets de l'inté-
de cette
commande hydraulique. module), qui se caractérise par un rapport gration de nouveaux composés dans les
Jante AV : Alliage d'alu coulé, 6 branches: 3,5 x ' 6 technolo·
résistance/poids extrêmement faible. gommes des pneumatiques. Ainsi, les pro-
JanleAR : Alliage d'alu coulé, 6 branches: 5,5 x 17 gie réside
Pneu AV : 130na ZR 16
dans un chains pneumatiques de la gamme Battlax
Pneu AR : 180/55 ZR 17
logiciel a
intégreronHls des composés base de
EQUIPEMENT ELECTRIQUE in forma- silice, dont les tests ont permis de décou·
Batterie: 12 v 8 Ah
tique créé vrir qu'ils permettaient d'obtenir un pneu à
Alternateur : 384 W à 5000 tr/mn (445 W à 5000 Ir/mn)
Entraînement : direct par les la. fois capable d'une adhérence maximale
Allumage ; Transistorisé à microprocesseur, avec avance électronique. à froid, et résistant à l'usure.
Ancitn dessin ingénieurs
DIMENSIONS. POIDS et CAPACITES de Bridgestone, Qui permet de conceVOir et
Lx 1x h : 2030 x 675 x 1130 mm d'optimiser un pneumatique en fonction
Empattement : 1405 mm
Hauteur de selle ; 81 0 mm (BOO mm) d'un cahier des charges precis, à partir
Garde au sol : 130 mm duquel il calcule un nombre infini d'hypo'
Essence : '8 litres, dont 3,8 1de réserve
Huile moteur : 4 litres (filtre compris) thèses mathématiques, jusqu'à trouver la
Poids à sec: 183 kg (185 kg) solution idéale. En l'occurrence, le COTM a
Répartition AV/AR ; 51.4 / 4S,6 %
permis d'intégrer deux nouveautés dans le
PRIX : environ 7SOOO Francs (76770 Francs) BT·56 qui équipe la. 900 CBR 96 :
- l'a;out d'un renfort de gomme, placé à un
MOtO N°5 MOJO N°5
-o
III
~
PRÉ M DES
Il faut d onc que la panic arriè~ de la
t~te de la soupape, ou "tulipe", puisse
jouer le rôle d'un dénecteur aérodyna·
mique, Pour cda, le raccord (ou congé)
-o
III
~
MOTEURS 4 TEMPS
ent~ la tige et le plat de la soupape doit

êt~ trb travaillé, Malheureusement, il

'III n'existe pas de règles uni~rsdles e n la '1&1
Z matiè~ , e t chaque moteur l'tpond à
Z
t- des critè~s spécifiques.
t-
Deuxième zone critique : la zone de
tenue de la soupape d·admission. La
plupan des soupapes de série prisen·
tent un angle plus ou moins vif, qui
dêlimite la zone de ten ue du ~ste de la

...
L. géométrie des chambres de combustion ISI un lIolume composite, déterminé pifr
tulipe, Il est quasiment toujours inté-
ressant d'adouci r cet angle, simplement
e n accrochant la tige de la soupape
une multitude d'Interrectionslridimenslonnelles enl,./es différents él;ments qui com- dans un mandrin et en utilisant ensuite,
posenlles parois de la chambre, On observe Ici trois Il.riantlS sur le Ihlme ~h'mi­ a\'ec circo nsptttK>rL, une pierre abrasi-
sphlre-pof'ffphérlque " à deux soupapes étudl'e. par BMW, Il r if quelqu.s 'nnées. ~ e t une toile t me ri à grains fll15 pour
la finition . A pan ce détail, il n'y a rien
d ' aut~ à faire au niveau des soupapes,
tout au plus peut~n égalcment lubrifier
(lubrifwlI assez gras ou, micux enco~,
traitement de sumce au Téflon) toute
la tulipe à l'exception de la zone de
tenue.
Y.l.CS D' une manière: générale, il vaut mieux
éviter d 'intervenir sur le ciel de la sou-
pape (zone plate côté chamb~ de corn·
ème
(5 partie) bustion), q ui a souvent fait J'objet d' un
traitement de surface spécifique
(couche superficielle traitée).

La chambre de combustion Concernant les soupapes d'échappe-

me nt, dans la grande majOrité des cas, il

Cœur du moteur et de la culasse, la chambre de combustion est un élément dont la géométrie doit
...
Pour Id.ntifler 1. forme la plus falloflbl. de ,. zone de /a soup'p. qui relie " lige;
n'y a rie n à faire : la forme de la tulipe
est, d'o rigine, souvent la plus avanta·
geuse possible car, pour la soupape
être très étudiée , car elle conditionne, à elle seule , une grande partie du caractère du moteur, ,. Ille (/. tullp.), II nul utiliser un Iluidomllftl It inst,lIer d,nsl, cul,ss. ~d. f,usses d'échappement, e lle peut s'obtenir uni·
soupapts~ d',lIure. diff4rentes (facilement ré.lisables en acllf doux). quement par fo nderie, tandis que pour
comme nous allons le voir dans ce chapitre ...
la soupape d'admission, comme on l'a
vu, elle s'obtient au prix d'opérations
d 'usinage suppltme ntai~s (donc coû-
l'origine, le Ir~\'ail !>Oupapc:s. la chambre Je: combustion sion. Ellc: exerce une grJ.ndc innucOf.:c te uses en grande série),

A
de 1:1 chambre de est uc\'cnut: un volume: li 1:. gcomélric sur "la rt:::.pir:ttion " du moteur, car die:
combu~li()n n 'e tait très compkxc:, ct a fail l'objet de nom· conditlollIw la (IUaliti' (hornogc:ndlc) Le siège de la
pas considere breuses étlldc~ :.tu point. (ju'actudk· du flux gazeux.
('omme primonJi:LI ment, on lui reconnaît une importance: soupape
dans k catlre tI' UlU' fondamentale sur les performances du Pour qui cht-Khe a optimiser cent"
prrpar.llion moteur. u -s prt.'JXlr3.u'ur~ moteur. zone, il faut pn::ndrc en compte k fail La plupart des constructeurs, utilisent
M.' concerll ra ient SUrlOUI :our 11.::0 que r:I(Jmb~ic:lIl du mdange air/ c::.!>t"ncc des sièges avec une surface tronco-
conduit:. tI 'admission CI d'echappe:. Les zones de la il l'interieur du qlindn: ~ produit nique de portée de 45-, raccordée au
ment , et sur la distribution (n'ctific L' ]Of!o<jUC 1.' !>\lUpapc: est oun:ne, mai') conduit par une autn: panic tronco-
tÎon des arbres il cames nOl:LLn ment). chambre de pas a ~n nmxinmffi du t.lit de l'AQA nique plus longue, obtenue en utilisant
Seul le tau x de compression etai! prb
en comp!t' et eonsitléré comml' direc,
tement lie: il la gêométric: de: la ch:Lmbrr
combustion
(Avance OUI"l"rturc a l'Aumission). Oc
p lus, If: flux ga7.CUx est comr.lim. du f:IÎt
de ]'tlb~lack que n:pn:)Cnu: la soupa~
...
Pour ÎII"ulf /a quantité d. mallire qui p.ut Il,, .nlellée d•• conduits, m,ls égaie-
une fraise de conicité plus importante
(70Q), e t aux parois de la chambre de
combustion par une sumce très faible,
tic e:ombustion. Première zone capitak I:L zone: du dle,même, !ok tln"kT tic sa trJjeclOirr, ment du pl.n de bISe de 1. cullSse .1 des parois de ,. ch.mbre de combustfon, ,. obtenue avec une fraise plus plate
Mais, avec J'arrh e:e cks c ulasses" et 'i :okg(' de la (des) ~)Up:Lpe(:o) d'atlmis- pour p:L!>",-'r l'ntn: l'die,; ct le :.iè).:e mieux est soullent de ucrifler une cul.ue, (angle de a -/20-).

MQfQ N°5
-o
III
al:
Pour amdion'f la siltm!ion , CI optimiser
la continuité COIn: le conduit el le siege.
cenains preparateurs ont R.-çours à
l'usin:tgt: de: panib tronconiques sup-
pkmcntairn;, plac=s:our Ic~ arêtc.~ 4ui
111 délimitent k-s parties (j'origine.' : ce ~nt
des frai~IW:~ dit "cJe raccord", On e n
...
Z pr.uiqur !tl'nt'ralernen! ,Jeux externes à
30 C I al'; CI un interne a 60°, auquel
0
on reUll' n l'3jtlUlcr un :lUlU' de -5".
Certains p~par.ltcurs vont même jus-
qu"à dt'ceT totalement Ie~ alites qui
n:licnt la surfJ.ct: de.- ponce à 45" (qui lOS!
:a.kJni n."duitc) au conduit, d 'une pan. CI a
la chambre de com bustion. d 'aum : pan
Ils pratique nt pour cela deux congc."S de
racconlement parfaitement C} lin·
driquo, obtenus au mo}'en d 'un m~«.-,fli·
nN>util rmali\'c spttifique. Les n."CtifiCl-
lions som effectuées )Uâce :. des rodoir:;
coniques pour le 1r:l\"J.iI des sièges, ulili·
sb conjOinteme nt ;l\'ec des f....Iises.
...
/1 peut ,"'ver, soit pour des raisons d'usure des pièces d'ori-
gine, soft pour des raisons de modifications du moteur (Ins-
tallation de soupapes de pius grand dlamlt" par exemple),
que l'on .olt amené à changer les sliges de soupapes. LBS
nouvBlux Sièges sont alors, gén,ralement ,des pièces obte-
nues pit tournage.
Mail. il ~':l~it id d ' intenenti()ll~ deli-
Clfes. rt~'r.·ec~ 11 de1> prepar.ueur1> dejà
tre1> experimen(e~ ( à ce 1>Ujl' t , on
constate que 1e1> ateliers me~:;! nique1> de
predsion dOle~ de frai!;(.'s adaplee~ Ir.!'
\f".Iillen t Mlu\'enl mieux que 1c1> ateliers
de recti fication). Il est imponam d 'en,
lever S(:ulcmem une petite qu:mtite dl'
ma tière, ride:'a ! clant de ne pa~ toucher
a !a surface de ponét: a 4';", ou au
mieux, de la n'd uire le moins possible.
En effet, dans Je cas d'un enlcvement de
m:IIÎcrc trop imponant . il r a ri"I.JUl' que
la lIoOupape .Idopte une pœ.it ion fermee
plus "haute " dan1> la chamhre de com,
bU1>tion, ce qui pt'ut po~ r de1> pro.
bU'mes conce rn am le rég.laj..'C! du jeu,
mais au~i dderiore r I"écoulcme nt du
flux g:lzeux et la ~eometrie de la
chambre elle,mi-me.
1béoriquement , il appa"'J.ît que , du
point de vue de~ ecoulements aerotly-
En travaillant avec
précautfon, 1. culas-
S8 sacrmé. p.ut
mime Il,, section-
née sur deux plans à
90·0
...
Pour 'ravalfler sur les sllges de soupapes, il 'aut utilisBr des
'ralses tronconique manuelles (disposles à Ira vers unB 11gB
de CIntrage à Insérer dans le guide). Dans beaucoup d'ale-
liers, on utilise également des rodoirs coniques amOUrBment
orbital, et l'on a mime parlais recours; un 'raisage machine,
I1:I111il..lue1>, l"idc'J.l .'>C"'J.it que la pon ét,
~()ill;1 plu1> elmite possible (afin d 'offrir
um.: ~c::tion dt: pa~gl' pour le1> gaz
plu1> con!>C:quente), m;!Îs en dl,\"':.1 d 'une
cenaine \!;l1c:ur, on con~tate que dl'S
pmbleml's de surch:luffe peU\'ent ~
produire et . ~unout , cela réduit d 'au·
tant la durée: de \'ie du siège de soupa-
pe Il nt donc prefé....Iblt' de consen'e r,
dan1> la me~ure du possible, la valeur
minimum prevue par le constructeur
(de l'ordre de 1.0 mm).
Pour identifier expérimemalement la
grtlmetrie optimale d ' un mOleur, (lice
IlQtamment , comme !lO U ,> l'a\'ons vu , a
1" forme de la chambre dc combustion.
des conduits d'admÎ)~ion e t d 'échapPl"-
ment , et à r :mgle entre la tête de la sou·
P"JX' n. l'axe du conduit), il fJ.ut dl~po­
.'>Cf d ' un fluidometre (d Moto
Technologie N 4) e t effectuer, ensuite.
Q sa nce maxi, il faut sa\'oir que tout est
unl' !.Crie d 'essais complexes il mettre
en cruvre (protocole expérimental pre-
ds a respecter d ' un e1>SaÎ à l'autre)
Mais, ;. l'heure ac tuelle, étant donrn:
l'experic:nce. la H:chnologie et les
moyens de calculs dont disposent les
constnK'eun;. force est de reconnaître
qu 'on ne peut plus gagner sur un
moccur hyperspon d 'ori~ine , Jes 1';/20
" dl' puissance q u'o n obtenai t 1>ur Ie~
bloc::~ d'il y a dix ans, On pt'ut ccpen-
<Um toujours -affiner' les pièces et la
cubl>Sot:, en s'appliquant sm la finition et
les details. car Ie~ techniques c.k fonde·
rie~ e mployées en grande serie, ~i per,
formantt's soient-etle1>, sont encore loi n
du nh'eau d' état de Mlrface atteint avec
un trJ.\~J.il soiWICux effectué il la main
....------' .i Ouand on travaille sur la ehamb" dB
combustion, 8n 8nlevant de la matJèrB
sur lBS parois (générafBmBnt au mOyBn
d'unB fflise tournante fixée; un 'Iexible ,
le tout complét' par une finition j 1. toife
abrasive), /1 vaut mieux protéger les
-o
III
al:
sièges des vieilles soup.pes et 18 plan 111
...
de base arec du ruban .dMslf spéeial.
Z
Modification du
tauxd.
compr.sslon
En fait . lorsque 1'00 parie de préparer
un moteur de façon à en extraire tou t
ce qu i est possible, en terme de puis-
affaire de compromis. En effet , s'il est
avantageux d 'enleve r de la matière à
c enains end roits (par exemple pour
faciliter le passage des gaz qui sonent
des conduits d ' admission o u pour
réduirc cen:lÎnes parties de la zone de
squish) , o n co nstate que cc choix
entraîne alon une pene :lu nÎ\'C3u du
taux de compression qu 'il faoon. com-
penser, notamment, en travaillant sur le
piston , voire en "rabotant " un peu la
culassc=, si cela est possib le .
Ainsi, ce n aines chambres de combuS-
tion de série présc=nte nt parfois une
...
Les chamb"s de combustion dBs moteurs modBrnBS de haute perlormanee ont unB
zone de squish qui s'avère trop impor.
tante lorsque I"on c herche: ;). obtenir II:'
plus de: puissance possible, sans com-
glomltrle "udiIB par ordinateur, LBS teehnlquBs de calcul actuelles, eapables d'In- promis. et pénalisc= le taux de compres-
tég"r des paramètres commB 'a dispersion thermique, ont permis d8 gagner en sion (c'cst notamment le cas pour les
Ipa/sseur, en modlliant la glométrle de façon sensible, moteurs KTM simple arbre préparés
pour être utilisés en Supermono). C'est
le cas également avec, sur cenaines
culasse-s. des sièges de soupapes un peu
enc:.tissés (ou alon; des parois de sièges
reculées par rappon à celles de la
... Sur de nombreux moteurs modernes, on
utllis. des chambres de combustion en
toit dit "ouv,rls fatéralemBnr, (c'est·'-
dire arec des zones de squlsh disposées
seulement dans les zones j l'Bxllr/eur
des deux soupapes d'échappemBnt et de
celles d'admission et pas dB c6tl). De
eeffe taçon , la "respiration " du moteur
est meilleurB, (le Ifux gazeux qui sorl des
conduits n'Bst pas perturbl par la Prl-
senee des parois métalliques latéral.s)
mais If devlBnt alors dlmcile d'obtenir
d8S flpporls de compflss/on 'rès êlevls,
MOTO N°S
-o
III
~
chambre de combustion). Dans ce cas,
H est nicessaire d 'enlever de [a mati~re
pour assainir la gtomttrk de la
chambre, et pouvoir installer un piSlOn
....Z
p lus pointu , qui montera ~nsibkml!'nt
p lus haUl , collera aux soupapes, ('1 IXr-
mCllra d'augmenter, de f.çon inté~
sante:, le: taux de: compression. Il est
1- important, dans cc: cas. de procéder
avec prudence de manii:n: très progres-
sive, et (le protéger les Sièges annt de:
commc:ncer tOUl travail, cn utllis:1.n1 de:
vidllc:s soupapes (da ns lesquelles
l'épaisseur du bord de la lête peut être
réduite pratiquement à zéro, vu
qu'c lles ne sero nt plus réutilisées).
Na!un::llcmenl, dans ks moteurs multi-
cylindres. toutes les c hamb res de corn·
bustion (levronl, au terme de cc travail,
présenter la même géométrie e t le
mème volume. Si le travail est effectué
de façon exemplaire, il devient alors
envisageable d 'atteindre d~s taux de
compression très é levés. Attention wu·
t~(ois fil étudi~r, auparavan t ~ a\'« pré-
ciSio n, les épaisseul'5 disponibles pour
ne pu t rop ~ fragi li se r ' la c ulasse,
notamment du point d~ VU~ d~ la
conductibilité therm iq ue,
Un~ chambtt avec un volume "acci-
d~nté ' (c ' ~st-i-<lire
avcc une géométrie
compliqu&, composic d '«hancrun=s
dUt's 11. d~ profonds lamages dans le dei
de piston, pratiqués pour les soupapes,
ct des ergots, comme les appendices
des zones latérales de squish), o n sc
retrouve souvent avec un rapport
superficie-volume pénalisant , q ui
amène une aggrav.uion du rendemen t â
travel'5 des penes de c haleur, ct rend le
parcours du front de flamme plus diff"
cile, On essaie sur les chambrt'S de
combustion à la giométrie chaotique,
de palie r partiellement 11. ce- problème-
par l'adoption du double allumage.
Importance du
rapport
de compression
Le rapport de compression a une
influence directe sur la puissance du
mot~ur, car son augm~nta tion améliore
le rendement thermique,
Cependant, pour c haque moteur, il
existe un~ va l~ur limit~ que l'on ne
peut pas dépasser, sous peine d 'at-
teindre l'auto-altumage.
POUl m,su", le volum, de 1.
ch.mbre de combustion, (qui doit
Impérativement lin /e mime pOUl
tous les cyllndns du moteul) et pou-
voir déterminBl le rapporl d. com-
pnsslon, on ulifl" un. bun". gra-
dué. conf.n.nl de l'huile Ills lIulde
(ou un mél.nge huite-,ssence d.
viscosité équlr.l.nl').
À est, en fait, Ué au volume d~ la c harge
Ceci est une chambre de combustion du bicylindre Oucali. On remarque
que deux .Ires de squlsh l.tA11IIes, d'extension réduile, ont élé prati-
quées, afin d'oblenil un rapporl de compression inléressanl.
... QUlnd l'lngle .nlre I.s
''''DO soupap,s ,st Iltb
léduit el le rapport d.
compression p.u
éleré, on peul utiliser
des pistons 1 ciel plat
ou Ilglremenl
concavts, qui olflBnt
l'av.nl,g, d, peu pel-
lu"'" /, géométrl' de
/. chambll.
Av., des ,nglts entre les soupap,s ....
plus ouverts, pOUl obtenil des IIp-
ports de compnssion élevés, ÎI est
indispensable d'utilisll des pistons
avec un ciel nhaussé dans sa zone
Clnlrele, fil muni de plofondes
Clvités en correspondance avec les
tlles des soupapes, Il est inutile de
À plus éloignées de la bougi~), qui slgnl,
Ce dessin plo~/enl dlreclemenl de chez K.w.s.kl, qui préconis.it d'en- préclsel que, dans ce cas, /a géa-
métrl, de la chambre de combus-
lever de 1. malilre d,ns les deux zoneslstérales Indiquées pOUl gagner
de la puissance dans le cadre d'une prépllallon Supe",lke. tion est plus "chaotique " (on perd
en qualité géométrique ce que l'on
gagne ,n IIndem,nt thenn/que).
MQ1'O N°5
MOTO N°5
Cctte valeur limite dépend de facteurs
comnlf: k remplissage. la températ~
des paroiS de la chambre, la disposition -o
III
~
de la bougie, la géométrie de la chambre.
le pan:oun du front de flamme: ct, égaie-
ment, dans une cenain~ mesure, la
valeur du méla:ngc: air/carburant.
En fait , le taux de comp~ssion théo-
....z
rique, défini par le rappon entre la
~
cylindrée unitaire (volume généré par
le piston dans son mouvement d 'un
point mort i l'auttt), ~t le volume de
la chambre de combustion n 'est , pour
ainsi dire, jamais atteint dans les condi·
tions no rmales de fonctionnement . En
effet, le rappon de compression réel
introduite dans le cylindre au dépan
de la phase de compression. Par
ailleurs, il faut tenir compte du fait que
la course de compression ne commen-
ce pas exactement au PMB, pulsquc: la
soupape d'admission se referme ave-c
un retard sensible par rappon 11. c e
mème PMB.
~ capacité de la c hambre de combus-
tion peut êttt mes~ a\'I'!C précision
au moyen d'une buretl~ gradu& conte·
nant un mélange d'hulle ~t essence, ou
bien de l'huile extréme-ment nuide,
Av« le piston exactemc:nt au PMH, le
liquide doit ê tre introduit dans la
chamhre de combustion 11. travers le
trou de la bougie. Le moteur doit être
positionné avec le trou d~ bougi~ verti-
cal, de façon 11. supprimer J'éventualité
de formation d'une poche d'ai r lorsque
le niveau de liquide remplit la chambre.
Diagnostic de la
détonation
La détonation n 'est perceptible 11.
l'oreille qu'i certains régimes bien
déterminés (assez bas), donnant lieu à
un cognement très perc~ptibl~ ,
Lorsqu'e lle sc produit 2. des régimes
élevés, la détonation n'est plus percep-
tible- 11. l'oreille- et, seul, le contrôle de III
culasse et du piston permetlr.l de
l'identifier. Elle se car.lctérise ainsi par
de peti tes tâches, qui app;tr.aissent sur
l~ ciel de piston ou sur les parois de la
chambre (en génér.al, dans les zones les
fient donc soit, que le rappon de corn,
pn=sslon est trop élevé. ~I qu'il faudra
alors le diminuer sensiblement, soit que
l'allumage est mal réglé.

Après les systèmes équipant les différents modèles BMW, voici les capteurs nécessaires à l'évo-
lution parfaite de la quantité d'essence injectée. Nous en terminerons ainsi avec l'analyse des
systèmes d'Injection Bosch Motronic adaptés aux BMW.
Position du
papillon
la mt"Sun" de l'ou,·~rturc dt."S papillons
es( ~(fwutt par un potentiomètre dis-
posé à l'ouimite: de: la lxlUcne de
papillons, dans la série K. ou reli<: au
p:ipillon de gauche: daru. b *nc R.
Les ~ positions prilld~ WIll celJes du
papillon fermé (minimum (1. déceléra-
lion) partiellement oo\'t'11 (in lennéili:ù-
re) et 100I.Ieme0I ouvert (chargt' p leine).
k rntilc:meflt du signal provenant du
polcmiomi:tre permet, e n outre, de:
rtgJcr b fonction pompe de reprise: en
accélérAt ion . En fait , en n-aluant la rApi-
dité de: v:utuk.ln du signal pnJ\1:nant du
polenliomèlrc. le module d 'injection t'St
en mesure d 'efft:<.'tuc:r, au pré-....ablc:. des
colTt'Clions du lit n: de mc:langc:.
Comme: flOUS l'avons déja vu. un des pro.
blèrnc:s lié au dévdoppcmem du ~)'stème
a/n esl repn:senté l);If le nombre (limité)
de points mesures. En effet, il appar.ût
qU ' J\1.."C wu: mesure de type angulain',
une mi'me différence d 'ouverture n 'JI pas
les mi'nx:s
haut régime.
co~ut:llcc:s à fAi ble (-( à
l'n:nons un exemple numérique : alors
qu'une variation d'ouvcrture de 1°, à
basse: Imlpératuœ, .se chiffre en différen-
CC' de: volume d'air aumis, il t"n\'iron ,.,...,
b même variation ffK"SUm:- il haut régime
(c'('St à dire avec une OUl't"f1ure imJXlf-
ume du papillon) c:ntr.liner.ol une difft"-
rc:nce d 'air admis quasi·neg.ligeable.
Cette obse rvat ion pt"mlet d 'affimler
(I U'aUX petites ou\'emlres du P;!pillon, il
est néttssaire d 'adopI:t"r Wlt" mc:sure de
rboluOOn beaucoup plus soignée qu'aux
grandes ouvt"f1ures (~ pleine et par'
tiellmleflt réduite).
Pour ct" f.liœ, le (XXentiomètn' monté
dans le Mou'Onic ('St alimenté p:tr lc:!>
commandes avcc Wle tension de: :5 vollS
et est carnctérisé: par 2 pistes-n''Sistatlct''s,
u premièn' n'lève I('S ou\'ertull'S entre
O G <... 24 alors que b seconde: s'oc<.'Upt"
G
de cellt"s e ntre lS" et 90°, Pour éviter que
l'usure dans le temps de ce composant
ne compromette la fidélité de lecture, ks
pistes du pü(c,' ntiomètn' sont rtalisées
.sekm une Il.'Chnique de dépôt de mm
conducteur, e t le module d ' injection
interprète h:s signaux provenant du
potentiomn.re en termes de rapparu; dt:
tension ct fIOfI CQffiITK' des valeurs abso-
...
Dans la série K (llersion Molronic) le
capteur du régime moteur utilise 2 prises
disposées à 180~ qui enliaient un signaI
; ehaque tour de IIflebrequin, comme sur
L-Jelronic, La seule diff~rence par rap'
pott à ce dernier est que désormais les
signaux arrivent directement dans /e
module d'Injection,
ltk"S. (mir ~hema MT Il 'P;!gc 55),
Le c-.1ptcur oc ~ition du p;1pillon l~t
fixl' grlce a 2 vb dans d~ unU!< tar.llXk.~,
ct peul donc dre rcgk: 3.\'<,'(," prccbion p;1r
le .-êseau :c.sistance " MW en Ulilisanl le
specifique:,
Détttrmination
dtt la masstt d'air
aspiré
u m('Sure dt: la quantite d 'air ;J.\'ec b
...
La pmm/sre version Motronic, /a MA 2, 1 Jnstaf/é, sur la série K avant 94, utilisait l'étagB
mélhooe a/n ddemlioc le volume dt: l'air
aspin:, Mais la dt'temlination du ml'lange
final de l'af/umage exteme, C, module électronique f8çolt le signaI de commande de /a est bas(' sur un mpl)()rt !>tCl..'Chiométrique,
centrale et, à son tour. commande/es bobines, Quand Il est priunt, on le tmuve enttlles donc d 'ordn: m~iqlk' , Pour remonter à
bobines et la bafferie, où il est fixé à un élément qui en augmente la dlsslpallon thermique, la mas,<;t' d'air admis à partir d 'une m<.'Surc
de volume, il c."SI donc nt"Cessaire pour le
c-.ûcubteurde COIlllaÎtn: <.-galement la tem·
pcrature t'" la pression dt: tt volume d 'air,
Captftlr tttmpé-
ratunL' air aspiré
Le capteur de tmlpéT.ltun: d "air de type
/'I.'TC mOflle dans le MOImnic est constitue:
d'un composant indépendant, situé dans
la boite â air en aV.11 dt: l'e1emetll filtrant
(que: ce soit dans b modt:1a dt: la.serie R
ou ttux dt: li serie K), (Jutn;: !Ion n')k! darlll
le calaI! (le la rna!>.'< u 'air admis, b tem·
peramre de l'air innut'nct' t-galt'ment It,
ç.llcullk' l'allumage : pour (·... iler It'S ph(--
...
Le système d'allumage est de type à étincelle perdue (chaque bougIe produit une étin-
nomènes aUl<H.lé tonation, un certain
reurd il r:lilumap.- est intt-grt' dlns le C-.ll-
celle à chaque tour de vilebrequin). nt! lorsque: la lempt"r.1tun: d 'air mesoree
Sur les K 100, on troulle 2 bobines, chacune est reliée au couple de cylindres ~ homo- est t"!t:\'t't.".
logues " (1-4 et 2-3),
Au dessus des bobines on 'rouve une prise de tension (UV) de service. Capttturdtt
prttsslon
barométrlqutt
u pr'C:S!>ion aunospheTiqut' est n:1e\'t"t:' au
moyen d"un <.'3pteur dispœ.c .1 l'interk-ur
du modult" rJ'injectioo Cette dootlt.'e e!>l
importante, (,'3f la dt:n~itt' de l'air dept"lld
fortement <b condition~ c:xtericurn. (alti-
mdt: notamnlt"nt) t't modiflt" e"idemmenl
dt' fuçon importante la qmntitt' mol<.'CU·
l:lire ((kH'K: nla.'iSiqut') t'ffccti\'C pour un
\'olumt' d"air donm",
Il <.'St int<.'I'l'ssant de noter qU '3 c1l:I<lllt"
...
Dans la série R, la bobine qui commande les 2 cylindres se troulle sous le réservoir,
~t uu moteur, le module memori~ b
pl'lossion atmospheriqut' t"XÎSI:Ulte en utili·
près de la colonne de direction. LI bobine est ICti~ée directement par la centrale d'In- sant e<.... tc donn(-e pour une mi~ t"n
Jection, marche ultérieurt',

Caphur hmpé-
rature moteur
u mesure de la température du moteur
permet au module électronique de calcul
d'adapter les temps d 'injection et ,'av.mce
à l'a1Iwnage aux diverses conditions ther-
miques. Elle CS( effectuée par un capteur
NTC qui selon le ~ du moteur, peut lin:
la température du liquide réfrigérant
(série K) ou de l'huile moteur (série R).
U est intéressant de noter que dans le
Motronlc de la série te. le signal du cap-
teur tempérarure moteur est également
utiJisé pour diriger, par "înlennédiaire
d 'un relais, le ventilateur de refroidisse-
ment du radiateur.
Potentiomètre CO
Dans les versions privées du C1la1yscur et
de sa sonde ~bda, la régulation du rap-
port aiJ"~ est effectuée scion un
laUX de CO fixé, et minimum. A la diffé-
n:nce de ce qui se bisait sur <ks modèles
a\'eC L-Jetronic, où J'on intm-enait physi-
quement sur un by-pa.'iS placé dans Je
débitmètn:, ce ~ est d60nnais
électronique, ct s'effectue au mo)'en d 'un
potentiomètre situé au desSU.'i de la bobine
d 'auwnage dans la série K, et dans la seUe
sur la série R (coté alTière droit).
fn agissant sur les vis du poIentiomètre, iJ
est jXJSSÎble dt: rtgk:r soigneusc:ment le
rappon air-essencc, selon les données
fournies par le constructeur, en conuôlant
en lemp5 réel. moteur à chaud, la valeur
de CO (en pouocentage) à j'échappement.
Signai régime
moteur
r:infonnation .régime motellr" est fuumie
par 2 capteurs à effet Hall, dont la lectun:
est identique à cene effectutt dans les
mO<l(-les KIOO version r...Jetronic. A proxi-
mité de la (enêttt' plactt dans Je volant
d 'inertie relié au vilebrequin, chaque cap-
teur Hall foumit un signal, Il Y aura un
total de 2 signaux pour chaque tour de
vilebrequin, précisément en correspon-
dance avec l'arrivée du piSton au PMH et
au PMB de chaque cylindre.
Dans la séril K, la boitl tBlals Ist dispo- ..
sil sous Il réservoir. ClUX qui conClment
l'Inslaffalfon Motronlc sont : tBlals d'ali-
mlnlatlon Clntrall, tBlals pompl camu-
ranl!injlctlufS It "fais VBntllatlon.
'"
La régulalion du CO PlUt ft" Ittlctuél unlqulmlnt dans des ~erslons sans pot cata-
lytique. Dans la série K, 18 potent/om't" est disposé au dessus dl la bobine d'allu-
mage. i'·mo,~ul, Motronlc est doté d'un dlagnosllc efficace qui procède.t un contr61e canif-
nu des composants. En cas de panne de l'un d'eux, le module électronique émet un
signaI Il emmagaslnl 8n mémol" Il "code panne " à 4 chiffres, La lecture de ces
codes plul "" fa/tl à trall8rs Il tesllur BMW.
Module
d'allumage
Lt:s 2 \'er.>ions Motronic commandent le!>
bobines d 'allumage en utilisant 2
mt.'1hodes diffén:ntes. Dans la \'tTSion J\.lA
2, L instaUée sur dt.'S modèles K jusqu'en
94, la commande d 'aUumage était affiliée
à un module dt' puissance logé près des
bobint'S et relié à la commande d'injl'C'
tion, Le choix de commander les bobines
avec un module de puissance cxttTlle
dérive de problèmes de dissipation ther·
Sonde Lambda préchauffél.
1) boite d81a sonde
2) tube céramique d'appui
3) connections élBClriquIs
4) tube de prolBetion avec flntl
5) céramique de sond8 aclilll
6) partie de contact
mique. f.n f.tit, du précédent modèle d'a).
Jumage du Motronic 1ère \'crsion(MA
2.1), il ne resle q ue l'étage final, auquel
e!>1 confié la fonction de limiter la valeur
maximum du courant qui le traverse, Le
signal de commande du module d 'aUuma·
ge provient de la commande d 'injl-ction
ct contient le calculateur d 'avance,
En utilisant des technologies plus avan·
cées sur la version MA 2,2 installée sur la
série K après 1994, et sur la série R, l'éta·
ge de puissance de l'aUwnage est désor·
mais intégré dans le module d 'injection,
kquel pennet de commander directe·
ment les bobines D'ms tous les cas,
1 2
7) boucl8 d8 protecllon
B) élémlnt d8 réchaufflmenl
9) connexion de terminaux
10) conn8xion pour l'élément de
réchauffagl.
chaque bobine l'SI connectée à
2 cylindres, dans lesquels sc produit une
étinceUe à chaque PM", en fin de <''Offi-
pression (étincelle utile) ct à la fin de
l'échappement (étincelle perdue).
BMW, toujours très sensible aux pro-
blèmes de jXlUution, offn: sur demande
avec le ~ystème Motronic, la possibilité de
disposer d 'un catalyseur à uois voies,
Notons que même sur les modèles avec
système L:1etrOOic, il était possible de
monter un catalyseur, mais de type à
2 voies, non réguié par sonde Ulmbda.
Sonde Lambda
Le calalyscur trois voies, pour pouvoir
garantir d 'aceUenlS résultaIS en terme
de réduction des substances novices,
n:quicn une composition précise des gaz
d 'échappement, qui ne peut être obte-
nue en amont de la combustion qu'à par·
tir de rappons air-essence proches du
mélange stoechiométrique,
L'efficacité , mais aussi la durée de vie
du catalyseur sont fortement innuen·
cées par la composition du gaz
d'échappement qui est traité, Comme
aucune installation d 'injection actuelle
ne peut assurer en permanence un
mélange idéal , on installe un capte ur
dans l'échappement, qui rend possible
une rétroaction sur l'injection afin de
corriger en temps réelles dosages,
la sonde Lambda, e n lisant la concen·
tration d 'oxygène contenue dans le gaz
d 'échappement , informe la commande
d'injcction qui est alors en mesure de
3
Le composant 5 (constilué par un élé·
menl en céramique avec reV§tem8nl .t
base de plalfne perméable au gaz)
donnl un signaI de tension proportion-
ne/ à la concentration d'oxygène dans Il
gal d'échappemlnt el l'enlloi au
Motronlc.
uctcrmincr Icn\"ui lk 1,1 qu,mliu: ue~­
~ nCe injectee cl le m,lintien uu tilrt" ue
mdJn~e Jlr-clrbumnt , :1 l'interieur ue
1" . rc:n~trt" de: dll'-1j.:t-' pn-nle
l;t ~Jnue e~1 rJocee u 'un clement 'l:n-
sible en platme unm la ~urfJCe en cera-
mÎque e ... t permeable au J.:JZ
Comme k: pol GUJI)1.Îtlue, la wnde
umbtb, pour fonctionner, doit :I\"oir
a\teint ~m pmpn: re~ime thnmiqut-
I.e · ~uil . Z eM :a .\00 C et 1.1 u:mpt:ra-
IU rt" nplim:l1c 'C I!'tlU\"erd "ulour ue,
600 C. Quanu 1:1 ~)flUe e ... t froiul- (au
ut·m;lrr.t~e par t'xemple) ou bit-n en
panne, le moUule clecuunique ignore
~o n ~I~na l cl cllnummue l'injection ton
suiv;mt ue~ valt-urs fixes , contenue...
d:m~ un uia~r.mlme car.lclerbtiqul'
.L.:lmtxJ,l' stocke en nlt:nlvirt"
l'our pou\'oir accclerer le rechau[fe·
mt'nt ue la "Imdl' a froiu et gôlrantir un
fonctionnement a It·mpcr.uurt" optim;l-
le, un clement (k prechauffage ue t~pe
PTC est incorpore J 1 IIIll'rieur ue la
sonde , dont l'alimentation re~te
con')t:lOte meme apres k dem,lrr.lge
Q\lôlnd elle e ...1 pre'Cnte, 1:1 MlIlde
conŒrt" :1lI Motronic, l,1 carJcteristique
d ':lul(l-:I,dlpl:t.tlon JUX conultions ue
Ira\"Jil el du~ine du moteur t't de') corn-
posanlS de IïnslJll:ulOn u'injeetion
l'end:mt h: controle: , 1,1 comrn:t.nue
cffcClUl' un lIlonit()rin~ sur 1,1 uerhe du
temps u'jnjl'clion par rapport au),.
\~Ilcurs contenues 1.1:10') Il' dia~mmllle
carJCteriMique Lambua (;n tliflc-
rt"IKes sont enn:gbtrccs et rt:Sll·nt db-
ponible~ pour :Ul:II)~ ulterit'urt" en
~amJ.:c
la plus grande efficacite du pot cataly-
tiqu8 s'obti8nt en maintenant le titre de
méfang8 air·essence à l'interieur de la
fenétr8 de dosage. CecI est possible
!lrAce aux informations enlloyé8s par la
sonde lambda à la centrale,
Caracteristiques de tension de la
sonde Lambda
température de travail de 600 ·C
mV
• •
a) mélan!le riche (cartnce d'air)
1,• ...
':;j· 1000
b)mélan!le maigre (excès d'air)
000
le graphIque montre le signal de ten·
sion gênéré par la sonde 8n fonct/on
d8 la lIaleur lambda. A proximité de
lambda :: 1, le signal subit une
i .00200
brusque lIariation. Cette c,ractérls· 0
tique permet à la centrale de gérer une 0.8 0.0 1.1 12
telle information de façon plus souple, Coefllclent d'.1r 1.
CIrcuit de régulation Lambda
1) carburant
2) ,ir
3) groupe d'injection
4) injecteur électronique
5) Moteur
6) sonde lambda
7) catalYS8ur
S)centrale électronique de
u, régulation Lambda
9) gaz d'échapemenl
• U À Tension de la sonde
U v Tension de l 'injecteur
Événement dans le monde des Grands Prix moto: le vendredi 6 octobre 1995, à Barcelone, dans
le cadre du Grand Prix d'Europe, dernière manche des Championnats du Monde 1995, Elf présen-
te une nouvelle moto de vitesse, la Elf 500. Un mols et demi plus tard, la EII500 effectue sa troi-
sième sortie sur piste, sur le circuit du Castellet, pour continuer sa mise au point. Moto
Technologie étaillà ...
ruit des travaux personnes) t'Sll..":tpablc, grlce à sa maîtri· Monde." Rolf Biland), mais dont les bancs
conjugués de l'entre- se technologique, de lutler d 'égal il égal de cylindres ont été ramenés :II 108°,
prise hel\'élique sur les circuitS :tvCÇ les constructeurs offi- L'auumage C't la carburation ont, biC"n .sÜf,
Swissauto (pour \.:1. ciels, Yamaha e n tête, ct de proposer un été totaleme nt ~vus . L'in tégralité ues
partie mOleur) el de moteur tout·à·f:lit compétitif à un prix pièces moteur, à l'exct'ption des
la SOI.iété fr.tnÇ'J.isc deux fois inférieur, c)'limJres, traités chez Bartol, est rt-.ili.stt
Roc (pour la partie cycle), la ru 500 a tté chez Swissauto"
rfoJlisée sous l'impulsion de Mic hel Parti. mot.ur : u camctéristique technique princi(»1e
Métraux, dirigc.'atlt de \.:1. société EIf l luites du moteur de." la Elf 500 r6itk d:.lns l'em-
Miné ....tk.'S SA, importateur des lubrifiantS Swlssauto ploi d 'une chambl'C'" dt" COtnpres61on com-
ru en Suisse, ct Présklent de rlRTA mWlC' pour les C)'~ opposés, censie
(lnlem:ttîonal Ibcing Team Association), JlNcment le moteur,
Le financemmt du pmTticr prototype a parlons<n , Il s'agit
été :tS.SlJI't par Bi-Antar France, qui a éga- d 'un V4 SOO cm' 2
lement collabort lechrtiquement il son temps, qui n 'oc. aut~
élabor.l.tion. que k nat 4 conçu
La nou\'elle machine sera engagée il par réqui~ de
~ exemplaires en 96 dans la catégorie Swissauto orchestn:e
reine, mais se destine il ctrt" corruncrciali- par l'ingénieur
sée l':mnée suivanle à un prix lrès com- WC'nger pour le
pétitif, Le but de ses promoteurs t'SI d'ap. Championnat uu
porter ainsi un sang neuf au plateau des Monde de Side-Car 95
Gr.mu Prix 500, t'n pcnnt1.tanl à un plus (moteur (lui a tout de::
grand nombre d 'écuries de bénéftcier m~me permb il
u 'un m:lIérid de poinle, En f.til, il fuut Un: l'équipe d'obtenir
Détail du bas de fourche de /a flf 500 : du gnnd ,rt... Las
emll: cC'> lignes que l'objc<.1if est de 6 victoires en GiJllU
obsertateurs auront remarqué le capteur de rotation de /.
demontl'l'r qu'une petite équipe, haute- Prix, dont 5 a"CÇ le roU8, déclenché par un écrou de fixation à IIt8 pI8/ne, du
ment spccialist'C:, (Swissauto emploie II triple Champion du disque sur le moyeu, tandis que les autrts sont ; '118 'fllde.,.
 ...
Comparaison entr' l'avant de la Elf 500 el celui de fa Yamaha ROC 7996 : on remarque le garde boue légèrement plus volumIneux
qui cache désormais l'hydraulique de la louf&he (Jlhins et le remplacement des étriers Bremba par des Nlssi",

Vue sur le superbe bras oscillant type ~banane " qui équipe fa
Elf 500. Ce choix technique permet, à rigidité égal', de lib;",
.
....
penncltn: au mote ur de déUvn:r
plus de couple à bas régime,
sans pénaliser le régime maxi
de l'espace du c6té banane par rapport à un bras Dsclflant disponible (ide mique à celui
conventionnel. Détail ultime : fa durlle de l'itrl8f ,rrlère pass" d'un V4 classique), et de gagner
à l'intérieuf du bras oscillant... Notez également les évide-
e n compacité, Ainsi It' bloc
ments sur la platine de support du disque arrière.
affiche ainsi près de 7 kilos de
moins q u'un moteur Yamaha
"big-bang" !
Il se distingue également par des
cotes super carrées de
S4x545 mm, et une implanta-
tion de la boîte parfuitcment à la
\'e nicalc de la sortie de vilebn:-
quin (ce q ui pennct d'économi-
ser un n.·lwoi supplérnemain:).
C,ôté allumage:, on note la pré--
graphies d'aUumage diffén:ntes !), di rec-
tt'ment "-'programmable sur plan", au
moyen d'un portable ct ù'un appareillage
spécûtque. Il faut savoir que l'électro-
nique mo teur fMt partie ùes spédalilés de
chez Swissauto ... l'ar ailleurs, un s)'stème
de v-Jlves à l'échappement, à commande
élt"<.1ronique, pennet ù'optlmi.ser la n.'Spi-
ration du moteur suivant le régime et la
te mpérature.
Au final, on se n:trou\"e donc avec lm bloc:
de 37 kilos à peine, dont o n n:titl1Ù1".l,
d'après les impn."SSions confiées par les
pilotes essayeurs (Borja notammtl1t) q u'il
pr6;(.l1te lm coupk- phéno ménal, même à
bas régime , mais q u'il n.'SIe du trJ.vJi! pour
le rendre aussi exploitable que sur le bloc:

... serx1: d'un boîtier avec Eprom

À chaque ,rrêt au stand, la moto était immédiatement démon·
tée. et chaque élément lIital soigneusement v8rlflé. Chaque
... cylindre est controlé au moyen d'un endoscope, afin de vérl-
lier, d'après la coloration, que la carburation est adéquate.
Détail rarissime, voici l'appareil qui permet de pro-
grammer une Eprom en quelques instants. Notez, .;
c6fé du portable, la boit81ongilign8 qui conl/ent une
bonne dizaine d'Eprom déjà essayées.. .
amovible (le technicien respon-
sable des canographics sonira
une boîte avec près dt-
.30 Eprom diffén:mes. com."S-
pondam chacune à dt'S cano-
qui équipaîtla RocJYan1aha 96 qui ~rvaît
de base de comparaison .. , Rien de plus ne
nous sera dévoilé puisque, ~Ion les dires
de Michel Métraux, lui même, certains
choix tcchniqlk'S du moteur fom, acn.cl-
lement,l'ohjt'f de dépôts de bn:vets.. ,

,
 •.'

Partie Cycle:
Roc
C'est la société française Roc qui a été
Le Big-Bang
p ressentie pour la réalisation du cadre, ct
cc choix n 'est pas dû au hasard. Fondt.' e en
1973, ROC (Racing Organisation Course)
made in
est une socir2té instaUée à Anm:llUS..'it'
Olautt:"S;woie) dans des kxaux d 'une sur·
f.lce totale de 4400 m'. Ses activités se
répartissem en deux départements di...
Swissaulo
tincts : compétition moto (dirigé par 'une des particu-
Serge Rossel), ct compétition auto (dirigé
par Fred Stadler). Spécialisée dans la pré-
parntio n des véhicules dt: compétition,
l'e ntreprise Roc est vcnue progressive-
me nt à la conception et à la réalisation de
Comparaison des Ichappem8nts a"ière de la Elf 500 allec ceux qui équipsnlla ROC
Yamaha 96. On observe la diffArence importante de diamètre de sortie qui laisse
augure" pour la EII, d'un moteur aux caractéristiques techniques fondamentalement
L larités teChniques
les plus intéres-
santes du moteur
Swissauto tient à son
architecture interne; les
machines de course c omp lètes. Elle diffArentes de celles du Yamaha . pistons opposés deux à
compte 40 employés p<.'rmanents. deux sont parlaltement

Cl
Pour la (.'Onception de la pan ic cycle de Airu.i, la Elf 500 affiche un empatte- synchrones ·c'estle phé-
la Elf 500. les technicie ns de chez ROC mt:nt sensiblemt:nt supc:rit:ut à celui nomène du Big-Bang
nc se som pas conte més de reprendre de la ROC.../Yamaha (c't:St tout ce déjà employé par Honda
les cotes de la R<X:/Yamaha alignée en que l'on \'0IK1J3 nolIS dire). À l'~ et Yamaha en GP-, et la
GP 500, ~partant quasiment d'une re, le choix s'est pon t: sur un bras compression s'effectue
feuille blanche, afin de lirer pani au oscillanl de: rype "ba.nane" dt: Ioule dans une chambre com-
maximum des caractéristiques architec- beaulé , qui comp rimt: un combiné mune. Pour cela. les
turales d u moteur, et répondre au cahier resson-amo nisseur légèremenl bielles sonl calées avec le
des charges. déponé 11 droile, afin de übéœrde la même angle Que l'angle
entre bancs de cylindres
Détail de la ... (soit 108°). Ce choix
partie gauche conceptuel présente un
de la machf- avantage majeur: il per-
ne. On dis- mel d'obtenir un couple
tingue la trln- important sur toute la
gl"le de plage de régime. En effet,
selecleur
la chambre de compres-
reculés, l'em-
brayage, sI la
visserie titane
'"
Vue du moteur-boile $wlssaulo. c61é sortie de
vilebrequIn. On remarque que la boite est placAe
sion commune pOSSède
un volume qui représen-
piao: pour les c:dl:lppelTK'nLS, relalivt....
mt:m \'Olumineux. CÔlé frt.'inage, 1 '~lrier
Av/dée.. _ dans J'axe central du V. en dessous de la sortie te, en lait, environ 1,5 :wam, ÎnitiaJemt:m fourni pat Brt:mbo, t..""SI
de vilebrequin, Cefte disposition est permise par lois le volume d'une oc!>orrnais un quad mple piSion Nissin.
la faible hauteur du bloc, et permet de gagner sur chambre de compres- I.e!> diMIUt:S, q U:U11 il l'UX, som disponihles
sa longueur totale, Elle apporte, de plus, un
recentrage des masses. sion "normale" pour un en veThion :Kier ou carbone , !>ui\'allll'élal
seul cylindre. On atteint du revêlement, le Iype de circuil t..'1 k.--s
donc des taux de pré- b'OÎIU, du piIOll·.
compression beaucoup
Vue de c6té du ...
plus élevés que la norma- Séance d'essai
moteur·boÎte , le, donc plus de couple.
remarquable - éclair
ment compact. De pluS, les ingénieurs de Swissaulo ,,
Ce' ensemble
totalise un poids
Inférieur de près
de 7 kilos au
ont également fait le choix d'un vile·
brequin à 3 paliers seulement, sup-
primant les deux paliers normale-
ment placés entre chaque manelon.
':'.
'.
'.
'·:{~"I'.~
,
. Du fail Jo cond itions méleo (pluie el
le ml>t-ralure lm. ba~se), la pislt: du Rkard
(le circuil de 3,8 km etait utilise) n'a pas
p u t:lre c:xploilee l'omme les It:dmicien...
bloc Yamaha ! Ici, les manetons, liés aux cylindres '::.1 . ..... 1 l'aur.!ienl ~uhai lt:e. lbllX sur plu!>Ît'ur..
Ainsi, la EII 500
synchrones deux à deux. sont direc- ~rit:s de 3 tour.., la mOlo s't-SI bil'n l'Om,
n'a pas de mal;
tement accolés sur la même manivel· ponC::'C, m:t1grc: plu~ieurs amorct..'S dt' !>Cr-
s'aligner au
'"
DAlall de la partie droite, qui laisse apparaitre l'entraine-
ment de la pompe; eau par courroie crantée, et un capteur
poids mIni de la
callgo rl e
le. le Vilebrequin, et donc le moteur,
y gagnent ainsi en compacité.
r;Igt:, el :1 montre un gnY.> powmid. qu'II
fuudra !>amir de...eloppt:r...
pour Iss relevAs télAmetriques. Notez également le pignon 1'30'9)· Aff.tire il :'ltivre dès l'ou\"t'mln: du Mondi:t1
de sortie de boite évidé, 500. en ~laJahie, le 3 1 mars 96. _ __

•
•

C'est à un véritable plongeon
de plus de 45 ans dans le
passé auquel nous vous invi-
tons ce mols-ci pour notre
rubrique légende, puisque
nous allons nous Intéresser
aux moto Maserall, des
modèles 50 cm' à la mythique
250/T4, produite à seulement
20 exemplalresH'
~ début des années
50 peul être consi-
déré comme le
point de départ de
l'indu-'iUic moto ita-
lienne. À celle
époque, la plupan des artisans port6 sur
le deux roues émien t sirués dans la ri-gion
de l'Emilie Romagne. Ils avaient pour
nom Morini , Mo ndial. P:ui.lla, RwnL.
Dans le m€mc temps, une usine de
dimensions modt:sI:es o uvr.lil ses portes à
Bologne : ltalmoto . Elle entamait la pro.
duction du modèle 16o!f4, dolé d'un
ffiOnOCl'lindt'e 4 temps monocylindre cul-
buté. Mais, peu de: temps après llalmo(Q
dt:cida, pour des misons économiques, de
céder sa production et la to talité de ses
implantations à une marque qui. à
l'époque, était spécialisée dans k.'S bou·
gks : Maserati C3ndele (plus exactt:ment,
C3ndek AccumuJatori Maser.ui s, p ,a),
Maserati était consid6i COIlUTlI: l' Wle des
usines les plus prospères du pays à cctte
époque, et ses pnxllÛts se situaic.'fIt dans
la même C'dtt-gorie que ceux de Marelli ct
BosctJ.Lodge, deux usines dont l'envergu-
re n 'avait rien de commun a"t'e le
LES MOTOS
MAS E RAT 1 ••
L~VAMT
DE TOMAsO
....
L'une des premières 160/T4, qui est la copie exacte de la demière lIalmoto produite,
avec les m'mes performances sl/ss mlmss caractéristiques techniques. Il s'agit sans
eontssle du modèle le plus populaire produit par Maseralf. L'abssncs ds carénage
psrmst mal d'Imaginer que ce modèle était considéré comme une ..$upsrsporl,.. Au
momsnt du lancement olliciel, au salon de Milan en 1953, la 160/T4 eut énormément
d8 succès, malgré la concurrenC8 très ~J~8 dans estt8 cylindrée.
constructeur de Modene.
Mais, dans ks années 50, le marché restait
encore ui.'S ouven, t't l'artisanat pouvait
encore :< dHendn:. d'autant q ue le coût
de la main d 'œuvre était compétitif,
l.a marq ue Maser.lli, bougies, oouerit'S ct
motos, ctait g6i<: par Uallila VaCt'ari.
nt'veu de Adolfo Orsi, le directe ur du
dépanemem auto de Maser.ili. Juj.mê mc
cousin de Omar Orsi. qui a\'t'c Fangio,
donna à la marque un titre de champion
du monde de FonnuJe Un (1957),
Dans l'usine de San GttahJo, rue Général
Paoluccri. à Mcx.lene, on insuUa "J.pide-
men!, au milit:u des pl'eSSd auto. un petit
ate lit'r avec une chaine de montage pour
sonir les pn:miers mOleurs moto
Mast.,...ti, CJ(·Italmoto. le tr.m~fen d '1JIlt;
marque à l'autn: fut réglé en quelqUt'S
mois, gr.ke au rt'Cf\ltement d 'une dir.J.ine
d 'ingrnieurs d 'lta1moto qui n'hbitèn:nt
pas à fuin: l'aUer·retour Hologne/ Modt'flC
des semaines durant p()ur permettn: à la
chaîne de l'usine Masernti de demarrer au
p lus , i te.
La première Mas8ratf oUic/elle, totale-
ment conçue et prodult8 par les ingé·
nleurs de l'usine de Modèn8. Cene sym-
pathique 125 cm' 2 t8mps apparaît bien
désuète comparée aux modèles actuels,
mais elle était consldéré8, à l'époque,
comme un modèl8 d8 prestige.
A cette époque, Maserati était à l'apogée
de son activite et dt' sa renonunée dans le
domaine automobile, d l'idée: de regtoll'
pcr des activitb auto et moto paraissait
judideuse.
J>tou de tenlps après le début de la pf'O'
duction de: la 160ff4, l'usine mit en charJ.
tier la petite 12Sm, dotée d 'un moteur
deux temps de 4,8 CV, déclinée en pb
sic:urs "c:rsion.... comme nous allons le "oie
plus loin. Puis ce fut la 250ff4, dont le:
motc:ur se distinguait par un douNe aUlI'
mage et des soupapes ÇOmmandc:es par
pou.....'iOirs et basculeurs, Il ocvelop pait
12.5 cv.
Ma:<rati sonit enstûte la 1. 75 1'2, dottt'
d 'un mo nocylindre deux temps de
75 c m', ainsi q u'une sbie de petites 50,
prodlÛtes en "ersion honune et en \·er·
~ion femme (le dessin du cadre différait),
avec, notammen t. la 50tr2lS.S, surnOfll.
mi'e . k' ITdpaud. en m'iOn de son esthé-
tique ...difficile, Puis Masernti fabriqua la
5O/f2/MT, en fuit, un petit tripon eur doté
d 'un 50 cm' dc:ux temps.
....
Voici le modèle considéré comme le plus presllgleux, produit par Maserati
Dans l' usine où étaient pnxllÛte:. les
motos MaserJ.ti, l'idée germa alors de
fabriquer des modèlt'1> 2 It'm ps de: p lus
moto, avec ses 12.5 CV; 5900 lours/mln (on monta même, par la suite. à
fon e cylindree, de façon à offrir des per-
13,35 CV). Cene moto pouvait anelndre unefftesse de 120 KmJh. Laconsom·
mal/on était d'environ 3mrls aux tOO Km, soit 33 km/l.
La plaqu8 d'identification d8 la moto est
fixée sur la colonne d8 dJ/'fClion, sur
laquell8 est montée la loure'" télesco·
pique. Sur ceff8 plaque, on IrouNI'armé8
de construction, la cylindré8, le numéro du
moteur, le numéro du Chlssis, et le poids.
T
La ~ t60 14" était équlpé8 d'un carburateur Dell' Orto tyP8 UA 8$ 3 alimenté
par gra~ilé , Le bloc moteur était en (ont8 mals, culasse et cartsr d8 distribu-
tion étalent en aluminium, Le carter de distribution était fixé à la culasse par
un écrou hexagonal a~eug/8 de 17 mm de diamètre. La lubrification s'effectue
9r1CS à une pompe à engrenages, a ~ec récupération d8 J'huile par gra~ité.

La suspension avant, de type téléscoplque, avec freinage
hydraulique a une amplitude de 165 mm, Les trelns sont j
cables, actionnés par la pédale pour le treln arrière, et pif
leritt au guidon pour celui de l'arant, Le dlam;tre des t,m-
bours est de 160 mm, pour une largeur de 30 mm,
fom mncl:'S <.l'un certain nh't"'Ju l'usin~
oc...
't"Iopp:a donc un moteur prolOlype dr
2SOcm', qui ne connut ccpend:tnt pas le:
sucees l~"œ en rJ.ison d'uM COflSOlll'
mat ion trop ek\'ct: ct d ' un rJpport
COIl!>Om nl:ltion,pt:T1'lJnnancc dl'SaStn::ux
Il t'9. jmen.~t r.k: ~()u1igncr qu'à cette
cpoque, c't:S( une ~ J -0 d' indice
d 'oct;!,ne qui t-tait oommercialî'>t'e en
ItlIie, cc qui nt"('t"~,sitait ..... JU\·ent de' fone-
tionner au mélange, an:c adjunt1ion de'
5/6 ... d 'huile
Pour celle r.ilion, mab. all~ pour do rJt-
sons tt:chniqul:'S, il appar"JÎt que l~
moteur.. l temps SO cm' italieœ. de' t't.-ne
éJXl'Y.uc prùlJ\li";.lil-nt !x-J\K.'UUP de fwnt"t" ,
et consummaient l"Xagcrcmem, pour un
rendt'mcm frJnchement pitoyable
Espc:n."T' COIlC.."\lJ1nlCef" k'li :illemancJs sur
ce terrJ.in, qui tttiem dej.1 k'a(le:r.; I.bn~ ce
donuine, rclL-...ait de la 1t1lHeurc Ce:.( la
.A-
La finition de la Maseratl 250ff4 est exceptionnelle, et ne déparerait pas avec les
modèlrs actuels" Ce modèle n'a été produit qu '. 20 exemplaires dont if ne reste que
5 exemplaires.
•
•
raÎ!oon pour !llqudle
nombl't" de projets
Masc.."T'Jti rcM~t au
1""""'·
Sou\'enon~nou~ I.ks
debu~ de Ll 12S!f2 La suspension arrière de l'époque n'est pas rigide, mals tait
;!,\tt ~ HO krnIh dt: appel . un double com"lné ressortAlydrauJfque, exceptionnel
\";t~ dt: pointe' des sur ce type de machine (160ff4).
perfonnant't.'!> qui par.ûsst:m I;ul'It'ntablcs r,.IICUf IX-ndant quelques scconde~. En
oc no~ ~)Jl!,!>, mais qui lui \'alurcnt un cer- montee, ne pas roulcr anx: l'aceder.lleur
tain SUCC.:O J l'epoque ... Le manut:1 pn:l"O- J fond."!
ni'iait un nxb~" dt: 1<;()() kilomc,:t n.'!>, a la l)aj\"cX dt: la 12Vf2, la 125/GTS repl'l"fKI
\ itl':S.'oC m:.lXimurn tk <;() lrnIh ! Mar. Ic::s k.... mane (,'OlO .lI~ge x COUlX , mais
p[\)babilitt:~ oc 'oI.."!Tdge rntaic:nt tl't.~ de:- hoc:ndilie cJ'un l''Jpport oc l'ompl'Ol>ion
\'Ü'~ , même apn."S cJe long!> parcour.; auglll~nte, ct d 'un pblOn oc fOtTllC diffe·
(moteur a t~mpeI"JI\II'l'). Le l-:tnX'l d 'en- rente . Ct-s modiflct[i{J~ pc'nllettJ.ient
tl'l'tic."fl du \'ehlcuk: tl'mo ignc cJ'ailkun <.lu d ':l.IIdn<.1n: b 100 km/h, il la l'Ill'> grmde
manque: de: rubilite d u mat~riel . in'>l.ruc- joie tb tc:chnidt:œ. ct cJc:s piIotc::s d 'o.'lais
ti()n~ pour l'utilisatklll : JX"flI.ia.nt dt: longs
tr"J;c.'b, il e.t prcrer"Jble <.It' lâcher l'llecelé- P.mni!l'li "pt:t iK~" de 50 cm' Ma~c:I"Jli
moteur 2 temps, k: IIxxJde qui m:trqu;ll~
plus b oprits fut la SOff2..'&>, qui ~.
cJai t un moteur qui tournait a
"300 lour../mn de l'l-gimc: maxi, et dn'e-
loppait une puil>S.11lC(" dt: prc~qUt: 3 CV
Elle atlt'Îgnait, sans rechigner, les
~5 km/h, ce "lu; ctait une be1k: pt."1for-
rnance pour IUle 50 cm' des an~ 50
M.u:., k nxKk:k qui faisait vr.Uml-nt Ii\'cr
1t.~ jeunt~ etait la "grosse" L 7~{l'2, dOle
d 'un moteur 2 temp~ dc -'4 cm', d 'une
pu~nc,:e dt: 4.'> cv, t't qui andgn.:ût 10
80 ""'"
En dt:])!l!'!> ck quelqUe!> modc:ll"S m.al nl"S,
on peut din' que Ic::s Ill()(Curs Masc.-rdl; sc
di'>l.inguak.-nt par leur robust~ 1:1 leur
('Xce1k:me fiabüit~ Leur prindpaJ ckfam
roidait en f.lll dan~ leur ~r nunquc:
dt: 11t:1'\'OSitC
MOTO N' S
L'emblème au Trldenl ,st placé sur fes deux cdtés du réservoir d'es-
Slnce, sur les couvercles la"flux du moteur, et m'm, sur /e couvercle
de niveau d'huile, les pédales en caoutchouc " /, compt,ur.
La Lég.nd.
d.la 160/T4
~ mcxo qui contribua le plus il la k-gc:ntle
fut, s;ms COIlt<:Ste la l 60ff4, qui appM·
tiem à la prc:mièn: géoa-Jtion de: motos
a p roduitc::s par Mast:rnti. Celle moto fJit
partie do rnodcin (lU; particirX'l't"flt à la
n:nommét: <.lcs motos italicrmcS beUcs,
anactuntes, mais carx-téritIln. Ainsi , b
IGOrr4 possedait un défaut d ' usine
pénib le pou r son propric tain:, mais
typique d'Ullt' machine italie nne des
aruleC."S 50 t'fi roulant à un rigirne
mott'UT proche: d u nuximwn, il arri\~t,
a$St"z fn:quemmcnt , que la tige fixe des
basculeu r.; son e d u siq,'t" a\'~e, pour
con">t"q uence, l'a rlTt immnliat du
/llOIC'Uf' I It:~t, on jXlU\~J.it l'l'Ole-
dicr au probkmc en qudquc:s minute. en
replaçant la tige Autn:: modèle: Ol)thique,
la fJlmk:usc 2SOrr4, machine puissante l'l
robuslt:, n\ah q ui, en rJ.ison du nombre
important de pkl~ a p roduin: l'l de la
COIlC\IfTt'TICe U'b rude dans tttte C)lin-
dn:c, a rapidcmc:nt ete l'l'tirtt du marchf.
,
•
.... Mime si, ; l'époque, on ne parIait pas encore d'allu-
mage éleclronlque, la 25Otr4 employall déJI deux bou-
gies aUment.es par des bobines 1 hlute tension,
L'entr.prise de Mod'ne conseillait, bien sûr, pour ce
moteur, d'utiliser les bougl's Mas,ratl 225.
.A-
Dn remarqu' le t,mpéflment d, ceux qui ont restauré
ces Joyaux du pIssé, dans les moindres détails. Le
modlle qui est photographié ici, a été remis j neut
entl'rement, nec un soin et une habileté tris rare.
Rc mont~T aux origin e~ des mOIOl> Après l'am'l de la marq ue dans la p ro-
M~ti , 40 UIS ap l't."S, n 'est pas W'Ie duction de deux-roucs, on a cJéoombré
chos(: facik . l'un do ~ q ui a le quelques motos en bon état, appartenant
pl us contribué a perprtueT le :.ou\"t."fliTde il do coUtt"tions étrang<ttS. C<:St Gkxgio
ces n~, aujounl'hui quasiment dis. Gozzoli, propriétaiIl: d' un atdier de
pal'UO, fut Umber1 0 P.mini (J'un oc'!> mécanique li Modene, qui possede la col-
frcrc:s qui a donné .!oOIl no m aux images ll'ction la plus complè te de mo tos
autocollantes qui s '« hangem dans les Ma!iCr.l.ti il ce jour, grâce li t'c:x-plkxe
cours d'êcoles) Il \'t:cut li l'époque ou Guido Borri, qui a appone plusieurs \ie-
Maser.ui connut ses
pl us jÇ"JIlcJes ~
de gloire, ct 1ta\"ailIa
m&ne comme p üo-
t~)'eur chez le
constructeur. À ce
li trt', il n:unit
nombre de schémas
ct del>Si ns tech-
nlqun sur toutes les
machinn de la
marque, qui furent
d ' un prec ie ux
secours pour la ro-
taura tlon des
Dans la partie supérieure du phare, on trouve le ""nch,menl
modt:les les pl us abi- de la ciel de contacl, arec le témoin de rechlrge el l, comp-
mes. teur, doté d'un cldran gradué Jusqu 'A 140 km/fI.
N'S
 -
-
toirt$ à la!llaf'QlK', et
lui a fourni b plupart
.... La suspension ,v,nt du modlle 125/ 1251T2
T2 de type télescopique oUre un déb,'-
des machine;. II a 1'C!lUun' personnclk- Moœur .. . .. . . .. . . ........ ... Monocylindre 2 temps
tement maximum de 110 mm. La sus· Al6sagll COIlIA ........ 52 x58 mm
Illt.-nt chacun des modc:lcs qui composent
pension ,,,'ère esl dot" d'une Cylindrie . . . . .. . . .. . 123 cc
aujourd 'hui sa colkction. souvent au prix fourche DJcilf, nte a"ee ressorts 1 spI- Rapport de comprasion , . 6.5 à 1
d'un tr.1\':.tiI de m:hcn::he et de sacritk:n ral, souple télescopIque et d'amortis- Puissance . 4,8 HP
financiers hors normes ak:Ié, ootammem, Cylindre . ... . en fonte
seurs hydrauliques incorporés. Culasse . . ... en dage léger
par Je lT\C'cank:iI:n Gimni Lotti, qui 1!".iI- Après le modèl. 12SflZ, d'aut"s Alimentation . DeN Orto 916 alilTlel'llh par glaYité
\~.dUa dans les ateliers MOI.S('t".lti lk modèles furent prlsent;s, avlC des Alll/malll , ,. , , ,. . . .. . .•. . , VOiam maoné:Ique avance fixe (3er)
moteurs 2 temps aux caractéristiques Boogle .. ,.. . ... . ... . ...... , ... Masef1li M225 (frOIde) et M240 (thaude)
l'époque. Rapport de transmission primaire ... 1 : 2,75
plus sportIves. II y avait, notamm,nt, Rapport de transmission sacondalre 1: 2,86
Comme toupUr.i dans un trnvail dt: n:s-
fa ~ 125/L E ~ donlla pulssanc. pouva/l Bol\e .. .. 3 rapportS
aller jusqu '; 5,3 Cv. qui att.lgnait un. l m .... 1: 2,915
UW2tioo, surtout pour des machines dt: Ume . . 1 ; 1.453
lIil,sse m,xl de 85 km/ll. Av,e ,. 3ime ...... 1 1
plus dt: 40~, de nombreU'scs ilifIkuhes
mod", 125 Grs. /. mOI,ur fut ,ncore
som apparues, ~t pour rctJ'()U\'tt
des pièces neuve!>, o u e:n bon ('tat ,
plus pousd, ,t l'on atteignait alors
7,25 Cv. pour un. vitesse max; d,
'If Embrayage.
Chlssis .... , ,
Empattement .. ..........
. . rnuIIidisques en bain d'huile
... Simple berceau et1 tubes tréfil6s
, 1250 mm
d 'e:poquc:, Il e:~ souvem amn: que, pour Longueur ........... .. 1900 mm
95 kmJ7f. Un, boU, 4 vil,sses luI adop- tailleur ........... , ...... 650 mm
obIe:nir un plurt', Go:aoli se voit oblig~ tée sur c, d,ml,r modlle, Hauteur ... , , .. 900 mm
d 'achc:tc:r une: moto entière. Garde lU ",1 .. . . .. . . .. .. . . .. 190 mm
PoidS hidl ...... 79 kg
PoidS en onirI de INrdIe .... 87 kil
PerKbnt la n:staW2Uon de la 250tt4, dont Pneumatlqua •. , . .. 2.50. 19
Giorgio Go:aoli ~ runiqUl:' (':Xml-
p laire: encOR' en man:he, il S'2pc:rçut
qU 'lUl des (,."Oll\"c:rdes IatlTaUX du mote ur
manqU2it , l'original 3y.Ult éte: à moitie sec-
tionné. à ta suite d'un acddent, p;tr son
Fiches
dentier prop~ .
L1 ~hI: de ~ COU\'erde
do ~. pubque qu'al.lCUl'K
tue longue

4 machines encor<: C1l état n 'rt:ut dispoo

des
techniques
nible, et que: (,.'('tt(' pièce n'avait pas d(' L' I1'Iln av.nt"t doté d'un tambour cen· ....
I"J, avec mlcho/res .ctlonnélS mécan/·
produite C1l pic:cc: de rechange. U f.dlu
qu,m,nI par un l'vi" sur la poilln;"
dune partir du couvc:n:::k restant. rrnlodt:-
LIS rau" son' j moy,ux ,n t", ,t d'
kT 101 p2lÛC rtW1qlW\te . ct refondr1: Uf'It'
"yon 19' x 2'114.
piètt à la tiR.' ptttlUl:'

Au total, il n'a éte produit que quelques

milliers de: mo tos Maserati de type MotILII'... ..... ... . .... MonocvJjndre 41emps
\ClO/T4, dont Wle bonne partie S'c:sl \'al- Altagex COII/'IiI .. , , ...... , , ... , 60 x 56 mm
due illrectcmC1lt C1l Emilie Romagne. Le
Rapport de compression ., ......... 6,5 à 1
Pulssara ....... . . .. . . . ... 7,5 HP
modèk 2501f4, pat con~. fut cornuuit Cylindre ........ en fonte
~enl à 20 o:.cmpb.ires, sans aucune
CUlasse . . . . aliage ~, ~ de combustion aaer
Distribution .. .. .. .. .... Soupapes en tête
p;ètt de rechangt'. AOA ... .... ........ 3er
RfA .. ..... ... , ... , .. , ....... 60"
25O/T4 AOE .
RfE .. ............
.. ............ ..... 60"
. .......acr
MoilIIII'.. ,. . . .. mooocyIindr! 418mps Bougie , .
AllllmaQe ... ,.
Masenti R.1225 (froiIe), R,1240 1"",,"1
batteti61lobtne avec avance fixe 10")
DiStribution . , Soupapes en tête Dynamo •.• ,. &r«l W: r6guIateur de tension
Alésale 1 CoulA , 71J x64 mm Batterie . . .. . . .. .. • .. .. .. .... . 6Y-8Nl
Cylindrie. . .. . ... 246,5 mm Rapport de tnnsmissGn primai" .. .. 1: 2.75
Puissance , . 13.35 CV Rapport de tnmsmillon second ....... 1: 2.75
Embrayaoe ' ,. MultidiSques en bain d'huile
Régime mul ... .. 5900 Ir{mn Boile ..... , .. , , .......... ... 4 rapports
Rapport de coll11lf!lslon ., ... 8,5 à 1 Ure ... ,.. 1:2,857
Vitesse mali . . . 120 krMl Ume .... .. ......... 1:1.866
Alimentation . . . CarbufateIK Del Orto B 25 mm 3ime .... .. .. 1:1,371
L' I1'Iln arril" prlsenl, J,s mimIS cancrlrisl/qulS qu, l'avanl, " ,sI Alllimage.. . .. , . " DoubI8 avec 2 bougies et 2 bobines 4ime ... ... 1:1
yrtesse mu! 100 krMl
comm,nd' par Ja pédaJ" qui se trouve sur f, cdrlilauch,. Les tambours mncalixe ,~
Chlssis . . . . . . Simple berœau en tubes d'acier tréfiIé:s
,,,,,, ,1 amI" 0'" un diamètrl d, 125 mm, ,t une Jarg,ur d, 20 mm, mnce auto .34· Empattement. . . 1340 mm
, Avance 10111 .40" longueur . . .. .............. , 2040 mm
lubrification . Forcée, par pompe et carter humide Laf\leu r .. ....... , .. , , . 670 mm
f , ... 4 rapports HaLrleur . .................... ..... 1Il20 mm
"'le . Garde 811 SOI . . ............. 150 mm
AGA .. . .. 35"
1 .... L' bouchon du ';'rvolr d',ssencfl qui recommand, l'usage dt! lubrifiants
Moblf. arlKJre le c,Jlbre slllJe du Trld,nt dIS productions MaSlntl. Les
motos Mase"tI émient Iris rlflln/Ies, el décJ,nchaient sOUWlnl des
RfA .. .
ADE .
. 65'
... ur
PoidS Il ride
RolIIS ..... , , .
Pneumatiqlles ... .
kg

RfE , . . .... 37" R6utvoir..... ..

wurses spom.nhs d',",Ilntlon aux feux f'OUgti.

N"5 ,
,

nique deux·ro~ au monde
U
actueUemt"nt, ~q uipée d'un
moteur rotatif, la moto de Jean-
Claude Ldeuvre a fait l'o bjet d 'un
accuciLamust, Ion de S;J. présentation
\tici quckJ.ues atIfla-s, en 92. Rangt dans
la catégorie des bricolcur.i pointus, ce
passionné de mOlo et de mél...uUquc n'en
a pas moins dévelOppé son concept,
~ ses bre\ttS, et teMé sa machine.
en parcourant pris d 'une cml2ine de
kilomètres par jour à son guidon (le pr0-
totype a fait l'objet d'unt' homologation
en ~ el dlle l'orme) ... Le prototype
actuel db'cloppe environ 40 Cv, pour une
cylindrtt de 12SO cm', ct un n pport voIu-
ll'lWiquc dt' 2,8. Le moteur est monté
dans un ca~ B~fW, et permet d'atteindre
les 150 km/h à 2600 tr/ mn. Appliqué à la
mo<o. un moteur de cc: type apporte: les
avanUgcs suivants, §c1on Je. Ldeuwe :
_ Encombn:ment et poids 8 fois infét'k'urs
à puissanCe égale.
· Nombre de pièces 9 fois moins élevé.
• Absence IOUle de vibration (pas d 'é~·
ment a1tttnatif)
- Coup !/: ék1.'!E dès 4000 tr/mn
• ExceUent démarrage li froid et à chaud
• Simplicité d 'usinage ct de mo ntage:
· Consommation et poUutioo réduite de
"'"
• Entretien int:XÎSW1t
• longévité 5 fois !>'\lprne utt
.."., Oaude lE'RNRE
19, ltJ8 d.J (J ~
92100 - M8..XXX'J
TfÏ. : (1) 4$ 26 64 69
64
COURRIER
STAGES
Ell,$)t en Ecole d'~ (ESEM
d'Q1e,w) et pt)(ISSé p;N la passai,
fi C()'ltroe de CtllII'l! rp'l Ya moyen
d'SX6fCef dans le ctmane de la
moto da<ls ce pays. AI1sI, fJ déstre·
faIS ta1f8 mon sta!}3 de 2é'ne année
chez une écu"e de course Je
m'adresse donc à vous pour
connaître les coordomées des
IQW7I$ SU\'a'lts Tech3, EŒ.1bsset.
T1<F, ~ Cof'IœptEItXS motetA"
fJf fiXi.
P.S. Pourqud ne parlez·VOUS}af1lalS
7'
des machrIes de aoss n'y a pas
~ les routé'es poila 1edr!q.Je.
Eric PAIN â Saint Aman! de Sob:e
(16).
M.T. : Merti de votre souhen et $1
nous n'avons pas encore aborde le
cross ; ce n'est pas pat" ignorance
du S1Jjet, mais par manque de
o
place. Des SUjets sont en éIabcn·
lIOn comme les suspensms avant
fit les motetn 2 temps qui IroINent
une parfaite application sur les
motos de cross. Un peu de pat!&ll'
ce donc...
En attendant, VOICI les coordoMêes
des différents teams :
, TECH 3 • Herve Ponch<ral • Tél. :
94 71 83 251 Fax . 94 71 83 26 è
Bormes les MIITIOS3S (83)
• Equipe de France • Tecmas •
Michel Augizeau • Tél. : 48 21 13
14/ Fax: 48 50 59 76 è Bruges (41)
, ROC • Serge Rossel . Tél. : 50 37
32 83 il Annemasse (74)
. Tl<F • Tél. : 50 37 45 511Fax : 50
Comme /. mon- 8702 63 à Annemasse (74)
trent les 2 schémas , Yamaha Molor France· Tél. : (1)
Ci-COM, 1, T.R. V 34 30 31 00 1 Fax : (t) 34 30 04 60
à Salnt·Ouen l'A!.mOne (95)
se compose d'un , SWJSSAu!o • Om Wenger • Tél. :
stator (1 Jde lonne 194134 23 22 44/Fax : 194134
sensiblement 22 58 19 il Bufgdorl (Sutsse),
orale, .t l'lntlrleur
duquel tourne un FAUTES
rotor cylindrique Dominique PIano (24), nous adres-
(2) dans l,qu.1 4 se un courrier CN iltrowe iMad·
pales (3) coulis- missibIe que des emKn se soienl
sent radicalement, glissées dans /es fiches tech-
niques ainsi que tes quelques
l'ensemble est tel que 4 chambres sont déterminées entre fe stator, fe rotor et les pales, coquilles, notamment le frein
Les chambres ont un volume variable qui flst déterminé par la rotation du rotor, pendant arriére à tambour de la Domina lor
laquelle se réaflnnt Ifls 4 temps motflur (Fig, 1) : admission en A, compression en B, (MT4). Nous ne pubhcw pas cette
détflnte en C, et échappement en D,
lettre par respect de notre lecteur
car elle compte une bonne qua.
Chaque pale comporte une parti. plane dont l'extrémité décrit, au cours de la rotation du ran!aine de fautesl Personne n'est
rotor, une courb. suivant 1. profil du stator à distance constante d. celui·ci, L'autre .xtré- parlait!
mité de la pal. munie de ga/ets, pfflnd appui sur une came lin (5) qui serf au guidage
M,T. : Concernant les fIChes tech·
radial des pales au cours de leur rotation, ,
ntques cIe$ P«ITlI&fS runéros, l'IOI.lS
Les pales sont reliées entre elles, au centre du rotor, par des maillons (6); la g80métne avons constaté, en effet, qu'il y
de l'ensemble ane/é, qui évolue autour de fa came fixe, fOlme un losange dtUonnable et avait eu tri flOIl'II:q itnpO'tant de
emp§che tout fronement des pales sur la stator.
Des segments de bouts de pafes (4) assurent l'étanchéité avec /e stator. En outre, un dis·
positif très élaboré, ; rattrapage de Jeu automatique, garantit J'étanchl/té des !laz el de
coqlMlles, La tenSion dans laquelle
s'effectue la naissance d'une nou·
velle revue ne nous a pas laisse
assez de temps pour lire, relire et
l'huile entre le rotor, les flasques, les queues de pales, etc.. , La circulation de l'huile ,
qui sed à Il lois; la lubrification et lU moteur, est produite par /,.ft.,
centrifuge du rotor,
relire encOte les textes avant
rnpre5$IOI'I afin d'éliminer toutes les
ee qui supprime la nécesslll d'une pomp., erreurs posSibles. Alors, croyez·
MQTO N' S
nous, les erret/fS une fOIS consta·
tées génèrent autant d'irdignalKln
de votre pM (lectar exigeMt â JUSte
titre) que de la nôtre (rédaction atta·
chêe il. faire le mei!Ieu" travail pos.
sibIe). En nous axcusant pol ces
erret.n (la Dornœta est bien équi.
pée d'un frein amère il disque), OCIUS
voos P'lOOS de cron qL18 le nêces·
S8Ife a été fart pour l1!fT1édie' au pr0-
blème, et les fiches actueI:es sm
dêsonnaIs beaucoup pkJs -pstes-,
sans oo..tlIieJ cependant qu'Errafe
Humamon Est..
Concernant les nll'l'léros btrnestnels,
seuls 3 numéros dans l'année sont
doubles : ja'MIlr-fêvre", p.JiIIet.aoUt,
et fIOY8f1'bre-déc. Ces trois
pénodes correspondent, en effet, il
la S8ISOI'l creuse dans le monde de la
moto, et nous permettent en outre
de préparef le Hcn-séne o$pêcial
Technique de l'lvInéeo el le I-bs
Séne .Compétrtoo-. C'est donc,
avant tout, pour vous sabsfaJe, les
autf8S f1I.rT1éros resten!, bien SÛf, en
"""'"".
SPECIAlISTE
fBltrBa/S tare
lIltl Œls&W!.O'I SU' le
d::Is:su" ~ Bosch. A.I:I page 55
(M1"4I, nous powons n ·La pres.
SO'l Ii!~, en f9IIa'1dle, n'est
pas coostante, tna's varJe en foocDOn
de la ~ dans le ooIecleu
d'ad'r/Is.s(rl de fa;:cr1 à giJ'Mtr !Il
dlp cms/a'lt. De pUs, à a page 54 a
.\!!gmde c:ooi'l'œ la mé'ne ctnse.
Tour ceoestexacl poI.I!!S KI, K 100
RS et 1WS.I:lS lE- Jetrr:nc. Là ()(J f8
ne StlS p8sd'accad, c'est {Xll.l1es K
1100. &x ces rootos. le régUatar
d'es.wce ne /.enl pUs CO/'IV)Ie de ra
dEpe$SOl trIOletr. lTIiJS se cœt&1Ie
de ITIalltenr la tnJ$SIOI'l da'ls la
li/IT'pe à 2,5 ba's, 5a'lS ccrrsct.oo-.
1hieITy BOUVET, chef cfatetier •
MUIhouse(68}
M.T. : Pas de doute, les technK:1MS
BMW sctlt vrament calés $li" leLrs
macIwIes 1Corrme rexplque Jea-r
Michel Cavret dans ce numêro
jn.brique Pro- Tech): .Pou-- BMW, la
pré·vente et l'après·vente, sont
deux composantes capitales qui
condrtlOl'lnellt la fldèlité du client à la
maque, c'est po.rquoi orus insIs·
tons bealX:Cll4t $li" la vaIMsabon de
nos tectnclE!l'1s, à travers 1'0f9IrII'
sation d'évênements comme les
Masters, d'une part, el de séml'
naires de perfectionnement à
thèmes ~es Boxer, l'électricité,
l'électroruQue, hlstooque BMW,
etc ...)d'autre part.
Merci de votre correcbon. et n't1êsl·
lez pas à nous le faire savoi" lors·
qu'une erreur ou une inexactrtude
s'est glissée dans le teKte. Nous ne
pouvons pas éviter les erreur'3 et le
but est, en lêIIt, que nous JUSSions,
entre ce que nous VOUS apportons
el ce que vous savez dêjà, nous
enrdbr mutuellement ...
ANGLAISE
Je désre amait;e le runero de
téléphone et l'adresse de l'USI'le
T~ stuee à Hf'IC/dey Et fJ vous
MQTO
fé/IcIte pour celle te\lue. tout 9 fa.t
fltéressante.
Migl.IeI Sanchez à Huriel (03)
M.T. : Mefti de VOlte confiance.
Voici les coonjOl'ii'lées dêslrées.
Tnump/"l Motorcyde Lmrted
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vrr par l'fllenJ"léŒaire d'un m, m'a
tout de sute enl/lOuSJaSmé et ,e
m'aocme à partr IiIlVI1é-o 1 CfJt 1
m'~e lIltlleclLre flS/fOC/N'e el
fl~e SU' le Iorlc!.o'nmenl
des Offérents éltfments cp amp.:!'
sn l.I1e moto.
Si t'on powad al!lixJe" eu rnagame
l.I1e nbK:pe getYe ·~Ibne D· de
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la n!pT<Itoo et en/fet$'l des 1l'IOIl:lCy.
detteS 8rlSI (p3 I!I téaisarm d'oo·
tlage de CfXlrtOle peu cr8a:Jx. ceia
Lucien MULLtER .9 Lille (59)
M.T. : Une rubrique .démontage et
entretren. est à l'étude car, le son-
dage réatisê dans le dernier nume-
ro, fait apparaitre que vous êtes
relatwemertt nombreux a soOOaiter
un and e à caractère prattque". Ce
sera pour bientôt.
DUCATI
BraYa pol ~ reYUe. Je SI.IS pas.
SO"Ilé de lIXllos el, 5a'lS é!1e Ia::trl-
CI9t1, ft trOlJVfJ enfm dans Moto
TecM%gIe des rép'xlses à de nom·
breuses questlCXlS. Vivemenl des
&'Ides SU' les lÀA:8~ {CJesmoJ et les
""""-
L.auren! AUBERT à Lausanne
(S"".,)
M,T. : 0ucaIl! Combl9ll de lecteurs
nous ont ecnt en nous demandant
poul" quand un dossier Ducati !
RétouISSeZ·vous, ca c'est prévu, et
ce sera avant l'été ~. M8JS,
étant flOUS·mêmes · attachés· à
cette marque, nous tenons à rêa~·
ser un dOSSier le plus p8SSIOIW1ant
possible, ce qui prend du temps.
Patience donc...
Pour les pneumabques, un dossier
comparatJt lec:Mlque $li" les pneu.
mabques sport est ~.
GllERA, t25, SPORT ETC •••
Je Sl.IS l'Iletxeul ~/aire d'l.X1e
125 Gè"a SPOI el ewéae le SIjoIe
Hl-Tech de.i:l reYUe et le SÉnIUX de
lOS ~ J'ame .ra tfJC/"r'ldogte el
fatt des recherches en mage de syn.
/tlé.se. J'8/ aus5I quelques ~s
RftldH-YOUs_.IO man pour _. nunMro 6
aYM au sommalN 1
• Dossier Yamaha FZR
- L" (relnag"
- L'injection Ducali
ft la suite de la prêparalion des moteurs 4 temps
N'S
"'" "" "'"'
Ferez vous (Il test de 125 sportNes
diW votre revue?
hlT. : CertaYlement, maiS nous ne
pouvons pas vous dlfe quand,
Quelles fljeClJOns mooopDIfIts p!)iX.
r&t·oo monter sur lA!t Gel! SP01?
MT Gie'a av8/1 présMte Ille '1E'C'
toi .aotol'j~ Maglerl.\b-at, ras·
ree $WlSSUIe. Les fatlnc3lrs sont
Bosch ou Magnetll·Marei, maIS
alJC!l1e madwle 21ernps n'est enc0-
re COIMJ€fCI85sée all"9C l.I1e flJ/iICtlOl'l.
Je 'o'Oldars ~ mon ca-énage
poIœbd't.XIe SP02 {Ctoooj. Ya t·
~ !Il {XObIerne éM!C ra /cf?
M,T, : Non.
Comment ~ (11 carenage en
"'"
M,T, : U exISte des prodllltS qLl
réparent les calér"lages en ABS
COIM'Ie celui vendu par Ennax el se
nomme . Klt ABS-, Ermax •
Carnoux (13470). Tel: 42 84 39 22,
J'lJi 9'1 ptqe/ de ga«Jer ma 125 pou
lare des cru-ses é m:::IfICtes m.
M.T. : Les Promosports permettent
de lue des COtIfSeS en CWcut avec
un bodget rédurt. La Gitera n'est
plus trop adaptée face aux Cagiva
et Aprilia. S'adresser â la
Fédération moto :
FFM • Tél. (1) 49 23 77 00.
La.bmtle SoS c'est qI.O?
M,T.: C'est (I1e formule de courses
réservée au monocylindre 4 temps
(Sound 01 Singles). IT\alS qoij n'a pas
prIS en France,
Franck DI BUGNO .9
Serves 51Rh6ne (26).
ROUILLE
TOtdlé pW des s;robIètnes de rouille
dans mon réserYcw; ansi q.oe dw
mon ar:uf de ~ /',.
meratS savor SI, pou Je {Yf!mfJf, C8CI
est rusbIe au bon blctx:trler'nent
du moleur el s'~ eXIsterait des
moyens d'y retr'/éI:Jier?
Yvan GUIRAUD . Breleuil (60)
M,T. : AttentlOtl ciarIgerl La rouille
peut latte de gros dégâts. Be peut
boucher votre filtre à essence ou,
en S'introdUisant dans le carbl.Ira.
teur, boucher le gicleur ... avec t.M1
serrage à la cie Dans Moto
TechnologIE! 1 ~ 9) nous pré-
sentIOns t.rl prodUIt pœ restaurer
les 'II8LIX rêservon rouiIIês.
MQTQ
65
 i
INDEX dH ane •• n. num.ro. d. MOTO TECHNOLOCIE
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COtiT"" 8MWT_ Mondial 2 lOOes 95 3
Apma Moto 6.5 2 4
Bimota Mantra 4 SalOn de Tokyo 95
BMW Rl1 00 RT 2 HI·TECH
Innovations techniques en GP 2 SOFT-TECH
MuZ Skorpion Sport 3 Pistolet radar Stalker 1 2
logiciel2Tbase
YarrINIa YlJ 750 1 auaôn.I!* disquç Béringef 4

-'"
Tecl'nique 801 d'Or 3 TECHNOlOOIE
OOSSIERISAGA Rooes Magnésium et composite 4
1 INITIATKlN Transmission (t~re partie) 1
Suzuki GSX (1ère partie)
Suzukl G$X-R (2èrne partie)
Tfiumph 3 cylindres
2
3
4
Aé~ique
Injec\!on rre partiel
In/Bdion 2~me
partie)
1
2
3
4
Transmission (2èm6 partie) 2
Injection 3ème partie Bosch MotronlC THEORIE
Adrnlssion par clapet 3
DUR TECHNIQUE
Ducati Monstro 600Suzuki Bandil600
BMW f 65MiOOda NX 650
Hooda 600 CSfVKawasaki ZX-f16
Honda ce l 00:vYamaha)(.lR 1200
2
4
1
3
LEGENDE

.....,"'"
Paton 500 double aTtIfe

PREPARATION
Haf1cey VOIumé!lique
Kit carburateur 0yn0jeI
1
2

4
3
Mise au poNlI des" tempS (1ère partie)

au
Mise point des 4 temps
Préparation des" temps (

TRIBUNE
=e
Mise au point des 4 temps (~re partiel
partie)
parte)
1
2
3
4 OFFRE SPÉCIALE ABONNE
ELECTRONIQUE
".''0". Kit Protoxyde cf lv.Ote 1 Deux roues rnotnces a plus de 200 krl\o1\
logtaeI tonctionnefrlen 4 temps
4
3 L'abonnement d'un an à la revue MOTO TECHNOLOGIE
+ le Spécial Technique de l'année
PRQ-ITCH
ESSAl
3
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