CONCOURS GENERAL DES METIERS 2011

* LA BOITE DE VITESSES MECANIQUE A COMMANDE PILOTEE*

Documents ressources

Mr PIGNON se présente à votre garage avec son véhicule de

marque CITROEN de type Picasso.

Au moment de l’achat de son véhicule, vous lui avez

conseillé une voiture neuve Diesel car il fait beaucoup de km
chaque année, et vous en avez profité pour lui parler de la
possibilité d’insérer dans son véhicule une boite de vitesses
à commande pilotée, qui lui permettrait d’obtenir un grand
confort de conduite.

Après avoir effectué 98 000 km en cycle mixte

principalement,Monsieur Pignon revient vous voir pour une
information sur son afficheur « boite de vitesses défaillante »
et un rapport maximum engagé de 3 ème.

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1* Identification du véhicule et de son propriétaire :

PREFECTURE Des Vosges

DATE DE 1ère MISE EN

N° IMMATRICULATION DATE CIRCULATION
AS-519-GM-88 10/ 03 / 2010 01/ 02 / 2007

NOM PIGNON
Prénoms Justin

NOM PIGNON
d'usage

DOMICILE 25, rue de la côte

COMMUNE 88 000 EPINAL

GENRE MARQUE TYPE

VP CITROEN Pi

N° dans la série du CARROSSERIE EN. PUISS. PL.

TYPE ass.
VF7UA 9HZFY 45202 CI Go 05 5

LARG. SURF. POIDS POIDS POIDS T.R. Br.(dBA) Rég. mot.

T.C. à vide (tr/mn)
2 1T 900 2T950 88 5102
T240

Date et N° CERTIFICAT PRECEDENT

NEUF
DROITS PAYES SUR ETAT

TAXES REGION : 120 Euros

TAXE PARAFISC.

TOTAL : 120 Euros

DATES VISITES TECHNIQUES (Application des articles R. 117-a à R. 122 du code de

la route)

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2* Caractéristiques moteur et transmission:

Code moteur : EW10A DV6ATED4 DW10BTED4

Type réglementaire : RFJ 9HY 9HZ

Cylindrée en cm3 1587 1560 1560

Alésage * course (mm) 78,5 * 82 75 * 88,3 75 * 88,3

Etagement Boite de vitesses MCP/ A MCP/ C MCP / D

N° Médaille boite de vitesses 20DS05 20DS03 20DS04

Taille des pneumatiques : 205/65R15 215/50 R17 215/45 R 18

Puissance maxi :
- CEE(kw à tr/min) 80kw à 5800 66kw à 4000 80kw à 4000
- Din (cv à tr/min) 110cv à 5800 90cv à 4000 110cv à 4000

Couple Maxi :
- CEE(daN.m à tr/min) 14,7 à 4000 21,5 à 1750 24 à 1750
- Din (m.kg à tr/min) 15 à 4000

Norme anti-pollution : L4 Euro4 Euro4

Carburant : SP 95 Ron mini Gazole Gazole

Pot catalytique : Avec Avec Avec

Filtre à particules : Sans Sans Avec

Turbo compresseur : Sans à géométrie fixe à géométrie

variable

Système d’injection : multipoint Direct HDI Direct HDI

Fournisseur : BOSCH BOSCH BOSCH

Type : ME 7.4.5 EDC16C34 EDC16C34

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 Régime
3 * Caractéristiques du moteur DW10 B TED 4 : maxi

Régime 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 tr/mn

Couple 210 240 240 230 220 200 191 155 125 N.m

Consommation
Instantanée : 1,43 2,63 3,70 3,65 4,56 5,70 7,12 8,9 11,12 kg/Heure

4 * Récapitulatif des grandeurs et unités utilisées en mécanique :

* Equation littérale relative au calcul de la puissance moteur :

P=C*w
Avec P = puissance en watt

C = Couple en N.m

W = Omega (vitesse de rotation angulaire en rd/sec = 2* pi *n)

Avec n régime de rotation en tr/min 60

* Equation littérale relative à la détermination de la consommation

spécifique : (à un régime donné)

Consommation spécifique = Consommation horaire en g / Puissance en Kw

(Cs)
* Détermination graphique du régime de rendement global maxi :

Le rendement global Maximum correspond à la consommation spécifique

mini du carburant à un régime donné .

* Equation littérale relative à la détermination du rendement Maxi :

A partir de la consommation spécifique : Cs en g/Kw/h

Et du Pouvoir calorifique Instantané du carburant : Pci Kj/kg

Energie à l’entrée du moteur (Puissance absorbée)= Cs * PCi

1 kw.h = Energie à la sortie du moteur (Puissance utile)

Rendement = Pu (Attention, il doit toujours être inférieur à 1)

P abs

* Pour tous les calculs nous prendrons 3,14 comme valeur Pi

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5 * Présentation du système :

La boite de vitesses mécanique à commande pilotée à pilotage électro-

hydraulique permet d’effectuer la commande des éléments suivants :
- La commande d’embrayage
- La sélection et le passage des vitesses

Elle utilise un calculateur spécifique permettant de piloter des actionneurs

hydrauliques par l’intermédiaire d’électrovannes

Un Groupe Electropompe (GEP) permet de fournir l’énergie nécessaire

au déplacement des actionneurs.

Cela permet au conducteur de changer de rapport sans effort, la pédale

d’embrayage et le sélecteur de commande de vitesses ont été supprimés.

L’ ensemble permet au conducteur de disposer de quatre modes de

fonctionnement :

- Un mode impulsionnel : le conducteur décide le changement de rapport de

vitesses.
- Un mode automatique : Le calculateur de boite de vitesses décide du
changement de rapport.
- Un mode semi-automatique: le client peut intervenir à tout moment pour
prendre le relais sur le fonctionnement automatique.
- Un mode sport : La loi de Passage des rapports est plus rapprochée

La boite de vitesses manuelle pilotée type MCP et son groupe éléctro-

hydraulique est sans entretien et lubrifiée à vie.

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6 * Extrait de la documentation constructeur de présentation du système :

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7 * Caractéristiques de la boite de vitesses MCP :

31
40
52 46 Z =13dents
25

Arbre primaire

Arbre secondaire

31 Pignon de sortie
des 6 vitesses de
marche avant
17 dents

35 46
Arbre intermédiaire

39
41
Pignon de sortie de
48 43 marche arrière
17 dents

xx : Nombre de dents du pignon concerné Exemple : 46 Pignon de 46 dents

Démultiplication du pont : Pignon d’attaque sur couronne

Pignon d’attaque : 17 dents

Couronne : 71 dents
Arbre de transmission

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8 * Synoptique de l’ensemble boite mécanique à commande pilotée :

Détail des éléments de la MCP

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Nature des liaisons :

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9 * Etude de l’actionneur d’embrayage :

12 : Raccord canalisation hydraulique

13 : Butée de débrayage
14 : Capteur de position
15 : Connecteur hydraulique

A : Rôle :

Le capteur de position permet d’informer le calculateur de boite de

vitesses du déplacement hydraulique.

B : Fonctionnement :

Le capteur de position est de type transformateur à double bobinage,

Il s’agit d’un capteur passif qui reçoit au primaire un signal d’entrée (fourni
par le calculateur ) de forme triangulaire et fournit un signal carré au
secondaire dont l’amplitude varie en fonction de la position de la butée.

Schéma de principe :

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9 * Etude de l’actionneur d’embrayage : (suite)

C : Principe physique utilisé :

Lorsque le bobinage primaire est alimenté en triangulé,il y a création
d’un champ magnétique autour de lui-même qui est renforcé par un noyau
ferromagnétique mobile, (polarité N/S).
Le noyau ferromagnétique étant solidaire du piston de butée
d’embrayage. Lorsque celui-ci sera actionné, il y aura création d’une tension
induite au secondaire.
De ce capteur, il ne sort qu’un signal carré dont l’amplitude est
proportionnelle selon la position de la butée.

Symbole électrique et récapitulatif des entrées/sorties du capteur :

Légende :

Voie 1 : Entrée du bobinage primaire

( amplitude 2V crête à crête)
Voie 2 : Sortie bobinage primaire

Voie 3 : Entrée bobinage secondaire

( Signal carré 0,2 volt à 1 volt)

Voie 4 : Sortie bobinage secondaire

Particularités :
Contrôles possibles

Codes défauts liés au primaire du capteur : P1711 (CO ou CC+) ; P1713 (CC-)
Codes défauts liés au secondaire du capteur : P0808 (CO ou CC+) ; P0807 (CC-)
Mesure paramètres : consignes de position de l’actionneur.
Mesure de résistance du bobinage primaire : 30 à 40 ohms
Mesure de résistance de bobinage du secondaire : 20 à 30 ohms
Le capteur n’est pas interchangeable et est appareiller à l’actionneur.

Défaillance de l’actionneur /capteur d’embrayage :

Si le véhicule est en roulage avec un rapport engagé, le système protège le moteur contre
les sous-régimes en demandant l’ouverture d’urgence de l’embrayage et en dégageant le
rapport, le système interdit les changement de rapports.
Si le véhicule est à l’arrêt, en cas de défaillance de l’actionneur ou du capteur entraînant la
fermeture intempestive de l’embrayage, Moteur tournant et rapport engagé, le système émet
une demande d’arrêt d’urgence.
Le système demande l’allumage du voyant défaut Boite de vitesses.
Les apprentissages de boite de vitesses et de transmissibilité embrayage sont inhibés.

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10 * Etude du capteur de vitesse d’entrée de boite de vitesses :

Implantation :

A * Rôle :
Le capteur fournit au calculateur MCP, la vitesse d’entrée de boite de
vitesses, cette information permet de :

- Déterminer le glissement de l’embrayage (différence entre le régime

moteur et la vitesse d’entrée).
- Déterminer le point de léchage de l’embrayage
- Piloter l’actionneur d’embrayage

B* Fonctionnement :

Le capteur de vitesse est de type inductif, il fournit un signal

sinusoïdal variant en fonction du régime d’entrée de boite de vitesses.
La vitesse de l’arbre primaire est prise sur le pignon de la marche arrière.

C * Représentation schématique :
Légende :

Voie 1 : Entrée (alimentation capteur )

Voie 2 : Sortie capteur

Résistance électrique du capteur :

770ohms < x < 810 ohms

D * Défaillance du capteur régime arbre primaire :

En cas de défaillance, le système reconstruit l’information régime à l’aide des

informations vitesse véhicule, du rapport engagé et du régime moteur.
Le moteur maximum est la 3éme afin de limiter la vitesse et inciter le conducteur
à amener son véhicule dans le réseau après-vente, l’affichage boite de vitesse
défaillante apparaît sur l’afficheur.

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11 * Etude du groupe hydraulique de la partie opérative de la Boite MCP :

Implantation :

A* Rôle :

Le groupe électropompe a pour fonction :

- De contenir une réserve d’huile

- De fournir de l’énergie hydraulique
- De maintenir une réserve d’énergie hydraulique

B * Fonctionnement :

Le groupe électropompe est commandé par le calculateur en fonction de

la pression dans le circuit hydraulique .
Le moteur électrique est alimenté en 12Volts APC
La pression du circuit hydraulique est de 40 bars +ou - bars
Un accumulateur est constitué d’une membrane et d’un gaz. Lorsque la
pression est inférieure à 35 bars, il est possible de changer des rapports le temps
que le moteur électrique relève cette pression faible à la normale.
La capacité du circuit hydraulique est d’environ 1 litre, l’huile à utiliser
est de type « SELENIA TUTELA CAR CS SPEED de couleur jaune »

C* Particularités :

Contrôles possibles :

- Codes défauts sur la commande du moteur : P0947, P0948

- Mesure de la résistance du moteur : R < 10 ohms
- Pas de contrôle de l’accumulateur
- La pompe électrique,l’accumulateur,et le réservoir se remplacent seuls,
- Possibilité de remplacer tout le groupe électropompe .

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12* Etude du sélecteur de rapport :
Implantation :

Grille de passage :

A * Rôle :

Le sélecteur de rapport permet d’informer le

calculateur du choix du conducteur de :

- Changer les vitesses en mode impulsionnel avec M+ ou M-

- D’ effectuer une marche arrière « R »

- Etre en position N (Neutre)

- Etre en mode Automatique

B * Fonctionnement :

Le sélecteur de rapport est constitué d’un ensemble

de 4 micro contacts offrant une combinaison de codes
binaires interprétés par le calculateur comme des informations sur le
choix du conducteur .
Une entrée multiplexée , de type CAN permet
d’alimenter le bloc sélecteur
En mode impulsionnel, le conducteur choisi la
montée des rapports par impulsions successives sur M+
En mode impulsionnel, le conducteur choisi la
descente des rapports par impulsions successives sur M-

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12* Etude du sélecteur de rapport : (suite)
B * Fonctionnement (suite)
En mode automatique, c’est le calculateur de MCP qui
choisit le meilleur moment en fonction de sa cartographie pour
changer de rapport.
Représentation schématique :

Voie 1 : Signal + CAN

Voie 2 : Signal A1
Voie 3 : Signal A2
Voie 4 : Signal A3
Voie 5 : Masse calculateur
Voie 9 : Signal A4

Voie 12 : masse MC51

Signal obtenu :

Le signal passe d’un état haut à

un état bas pendant l’action du
sélecteur de rapport :
4V
3.2V <Niveau logique 1 < 4,1V

1,9 V < Niveau logique 0 < 2,7 V

0V Le temps à l’ état bas est

fonction de la durée d’impulsion
sur le sélecteur.

C* Défaillance du sélecteur de rapport :

En cas de défaillance du levier de vitesses, le système doit proposer le maximum de

disponibilité du véhicule en permettant la demande de neutre et l’inversion de sens de façon
intuitive.
Le système demande l’allumage du voyant de défaut.
En cas de défaillance, l’information du sélecteur n’est plus prise en compte,
la boite de vitesse fige le rapport en cours jusqu’ à action du conducteur sur les palettes ou
jusqu’à décision du mode automatique.
A vitesse faible, les demandes de neutre et d’inversion s’obtiennent avec les
palettes et doivent être sécurisée par un appui sur la pédale de frein.

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :

Au nombre de 4, elles ont pour rôle de :

* De piloter l’actionneur d’embrayage rapidement

( Electrovanne d’embrayage)

* D’assurer le passage des vitesses

(Electrovannes de passage paire et
électrovannes de passage impaire)

* De permettre la sélection des vitesses par déplacement

angulaire de l’axe de commande.

( Electrovanne de sélection « S-CAM »)

Implantation :

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :
(Suite)

Etude de l’électrovanne d’embrayage :

Implantation

Rôle :

L’électrovanne d’embrayage permet d’actionner rapidement la

butée hydraulique afin d’embrayer ou de débrayer le système dans le cas du
passage ou non d’un rapport.
Elle permet également l’arrêt du véhicule après roulage , la boite
de vitesses ne passe pas en N, l’embrayage est débrayé.

Fonctionnement :

C’est une électrovanne à modulation de débit .Sous la commande du

calculateur, l’électrovanne s’ouvre ou se ferme , ce qui provoque le déplacement de
la butée d’embrayage.

Représentation schématique :

Etat de l’électrovanne Fonction

Repos Non passante

Pilotée Passante

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :
(Suite)

Contrôles possibles :

- Codes défauts : P0902(CC-) ; P0901 (CO ou CC+) ; P0900 (CO)

P0903 (CC+)

- Mesure de résistance : X< 10 Ohms.

Etude des électrovannes de passage :

Implantation :

Electrovanne 1 : Passage des rapports N,2,4,6

Electrovanne 2 : Passage des rapports R,1,3,5

Rôle :

Les électrovannes de passage permettent d’engager tous les rapports

de la boite de vitesses MCP, dés l’instant ou l’axe de commande de
fourchette de boite de vitesses est en position centrale de la grille de
sélection suivante.

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :
(Suite)
Fonctionnement :

Ce sont des électrovannes proportionnelles en pression

Exemple de passage de 1ére en 2éme :

1ére phase : Le calculateur pilote l’électrovanne paire pour augmenter

la pression de la chambre « B » et ne pilote plus
l’électrovanne impaire pour faire chuter la pression dans la
chambre « A »

2éme phase : Sous le déséquilibre des pressions,l’axe de commande

se déplace en translation et quitte le rapport de 1ére pour
aller engager le rapport de 2éme.

Grille de sélection :
Electrovanne 1 :
Passage des rapports :
N ;2 ;4 ;6

Position centrale de l’axe de

commande

Electrovanne 2 :
Passage des rapports :
R ;1 ;3 ; 5

Dans l’exemple ci-dessus, on constate que les passages possibles,

à partir de la position centrale de l’axe de commande (point noir) sont :

La 1ére vitesse avec l’électrovanne 2

La 2éme vitesse avec l’électrovanne 1

Pour avoir accès aux autres rapports, il sera nécessaire de procéder

à un déplacement angulaire de l’axe de commande

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 Exemple de passage de 2 3

Axe commande

Les électrovannes de passage ne permettent pas un déplacement croisé

(en s) dans la grille de sélection.

Etude des électrovannes de passage : (suite)

Représentation schématique

Etat de l’électrovanne Fonction

Repos Non passante

Pilotée Passante

Contrôles possibles :

Electrovanne 1 :

Codes défauts : P0926 (CC-) ; P0925 (CO ou CC+), P0927 (CC+)

P0924 ( CO)

Mesure de résistance : x< 10 Ohms

Electrovanne 2 :

Codes défauts : P0922 ( CC-) ; P0921 (CO ou CC+) ; P0928 (CC+)

P0920(CO)

Mesure de résistance : x< 10 Ohms

Marquage des électrovannes : PPV

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :(suite)

Etude de l’ électrovanne de sélection : « S-CAM »

Implantation :

Rôle :
Cette électrovanne a pour rôle d’assurer le passage
des rapports croisés ( en S) que les électrovannes de
passage ne permettent pas d’ obtenir :

N 1; 2 3 ; 4 5

Fonctionnement :

Tube Frein S-cam

Axe de commande

Profil S-cam

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :

Etude de l’ électrovanne de sélection : « S-CAM »( suite)

Fonctionnement :
Le principe du frein S-cam consiste à exercer une pression sur le
tube de freinS-cam et ainsi de le bloquer en rotation, l’axe de commande de
fourchette de la boite de vitesse est donc obligée dans sa course d’effectuer un
déplacement angulaire et donc de permettre le passage de vitesses croisées sur la
grille de sélection , par exemple de 2 vers 3.
Au contraire en libérant la pression exercée sur le tube de frein S-
cam celui-ci est donc libre en rotation, l’axe de commande se déplacera en
translation sans aucun déplacement angulaire, ceci permettra le passage de vitesses
sans croisement des rapports , par exemple de 1 vers 2.

Exemple de passage de 2 vers 3 :

Phase 1 : initiale

L’axe de commande est sur le rapport de 2 éme.

2
Phase 1

C B A

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :

Etude de l’ électrovanne de sélection : « S-CAM »( suite)

Phase 2 : intermédiaire

3
Mouvement croisé en S

C B A

Les électrovannes de passage impaire et de sélection sont pilotées.

Le groupe électropompe (GEP) fournit la pression dans les chambres
A et C. L’actionneur de frein « S-cam » est bloqué en rotation

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13* Etude des différentes électrovannes équipant la boite de vitesses MCP :

Etude de l’ électrovanne de sélection : « S-CAM »( suite)

Phase 3 :

La pression dans la chambre « B et C » augmente

L’axe de commande se déplace en translation et quitte le rapport de 2éme
L’axe de commande effectue un mouvement de rotation grâce à la
goupille de guidage dans la rainure de la S-cam et suit la grille de 2 vers 3
L’axe de commande continue son déplacement en translation et engage
le rapport de 3 éme.
2

Phase 3
3

B
C

Selon le passage de rapport, le pilotage de l’EV de sélection est associé en même

temps à celle de l’EV de passage paire ou celle de L’EV impaire.

Contrôles possibles :

Codes défauts : P 1764 (CC-) / P1772 ( CO ou CC+) / P1765 ( CC+)

P 1766 (CO).

Mesure de résistance : x < 10 ohm.

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14* Symbolisation des appareils hydrauliques selon la norme NF E04-056 :

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15 * Etudes des capteurs de sélection et de passage des rapports :

Implantation :

Capteur de Capteur de
sélection : passage :
1633 1624

Rôle :

Les capteurs de sélection et de passage ont pour rôle de renseigner le

calculateur MCP de la position des fourchettes de la boite de vitesses.

Les capteurs permettent de :

- Mesurer le déplacement de l’axe de commande (dans la boite de

vitesses).
- Mesurer la vitesse de déplacement de l’axe de passage des
vitesses (dans la boite de vitesses).

Fonctionnement :

Les capteurs de type à effet Hall fournissent un signal carré sous forme
de tension continue. Chaque déplacement de l’axe de commande modifie l’état haut
ou bas du signal.

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15 * Etudes des capteurs de sélection et de passage des rapports : (suite)

Représentation schématique :

Oscillographe obtenu pour un changement de rapport de N A:

Tension d’alimentation 5 volts

Particularités :

* Mesure paramètres :

- Consigne de position et position de l’actionneur de boite de

vitesses dans l’axe de sélection.

- Consigne de position et position de l’actionneur de boite de

vitesses dans l’axe de passage.

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15 * Etudes des capteurs de sélection et de passage des rapports : (suite)
Particularités :

* Mesure paramètres :(suite)

Mesure de tension d’alimentation : 5 volts continu

Mesure de tension des signaux de position (signal analogique

Sous forme de tension continue de 0-5 volts)

Codes défauts du capteur de position dans l’axe de sélection :

P 1732 ( CO, CC+) / 1734 ( CC-) / P1733 (coherence)

Codes défauts du capteur de position dans l’axe de passage :

P 1724 ( CO, CC+) / 1726 ( CC-) / P1731 ( coherence)

Codes défauts d’alimentation commune des capteurs :

P 1587 ( CC+) / P1586 ( CC-)

Attention :

Il n’est pas admis de mesurer la résistance des capteurs sous

peine de les rendre inutilisables.

Autres :

Il est physiquement possible d’intervertir le capteur de sélection

(1633) avec le capteur de passage (1624)

* Défaillance des actionneurs et ou capteurs de BVMCP :

En cas défaillance des actionneurs ou des capteurs entrainant

une dégradation des changements de rapports ,le rapports
maximum est la 3éme afin de limiter la vitesse et inciter le
conducteur à amener son véhicule dans le réseau après-vente.
Le système demande l’allumage du message boite de vitesse
défaillante sur l’afficheur.
Les apprentissages de boite de vitesses sont inhibés.

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16 * Etude du capteur de pression d’huile :

Implantation :

A* Rôle :

Le capteur de pression d’huile fournit au calculateur l’information

pression dans le circuit hydraulique .

Cette information permet au calculateur de :

- Actionner le groupe électropompe sous une pression Min de 35 bars

- Arrêter le fonctionnement du groupe électropompe à
la pression Maxi de 45 Bars.

B* Fonctionnement :

Le capteur de pression (type capteur piézoélectrique) est alimenté

En 5 Volts et fournit un signal entre 0 et 5 Volts. Il informe le calculateur de la boite
de vitesses MCP de l’état de pression de son circuit hydraulique.

C* Particularités :

Contrôle possibles

- Codes défauts sur le signal : P0840 (CO ou CC+)/ P0842 (CC-)

- Codes défauts sur l’alimentation : P1590 (CC+) / P1592 (CC-)
- Mesure paramètre : Signal pression hydraulique.

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16 * Etude du capteur de pression d’huile : (suite)

D : Défaillance du capteur de pression d’huile :

En cas de défaillance du capteur de pression hydraulique, le système

doit piloter la pompe hydraulique en boucle ouverte. Le circuit hydraulique est
conçu de telle sorte q ‘une surpression provoque l’ouverture du clapet reliant alors
l’accumulateur au réservoir.
Le système demande l’allumage du voyant défaut de BdeV.
Les apprentissages boite de vitesses et transmissibilité embrayage
sont inhibés.
Le rapport maximum est la 3éme, afin de limiter la vitesse et inciter le
conducteur à amener son véhicule dans le réseau après-vente le plus proche.

17 * Eléments nécessaires à la facturation :

Le véhicule de Mr Pignon dispose du plein de carburant, il a une rayure

sur l’aile avant gauche , son véhicule dispose de la clim , d’un autoradio CD,
ses pneumatiques avant sont usées à 90%.Aucune autre défaillance n’est constatée
sur son véhicule.

Détail de la liste des pièces relative à la boite de vitesses MCP

Désignation : Référence : Prix Hors taxe :

Capteur de pression 249008 65,27

Sélecteur de rapports 245253 730,00

Contacteur de frein 453467 26,76

Bloc actionneurs 2529V1 407 ,6

Electrovanne de passage 1 249009 130,56

Electrovanne de passage 2 257418 107,09

Electrovanne de sélection 257420 145,15

Electrovanne d’embrayage 257420 142,43

Capteur de régime 258431 33,65

1 litre d’huile SELENIA TUTELA 259437 14,75

CAR CS SPEED

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 Détail des temps barèmes relatif à la boite de vitesses MCP :

Opération Code Taux Temps

Remplacement bloc hydraulique 18160910 1 1,70

actionneur BVMP sur véhicule

Mise hors pression circuit 080A6311 2 0,20

hydraulique embrayage

Apprentissage bloc hydraulique 18167011 3 0,20

actionneur BVMCP

Réparation Actionneur BVMCP 1820IR10 2 0,50

sur véhicule

Remplacement électrovannes 18261911 2 0,40

de passage 1 et/ou 2

Remplacement électrovannes 18261912 2 0,40

actionneur embrayage

Remplacement électrovannes 18261915 2 0,40

de sélection

Remplacement Capteur de 18261914 2 0,30

pression

Remplacement sélecteur de 19662917 2 0,40

rapports (pupitre central)

Remplacement capteur vitesse 19662919 2 0,30

Remplacement contacteur de frein 19463915 2 0,30

Défaillance capteur de position 19564917 2 1,00

Recherche de panne système 12597210 3 0,70

BVMCP

Remplacement calculateur avec 19680971 3 0,20

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