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Cours Distribution
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Transféré par Romdhane Ben Khalifa

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LA DISTRIBUTION
1/ Mise en situation

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Le système de distribution permet d'auto-
riser l'admission du mélange combusti-
ble, la combustion de ce mélange, en ren-

%
dant étanche l'enceinte thermique, et
l'évacuation des gaz brûlés issus de la
combustion à des moments précis du
cycle de fonctionnement du moteur.

Courriel

2/ Principe de fonctionnement
Avez-vous trouvé ce document utile ?
L'ouverture des soupapes est commandée par l'action des cames de l'arbre à cames et la fermeture
s'effectue grâce aux ressorts de soupapes.

Constatation :
Les soupapes s'ouvrent une fois par cycle et restent ouvertes pendant 180° (cycle théorique), ce qui
correspond à 1/2 tour du vilebrequin. Les soupapes s'ouvrent et se ferment à chaque tour de l'arbre à
cames. Il va donc être nécessaire que le dispositif d'entraînement autorise une démultiplication.

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Conclusion :

Cycle à 4 temps ! 2 tours de vilebrequin (720°) ! 1 tour d'arbre à cames (360°)

Réalisation de l'entraînement :
Pour que l'arbre à cames tourne
deux fois moins vite que le vilebre-
quin, il faut que son pignon soit
deux fois plus grand :

d = diamètre vilebrequin

3/ Analyse technologique

3.1/ Différents type d'entraînement

Par chaîne Par courroie Par engrenages

Améliorez votre expérience *

L'évaluation nous aidera à suggérer des
documents encore plus adaptés à tous
nos lecteurs !

' Utile

) Inutile

LA DISTRIBUTION
3.2/ Éléments de la distribution
a/ Dispositif d'entraînement :

1: Pignon d'arbre à cames 3: Galet enrouleur 5 : Pignon de vilebrequin

2: Galet tendeur 4: Courroie de distribution

b/ Dispositif de commande :

1: Culbuteur 3: Arbre à cames en tête 5 : Poussoir

2: Soupape 4: Tige de culbuteur 6 : Arbre à cames latéral

LA DISTRIBUTION

c/ Jeu de fonctionnement aux soupapes (J) :

Ce jeu J est nécessaire pour assurer la bonne fermeture des soupapes. En effet, la dilatation des sou-
papes due à la température moteur est supérieure à celle de la culasse. Le jeu de fonctionnement des
soupapes d'échappement est généralement plus important que celui des soupapes d'admission qui sont
soumises à des températures moins élevées.
Il existe des systèmes :
• Réglables : par vis et écrou , par différentes épaisseurs de pastille ;
• Non réglables : pistons ou poussoirs hydrauliques (un volume d'huile sous pression assure un jeu
constant quelque soit la température).

LA DISTRIBUTION

4/ L'épure de distribution

L'épure circulaire de distribution est une représentation graphique qui permet de visualiser les angles de
distribution du moteur.
PMH
AOA RFE

Ex :
AOA : 10°
RFA : 35°
AOE : 25°
RFE : 5°

Nota : Sur certains moteurs il existe du ROA, ou

de l'AFE.
Ex : Scenic 1.9 dCi
ROA : 3° ; RFA : 21° ; AOE : 46° ; AFA : 5°
AOE
RFA
PMB

5/ Nouvelles technologies

Pour optimiser le remplissage des cylindres à différents régimes, les constructeurs ont développé la dis-
tribution variable et la levée de soupape variable.

5.1/ La distribution variable

Laguna 1.6 16S
Le principe est d'adapter l'épure de
distribution aux régimes du moteur.
En effet, il existe une épure idéale
pour chaque régime de rotation
(meilleur remplissage, meilleur cou-
ple, plus faible consommation).
Un système électrique ou hydrauli-
que permet le déphasage de l'arbre à cames
d'admission ou d'admission et d"échappement de quelques de-
grés par rapport au pignon d'entraînement.

5.2/ La levée de soupape variable

Le principe est de changer la longueur du bras de levier entre la
came de l'arbre à cames et le culbuteur.

Système Valvetronic (BMW)

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