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Caractéristiques des
batteries et
diagnostic des
défaillances
Les batteries plomb-acide de Yuasa sont fabriquées
selon des normes très rigoureuses. Dans la plupart des
cas, elles sont fabriquées afin de correspondre ou de
dépasser les exigences et les spécifications du
constructeur automobile.
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Toutefois, il convient de préciser que la batterie plomb-
acide liquide (remplie) est un produit « sous tension ».
Qu’elle soit stockée ou en service, sa durée de vie est
limitée. Une fois remplies, toutes les batteries se
déchargeront lentement. Plus la température de
stockage et l’humidité de la zone de stockage sont
élevées, plus le taux de décharge est important.

Pour s’assurer que les batteries ne se déchargent pas

au point d’être endommagées (sulfatées) ou incapables
d’offrir la durée de vie prévue, vérifiez régulièrement la
date de recharge sur l’étiquette au dos de la batterie. En
outre, des vérifications de la tension des batteries dont
la durée de vie restante est inférieure à 4 mois doivent
être réalisées. Il est important de veiller à une bonne
rotation du stock (premier entré/premier sorti), en
particulier avec un stock de gammes à faible volume qui
s’écoule lentement. Les batteries d’une tension de 12,35
V ou moins doivent être rechargées immédiatement. La
recharge ne doit pas être réalisée à l’aide d’un chargeur
rapide en raison de l’inefficacité de recharge d’une
batterie partiellement sulfatée. Cela entraîne un gazage
excessif et cause des dommages aux liens des grilles
des matériaux actifs de la batterie, qui sont essentiels
pour garantir la longévité de la batterie.

Idéalement, utilisez un taux de charge comme indiqué

dans le « taux et la période de charge recommandés »
conformément au type de batterie et aux instructions du
catalogue. À la fin de la décharge, toutes les cellules
doivent émettre librement des gaz. Il est clairement
recommandé de laisser les batteries reposer au moins 3
heures après la charge afin de s’assurer que les gaz
emprisonnés dans les boîtiers de batterie supérieurs
peuvent être diffusés dans l’atmosphère. Si une batterie
a été rechargée, la date de recharge sur l’étiquette au
Menu
dos doit être actualisée de 6 mois après la deuxième
date de recharge en entaillant étiquette. (Notez que
deux charges maximum sont autorisées avant la vente,
et que le produit ne doit pas être vendu plus de 9 mois
après l’expiration de la première date de charge
recommandée).

Problèmes de batterie
Défauts non liés à la fabrication
Dommages physiques

Si la batterie est stockée, manipulée ou installée de

manière inadéquate, si les fils de connecteur sont
martelés sur les bornes et les fils ne sont pas
correctement attachés, le boîtier de la batterie et/ou les
bornes seront endommagés. Il ne s’agit pas d’un vice de
fabrication.
* Notez que toutes les batteries collectées et envoyées
à partir de l’entrepôt britannique de Yuasa sont
photographiées avant leur envoi afin de veiller à
satisfaire nos objectifs de qualité d’expédition.

Sulfatation

Si une batterie est laissée déchargée sur ou hors d’un

véhicule pendant un certain temps, il se produit une
réaction chimique qui affecte de manière permanente la
performance et la durée de vie de la batterie. Ce
processus s’appelle la « sulfatation ».

La sulfatation se remarque comme un fin revêtement

blanc/gris sur la plaque positive et un éclat non
métallique sur la plaque négative. Dans la plupart des
cas, cela signifie que la batterie n’est pas en état de
fonctionnement. Les tentatives de charge de batteries
qui sont restées déchargées, même avec des taux de
Menu
charge très faibles, causeront des dommages à la grille
et aux interfaces des matériaux actifs. De plus, des
dépôts de sulfate peuvent se former au niveau des
séparateurs, ce qui génère des courts-circuits
dendritiques.

Des dommages peuvent avoir lieu lors du stockage ou

si la batterie est installée sur un véhicule (ou un
équipement) non utilisé pendant une certaine période,
comme des tracteurs, des motos, des bateaux ou des
véhicules aéroportuaires. Même une voiture ou un
camion stocké(e) avec la batterie connectée risque
d’endommager la batterie. Cela est dû au fait que la
batterie est drainée en permanence par des éléments
tels que l’alarme, l’horloge, les phares, etc. qui restent
allumés et qui épuisent la batterie à son niveau de
charge le plus bas possible. Plus ces éléments restent
allumés longtemps, plus la sulfatation s’accumule sur
les plaques.

La sulfatation nuit à l’efficacité des réactions

électrochimiques dans la batterie entre le matériau actif
des plaques et l’acide. Il ne s’agit pas d’un vice de
fabrication.

Usure normale

À mesure que la batterie est cyclée, c.-à-d. chargée et

déchargée, les matériaux actifs dans les plaques de la
batterie sont en mouvement afin de dégager l’électricité
stockée par la batterie. À chaque fois que la batterie est
chargée et déchargée, une petite quantité de matériaux
actifs est perdue au niveau des plaques.
Comme la durée de vie ultime de la batterie est
déterminée par de nombreux facteurs tels que la
température, le niveau de charge de fonctionnement de
la batterie, le cycle de fonctionnement, etc. il est Menu
impossible de spécifier une espérance de vie
minimale/maximale dans ce domaine. Ce processus
d’usure normale provoquera une perte de capacité de la
batterie et, à un certain moment, la batterie ne pourra
plus faire démarrer le véhicule ou l’équipement. Les
voitures modernes à injection de carburant démarrent
beaucoup plus rapidement, en utilisant généralement
une décharge de surface à partir des plaques de la
batterie. Par conséquent, une défaillance imprévue a
lieu le plus souvent lorsque la batterie est utilisée pour
la première fois, par exemple un matin où il fait froid ou
après un week-end. Il ne s’agit pas d’un vice de
fabrication.

Il vaut toujours mieux faire vérifier la batterie avant

l’arrivée du froid ou les périodes prolongées de
stationnement à l’aéroport.

Cyclage profond

Comme indiqué ci-dessus, à chaque fois qu’une batterie

subit un cycle de charge et de décharge, une petite
quantité de matériau est perdue. Si une batterie fait
l’objet d’une décharge importante (supérieure à 35 %) et
d’une charge rapide, le processus s’accélère. En outre,
si la recharge ne couvre pas intégralement le cycle de
décharge, la batterie présentera une perte de
performance et il peut y avoir une concentration d’acide
entre les plaques risquant d’entraîner la corrosion et la
perte de performance.

Même après la recharge, la tension sera faible

(inférieure à 12,4 V), mais si les gravités de l’acide des
cellules sont vérifiées, elles seront généralement
réparties dans la batterie. Il ne s’agit pas d’un vice de
fabrication.

Surcharge
Menu
Si le régulateur d’alternateur n’est pas configuré
correctement, ou le circuit de contrôle de tension de
l’alternateur est défaillant, la batterie peut être soumise
à une charge excessive.

Si elle n’est pas vérifiée, la batterie surchauffera et

commencera à évaporer l’électrolyte. La surcharge
accélèrera l’éclatement du matériau actif et des grilles et
la batterie sera moins performante. En général,
l’examen de la batterie montrera un niveau d’acide
faible, un revêtement noir sur les bouchons de
remplissage et une forte odeur. Il est recommandé de
faire vérifier la charge de l’alternateur par un
mécanicien. Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication.

Fausse réclamation

Afin de limiter les réclamations frauduleuses concernant

les batteries, chaque batterie Yuasa possède son propre
numéro unique figurant sur l’étiquette au dos de la
batterie. Il est recommandé d’indiquer ce numéro sur la
preuve d’achat au point de vente afin qu’un
rapprochement puisse être réalisé pendant la procédure
de réclamation. Cette étiquette est infalsifiable.

Mauvaise application

Les batteries recommandées dans cette liste

d’application de Yuasa sont supérieures ou égales à la
spécification de l’équipement d’origine. L’installation
d’une batterie plus petite ou moins puissante entraînera
une durée de vie plus courte et une défaillance précoce.
La défaillance sera généralement considérée comme un
cyclage profond/une usure prématurée.
Il convient de noter qu’un véhicule sur lequel le
constructeur a initialement installé une batterie AGM doit
uniquement utiliser des batteries AGM. De même, un
véhicule initialement équipé d’une batterie EFB doitMenu
uniquement utiliser une batterie EFB ou AGM.
Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication.

Charge insuffisante

Une charge insuffisante a lieu si la batterie n’est pas

suffisamment chargée pour rétablir un niveau de charge
complète. Elle entraînera lentement la sulfatation. Cette
défaillance peut se produire si la voiture est uniquement
utilisée occasionnellement pour des trajets courts, ou
pour la surveillance urbaine du système Start-Stop. Une
charge insuffisante a lieu si la tension de l’alternateur
est faible (13,6 à 13,8 volts), la courroie de l’alternateur
est lâche ou les câbles de la batterie sont usés et
génèrent une résistance élevée. Si vous avez des
doutes, demandez conseil à un électricien automobile.

Problèmes de batterie
Vices de fabrication
En raison des exigences élevées du marché des
équipementiers et des normes techniques et de
production des batteries Yuasa, le taux de vices de
fabrication réels est négligeable.

Courts-circuits/Cellules mortes

Une batterie présente généralement ce genre de

problèmes dans les 12 mois de durée de vie. Une
cellule affichera une gravité spécifique de l’acide
considérablement inférieure à celle des autres cellules.
En général, la cellule défaillante bout visiblement en cas
de décharge élevée. Toutes les autres cellules affichent
une bonne gravité spécifique de 1,26 ou plus. Les
courts-circuits/cellules mortes apparaissant plus tard
sont généralement liés à la récupération d’une batterie
sulfatée/trop déchargée. Il est possible de constaterMenu
des
gravités variables et spécifiques entre les cellules si la
sulfatation est la cause fondamentale.

Fissure interne

La batterie affichera une bonne gravité spécifique mais

aucune valeur de tension. Vérifiez les dommages
physiques susceptibles d’avoir entraîné une fissure
interne.

RÉSUMÉ
Si la batterie adéquate est utilisée dans les bonnes
conditions et dans la bonne application, vous
rencontrerez un minimum de problèmes. Toutes les
batteries ont une durée de vie limitée (sinon il n’y aurait
pas de marché des batteries de rechange). Cette durée
de vie est régie par les conditions dans lesquelles
fonctionne la batterie. Les défaillances de batterie dues
à la sulfatation, à l’usure normale, au cyclage profond et
aux dommages physiques ne sont pas des vices de
fabrication et ne sont pas couvertes par la garantie de
Yuasa. Dans des conditions de fonctionnement
normales, une batterie ne peut pas se décharger seule.
Cela peut être généralement dû à :

un dysfonctionnement de l’alternateur, du
régulateur ou du moteur du démarreur

un glissement (une courroie de charge

d’alternateur mal ajustée)

une défaillance électrique, par ex. l’éclairage de

l’intérieur du coffre/de la boîte à gant, les
 problèmes liés à l’ECU/l’interface de capteur
lorsque le véhicule ne passe pas en mode «
Veille » après un stationnement de plus de 5
minutes, une défaillance du moteur d’essuie-Menu
glace

une utilisation excessive des consommateurs

électriques – climatisation, stéréo (mauvaise
installation directement sur la batterie), etc.

une période prolongée sans recharge

l’éclairage du véhicule et/ou les feux de détresse

qui restent allumés

Si une batterie est constamment utilisée/reste

déchargée, elle atteindra un point où elle ne pourra être
récupérée par une recharge contrôlée. Cela est classé
en tant que décharge profonde/charge insuffisante et ne
constitue PAS un vice de fabrication. Si une batterie
reste constamment profondément déchargée par la
commande Stop/Start et une utilisation importante d’un
dispositif consommateur du véhicule puis n’est pas
correctement rechargée, elle deviendra assez
rapidement moins performante. Cela s’appelle le
cyclage profond/l’usure normale et ne constitue pas un
vice de fabrication. Il est nécessaire de trouver d’autres
solutions de technologie, de charge et de manipulation
de batterie pour ces applications.

Test CCA utilisant des testeurs numériques de

conductance de la batterie

Il existe différents types de testeurs numériques de

conductance sur le marché. Ils donnent généralement
une bonne indication des problèmes mais il faut toujours
prendre en compte les points suivants.
Ils ne constituent pas une méthode fiable pour
vérifier la capacité totale de démarrage à froid
d’une batterie NEUVE, notamment en raison de
certains des algorithmes de lecture utilisés. Menu
Ils
sont conçus pour évaluer les tests des batteries
défectueuses ou usées.

Les résultats peuvent varier en fonction des

marques et même des modèles de testeurs.

Les différentes techniques de conception de

batterie peuvent considérablement affecter la
lecture d’un testeur numérique de conductance
car des algorithmes communs doivent être
utilisés. Par exemple, les batteries conçues pour
offrir une plus grande durabilité ont tendance à
avoir plus de matériaux et une densité
supérieure. Cela est généralement reflété par
une tension initiale plus faible, mais des temps
de décharge plus longs. Les testeurs
numériques peuvent uniquement déterminer de
manière réaliste la résistance initiale interne de
la batterie à un niveau spécifique, mais pas la
quantité de matériau disponible. Cela peut
entraîner une différence considérable entre les
données CCA indiquées et les données CCA
réelles obtenues dans un laboratoire avec des
charges de courant réelles selon la norme
adéquate spécifiée de la batterie.

Les valeurs de CCA peuvent être mesurées

conformément à plusieurs normes
internationales, SAE, EN, DIN ou CEI. Dans le
domaine d’application de la norme EN 50342 :
 2006, deux exigences sont listées : EN1 et EN2.
Les testeurs numériques de conductance sont
étalonnés selon la norme EN2. Toutefois, le
système de numérotation ETN n’indique pasMenu
clairement à l’utilisateur lambda quelle norme est
utilisée sur la batterie.

L’état des câbles de batterie et des connexions

des bornes peut influencer la valeur indiquée sur
le testeur portatif.

Une batterie vieille de 2 à 3 ans peut encore être

utilisée plusieurs années, mais en raison de l’«
usure normale », elle peut indiquer un état de
santé de 75 %. À l’inverse, une batterie très
déchargée (ou avec une fissure interne partielle)
peut indiquer une bonne valeur de CCA, alors
que lorsqu’on contrôle son débit élevé réel ou sa
capacité, la batterie est en mauvais état.
Remarque : les tests associés à un testeur de
charge doivent être envisagés lorsqu’une
décharge importante risque d’avoir lieu.

Dans l’ensemble, le testeur numérique de conductance

donne les meilleures indications pour évaluer des
batteries suspectes ou usées sur le marché actuel.
Cependant, il faut prendre en compte les points ci-
dessus lors de l’utilisation des compteurs.
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