EXCESS 14 PREMIÈRE À L’IMS

POUR QUE NAVIGUER RESTE UN PLAISIR

Après l’Excess 11, le nouveau 14 valide le principe d’une autonomie
totale de la marque. L’accent a été placé sur le plaisir de barre avec des coques
asymétriques, des appendices plus profonds et un plan de voilure potentiel-
lement boosté par une bôme à ras du bimini et de grandes voiles de portant
amurées sur un long bout-dehors. Si l’Excess 11 arborait encore un foc autovireur,
on note à bord du 14 le retour du génois à recouvrement. La nouvelle banquette
de barre pivotante, quant à elle, est plus fonctionnelle – elle s’intègre dans le
mini-bimini – que les anciens sièges repliables du 11. On relève également des
coloris et des matériaux un peu plus neutres que l’ambiance plus flashy qu’on
pouvait trouver à bord des Excess 12 et 15.

Constructeur : Excess Catamarans - Architecte naval : VPLP

Design intérieur : Nauta Design - Longueur : 13,34 m - Largeur : 7,87 m
Déplacement lège : 12,8 t - Voilure au près : 123/135 m2
Code 0 : 72/86 m2 - Motorisation : 2 x 45/57 CV - Carburant : 2 x 200 l
Eau : 300/600 l - Prix : 495 000 € HT
www.excess-catamarans.com
ESSAI MM217

SQUALT CK70
UN BAROUDEUR EN ALUMINIUM
Claude Kermoal est reconnu dans le monde
du nautisme – tant dans la spécialité plai-
sance que servitude. Le constructeur,
désormais installé à Bizerte en Tunisie, est
parvenu à présenter un catamaran parfaite-
ment adapté au long cours dans les latitudes
extrêmes grâce à sa robuste construction
en aluminium. On peut aisément imaginer
PREMIÈRE MONDIALE vivre à bord d’une telle unité, ou même
utiliser ce support pour une expédition
scientifique. Contrairement à de nombreuses
OUTREMER 52 COURSIER AU LONG COURS idées reçues, l’aluminium permet de garantir
d’excellents devis de poids dans ces grandes
Pour ce nouveau 52, le chantier a tenu à s’entourer de l’expertise des
tailles : 38 tonnes au peson pour 21 mètres
architectes VPLP et de grands noms du design français (Patrick
de coques, c’est à peu près identique aux ca-
Le Quément, Darnet Design, Saguez & Partners), mais également du
ractéristiques de l’Alegria 67. A l’intérieur, on
savoir-faire du chantier Gunboat (également membre du Groupe Grand
a pu apprécier une finition très soignée. De
Large Yachting), lequel a permis de réduire le poids de la structure tout
manière générale, l’équipement est plétho-
en conservant une résistance à toute épreuve. Ceci a permis d’augmen-
rique – il intègre toutes les options imagi-
ter les surfaces vitrées et les ouvertures dans le catamaran. Dans le but
nables. Le matériau de construction permet
de faciliter la maîtrise de l’Outremer 52, les manœuvres peuvent être
évidemment de personnaliser le catamaran
ramenées dans le cockpit. A l’instar de l’Outremer 55, la barre à roue,
à l’envi.
positionnée à tribord, garantit un parfait contrôle du multicoque avec
une visibilité exceptionnelle sur les voiles. Elle peut aussi se mettre en
Constructeur : Squalt Marine International
position basse dans le cockpit afin de se protéger du soleil ou par
Conception : Claude Kermoal
mauvais temps. Les deux barres franches restent opérationnelles à
Matériau : aluminium 5083 H 111
l’arrière des coques. A l’intérieur, on appréciera la banquette de veille
Longueur : 21,10 m - Largeur : 10,32 m
face à la marche, les quatre ouvertures à l’avant du carré, et la baie vitrée
Tirant d’eau : 1,50 m - Hauteur de mât : 26,00 m
XXL qui s’ouvre sur le cockpit. L’Outremer 52 se décline en trois
Déplacement : 38 t - Grand-voile : 120 m2
finitions – Life, Nomad et Sportline. Le constructeur présente également
Génois : 130 m2 - Motorisation : 2 x 140 CV
son 45 et son 55.
Carburant : 2 x 3 200 l
Constructeur : Outremer Yachting - Architectes : VPLP Eau : 2 x 1 800 l
Longueur à la flottaison : 15,73 m - Largeur : 7,89 m - Tirant d’eau : 1,07/2,30 m squaltmarine@gmail.com
Tirant d’air : 23,05 m - Déplacement lège : 12,5 t - Grand-voile : 95 m²
Génois : 60 m² - Solent autovireur : 45 m² - Gennaker : 140 m² ESSAI DANS CE NUMÉRO
Spinnaker : 211 m² - Certificat CE : 8/26 personnes
Motorisation : 2 x 50 CV - www.catamaran-outremer.com

47
 Découvrez notre vidéo exclusive
ESSAI

Texte : Emmanuel van Deth

Photos : de l’auteur et Jean-Pierre Fréry

CK70
GRAND VOYAGE À LA CARTE

Lieu de l’essai : Menton (France)

Conditions : Vent 10 à 12 nœuds,
mer peu agitée à agitée

Présenté pour la première fois au Cannes Yachting Festival en septembre dernier, le CK70
a impressionné les visiteurs par le volume offert et le niveau de finition. Rajoutons à ces
qualités le choix d’une construction en aluminium : ce matériau se prête parfaitement
à des programmes de navigations extrêmes, et permet, en amont, des possibilités
de customisation quasi infinies. Nous avons pu essayer ce grand voyageur à Menton, sur la
Côte d’Azur.

128
 Rendez-vous a été pris une semaine
après le Cannes Yachting Festival ;
le grand catamaran n’est pas loin,
Le CK70 est un imposant
catamaran de grand voyage
il s’est juste aventuré à quelque
construit en aluminium. 30 milles plus à l’est, à toucher la
frontière italienne. Un saut de puce
pour ce multicoque qui vient de
traverser la Méditerranée. Ce CK70 a en
effet été construit à Bizerte, en Tunisie,
par Squalt Marine International. Ce chan-
tier de 3 000 m 2 jouxte celui d’Aventura
Catamarans ; il compte une quarantaine
d’employés et est animé par Claude Kermoal,
reconnu dans le monde du nautisme –
tant dans la spécialité plaisance que dans
la spécialité servitude. Notre homme
a déjà construit plus de 20 catamarans
en aluminium, a fait partie de l’aventure
Catlantech, organisé des charters à Dubaï,
travaillé au Vietnam, rejoint Alumarine…
Une carrière presque entièrement dédiée
aux multicoques ; d’ailleurs, Claude se
souvient : « La première fois que je suis
monté à bord d’un catamaran, c’était en
1982, à bord d’Elf Aquitaine qui venait de
remporter la Route du Rhum avec Marc
Pajot à la barre. » Claude est installé de-
puis 6 ans en Tunisie. Le CK présenté
aujourd’hui par le constructeur – qui re-
prend tout simplement ses initiales – est
le troisième (et aussi le plus grand) de la
gamme mis à l’eau.
Un accueil royal !
Lors du Cannes Yachting Festival, l’équipe
de Multicoques Mag avait pu mesurer
la sympathie du team de Squalt Marine
International, puisque le CK était amarré
juste en face de notre stand. Les mêmes,
quelques jours plus tard, me font une sur-
prise : ils ont récupéré les visuels de notre
stand et les ont remis en place à Menton,
devant leur catamaran ! Bref, l’accueil
est on ne peut plus convivial. D’ailleurs,
Claude adore les bons mets et se révèle
un excellent cuistot, mais bon, c’est bien
de son grand multicoque que nous allons
parler avant tout… Précisons d’entrée que
ce géant à deux coques en aluminium est
présenté ici en version « extented » ; au
départ, le plan se contentait de 64 pieds,
puis une version s’est allongée à 67, avant
Ce catamaran réclame de la brise
pour offrir tout son potentiel.
129
 Le CK est personnalisable à la carte. Cette possibilité conviendra parfaitement aux
programmes les plus particuliers, tels que explorations, expéditions, études scientifiques,
plongée, etc., ou plus simplement pour une famille qui souhaite vivre à bord tout en
pratiquant du charter.

Le gréement proposé est plutôt sage, avec un profil de 26 m pour 22,20 m de longueur hors-tout.
de pousser jusqu’à 70… C’est l’avantage de
la construction sans moules : chaque mul-
ticoque peut être conçu comme une unité
unique. Le constructeur ne manque pas de
rappeler que les CK sont personnalisables à
l’infini. Cette possibilité conviendra parfaite-
ment aux programmes les plus particuliers –
explorations, expéditions, études scienti-
fiques, plongée, etc., ou plus simplement
pour une famille qui souhaite vivre à bord
tout en pratiquant du charter. La silhouette
de ce catamaran est globalement massive,
avec des superstructures imposantes et
verticales, mais des efforts de design comme
les étraves coupées et la bande décorative
latérale qui reprend ces angles méritent
d’être salués. Pour améliorer encore ce ré-
sultat, la qualité d’application de la peinture
mériterait d’être améliorée.
Cockpit arrière protégé,
flybridge à découvert
Le plan de pont, sur une surface quasi
équivalente à celle d’un terrain de tennis,
prend logiquement ses aises en termes de
fluidité de déplacement : les passavants sont
larges, tout comme le pontage avant. Un
point à revoir : le revêtement antidérapant
manque d’efficacité. Les mains courantes
courent tout le long du rouf. A l’avant, les
trampolines sont bordés par un bastingage
inox très pratique pour amarrer des voiles de
portant ou une paire de paddles. Le cockpit
arrière est particulièrement bien protégé ; on
y trouve une table et de nombreuses assises.
Tout à l’arrière, les deux jupes rallongées
encadrent une plate-forme hydraulique.
Le flybridge, accessible par un escalier à
tribord, fait office de poste de commande
(barre et manœuvres), mais également zone
de farniente, puisque toute la partie arrière
intègre des banquettes, des fauteuils et une
table. En cette mi-septembre sur la Côte

130

Le flybridge, complètement open, réunit un poste de barre/manœuvres
et une vaste zone de farniente.
Honnêtement, jamais un constructeur ne nous avait accueillis comme
ça pour un essai !
d’Azur, le soleil n’est plus si haut et la température de l’air est douce – ce fly
est volontiers occupé par l’équipage. Mais il n’en serait pas de même par une
nuit fraîche, sous le cagnard tropical, et bien sûr par mauvais temps… « L’étage »
est en effet une terrasse nullement protégée, pas même par un petit pare-
brise. Cette configuration a néanmoins l’avantage d’éviter de surcharger
encore la silhouette et de maintenir la bôme pas trop haute. A l’avant du poste
de barre, les panneaux solaires préservent un passage pour accéder au mât –
quelques manœuvres y sont frappées. Le barreur profite sans surprise
d’une vision parfaitement dégagée sur les voiles et le plan d’eau – excepté
le proche arrière.
Claude Kermoal est un spécialiste de la
construction des catamarans en aluminium.
Une villa sur deux coques
La nacelle offre un volume immense, en rien gâché par la hauteur sous
plafond, puisqu’on ne relève nulle part moins de 2,10 m. Cette pièce de
vie panoramique grâce à ces vitrages verticaux, complètement ouverte
sur le cockpit, surprend surtout par sa profondeur. Au fond, justement,
à tribord, une immense table permet de rassembler une douzaine de
convives sur l’autre angle tribord, une vaste table à cartes est aména-
gée en diagonale. A bâbord, côté cockpit, le constructeur a opté pour
une cuisine en U gigantesque et parfaitement équipée. Choix des maté-
riaux, qualité des finitions et soin porté à l’éclairage sont perceptibles :
on a affaire à de la belle ouvrage.
L’accès vers les coques intègre curieusement, vu la largeur disponible,
des marches asymétriques, un peu comme les demi-marches de guingois
usitées à bord des petits trimarans. Le plan d’aménagement
propose par défaut 4 cabines. A l’arrière, le couchage propose 1,50 m
de largeur. Le lit, positionné à 92 cm du plancher, est un peu
haut. On relève 2,12 m de hauteur sous barrot, deux panneaux
ouvrants et beaucoup de rangements. A l’avant, les couchages
sont dans le sens de la marche ; le lit est collé au bordé extérieur,
ce qui complique un peu l’accès, d’autant que le matelas est encore
à 83 cm du sol. L’opération est plus aisée à gauche, où l’on bénéficie
d’une configuration, pour moitié donc, « island bed ». On profite ici
également de deux aérations naturelles.
Amateur de brise…
Les conditions du jour mêlent un vent de 10 à 12 nœuds et une mer
un peu confuse avec clapot et fond de houle croisée.
Evidemment, à bord d’un catamaran de plus de 20 mètres de coque
et 10 mètres de large, ces conditions qui secoueraient une unité
de 35 pieds se traduisent par… pas grand-chose ! Nul n’est gêné pour
établir la grand-voile depuis le poste de manœuvre organisé sur le
131
 Le cockpit est prolongé par des jupes XXL et une plate-forme hydraulique.

La nacelle, très profonde, s’ouvre

complètement sur le cockpit.

flybridge, autour de la grande barre à roue

centrale. On déroule ensuite le solent et on se cale
au bon plein pour étudier les réglages puis étudier
le comportement du CK70 à d’autres allures.
On relève 6 nœuds à 50° du vent réel et jusqu’à
7,2 au travers. Au-delà, au portant, la vitesse
décroît un peu au fil de l’abattée puisque nous
ne disposons pas de voile de portant à bord.
Ces performances un peu décevantes doivent
être relativisées par l’état peu réjouissant des
carènes déjà bien colonisées par les algues
vertes et un plan de voilure relativement sage.
De fait, le ratio voilure poids est de 6,58 m 2/t,
une valeur bien sage qui ne met pas en cause
le déplacement : les 38 tonnes du CK70 sont
à comparer aux 35 tonnes de l’Alegria 67 et
aux 40 du Lagoon SIXTY 5. A la barre, on sent
bien que notre grand catamaran ne demande
qu’à allonger la foulée, mais… il lui faudrait un
peu plus de vent !

Ce coin navigation pourrait faire office de bureau si un évidement est prévu sous le Cette cuisine en U permet au(x) cuistot(s) de préparer leurs meilleurs mets sans
plan de travail. entraver la circulation du bord.

132
 Les cabines offrent un confort exceptionnel et un volume de rangement impressionnant. Chacune dispose de sa salle d’eau.

DESCRIPTIF TECHNIQUE
Conclusion Constructeur : Squalt Marine International
Evoquer un catamaran bien placé en termes de tarif pourrait être Conception : Claude Kermoal
qualifié d’indécent quand on parle de budget supérieur à 2 millions Matériau : aluminium 5083 H 111
d’euros, mais il faut bien comparer le CK70 à ses concurrents – et Longueur hors-tout : 22,20 m
il y en a ! Dans cette catégorie des grands multicoques de 70 pieds, Longueur de coque : 21,10 m
de nombreux modèles se contentent d’un discret « prix : sur devis », Largeur : 10,32 m
mais le Lagoon SXTY 5 émarge à 2 064 000 € HT, l’Alegria 67 à Tirant d’eau : 1,50 m
2 467 000 € HT et le NEEL 65 à 2 800 000 € HT. Non seulement Longueur du mât : 26,00 m
le CK70 propose un tarif très contenu par rapport à ces trois modèles Déplacement : 38 t
de série, mais il s’accompagne d’un équipement exceptionnel livré sans Grand-voile : 120 m2
options. Ce catamaran en aluminium représente donc une alternative Génois : 130 m2
particulièrement intéressante pour un projet de grand voyage à la Carburant : 2 x 3 200 l
carte. Nous suivrons évidemment avec le plus grand intérêt la genèse Eau : 2 x 1 800 l
des prochains CK : un 56 pieds est en effet annoncé ! Motorisation : 2 x 140 CV
Prix : 2 150 000 € HT

Principales options en € HT
Version 6 cabines 6 salles de bains : 28 050
Carré convertible en couchage : 2 700
Occultants intérieurs et extérieurs : 5 371
Chauffage à eau par chaudière gasoil : 18 220
Commandes moteurs électriques à la table à cartes : 1 350
Hélice repliable : 4 396
Hydrogénérateur Watt&Sea : 6 740
Batterie lithium-ion 72 0A avec chargeur Vctron
et alternateur Balmar 190 A 24 V : 14 000
Dodger textile pour poste de barre : 2 720
Toiles de fermeture du cockpit arrière : 5 360
Revêtement marine deck sur passavants : 32 000
Plate-forme hydraulique arrière : 38 000
Mât carbone : 117 106
Trinquette sur enrouleur : 15 966
Upgrade Hydranet et coupe tri radiale pour GV-génois-trinquette : 17 488
Robustesse de l’aluminium Accastillage pour voile portant : 16 563
Aménagement et finition à la carte Code 0 : 14 250
Equipement de base pléthorique Gennaker : 11 357
Spinnaker asymétrique : 7 117
Manque de punch par petit temps Electrification d’un winch : 4 833
Aucune protection sur le flybridge Préparation, essais et mise en main : 10 450
Lits trop hauts Pack sécurité : 7 408
Compresseur de plongée 380 V : 8138

133