Menaces visant les zones coté ville

11.2.5.9 Les zones coté ville des aéroports constituent des cibles attrayantes pour les
terroristes. Même lorsqu’on assure la meilleure gestion possible de la circulation des
passagers, il peut se former des zones encombrées qui offrent la possibilité d’une attaque
causant un grand nombre de victimes. Les attaques aux grands aéroports internationaux
peuvent faire des victimes de nombreuses nationalités, ce qui garantit qu’on en parlera à
l’échelle planétaire et se traduit par de la peur et de l’incertitude dans les diverses sociétés

11.2.5.10 Ces cibles peuvent inclure :

a) Le public, le personnel et certains emplacements opérationnels précis

(p. ex. le comptoir d’enregistrement d’un exploitant d’aéronef donné)
dans une zone de côté ville ;
b) Les bâtiments d’aérogare ou certaines parties de ces derniers, dont la
perte aurait de graves incidences sur le fonctionnement de l’aéroport et
sur l’économie locale, voire nationale ;
c) Les infrastructures critiques, telles que les installations de contrôle de
la circulation aérienne et les dépôts de carburant ;
d) L’infrastructure interdépendante, telle que celle des transports public
(bus et voies ferrées)

11.2.5.11 Des attaques contre le côté ville peuvent être exécutées dans les zones
publiques d’un aéroport là ou les attaquants peuvent ne pas avoir à déjouer les mesures de
sureté normalement en place avant d’entrer dans des ZSAR. Les modes d’attaque potentiels
peuvent inclure, sans s’y limiter, les éléments ci-après :

a) Engin explosif improvise (EEI) porté par une personne

(EEIP) ;
b) EEI placé dans un placé a des points clés de l’aéroport ou a
proximité (attaque non kamikaze) ;
c) Assaut armé dans une zone publique d’un aéroport ;)
d) Attaques à l’EEI placé dans un véhicule (EEIV) et attaque des
installations par véhicule bélier ;
e) Attaque au moyen d’agents chimiques, et radiologiques
(l’appendice 44 contient de plus amples informations sur les
incidents chimiques, biologiques et radiologiques).

Eléments clés de mesures d’atténuation cote ville :

Mesures de protection et prévention :

Déterminées nationalement et localement

Durables à long terme

Plan de recours a la hiérarchie a court terme

Eviter que la circulation des personnes ne créée des zones encombrées

La sureté dans la conception d’aéroport

Sensibilisation du personnel et contrôle d’accès

Cadre de communication a effet dissuasif

Coordination avec les services, agences, autres organismes d’Etat et

autres entités compétentes, à l’échelle régionale, nationale et ou locale :

Définir les responsabilités : Les informations sur la menace sont

essentielles à une prévention efficace

Coordonner les mesures

Responsabilité de l’État

Informer l’aéroport de l’évaluation des risques

Déplacement ou création de points vulnérables

11.2.5.12 Lorsqu’ils établissent des mesures de sureté cote ville, les états et
les services compétents devraient s’assurer qu’elles sont efficaces, réalistes
et durables. Ces mesures ne devraient déplacer des points vulnérables
existants ou en créer de nouveaux. Par exemple, la mise en place d’un
poste d’inspection filtrage de sureté a l’entrée des aérogares peut créer de
l’affluence et des files d’attente supplémentaire et ou pousser les passagers
vers l’extérieur des aérogares.

Mesures d’atténuation possibles :

11.2.5.13 Les mesures de sureté cote ville devraient être

proportionnelles au risque tout en restant opérationnellement applicables à
long terme, afin d’assurer un équilibre raisonnable entre la sureté de
l’aviation, la sécurité aérienne, les contraintes opérationnelles et la
facilitation des passagers.

11.2.5.14 La figure 11-13 illustre les éléments des cadres de sureté des
aéroports qu’il faudrait renforcer pour atténuer les menaces et les risques
contre les zones cote ville de l’aéroport.

11.2.5.15 Les mesures et les processus de sureté destinés à détecter, à

prévenir et à atténuer les risques du côté ville peuvent inclure les éléments
ci-après (L’appendice 15 contient de plus amples renseignements sur le
contrôle d’accès et la protection de l’aérogare, notamment la protection
physique contre les explosions.)

a) Conception de l’infrastructure et de l’aéroport :

1. Des caractéristiques de conception nécessaires a la mise en
œuvre appropriée des mesures de sureté destinées a prévenir
ou à réduire le plus possible les effets des attaques par
véhicule bélier devraient être incorporées ,telles que des
barrières physique, comme des bornes d’interdiction , des
jardinières résistants aux impacts , des do danes et des
chicanes (qui peuvent aussi faciliter la gestion des véhicules
comme il est décrit ci-après) qui seront installés en bordure
de trottoir ou a d’autres endroits appropries ;
2. Des critères appropries de conception d’aéroport devraient
être établis sur la base de conseils d’experts en vue
d’atténuer les effets d’une explosion (p.ex.EEI) trouves dans
toute structure d’accès public ou toute partie d’un
aéroport, tels que les suivants :
i. Utilisation de matériaux résistants aux effets d’une
explosion et ou d’un incendie (p.ex. fenêtres
résistant a l’effet de souffle ou recouvertes d’une
pellicule anti souffle ou structure d’aérogare
résistante aux explosions)
ii. Vérifications régulières des zones vulnérables ou des
objets de grande taille peuvent être jetées ou cachées
(p.ex. EEI dans les poubelles) pour revenir et
empêcher le dépôt d’engins explosifs ;
iii. Maintien d’une distance approprie constituant une
zone d’exclusion séparant le trottoir de la route
d’accès public menant aux bâtiments de l’aéroporte
en vue d’atténuer les effets d’engins explosifs
improvisés placés dans des véhicules (EEIV)
(distance minimale recommandée de 30 mètres) ;
3) La localisation des aires de stationnement de
voitures loin des bâtiments d’aérogare, des
infrastructures critiques et des aires de trafic devrait
aider à réduire les risques liés aux EEIV ;
4) Des mesures devraient être envisagées pour prévenir
et ou atténuer les effets d’une attaque armée, telles
que des cameras à haute définition placées
stratégiquement pour surveiller toutes les zones
publiques d’un aéroport afin d’aider à détecter
d’éventuels comportements suspects ;