SYSTEME

SYSTEMEDE
DEFREINAGE
FREINAGE
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

Frein à disque

Frein à tambour

Suite
 REALISATION
REALISATION

1
4

2
3
1
3
2

4 5
5

Frein à disque Frein à tambour

1 Disque
2 Plaquettes
3 Cylindre recepteur
4 Étrier
5 Chape
1 Tambour
2 Garnitures
3 Ressort de rappel
4 Cylindre récepteur
5 Dispositif de rattrapage de jeu

Suite
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

2 4
3 5

8
1
7

1 Etrier 5 Plaquettes

2 Joint d’étanchéité 6 Chape

3 Pare poussières 7 Piston

4 Colonnette 8 Ressort antibruit

Suite
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.

 Le déplacement du piston déforme le

joint d’étanchéité.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.

 Le déplacement du piston déforme le

joint d’étanchéité.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.

 Le déplacement du piston déforme le

joint d’étanchéité.

 Puis, l’étrier coulisse dans la chape et vient

appliquer la seconde plaquette sur le
disque.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.

 Le déplacement du piston déforme le

joint d’étanchéité.

 Puis, l’étrier coulisse dans la chape et vient

appliquer la seconde plaquette sur le
disque.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.

 Le déplacement du piston déforme le

joint d’étanchéité.

 Puis, l’étrier coulisse dans la chape et vient

appliquer la seconde plaquette sur le
disque.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.

 Le déplacement du piston déforme le

joint d’étanchéité.

 Puis, l’étrier coulisse dans la chape et vient

appliquer la seconde plaquette sur le
disque.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase freinage

Pression
 La pression en provenance du maître- maître cylindre

cylindre agit d’une part sur le piston

qui pousse la plaquette contre le
disque et d’autre part sur le fond de
l’alésage du cylindre.

 Le déplacement du piston déforme le

joint d’étanchéité.

 Puis, l’étrier coulisse dans la chape et vient

appliquer la seconde plaquette sur le
disque.

Suite
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase défreinage

 Lorsque la pression chute, le joint en

reprenant sa forme initiale rappelle
le piston.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase défreinage

 Lorsque la pression chute, le joint en

reprenant sa forme initiale rappelle
le piston.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase défreinage

 Lorsque la pression chute, le joint en

reprenant sa forme initiale rappelle
le piston.

 La plaquette coté piston est libérée par

le recul de celui-ci.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase défreinage

 Lorsque la pression chute, le joint en

reprenant sa forme initiale rappelle
le piston.

 La plaquette coté piston est libérée par

le recul de celui-ci.
 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase défreinage

 Lorsque la pression chute, le joint en

reprenant sa forme initiale rappelle
le piston.

 La plaquette coté piston est libérée par

le recul de celui-ci.

 L’autre est repoussée par le voile du disque.

 ETRIERS
ETRIERSCOULISSANTS
COULISSANTS

Phase défreinage

 Lorsque la pression chute, le joint en

reprenant sa forme initiale rappelle
le piston.

 La plaquette coté piston est libérée par

le recul de celui-ci.

 L’autre est repoussée par le voile du disque.

Suite Freinage
ETRIERS
ETRIERS FIXES
FIXES

Pression
maître cylindre

 La pression du maître cylindre agit sur les

deux pistons qui plaquent simultanément
les plaquettes contre le disque.
 ETRIERS
ETRIERS FIXES
FIXES

Pression
maître cylindre

 La pression du maître cylindre agit sur les

deux pistons qui plaquent simultanément
les plaquettes contre le disque.

 Le déplacement des pistons déforme les joints d’étanchéités.

 ETRIERS
ETRIERS FIXES
FIXES

Pression
maître cylindre

 La pression du maître cylindre agit sur les

deux pistons qui plaquent simultanément
les plaquettes contre le disque.

 Le déplacement des pistons déforme les joints d’étanchéités.

 ETRIERS
ETRIERS FIXES
FIXES

 La pression du maître cylindre agit sur les

deux pistons qui plaquent simultanément
les plaquettes contre le disque.

 Le déplacement des pistons déforme les joints d’étanchéités.

 Lorsque la pression chute, en reprenant leur forme, les joints font reculer
les pistons. Les plaquettes libèrent le disque.
 ETRIERS
ETRIERS FIXES
FIXES

 La pression du maître cylindre agit sur les

deux pistons qui plaquent simultanément
les plaquettes contre le disque.

 Le déplacement des pistons déforme les joints d’étanchéités.

 Lorsque la pression chute, en reprenant leur forme, les joints font reculer
les pistons. Les plaquettes libèrent le disque.

Suite Freinage
 LE
LEDISQUE
DISQUE

 Il doit résister à des températures de 600°C à 800°C

 Il existe des disques pleins et des disques ventilés.

Ces derniers, plus chers à fabriquer, équipent
principalement les freins avant.

Suite
 PLAQUETTES
PLAQUETTES

Elles doivent présenter :

- Une bonne résistance à l’usure, non agressivité

des pistes de frottement.

- Absence de bruit.

- Haute résistance thermique. La température

des garnitures peut atteindre 600°C à 700°C.
Une température trop élevée peut entraîner une
perte d’efficacité presque totale du freinage
appelée : évanouissement ou fading.

Suite
 FREIN
FREINAATAMBOUR
TAMBOUR
2
Constitution ( système GIRLING ) 3

1
4
1 Levier de frein à main

2 Ressort de rappel des garnitures

3 Biellette de rattrapage de jeu

5
3a Poussoir fileté

3b Ecrou crénelé

3c Douille

4 Levier de rattrapage de jeu 3a 3c

3b
5 Ressort de rattrapage de jeu

Suite
 FREIN
FREINAATAMBOUR
TAMBOUR
2
Fonctionnement 3

Freinage 1
4
 Le mécanisme de rattrapage de jeu est

composé d’une biellette télescopique « 3 »

constitué d’un poussoir fileté « 3a », d’un

5
écrou crénelé « 3b » et d’une douille « 3c ».

 Un levier « 4 » tiré par un ressort « 5 » fait

tourner l’écrou crénelé « 3b » lors des freinages.

3a 3c
3b

Suite
 FREIN
FREINAATAMBOUR
TAMBOUR

Fonctionnement

Freinage

 Au freinage, les segments s’écartent « A »

libérant les composants de la biellette « 3 ».

 Le ressort « 5 » tire le levier « 4 » vers le bas

« B » ce qui entraîne l’écrou « 3b » en rotation
« C » allongeant la biellette « 3 ».

3a 3c
3b

Suite
 FREIN
FREINAATAMBOUR
TAMBOUR

Fonctionnement

Défreinage

 Le ressort « 2 » rappelle les segments, le

le poussoir « 3a » repousse le levier « 4 » qui
accrochera la dent suivante de l’écrou si le jeu
entre garnitures et tambour est devenu suffisant.

 Le jeu entre tambour et garnitures de frein

est déterminé par la distance entre les sommets
de dents de l’écrou « 3b ».
3a 3c
3b

Fin
FIN
FIN