L’EMBRAYAGE

1 – LOCALISATION
L’embrayage est toujours situé entre le moteur et la boîte de vitesses , quelque soit la
disposition des éléments dans le véhicule (propulsion, moteur central, moteur avant et
boîte arrière…)

Moteur

Embrayage

Boîte de vitesses
2 - ROLE

 
Couple moteur
Action conducteur

Couple moteur

Chaleur poussière

Action du conducteur
Couple moteur
Désolidarise temporairement le
Couple moteur mouvement entre moteur et Chaleur
transmission Poussière

L’embrayage
3 – CONSTITUTION

Disque d’embrayage

Volant moteur
Mécanisme d’embrayage
Voir photo

Vilebrequin

Arbre primaire Butée d’embrayage

de boîte de
vitesses
Fourchette
Exercice : Identifiez les éléments suivants

3
5

2 La fourchette
3 La boite de vitesse
4 Le disque d’embrayage
1 La butée
4
5 Le mécanisme
 Plateau presseur
Disque d’embrayage
Diaphragme

Jonc

Rivet

Volant moteur

Appui de la
butée
4 – FONCTIONNEMENT

Position embrayée

Il n’y a pas d’effort sur la butée 4.

2 Le disque 1 est pincé entre le volant
1 moteur 5 et le plateau presseur 2.

Le moteur et la boîte de vitesses

sont solidaires.
3

5
4
Position débrayée

2 Il y a appui sur la butée 4 ce qui a pour

1 effet de déformer le diaphragme 3.
Celui-ci entraîne dans son mouvement
le plateau presseur 2. Le disque 1
commence à se décoller
3

5
4
 2
1

Le plateau presseur 2 est en bout de

course. Le disque 1 est libéré. Il n’y a
plus de passage de mouvement entre
3 moteur et boîte de vitesses

5
4
Retour en position embrayée

2
1
L’effort sur la butée 4 est relâchée.
L’effet élastique du diaphragme 3
permet le retour du plateau presseur 2

5
4
 Le plateau presseur 2 étant revenu en
position repos, le disque 1 est de nouveau
2
1
pincé entre le volant moteur 5 et le plateau
presseur 2. Le moteur et la boîte de vitesses
sont solidaires.

5
4
Cheminement du mouvement dans l’embrayage.
5 – LES COMMANDES D’EMBRAYAGE
• LA COMMANDE PAR CÂBLE

Diaphragme Garde

Butée
Fourchette

Ressort de
La commande d’embrayage se
Réglage fait par la pédale de gauche.
commande

La garde est un jeu permettant d’éviter le contact permanant de la butée avec le

diaphragme, ce qui permet :
- d’éviter une usure rapide de celle-ci.
- d’éviter un léger décollement du plateau presseur sur le disque, ce qui causerait
une usure rapide de celui-ci.
• LA COMMANDE HYDRAULIQUE

En sortie de pédale, on retrouve un maître

cylindre 2 qui commande un cylindre
récepteur 3.
Celui-ci agit comme un vérin simple effet.
 Position embrayée

Lorsqu’on appui sur la pédale, la pression dans

le maître cylindre déplace le piston (en vert) du
cylindre récepteur qui fait pivoter la fourchette.

Le liquide utilisé est prélevé dans la nourrice

du maître cylindre de freins
 • LA COMMANDE AUTOMATIQUE

Sur les systèmes plus évolués, la commande est effectuée par un moteur électrique
(à la place du cylindre récepteur) qui est commandé lui-même par un calculateur qui
prend en compte différents paramètres (vitesse du véhicule, régime moteur…)
6 – EFFICACITE D’UN EMBRAYAGE
La valeur du couple transmissible par l’embrayage
dépend de :
- du nombre de surfaces en contact : N
- de l’effort de pincement du disque : F
- du coefficient d’adhérence du disque : f
- du rayon moyen du disque
Rmoy = (Rmaxi + Rmini) / 2 Embrayage 3 disques pour compétition

Rmini

Rmaxi
Couple transmissible = N x F x f x Rmoy (Avec F en Newton et Rmoy en mètre)

Exercice : Un embrayage bi disques de diamètre extérieur 230mm et intérieur 200mm

a un effort de pression de 150daN et un coefficient d’adhérence de 0.7.
Calculez le couple maximum transmissible.

N = 4 surfaces d’appuis
F = 1500N
f = 0.7
Rmoy = (115 + 100) / 2 = 107.5mm soit 0.1075m

Ctrans. = 4 x 1500 x 0.7 x 0.1075 = 451.5mN