H20

LE COL DES ROCHES – BAS-DU-REYMOND

PROJET D’EVITEMENT
DES VILLES DU LOCLE ET
DE LA CHAUX-DE-FONDS

L’apport de la KBOB
 Repérage du tronçon et vue d’ensemble

H18
D 461 La Chaux-de-Fonds –
Delémont – Hagnau (BL)
Etalans
Frontière Suisse

H30
H20 La Cibourg
Le Col des Roches Sonceboz
Jonction N5 Neuchâtel

Tronçon étudié
Le Col des Roches – Bas-du-Reymond

1
 Révision de l’arrêté fédéral sur le réseau
des routes nationales (RS 725.113.11)
Vue d’ensemble du réseau

Liaison Berne – Bienne

– Delémont – Boncourt

Liaison Lucerne – Zoug – Baar

– Hirzel – Wädenswil – Pfäffikon
H20

Liaison Berne – Neuchâtel

– Le Locle – Col des Roches

Liaison Berne – Spiez – Lötschberg

– Gampel – Brigue – Simplon Légende:

Tronçons concernés par le NAR (400 km)

Critère 2 : Relier la Suisse à l’étranger

Liaison Mendrisio – Stabio - Giaggiolo (grandes agglomérations)
2
 Mises en service de la H20 H20 Le Col des Roches – Neuchâtel
L = ~29km

2007

1994

Traversée de Traversée de
zones urbaines zones urbaines

1975

2000

3
 Le Locle / Charges de trafic

Trafic actuel = ~11’000 à 21’000 véh/jour

Estimation en 2030 (avec réseau actuel) = ~15’000 à 27’000 véh/jour

4
 Problématique de l’état existant
TRAFIC – Fluidité du trafic et transports publics

Problématique
Dans les agglomérations, la H20 est utilisée par
les transports publics (TransN, CarPostal), ce qui
peut avoir une influence sur la fluidité du trafic
07 Rue de l’Hôtel de Ville au Locle
 Problématique de l’état existant
TRAFIC – Bruit routier

Problématique
L’importance du trafic en zone urbaine à une
influence négative en terme de bruit
08 Rue Girardet au Locle
 La Chaux-de-Fonds / Charges de trafic

Trafic actuel total = ~38’000 véh/jour

Estimation en 2030 (avec réseau actuel) = ~47’000 véh/jour

7
 Etude d’opportunité – Variantes envisagées
14 variantes évaluées
Variante LO-2.2: Locle Traversée
Variante LO-1: Locle Evitement Nord en tunnel Variante LO-4: Locle Evitement – Liaison directe
Centre « Marais –Pyramide »
France – Crêt-du-Locle (proposition Schneider)

Variante LO-2.3: Locle Traversée Variante LO-2.1: Locle Traversée

Variante CF-1: Chaux-de-Fonds
Centre « Marais - Crêt-du-Locle » Centre « Klaus - Combe-Girard »
Evitement Nord en Tunnel

LIAISON H20-H18

Variante CF-2.1: Chaux-de-Fonds Traversée

Centre - par Temple St-Jean

Variante CF-2.2: Chaux-de-Fonds Traversée

Centre – par Bois du Couvent
Variante LO-3: Locle Evitement Sud Variante LOCF: Evitement Sud
« Col des Roches – Bas-du-Reymond » Variante CF-2.3: Chaux-de-Fonds Traversée
Centre – par les Grandes Crosettes
Variante 0-a: Statu quo + mesures minimales de gros entretien
Variante CF-3: Chaux-de-Fonds Evitement Sud
- par les Grandes Crosettes
Variante 0-b: Variante 0-a + transports publics améliorés
8
 PROJET DEFINITIF
(décision d’approbation entrée en force le 23.08.12)

Etat projeté – Vue d’ensemble

Jonction La Chaux-de-Fonds Ouest

Demi-jonction Le Locle Ouest
Giratoire du Col des Roches

Jonction du Crêt-du-Locle

Jonction La Chaux-de-Fonds Sud

Etape ultérieure:
Raccordement sur France

Tunnel du Mont Sagne

Tronçon Tronçon Evitement de

existant existant
Evitement du Locle La Chaux-de-Fonds Tronçon existant

9
 Evitement du Locle

10
 Evitement du Locle
Vue d’ensemble

Tunnel du Locle:
- Nombre tubes: 1
- Nombre de voies: 2
- Tube parallèle: Galerie de sécurité
(et galerie de reconnaissance géologique)
- Longueur: 4’045m (dont ~50m de tranchées couvertes)

Demi-jonction Jonction du Crêt-du-Locle

Le Locle-Ouest

Déplacement RC1320
(continuité de la route
Tunnel du Locle
cantonale)
Tunnel des Brenets
Tunnel routier

Galerie de sécurité

Viaduc du Pied du Crêt

Avenue du Lac

Giratoire du Col des Roches Liaison au

tracé existant

Carrefour Klaus

11
 Evitement du Locle – Pronostics de trafic 2030

Diminution de trafic
de ~40 à 65% au centre-ville

12
 Evitement de
La Chaux-de-Fonds

13
 Evitement de La
Chaux-de-Fonds – Vue d’ensemble
Tunnel de La Chaux-de-Fonds:
- Nombre tubes: 2
- Nombre de voies: 2+2
- Longueur totale: 3’670m (dont 250m de tranchées couvertes)

Jonction La Chaux-de-Fonds Ouest

Giratoire des Alisiers

Jonction La Chaux-de-Fonds Sud

Liaison au tracé
existant Giratoire du Bas-du-Reymond

Tunnel de La Chaux-de-Fonds

Viaduc du Bas-du-Reymond

Liaison au tracé
existant

Tunnel du Mont Sagne

14
 Evitement de La Chaux-de-Fonds – Pronostics de trafic 2030

Diminution de trafic
de ~20 à 60% au centre-ville

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 Et l’apport de la KBOB ?

Un tel projet nécessite une quantité importante d’appels

d’offres, tant dans le domaine des mandats que des
prestations de construction.
Compte-tenu du transfert de la route H20 à la Confédération
dès le 01.01.2020, il importe que l’organisation du projet et les
bases de travail soient unifiées.
Des appels d’offres et des contrats qui reposent sur de telles
bases permettent d’éviter :
• des malentendus liés à une trop grande diversité de formes
de documents
• des pertes de temps liées au fait de devoir, à chaque lecture
de document, en comprendre la structure et l’emplacement
des clauses les plus importantes
16
 Les contrats KBOB, un standard
Au moment du transfert des dossiers à la Confédération (ou en
cas de changement de chef de projet par la suite au sein de
l’OFROU), le fait d’avoir des documents unifiés, correspondant
au standard déjà pratiqué à l’OFROU, permet d’accroitre
l’efficacité, la fiabilité et la rapidité du transfert de connaissance.

Par ailleurs, les documents développés par la KBOB :

• sont vérifiés juridiquement, et offrent donc toute la sécurité
nécessaire à ce niveau
• ont été discuté avec les associations professionnelles
concernées, ce qui permet d’éviter des conflits avec les
mandataires, bureaux d’ingénieurs ou entreprises de gros
œuvre ou second œuvre.

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 Une aide, pas une contrainte

Les cantons font partie de la KBOB au travers de la DTAP.

La KBOB est conçue pour être une aide pour les collectivités
publiques en Suisse, qui vise, au travers d’échanges de vue
sur les diverses pratiques, à trouver les meilleurs chemins
d’élaboration, de formalisation et de suivi des projets et
travaux.
Les documents et bases de travail de la KBOB sont non
contraignants pour les cantons. Ils sont à considérer comme
un support, et sont adaptables (dans une certaine mesure)
pour des besoins particuliers.
Ces outils sont accessibles à tous et la KBOB est à
disposition pour fournir aide et formation en vue d’une mise
en œuvre.

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 Pour la planification et l’exécution

En sus des documents contractuels, la KBOB a élaboré deux

guides relatifs au calcul du renchérissement dans les projets
de construction. Elle publie et contrôle les indices de
renchérissement dans le cadre des normes contractuelles
établies par la SIA.
Comme ces normes sont reconnues par les constructeurs,
le calcul du renchérissement devient une routine sans
nécessité de confrontation entre Maître de l’ouvrage,
mandataires et entrepreneurs, évitant d’importantes pertes
de temps et d’énergie.
Utiliser les documents et outils KBOB, c’est éviter de
réinventer la roue pour chaque projet … c’est donc un gain
de temps (donc d’argent !), d’efficacité et de fiabilité pour
tous, Maîtres de l’ouvrage, mandataires et entrepreneurs.
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