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 CONCEPTION D’UN TRAIN ROULANT MOTEUR
MODULAIRE POUR VEHICULE TOUT TERRAIN
A- Cahier des Charges Fonctionnel
(extraits)
A.1 - Présentation du produit
A.1.1 - Présentation du produit
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A.1.2 - Contexte de l’étude

Figure 3 – Photo du SHERPA

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 A.2 - Problème étudié
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 A.3 - Cahier des charges fonctionnel du pont
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 B- Etude de conception en construction
mécanique


B.1 - Présentation du travail à rendre



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Les réponses seront fournies

uniquement sur les deux documents
présentés ci-dessous.

1 – Notice justificative (partie B.2, 50% de la note globale)

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Les réponses sur feuilles de copies additionnelles ou sur papier de brouillon ne
seront pas acceptées.

2 – Dessin d’étude de construction mécanique (partie B.3, 50% de la note

globale)
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B.2 - Notice justificative

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4 Inscrire votre réponse dans le cadre R1 de la notice R1/11.

Dans notre cas d’étude d’une suspension de véhicule par pont rigide,
quelles sont les mobilités utiles et souhaitées (indépendamment du système
mécanique de suspension utilisé), au nombre de deux, entre le pont rigide et
le châssis du véhicule afin de réaliser une suspension cohérente ?
Utiliser les notations d’axes présentées sur la Figure 7.
 

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 4 Inscrire votre réponse dans le cadre R2 de la notice R1/11.
Calculer le degré d’hyperstatisme de l’ensemble {pont rigide + jambes de
forces + barre « panhard »} comme proposé sur la Figure 7. Les éléments
déformables des suspensions {ressort + amortisseur) ne doivent pas être
pris en compte pour ce calcul.
Préciser le nombre de mobilités internes et utiles de l’ensemble étudié.


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4 Inscrire votre réponse dans le cadre R3 de la notice R1/11.

Représenter sur le schéma fourni les actions mécaniques extérieures
s’exerçant sur l’ensemble « pont TANGO + roues ». Pour cela utiliser le code
couleur suivant :
- actions mécaniques exercées par le châssis sur le pont rigide : en
rouge,
- actions mécaniques exercées par les ressorts de suspension sur le
pont rigide : en bleu,
- actions mécaniques exercées par le sol sur le pont rigide : en vert.
A quel(s) type(s) de sollicitation(s) dans la poutre ces actions mécaniques
conduisent-elles ?
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 4 Inscrire votre réponse dans le cadre R4 de la notice R2/11.
Si l’on considère une position extrême des suspensions dans le cas d’un
« croisement de ponts » (voir le Document 3 page D3/19), l’ensemble « pont
TANGO + roues » subit une sollicitation de flexion trois points. Représenter
alors les différentes actions mécaniques agissant sur cet ensemble dans
cette configuration.
Nous considérons pour cela que le ressort de suspension ancré en B est
totalement déchargé et ne génère aucun effort sur le pont rigide.

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R5 de la notice R2/11.

On dispose d’une maquette numérique du pont TANGO. Pour pouvoir
réaliser un calcul de dimensionnement à la limite élastique, quelle(s)
est(sont) la(les) grandeur(s) géométrique(s) caractéristique(s) que l’on doit
extraire de la maquette numérique dans le cas de la sollicitation de la
question 4 ? Représenter la(les) grandeur(s) nécessaire(s) sur la figure du
cadre R5 de la notice R2/11 et justifier votre choix.

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4 Inscrire votre réponse dans le cadre R6 de la notice R3/11.

Sachant que les moments quadratiques de la poutre sont respectivement
ࡵࡳ࢟ሬԦ = 0,000012 m4 et ࡵࡳࢠሬԦ = 0,000019 m4 et que la poutre possède une hauteur
quasiment constante de 160 mm, déterminer la valeur de la contrainte
normale maximale σ xx dans la poutre.

Donner votre réponse en MPa.

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4 Inscrire votre réponse dans le cadre R7 de la notice R3/11.

Compte tenu du critère énoncé, proposer un choix de fonte FGS adaptée
pour réaliser le carter.
Justifier votre réponse à l’aide du Document 5 page D5/19.


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Tournez la page S.V.P.
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‫ߠܬ‬ሷଷ  ൌ  ‫ܥ‬௙ଵଷ  ൅ ܴܶ଴ଷ  ȋͷȌ

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ȁܶ଴ଷ ȁ  ൌ ݂ȁܰ଴ଷ ȁ ȋͻȌ

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R17 de la notice R6/11.

Donner le signe supposé de N02 et de N03. Justifier votre réponse.
Donner le signe supposé de T02 et T03. Justifier votre réponse.
Tracer sur le schéma les forces extérieures au système {1+2+3}.


4 Inscrire votre réponse dans le cadre R18 de la notice R6/11.

Donner très précisément l’origine de chacune des équations ( 1 ), ( 3 ), ( 5 ),
( 7 ) et ( 9 ) ci-dessus.


4 Inscrire votre réponse dans le cadre R19 de la notice R7/11.

A partir des équations ( 1 ), ( 2 ), ( 3 ), ( 8 ) et ( 9 ), donner l’expression de A10,
N02, N03 en fonction de M, m, f, g, e2, e3, h.


4 Inscrire votre réponse dans le cadre R20 de la notice R7/11.

Indiquer la condition à respecter entre e2, h, et f pour que N02 et N03 gardent
le même signe.
En déduire quelle est la valeur de f qui provoque le cas le plus défavorable
pour le respect de la condition précédente.
Cette condition vous semble-t-elle facile à assurer sur le plan de la
conception ?


4 Inscrire votre réponse dans le cadre R21 de la notice R7/11.

Déduire des équations précédentes l’expression de Cf12 en fonction de g, M,
m, J, f et des dimensions du problème. Dans le cadre réponse, on présentera
le résultat sous la forme suivante :
࡯ࢌ૚૛ ൌ ࡶሺǥሻ ൅  ሺࡹ ൅ ૛࢓ሻሺǥሻ
en explicitant les expressions qui sont à la place des points de suspension.
Procéder de même pour Cf13.


‡ ‘ —‡– ͳ͹ ’ƒ‰‡ ͳͳȀͳͻ †‘‡ Ž‡ –”ƒ ± ƒ†‹‡•‹‘± †‡ ˆͳʹ ‡– ˆͳ͵ ‡
ˆ‘ –‹‘ †— ‘‡ˆˆ‹ ‹‡– ˆǤ ‡• ˜ƒŽ‡—”• ”±‡ŽŽ‡• †‡• ‘—’Ž‡• ‘– ±–± †‹˜‹•±‡• ’ƒ” Žƒ ˜ƒŽ‡—”
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Tournez la page S.V.P.
 4 Inscrire votre réponse dans le cadre R22 de la notice R8/11.
Que se passe-t-il en f=0 ?
Quelle est la valeur de f qui provoque le freinage le plus déséquilibré entre
l’avant et l’arrière ? Interpréter ce résultat.
Déduire la valeur de f qui permettra d’obtenir le couple de freinage maximal
sur les roues avant. De même pour les roues arrière.


4 Inscrire votre réponse dans le cadre R23 de la notice R8/11.

Utiliser les résultats précédents pour donner la valeur numérique du couple
de freinage maximal sur l’une des roues avant et sur l’une des roues arrière.
 

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’”± ±†‡‡–ǡ‘ ‘•‹†°”‡”ƒ†ƒ•Žƒ•—‹–‡“—‡Žƒ˜ƒŽ‡—”†‹‡•‹‘ƒ–‡†— ‘—’Ž‡†‡
ˆ”‡‹ƒ‰‡± ‡••ƒ‹”‡•—” Šƒ —‡†‡•”‘—‡•‡•–͵͵ͲͲͲǤǤ

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R24 de la notice R8/11.

A l’aide de la documentation constructeur proposée en Document 19 page
D12/19 et Document 20 page D13/19, indiquer tous les dispositifs de freinage
permettant d’obtenir le couple de freinage désiré.


 ”ƒ’’‡ŽŽ‡ Žƒ ”‡Žƒ–‹‘ •—‹˜ƒ–‡ǣ ’‘—” — †‹•“—‡ †‡ ˆ”‡‹ǡ Ž‡ ‘—’Ž‡ †‡ ˆ”‡‹ƒ‰‡
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‘ —‡–•ͳͻ’ƒ‰‡ͳʹȀͳͻ‡–ʹͲ’ƒ‰‡ͳ͵ȀͳͻǤ

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R25 de la notice R8/11.

Pour le dispositif de freinage 329DBA, donnez une valeur approximative de
ܴ‡š– , ܴ‹– et ݊ d’après la documentation.
En déduire la valeur de l’effort presseur N nécessaire pour appliquer le
couple ‫ܥ‬௙ .


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Tournez la page S.V.P.
 ƒ “—‡•–‹‘ •—‹˜ƒ–‡ ƒ ’‘—” ‘„Œ‡ –‹ˆ †‡ †±–‡”‹‡” Ž‡ ‘—’Ž‡ ”±‡Ž –”ƒ•‹•  Žƒ
”‘—‡Ǥ

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R29 de la notice R9/11.

Ecrire la relation liant la puissance disponible au moteur et la puissance
réelle à la roue en fonction du rendement global de la transmission (ηtrans),
des couples et vitesses réels de rotation du moteur (Cmot et ωmot) et des
couples et vitesses réels de rotation de la roue (Croue et ωroue).
En utilisant la relation cinématique liant ωmot et ωroue déterminer la relation
entre Cmot et Croue.

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4 Inscrire votre réponse dans le cadre R30 de la notice R10/11.

En utilisant le modèle poutre d’une dent d’engrenage défini sur le Document
21 page D14/19, donner l’expression du module de denture minimum que
doit avoir le couple de pignons d’un réducteur à un étage et à axes fixes
assurant la réduction finale. On indique que le matériau utilisé possède une
résistance élastique après traitements thermiques de 1200 MPa, que le
coefficient de largeur de denture K est choisi égal à 20 et que le nombre
minimal de dents pour un pignon est de 20.
Calculer la valeur numérique du module de denture minimum.

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R31 de la notice R10/11.

Peut-on assurer le rapport de réduction finale déterminée à la question 4
avec un réducteur à un étage et à axes fixes dans le volume donné ?
Expliquer.

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R32 de la notice R10/11.

Justifier alors la solution constructive donnée sur le plan 1 (utilisation d’un
train épicycloïdal) pour assurer la réduction finale.


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 Tournez la page S.V.P.


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4 Inscrire votre réponse dans le cadre R33 de la notice R11/11.

Le système utilisé possède trois entrées/sorties que l’on peut relier à
n’importe quel élément du pont TANGO. Pourquoi la solution technique
proposée sur le plan 1, modélisée par le Document 22 page D15/19 et dans
laquelle l’entrée est assurée par la pièce 1, la sortie est assurée par la pièce
4 et la pièce 3 est bloquée a-t-elle été choisie par le constructeur ?
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4 Inscrire votre réponse dans le cadre R34 de la notice R11/11.

En utilisant la formule donnée sur le Document 22 page D15/19 et le résultat
de la réponse à la question Q28, déterminer le nombre de dents de la
couronne pour satisfaire le cahier des charges.

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R35 de la notice R11/11.

Les pignons à denture droite utilisés dans le train épicycloïdal possèdent
tous un module de denture de 3 mm. Pourquoi tous les pignons du train
doivent-ils avoir le même module de denture ?

4 Inscrire votre réponse dans le cadre R36 de la notice R11/11.

La valeur du couple transmis aux roues est toujours de 9000 N.m. En
considérant que l’engrènement le plus sollicité du train épicycloïdal se situe
entre le planétaire d’entrée 107 et un satellite 108, déterminer le nombre de
satellites nécessaire pour satisfaire le cahier de charges.


 

ʹͲȀʹͶ

Tournez la page S.V.P.
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 B.3.3 - Conception du guidage en rotation du
différentiel
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Žǯ‡š–”±‹–±†”‘‹–‡†— ƒ”–‡”ͶͷƒǤ
ͶȌ ‹•‡‡’Žƒ ‡†— ƒ”–‡”Ͷͷ„•—”Ž‡ ƒ”–‡”ͶͷƒǤ
ͷȌ ‘–ƒ‰‡ †‡ Žǯƒ”„”‡ †‡ –”ƒ•‹••‹‘ †‡ Žƒ ”‘—‡ ‰ƒ— Š‡ ’ƒ” — ’ƒ••ƒ‰‡ ’”±˜— 
Žǯ‡š–”±‹–±‰ƒ— Š‡†— ƒ”–‡”Ͷͷ„ǤǤ
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 †±ˆ‹‹‡••—”Ž‡ ƒŽ“—‡ͳǤ

4 Inscrire votre réponse dans la zone de conception 1 du calque 1 de

format A3.
Dessiner « à la main » ou aux instruments, sur la vue prédéfinie, vos
propositions de solutions pour :
- assurer le guidage et l’implantation du différentiel 2 + 3 par rapport au
carter 45a à l’aide des deux roulements dont les caractéristiques sont
données sur le Document 24 page D17/19. Le roulement 32016 est monté sur
le palier droit et le roulement 30216 sur le palier gauche.
- permettre le réglage (au montage) de la précharge des deux roulements à
rouleaux coniques 32016 et 30216.
- permettre le réglage (au montage) de la position axiale de la couronne 47
du couple conique par rapport au boitier du différentiel 2 afin d’assurer un
engrènement correct. Cette dernière sera assemblée à l’aide d’éléments
filetés sur le boitier du différentiel.
- permettre une lubrification des éléments roulants et étanchéité vis-à-vis du
milieu extérieur. A noter que les étanchéités entre les arbres de roues 16 et
17 et les carters 45a et 45b sont réalisées au plus près des réductions finales
et donc à ne pas concevoir sur le calque 1.
- proposer un carter 45a qui doit être une pièce moulée et assurant le
montage et le démontage du différentiel.
ʹ͵ȀʹͶ

Tournez la page S.V.P.
 B.3.4 - Conception de l’encastrement entre le carter
latéral gauche 45b et le carter central 45a
Ž •ǯƒ‰‹– ‹ ‹ †‡ ‘ ‡˜‘‹” Žƒ Ž‹ƒ‹•‘ ‡ ƒ•–”‡‡– ƒ••‡„Žƒ– Ž‡• ’ƒ”–‹‡• ƒ”–‡”•
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4 Inscrire votre réponse dans la zone de conception 2 du calque 1 de

format A3.
Dessiner « à la main » ou aux instruments, sur la vue prédéfinie, vos
propositions de solutions pour :
- mettre en position les deux éléments composant le carter suivant les
solutions constructives de votre choix,
- maintenir en position les deux éléments composant le carter par
assemblage boulonné ou vissé avec vis de type M16,
- conserver la forme et la position de l’interface de montage gauche au
châssis présentée sur le Document 25 page D18/19,
- réduire la masse embarquée.

ʹͶȀʹͶ

 038

Documents Ressources
Document 1 – Principales caractéristiques du véhicule Sherpa considéré
Document 2 – Principaux éléments constitutifs du pont TANGO
Document 3 – Illustration d’un croisement de ponts
Document 4 – Résultats de l’étude du modèle poutre du carter
Document 5 – Quelques caractéristiques de fontes FGS
Document 6 – Données sur des éléments de visserie 
Document 7 – Données sur des éléments de visserie 
Document 8 – Modélisation du guidage d’une roue
Document 9 – Quelques valeurs
Document 10 – Dimensions des pneumatiques
Document 11 – Extrait d’une documentation constructeur
Document 12 – Extrait d’une documentation constructeur
Document 13 – Extrait d’une documentation constructeur
Document 14 – Extrait d’une documentation constructeur
Document 15 – Extrait d’une documentation constructeur
Document 16 – Modélisation du Sherpa
Document 17 – Couples de freinage adimensionné en fonction de f
Document 18 – Quelques valeurs
Document 19 – Extrait d’un document constructeur sur les dispositifs de freinage
étriers/disque de frein
Document 20 – Extrait d’un document constructeur sur les dispositifs de freinage
étriers/disque de frein
Document 21 – Dimensionnement d’un module d’engrenage
Document 22 – Relation cinématique entre les différents éléments d’un train
épicycloïdal
Document 23 – Instructions pour le montage
Document 24 – Roulements utilisés dans le différentiel
Document 25 – Positionnement des interfaces de montage du pont TANGO
Document 26 – Nomenclature du plan 1

 

D1/19 B
Tournez la page S.V.P.


 
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Document 1 – Principales caractéristiques du véhicule Sherpa considéré

D2/19
 
Document 2 – Principaux éléments constitutifs du pont TANGO

Document 3 – Illustration d’un croisement de ponts



D3/19
Tournez la page S.V.P.
 ĨĨŽƌƚdƌĂŶĐŚĂŶƚdLJ
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ĨĨŽƌƚƚƌĂŶĐŚĂŶƚ;EͿ ϰϬϬϬϬ
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ͲϰϬϬϬϬ ĨĨŽƌƚdƌĂŶĐŚĂŶƚdLJ
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ďƐĐŝƐƐĞdžĚĞůĂƉŽƵƚƌĞ;ŵŵͿ

Document 4 – Résultats de l’étude du modèle poutre du carter

D4/19
 
‘ —‡–‡š–”ƒ‹–†‡•‡ Š‹“—‡•†‡Žǯ ‰±‹‡—””±ˆ±”‡ ‡ǼͶ͸ͳͶǽ

 

D5/19 Tournez la page S.V.P.

 
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D6/19
 


L pneumatique
a

r
Fsol
x
r
7°
pivot de jante
roue
D Fsol
axe de roue Fsola

d3
O
A B
d4

C
R
y
d0

z
x

Fsol
d1 d2

Document 8 – Modélisation du guidage d’une roue

‘• ͹ι ͲǡͻͻʹͷͶ͸ͳͷ †ͳ ͻͶ

•‹ ͹ι Ͳǡͳʹͳͺ͸ͻ͵Ͷ †ʹ ͳͲͺ
–ƒ ͹ι Ͳǡͳʹʹ͹ͺͶͷ͸ †͵ ͳʹͷ
†Ͳ ͷʹͷ †Ͷ ͳʹͷ
Document 9 – Quelques valeurs

‘†°Ž‡͵͵ͷȀͺͲʹͲ
‹ƒ°–”‡‡š–±”‹‡—” ͳǡͲͶͶ
ƒ”‰‡—” Ͳǡ͵͵ͷ
‹ƒ°–”‡‹–±”‹‡—” ͲǡͷͲͺ
Document 10 – Dimensions des pneumatiques

D7/19
Tournez la page S.V.P.
 


Document 11 – Extrait d’une documentation constructeur (source SKF)


Document 12 – Extrait d’une documentation constructeur (source SKF)

D8/19
 
Document 13 – Extrait d’une documentation constructeur (source SKF)


Document 14 – Extrait d’une documentation constructeur (source SKF)

D9/19 Tournez la page S.V.P.

 
Document 15 – Extrait d’une documentation constructeur (source SKF)

D10/19
 y

G z x
O3 h O2

I3 e3 e2 I2

Document 16 – Modélisation du Sherpa


Document 17 – Couples de freinage adimensionné en fonction de f

‡͸ ͳǡͺ
‡͹ ͳǡͺ
Š ͳǡͳ
 ͷͲ‰Ǥʹ
Document 18 – Quelques valeurs

D11/19
Tournez la page S.V.P.
 ‘±‡•–‡ Š‹“—‡•‡–†‹‡•‹‘•


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Document 19 – Extrait d’un document constructeur sur les dispositifs de
freinage étriers/disque de frein

D12/19
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Document 20 – Extrait d’un document constructeur sur les dispositifs de
freinage étriers/disque de frein

 

D13/19
Tournez la page S.V.P.
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‹‹ƒŽ‡†—‘†—Ž‡Ǥ

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‘‡—‡’‘—–”‡‡ ƒ•–”±‡•‘‡š–”±‹–±ǣ

• la largeur de la poutre étant la largeur de la dent b,

• la longueur de la poutre étant la hauteur de la dent L,
• la hauteur de la poutre étant l’épaisseur de la dent au niveau du cercle primitif h.



‘†°Ž‡’‘—–”‡†‡†‡–—”‡

ǯƒ –‹‘± ƒ‹“—‡‡š‡” ±‡•—”Žƒ’‘—–”‡•‡”ƒ‘†±Ž‹•±‡’ƒ”—‡ˆˆ‘”– ‡‰”°‡‡–

Žǯ‡š–”±‹–±•ǯƒ’’Ž‹“—ƒ–’‡”’‡†‹ —Žƒ‹”‡‡–Žƒ’‘—–”‡Ǥ

C
Avec : Fengrènement = ; C : couple appliqué sur la roue dentée ; r : rayon de la roue
r
dentée.
ƒ’’Ž‹“—ƒ–Žƒ–Š±‘”‹‡†‡•’‘—–”‡•†‡Žƒǡ‘‘„–‹‡–ǣ

5.5 Fengrènement 11C

m2 ≥ 3
ou m ≥
K σ adm K Z σ adm
Fengrènement : effort tangentiel,
C : couple transmis par le pignon
m : module de la roue,
K : coefficient de largeur de la roue (rapport b/m),
Z : nombre de dents de la roue,
σ adm : contrainte admissible par le matériau.

Document 21 – Dimensionnement d’un module d’engrenage

D14/19
 
߱ଵȀ଴ ܼଵ ൅ ߱ଷȀ଴ ܼଷ ൌ ߱ସȀ଴ ሺܼଵ ൅ ܼଷ ሻ

Document 22 – Relation cinématique entre les différents éléments d’un train

épicycloïdal


 

D15/19
Tournez la page S.V.P.

Document 23 – Instructions pour le montage


Document 23 – Instructions pour le montage

D16/19
 
Document 24 – Roulements utilisés dans le différentiel


 

D17/19 Tournez la page S.V.P.

 
Document 25 – Positionnement des interfaces de montage du pont TANGO

D18/19
 Document 26 – Nomenclature du plan 1

Document 26 – Nomenclature du plan 1

D19/19
038

C
 Académie : Session : Modèle EN.
Examen ou Concours : Série* :
Spécialité/option : Repère de l’épreuve :
DANS CE CADRE

Épreuve/sous-épreuve :
NOM :
(en majuscules, suivi, s’il y a lieu, du nom d’épouse)
Prénoms :
N° du candidat
Né(e) le (le numéro est celui qui figure sur la
convocation ou la liste d’appel)
NE RIEN ÉCRIRE

038

L'usage de calculatrices est interdit.

Cahier réponses
Épreuve de Sciences Industrielles B

Banque PT - 2015

Il est interdit aux candidats de signer leur composition ou d'y mettre un signe quelconque pouvant indiquer sa provenance.

Tournez la page S.V.P. E

 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R1 Mobilités utiles entre le pont rigide et le châssis du véhicule :

R2 Degré d’hyperstatisme de l’ensemble :

Nombre de mobilités internes de l’ensemble :

Nombre de mobilités utiles de l’ensemble :

Degrés de liberté du pont rigide :

R3
Actions mécaniques extérieures s’exerçant
sur le pont rigide

Sollicitation(s) subie(s)
par le carter :

Dépliez la feuille S.V.P. R1/11 Tournez la page S.V.P.

 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R4 Actions mécaniques dans le cas d’une sollicitation de flexion 3 points :

R5 Grandeur(s) géométrique(s) à extraire de la maquette numérique :

LJϭ

 
džϭ

 

Justifications :

Dépliez la feuille S.V.P. R2/11 Tournez la page S.V.P.

Tournez la page S.V.P.
 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R6 Valeur de la contrainte maximale dans la poutre :

R7 Choix de fonte proposé :

Justification :

R8 Nombre de vis nécessaire :

Caractéristiques des vis/boulons à utiliser :

R9 Proposition de solution constructive :

Dépliez la feuille S.V.P. R3/11 Tournez la page S.V.P.

 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R10 Justification des hypothèses H4 :

R11 Justification du choix de l’axe de la pivot de roue :

R12 Valeur des composantes de ሬሬሬሬሬሬԦ

‫Ž‘•ܨ‬

௔
‫Ž‘•ܨ‬ :

௥
‫Ž‘•ܨ‬ :

R13 Equations issues du principe fondamental de la statique :

Type d’équation Expression analytique

Théorème de la
résultante statique
suivant ܽԦ
Théorème de la
résultante statique
suivant ‫ݎ‬Ԧ
Théorème de la
résultante statique
suivant ‫ݔ‬Ԧ
Théorème du
moment statique
en C suivant ܽԦ
Théorème du
moment statique
en C suivant ‫ݎ‬Ԧ
Théorème du
moment statique
en C suivant ‫ݔ‬Ԧ

Peut-on résoudre complétement ?

Justification

Dépliez la feuille S.V.P. R4/11 Tournez la page S.V.P.

Tournez la page S.V.P.
 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R14 Valeurs des efforts accessibles par les équations de la question Q13 :

R15 Références et dimensions des roulements :

Cas de charge supposé (cf Document 15 page D10/21) :

Valeur des efforts en C et D :

‫ܨ‬஼௥ ൌ

‫ܨ‬஼௔ ൌ

Roulement le plus sollicité :

R16
Grandeurs « constructeur » utiles au dimensionnement et valeurs :

Coefficient de sécurité utilisé pour le roulement le plus sollicité :

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 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R17 Signe de N02 : Justification :

Signe de N03 : Justification :

Signe de T02 : Justification :

Signe de T03 : Justification :

G z x
O3 h O2

I3 e3 e2 I2

R18 Justification des équations

Equation (1) : Equation (3) :

Equation (5) : Equation (7) :

Equation (9) :

Dépliez la feuille S.V.P. R6/11 Tournez la page S.V.P.

Tournez la page S.V.P.
 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R19
A10 =

N02 =

N03 =

R20 Condition pour que N02 et N03 gardent le même signe :

Valeur de f provoquant le cas le plus défavorable :

Cette condition est-elle facile à assurer sur le plan de la conception ?

R21

࡯ࢌ૚૛ ൌ ࡶሺሻ ൅  ሺࡹ ൅ ૛࢓ሻሺሻ

࡯ࢌ૚૜ ൌ ࡶሺሻ ൅  ሺࡹ ൅ ૛࢓ሻሺሻ

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 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R22 Interprétation en f=0 :

Valeur de f provoquant le freinage le plus déséquilibré entre avant et arrière :

Interprétation :

Valeur de f qui provoque le couple de freinage maximal sur les roues avant :

Valeur de f qui provoque le couple de freinage maximal sur les roues arrière :

R23 Valeur du couple de freinage maximal sur l’une des roues avant :

Valeur du couple de freinage maximal sur l’une des roues arrière :

R24 Dispositifs de freinage remplissant la fonction :

R25 Pour le dispositif 329DBAV : ܴ‡š– ൌ ܴ‹– ൌ ݊ൌ

Application numérique : ܰൌ

R26 Intérêt d’un dispositif freinage par desserrage :

R27 Surface des pistons nécessaire pour obtenir l’effort de desserrage :

Pression de desserrage nécessaire :

Type d’énergie utilisable :

Justification :

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Tournez la page S.V.P.
 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R28 Rapport de réduction finale :

Vitesse minimale du véhicule à régime nominal

Couple maximal transmis à une roue avant :

R29 Relation entre la puissance disponible et la puissance réelle à la roue :

Relation entre le couple moteur disponible et le couple réel à la roue :

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 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R30 Expression analytique du module de denture minimal :

Valeur numérique du module minimal :

R31 Rapport de réduction total avec un seul train d’engrenage :

Explication :

R32 Justification de la solution constructive d’un train épicycloïdal :

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Tournez la page S.V.P.
 NE RIEN ÉCRIRE DANS CE CADRE

R33 Justification de la solution constructive de mise en œuvre du train épicycloïdal :

R34 Nombre de dents de la couronne :

R35 Justification des modules de denture des pignons du train épicycloïdal :

R36 Nombre de satellites nécessaires pour transmettre le couple :

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038