12361143_02

Chapitre 4
Résultat de l’étude de terrain Rapport final
[Légende]
:Nouvelle ligne de transport
225kV (originale)
225kV (alternative)
: Ligne de transport 225kV
existante
existante
: Voie routière
Source：Equipe de l’ étude de la JICA
Côté aval depuis le point KB01 (herbes Côté opposé depuis le point KB01 (herbes
sauvages) sauvages)
Figure 4.1-48 Vue de l’emplacement et photos des environs du site
12) KB02
Le point KB02 se situe loin du village Fassou à l’ouest et est couvert d’arbres et d’herbes sauvages,
il n’y a donc pas d’inconvénient. Il faut cependant noter qu’il est nécessaire de traverser la ligne
de distribution 33 kV existante parallèle à la voie routière au sud du point KB02. La Figure 4.1-49
représente l’emplacement et les photos des environs du site.
République de Côte d’Ivoire 4-46

Etude préparatoire du Projet de renforcement du Corridor Nord (Taabo-Kossou-Bouaké)
Chapitre 4
Rapport final Résultat de l’étude de terrain
[Légende]
225kV (originale)
225kV (alternative)
existante
existante
: Voie routière
Côté aval depuis le point KB02 (arbres et Côté opposé depuis le point KB02 (arbres
herbes sauvages) et herbes sauvages)
13) KB03
Le point KB03 se situe loin du village Sakiare au sud-est et est recouvert d’arbres et d’herbes
sauvages, il n’y a donc pas d’inconvénient. Il faut cependant noter qu’il est nécessaire de traverser
la ligne de distribution 33 kV existante traversant la voie routière près du point KB03. La Figure
4.1-50 représente l’emplacement et les photos des environs du site.
4-47 République de Côte d’Ivoire

Chapitre 4
[Légende]
225kV (originale)
225kV (alternative)
existante
existante
: Voie routière
Ligne de distribution 33 kV existante Ligne de distribution 33 kV existante

traversant le chemin traversant le chemin

Chapitre 4
14) KB04
Le point KB04 se situe loin du village Koubi au nord-ouest et est couvert d’arbres et d’herbes
sauvages, il n’y a donc pas d’inconvénient. Il faut cependant noter qu’il est nécessaire de traverser
la ligne de distribution 33 kV existante sur la voie routière au sud. La Figure 4.1-51 représente
l’emplacement et les photos des environs
[Légende]
225kV (originale)
225kV (alternative)
existante
existante
: Voie routière

Chapitre 4
15) KB05
Le point KB05 se situe loin du village Amianouau au nord-ouest. Le terrain pour le pylône est bien
assuré, étant donné que le site est couvert d’arbres et d’herbes sauvages. Il n’y a donc pas
d’inconvénient. La Figure 4.1-52 représente l’emplacement et les photos des environs.
[Légende]
225kV (originale)
225kV (alternative)
existante
existante
: Voie routière
16) KB06
Au point KB06 il faut traverser les lignes de transport 225 kV (Bouaké 2 - Sérébou) et 90 kV
(Bouaké 2 - Sérébou) existantes. Le terrain pour le pylône peut être bien assuré, étant donné que
le site n’est couvert que d’herbes sauvages. Cependant la position de la traversée devra être étudiée
en tenant compte des hauteurs des lignes de transport et des positions des pylônes actuels. En
particulier, la hauteur du pylône de la ligne de transport 225 kV existante est d’environ 33 m parce
que le type de disposition verticale est installé. La Figure 4.1-53 représente l’emplacement et les
Chapitre 4
photos des environs du site.

[Légende]
225kV (originale)
225kV (alternative)
existante
existante
: Voie routière
S/S : Poste source
Côté aval depuis le point KB06 (arbres et Côté opposé depuis le point KB06 (herbes
herbes sauvages) sauvages)
Ligne de transport 225 kV existante

(Bouaké 2-Sérébou)

Chapitre 4
17) KB07
Le point KB07 se situe loin du village Adon-Sakassou au sud-est. Le terrain pour le pylône peut
être bien assuré, bien qu’il y ait des champs ainsi que des herbes sauvages dans les environs. Il n’y
a donc pas d’inconvénient. La Figure 4.1-54 représente l’emplacement et les photos des environs.
[Légende]
225kV (originale)
225kV (alternative)
existante
existante
: Voie routière
S/S : Poste source
Côté aval depuis le point KB07 (herbes Côté opposé depuis le point KB07 (champs
sauvages) d’ignames et de cacao)
Village d’Adon-Sakassou

Chapitre 4
18) KB08
Le point KB08 se situe à l’est du poste Bouaké 3. Le terrain pour le pylône peut être bien assuré,
bien qu’il y ait des champs d’ignames ainsi que des arbres et des herbes sauvages dans les environs.
Il n’y a donc pas d’inconvénient. Le lieu de stockage qui se trouve à plus de 150 m au sud est
également suffisamment éloigné. La Figure 4.1-55 représente l’emplacement et les photos des
environs du site.
[Légende]
225kV (originale)
225kV (alternative)
existante
existante
: Voie routière
S/S : Poste source
Côté aval depuis le point KB08 (arbres et Côté opposé depuis le point KB08 (champ
herbes sauvages) d’ignames)
Lieu de stockage à plus de 150 m de

distance

Chapitre 4
4.1.2 Câbles conducteurs / câbles de garde
Le Tableau 4.1-1 et le Tableau 4.1-2 indiquent respectivement la capacité calorifique et les conditions
de calcul des conducteurs utilisés dans les lignes aériennes de transport existantes (225 kV et 90 kV) en
Côte d’Ivoire. En outre, la Figure 4.1-56 illustre la structure principale des conducteurs.
Tableau 4.1-1 Capacité calorifique du conducteur
Tension Capacité
Nom de Code Al [mm2] Acier [mm2] Dia [mm]
Nominale Thermique
AAAC 570 570,2 - 31,1 840 A
225 kV
AAAC 366 366,2 - 24,9 650 A
AAAC 570 570,2 - 31,1 840 A
AAAC 366 366,2 - 24,9 650 A
90 kV
AAAC 228 227,8 - 19,6 480 A
ACSR 228 184,7 43,1 19,6 470 A
Source：Equipe de l’étude de la JICA
Tableau 4.1-2 Conditions ambiantes
Article Numérique
Température ambiante du 30 ℃
conducteur
Vitesse du vent 0,5 m/s
Rayonnement solaire 0,1 W/cm2
Emissivité 0,9
Température de 75 ℃
fonctionnement maximale
Nom de Code AAAC 570 AAAC 366
Identification AAAC AAAC
Section Transversale
Al [mm2] 570,2 (61/3,45) 366,2 (37/3,55)

Résistance maximale à
18 533 11 536
la traction (UTS) [daN]
Dia [mm] 31,1 24,9
Capacité Thermique 840 A 650 A
Figure 4.1-56 Structure principale du conducteur

Chapitre 4
En Côte d’Ivoire, le conducteur en alliage d’aluminium (AAAC) est principalement utilisé. Ses
caractéristiques comparées à celles des conducteurs en aluminium renforcés d’acier (ACSR)
généralement utilisés au Japon, sont les suivantes :
 Sans âme en acier, câble torsadé tout en aluminium (L’ACSR est un câble torsadé d’aluminium
et d’acier).
 La dureté de l’aluminium lui-même est augmentée pour compenser le manque de force du fils
d’aluminium.
 La conductivité est relativement faible en raison des impuretés mélangées dans le fils
d’aluminium.
 La conductivité du conducteur de brin est 53 % ou 58% (Celle du fils en aluminium dur ACSR
est 61%).
 Le câble torsadé a une performance électrique équivalente ou supérieure à celle de l’ACSR pour
un diamètre extérieur presque identique.
 Comme il n’inclut pas d’âme en acier, le taux d’augmentation de l’allongement au fluage à haute
température est élevé.
En Côte d’Ivoire, l’AAAC570 mm2 est adopté pour la ligne de transport de 225 kV existante, cependant
le manque de capacité de l’AAAC366 mm2 adopté dans le passé, représente actuellement un problème.
L’AACSR PHLOX 94 mm2 est largement utilisé pour le câble de garde de la ligne aérienne de transport
de 225 kV existante. En outre, le câble de garde à fibre optique composite (Optical-Fiber Composite
Overhead Ground Wire: OPGW) est également en cours d’adoption et se développe en tant que réseau
de contrôle, de protection et de communication des systèmes d’alimentation de l’énergie électrique
existants. La Figure 4.1-57 montre la structure du câble de garde (PHLOX 94 mm2).
Nom de Code AACSR PHLOX94
AACSR: Conducteur en Alliage
Identification
d’Aluminium Renforcé d’Acier
Section Transversale
Al [mm2] 52 (15/2,1)
Acier [mm ] 2
42,1 (19/1,68)
Résistance maximale à la
7 800
traction (UTS) [daN]
Dia [mm] 12,6
Figure 4.1-57 Structure du câble de garde (PHLOX 94 mm2)

Chapitre 4
4.1.3 Pylône
D’après CI-ENERGIES, il n’y a pas un type standard de pylône et les armements sont étudiés pour
chaque projet.
La plus part des structures de support de la ligne aérienne de transport existante sont des pylônes
utilisant de l’acier d’angle égal et la structure de support monopôle est également utilisée en partie. Le
Figure 4.1-58 montre des exemples de structure de support de la ligne de transport de 225 kV existante.
Dans la ligne de transport de 225 kV existante, des pylônes Chat avec une disposition horizontale de la
ligne simple sont souvent utilisés et des pylônes avec une disposition triangulaire de la ligne simple et
des pylônes de la ligne doublée sont aussi adoptés. Dans la ligne de transport aérienne de 90 kV existante,
il existe de nombreux pylônes carrés avec une disposition triangulaire de la ligne simple.
Le tracé de la ligne aérienne de transport existante comporte de nombreuses sections droites et un grand
nombre de pylônes d’alignement sont utilisé. Les arbres sous le tracé de la ligne sont entretenus de
façon régulière.
Figure 4.1-58 Exemples de structure de support de la ligne de transport de 225 kV

existante
Les espaces du pylône et sous la ligne de transport, après que les propriétaires aient été indemnisés par

Chapitre 4
l’Etat lors de l’acquisition, sont gérés par l’Etat en tant que terrains publics. L’utilisation du couloir
n’est pas autorisée, mais cet espace est dans certains cas, partiellement utilisé comme résidence ou terre
cultivée. Un débroussaillage périodique est effectué sous la ligne de transport pour garantir la distance
sous celle-ci.
4.1.4 Matériaux d’isolement
Les isolateurs utilisés dans les lignes de transport en Côte d’Ivoire sont principalement en verre. Dans
le sud de la Côte d’Ivoire où la pollution de l’environnement est considérée sévère, on trouve des
isolateurs composites. L’isolateur en porcelaine et celui en verre sont largement utilisés et tandis que le
premier est utilisé au Japon, c’est le deuxième qui est utilisé en Europe. Bien que les performances de
rigidité diélectrique soient les mêmes ; on observe que, pour les isolateurs en verre, de petites rayures
peuvent provoquer un phénomène d’éclatement qui cause la destruction totale, et que pour les isolateurs
en porcelaine, les petites rayures ne progressent pas jusqu’à la destruction totale. Ce phénomène facilite
l’identification des isolateurs endommagés en Europe, mais le nombre d’isolateurs cassés étant
supérieur à celui des isolateurs en porcelaine, il y a un problème de diminution de la résistance
diélectrique. La Figure 4.1-59 donne des exemples d’isolateurs.
Type Porcelaine Verre Composite (Polymère)
Coupe
Transversale
Caractéristique L’utilisation des isolateurs en Il y a des petites craquelures sur la Il y un risque de rupture de l’âme de
céramique s’est généralisée. surface de l’isolateur en verre. FRP (plastique renforcée de fibres)
L’isolateur en céramique contient Les craquelures s’étendent （rupture fragile）。
de l’alumine qui lui apporte des facilement à l’issue d’un petit
excellentes forces mécaniques, choc.
l’isolation à haute température, et
une résistance à l’abrasion
Excellente isolation Excellente isolation Caractéristique hydrofuge
Excellente tension de tenue lors de la
pollution par rapport aux isolateurs
en céramique et en verre
Pas de détérioration par érosion, La fuite du courant sur la surface La fuite du courant sur la surface
effet couronne, etc. peut amener une érosion. peut amener une érosion et un court-
circuit.
L’inspection de performance Les isolateurs défectueux sont La technologie de détection des
d’isolation devra être effectuée pour trouvés visuellement. isolateurs défectueux n’est pas
trouver les isolateurs défectueux encore établie.
Lourd Plus léger que l’isolateur en Le plus léger
céramique
Moins cher que l’isolateur en Le moins cher Le plus cher
polymère
Figure 4.1-59 Exemples d’isolateurs

Chapitre 4
La Figure 4.1-60 montre des exemples d’isolateurs de lignes de transport existantes.
Isolateur de suspension chaîne simple Isolateur de suspension chaîne double
Isolateur de suspension chaîne double Isolateur de contrainte chaîne simple
Isolateur de contrainte chaîne double

Figure 4.1-60 Exemples d’isolateurs de lignes de transport existantes
4.1.5 Fondations du pylône
D’après CI-ENERGIES, la semelle filante est utilisée dans la plupart des cas pour les fondations des
pylônes de lignes de transport. Les fondations sur radier général ou pieux sont adoptées dans le terrain
mou. Le type de fondations est examiné pour chaque projet. Les plans de fondations des pylônes de la
Chapitre 4
ligne aérienne de transport 225 kV existante (entre les postes Taabo – Kossou, Kossou – Bouaké2), qui
a été construite dans les années 1970, ne sont pas disponibles. La Figure 4.1-61 représente les plans de
fondations des pylônes d’un autre tronçon de la ligne aérienne de transport.
Type aux matériaux de fondations Type au boulon d’ancrage

Figure 4.1-61 Plans de fondations
Le Figure 4.1-62 montre l’état de la section la plus basse. Le sommet du béton est au même niveau que
la surface du sol, ce qui peut avoir des effets néfastes sur le matériau principal du pylône. Il sera
nécessaire de maintenir la hauteur du béton plus haute que la surface du sol au moment de la nouvelle
construction.
Fondation en béton au même niveau que le sol Fondation en béton générale
Figure 4.1-62 Etat de la section la plus basse

Chapitre 4
4.1.6 Conception / norme standard
Il n’existe pas de conception standard. Les normes suivantes ou les spécifications du dossier d’appel
d’offres pour chaque projet sont utilisées comme conception standard.
 CAHIER DES CHARGES GENERAL Lignes Aériennes HTB - Ouvrages Neufs ( CCG - LA Ouvrages Neufs )
 CONDITIONS TECHNIQUES AUXQUELLES DOIVENT SATISFAIRE LES DISTRIBUTIONS D'ÉNERGIE
ÉLECTRIQUE
Les pages de garde des normes ci-dessus sont présentées à la Figure 4.1-63.
Source：CI-ENERGIES
Figure 4.1-63 Exemples des normes

Chapitre 4
4.2 Poste source

L’étude sur le terrain relative aux postes Taabo, Kossou, Bouaké 2, Yamoussoukro 2 (site prévu) et
Bouaké 3 (site prévu) a été effectuée les 12 et 13 septembre 2019 avec C-ENERGIES, CIE et Power
Com (consultant local). Durant cette étude, le plan de conception pour la construction d’une nouvelle
ligne entre Taabo-Kossou-Bouaké 2-Bouaké 3 réalisée en 2018 par Power Com a été confirmé sur le
terrain, et la faisabilité d’avoir plusieurs ternes que CI-ENERGIES a demandé cette fois-ci a été
également confirmée.
4.2.1 Poste Taabo existant

Le poste Taabo est un poste important où se connectent la ligne de transport de 225 kV (3 circuits) du
départ poste Taabo, celle de 225 kV (1 circuit) du départ poste Kossou, celle de 225 kV (2 circuits) du
départ poste Soubré, celle de 225 kV (1 circuit) du départ le poste Abobo, celle (1 circuit) du depart
poste Yopougon 2 et celle de 225 kV (1 circuit) du départ poste Akoupé-Zeudji. La Figure 4.2-1 illustre
le schéma unifilaire et la Figure 4.2-2 montre l’implantation, tous deux réalisés par l’équipe de l’étude
sur la base des résultats de l’étude, de l’enquête sur le terrain, et du contenu des travaux de construction
actuellement prévus.
Couplage
[Légende] barres
Travées existantes 225kV
Nouvelles travées (CI-ENERGIES)
Nouvelles travées (JICA)
Source：Rédaction par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base des résultats de l’étude sur le terrain
Figure 4.2-1 Schéma unifilaire du poste Taabo

Chapitre 4
[Légende]
Travées existantes 225 kV
225 kV Interrupteur
Couplage barres
Envergure des travaux (JICA)

-Interrupteurs 225 kV (4 travées)
-Réactances shunts 225 kV ’60 MVar *2)
-Extension du double jeu de barres 225 kV (2
travées)
-Développement et aménagement du terrain
-Tableaux de contrôle et de protection
-Rénovation de SCADA existant
-Construction du bâtiment de contrôle
Figure 4.2-2 Implantation du poste Taabo
Le projet financé par CI-ENERGIES comprend l’installation de l’interrupteur 225kV d’un (01) circuit
(départ poste Kossou) et des équipements annexés tels que les dispositifs de contrôle et de la protection.
L’extension du jeu de barres n’est pas nécessaire pour cette installation.
Le projet financé par la JICA comprend l’installation des interrupteurs 225 kV de quatre (04) circuits
(un (01) circuit respectif pour les départs postes Kossou et Yamoussoukro 2, et deux (02) circuits pour
les réactances shunts), de deux (02) unités de réactance shunt 225 kV 30/60 MVar, ainsi que des
équipements annexes tels que les dispositifs de contrôle et de la protection, et la rénovation du système
SCADA. La liaison avec la ligne de transport sera faite par câble souterrain. La réactance shunt à
capacité variable de 30 à 60 MVar est retenue, afin de réduire l’espace d’installation et les fluctuations
de tension au moment de l’entrée et de la sortie. Une (01) unité de réactance shunt à capacité variable
est installée dans le poste Soubré. L’extension du jeu de barres ainsi que l’agrandissement du site du
poste sont nécessaires. Il n’y a pas de bâtiment faisant obstacle dans la zone d’extension du site, et le

Chapitre 4
terrain de cette zone appartient à CI-ENERGIES d’après le personnel accompagnant de CI-ENERGIES

et celui de la CIE du poste.
Le système SCADA fabriqué par Alstom est utilisé dans le poste Taabo. Il a été introduit en 2015 lors
de la création d’un (01) départ poste Soubré et d’un (01) départ poste Yopougon 2. Dans le cadre de ce
projet, il est nécessaire de renouveler le système SCADA existant pour surveiller et contrôler les deux
(02) nouveaux circuits de la ligne de transport et les deux (02) unités de réactance shunt.
L’espace libre pour installer les dispositifs de contrôle, de protection et de communication étant limité,
il est nécessaire de construire le bâtiment à un endroit adjacent au bâtiment principal.
Vue panoramique du poste Taabo Espace pour l’extension de l’interrupteur 225

kV
Interrupteur 225 kV existant Tableau de distribution existant
Figure 4.2-3 Équipements du poste Taabo

Chapitre 4
4.2.2 Poste Kossou existant
Le poste Kossou est un poste important où se connectent la ligne de transport de 225 kV (2 circuits) du
départ poste Kossou, celle (1 circuit) du départ poste Bouaké 2, et celle (1 circuit) du départ poste
Taabo. La Figure 4.2-4 illustre le schéma unifilaire et la Figure 4.2-5 montre l’implantation, tous deux
réalisés par l’équipe de l’étude sur la base des résultats de l’étude, de l’enquête sur le terrain, et du
contenu des travaux de construction actuellement prévus.
Bouaké II 1
Couplage (existant)
Câble barres1
souterrain
Couplage
barres 2
Taabo 1
(existant)
[Légende]
Nouvelles travées (Banque Mondiale)
Figure 4.2-4 Schéma unifilaire du poste Kossou

Chapitre 4
[Légende]
Bâtiment GIS Travées existantes 225kV
Nouvelles travées (Banque Mondiale)
Couplage barre
Pylône de la
ligne de
transport 90kV
Taabo 1 Bouaké II
(Existant) (Existant)

-GIS 225 kV (10 travées)
-Construction du bâtiment GIS
-Câble souterrain 225 kV
-Réactances shunts 225 kV ’60 MVar *2)
-Développement et aménagement du terrain
-Tableaux de contrôle et de protection
Figure 4.2-5 Implantation du poste Kossou
Les travaux d’installation d’un transformateur au poste Kossou sont prévus dans le cadre du projet
financé par la Banque Mondiale. Le projet de la Banque Mondiale consiste à ajouter un transformateur
225/90 kV, à remplacer un transformateur 225/90 kV, à réinstaller l’interrupteur 225 kV (départ poste
Taabo existant) et à installer les dispositifs de contrôle et de protection, et le système SCADA.
L’achèvement des travaux est prévu en mars 2021.
Le projet financé par CI-ENERGIES comprend l’installation de l’interrupteur 225 kV de deux (02)
circuits (départs postes Taabo et Bouaké 2), un doublement du jeu de barres dans le poste, une création
de circuit pour le tronçon du jeu de barres, et l’installation des équipements annexés tels que les
dispositifs de contrôle et de la protection. L’extension du jeu de barres ainsi que l’agrandissement du
site du poste sont nécessaires.
Le projet financé par la JICA comprend l’installation des interrupteurs 225 kV de dix (10) circuits (un
(01) circuit respectif pour les départs postes Taabo, Yammouskro 2, Bouaké 2 et Bouaké 3, deux (02)
circuits pour les réactances shunts, deux (02) circuits pour la liaison du jeu de barres, un (01) circuit

Chapitre 4
pour le tronçon du jeu de barres, et un (01) circuit pour le jeu de barres PT), de deux (02) unités de
réactance shunt 225 kV 30/60 MVar, ainsi que des équipements annexes tels que les dispositifs de
contrôle et de la protection, et la rénovation du système SCADA. La réactance shunt à capacité variable
de 30 à 60 MVar est retenue, afin de réduire l’espace d’installation et les fluctuations de tension au
moment de l’entrée et de la sortie. L’extension par AIS étant difficile en raison de la limitation du terrain,
le GIS de type intérieur sera donc retenu. Bien que l’agrandissement du site doit s’effectué en tenant
compte du canal qui coule au nord-est du poste et du pylône de la ligne de transport 90 kV construite
2020, l’installation d’un GIS de type intérieur sera possible. Le GIS de type intérieur a été introduit en
Côte d’Ivoire dans le poste Yopougon 1. La liaison avec la ligne de transport et le jeu de barres existant
sera faite par câble souterrain.
Dans le poste Kossou, il n’y a pas de système SCADA actuellement, mais son introduction est prévue
dans le cadre du projet financé par la Banque Mondiale cité plus haut. Conformément au plan soumis
par CI-ENERGIES, le système SCADA fabriqué par SIFANG (Chine) sera installé pour surveiller et
contrôler le circuit de la ligne de transport existante, dont le déplacement est prévu, et deux (02) circuits
de transformateurs. Dans le projet financé par la JICA, il est nécessaire de renouveler ce système
SCADA pour surveiller et contrôler quatre (04) circuits de la ligne de transport, deux (02) unités de
réactance shunt, deux (02) circuits pour la liaison du jeu de barres, un circuit pour le tronçon du jeu de
barres, et un circuit PT.
il est nécessaire de construire le bâtiment à un endroit adjacent au bâtiment principal.

Chapitre 4
Vue panoramique du poste Kossou Espace pour l’extension de l’interrupteur

225kV
Interrupteur 225 kV existant Transformateur 225/90 kV 65 MVA existant
Figure 4.2-6 Équipements du poste Kossou
4.2.3 Poste Bouaké 2 existant
Le poste Bouaké 2 est un poste source avec les départs poste Kossou (un (01) circuit), poste Ferké (un
(01) circuit) et poste Sérébou (un (01) circuit) des lignes de transport 225kV. Les travaux de
construction de la ligne de transport de 225 kV partant pour le poste Sérébou et du doublement du jeu
de barres sont en cours, et leur achèvement est prévu en 2019. La Figure 4.2-7 illustre le schéma
unifilaire et la Figure 4.2-8 montre l’implantation, tous deux réalisés par l’équipe de l’étude sur la base
des résultats de l’étude, de l’enquête sur le terrain, et du contenu des travaux de construction
actuellement prévus.

Chapitre 4
Couplage
barres [Légende]
Nouvelles travées
(CI-ENERGIES)
Kossou 1
(existant)
Figure 4.2-7 Schéma unifilaire du poste Bouaké 2

Chapitre 4
[Légende]
Cimetière

-Installation des interrupteurs 225kV (3 travées)
-Installation des réactances shunts 225kV ‘80MVar
-Installation des tableaux de contrôle et de protection
Figure 4.2-8 Implantation du poste Bouaké 2
Le projet financé par CI-ENERGIES comprend l’installation de l’interrupteur 225 kV d’un (01) circuit
(départs poste Kossou) et des équipements annexés tels que les dispositifs de contrôle et de la protection.
L’extension du jeu de barres n’est pas nécessaire. Les travaux du projet financé par CI-ENERGIES
précèdent ceux du projet de la JICA. Pour optimiser la disposition des câbles souterrains entrants dans
le poste Bouaké, il valait mieux faire de la place pour les deux (02) circuits de l’interrupteur 225 kV
lors de ses travaux ; ainsi l’accord de CI-ENERGIES a été obtenu sur ce point durant la téléconférence
du 17 août 2020.
Le projet financé par la JICA comprend l’installation des interrupteurs 225 kV de trois (03) circuits (un
(01) circuit respectif pour les départs postes Kossou et Bouaké 3, et un (01) circuit pour la réactance
shunt), d’une (01) unité de réactance shunt 225 kV 40/80 MVar ainsi que des équipements annexes tels
que les dispositifs de contrôle et de la protection, et la rénovation du système SCADA. La réactance

Chapitre 4
shunt à capacité variable de 40 à 80 MVar est retenue, afin de réduire l’espace d’installation et les
fluctuations de tension au moment de l’entrée et de la sortie. L’extension du jeu de barres et
l’agrandissement du site du poste ne sont pas nécessaires. La liaison avec la ligne de transport et le jeu
de barres existant sera faite par câble souterrain.
Le système SCADA du fabricant NR (Chine) du poste Bouake 2 a été introduit en 2019 lors de la
création d’un (01) circuit du départ poste Sérébou et du doublement du jeu de barres, et permet de
surveiller et contrôler ces deux (02) circuits. Dans le projet financé par la JICA, il est nécessaire de
renouveler ce système SCADA existant pour surveiller et contrôler deux (02) circuits de la ligne de
transport et une (01) unité de réactance shunt.
il est nécessaire de construire le bâtiment à un endroit adjacent au bâtiment principal ou dans la zone de
l’interrupteur.
Espace pour l’extension de l’interrupteur Transformateur 225/90 kV 65 MVA existant

225 kV
Interrupteur 225 kV existant Interrupteur 225 kV existant
Figure 4.2-9 Equipements du poste Bouaké 2

Chapitre 4
4.2.4 Site prévu du poste Yamoussoukro 2
Le site acquis par CI-ENERGIES où un centre de dispatching sera aussi construit, se trouve à 10 km au
nord-ouest du centre-ville de Yamoussoukro, et est d’une superficie de 100.000 m2. Actuellement, le
centre de dispatching se situe à Abidjan et prend en charge l’exploitation des réseaux de 225 kV et de
90 kV ainsi que de l’ajustement de l’offre et de la demande. Les fonctions qui ne concernent pas Abidjan
seront transférées au nouveau centre de dispatching dont la mise en service est prévue dans deux (02)
ans et les travaux étaient déjà démarrés lors de l’étude de terrain en mars 2020.
La Figure 4.2-10 montre l’état actuel du site. Le terrain étant relativement plat, d’importants travaux
d’aménagement ne seront pas nécessaires, mais il faudra réaliser certains abattages d’arbres. En outre,
il ne sera pas difficille de transporter les équipements du fait de la proximité de la grande artère.
Légende
Magenta: Centre de
dispatching
Jaune : Nouveau poste
Figure 4.2-10 Site prévu de Yamoussoukro 2
L’entrée en coupure d’une (01) ligne existante de transport 225 kV Taabo-Kossou sera réalisée dans le
poste Yamoussoukro 2, où un (01) circuit du départ poste Taabo et un (01) circuit du départ poste
Kossou de la ligne de transport 225 kV seront connectés. En ce qui concerne le réseau de distribution,
deux (02) unités de chacun des transformateurs 225/30 kV et 225/15 kV, ou deux (02) unités de
transformateurs de trois enroulements 225/30/15 kV seront installées pour alimenter l’électricité en ville.
Les capacités totales des transformateurs sont de 60 MVA pour 225/30 kV, de 50 MVA pour 225/30/15
kV et de 110 MVA pour 225/30/15 kV. Le poste Yamoussoukro 2 sera crée à côté du centre de
dispatching dont la construction était en cours en mars 2020.

Chapitre 4
4.2.5 Site prévu du poste Bouaké 3
Le site prévu du poste Bouaké 3 se trouve à 10 km au nord du centre-ville de Bouaké, juste en-dessous
de la ligne existante de transport 225 kV Bouaké 2- Ferké, et est d’une superficie de 50.000 m2.
L’acquisition des terrains par CI-ENERGIES sera achevée dès que l’enregistrement des propriétaires,
actuellement en cours, sera terminé et les paiements effectués.
La Figure 4.2-11 montre l’état actuel du site. Le terrain étant relativement plat, d’importants travaux
d’aménagement ne seront pas nécessaire, mais il faudra réaliser certains abattages d’arbres. En outre, il
ne sera pas difficille de transporter les équipements du fait de la proximité de l’artère.
Légende
Jaune : Nouveau poste
Figure 4.2-11 Site prévu du poste Bouaké 3
L’entrée en coupure d’une (01) ligne existante de transport 225 kV Bouaké 2 - Ferké, ainsi que la
création d’un (01) circuit de la ligne de transport 225 kV Bouaké 2- Bouaké 3 ont été prévues dans le
poste Bouké 3. Cependant l’analyse du réseau a montré qu’il faut créer en plus un (01) circuit de la
ligne de transport entre Bouaké 2 et Bouaké 3 pour assurer la fiabilité N-1. L’espace de l’interrupteur
pour quatre (04) circuits devra donc être considéré dans la conception du poste Bouaké 3. Il a été
confirmé que la ligne de transport 225 kV Bouaké 2- Ferké, dont la création de l’entrée en coupure est
prévue, entrera en coupure dans le poste Katiola qui est en cours de construction. C’est donc l’entrée
en coupure de la ligne Bouaké 2-Katiola qui sera réalisée dans le cadre du projet. En ce qui concerne
le réseau de distribution, deux (02) unités de chacun des transformateurs 225/30 kV et 225/15 kV, ou
deux (02) unités de transformateurs de trois enroulements 225/30/15 kV seront installées pour alimenter
l’électricité en ville. Les capacités totales des transformateur sont de 60 MVA pour 225/30 kV, de 50
Chapitre 4
MVA pour 225/30/15 kV et de 110 MVA pour 225/30/15 kV, comme pour le poste Yamoussoukro 2.
Le réseau autour du poste Bouaké 3 y compris poste Katiola est présenté dans la Figure 4.2-12.
La coupure de courant de la ligne de transport est nécessaire afin de faire entrer en coupure la ligne de
transport de 225 kV existante entre Bouaké 2 et Ferké. D’après le responsable de Power Com, aucune
coupure de courant n’est nécessaire pour construire la fondation du pylône et la construction du pylône
peut être réalisée avec une coupure de courant d’environ trois jours, à condition que les composants du
pylône soient assemblés préalablement. Selon le responsable de CI-ENERGIES, la coupure de courant
sur cette ligne ne posera pas de problème, car la construction du réseau de 225 kV à l’ouest du poste
Ferké est déjà achevée.
Mali Burkina Faso
Ferké
Katiola
Bouaké３ ●
● ● ●
Bouaké２ ●
●
１π
×
２π ● ●
Kossou ● ●
●
●
Yamouss -
× oukro2: 1π
Taabo ● ●
Figure 4.2-12 Réseau autour du poste Bouaké 3 y compris le poste Katiola

Chapitre 4
Il n’existe pas de conception standard. CI-ENERGIES examine et approuve les conceptions proposées
par les consultants à chaque projet. Les conceptions ne posent pas de problèmes particuliers si le contenu
est conforme à la Commission Électrotechnique Internationale, qui est une norme internationale, et à la
NF, qui est une norme nationale française. Comme il est possible que des valeurs numériques différentes
soient adoptées à chaque projet, il est nécessaire que CI-ENERGIES élabore des normes de conception
standard. La Figure 4.2-13 montre certaines normes internationales qui sont exigées dans les dossiers
d’appel d’offres.
Figure 4.2-13 Extrait du dossier d’appel d’offres pour la transformation （exemple de

normes internationales appliquées）

Chapitre 4
4.3 Ouvrages de distribution de l’énergie électrique
4.3.1 Ouvrages de distribution existants
(1) Tension de distribution
Le système de distribution en Côte d’Ivoire est composé de tension moyenne (HTA：15/19/30/ kV) et
de basse tension (BT：380/220 V). Le réseau de distribution moyenne tension est alimenté par les postes
sources (HTB/HTA) connectés au réseau de transport (HTB：225/90 kV) et les champs d’application
des trois niveaux de moyenne tension sont comme suit :
‐ Niveau 15 kV： distribution dans le centre-ville

‐ Niveau 30 kV： distribution dans les zones rurales et industrielles
‐ Niveau 19 kV： distribution monophasée dans les zones rurales
A Yamoussoukro et à Bouaké, qui sont le cadre de ce projet, le réseau de distribution moyenne tension
comprend les tensions 15 kV et 30 kV. A Abidjan, la plus grande zone de demande d’électricité en Côte
d’Ivoire, il est prévu que la tension de distribution passe de 15 kV à 20 kV d’ici 2030 afin d’accroître
la capacité d’alimentation.
Le réseau de distribution basse tension est alimenté par des postes de distributions contenant des
transformateurs HTA/BT connectés au réseau de distribution moyenne tension. Ces postes alimentent
les consommateurs en monophasée de 220 V ou en triphasée de 380 V. Les types de consommateurs
alimentés en basse tension sont les suivants :
‐ Résidentiels
‐ Professionnels (PME)
‐ Lampadaires publics
(2) Régime de neutre
Le point neutre du transformateur du poste de distribution (HTB/HTA) utilise une méthode de mise à
la terre par résistance afin de limiter le courant de défaut à la terre à 300 A pour la ligne aérienne et à 1
000 A pour le mixte de la ligne aérienne et du câble souterrain. Pour la protection contre les défauts à
la terre, le point de défaut est sélectionné et éliminé par le relais de surintensité.
(3) Méthode de distribution
Le système de distribution peut être principalement divisé en réseau aérien (Figure 4.3-1) et en réseau
souterrain (Figure 4.3-2). Le Tableau 4.3-1 montre la longueur des lignes de distribution moyenne

Chapitre 4
tension et le taux d’enfouissement à Yamoussoukro et Bouaké, qui sont le cadre de ce projet, à Abidjan,
qui est la zone de demande la plus importante, et aux autres villes.
En Côte d’Ivoire, le réseau aérien est essentiellement adopté, et le réseau souterrain est adopté dans le
centre-ville. Ces dernières années, l’enfouissement de lignes aériennes existantes est encouragé pour
des raisons environnementales et de prévention des incidents. Les normes de planification des ouvrages
de distribution publiées en 2016 (CHOIX TECHNIQUES ET DOCTRINE DE LA PLANIFICATION
DES RÉSEAUX ÉLECTRIQUES DE DISTRIBUTION EN CÔTE D'IVOIRE), stipulent que toutes les
lignes de distribution moyenne tension de la capitale économique Abidjan, de la métropole
Yamoussoukro, de Bouaké et de San Pédro seront à terme souterraines.
Le taux d’enfouissement à Yamoussoukro est de 68%, ce qui est supérieur à celui des autres villes. La
raison supposée est que Yamoussoukro est une ville relativement nouvelle qui a été relocalisée en 1983
et le câble souterrain a été adopté dès le stade de la planification urbaine. En revanche, le taux
d’enfouissement à Bouaké ne dépasse pas 13 %, mais les travaux d’enfouissement mentionnés ci-dessus
sont actuellement en cours dans la ville, et la ligne de distribution nouvellement installée est également
souterraine.
Figure 4.3-1 Ligne aérienne Figure 4.3-2 Câble souterrain (en

construction)

Chapitre 4
Tableau 4.3-1 Aperçu des lignes de distribution moyenne tension
Longueur (km)
Taux
Ville
Ligne aérienne Câble souterrain Total d'enfouissement
Yamoussoukro 375 779 1,154 68%

Bouaké 627 90 717 13%
Abidjan 964 1,479 2,443 61%
Autres 20,030 190 20,220 1%
Total 21,996 2,538 24,534 10%
Source：Rédaction par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base des documents fourmis par CI-ENERGIES
(4) Système de distribution moyenne tension
Dans le réseau de distribution moyenne tension de base des grandes villes utilisant les câbles souterrains
telles qu’Abidjan, Yamoussoukro et Bouaké de cette étude, les réseaux en coupure d’artère (Figure
4.3-3) ou les réseaux en fuseau (Figure 4.3-4) sont adoptés. Les deux réseaux sont très fiables et orientés
vers des alimentations doubles mais la situation actuelle est une étape intermédiaire visant à construire
ces réseaux en raison de peu de temps après la formulation des normes de planification (2016).
Figure 4.3-3 Schéma conceptuel des réseaux de distribution en coupure d’artère

Chapitre 4
Figure 4.3-4 Schéma conceptuel des réseaux de distribution en structure fuseau
Dans une structure en fuseau, tous les câbles de travail, issus d’un ou plusieurs postes HTB/HTA,
convergent vers un poste unique dit « poste de réflexion ». Le secours des câbles de travail est assuré
par un câble spécialisé. Les câbles de travail formant un fuseau sont issus d’un même poste source, et
le câble secours est issu d’un autre poste source. En outre, le poste HTA/BT peut être connecté à plus
de 2 lignes de distribution et il est relativement fiable afin de pouvoir assurer une alimentation de
secours même dans le poste de distribution du tronçon d’incident.
Puisque les changements de flux de puissance dus à la commutation du réseau sont supposés sur les
deux types réseaux, boucle et en fuseau ; le câble utilisé est unifié au format PER 240 mm2.
Figure 4.3-5 Poste de réflexion (à gauche：vue extérieure, à droite：interrupteur)

Chapitre 4
Figure 4.3-6 Câble souterrain de distribution
(5) Poste HTA/BT
Il existe deux principaux types de postes de distribution dans le système de distribution ivoirien.
‐ H61：Poste de distribution monté sur poteau et principalement construit dans la zone de la ligne
aérienne de distribution (50, 100, 160 kVA)
‐ H59：Poste de distribution installé au sol et principalement construit dans la zone de la ligne
souterraine de distribution (250, 400, 630, 800 kVA)
La zone de cette étude est une zone de lignes souterraines de distribution, et le poste de distribution
adopté est le H59 mentionné ci-dessus. Le H59 est principalement situé dans un bâtiment en brique. Ce
bâtiment a été construit après l’acquisition du terrain par CI-ENERGIES. À l’intérieur du bâtiment, un
ou deux transformateurs, des unités de réception de puissance moyenne tension de deux lignes ou plus,
un circuit de protection pour les transformateurs et un tableau de distribution basse tension sont installés.
Ce tableau basse tension est connecté à huit lignes au maximum pour alimenter la demande en basse
tension autour du poste de distribution.

Chapitre 4
(Bâtiment du poste de distribution) (Unités de réception de puissance)
(Transformateur) (Tableau de distribution à basse tension)
Figure 4.3-7 Poste de distribution (H59)
(6) Réseau de distribution à basse tension
Le réseau de distribution basse tension est principalement un réseau radial. Dans le cas du réseau aérien,
des fils nus étaient utilisés auparavant mais ils ont récemment été remplacés par des fils recouverts
(câble d’ABC). Dans les zones denses telles que les centres-villes, le réseau souterrain a également été
introduit pour la distribution basse tension.
Suite à l’introduction du compteur intelligent, comme dispositifs de mesure installés chez les
consommateurs, les opérations de lecture des compteurs ainsi que de démarrage ou d’arrêt de ceux-ci
peuvent être effectuées à distance.

Chapitre 4
Figure 4.3-8 Compteur intelligent
(7) Automatisation de la distribution
Dans le système de distribution en Côte d’Ivoire, la surveillance et le contrôle à distance sont effectués
par un Bureau Central de Conduite (BCC). Les installations pouvant être surveillées et contrôlées sont
comme suit :
‐ Poste Source HTB/HTA

‐ Poste de réflexion
‐ Poste HTA/BT
Le BCC exploite actuellement le système national de distribution sur un site à Abidjan mais un second
site est en construction à Yamoussoukro. Après la fin des travaux de construction, la zone d’Abidjan et
les autres zones seront divisées et des instructions de fonctionnement seront émises par deux BCC.
Chaque BCC a la même configuration de système. Pour parer à l’éventualité où un problème survient
dans un BCC, l’autre BCC a une fonction qui peut couvrir tout le pays.
Le signal de contrôle de surveillance des ouvrages de distribution est intégré au poste de distribution
puis envoyé au BCC. Chaque poste de distribution et BCC sont reliés par une fibre optique qui permet
ainsi une transmission à grande vitesse. Le poste de distribution et les ouvrages de distribution sont
reliés par une fibre optique, une ligne de distribution, une radio, etc.
Actuellement, tous les ouvrages de distribution ne sont pas connectés au réseau de surveillance et de
contrôle mais leur connexion est en cours de développement par étapes.

Chapitre 4
4.3.2 Ouvrages de distribution de la ville de Yamoussoukro
(1) Réseau de distribution existant
Comme décrit dans le Chapitre 3.4, la ville de Yamoussoukro est actuellement alimentée par le poste
Yamoussoukro 1 et le poste 30/15 kV. Huit (8) départs de 15 kV et 2 départs de 30 kV venant du poste
Yamoussoukro 1 et 3 départs de 15 kV venant du poste de 30/15 kV sont exploitées dans le réseau de
distribution.
CI-ENERGIES développe actuellement pour la gestion des ouvrages du réseau de distribution une base
de données des installations qui utilise un système d’information géographique (SIG). La Figure 4.3-9
montre sur une carte Google earth les données SIG du réseau de distribution obtenues lors de la première
étude.
Figure 4.3-9 Données de la gestion des ouvrages de distribution par SIG

(Yamoussoukro)

Chapitre 4
(2) Tracé du réseau de distribution à créer
Le projet vise à construire un réseau de distribution depuis le poste Yamoussoukro 2 et de renforcer le

réseau de distribution dans la ville. Les sites particuliers du réseau, où jusqu’à six (06) départs devront
être enfouis sous les routes, et où il faut traverser l’étang, ont été visités. La Figure 4.3-10 représente la
route traversant l’étang. Il a été constaté que l’enfouissement de câbles par l’excavation de la route était
possible parce que la route avait été construite sur des terres aménagées au lieu de traverser l’étang par
un pont.
Figure 4.3-10 Vue de la route du centre-ville de Yamoussoukro
(3) Poste de distribution existant
Le projet comprend la connexion des lignes de distribution à construire avec les postes de distribution
existants. Pour la connexion avec les nouveaux départs, il faut ajouter des interrupteurs dans les postes
de distribution existants, et l’espace pour les interrupteurs devra donc être assuré.
Durant la visite aux postes de distribution existants à connecter (29 postes), il a été constaté que :
‐ Un (01) poste ne nécessite pas de connexion étant donné qu’il est réservé aux équipements qui ne sont pas
utilisés ;
‐ Huit (08) postes manquent d’espace pour installer les nouveaux interrupteurs ;
‐ Neuf (09) postes utilisent des interrupteurs d’un modèle ancien, ce qui ne permet pas la connexion avec les
nouveaux interrupteurs ; et
‐ Deux (02) postes sont à risque d’inondation à cause du terrain bas.
Les mesures à prendre dans ces postes sont respectivement, le changement du poste de distribution à
connecter, la rénovation des bâtiments pour assurer l’espace des nouveaux équipements, le

Chapitre 4
renouvellement des interrupteurs existants, et le déplacement des postes vers des terrains plus élevés.
Le chapitre 6 ci-après présente le détail des modifications par rapport à l’étude d’avant-projet effectuée
par CI-ENERGIES.
Figure 4.3-11 Exemple de manque d’espace pour les nouveaux équipements
Figure 4.3-12 Exemples d’interrupteurs d’un modèle ancien
Trace de
l’inondation
Figure 4.3-13 Poste de distribution à risque d’inondation

Chapitre 4
(4) Poste de distribution à créer
Conformément au résultat de l’étude de site décrit ci-dessus, un nouveau poste de distribution est ajouté
pour remplacer le poste qui ne nécessite pas de connexion, en plus des sept (07) postes initialement
prévus. Les huit sites ont été visités pour vérifier le tracé du réseau et l’espace d’installation, et aucun
obstacle n’a été observé sur les sites.
(5) Poste de réflexion
Le poste de réflexion appelé le Poste 0, qui était autrefois utilisé comme centrale est situé dans le centre-
ville. Deux (02) circuits de distribution de 15 kV (Ville 3/1 et Ville 3/2) provenant du poste
Yamoussoukro 1 sont branchées à des tableaux de distribution indépendants du Poste 0 en tant que
sources d’alimentation. Un disjoncteur est installé entre les jeux de barres du tableau de distribution et
les équipements sont configurés afin de permettre un allégement mutuel en cas d’incident sur une des
lignes d’alimentation. La possibilité de tirer 5 lignes de distribution depuis chaque tableau de
distribution contribue ainsi à une alimentation stable vers le centre-ville et à une fiabilité accrue du
réseau.
L’entrée de 2 (02) nouveaux circuits du poste Yamoussoukro 2 et l’extension des installations de

commutation sont prévues dans le Poste 0 dans le cadre du projet. Durant l’étude sur le terrain il a été
constaté qu’il est possible d’ajouter les nouveaux équipements, car il y a suffisamment de terrains
vacants sur les lieux. Cependant la rénovation du bâtiment sera nécessaire à cause de sa taille réduite.
Figure 4.3-14 Poste 0

Chapitre 4
4.3.3 Ouvrages de distribution de la ville de Bouaké
(1) Réseau de distribution existant
Comme décrit dans le Chapitre 3.4, la ville de Bouaké est actuellement alimentée par les postes Bouaké
1 et 2. Dix (10) lignes de distribution de 15 kV, et quatre (4) lignes de distribution de 30 kV venant du
poste Bouaké 1 et cinq (5) lignes de distribution de 15 kV venant du poste Bouaké 2 sont exploitées
dans le réseau de distribution. La Figure 4.3-15 montre sur une carte Google Earth les données SIG du
réseau de distribution.
Figure 4.3-15 Données de la gestion des ouvrages de distribution par SIG (Bouaké)

Chapitre 4
(2) Tracé du réseau de distribution à créer
Le projet de cette étude est de construire une nouvelle ligne de distribution à partir du poste de Bouaké
3 et de renforcer le réseau de distribution à Bouaké. Les départs du poste de Bouaké 3 sont prévus le
long de l’artère allant vers le sud. Les travaux d’enfouissement de jusqu’à 7 (07) départs seront
nécessaires suivant cette route. Lors de la première étude, il a été constaté que la largeur de la route est
suffisante et qu’il n’y a pas d’obstacle majeur pour la construction de nouveaux câbles souterrains de
distribution.
(3) Poste de distribution existant
Durant la visite aux postes de distribution existants à connecter (20 postes), il a été constaté que :
‐ Un (01) poste manque d’espace pour installer le nouvel interrupteur ; et
‐ Un (01) poste utilise un interrupteur d’un modèle ancien, ce qui ne permet pas la connexion avec le
nouvel interrupteur.
Les mesures à prendre dans ces postes sont respectivement, la rénovation du bâtiment pour assurer
l’espace des nouveaux équipements, et le renouvellement de l’interrupteur existant. Le chapitre 6 ci-
après présente le détail des modifications par rapport à l’étude d’avant-projet effectuée par CI-
ENERGIES.
(4) Poste de distribution à créer
L’étude des sites a porté sur le tracé du réseau de distribution et les espaces d’installation prévus pour
les six (06) postes de distribution à créer à Bouaké. Il a été constaté que deux (02) postes ont déjà été
construits dans le cadre du projet ENERGOS 1. Les quatre (04) postes restant sont donc le cadre de ce
projet, et aucun obstacle n’a été observé sur les sites.
CI-ENERGIES a établi et applique les quatre normes suivantes pour la planification des ouvrages de
distribution et la conception.
① CHOIX TECHNIQUES ET DOCTRINE DE LA PLANIFICATION DES RÉSEAUX

ÉLECTRIQUES DE DISTRIBUTION EN CÔTE D'IVOIRE

Chapitre 4
② GUIDE TECHNIQUE RÉSEAU DE DISTRIBUTION Partie_1 : POSTE HTA/BT

③ GUIDE TECHNIQUE RÉSEAU DE DISTRIBUTION Partie_2 : RÉSEAU HTA
④ GUIDE TECHNIQUE RÉSEAU DE DISTRIBUTION Partie_3 : RÉSEAU BT
Comme mentionné au Chapitre 4.3.1, ① est la norme de planification pour les ouvrages de distribution,
et définit les principes relatifs au réseau de distribution, au concept de configuration du réseau et aux
indicateurs de qualité, etc. en Côte d’Ivoire. Cette norme de planification ne décrit pas les spécifications
techniques des équipements utilisées dans les ouvrages de distribution ; elles sont décrites dans les
guides techniques ② à ④. Le contenu du guide technique relatif aux ouvrages de distribution est
décrit ci-dessous.
(1) Normes relatives aux ouvrages de distribution
1) Poteau électrique
Le Tableau 4.3-2 montre la norme du poteau électrique utilisée en Côte d’Ivoire. La longueur du
poteau est de 12 à 15m et l’effort nominal admissible est de 200 à 1 650 daN. Le calcul d’effort
est effectué pour chaque emplacement d’utilisation en considérant les facteurs tels que la taille du
fil électrique à utiliser, l’angle de la ligne, le poteau d’extrémité, et le poteau de l’équipement. Les
normes d’application des poteaux sont indiquées dans le Tableau 4.3-2 au Tableau 4.3-4.
Tableau 4.3-2 Normes d’application des poteaux
Type Classification Longueur (m) Eﬀort (daN） Type Longueur (m) Eﬀort (daN）
CLASSE A 12 300-1 000 14 920
CLASSE A 13 300-1 600 12 200-1 650
Poteau
Poteau CLASSE A 14 300-1 600 13 400-1 650
métallique
béton CLASSE B 12 1 000-1 600 14 1 650
CLASSE B 13 1 000-1 600 15 500-1 580
CLASSE B 14 1 000-1 600
Source：GUIDE TECHNIQUE RESEAU DE DISTRIBUTION, CI-ENERGIES
Tableau 4.3-3 Normes d’application des supports en fonction des sections de conducteur
et des angles de piquetage
CONDUCTEUR 54,6 mm CONDUCTEUR 93,3 mm et 148 mm

ANGLE（grades） SUPPORT ANGLE SUPPORT
α ≦ 5 et alignement 12/300 ou 13/300 α ≦ 5 et 12/400 ou 12/500
5 < α ≦ 10 12/400 ou 13/400 5 < α ≦ 30 12/800 ou 13/800
10 < α ≦ 30 12/650 ou 13/650 30 < α ≦ 60 12/1250 ou 13/1250
30 < α ≦ 50 12/1000 ou 13/1000 60 < α ≦ 80 2x (12/1250) ou 2x
50 < α ≦ 70 12/1250 ou 13/1250 α > 80 2x (12/1600) ou 2x
α > 70 2x (12/1250) ou 2x *100grades = 90°

Chapitre 4
Tableau 4.3-4 Normes d’application des poteaux en fonction des utilisations
Caractéristiques Observations
Pour les conducteurs de section ≥ 93,3 mm2, les
Support dʼARRET 12/1250 ou 13/1250
supports sont jumelés
Support IACM 12/800 ou 13/800
Support TFO H61 12/1250 ou 13/1250
2) Fil électrique
Dans la ligne aérienne de distribution de 15/30 kV, des fils nus sont utilisés et le conducteur est en
Almélec. Il existe trois tailles de fil standard : 148,1, 93,3 et 54,6 mm2. Le Tableau 4.3-5 montre
les lieux d’application et les spécifications techniques.
Tableau 4.3-5 Utilisation et spécifications techniques pour la ligne en aluminium moyenne

tension
Conducteurs Nus en Almélec

Unité 148,1mm2 93,3mm2 54,3mm2
Lieux d'application Artères Dérivations primaires Dérivations secondaire
Caractéristiques dimensionnelles
Diamètre des fils mm 3.15 2.25 3.15
Nombre total de fils u 19 19 7
Diamètre externe nominal mm 15.75 11.25 9.45
Section du conducteur mm2 148.1 93.3 54.6
Masse approximative kg/km 407 208 149
Caractéristiques électriques
Résistance ohmique max. du
Ohm/km 0.224 0.438 0.603
conducteur à 20°C
Intensité maxi admissible IMAP A 379 285 204
Caractéristiques mécaniques
Charge de rupture kN 48.1 24.55 17.75
Le fil électrique en aluminium revêtu (ABC) comme décrit ci-dessus est utilisé pour la ligne
principale à basse tension. Le Tableau 4.3-6 montre les types de fils utilisés et les spécifications
techniques.

Chapitre 4
Tableau 4.3-6 Types de fil électrique en aluminium revêtu et spécifications techniques
Longueur
Chute de Charge de
R à 20℃ Imax maximale
Composition du faisceau tension rupture du neutre
(Ω/ km) (A) recommandée
(V/A・km） porteur (daN)
(m)
3x35+54,6+16mm² 0,868 1,65 149 141 1 660

3x70+54,6+16mm² 0,443 0,87 192 218 1 660
3x150+70mm²+16mm² 0,206 0,46 344 222 2 050
3) Câble
Le câble souterrain utilisé pour la ligne de distribution moyenne tension est principalement unifié
en câble XLPE 240 mm2 afin d’éviter l’apparition de goulots d’étranglement au moment de la
commutation du système comme décrit dans la section 4.3.1, et les trois (03) tailles de 240, 95 et
50 mm2 sont répertoriées. Les spécifications techniques du câble XLPE sont présentées dans le
Tableau 4.3-7.
Tableau 4.3-7 Spécifications techniques du câble XLPE
Câbles CIS Alu

Unité 240mm² 95mm² 50mm²
Caractéristiques dimensionnelles
Diamètre de lʼâme mm 18 11,3 8,2
Diamètre externe de la torsade mm 78,7 - -
Masse approximative kg/km 4.260
Caractéristiques électriques
Réactance max. du conducteur à 50 Hz Ohm/km 0,1 0,12 0,14
Intensité maxi admissible IMAP A 428 252 175
4) Interrupteurs
Les interrupteurs utilisés en Côte d’Ivoire comprennent des interrupteurs à commande manuelle
(IACM) installés sur des poteaux, des interrupteurs aériens télécommandés (IAT) contrôlables à
distance et des appareillages de commutation à gaz (GIS) ou des appareillages de commutation à
air (AIS) installés à l’intérieur du poste de distribution.

Chapitre 4
Source：GUIDE TECHNIQUE REEAU DE DISTRIBUTION, CI-ENERGIES
Figure 4.3-16 Interrupteur aérien (IACM)
Tableau 4.3-8 Exemple des spécifications de l’interrupteur aérien (IACM 24 kV)
IACM 24kV
Courant assigné 200A 400A 400A
Pouvoir de coupure 50A 100A 400A
Pouvoir de fermeture crête sous une
10ｋA 10ｋA 10ｋA
vitesse dépendante de l'opérateur
Pouvoir de fermeture crête sous une
vitesse indépendante de l'opérateur par
20kA 20kA 20kA
l'adjonction d'une commande à
accumulation d'énergie type Tumber:

Chapitre 4
Figure 4.3-17 Tableau HTA à isolement intégral au gaz
5) Transformateur
Comme mentionné au Chapitre 4.3.1, deux types de poste de distribution, H59 et H61, sont
exploités en Côte d’Ivoire. Seul le poste H59 (250, 400, 630 kVA) sera appliqué au projet de cette
étude. Le transformateur est celui triphasé isolé à l’huile et le type de noyau de fer est le
transformateur orienté au grain laminé à froid (CRGOT).
Figure 4.3-18 Exemple de transformateur pour le poste de distribution

Chapitre 4
(2) Norme de construction
1) Poteau électrique
Lors de l’installation des poteaux, il est nécessaire de renforcer la base du poteau avec une
fondation en béton correspondant à l’effort admissible du poteau. La profondeur P de la fondation
est déterminée par P = H / 10 +0,5 en fonction de la longueur du poteau H et la longueur (a) et la
largeur (b) sont déterminée par le Tableau 4.3-9 et la Figure 4.3-19.
Tableau 4.3-9 Critères d’application de la fondation du poteau électrique
DE 9 à 12 m DE 13 à 14 m
DIMENSIONS DE FOUILLE DIMENSIONS DE FOUILLE
EFFORT DU SUPPORT (daN) a (cm) b (cm) a (cm) b (cm)
150-200 60 40 60 40
330 60 40 70 40
400 65 45 70 45
500 70 45 75 45
650 75 50 80 50
800 85 70 90 70
1.000 95 75 100 75
1.250 100 85 100 85
2.000 110 95 110 95
Source：GUIDE TECHNIQUE RÉSEAU DE DISTRIBUTION, CI-ENERGIES
Figure 4.3-19 Dimension de la fondation du poteau électrique

Chapitre 4
2) Armements des poteaux
Les armements sur les poteaux d’alignement adoptent la méthode de la suspension utilisant deux
types d’éléments métalliques appelés « Nappe-voûte ». Les armements sur les poteaux d’arrêt,
utilisée pour le poteau d’angle et le poteau d’extrémité, adoptent la méthode de la tension appelée
« Traverse d’Ancrage ». Des exemples d’armements des poteaux sont illustrés à la Figure 4.3-20.
Armements sur les poteaux d’alignement Armements sur les poteaux d’arrêt
Figure 4.3-20 Exemples des dispositifs d’armement des poteaux
3) Câble souterrain
La méthode d’enterrement direct est standard pour le câble souterrain. La profondeur

d’enfouissement est de 80 cm et la largeur d’excavation par ligne est de 40 cm. Les parties
inférieure et supérieure du câble sont remblayées de sable afin d’éviter d’endommager la gaine du
câble, et un grillage de plastique rouge est installée à 20 cm au-dessus du câble afin d’éviter les
accidents lors de travaux de forage en signalant la présence du câble
Source：GUIDE TECHNIQUE RÉSEAU DE DISTRIBUTION, CI-ENERGIES
Figure 4.3-21 Section transversale de l’enfouissement du câble souterrain

Chapitre 5
Rapport final Considération environnementales et sociales
Chapitre 5
Considérations environnementales et sociales
République de Côte d’Ivoire

Etude préparatoire du Projet de renforcement du corridor nord (Taabo-Kossou-Bouaké)
Chapitre 5
Rapport final Considérations environnementales et sociales
Chapitre 5 Considérations environnementales et sociales
5.1 Considérations environnementales et sociales
5.1.1 Descriptions générales des composants susceptibles d'affecter les considérations

environnementales et sociales
Les composants susceptibles d'affecter les considérations environnementales et sociales sont montrés
dans le Tableau 5-1-1. La zone ciblé du projet est également indiquée dans la Figure 5.1-1.
Tableau 5.1-1 Composants du projet
No. Composant Détail

1 Construction d’une ligne de - Construction de la ligne de transport 225 kV entre les postes Taabo et
transport 225kV Kossou (138,7km).
- Construction de la ligne de transport 225 kV entres les postes Kossou et
Bouaké 3 (131,6 km)
2 Extension de trois (03) - Extension du poste Taabo (Les travaux sont limités dans le poste
postes existants existant.)
- Extension du poste Kossou (Les travaux seront réalisés en dehors du
poste existant, mais ce terrain appartient à CI-ENERGIES.)
- Extension du poste Bouaké 2 (Les travaux sont limités dans le poste
existant.)
3 Construction de deux (02) - Construction du poste Yamoussoukro 2 (Le terrain est acquis.)
postes (*1) - Construction du poste Bouaké 3 (Le terrain est acquis)
4 Renforcement des réseaux - Construction des câbles souterrains
de distribution électrique des
villes de Yamoussoukro
(capitale) et de Bouaké
（*1）C’est un composant ajouté lors de la modification du contrat avec la JICA en février 2020.

Chapitre 5
Considérations environnementales et sociales Rapport final
Vallee du Bandama
Ville
Zone ciblée
Bouaké
Ville Lacs
Yamoussoukro
Lagunes
Source：Edition de l’abidjan.net（2018）par l’équipe de l’étude de la JICA
Figure 5.1-1 Zone ciblée du projet
5.1.2 Conditions environnementales et sociales de base
La Côte d’Ivoire se constitue de 14 districts (2 autonomes inclus), de 31 régions et de 95 départements.

Les sites cibles du projet se trouvent dans ① la région de l’Agnéby-Tiassa du district de Lagunes, ②
la région du Bélier du District de Lacs, ③ la région du Gbéké du District de la Vallée du Bandama,
④ le district autonome de Yamoussoukro qui se trouvent au Centre du Pays, ayant des terrains
ondulants et à une altitude d'environ 200-300m.
Les villes principales situées le long de la ligne de transport sont Bouaké et Yamoussoukro. Dans le
centre de ces villes s’étendent les quartiers commerciaux et résidentiels, entourés par les terres agricoles
et les forêts.

Chapitre 5
Tableau 5.1-2 Division administrative dans la zone ciblée
No. District Région Capital Département

1 Lagunes Agnéby-Tiassa Dabou Agboville
Sikensi
Taabo
Tiassale
2 Lacs Bélier Dimbokro Didievi
Djekanou
Tiebissou
Toumodi
3 Vallée du Gbéké Bouaké Beoumi
Bandama Botro
Bouake
Sakassou
4 District Autonome de Yamoussoukro Attiegouakro
Yamoussoukro
(1) Environnement naturel
1) Climat
Selon la classification de Köppen, les villes de Bouaké et de Yamoussoukro appartiennent à la

région climatique de savane (Aw), avec une saison des pluies qui s’étend de mai à septembre et
une saison sèche d'octobre à avril. A Bouaké, la température moyenne annuelle est de 26,2 ° C et
les précipitations annuelles sont de 1139 mm.
A Yamoussoukro, la température annuelle moyenne est de 25,9 ° C et les précipitations annuelles

de 1118 mm 1..
2) Air
Dans la zone ciblée, la qualité d’air a été mesurée à partir du mois de novembre 2018 jusqu’au
mois de mars 2019. Les valeurs moyennes par jour de PM2.5 et PM10 sont respectivement de 7.0
µg/m3 à 79.0 µg/m3 et de 18.0 µg/m3 à 154.0 µg/m3 qui dépassent le standard OMS 2. La cause
principale est le trafic des véhicules sur les routes non goudronnées
1
Source：https://en.climate-data.org/
2
Norme SFI：PM2.5（valeur moyenne par jour）25 µg/m3, PM10（valeur moyenne par jour）50 µg/m3
En Côte d’Ivoire, il n’y a ni norme nationale de la qualité d’air, ni valeur réglementaire concernant les sources mobiles telles que véhicules (La
stipulation est limitée à la régulation de gaz d’échappement.)

Chapitre 5
Tableau 5.1-3 Niveau de référence de la qualité d’air
PM2.5 PM10
No. Point de prélèvement Coordonnées
(μg/m3) (μg/m3)
1 Kossou 30N (X=225858, Y=775169) 15,6 29,2
2 Lolobo 30N (X=249750, Y=770143) 22,6 45,8
3 Manhounou Akouê 30N (X=237749, Y=768709) 23,8 49,3
4 Bringakro 30N (X=269154, Y=709013) 7,0 37,0
5 Wawakro 30N(X=0271046, Y=0720613) 79,0 154,0
6 N’Zéré 30N(X=0260172, Y=0766446) 8,0 18,0
Seuil national 3 - -
Seuil de la SFI 4 25 50
Source： préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base du rapport EIES de ce projet (juillet 2020；CI-ENERGIES)
3) Qualité d’eau
Les échantillons d’eau ont été prélevés sur le site du projet du mois de novembre 2018 jusqu’au
mois de mars 2019. Les résultats sont présentés ci-après. La pollution n’est pas susceptible.
Cependant l’analyse a été effectuée pour obtenir les données de base.
Tableau 5.1-4 Analyse des échantillons d’eau
Valeur
No. Paramètre Unité Site : Fleuve de Kan (Tiébissou) Norme nationale 5
Coordonnées : 7°07'56.4"N, 5°10'04.7"W
oC
1 Température 29,0 -
2 pH - 7 432 -
3 DBO5 mg/L 15 -
4 MES mg/L 30 -
5 Turbidité N.T.U. 5,36 -
6 Conductivité μS/cm 80,55 -
7 Cuivre（Cu） mg/L 0,013 -
8 Zinc（Zn） mg/L 0,015 -
9 Aluminium（Al） mg/L 0,033 -
10 Manganèse（Mn） mg/L 0,090 -
Source： préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base du rapport EIES de ce projet (juillet 2020；CI-ENERGIES)
4) Bruit
Dans la zone ciblée, les bruits ont été mesurés à partir du mois de novembre 2018 jusqu’au mois
de mars 2019. Un exemple des résultats est montré ci-après. Dans certains sites, les valeurs
excèdent les normes nationales et celle de la SFI. Ce bruit est dû à la circulation dense sur les
routes.
3
En Côte d’Ivoire, il n’y a ni norme nationale de la qualité d’air, ni valeur réglementaire concernant les sources mobiles telles que véhicules. (La
stipulation est limitée à la régulation de gaz d’échappement.)
4
Source : Directives EHS générales environnement, émissions atmosphériques et qualité d’eau Tableau 1.1.1
5
En Côte d’Ivoire, il n’y a pas ni norme de la qualité d’eau, ni norme de la qualité de rivière appliquée aux projets relatifs à la ligne de transport,
au poste et à la distribution d’électricité. (La stipulation est limitée à la régularisation d’eaux usées industrielles.)

Chapitre 5
Tableau 5.1-5 Niveau acoustique de référence
Niveau Norme Norme

No. Site Cordonnées Classification
acoustique nationale SFI
1 Kossou 30N (X=225858, Y=775169) 57
30N (X=224916, Y=774156) Quartier résidentiel en 46
2 Lolobo 30N (X= 249488, Y= 770518) ville avec la 57,2
30N (X=237749, Y=768709) circulation de trafic 58,2 60 55
3 Manhounou
Akouê 30N (X=237355, Y=769407) dense, milieu rural, 50,7
30N (X=273279, Y=695055)
pendant la journée 63,0
4 Kouamekro
Source： préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base du Rapport d’’étude d’impact environnemental et social (juillet 2020, rédigé par
CI-ENERGIES)
5) Ecosystème
Le développement des quartiers résidentiels et l’agrandissement de la culture agricole sont avancés

dans la zone d’emprise du projet. Il n’y a donc pas d’animaux sauvages sauf les oiseaux et les
sangliers. La végétation est constituée en grade partie de forêts claires et de savanes.
Dans la zone d’emprise du projet, l’étude sur la végétation et les animaux a été effectuée à partir
du mois de novembre 2018 jusqu’au mois de mars 2019. Les espèces constatées dans cette étude
qui sont inscrites sur la liste rouge de l’UICN (Union internationale pour la conservation de la
nature) sont listées dans le tableau ci-après. Deux espèces correspondant aux catégories VU et LC 6
de la liste rouge de l’UICN ont été constatées. Mais elles sont réparties sur l’Afrique, et pas
seulement en Côte d’Ivoire (Tableau 5.1-6). En plus, 75 espèces d’oiseaux correspondant à la
catégorie LC ont été constatées.
Tableau 5.1-6 Espèces listées dans la liste rouge UICN
Famille Espèces Liste rouge de l’UICN Note

Moraceae Milicia excelsa NT Distribution large en Afrique, ex Côte d’Ivoire,
1
Ethiopie, Kenya, Soudain, etc.
2 Sapotaceae Vitellaria paradoxa VU Distribution large en Côte d’Ivoire, Ghana,
Sénégal, Uganda, Soudain, etc.
Source： Rapport d’’étude d’impact environnemental et social (juillet 2020, rédigé par CI-ENERGIES),
Préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base du site web de la liste rouge de l’UICN（https://www.iucnredlist.org/）
6) Aires de protection
Il y a les aires de protection aux alentours des sites, telles que le Parc National d’Abokouamekro
6
La liste rouge de l’UICN est pour déterminer les espèces menacées. La catégorie par ordre de haute risque est EX (Eteinte), EW (Eteinte à l’état
sauvage), CR (En danger critique), EN (En danger), VU (Vulnérable), NT (Quasi menacée), LC (Préoccupation mineure).

Chapitre 5
(près de Yamoussoukro), et la réserve scientifique de Lamto (près de Taabo). Mais elles sont à
distance suffisante des sites du projet7, donc l’impact n’est pas prévu. Il n’y a pas de régions qui
comportent des sites importants écologiques, historiques et culturels qui pourraient être impactés
par le projet et qui ne sont pas spécifiés dans la législation8（Référer à « 5.1.2 (1) 4）Ecosystème »
pour les informations concernant l’écosystème）.
(2) Environnement social
1) Population
Selon le recensement (l’année 2014), les populations de ① la région de l’Agnéby-Tiassa du

district de Lagunes, ② la région du Bélier du district de Lacs, ③ la région du Gbéké du district
de la vallée du Bandama et ④ le district autonome de Yamoussoukro où le site du projet se trouve,
sont respectivement de ① 606 852 habitants, de ② 346 768 habitants, de ③ 1 010 849
habitants et de ④ 355 573 habitants. La répartition des hommes et des femmes, le nombre de
ménages et le nombre moyen de personnes par ménage sont indiqués dans le Tableau 5.1-7.
Tableau 5.1-7 Répartition démographique dans le site du projet
Nombre
Hommes Femmes Total Ménages moyen de
No. District Région Département
(pers.) (pers.) (pers.) (nombre) personne/
ménage
1 Lagunes Agnéby- Agboville 150,957 141,152 292,109 56,032 5.2
Tiassa Sikensi 40,848 37,591 78,439 14,695 5.3
Taabo 29,873 26,549 56,422 9,808 5.8
Tiassale 98,702 81,180 179,882 38,996 4.6
Total 320,380 286,472 606,852 119,531 5.1
2 Lacs Bélier Didievi 44,087 49,612 93,699 14,638 6.4
Djekanou 13,768 12,742 26,510 4,718 5.6
Tiebissou 49,976 48,758 98,734 17,852 5.5
Toumodi 64,721 63,104 127,825 22,391 5.7
Total 172,552 174,216 346,768 59,599 5.8
3 Vallée du Gbéké Beoumi 77,168 77,038 154,206 25,623 6.0
Bandama Botro 38,545 42,879 81,424 13,026 6.3
Bouake 342,609 338,085 680,694 116,672 5.8
Sakassou 48,290 46,235 94,525 15,395 6.1
Total 506,612 504,237 1,010,849 170,716 5.9
4 District Attiegouakro 23,317 22,200 45,517 7,575 6.0
autonome Yamoussoukro 158,183 151,873 310,056 63,562 4.9
Yamoussoukro Total 181,500 174,073 355,573 71,137 5.0
Source： préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base du recensement de la population (l’année 2014) effectué par l’Institut National de la
Statistique de Côte d’ivoire
7
Le Parc National d’Abokouamekro et la réserve scientifique Lamto sont loins du site de projet avec la distance plus de 10 km.
8
La zone clé pour la biodiversité n’est pas constatée le long du couloir de la ligne de transport de ce projet et autour des réseaux de distribution
des postes.（Source：Integrated Biodiversity Assessment Tool（IBAT）https://www.ibat-alliance.org/）

Chapitre 5
2) Activité économique
Le revenu dans le site de ce projet dépend de l’agriculture 9. L’igname, le manioc, le maïs etc. sont
cultivés. Les cultures commerciales sont des noix d’acajou, cafés, cacaos etc. L’activité pastorale
et le tourisme sont aussi une partie du revenu. Il y a les usines de vêtements, de tabac, de liqueurs
et de coton également.
3) Population autochtone
Le site du projet n’abrite pas de population autochtone.
5.1.3 Systèmes et organisations pour les considérations environnementales et sociales en

Côte d’Ivoire
(1) Cadre juridique pour les considérations environnementales et sociales
1) Lois et réglementations environnementales
La loi fondamentale sur l'environnement de Côte d’Ivoire est le Code de l'Environnement (n° 96-
766) établi en 1996 dans lequel les principes pour la conservation de l'environnement en Côte
d'Ivoire sont énoncés, y compris l'utilisation efficace des ressources naturelles et la promotion de
la conservation des écosystèmes. Dans l’article 40 du Code de l'Environnement, les exigences
générales relatives aux études de l’impact sur l’environnement (EIE) sont spécifiées et les projets
susceptibles d’avoir un impact significatif sur l’environnement nécessitent la mise en œuvre des
EIE. Le décret n° 96-894 établi en 1996 détermine les règles et la procédure applicables à l’EIE,
ainsi que les éléments du rapport de l’EIE. Le Décret n ° 1164 établit des normes sur la qualité de
l'eau (évacuation) et de l'air (échappement) ainsi que le bruit, etc. La Loi et les réglementations
pour les considérations environnementales et sociales sont montrées dans le Tableau 5.1-8.
9
En Côte d’Ivoire le revenu national brut est de 1 619 USD et le taux de chômage est de 2,5%.
（Source：Ministère des Affaires Etrangères https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/cote_d/data.html）

Chapitre 5
Tableau 5.1-8 Lois et réglementations pour les considérations environnementales et

sociales en Côte d’Ivoire
Lois et réglementations locales / Année

No. Sommaire
Directives d’exécution
General
1 Constitution Nationale de la Côte 2016 Les droits légaux, les principes, etc. en Côte d'Ivoire
d’Ivoire sont stipulés.
Aspect environnemental
1 Code de l’Environnement (n° 1996 La promotion de la protection de l'environnement dans
96-766） le présent et le futur, la minimisation de la dégradation
de l'environnement, et autres sont requis. Les éléments
nécessaires du rapport de l’EIE sont spécifiés.
2 Loi de l’EIE (n°.96-894） 1996 Les procédures, exigences et règles des EIE sont
définies.
3 Décret n ° 1164 relative aux 2008 Des normes environnementales pour la qualité de l'eau
normes d'émission pour la et de l'air, ainsi que le bruit, etc. sont déterminées.
protection de l'environnement
4 Loi de code forestier（n°65-425） 1965 La classification des forêts, les droits de la propriété et
d'utilisation, etc. sont déterminés.
5 Loi pour la protection de la faune 1965 Les principes pour la protection de la faune sont
et à l’exercice de la chasse (n° déterminés.
65-255)
Aspect social
1 Loi du Domaine Foncier Rural 1998 Les règlements pour l'acquisition et la propriété des
（n°98-750） terres dans les zones rurales sont stipulées.
2 Ordonnance fixant les règles 2013 La procédure d’acquisition de la propriété des terrains
d’acquisition de la propriété des urbains est spécifiée.
terrains urbains
（No. 2013-481）
3 Décret fixant les règles 1995 Le moyen d’indemnisation pour destruction de cultures
d’indemnisation pour causée par le projet etc. est spécifié.
destruction de cultures （No. 95-
817）
4 Arrêté portant fixation du 2018 Le barème détaillé et le calcul d’indemnisation sont
barème d’indemnisation spécifiés.
（No. 453）
Source : Equipe de l’étude de la JICA
2) Système de l’EIE en Côte d'Ivoire
La loi de l’EIE (n°.96-894）est classée dans les trois catégories suivantes et les projets qui
nécessitent la mise en œuvre de l’EIE y sont stipulés. Le projet de ligne de transport aérienne
correspond à la catégorie-2.

Chapitre 5
(a) Catérgorie-1： Les projets qui auront un impact significatif. La mise en œuvre de l’EIE concrète
est requise.
(b) Catégorie-2：La nécessité de mise en œuvre d’EIE est jugée par projet.
(c) Catégorie-3：Les zones sensibles de l'environnement ou les projets qui auront des hauts risques
pour l’environnement.
Le processus d'approbation de l’EIE est le suivant :
Demande à l’ANDE (Entrepreneur)
Emission des termes de référence de l’EIE et approbation (ANDE）
Révision et correction du rapport

de l’EIE （CI-ENERGIES）
Exécution de l’EIE（incluant les consultations
publiques）（Entrepreneur）
Remise du rapport de l’EIE à l’ANDE (Entrepreneur)
Evaluation du rapport de l’EIE, approbation （ANDE）
Emission de permis pour l’environnement（ANDE）
Les mots entre parenthèses signifient l’organisation d’exécution
Source：préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base du Décret n°.96-894
Figure 5.1-2 Processus d'approbation de l’EIE
Le rapport de l’EIES pour le projet a été déposé à l’Agence Nationale de l’Environnement (ANDE) le
26 août 2019, et est en cours de revue. Dans ce projet, le tracé a été modifié pour minimiser l’impact
environnemental et social. Pour cela, le rapport de l’EIES a été révisé en juillet 2020.
L’ANDE a approuvé l’EIES par l’arrêté daté du 20 août 2020 légalement. Les conditions suivantes sont
spécifiées et seront remplies.
(a) Prendre en compte des prescriptions environnementales énoncées dans le plan de gestion
environnementale et sociale et de son suivi.
(b) L’arrêté devient caduc si le projet n’est pas mise en œuvre dans un délai de trois (03) ans à compter de
sa date de signature.
(c) CI-ENERGIES est tenue de produire un rapport semestriel sur la mise en œuvre du plan de gestion
environnementale et sociale qu’elle adresse à l’ANDE.

Chapitre 5
(d) L’ANDE est chargée de veiller au respect des prescriptions environnementales. Elle a accès aux
installations pendant la période du suivi environnemental afin d’y faire les constations qu’elle jugera
nécessaires. En cas de non-respect des prescriptions environnementales dûment constaté par l’ANDE,
une injonction par écrit est adressée à la Société CI-ENERGIES en vue de leur régularisation dans un
délai de quinze (15) jours. A l’expiration du délai, si CI-ENERGIES n’a pas obtempéré à l’injonction,
le ministère chargé de l’environnement peut, le cas échéant : ① procéder d’office à l’exécution des
mesures prescrites aux frais de CI-ENERGIES; � suspendre par arrêté, la mise en œuvre du projet
jusqu’à l’exécution des mesures prescrites ; ③ retirer définitivement l’arrêté d’approbation.
3) Standard environnemental en Côte d’Ivoire
Les niveaux d’émission admissible des bruits sont stipulés dans l’arrêté daté du 4 novembre No.
01164 portant la Réglementation des rejets et émissions des installations classées pour la protection
de l’environnement. Il n’y a ni norme nationale de la qualité d’air, ni valeur réglementaire
concernant les sources mobiles telles que véhicules (La stipulation est limitée à la régulation de
gaz d’échappement.) Il n’y a aussi pas de norme de la qualité d’eau (incluant la qualité d’eau des
rivières) qui peut s’appliquer aux projets des lignes de transport, des postes et des réseaux de
distribution.
Tableau 5.1-9 Niveaux d’émission admissible des bruits en Côte d’Ivoire
Période de la journée
Zones Période
Jour（dB(A)） intermédiaire Nuit（dB(A)）
（dB(A)）
Zone d’hôpitaux, zone de repos, aires de protection 40 35 30
d’espaces naturels
Zone résidentielle ou rurale, avec faible circulation de 45 40 35
trafic
Zone résidentielle urbaine 50 45 40
Zone résidentielle urbaine avec des voies de trafic, dans 60 55 45
les communes rurales
Zone à prédominance d’activités commerciales, 70 65 50
industrielles
Zone à prédominance industrielle 75 70 60
Source：Réglementation des rejets et émissions des installations classées pour la protection de l’environnement（No. 01164, le 4 novembre
2008）
4) Tableau d’analyse de la différence sur l’EIE
Concernant l’EIE, l’analyse de la différence entre les Lignes Directrices relatives aux
Considérations Environnementales et Sociales de la JICA et le système en Côte d’Ivoire, ainsi que
les mesures à prendre sont indiqués ci-après.

Chapitre 5
Tableau 5.1-10 Résultat de l’analyse de la différence entre les Lignes Directrices relatives
aux considérations environnementales et sociales de la JICA et le système en
Côte d’Ivoire
Lignes Directrices relatives

aux Considérations Système en Côte
Objet Différence Mesures à prendre
Environnementales et d’Ivoire
Sociales de la JICA
Point de - Pour la mise en œuvre d’un - Si un impact Non Dans le cadre de l’étude
base projet, les impacts environnemental est du projet, étudier l'impact
environnementaux et prévu, l’EIE est environnemental et
sociaux doivent être étudiés requise. Il est examiner les alternatives
et examinés dès l’étape de nécessaire ou mesures afin d’éviter
la planification. Les d’envisager des ou de minimiser les
alternatives ou mesures substitutions d’une impacts négatifs, ainsi que
destinées à éviter ou autre action qui de les intégrer au plan du
minimiser les impacts présente un risque projet y compris le
négatifs doivent être ou un danger budget.
examinées et intégrées au moindre. (Art.35 de
plan du projet. (Lignes la Loi de
Directrices de la JICA, l’Environnement)
Annexe 1.1) - Aucune disposition
n’existe pour la mise
en œuvre des EIE au
début du processus.
(Code de
l’Environnement et
loi de l’EIE)
Diffusio - Les rapports - Aucune disposition Oui - Rédiger le rapport

n d’Evaluation d’impact sur la langue utilisée (Aucune d’EIE en langue
d’inform sur l’environnement dans le rapport d'EIE disposition officielle locale ou dans
ations (EIE) (qui peuvent être (Code de sur la langue des langues largement
appelés différemment l’Environnement et utilisée dans utilisées.
selon les systèmes) loi de l’EIE) le rapport de - Confirmer lors de
doivent être rédigés dans - Toute personne a le l’EIE, la l’étude ultérieure le
la langue officielle du droit d'être informée procédure moyen de la publication
pays ou dans une langue de la situation pour mettre du rapport de l’EIE.
parlée majoritairement environnementale. au public ou
dans le pays (Art.35 de la Code consulter le
d'implantation du projet. de rapport des
Lors de l'explication des l’Environnement) EIE ainsi
projets aux populations - Les citoyens ont que la
locales, les supports droit à l’information disponibilité
écrits qui leur sont et à l’accès aux des copies.)
fournis doivent être documents publics,
rédigés dans une langue dans les conditions
et sous une présentation prévues par la loi.
compréhensible par elles. (Art. 18 de la
- Les rapports d’EIE constitution)
doivent être mis à la - L’EIES pourra être
disposition des consulté par toute
populations locales du personne qui en fait
pays de mise en œuvre du la demande. L’EIE
projet. Les rapports de est portée à la

Chapitre 5

Sociales de la JICA
l’EIE doivent être connaissance du
consultables par les public. (Art. 15 et 16
parties prenantes du de la loi de l’EIE,)
projet, notamment par les Aucune disposition
populations locales, et la sur la procédure pour
copie doit être autorisée. mettre au public ou
(Lignes Directrices de la consulter le rapport de
JICA, Annexe 2) l’EIE ainsi que la
possibilité d’avoir les
copies. (Code de
l’Environnement et loi
de l’EIE)
Réunion - Les consultations - Toute personne a le Oui - Enquêter sur les
avec les publiques réunissant les droit de participer aux Aucune opinions des résidents
parties parties prenantes locales, procédures préalables Disposition et les introduire dans le
prenante notamment la population, à la prise de décisions. détaillée sur rapport à l’étape de la
s doivent être organisées (Art. 35 de la Code de la prise en rédaction de la portée
aussi souvent que l’Environnement) compte des ou en rédiger le rapport
nécessaire et, par le - Les enquêtes groupes de de l’EIE.
truchement de l’échange publiques doivent être population - Organiser des réunions
d’informations à un stade organisées. (Art. 11 de vulnérable. de groupe composé de
précoce, permettre la loi de l’EIE) la population
d'examiner des alternatives - L’Etat s’engage à vulnérable, afin que les
aux projets risquant d’avoir garantir les besoins femmes, les enfants, les
des conséquences spécifiques des personnes âgées, les
importantes sur personnes vulnérables. pauvres puissent
l’environnement. Les Il prend les mesures participer aux
résultats de ces nécessaires pour consultations publiques.
consultations doivent être prévenir la
pris en compte dans les vulnérabilité des
plans du projet. enfants, des femmes,
- Les groupes de population des mères, des
vulnérable, tels que les personnes âgées et des
femmes, les enfants, les personnes en situation
personnes âgées, les de handicap. (Art.32
pauvres et les minorités de la constitution)
ethniques, qui risquent -Aucune Disposition
d’être affectés par des détaillée sur la prise en
impacts environnementaux compte des groupes de
et sociaux, et, cependant population vulnérable.
n’ont qu’un accès limité à (Code de
la prise de décisions au sein l’Environnement et
de la société, doivent être lois de l’EIE)
pris en compte d’une
manière appropriée.
(Lignes Directrices de la
JICA, Annexe 1,
Intégration réussie des
projets dans la
communauté locale）

Chapitre 5

Sociales de la JICA
Point - Parmi les éléments - L’EIE comporte au Oui Effectuer les EIE
d’évalua particuliers à évaluer minimum une (Aucune conformément aux
tion des figurent les impacts sur la évaluation des effets disposition Lignes Directrices de la
impacts santé et la sécurité de la probables ou sur les JICA incluant les
population ainsi que sur potentiels de l'activité incidences incidences cumulatives
l’environnement naturel, proposée et des autres cumulatives ainsi que celles qui sont
dans un contexte solutions possibles sur ainsi que secondaires ou dérivées.
transfrontalier ou global l'environnement, y celles qui
(qualité de l’air et de l’eau, compris les effets sont
sols, élimination des directs, indirects, secondaires
déchets, accidents, cumulatifs à court, à ou
exploitation des ressources moyen et à long dérivées.)
hydrauliques, changement termes…. (Code de
climatique, écosystèmes, l’Environnement
faune et flore) ; Art.40)
l’environnement social (par - L’EIE nécessite
exemple, le déplacement et l’évaluation d’une
la réinstallation forcée des analyse des
populations) ; l’économie conséquences sur les
locale (conditions de animaux, les plantes,
subsistance et emploi) ; le sol, les sites et
l’exploitation des sols et paysages, l'utilisation
des ressources locales ; les des terres, le cadre de
institutions sociales vie, l'hygiène, le bruit,
notamment l’infrastructure les vibrations, les
sociale et la prise de odeurs, etc. (Loi des
décisions au niveau local, EIE, Art.12)
les structures sociales et - Aucune disposition
services connexes sur les incidences
existants, les groupes de cumulatives ainsi que
population socialement celles qui sont
vulnérable (par exemple, secondaires ou
les populations pauvres et dérivées. (Directives
les populations de l’EIE)
autochtones) ; l'équité dans
le processus de
développement et de
répartition des pertes et
avantages, l’égalité
hommes/femmes, le
respect des droits de
l’enfant, le patrimoine
culturel, les conflits
d'intérêt locaux, les
maladies infectieuses telles
que le VIH / SIDA et les
conditions de travail, y
compris la sécurité au
travail.
- Aux effets directs et

Chapitre 5

Sociales de la JICA
immédiats des projets
s'ajoutent les incidences
cumulatives ainsi que
celles qui sont secondaires
ou dérivées. L’ensemble de
ces impacts doit, autant que
possible, faire l’objet d’une
évaluation
environnementale et
sociale de même que les
effets générés durant le
cycle de vie du projet.
(Lignes Directrices de la
JICA, Annexe 1, Portée des
impacts à évaluer)
Suivi et - Les promoteurs de projet - L’EIE comporte au Oui - Soumettre le résultat
plaintes prendront soin d’informer minimum la (Aucune du suivi au ministère
les parties prenantes locales définition des disposition chargé de
des résultats de la modalités de sur la l’environnement et
procédure de suivi. (Lignes contrôle et de suivi publication l’annoncer auprès des
Directrices de la JICA, réguliers des des résultats personnes
Annexe 1, Suivi.3) indicateurs de la concernées.
- Lorsque des tiers signalent environnementaux procédure - Toutes les personnes
concrètement une prise en avant (état initial), de suivi et pourront déposer des
compte insuffisante des pendant le chantier, des plaintes. Le dispositif
considérations durant l'exploitation mécanismes de gestion des plaints
environnementales et de l'ouvrage ou de de est établi et géré.
sociales, des forums de l'aménagement et le traitement
discussion réunissant les cas échéant, après la des
parties prenantes sont fin de l'exploitation réclamation
organisés afin d’examiner (remise en état ou s.)
les mesures à prendre sur la réaménagement des
base des informations lieux) (Art.40 de la
rendues publiques. Les Code de
promoteurs de projet l’Environnement)
doivent déployer des - Aucune disposition
efforts pour parvenir à un sur la publication
accord sur les procédures des résultats de la
visant à résoudre les procédure de suivi et
problèmes identifiés. des mécanismes de
(Lignes Directrices de la traitement des
JICA, Annexe 1, Suivi.4) plaintes. (Code de
l’Environnement et
loi de l’EIE)

Chapitre 5
(2) Organisations concernées (entités des considérations environnementales et sociales,

ONG et autres)
1) CI-ENERGIES
CI-ENERGIES contient les 3 (03) divisions suivantes concernées par la considération

environnementale et sociale ; ① la planification et la stratégie, ② l’exécution du projet et le suivi,
③ l’acquisition de terrain, la planification et la réalisation de la réinstallation et le Suivi. 5
employés sont affectés dans chacune de ces divisions.
2) Ministère de l'Environnement et du Développement Durable
L'Autorité responsable de l'environnement en Côte d'Ivoire est le Ministère de l'Environnement et

du Développement Durable qui établit les politiques et normes environnementales au niveau
national. L'Agence Nationale de l'Environnement (ANDE), établie sous le Ministère de
l'Environnement et du Développement durable en 1997 conformément au décret n ° 97-393,
examine et approuve les rapports de l’EIE et émet l’autorisation environnementale.
5.1.4 Examen des alternatives
Le Tableau 5.1-11 montre les résultats d’un examen comparatif des alternatives. En tant qu’alternatives,
un examen comparatif a été mené du point de vue de l’environnement naturel, social et des coûts du
projet. Dans l’option zéro, qui ne met pas en œuvre le projet, les impacts sociaux tels que l’acquisition
foncière et la réinstallation des résidents peuvent être évité, et il n’y a aucun impact sur l’environnement
naturel. En revanche, les équipements de transport et de distribution d’électricité correspondant à
l’alimentation électrique en Côte d’Ivoire, où la demande d’électricité augmente rapidement, ne sont
pas aménagés et une alimentation électrique stable ne sera pas prévue à l’avenir. La crainte existe qu’une
alimentation électrique instable entrave gravement le développement économique et l’amélioration du
niveau de vie de la population.

Chapitre 5
Tableau 5.1-11 Examen comparatif des alternatives (examen du tracé de la ligne de transport 225kV)
Objet Alternative 1 (plan initial) Alternative 2 (plan modifié ①) Alternative 3 (plan modifié ②) Option zéro
Aperçu Tracé de la ligne de transport par l’étude de Tracé de la ligne de transport proposé par Tracé de la ligne de transport proposé par Le projet n’est pas réalisé.
faisabilité effectuée par CI-ENERGIES： l’équipe de l’étude de la JICA： l’équipe de l’étude de la JICA：
Ligne aérienne de transport entre Taabo et Ligne aérienne de transport entre Taabo et Ligne aérienne de transport entre Taabo et
Kossou (142,1 km) Kossou (137,6 km) Kossou (137,9 km)
Ligne aérienne de transport entre Kossou et Ligne aérienne de transport entre Kossou et Ligne aérienne de transport entre Kossou et
Bouaké (131,6 km) Bouaké (128,9 km) Bouaké (133,7 km)
Effet bénéfique Une alimentation électrique stable est attendue Une alimentation électrique stable est attendue Une alimentation électrique stable est Aucun effet bénéfique n’est
pour les à l’avenir. à l’avenir. attendue à l’avenir. prévu pour les résidents
résidents locaux locaux.
Cohérence avec Conforme au plan de développement national Conforme au plan de développement national Conforme au plan de développement national Il est incompatible avec le
le (2016-2020) et au plan directeur pour la (2016-2020) et au plan directeur pour la (2016-2020) et au plan directeur pour la développement urbain.
développement production et le transport d’électricité (juin production et le transport d’électricité (juin production et le transport d’électricité (juin
urbain 2015) 2015) 2015)
Impact sur Des impacts temporaires sur l’environnement, Des impacts temporaires sur l’environnement, Des impacts temporaires sur l’environnement, Aucun impact sur
l’environnement tels que le bruit et les vibrations, sont prévus tels que le bruit et les vibrations, sont prévus tels que le bruit et les vibrations, sont prévus l’environnement naturel n’est
naturel durant la construction. De plus, l’impact de durant la construction. De plus, l’impact de durant la construction. De plus, l’impact de prévu.
l’abattage d’arbres dans le couloir de la ligne l’abattage d’arbres dans le couloir de la ligne l’abattage d’arbres dans le couloir de la ligne
aérienne de transport est prévu. aérienne de transport est prévu. aérienne de transport est prévu.
Impact social La réinstallation à grande échelle des résidents La réinstallation des résidents (11 personnes) La réinstallation des résidents (6 personnes) Aucun impact social n’est
(491 personnes) dans le couloir de la ligne dans le couloir de la ligne aérienne de transport, dans le couloir de la ligne aérienne de prévu.
aérienne de transport, la perte de terres la perte de terres agricoles, la démolition des transport, la perte de terres agricoles, le
agricoles, la démolition des installations installations religieuses (églises / mosquée), le déplacement des lieux sacrés sont prévus. Il y
religieuses (églises / mosquée), le déplacement déplacement des lieux sacrés sont prévus. Il y a a un impact sur le trafic durant la construction.
des lieux sacrés sont prévus. Il y a un impact sur un impact sur le trafic durant la construction.
le trafic durant la construction.
Coûts du projet Les coûts du projet sont relativement élevés en Les coûts du projet sont relativement bas en Les coûts du projet sont relativement bas en Aucuns coûts du projet.
raison de la distance plus longue de la ligne de raison de la distance plus courte de la ligne de raison de la distance plus courte de la ligne de
transport par rapport aux alternatives 2 et 3. transport par rapport à l’alternative 1. transport par rapport à l’alternative 1.
Effet bénéfique ◎ ◎ ◎ ×
Aménagement ◎ ◎ ◎ ×

Chapitre 5
de la ville
Environnement ○ ○ ○ ◎
naturel
Aspect social × △ 〇 ◎
Coûts du projet △ ◎ ◎ ◎
Evaluation × △ ◎ ×
(Du point de vue de l’impact social, (Du point de vue de l’impact social, (L’alternative 3 est recommandée après avoir (L’option zéro n’est pas
l’alternative 1 n’est pas recommandée) l’alternative 2 n’est pas recommandée) évalué l’impact environnemental et social) recommandée des points de
vue de l’effet bénéfique et du
développement urbain)

Chapitre 5
Bouaké
Kossou
Taabo
Alternative 1（tracé initial de la ligne de transport）
Bouaké
Kossou
Taabo
Alternative 2（modification①）
Bouaké
Kossou
Taabo
Alternative 3（modification②）
Figure 5.1-3 Comparaison des tracés alternatifs

Chapitre 5
5.1.5 Etude de cadrage
Compte tenu de l’impact prévu de ce projet, une étude de cadrage a été effectuée comme indiqué
au Tableau 5.1-12
Tableau 5.1-12 Cadrage

Avant/
Pendan Pendan
Objet
No. t la t le Impact prévu
d’impact
constru service
ction
Avant la construction / Pendant la construction：La réinstallation des résidents
dans le couloir est prévue en raison de la construction de la nouvelle ligne aérienne
de transport, cependant, lors de la construction de nouveaux postes
(Yamoussoukro 2, Bouaké 3), la réinstallation des résidents n’est pas prévue parce
Réinstallation
✓
qu’il n’y a pas de résidence. Même dans l’extension des postes existants (Taabo,
1 involontaire
de résidents Kossou, Bouaké 2), la réinstallation des résidents n’est pas prévue parce que les
travaux de construction seront effectués sur le site existant ou dans le terrain
appartenant à CI-ENERGIES.
Pendant le service ： Aucune acquisition foncière supplémentaire ni aucune
réinstallation des résidents n’est prévue après la mise en service.
Avant la construction / Pendant la construction：Les personnes pauvres peuvent
✓
Population être incluses dans la catégorie du déplacement économique.
2
pauvre Pendant le service ： Aucun impact n’est prévu car l’acquisition foncière
supplémentaire n’est pas planifiée.
Populations Pendant la construction / Pendant le service：Aucun impact n’est pas prévu
autochtones /
3 parce qu’il n’y a pas de populations autochtones ou de minorités ethniques dans
minorités
ethniques la zone cible de ce projet.
Avant la construction / Pendant la construction：Durant la construction de la
Environnement social
ligne aérienne de transport, un impact temporaire sur la vie et les moyens de

subsistance des personnes est prévu. D’autre part, la plupart des travaux de
Activité construction sont effectués manuellement et un emploi local en tant que main-
4
économique,
vie /
✓ d’œuvre est prévu. En outre, il est attendu que l’afflux de main-d’œuvre profite
subsistance aux activités économique environnantes.
Pendant le service：Il est attendu que l’approvisionnement stable en électricité
devrait avoir des effets socio-économiques sur les habitations privées et les
industries.
Pendant la construction：Un impact sur l’exploitation du terrain et des ressources
locales est prévu car la construction de nouveaux postes (Yamoussoukro 2, Bouaké
Exploitation 3) peut nécessiter une acquisition foncière. L’agrandissement du poste Kossou
du terrain,
✓
peut être réalisé en dehors du site du poste existant. D’autres composants seront
5 exploitation
des ressources construits sur le site existant, propriété de CI-ENERGIES et dans le couloir, donc
locales aucun impact sur l’exploitation du terrain et des ressources locales n’est prévu.
Pendant le service ： Aucun impact n’est prévu parce qu’aucun aménagement
supplémentaire du terrain n’est prévu après la mise en service.

Chapitre 5
Avant/
Pendan Pendan
Objet
d’impact
constru service
ction
Utilisation de Pendant la construction / Pendant le service：Puisque l’utilisation de l’eau des
l’eau / droits
6 rivières, etc. n’est pas prévue, l’impact sur l’utilisation de l’eau, les droits de l’eau
d’eau / droits
d’adhésion et les droits d’adhésion n’est pas prévu.
Pendant la construction：Durant la construction de la ligne de transport, il est
prévu que la livraison des matériaux entrave le trafic environnant. De plus, il est
Etablissement
✓
spublics, possible qu’une coupure temporaire de courant se produise durant la construction
7
collectifs et de la ligne de transport.
de services
Pendant le service：La stabilisation de l’alimentation électrique améliorera les
établissements et services publics.
Capital social Pendant la construction / Pendant le service：Le projet vise à améliorer les services
8 / Organisation publics de l’énergie électrique et il ne devrait pas affecter le capital social et les
sociale
organisations sociales.
Déséquilibre Pendant la construction / Pendant le service：Etant donné que la situation de
9 des bénéfices, l’électricité en tant que service public sera améliorée, l’impact sur le déséquilibre
etc.
des bénéfices, etc. n’est pas prévu.
Pendant la construction / Pendant le service：Etant donné que la situation de
Conflit
10 l’électricité en tant que service public sera améliorée, l’impact sur le conflit
d’intérêt
d’intérêt n’est pas prévu.
Pendant la construction：S’il existe des églises, mosquées, etc. dans la zone autour
Vestiges et du site du projet prévu, celles-ci peuvent être affectées par la construction de la
11 biens ✓ ligne de transport.
culturels
Pendant le service：Aucun impact n’est prévu, car aucune acquisition foncière
supplémentaire n’est prévue après la mise en service.
Pendant la construction / Pendant le service：Puisqu’il n’y a pas de paysage naturel
12 Paysage
ou culturel de valeur autour de la zone cible de ce projet, aucun impact n’est prévu.
Pendant la construction / Pendant le service ： Le but du projet étant une
✓ ✓
alimentation électrique stable, aucun impact négatif particulier sur le genre n’est
13 Genre
prévu, mais l’impact sera évalué après confirmation de la situation locale au
moment de l’étude de terrain.
Pedant la construction / Pendant le service：Le but du projet étant une alimentation
✓ ✓
Droits des électrique stable, aucun impact négatif particulier sur les droits des enfants n’est
14
enfants prévu, mais l’’impact sera évalué après confirmation de la situation locale au
moment de l’étude de terrain.
Pendant la construction：La construction est principalement assurée par la force
humaine, principalement l’emploi local, et l’afflux de main-d’œuvre de l’extérieur
Catastrophe
(risque) sera limité (dans ce projet, des camps pour la main-d’œuvre de l’extérieur ne
15 épidémies seront pas construits.). Par conséquent, le risque de catastrophes et l’impact des
telles que le
épidémies dus à l’afflux massif de main-d’œuvre ne sont pas prévus.
VIH/sida
Pendant le service：Aucun impact des risques de catastrophe ou des épidémies
associés à l’amélioration des services électriques n’est prévu.

Chapitre 5
Avant/
Pendan Pendan
Objet
d’impact
constru service
ction
Pendant la construction：Il est nécessaire de protéger l’environnement de travail
✓
Environneme des main-d’œuvre.
16
nt de travail Pendant le service：Aucun travail n’est prévu qui pourrait avoir un impact négatif
sur les main-d’ œuvres.
Aires de Pendant la construction / Pendant le service：Il n’existe pas d’aires de protection
17
protection autour du site de ce projet.
18 Pendant la construction：La zone de ce projet ne devrait pas être affectée car il
Environnement naturel
n’y a pas d’animaux et de plantes protégés à proximité. Cependant, l’abattage

Ecosystème ✓ ✓ d’arbres durant la construction peut affecter l’écosystème.
Pendant le service：Il est possible que des oiseaux migrateurs et d’autres oiseaux
puissent entrer en contact avec la ligne aérienne de transport pendant le service.
Pendant la construction / Pendant le service：Il n’est pas prévu que les travaux et
Phénomène
19 l’utilisation de l’eau des rivières entraînent des changements du débit d’eau et du
hydrologique
lit des rivières, etc.
Pendant la construction：Il est nécessaire de préparer le terrain pour les postes et
✓
Topographie / la fondation des pylônes, et un impact sur la topographie locale tel que le
20
Géologie ruissellement du sol est prévu.
Pendant le service：Aucun travail affectant le terrain ou la topographie n’est prévu.
Avant la construction / Pendant la construction：Un impact temporaire sur la
pollution de l’air est prévu tel que la poussière provenant des travaux de
21
Pollution
l’air
de
✓ terrassement avant la construction et les émissions dus à l’utilisation de
machinerie lourde durant la construction.
Pendant le service：Aucun travail ne devrait affecter l’air.
Mesures de lutte contre la pollution
Pendant la construction : Aucun travail ne devrait causer la contamination de
✓
Contaminatio l’eau. Si les sols sont pollués pendant la construction, l’eau pourra être également
22
n de l’eau polluée.
Pendant le service：Aucun travail ne devrait causer la contamination de l’eau.
✓ ✓
Pollution des Pendant la construction / Pendant le service：Etant donné que l’huile isolante est
23
sols utilisée pour les transformateurs, les fuites peuvent affecter la pollution des sols.
Pendant la construction：Il est nécessaire de préparer le terrain pour la fondation
des pylônes, mais il n’est pas prévu qu’une grande quantité de sol excédentaire de
✓
construction soit générée. Bien que l’impact des déchets ne soit pas prévu, il sera
24 Déchets
évalué après confirmation de la situation locale au moment de l’.étude sur terrain.
Pendant le service：La quantité importante de déchets affectant l’environnement
n’est pas prévue.
Pendant la construction：Des bruits et vibrations temporaires dus à l’utilisation de
✓ ✓
Bruits / machinerie lourde pour la construction sont prévus.
25
Vibration Pendant le service：Il est prévu que des bruits de fonctionnement seront générés
au niveau des postes.
Affaissement Pendant la construction / Pendant le service：Aucun travail, qui devrait causer
26
du sol d’affaissement du sol, n’est prévu.

Chapitre 5
Avant/
Pendan Pendan
Objet
d’impact
constru service
ction
Pendant la construction / Pendant le service：Il n’est pas prévu qu’une odeur
27 Puanteur nauséabonde soit générée par les postes et les ouvrages de transport et de
distribution d’électricité.
Pendant la construction / Pendant le service：Aucun impact sur les sédiments n’est
28 Sédiment prévu car aucun travail n’est prévu qui pourrait affecter les rivières et les lacs
autour de la zone de ce projet.
Onde Pendant la construction：Aucun impact des ondes électromagnétiques n’est prévu.
29 électromagnét ✓ Pendant le service：Les maisons près de la ligne électrique peuvent être affectées
ique
par les ondes électromagnétiques.
Pendant la construction ： Lors de l’installation de postes, de postes de
commutation, de pylônes et de lignes de transport, des accidents généraux liés aux
30 Accident ✓ ✓ travaux de construction, des accidents de chute de main-d’œuvre et de pièces, etc.
peuvent survenir.
Pendant le service：Il existe un risque de choc électrique ou d’incendie.
Autres
Impact Pendant la construction / Pendant le service：Etant donné que ce projet est composé
transfrontalier d’aménagement de postes, d’ouvrages de transport et de distribution d’électricité
31 et impact sur
le changement et que leur étendue est limité, l’impact transfrontalier et l’impact sur le
climatique changement climatique ne sont pas prévus.
5.1.6 Termes de référence de l’étude sur les considérations environnementales et

sociales
Sur la base de l’étude de cadrage, les termes de référence sur les considérations environnementales
et sociales ont été examinés comme le montre le Tableau 5.1-13 ci-dessous.
Tableau 5.1-13 Termes de référence de l’étude sur les considérations environnementales

et sociales
Objet
No. Elément d’étude Méthode d’étude
d’impact
 Confirmation de l’échelle de réinstallation  Etude de réinstallation en sous-traitance à un
Réinstallatio
des résidents par ce projet consultant local, préparation du plan de
1 n involontaire
de résidents  Examen des mesures d’atténuation de réinstallation
l’impact de la réinstallation des résidents  Reconnaissance sur le site prévu
Population  Confirmation des ménages affectés par ce  Etude socio-économique en sous-traitance à un
2
pauvre projet consultant local
 Confirmation des ménages affectés par ce  Etude socio-économique en sous-traitance à un
Activité projet consultant local
économique,
4
vie /  Exploitation de terrain et activités socio-  Etude sur les documents existants tels que les
subsistance économiques sur le site du projet statistiques
 Effet bénéfique

Chapitre 5
Objet
d’impact
Exploitation  Confirmation de l’échelle d’acquisition  Reconnaissance sur le site prévu
du terrain, foncière  Entretiens avec CI-ENERGIES, parties
exploitation
5
des  Confirmation de l’environnement autour prenantes, etc.
ressources du site du projet
locales
Etablissemen  Distribution d’établissements publics, etc.  Reconnaissance sur le site prévu
ts publics, sur le site de projet cible de coopération  Entretiens avec CI-ENERGIES, parties
7
collectifs et
de services prenantes, etc.
Vestiges et  Distribution d’églises, mosquées, etc. sur  Reconnaissance sur le site prévu
11 biens le site de projet  Entretiens avec CI-ENERGIES, parties
culturels prenantes, etc.
 Etat actuel de la prise en compte du genre,  Reconnaissance sur le site prévu
13 Genre contre-mesures  Entretiens avec CI-ENERGIES, parties
prenantes, etc.
 Existence ou inexistence de travail des  Etude sur les documents existants (Système
Droits des enfants juridique, politiques, etc. en Côte d’Ivoire)
14
enfants  Entretiens avec CI-ENERGIES, parties
prenantes, etc.
 Mesures de sécurité au travail  Etude sur les documents existants
Environneme (Réglementation du travail, lignes directrices de
16
nt de travail sécurité environnementale et sociale de CI-
ENERGIES, etc.)
 Echelle de l’abattage d’arbres durant la  Reconnaissance sur le site prévu, Etude animale
18 Ecosystème construction et les services, conditions et végétale
environnantes  Etude sur les documents existants
 Préparation du terrain pour la fondation  Etude sur les documents existants (Conception,
Topographie / des pylônes méthode de construction)
20
géologie  Agrandissement du terrain pour les  Reconnaissance sur le site prévu
nouveaux postes
 Fonctionnement de la machinerie lourde  Etude sur les documents existants (Lignes
Pollution de
21 durant les travaux de construction directrices de sécurité environnementale et
l’air
sociale de CI-ENERGIES, etc.), Etude de base
 Possibilité de la pollution des sols pendant  Etude sur les documents existants （ (Lignes
Contaminatio les travaux (moyen d’installation des directrices de sécurité environnementale et
22
n de l’eau transformateurs, gestion de l’huile sociale de CI-ENERGIES, expériences dans les
isolante) autres postes, etc.)
 Moyen d’installation des transformateurs,  Etude sur les documents existants (Lignes
Pollution des moyen de gestion de l’huile isolante directrices de sécurité environnementale et
23
sols sociale de CI-ENERGIES, Exemples dans
d’autres postes, etc.)
 Moyen de traitement des déchets des  Etude sur les documents existants (Lignes
24 Déchets pylônes et lignes électriques existants directrices de sécurité environnementale et
sociale de CI-ENERGIES, etc.)
 Normes environnementales relatives aux  Etude sur les documents existants, Etude de base
bruits  Méthode de construction des postes, de la ligne
Bruits /
25
Vibration  Conditions environnantes autour du site du de transport et du réseau de distribution,
projet conception de la ligne de transport et distribution
d’électricité
Onde  Conditions environnantes des lignes de  Etude sur les documents existants (lignes
29 électromagné transport et des réseaux de distribution, directrices en Côte d’Ivoire, etc.)
tique comme les résidences sous les lignes  Reconnaissance du site prévu

Chapitre 5
Objet
d’impact
 Conditions environnantes autour du site du  Etude sur les documents existants (Manuel de la
projet passation du marché etc.)
30 Accident
 Mesures d’atténuation des accidents durant  Entretiens avec CI-ENERGIES, parties
les travaux de construction prenantes, etc.
5.1.7 Résultats de l’étude de l’impact sur l’environnement
Le Tableau 5.1-14 montre les résultats de l’étude pour chaque objet d’impact en fonction des termes
de référence ci-dessus.
Tableau 5.1-14 Résultat de l’étude de l’impact sur l’environnement

No. Objet d’impact Résultats de l’étude
Réinstallation  Avec ce projet, il est prévu qu’un ménage (6 personnes) dans un logement locatif sera réinstallé.
1 involontaire de
résidents
Population  Comme il n’y a pas de personnes pauvres affectées par la réinstallation / acquisition foncière
2
pauvre dans ce projet de coopération, l’impact de ce projet sur les pauvres n’est pas prévu.
 La construction de la ligne aérienne de transport ne permet pas les activités agricoles dans le
couloir temporairement pendant ses travaux et. affectera les produits agricoles (superficie totale
de 739 848,5 m2), ce qui devrait affecter la vie et les moyens de subsistance. Cependant après
Activité l’achèvement des travaux les cultures dans le couloir sont permises, l’impact aux cultures
économique,
4
vie / agricoles est donc temporaire. 10
subsistance  La plupart des travaux de construction sont effectués manuellement, donc un emploi local en tant
que main-d’œuvre est prévu. En outre, les profits au commerce autour du site sont attendus.
 L’approvisionnement stable en électricité en service devrait avoir des effets socio-économiques
sur les maisons privées et les industries.
 Extension du poste existant (Kossou)：Des travaux de construction à l’extérieur du poste existant
sont prévus, mais étant donné que les travaux seront réalisés sur le site de CI-ENERGIES,
Exploitation l’impact de ce projet sur l’exploitation du terrain et des ressources locales n’est pas prévu.
du terrain,  Nouvelle construction du poste Yamoussoukro 2：L’acquisition foncière du poste Yamoussoukro
5 exploitation est terminée et l’impact de ce projet sur l’exploitation du terrain et des ressources locales n’est
des ressources pas prévu.
locales
 Nouvelle construction du poste Bouaké 3：La procédure d’acquisition foncière du poste Bouaké
3 est terminée. Aucun impact significatif sur l’exploitation du terrain et des ressources locales
n’est prévu.
 Durant les travaux de construction, il est possible que le trafic environnant soit entravé par
Etablissements l’apport de matériaux. De plus, il est possible qu’une coupure de courant temporaire se produise
publics,
7 durant les travaux de construction.
collectifs et de
services  Les installations et services publics seront améliorés en stabilisant l’alimentation électrique
pendant les services.
Vestiges et  Des cimetières, etc. (36 emplacements) ont été confirmés dans la zone autour de la ligne aérienne
11
biens culturels de transport à construire..
 La Constitution et le code de travail de la Côte d’Ivoire stipulent l’égalité des sexes et
n’autorisent pas la discrimination sexuelle. D’autres politiques nationales sur le genre
(Déclaration sur l’égalité des chances pour les hommes et les femmes (2007), politique nationale
13 Genre sur l’égalité des chances pour les hommes et les femmes (2009), stratégie nationale pour éliminer
la violence sexiste (2012), ont été formulées. Ce projet sera mis en œuvre conformément à celles-
ci, et comme l’objectif est de fournir une alimentation électrique stable, aucun impact négatif
particulier sur le genre n’est prévu.
10
Concernant les produits agricoles, la période prévue affectée par le projet est d’environ une semaine pour installer des conducteurs après
la construction des pylônes.

Chapitre 5
No. Objet d’impact Résultats de l’étude

 Le travail des enfants est interdit par la loi du travail de Côte d’Ivoire, et le travail des enfants
Droits des n’est pas prévu dans ce projet (L’emploi d’enfants comme travailleurs n’est pas prévu). Le projet
14
enfants vise à l’alimentation stable en électricité, et donc l’impact négatif particulièrement aux droits des
enfants n’est pas prévu.
Environnemen  Si des mesures appropriées ne sont pas prises, un accident durant les travaux de construction et
16
t de travail un mauvais environnement de travail sont présumés.
 Avant les travaux de construction et durant les services, les arbres qui ne peuvent pas avoir la
distance suffisante des lignes aériennes de transport et de distribution sont élagués, mais l’échelle
de coupe est limitée.
 Une étude sur les animaux et les plantes a été menée et deux espèces de plantes correspondant
aux espèces vulnérables et espèces de préoccupation mineure sur liste rouge de l’UICN ont été
confirmées autour du site du projet. Bien qu’une coupe dans le couloir de la ligne de transport
18 Ecosystème
soit prévue, l’étendue de la zone est limitée. De plus, ces espèces sont largement distribuées dans
d’autres pays africains.
 Parmi les oiseaux, 75 espèces correspondant aux espèces de préoccupation mineure ont été
confirmées. La nouvelle ligne de transport de ce projet sera construite principalement le long du
tracé de la ligne de transport existant, et aucun impact significatif sur les oiseaux (possibilité de
collision, etc.) n’est prévu.
Topographie /  Il est nécessaire de préparer le terrain pour les postes et la fondation des pylônes avant les travaux
20
géologie de construction, mais cela est limité et n’a pas d’impact significatif sur la topographie.
Pollution de  Les travaux de terrassement préalables à la construction et l’utilisation de machinerie lourde
21
l’air durant les travaux de construction devraient avoir un impact temporaire sur la pollution de l’air.
Contamination  Une fuite de l’huile isolante utilisée dans les transformateurs pourra causer une pollution des
22
de l’eau sols. Cela pourra polluer l’eau.
Pollution des  Etant donné que de l’huile isolante est utilisée pour le transformateur, une fuite peut affecter la
23
sols pollution des sols.
 L’excavation pour les travaux de fondation des ouvrages de transport et de distribution sera
effectuée, mais il n’est pas prévu que des surplus de terre de construction soient générés en raison
24 Déchets
du remplissage ou du remblayage. Comme ce projet n’inclut pas l’enlèvement des installations
existantes, aucun impact significatif des déchets n’est prévu.
 Des bruits et des vibrations temporaires sont prévus en raison de l’utilisation de machineries
lourdes pour le terrassement et la construction durant les travaux.
Bruits /  Il est prévu que des bruits de fonctionnement soient générés par le transformateur installé aux
25
vibration postes pendant les services, mais il est loin de la limite du terrain adjacent et il n’y a pas
d’établissements tels que des hôpitaux ou des écoles qui pourraient être facilement affectés par
les bruits.
Onde  La distance entre la ligne électrique et la résidence étant suffisamment maintenue, il n’est pas
29 électromagnéti prévu que les ondes électromagnétiques affectent les résidents autour du site du projet.
que
 Un accident durant les travaux de construction est supposé.
 Il est possible qu’un accident de choc électrique se produise si une personne entre en contact
30 Accident
avec les pylônes ou la ligne électrique pendant le service. Il y a un risque d’incendie en raison
de l’endommagement de la ligne électrique ou de la foudre.
Source：préparé par l’équipe de l’étude de la JICA
5.1.8 Evaluation de l’impact
Sur la base des résultats de l’étude, l’impact environnemental du projet a été évalué et comparé à
l’évaluation au moment de la définition du cadrage (Tableau 5.1-15).

Chapitre 5
Tableau 5.1-15 Comparaison du cadrage et des résultats de l’étude

Evaluation d’impact sur la
Au moment de la définition
base des résultats de l’étude
du cadrage
(*1)
No.
Objet d’impact Avant la Avant la Justification
construction Pendant le construction Pendant le
Pendant la service Pendant la service
construction construction
Avant la construction ： La
Réinstallation
✓
réinstallation involontaire
1 involontaire de B- N/A
des résidents (1 ménage) est
résidents
présumée,.
Avant la construction ：
✓
aucun impact n’est prévu
2 Population pauvre D N/A
car il n’y a pas de
population pauvre.
Populations
3 autochtones / N/A N/A
minorités ethniques
Avant la construction /
Pendant la construction ：
L’impact est temporaire et
l’échelle de l’impact est
limitée pour la perte
✓
Activité économique, temporaire des cultures
4 B+/- A+
vie / subsistance agricoles. Durant les
travaux de construction,
l’emploi local sera promu.
Pendant le service ： La
promotion de l’emploi
local, etc. sera encouragée.
Environnement social
Avant la construction /
Pendant la construction：Il
n’y a aucun changement
Exploitation du
✓
dans l’exploitation du
5 terrain, exploitation D N/A
terrain ou des ressources
des ressources locales
locales pour ce projet, et
aucun impact significatif
n’est prévu.
Utilisation de l’eau /
6 droits d’eau / droits N/A N/A
d’adhésion
L’impact n’est qu’en
construction, et de plus
temporaire. L’échelle de
Etablissements
✓
l’impact est limitée.
7 publics, collectifs, et B- A+
Pendant le service ： Il est
de services
prévu que les installations et
services publics soient
améliorés en stabilisant
l’alimentation électrique.
Capital social /
8 N/A N/A
organisation sociale

Chapitre 5

du cadrage
(*1)
No.
Déséquilibre des
9 N/A N/A
bénéfices, etc.
10 Conflit d’intérêt N/A N/A
Pendant la construction：Il
est nécessaire de déplacer
dix (10) cimetières et vingt-
✓
Vestiges et biens
11 B- N/A six (26) sites sacrés (trente-
culturels
six (36) lieux au total) au
moment de la construction.
（*2）
12 Paysage N/A N/A
Pendant la construction /
Pendant le service ： Ce
projet est mis en œuvre
✓ ✓
conformément aux
13 Genre D D
politiques pertinentes de la
Côte d’Ivoire. Aucun
impact négatif sur le genre
n’est prévu.
Pendant le service ： Le
travail des enfants n’est pas
prévu dans le projet des
lignes de transport en Côte
14 Droits des enfants ✓ ✓ D D d’Ivoire (L’emploi
d’enfants comme
travailleurs n’est pas prévu),
et aucun impact négatif sur
les droits des enfants n’est
prévu.
Catastrophe (risque)
15 Epidémies telles que N/A N/A
le VIH/sida
✓
Environnement de Pendant la construction ：
16 B- N/A
travail L’impact est temporaire.
17 Aires de protection N/A N/A

Chapitre 5

du cadrage
(*1)
No.
L’impact de la coupe
d’arbres le long de la ligne
de transport n’est pas étendu
et l’impact sur les animaux
et les plantes est limité.
18 Ecosystème ✓ ✓ D D （*3）
Environnement naturel
Pendant le service ： Il est

principalement construit le
long du tracé de la ligne de
transport existant, et aucun
impact sur les animaux et
les plantes n’est prévu.
Phénomène
19 N/A N/A
hydrologique
✓
Topographie / L’impact de
20 D N/A
géologie l’agrandissement du terrain
n’est pas prévu.
✓
L’impact est temporaire,
21 Pollution de l’air B- N/A
limitée.
Pendant la construction :Il y
aura un impact temporaire
✓
Contamination de
22 B- N/A lorsque les sols sont pollués
l’eau
à cause d’une fuite de
l’huile isolante.
Pendant le service ： Si
✓ ✓
l’huile isolante fuit, l’effet
Pollution
23 Pollution des sols B- B-

est prévu, mais il est
extrêmement limité dans les
postes.
✓
Aucun surplus de sol de
24 Déchets D N/A
construction n’est prévu et
aucun impact n’est prévu.
L’impact est temporaire,
limitée.
25 Bruits / vibration ✓ ✓ B- D Pendant le service ： Les
bruits de fonctionnement
des postes sont limités et
aucun impact significatif
n’est prévu.
26 Affaissement du sol N/A N/A

Chapitre 5

du cadrage
(*1)
No.
27 Puanteur N/A N/A
28 Sédiment N/A N/A
Pendant le service：Aucun
impact n’est prévu car la
✓
Onde distance entre le logement
29 N/A D
électromagnétique près de la ligne et la ligne
électrique est suffisamment
maintenue.
Pendant le service ： Les
accidents durant les travaux
30 Accident ✓ ✓ B- B- de construction, les chocs
Autres
électriques et les incendies

en service peuvent être
supposés.
Impact transfrontalier et
31 impact sur le N/A N/A
changement climatique
(*1) A＋/－：Un impact important est prévu.
B＋/－：Un certain impact est prévu.
C＋/－：Impact inconnu. Il sera jugé par une étude future.
D：Presque aucun impact n’est prévu.
Les objets qui étaient « D » au moment de la définition du cadrage sont décrits comme « N/A »
（*2）Les sites sacrés à déplacer sont utilisés pour les cérémonies rituelles par les communautés locales. Cependant il a été constaté
que:
1) Il n’y a pas de tracé alternatif de la ligne de transport. (Le déplacement est inévitable, car les sites sacrés sont dispersés d’après
l’analyse du tracé.)
2) Le déplacement ne causera pas d’impact négatif à la valeur de la biodiversité et aux fonctions majeures de l’écosystème. (Les
sites sacrés sont utilisés pour les cérémonies rituelles et un impact significatif n’est pas prévu au point de vue de la biodiversité et
de l’écosystème.)
De plus, les sites sacrés à déplacer ne font pas l’objet d’une croyance forte (Le déplacement des endroits utilisés pour les cérémonies
rituelles, etc. est possible et son rôle rituel continu et est maintenu dans les endroits réinstallés.) Et aussi la législation locale n’interdit
pas leur développement. Les conditions suivantes seront également satisfaites :
1) Il n’y a pas d’alternative faisable sauf le passage sur les dites sites sacrés (Le déplacement est inévitable, car les sites sacrés sont
dispersés d’après l’analyse du tracé de la ligne de transport. Il n’y a pas d’alternative faisable)
2) La législation locale permet le développement des sites sacrés. (La législation locale n’interdit pas le développement.)
3) L’organisme d’exécution du projet respecte les lois, les arrêtés, le plan de gestion des sites protégés, etc. (Cette condition ne
s’applique pas à ce projet, car les lois, les arrêtés etc. relatifs aux sites sacrés n’existent pas.)
4) L’organisme d’exécution du projet s’est concerté avec les autorités et les communautés concernées, et les autres parties
prenantes, et un accord s’est fait sur l’exécution du projet. (Le déplacement ainsi que les compensations sont consentis
conformément à la consultation avec les parties prenantes sur le tracé de la ligne de transport et le déplacement des sites sacrés.)
5) L’organisme d’exécution met en œuvre les projets supplémentaires, si nécessaire, pour que les sites sacrés à déplacer soient gérés
effectivement dans un but de conservation. (Les frais de déplacement sont comptés dans le PAR. Le rôle rituel sera maintenu
pour ce paiement de la compensation.)
（*3）Les forêts ne sont pas largement étendus dans le couloir de la ligne de transport. (Dans le couloir, il y a aussi des terrains
agricoles et inoccupés) L’abattage est limité aux arbres dispersés dans le couloir. (La superficie abattue ne sera donc pas étendue.)

Chapitre 5
5.1.9 Coûts pour les mesures d’atténuation et leur mise en œuvre
Le Tableau 5.1-16 montre les mesures d’atténuation pour les objets environnementaux qui ont été
jugés avoir un impact négatif dans l’évaluation d’impact sur la base des résultats de l’étude.
Tableau 5.1-16 Plan de gestion environnementale

Agence
Objet
No. Impact prévu Mesures d’atténuation d’exécution / Coût (FCFA)
d’impact
responsable
【En construction】
 Compte tenu des lignes directrices de la
JICA et PO 4.12 de la Banque mondiale,
Réinstallat etc., sur la base de l’accord avec les
ion Réinstallation personnes affectées, le plan de
1 involontair involontaire de réinstallation indiquant une CI-ENERGIES 1 014 410 277
e de résidents indemnisation et un soutien
résidents correspondant à la valeur totale de
remplacement sera préparé et mis en
œuvre.
Inclus dans les
etc., sur la base de l’accord avec les
Activité Impact de la coûts de « No.
personnes affectées, le plan de
économiqu construction sur 1
4 réinstallation indiquant une CI-ENERGIES
e, vie / les cultures Réinstallation
indemnisation et un soutien
subsistance agricoles, etc. involontaire de
correspondant à la valeur totale de
résidents ».
remplacement sera préparé et mis en
œuvre.
Etablissem Trafic
ents périphérique et
 Divulguer le plan de construction et le
publics, coupure de
7 plan de coupure de courant aux alentours CI-ENERGIES N/A
collectifs, courant durant les
(avant la construction)
et de travaux de
services construction
Inclus dans les
coûts de « No.
Vestiges et etc., sur la base de l’accord avec les
Déplacement des 1
11 biens personnes affectées, les frais de CI-ENERGIES
cimetières, etc. Réinstallation
culturels déplacement seront payés sur la base de
involontaire de
la politique d’indemnisation à hauteur de
résidents ».
la valeur total de remplacement.

Chapitre 5
Agence
Objet
d’impact
responsable
 Conformément au code de travail en Côte
d’Ivoire, des équipements de protection
sont fournis aux main-d’ œuvres et les
main-d’ œuvres sont obligés à les porter
Santé et sécurité afin de créer un environnement de travail
de main-d’œuvre avec sécurité.
Environne Inclus dans les
dans la  Les consultant et l’entrepreneur CI-ENERGIES /
16 ment de coûts de
construction des effectuent des travaux de sécurité et de Entrepreneur
travail construction
postes et lignes de gestion, afin d’éviter et de réduire les
transport risques d’accidents pour les main-d’
œuvres et les résidents.
 Des clôtures autour du chantier, des
veilleuses et des gardes sont placés pour
empêcher le vol et d’autres crimes.
Pollution de l’air
due aux travaux de
 Arroser de l’eau durant les travaux de
terrassement, aux
Pollution construction.
21 véhicules en Entrepreneur N/A
de l’air  Limiter la vitesse du véhicule sur les
construction et à
routes non goudronnées.
l’utilisation de
machinerie lourde
Contamina  L’huile isolante est stockée dans une
Pollution des sols
22 tion de boîte de fermeture métallique ainsi que
et contamination
l’eau les transformateurs, mais afin d’éviter les Inclus dans les
de l’eau dues à une
fuites d’huile isolante, une barrière Entrepreneur coûts de
fuite d’huile
Pollution d’huile est installée sous les construction
23 isolante du
des sols transformateurs et du ballast y est
transformateur
répandu.
 Tenir compte de la méthode de
Bruits durant les
construction, du temps de
Bruits / travaux de
25 fonctionnement des machines lourdes, Entrepreneur N/A
Vibration terrassement et de
etc.
construction
 Effectuer une inspection du véhicule.
 Le consultant et l’entrepreneur
effectuent des travaux de sécurité et de
Accidents de
gestion, afin d’éviter et de réduire les
main-d’ œuvres et Inclus dans les
risques d’accidents pour les main-d’
30 Accident de résidents dus à Entrepreneur coûts de
œuvres et les résidents.
la construction de construction
 Des clôtures autour du chantier, des
lignes de transport
veilleuses et des gardes sont placés pour
empêcher le vol et d’autres crimes.
【En service】
 L’huile isolante est stockée dans une
boîte de fermeture métallique ainsi que
Pollution des sols
les transformateurs, mais afin d’éviter les
Pollution due à une fuite
23 fuites d’huile isolante, une barrière CI-ENERGIES N/A
des sols d’huile isolante du
d’huile est installée sous les
transformateur
transformateurs et du ballast y est
répandu.

Chapitre 5
Agence
Objet
d’impact
responsable
Accident de choc
électrique causé  Installer des raccords métalliques anti-
par un contact élévation des pylônes et des panneaux
humain avec des pour informer les résidents locaux de la
pylônes ou lignes prévention des chocs électriques.
30 Accident CI-ENERGIES N/A
électriques, un  Vérifier le câblage intérieur.
incendie causé par  Installer des gardes au sol d’une capacité
des dommages à la suffisante pour éviter qu’un incendie ne
ligne électrique, se produise lors d’un coup de foudre.
etc.
5.1.10 Plan de suivi
Le Tableau 5.1-17 montre le plan de suivi pour chaque objet d’impact. Le coût de mise en œuvre
du plan de suivi est prévu 279 300 000 FCFA, y compris le coût d’embauche du consultant local
pour l’environnement.
Tableau 5.1-17 Plan de suivi
Agence Agence
Objet de suivi Méthode de suivi Point de suivi Fréquence d’exéc respons
ution able
En construction
CI- CI-
Réinstallation involontaire Registre d’indemnisation, Communauté Une fois par
1 ENERGI ENERGI
de résidents registre de plaintes affectée mois
ES ES
Activité économique, vie / CI- CI-
Registre d’indemnisation, Communauté Une fois par
4 subsistance (cultures ENERGI ENERGI
registre de plaintes affectée mois
agricoles concernés, etc.) ES ES
Chantiers du
Etablissements publics et CI- CI-
Confirmation par contrôle projet, routes Une fois par
7 de vie / services (Routes ENERGI ENERGI
visuel, registre de plaintes autour des sites du mois
concernées, etc.) ES ES
projet
CI- CI-
Registre d’indemnisation, Communauté Une fois par
11 Vestiges et biens culturels ENERGI ENERGI
registre de plaintes affectée mois
ES ES
Durant les
Environnement de travail
travaux de CI- CI-
(Gestion de la sécurité, Confirmation par contrôle Chantiers du
16 construction, ENERGI ENERGI
fourniture d’équipements visuel, registre d’accident projet
vérification ES ES
de protection, etc.)
quotidienne
Registre de plaintes,
Une fois par
confirmation du rapport
mois (registre CI-
mensuel de l’entrepreneur Communauté
de plaintes, Entreprene
21 Air (poussière, etc.) (confirmation des résultats affectée, Chantiers ENERGI
confirmation du ur
de l’inspection des du projet ES
rapport
véhicules de construction et
mensuel)
des machineries lourdes)

Chapitre 5
Agence Agence
Objet de suivi Méthode de suivi Point de suivi Fréquence d’exéc respons
ution able
Confirmation par contrôle

22 Contamination de l’eau visuel (fuite d’huile isolante CI- CI-
du transformateur, Chantiers du
vérification de la quantité Une fois par an ENERGI ENERGI
projet
d’huile), registre avec des ES ES
23 Pollution des sols photos
Registre de plaintes,
Une fois par
confirmation du rapport
mois (registre CI- CI-
mensuel de l’entreprise de
Chantiers du de plaintes,
25 Bruits / vibration construction (confirmation ENERGI ENERGIE
projet confirmation du
des résultats de l’inspection ES S
rapport
du véhicule de construction
mensuel)
et de la machinerie lourde)
Accident (Gestion de la Durant les
Chantiers du
sécurité, fourniture travaux de CI- CI-
Confirmation par contrôle projet,
30 d’équipements de construction, ENERGI ENERGI
visuel, registre d’accident communauté
protection, conditions de vérification ES ES
affectée
circulation, etc.) quotidienne
En service
visuel (fuite d’huile isolante
CI- CI-
du transformateur,
23 Pollution des sols Sites du projet Une fois par an ENERGIE ENERGIE
vérification de la quantité
S Ss
d’huile), registre avec des
photos
Accident (Contact avec CI- CI-
visuel, entretien avec les
30 des lignes électriques, Sites du projet Trimestriel ENERGI ENERGI
responsables des
abattage d’arbres, etc.) ES ES
installations
5.1.11 Echanges avec les parties prenantes
Dans l’étape de l’examen de la portée de l’EIE avant la modification du tracé de la ligne de transport
et l’étape de la préparation du rapport provisoire avant et après la modification du tracé de la ligne
11
de transport, les échanges avec les parties prenantes ont été effectués.
Les consultations avec les parties prenantes y compris les personnes affectées, les leaders
communautaires, etc. se sont tenues durant l’étape de l’examen de la portée en novembre 2018,
durant l’étape de la préparation du rapport provisoire (avant modification du tracé) en mars 2019,
et durant la préparation du rapport provisoire (après modification du tracé) en avril-juin 2020. Les
entretiens individuels ont été menés auprès des leaders communautaires dans leurs maisons, etc.,
11
Dans l’étude sociale et économique, Au cours de l’enquête socioéconomique il a été procédé à la recherche parmi les PAPs des personnes
vulnérables selon les critères ci-après : Veuf(ve)s, femmes enceintes, enfants de moins de 5 ans, personnes vivant avec un handicap,
personnes âgées de plus de 70 ans, sans soutien et souffrant d’une maladie chronique. Il en résulte qu’une famille qui compte en son
sein deux enfants de moins de 5 ans a été constatée. A part cela, les ménages affectés qui ont besoin de considérations spéciales pour
les handicapés etc. n’ont pas été trouvés dans la procédure des annonces et les consultations avec les parties prenantes. L’impact par le
projet a été informé aux personnes vulnérables.

Chapitre 5
les consultations publiques ont été menées auprès des personnes affectées dans les maisons ou les
jardins des dirigeants communautaires ou les endroits accessibles pour les personnes affectées par
le projet. Le projet, l’aperçu de l’EIE, les impacts négatifs et positifs prévus par le projet ont été
traités dans les échanges. Dans le cadre de la considération de genre, les interviews ont été menées
auprès des présidents des associations des femmes.
Les annonces ont été lancées aux parties prenantes par téléphone ou e-mail. Pour assurer les
annonces aux communautés, la date, l’heure et le lieu de rencontre ont été également annoncés via
les leaders locaux (leaders des jeunes, etc.)
Un avis favorable a été exprimé dans toutes les communautés. Ni plaintes, ni objections n’ont été
relevés. Cependant, quelques préoccupations ont été soulevées à cause de l’impact de la perte des
maisons et des cultures agricoles, et une indemnisation appropriée pour celles-ci a été demandée.
Il a été aussi demandé d’éviter l’impact au forêt sacré qui est une croyance de la population locale,
dans la mesure du possible. Tenant compte de ces avis, les alternatives, les mesures d’atténuation
et l’indemnisation ont été envisagées.
Tableau 5.1-18 Résumé des échanges avec les parties prenantes
Localité Date de la rencontre Personne rencontrée 12 Contenu

1 Taabo Le 19 et 23 novembre 2018 Responsable de la jeunesse, représentant de Présentation de
la communauté, etc. l’objectif, les
2 Djekanou Le 15 novembre 2018 Représentant de la communauté, personnes impacts prévus
Du 16 au 26 novembre 2018 affectées, etc. du projet et de
3 Kpouebo Le 25 et 26 novembre 2018 Représentant de la communauté l’indemnisation
4 Toumodi Le 14 novembre 2018 Représentant de la communauté, personnes pour la perte,
Du 18 au 21 novembre 2018 affectées, etc. Echange d’avis
5 Attiégouakro Du 17 au 19 novembre 2018 Représentant de la communauté, personnes
affectées, etc.
6 Tiebissou Le 28 mars 2019 Représentant de la communauté, personnes Présentation du
affectées, etc. rapport
7 Djebonoua Le 27 mars 2019 Responsable de la jeunesse, représentant de provisoire EIES
la communauté, personnes affectées, etc. (avant
8 Bouake Le 26 mars 2019 Responsable de la jeunesse, représentant de modification du
la communauté, personnes affectées, etc. tracé),
Echange d’avis
9 Yamoussoukro Le 30 mai 2020, le 1 er juin 2020 Représentant de la communauté, seize (16) Présentation du
personnes affectées (8 hommes, 8 femmes), rapport
etc. provisoire EIES
10 Attiégouakro Le 25 mai 2020, le 1 er juin 2020 Représentant de la communauté, vingt-sept (après
(27) personnes affectées (19 hommes, 8 modification du
femmes), etc. tracé),
11 Bouaké Le 20 avril 2020, le 23 avril 2020, Représentant de la communauté, quarante- Echange d’avis
le 25 mai 2020, le 1er juin 2020 quatre (44) personnes affectées (30 hommes,
14 femmes), etc.
12 Djebonoua Le 25 mai 2020, le 27 mai 2020 Représentant de la communauté, cinq (05)
personnes affectées (3 hommes, 2 femmes),
12
Le détail des personnes rencontrées des échanges avec les parties prenantes (No 1 - 8) n’ont pas été fourni par CI-ENERGIES, malgré
la demande.

Chapitre 5
Localité Date de la rencontre Personne rencontrée 12 Contenu

etc.
13 Tiébissou Le 23 avril 2020, le 27 mai 2020 Représentant de la communauté, quatre (04)
personnes affectées (3 hommes, 1 femme),
etc.
Tableau 5.1-19 Avis échangés avec les parties prenantes
Personne Avis et préoccupation (*1) Mesure d’atténuation（ébauche）etc.

rencontrée
Responsable de  Présentation d’un avis favorable au projet. Il a  Etablissement du plan de gestion
la jeunesse, été demandé de tenir compte des avis des environnementale et du suivi environnemental
représentant de la représentants des communautés pour examiner tenant compte des avis des personnes affectées.
communauté, l’impact par le projet, et l’indemnité.
personne affectée  Il a été demandé d’éviter les sites sacrés dans  Le tracé de la ligne de transport évitera les sites
etc. le couloir dans la mesure du possible. En cas de sacrés dans la mesure du possible. Dans le cas où
nécessité du déplacement, la cérémonie est le déplacement est inévitable, il faut réduire le
obligatoire avant le déplacement et le coût du PAR pour indemniser le déplacement avec le coût
déplacement devra être payé. nécessaire à la cérémonie.
 Il a été demandé de divulguer les informations  L’échange avec les parties prenantes se tiendra
à la population avant le commencement de pour expliquer le contenu de l’étude
l’étude. suffisamment.
 L’indemnisation aux personnes affectées dans  A propos de l’indemnisation, il faut réduire le PAR
le couloir a été demandée. conformément à la législation locale et au
standard international.
 Il est souhaité que le projet amène la stabilité  Le projet contribuera la stabilité électrique.
électrique dans sa communauté.
5.2 Acquisition de terrain et réinstallation
5.2.1 Nécessité d’acquisition de terrain et de réinstallation
La nécessité de l’acquisition de terrains, de la réinstallation et du déplacement économique est

indiquée ci-après.
Tableau 5.2-1 Nécessité de l’acquisition de terrains, de la réinstallation et du

déplacement économique
No. Composant Acquisition de terrain Réinstallation
1 Nouvelle construction L’acquisition de terrain pour les La réinstallation des résidents
d’une ligne de transport de pylônes est prévue. dans le couloir est prévue. Le
225 kV entre les postes transfert économique se
Taabo et Kossou produit, tel que la
relocalisation de la terre
agricole.
2 Nouvelle construction L’acquisition de terrain pour les La réinstallation des résidents
d’une ligne de transport pylônes de fer est attendue. dans le couloir est prévue. Le
de 225 kV entre les postes transfert économique se
t Kossou et Bouaké 3 produit, tel que la
relocalisation de la terre
agricole.
3 Extension des postes La construction étant dans les La construction étant dans les

Chapitre 5
existants de Taabo et de postes existants, l’acquisition de postes existants, la

Bouaké 2 terrain n’est pas prévue. réinstallation n’est pas
attendue.
Extension des postes Alors que la construction est Alors que la construction est
existants de Kossou prévue en dehors des postes prévue en dehors des postes
existants, étant dans le terrain de existants, étant dans le terrain
CI-ENERGIES, l’acquisition de de CI-ENERGIES, la
terrain n’est donc pas prévue. réinstallation n’est pas prévue.
4 Nouvelle construction du L’acquisition de terrain pour le Il n’y a pas de résidence dans
poste Yamoussoukro 2 poste Yamoussoukro 2 est achevée le site. La réinstallation n’est
pas attendue.
Nouvelle construction du L’acquisition de terrain pour le Il n’y a pas de résidence dans
poste Bouaké 3 poste Bouaké 3 est achevée‘. le site. La réinstallation n’est
pas attendue.
4 Renforcement des réseaux Etant la construction de la ligne Etant la construction de la ligne
de distribution des villes de souterraine, l’acquisition de terrain souterraine, la réinstallation
Yamoussoukro (capitale) et n’est pas prévue. n’est pas prévue.
de Bouaké
Selon le plan d’action de réinstallation (PAR) préparé par CI-ENERGIES (édition en mai 2019)
acquis dans la première étude, le nombre d’habitants à réinstaller est estimé comme suivant :
Tableau 5.2-2 Nombre estimatif des habitants à réinstaller

(avant la modification du tracé de la ligne de transport)
Nombre estimatif de la
No. Composant réinstallation
Ménages Habitants 13
1 Lot 1 Taabo – Yamoussoukro 2 20 108
2 Lot 2 Lolobo – Kossou 38 205
3 Lot 3 Kossou – Tiebissou 22 119
4 Lot 4 Tiebissou – Bouaké 11 59
Total 91 491
Pour minimiser la réinstallation, une concertation s’est tenue avec le chef de projet, la personne en
charge de l’environnement, les 16 et 19 septembre 2019 et la modification du tracé a été accordée
par CI-ENERGIES.
En conséquence, il a été nécessaire de renouveler le PAR . Pour cela, CI-ENERGIES et le consultant

recruté par lui-même a effectué la modification du PAR. La dimension et l’envergure, de
l’acquisition de terrains, de la réinstallation, les mesures d’indemnisation et d’assistance, le
13 Le nombre d’habitants estimés est calculé comme suit : «nombre de ménages affectés x 5,4 personnes / ménage» (le nombre moyen de
personne par ménage est basé sur les résultats du recensement de la population de l'Organisation nationale de la statistique de Côte d'Ivoire
(2014)).

Chapitre 5
mécanisme du traitement des plaintes, le coût et la source financière ont été étudiés pour préparer
le PAR (octobre 2020).
Après la modification du tracé de la ligne de transport, le nombre de réinstallation prévu a été

changé comme suit.
Tableau 5.2-3 Nombre de réinstallation prévu（après la modification du tracé de la ligne

de transport）
Nombre de réinstallation prévu
No. Composant
ménage personne
1 Lot 1 Taabo – Yamoussoukro2 0 0
2 Lot 2 Lolobo – Kossou 1 6
3 Lot 3 Kossou – Tiébissou 0 0
4 Lot 4 Tiébissou – Bouaké 0 0
Total 1 6
En Côte d’Ivoire, la législation relative au couloir n’existe pas. Cependant un couloir de 40 m est
appliqué aux lignes de transport 225 kV d’habitude 14 . La construction des bâtiments n’est pas
permise dans le couloir. Il a été confirmé par CI-ENERGIES que la même politique du couloir est
appliquée à ce projet. Le couloir appliqué à la ligne de transport dans ce projet est spécifié dans le
Tableau 5.2-5.
Tableau 5.2-4 Couloir de la ligne de transport 225kV appliqué à ce projet etc.

Désignation Critère
Couloir 40 m de largeur（20 m du milieu）
Acquisition de terrain Il est nécessaire d’acquérir le terrain pour les pylônes.
Bâtiments à déplacer Les bâtiments se trouvant dans le couloir devront être déplacés.
Arbres Les arbres sous la ligne de transport (largeur de 40 m (20 m du milieu) seront abattus.
5.2.2 Cadre juridique de l’acquisition de terrain et de la réinstallation
(1) Cadre juridique en Côte d’Ivoire de l’acquisition de terrain et de la réinstallation
Les lois et réglementations pour l’acquisition de terrain et la réinstallation sont indiqués dans le
Tableau 5.1-8. Le détail est présenté ci-après.
1) Loi relative au domaine foncier rural（No. 98-750/ le 23 décembre 1998）
Le droit de propriété de terrain est spécifié. L’Etat, les collectivités publiques et les personnes
individuels sont admis à être propriétaires.
14
D’après la personne en charge de l’environnement de CI-ENERGIES, la préparation du décret relatif au couloir par le Ministère du
Pétrole, de l’Energie et des Energies Renouvelables est en cours, dans lequel la largeur du couloir est prévue de 40m.

Chapitre 5
2) Ordonnance fixant les règles d’acquisition de la propriété des terrains urbains（No.

2013-481/ le 2 juillet 2013）
La procédure d’acquisition de la propriété des terrains urbains est spécifiée. Toute occupation d’un
terrain urbain doit être justifiée par la possession d’un titre de concession définitive délivré par le
Ministre chargé de la Construction et de l’Urbanisme.
3) Décret fixant les règles d’indemnisation pour destruction de cultures（No. 95-817/

le 29 septembre 1995）
Le moyen d’indemnisation pour destruction de cultures est spécifié. L’indemnité doit permettre la
réparation intégrale du préjudice causé par la perte des biens. La fixation du barème des taux
d’indemnité et l’organisation de l’évaluation de l’indemnisation sont établies par Arrêté conjoint
du Ministre chargé de l’Agriculture et du Ministre chargé de l’Economie et des Finances. La
détermination du montant de l’indemnité doit tenir compte : (a) de la valeur des cultures détruites
ou à détruire au moment du constat, (b) de la valeur des constructions et autres aménagements, (c)
du remboursement des frais occasionnés pour l’obtention du titre de propriété, s’il y a expropriation.
4) Arrêté portant fixation du barème d’indemnisation pour destruction ou projet de

destruction des cultures et d’autres investissements（No. 453/ le 1er août 2018）
Le barème et le calcul pour destruction des cultures sont spécifiés. Lorsque la destruction ou le
dégât porte sur des installations électriques l’évaluation de ces biens est établie par les Ministères
techniques compétents. Les critères à retenir pour le calcul de la valeur de l’indemnisation pour des
cultures sont : (a) le rendement à l’hectare en kilogramme (kg/ha), (b) l’âge de la plantation, (c) le
préjudice moral subi par la victime, représentant 10% du montant de l’indemnisation, etc.
(2) Principe de la JICA à propos de la réinstallation
Les principes de la JICA à propos de la réinstallation sont résumés comme suit :
I. Il faut éviter la réinstallation forcée et la perte de revenu des populations en explorant toutes
les alternatives viables.
II. Si malgré tout aucune solution n'est trouvée, des mesures garantissant la minimisation des
impacts et la compensation des dommages doivent être proposées avec l'accord des
populations qui seront affectées.
III. Les pays partenaires doivent s’efforcer d’améliorer les conditions de vie, les opportunités de
revenu et le niveau de production des populations touchées, ou du moins rétablir la situation
socio-économique antérieure au projet.
IV. Dans la mesure du possible, une compensation sera octroyée à hauteur de la valeur totale de
remplacement.

Chapitre 5
V. Une compensation et d’autres assistances seront octroyées préalablement à la réinstallation

physique.
VI. S’agissant des projets impliquant une réinstallation forcée à grande échelle, des plans de
réinstallation doivent être préparés et diffusés au public. Il est souhaitable que le plan de
réinstallation comprenne les éléments définis dans le Plan Cadre de Gestion
Environnementale et Sociale de la Banque Mondiale (PO 4.12, Annexe A).
VII. Au préalable à la préparation des plans de réinstallation, des réunions consultatives seront
organisées avec les populations affectées et leurs communautés après leur avoir communiqué
à l’avance les informations nécessaires. Lors de ces concertations, les explications devront
être fournies selon une présentation et dans une langue compréhensible par les populations
affectées.
VIII. Il faut encourager la mobilisation des populations et des communautés qui seront affectées
pour assurer leur participation effective à l’étape de la planification, de la mise en œuvre et
du contrôle des plans de réinstallation forcée et des mesures garantissant le maintien de leurs
moyens de subsistance.
IX. Des procédures de réclamation adaptées doivent être mises en place pour les populations et
communautés affectées.
Les Lignes directrices de la JICA spécifient que « La JICA vérifie que le projet ne présente pas
d’écart significatif par rapport à la politique environnementale de la Banque mondiale. ». Donc, les
principes mentionnés ci-dessus sont complétés par PO 4.12 de la Banque Mondiale. Les principes
à ajouter conformément à PO 4.12 de la Banque Mondiale est comme suit :
X. Les personnes susceptibles d’être affectées par le projet seront identifiées et enregistrées,
conduisant l’étude de base (y compris le recensement, l’étude des biens, l’étude socio-
économique) pour déterminer qui sera éligible pour une aide et une compensation. Il est
souhaitable de conduire cette étude dans le stade initial pour décourager l’arrivée massive de
personnes non éligibles.
XI. Les critères d’éligibilité pour une aide et une compensation sont les détenteurs d’un droit
formel sur les terres, celles qui n’ont pas de droit formel sur les terres, mais qui ont des titres
fonciers sous réserve que de tels titres soient reconnus par les lois du pays et celles qui n’ont
ni droit formel ni titres susceptibles d’être reconnus sur les terres qu’elles occupent.
XII. Les stratégies de réinstallation sur des terres devront être privilégiées en ce qui concerne des
populations déplacées dont les moyens d’existence sont tirés de la terre.
XIII. Une aide sera fournie pour une période transitoire.
XIV. On prêtera une attention particulière aux besoins des groupes vulnérables au sein des

Chapitre 5
populations déplacées, notamment les personnes vivant en deçà du seuil de pauvreté, les
travailleurs sans terre, les personnes âgées, les femmes et les enfants, les populations
autochtones, les minorités ethniques.
XV. Le plan d’action de réinstallation abrégé devra être préparé lorsque moins de 200 personnes
sont déplacées ou le terrain est acquis.
En plus des principes mentionnés ci-dessus, il faut établir le plan de réinstallation par projet, la
structure de mise en œuvre, le dispositif du suivi et d’évaluation et le plan financier détaillé.
(3) Comparaison entre les lignes directrices de la JICA et la législation ivoirienne
Le tableau 5.2-5 montre la comparaison entre les lignes directrices de la JICA et la législation
ivoirienne.
Tableau 5.2-5 Comparaison entre les Lignes Directrices de la JICA et la législation

ivoirienne
Lignes directrices de la
Sujet JICA/ Législation ivoirienne Divergence Mesure à prendre
BM PO 4.12
Eviter la - Il faut éviter la  Il n’est pas stipulé que Oui （ Pas de  Les alternatives
réinstallation réinstallation forcée la réinstallation et stipulation pour doivent être
et la perte de revenu l’acquisition de terrain analysées, y
et l’acquisition éviter et
des populations en devront être évitées. compris l'option
de terrain explorant toutes les minimiser zéro pour éviter et
alternatives viables. l’impact） minimiser
(Lignes directrices de l’impact.
la JICA)
Minimisation - Si malgré tout aucune  Il n’est pas stipulé que Oui （ Pas de  Conformément aux
et solution n'est trouvée, la réinstallation et stipulation pour politiques de
des mesures l’acquisition de terrain sauvegarde de la
indemnisation minimiser
garantissant la devront être Banque Mondiale
relatives à minimisation des minimisées. l’acquisition de et aux lignes
l’acquisition impacts et la  La perte de la propriété terrain et la directrices de la
de terrain et à compensation des sous la condition d’une réinstallation.） JICA, la
la dommages doivent juste et préalable réinstallation et
réinstallation être proposées avec indemnisation et la l’acquisition de
l'accord des consultation auprès des terrain sont
populations qui populations affectées accordées avec les
seront affectées. sont prévues. personnes
(Lignes directrices de (Constitution de la affectées.
la JICA) République de Côte
d'Ivoire)

Chapitre 5
BM PO 4.12
Rétablissement - Le moment venu, les  Le rétablissement de la Oui （ Pas de  Une compensation
de la vie populations affectées vie n’est pas stipulé. stipulation sur le sera octroyée
par une réinstallation préalablement, à
rétablissement de
forcée et une perte de hauteur de la
revenu devront être la vie） valeur totale de
dédommagées et remplacement.
soutenues d'une Une aide sera
manière adéquate par octroyée pour
les promoteurs de rétablir et
projet. Dans la améliorer la vie
mesure du possible, jusqu’au niveau
une compensation avant
sera octroyée réinstallation.
préalablement, à
hauteur de la valeur
totale de
remplacement. Les
pays partenaires
doivent s’efforcer
d’améliorer les
conditions de vie, les
opportunités de
revenu et le niveau de
production des
populations touchées,
ou du moins rétablir
la situation socio-
économique
antérieure au projet.
(Lignes directrices de
la JICA)
Compensation - Une compensation Non  Une compensation
à hauteur de la sera octroyée, à - Il est stipulé que sera octroyée, à
hauteur de la valeur l’indemnisation est hauteur de la
valeur totale de
totale de déterminée, à hauteur valeur totale de
remplacement remplacement. remplacement.
de la valeur totale de
(Lignes directrices de remplacement.
la JICA) (Décret n°95-817
fixant les règles
d’indemnisation pour
destruction de
cultures, Arrêté n°453
portant fixation du
barème
d’indemnisation pour
destruction des
cultures)
Période de la  Une compensation ou  La préalable indemnité Non  Une compensation
compensation une aide sera octroyée ou aide est stipulée. ou une aide sera
préalablement à la (Constitution de la octroyée
et l’aide
réinstallation. (Lignes République de Côte préalablement à la
directrices de la JICA) d'Ivoire) réinstallation.

Chapitre 5
BM PO 4.12
Préparation du - S’agissant des projets  Le plan de Non  Il ne s’agit pas
plan de impliquant une réinstallation n’est pas d’une réinstallation
réinstallation forcée à prévu par la Loi. forcée à grande
réinstallation
grande échelle, des échelle dans ce
plans de réinstallation projet. Donc, un
doivent être préparés plan d’action de
et diffusés au public. réinstallation
(Lignes directrices de abrégé sera
la JICA) préparé.
Réunions - Au préalable à la  Les réunions Oui (Pas de  Le plan d’action de
consultatives préparation du plan consultatives pour la stipulation sur les réinstallation
de réinstallation, des préparation du plan de abrégé sera diffusé
réunions
réunions réinstallation ne sont préalablement pour
consultatives seront pas stipulées. consultatives tenir compte des
organisées avec les (Règlementation de pour la avis.
populations affectées l’acquisition de terrain préparation du
et leurs communautés et de l’indemnisation plan de
après leur avoir pour l’utilité publique. réinstallation）
communiqué à （No.455/2005））
l’avance les
informations
nécessaires. (Lignes
directrices de la
JICA)
Moyen de - Lors de ces  Pas de stipulation Non - Les consultations
réunions concertations, les particulière. La langue se tiennent en
explications devront française est utilisée en langues locales
consultatives
être fournies selon général. ou française. Les
une présentation et documents sont
dans une langue rédigés en
compréhensible par français qui est
les populations utilisé dans les
affectées. (Lignes documents
directrices de la publics.
JICA)
Participation - Il faut encourager la  La consultation est Non - Conformément
des mobilisation des prévue auprès des aux lignes
populations populations et des populations affectées. directrices de la
communautés qui (Constitution de la JICA, la
seront affectées pour République de Côte participation des
assurer leur d'Ivoire) populations à la
participation effective préparation du
à l’étape de la plan d’action de
planification, de la réinstallation
mise en œuvre et du abrégé sera
contrôle des plans de promue.
réinstallation forcée
et des mesures
garantissant le
maintien de leurs
moyens de
subsistance. (Lignes
directrices de la
JICA)

Chapitre 5
BM PO 4.12
Procédures de - Des procédures de  La procédure des Non  Conformément à la
réclamation réclamation adaptées plaintes est stipulée. législation de Côte
doivent être mises en （Décret n°95-817 d’Ivoire et aux
place pour les fixant les règles lignes directrices
populations et d’indemnisation des de la JICA, le
communautés cultures） dispositif du
affectées. (Lignes traitement des
directrices de la plaintes sont
JICA) spécifié dans le
plan d’action de
réinstallation
abrégé.
Identification - Les personnes  Il est stipulé que Non  La date limite est
des personnes susceptibles d’être l’arrivée après la date définie par celle du
affectées par le projet limite n’est pas éligible. démarrage du
éligibles et
seront identifiées et (Décret n°95-817 fixant recensement. Il
date limite enregistrées, les règles sera diffusé que
conduisant l’étude de d’indemnisation des l’arrivée ou les
base (y compris le cultures, Arrêté n°453 bâtiments
recensement, la portant fixation du construits après
fixation de la date barème d’indemnisation cette date n’est pas
limite, l’étude des pour destruction des éligible.
biens et des terrains, cultures)
l’étude socio-
économique) pour
déterminer qui sera
éligible pour une aide
et une compensation
dans le stade initial et
décourager l’arrivée
massive de personnes
non éligibles. (BM
PO 4.12)
Eligibilité  Les critères d’éligibilité  Il est stipulé que les Oui (Pas de  Conformément aux
pour une aide et une personnes éligibles stipulation sur les politiques de
compensation sont les devront avoir des droits sauvegarde de la
personnes
détenteurs d’un droit légaux. (Décret n°95- Banque Mondiale,
formel sur les terres, 817 fixant les règles n’ayant pas des les critères
celles qui n’ont pas de d’indemnisation des droit légaux) d’éligibilité pour
droit formel sur les cultures, Arrêté n°453 une aide et une
terres, mais qui ont des portant fixation du compensation
titres fonciers sous barème d’indemnisation incluent les
réserve que de tels pour destruction des détenteurs qui
titres soient reconnus cultures) n’ont pas de droit
par les lois du pays et formel et dont
celles qui n’ont ni droit l’éligibilité n’est
formel ni titres pas confirmée.
susceptibles d’être
reconnus sur les terres
qu’elles occupent. (BM
PO 4.12)

Chapitre 5
BM PO 4.12
Type de  La compensation en Oui （ Pas de  Dans ce projet, la
 Les stratégies de nature (terrain) ou en vie des personnes
compensation réinstallation sur des stipulation sur le
espèce est admise. affectées ne
terres devront être privilège des
(Arrêté n°453 portant dépend pas à la
privilégiées en ce qui fixation du barème stratégies de terre et
concerne des d’indemnisation pour réinstallation.） l’indemnisation en
populations destruction des espèce est
déplacées dont les cultures) souhaitée. Donc,
moyens d’existence l’indemnisation
sont tirés de la terre. sera effectuée en
(BM PO 4.12) espèce.
Aide pendant  Une aide sera fournie  Pas de stipulation Oui （ Pas de  Personne n’a
la période pour une période stipulation sur besoin de l’aide
transitoire (après le pendant la période
transitoire l’aide pendant la
déplacement jusqu’au transitoire, étant
rétablissement de la période donné que les
vie) (BM PO 4.12) transitoire.） personnes
affectées
souhaitent
l’indemnisation en
espèce.
Personnes  On prêtera une  Pas de stipulation Oui （ Pas de  L’aide financière
vulnérables attention particulière stipulation sur les additionnelle sera
aux besoins des fournie auprès des
personnes
groupes vulnérables au personnes
sein des populations vulnérables） vulnérables.
déplacées, notamment
les personnes vivant en
deçà du seuil de
pauvreté, les
travailleurs sans terre,
les personnes âgées, les
femmes et les enfants,
les populations
autochtones, les
minorités ethniques。
(BM PO 4.12)
Plan d’action  Le plan d’action de  Pas de stipulation Oui （ Pas de  Le plan d’action de
de réinstallation abrégé stipulation sur le réinstallation
devra être préparé abrégé sera
réinstallation plan d’action de
lorsque moins de 200 préparé, car le
abrégé personnes sont réinstallation nombre des
déplacées. (BM PO abrégé） personnes
4.12) déplacées est
moins de 200.
(4) Orientations de ce projet à propos de l’acquisition de terrain et la réinstallation
I. A cause de la divergence entre la législation actuelle de Côte d’Ivoire et les pratiques

internationales y compris la direction de la JICA, le gouvernement de Côte d’Ivoire prendra les
mesures correctives ci-après dans le but de combler la divergence. Ici, l’orientation du projet
concernant l’éligibilité des personnes affectées par le projet (PAPs) est indiquée. Dans le cas où
il y a une divergence à propos de la réinstallation entre la législation domestique et la direction

Chapitre 5
de la JICA, un moyen raisonnable sera envisagé pour satisfaire les deux.
II. La réinstallation sera évitée et minimisée avec les alternatives.
III. L’indemnisation et l’aide seront assurées suffisamment pour améliorer et rétablir au moins la vie
des PAPs, lorsque la réinstallation est inévitable.
IV. L’indemnisation et l’aide seront assurées auprès de toutes les personnes subissant entre outre les
impacts suivants :
・ Impact négatif au niveau de vie.
・ Impact négatif au droit d’habitation, au droit d’utilisation de terrain et au droit permanant et

temporaire d’activités agricoles, pastorales et commerciales, et de location, de propriété des
cultures annuelles et pérennes, des arbres, et d’autres biens immobiliers.
・ Impact négatif temporaire et permanent aux opportunités de recevoir les revenus, aux affaires,
aux occupations, aux lieux des affaires, aux activités sociales et culturelles.
V. Toutes les personnes affectées sont éligibles pour l’indemnisation et de l’aide, quel que soit la
détention des droits de propriété, et le statut social. Toutes les personnes dont son habitation, son
travail, ses affaires ou sa culture ont été identifiés dans le recensement et l’étude des biens dans
la zone impactée, sont éligibles pour l’indemnisation et de l’aide.
VI. Si une partie des biens est perdue, et le reste n’est pas suffisant pour maintenir la vie désormais,
il est considéré comme un cas de réinstallation.
VII. L’impact temporaire sera pris en compte dans le plan d’action de réinstallation abrégé.
VIII. Dans le cas où l’impact à la communauté hôte de réinstallation est prévu, sa participation sera
assurée à la préparation du plan d’action de réinstallation abrégé ou à la décision.
IX. Le plan d’action de réinstallation abrégé est préparé conformément à la législation de Côte
d’Ivoire et à la direction de la JICA à propos de la réinstallation.
X. Le plan d’action de réinstallation abrégé sera traduit en langue locale et rendu au public pour les
PAPs et les autres personnes intéressées.
XI. L’indemnisation sera octroyée à hauteur de la valeur totale de remplacement.
XII. Auprès des PAPs qui dépendent aux cultures agricoles, les stratégies de réinstallation sur des
terres devront être privilégiées pour l’indemnisation.
XIII. Les terres alternatives devront être de même productivité et situation géographique qu’avant.
XIV. L’aide à réinstallation sera fournie pendant la période transitoire, pas seulement pour le dommage
immédiat, pour que les PAPs puissent rétablir leur vie. Ces aides pourront être des emplois à court
terme, des primes, des compensations de revenus, etc.

Chapitre 5
XV. Le plan d’action de réinstallation abrégé devra être préparé contre l’impact négatif par
réinstallation, tenant compte des besoins des populations vulnérables. L’aide sera octroyée pour
améliorer leur situation socio-économique. Les personnes vulnérables signifient celles vivantes
en deçà du seuil de pauvreté, les travailleurs sans terre, les personnes âgées, les femmes, les
enfants, et les handicapés entre autres.
XVI. Les PAPs participeront à la préparation et à la mise en œuvre du plan d’action de réinstallation
abrégé.
XVII. Les avis des PAPs et des communautés sur le projet, leur droit et les mesures envisagées contre
l’impact négatif seront pris en compte pour qu’ils puissent participer à la décision de
réinstallation dans la mesure possible.
XVIII. La totalité du budget nécessaire à l’indemnisation et à l’acquisition de terrain y compris le coût

de rétablissement des revenus sera disponible pendant la période accordée. Tous les coûts
nécessaires à l’activité de réinstallation seront à la charge du gouvernement ivoirien.
XIX. Le déplacement physique ne sera pas effectué avant l’octroi de l’aide ou de l’indemnisation.
L’infrastructure de réinstallation sera aménagée avant le déplacement. L’acquisition des biens,
le paiement des indemnités, le démarrage du déplacement et des activités de rétablissement de la
vie seront terminées avant d’entamer les travaux, sauf le cas du jugement de l’expropriation du
tribunal. L’aide au rétablissement de la vie commencera avant déplacement, mais ne sera pas
nécessairement terminée avant déplacement, pour sa continuité.
La structure institutionnelle de gestion sera établie avant de commencer le processus de

réinstallation, pour rédiger et effectuer le plan d’action de réinstallation avec efficacité. Elle
inclut les ressources personnelles pour gérer le suivi des réunions consultatives et des activités
pour l’acquisition de terrain et le rétablissement de la vie.
XX. Les mécanismes du suivi approprié, de l’évaluation et du rapport seront établis dans la structure
de gestion de réinstallation. L’équipe externe du suivi recruté pour le projet évaluera le
processus et le résultat de réinstallation. L’équipe extérieure du suivi pourra être une ONG, une
institution de recherche et une université qualifiées.
Méthode de fixation de la date butoir
La date butoir du projet est le 5 juin 2020 où le recensement a commencé. Dans les réunions
consultatives avec les populations, il a été informé que la construction et l’arrivée dans les sites du
projet au jour et après la date butoir ne sont pas éligibles.
Méthode de calcul de la valeur total de remplacement
L’indemnisation des terrains et de biens propres affectés par le projet sera calculée sur la base de
la valeur totale de remplacement. La valeur totale de remplacement signifie le coût nécessaire pour
réacquérir les biens affectés, estimé avant le déplacement, sans compter l’amortissement et déduire

Chapitre 5
les taxes et les commissions accrues.
Sur la base de l’orientation ci-dessus, le plan d’action de réinstallation abrégé a été rédigé.
(5) Taille et envergure de l’acquisition de terrain et de la réinstallation
Le recensement, l’étude sur les biens et les terrains et l’étude socio-économique ont été effectués
pendant la période du 20 avril au 5 juin 2020. Un (01) ménage (6 personnes) du déplacement
physique et 1 247 ménages (6 733 personnes) 15 du déplacement économique sont prévus, comme
montré dans le tableau 5.2-6.
Tableau 5.2-6 Nombre de ménages et de personnes affectées par le projet

Echelle du déplacement
Type de
Type de biens Ligne de Poste source Réseau de
déplace Unité Total
perdus transport distribution
ment
aérienne
Déplace ménage 1 0 0 1
Perte du lieu
ment 0 0
d’habitation
physiqu personne 6 6
（location）
e
Perte de la maison et ménage 6 0 0 6
d’autres bâtiments 32 0 0 32
(entreposage, atelier personne
etc.)
Déplace ménage 6 0 0 6
Perte de revenus ment personne 32 0 0 32
économi
ménage 311 0 0 311
Perte foncier que 16
personne 1 679 0 0 1 679
Perte de cultures ménage 923 0 0 923
agricoles personne 4 984 0 0 4 984
ménage 1 247 0 0 1 247
Sous-total
personne 6 733 6 733
Déplacement des Autre ménage 36 0 0 36
cimetières etc. perte 17 personne - 0 0 -
15
Le nombre de déplacements économiques est calculé de façon cumulative. Par exemple, les ménages et les personnes qui perdent les
terrains et les cultures agricoles sont doublement comptés. Dans le PAR préparé par CI-ENERGIES le nombre de ménages et de
personnes doublement comptés n’est pas claire.
16
Le nombre des personnes affectées par le déplacement économique n’a pas été calculé dans le PAR préparé par l’organisation d’exécution.
Donc, le nombre de personnes affectées est calculé sur la base du « nombre de ménage affecté x 5,4 personnes/ménage (La taille
moyenne des ménages est cité du recensement en 2014 par l’Institut National de la Statistique.
17
A cause de l’exécution du projet, le déplacement de cimetières (privés) est nécessaire. Donc, l’indemnisation est payée aux personnes
respectives, y compris le coût de déplacement et les frais nécessaire à la cérémonie.

Chapitre 5
Ville principales
Tracé de la ligne de transport

Source：PAR de ce projet (octobre 2020, préparé par CI-ENERGIES）
Figure 5.2-1 Zone affectée （tracé de la ligne de transport）
1) Etude sur les biens et les terrains
Les bâtiments, les terrains, et les cultures agricoles sont impactés par le projet. Les tableaux 5.2-7
à 5.2-9 montrent les résumés des bâtiments, des terrains et des cultures agricoles impactés.
Tableau 5.2-7 Bâtiments impactés par le projet

Total
No. Objet Type de bâtiments
（nombre）
1 Habitation（location）：pas d’étage、en dur crépi, toiture tôle, 2 pièces 1
2 Ligne de Magasin：pas d’étage, en bois, 1 pièce 1
transport
3 aérienne Hangar (activité artisanal)：pas d’étage, en bois 2
4 Bâti en construction：pas d’étage 2
Total 6
Tableau 5.2-8 Acquisition de terrains nécessaire à la réalisation du projet

No. Objet Type de terrain Total （m2）
1 Ligne de transport Terrain public 2 762,16
2 aérienne Terrain privé 18 148 093,14
Total 150 855,3
18
Le terrain privé à acquérir pour le projet est inoccupé et destiné à la résidence. Aucun bâtiment ne s’y trouve. (Le terrain n’est pas une
source de revenu).

Chapitre 5
Tableau 5.2-9 Cultures agricoles impactées par le projet

Culture
Superficie affectée agricole
No. District Région Département Type de culture
（m2） affectée
（nombre）
1 Lagunes Agnéby- Agboville 0 0
Tiassa Sikensi 0 0
Taabo 0 0
Tiassale 0 0
Subtotal 0 0
2 Lacs Bélier Didievi 0 0
Djekanou 59,670 64 Igname, manioc, noix de
cajou, maïs, café etc.
Tiebissou 24,815 24 Igname, manioc, noix de
cajou, orange etc.
Toumodi 12,550 34 Igname, manioc, banane,
tomate, cacao etc.
Subtotal 97,035 122
3 Vallée du Gbéké Beoumi 0 0
Bandama Botro 0 0
Bouake 213,427 286 Igname, manioc, noix de
cajou, maïs, arachide etc.
Sakassou 0 0
Subtotal 213,427 286
4 District autonome Attiegouakro 229,331.5 330 Igname, manioc,
Yamoussoukro aubergine etc.
Yamoussoukro 200,055 185 Igname, manioc, banane,
café cacao, maïs etc.
Subtotal 429,386.5 515
Total 739,848.5 923
2) Personne vulnérable
Au cours de l’enquête socioéconomique il a été procédé à la recherche parmi les ménages affectés
des personnes vulnérables selon les critères ci-après : Veuf (ve) s, femmes enceintes, enfants de
moins de 5 ans, personnes vivant avec un handicap, personnes âgées de plus de 70 ans, sans soutien
et souffrant d’une maladie chronique. Il en résulte qu’une famille qui compte en son sein deux
enfants de moins de 5 ans a été constatée. Dans le cadre du projet, l’indemnisation additionnelle
est fournie à cette famille vulnérable et cela est objet du suivi.
3) Indemnisation et mesure d’assistance
Conformément à la législation ivoirienne, aux lignes directrices de la JICA et aux politiques de

sauvegarde de la Banque Mondiale, les orientations de ce projet à propos de l’indemnisation et de
l’assistance, y compris particulièrement l’éligibilité et le calcul des indemnisations sont prévues
comme suit :
 Type de perte：perte d’une partie ou la totalité du bâtiment ou de la structure, perte des

cultures agricoles avant récolte, perte de revenus causée par le déplacement, perte du moyens
de gagner la vie causée par le déplacement.

Chapitre 5
 Eligibilité：toute les personnes affectées par le projet (y compris les occupants informels).
 Mode de l’indemnisation：indemnisation financière, rétablissement de la structure perdue.
 Calcul de l’indemnisation：valeur totale de remplacement.
a) Indemnisation pour les pertes

La date butoir pour l’indemnisation et l’assistance de ce projet est le 5 juin 2020, qui est le
jour de commencement du recensement. Les pertes et ses indemnisations dans le cadre du projet
sont comme suit :
Perte du lieu d’habitation (location)

Un (01) ménage (six (06) personnes) perd le lieu d’habitation à cause de la perte du bâti
(location). Il leur sera versé une compensation en espèce avec un montant correspondant aux
frais de location d’un local à standing équivalent au bâti à détruire, pendant 5 (05) mois plus
des frais de déménagement.
Perte de la maison et d’autres bâtiments (entreposage, atelier etc.)

Le projet fait perdre six (06) bâtiments avec propriétaire ; une (1) maison (location), un (1)
entreposage, deux (2) ateliers artisanaux et deux (02) bâtiments en cours de construction.
L’indemnisation est calculée à hauteur de la valeur totale de remplacement, tenant compte des
plans, des matériels, de l’état et du quartier des bâtiments, etc. La valeur totale de remplacement
comprend les frais de la démolition des bâtiments et du déplacement.
Perte de revenus
Un (01) ménage perd son revenu temporairement à cause de la perte de l’atelier artisanal
susmentionné. Il leur sera versé une compensation correspondant au nombre de jours de non
travail sur la base du revenu journalier.
Perte foncier
Le projet nécessite l’acquisition de terrain dont la superficie totale est de 150 855,3 m2
(terrain privé : 148 093,14 m2, terrain public : 2 762,16 m2). L’indemnisation du terrain privé
sera versée à hauteur de la valeur totale de remplacement sur la valeur du marché (taxes
incluses). L’indemnisation en terrain ne sera pas effectuée car personnes ne le souhaitent. Les
frais de la procédure de l’utilisation de terrain public sont comptés dans le PAR.
Perte de cultures agricoles

La perte de cultures agricoles est prévue à cause du projet. Conformément à l’arrêté n° 453
du 1er août 2018 portant fixation du barème d’indemnisation pour destruction ou projet de
destruction des cultures, la compensation est déterminée sur les bases de la valeur totale de
remplacement, tenant compte des éléments tels que � rendement, � âge des plants perdus, �
majoration de 10%, etc. Etant donné que la culture est acceptable dans le couloir après
l’achèvement des travaux, l’impact aux personnes affectées est temporaire.

Chapitre 5
Déplacement des cimetières

Le projet cause le déplacement de dix (10) cimetières, vingt-six (26) sites sacrés (total : 36
sites). Le coût nécessaire au déplacement y compris les frais de cérémonie sera payé en espèces.
b) Mesure de rétablissement des moyens de la vie

Dans le projet la perte temporaire de cultures agricoles et des moyens de la vie est prévu, mais
l’étendue de l’impact est limitée. Il est donc considéré qu’il n’y aura pas d’impacts significatifs.
Cependant, les personnes affectées seront favorisées pour l’emploi des ouvriers expérimentés ou
inexpérimentés pendant la période des travaux. Egalement, de nouveaux emplois seront créés pour
engager l’entretien des pylônes et l’abattage dans le couloir ou les routes d’accès, en tant
qu’ouvriers expérimentés ou inexpérimentés pendant la période de mise en service. Au long de la
ligne de transport aérienne, les cultures agricoles sont permises pendant la période de mise en
service.
c) Matrice des droits

Conformément à la législation ivoirienne, aux lignes directrices de la JICA et aux politiques de
sauvegarde de la Banque Mondiale, les orientations de ce projet à propos de l’indemnisation et de
l’assistance, y compris particulièrement l’éligibilité et le calcul des indemnisations sont montées
dans le Tableau 5.2-10.

Chapitre 5
Tableau 5.2-10 Matrice des droits

Biens perdus Eligibilité Type Droits Organisat
d’impact ion en
charge
Habitation Résident Perte du lieu • Compensation en espèces avec un montant CI-
（location） d’habitation correspondant aux frais de location d’un local à ENERGI
standing équivalent au bâti à détruire pendant ES
cinq (05) mois plus des frais de déménagement
（*1）
Maison, Propriétaire Déplacemen • Compensation en espèce à hauteur de la valeur CI-
d’autres t des totale de remplacement de la totalité de ENERGI
bâtiments bâtiments bâtiments et d’autres biens immeubles, tenant ES
(entreposage, compte des plans, des matériels, l’état, du
atelier etc.) quartier des bâtiments
• Coût de la démolition des bâtiments et du
déplacement
Revenu Ouvrier des Perte de • Compensation correspondante au nombre de CI-
activités moyens pour jour de non travail sur la base du revenu ENERGI
artisanales gagner la vie journalier. ES
Terrain Propriétaire Déplacemen • Compensation en espèces à hauteur de la CI-
du terrain t des valeur totale de remplacement sur la valeur du ENERGI
cultures marché (taxes incluses) ES
agricoles
Culture Propriétaire Perte des • Compensation en espèces sur la valeur des CI-
agricole des cultures cultures cultures agricoles sur la base de la superficie ENERGI
agricoles agricoles cultivée ES
pour la vie, • Les cultures agricoles sont permises dans le
perte couloir (Mais la hauteur est limitée à celle de la
temporaire ligne électrique)
du moyen de
la vie.
Cimetière etc. Communau Déplacemen • Compensation en espèces correspondant au CI-
té qui est en t des coût du déplacement y compris les frais de ENERGI
charge de la cimetières cérémonie nécessaire ES
gestion
Ouvrier Ouvrier Perte du • Promotions de l’emploi dans les travaux CI-
journalier moyen pour ENERGI
gagner la vie ES
（*1）Un (01) ménage s’appartenant au groupe vulnérable a été constaté, qui perd le lieu d’habitation (location).
Conformément à la législation ivoirienne, la compensation en espèce avec le montant équivalent aux frais de locations
pendant quatre (4) mois. Mais, tenant compte les personnes vulnérables, la compensation sera versée en espèces avec
un montant correspondant aux frais de location d’un local à standing équivalent au bâti à détruire pendant cinq (05)
mois plus des frais de déménagement.
4) Mécanisme de traitement des plaintes
Pour assurer la transparence du processus de réinstallation et les mesures pour les personnes
affectées, le mécanisme de traitement des plaintes est établi comme suit :
 Comité sous-préfectoral：C’est le premier niveau de gestion des plaintes lié au PAR. Il est
composé des représentants de chaque village affecté.
 Comité départemental：Il est composé du préfet du département, des représentants de

Chapitre 5
chaque village affecté, de l’ONG 19, etc. Les plaintes qui ne sont pas réglées au comité sous-
préfectoral sont traitées dans le comité départemental.
 Cellule d’exécution du PAR: Il est composé de CI-ENERGIES, du Ministère de la

Construction, du Logement et de l’Urbanisme, du consultant PAR, de l’ONG, des
représentants des personnes affectées. Les plaintes qui ne sont pas réglées au comité
départemental sont traitées dans la cellule d’exécution du PAR.
La procédure de gestion des plaintes de ce projet est comme suit :
 Les plaintes sont enregistrées dans un registre tenu par le représentant des personnes
affectées et l’ONG de chaque Département. Après enregistrement, le comité au niveau sous-
préfectoral ou départemental est convoqué pour discuter avec le plaignant dans un délai ne
dépassant pas une (1) semaine.
 En cas d’échec d’une résolution amiable, le procès-verbal est établi et signé. Le contentieux
est alors transféré au niveau de la cellule d’exécution du PAR pour engager les discussions
avec le plaignant
 En cas d’échec d’une résolution amiable dans la discussion avec la cellule d’exécution du
PAR, le plaignant peut saisir les tribunaux compétents.
5) Structure d’exécution
Les organisations concernées à l’exécution du PAR sont les suivantes :
a) CI-ENERGIES
CI-ENERGIES est équipé de trois (03) sections concernant la considération environnementale
et sociale; [1] plan et stratégie à propos de l’environnement, [2] Mise en œuvre et suivi à propos
de l’environnement, [3] acquisition de terrain et planification , mise en œuvre et suivi de la
réinstallation. Cinq (05) personnes sont affectées à chaque section. CI-ENERGIES prend en
charge la revue et le suivi du PAR et du guichet des plaintes, ainsi que la gestion du fonds pour
la mise en œuvre du PAR, dans le cadres des projets de transport, de poste et des centrales.
b) Ministère du Pétrole, de l’Energie et des Energies Renouvelables

Le Ministère du Pétrole, de l’Energie et des Energies Renouvelables établit la cellule de
l’exécution du PAR, assure la présidence de la cellule et coordonne l'ensemble des actions de
la mise en œuvre du PAR
19
D’après CI-ENERGIES, les ONGs ne sont pas désignées par département. Les ONGs prennent le rôle de troisième partie en tant
qu’organisme externe, et les ONGs qui ont la connaissance des communautés locales (y compris les ONGs chrétiennes) soutiennent le
mécanisme de traitement des plaintes.

Chapitre 5
c) Comité de pilotage
Le comité de pilotage est établi et présidé par le Directeur Général de l’Energie du Ministère
du Pétrole, de l’Energie et des Energies Renouvelables et son secrétariat assuré par CI-
ENERGIES. Dans sa composition se présente ainsi le Ministère de l’Economie et des Finances,
le Ministère de la Construction, du Logement et de l’Urbanisme, le Ministère de l’Agriculture
et du Développement Rural, etc. Il prendra la décision au cours de la mise en œuvre du PAR et
harmonisera les intérêts.
d) Cellule de l’exécution du PAR

La cellule de l’exécution du PAR est placée sous la tutelle du Ministère du Pétrole, de l’Energie
et des Energies Renouvelables et présidé par CI-ENERGIES. Dans sa composition se présente
le Ministère de la Construction, du Logement et de l’Urbanisme, le consultant du PAR, et
l’ONG. Les principales missions assignées à cette cellule sont les suivantes.
 mettre à jour la liste des personnes affectée
 établir et faire signer les certificats de compensation et les reçus d’indemnisation
 procéder au paiement des indemnisations en numéraire et à la réinstallation des

personnes déplacées
 élaborer tous documents nécessaires à l’exécution du PAR : notes et rapports, dossiers

d’appel d’offres, marchés, etc.
Tableau 5.2-11 Composition de la cellule de l’exécution du PAR

No Structure Rôle
Ministère du Pétrole, de l’Energie Il coordonne l'ensemble des actions de la mise en œuvre du PAR
1 et des Energies Renouvelables
Ministère de la Construction, du Il est chargé de l'expertise des bâtiments affectés par le projet
2
Logement et de l’Urbanisme
il établit les listes des personnes affectées et négocie les coûts
d'indemnisation. Il est également chargé de l’organisation de la
Consultant chargé du PAR
3 consultation de la population, du suivi des opérations de
paiement, de l'établissement des certificats de compensation. Il
rédige le rapport de mise en œuvre du PAR.
Elle divulgue la procédure et le mécanisme d’indemnisation et
4 ONG
fait une gestion de l’état de l’exécution de l’indemnisation.
e) Comité de suivi
Le comité de suivi est organisé par département et présidé par le préfet de département et son
secrétariat sera assuré par le chef de la cellule d’exécution du PAR. Il comprend la Direction
Régionale/Départementale de l’Agriculture et de Développement Rural, la Direction
Régionale/Départementale de la Construction, du Logement et de l’Urbanisme, les
représentants des personnes affectées, etc. Il est chargé de suivre régulièrement l’avancement
de la mise en œuvre du PAR et de valider les modalités d’indemnisation.

Chapitre 5
La structure de la mise en œuvre du PAR est montrée ci-dessous.
Comité de pilotage
Cellule d’exécution du PAR Comité de suivi Gestion du fonds／

CI-ENERGIES
Figure 5.2-2 Structure de la mise en œuvre du PAR
6) Calendrier de mise en œuvre du PAR
Les organisations responsables de l’établissement et de la mise en œuvre du PAR et le calendrier

prévu sont montrés dans le Tableau 5.2-12.
Tableau 5.2-12 Calendrier de mise en œuvre du PAR

No. Activité Délai Responsabilité
1 Consultation des personnes affectées sur le 2 semaines CI-ENERGIES／Consultant du PAR
paiement de l’indemnisation
2 Enquête de commodo et incommodo 1 mois Ministère de la Construction, du
3 Approbation de la mise en œuvre du PAR 2 mois Ministère de la Construction, du
4 Mise en place du mécanisme de financement 1 semaine CI-ENERGIES
du PAR
5 Signature pour la création des structures de 2 mois Ministère de la Construction, du
mise en œuvre du PAR Logement et de l’Urbanisme
6 Mise en place du cadre institutionnel du PAR 1 semaine Préfecture/ Ministère de la
Construction, du Logement et de
l’Urbanisme
7 Rappel des Négociations et signature des 2 semaines Cellule d’exécution du PAR
certificats de compensation
8 Réception et traitement des plaintes 2 semaines Cellule d’exécution du PAR, ONG
9 Paiement des indemnisations 3 semaines Ministère de l’Economie et des
Finances, Cellule d’exécution du
PAR, ONG
10 Assistance au déplacement et suivi 6 mois ONG
11 Rédaction du rapport de mise en œuvre du 1 semaine Consultant du PAR
PAR
7) Coût et ressources financières
L’indemnisation/compensation totale et sa répartition sont montrées dans le tableau 5.2-13.

Chapitre 5
Tableau 5.2-13 Répartition de l’indemnisation/compensation

Total
No. Désignation
(FCFA)
1 Indemnisations/Compensations pour perte de logement 350 000
Indemnisations/Compensations pour perte de maison et d’autres bâtiments
2 241 030 000
(entreposage, atelier etc.)
3 Indemnisations/Compensations pour perte de revenus 9 590
4 Indemnisations/Compensations pour perte foncière 302 800 565
5 Indemnisations/Compensations pour perte de cultures agricoles 180 912 006
6 Indemnisations/Compensations pour le déplacement des cimetières, etc. 37 089 000
7 Fonctionnement de la mise en œuvre du PAR 150 000 000
8 Suivi 10 000 000
Montant total 922 191 161
Frais divers（10% du montant total） 92 219 116
Somme 1 014 410 277
(6) Suivi par l’organisme d’exécution
Le suivi du paiement des indemnisations à réaliser par CI-ENERGIES est comme suit.
Le suivi interne permet de confirmer le paiement des indemnisations conformément au PAR et de

préparer le rapport du suivi. CI-ENERGIES sous-traitera le suivi au consultant qualifié selon la
nécessité. Les objets du suivi devront inclure les suivants. Voir le formulaire du suivi dans le
chapitre 5.2.8 (1).
a) Paiement des indemnisations conformément au PAR
b) Procédure nécessaire avant le paiement des indemnisations conformément au PAR
c) Moyen de consultation, divulgation et diffusion des informations
d) Confirmation et traitement des plaintes
e) Satisfaction des personnes affectées concernant les indemnisations et les actions de

réinstallation
De plus, il sera confirmé si le suivi régulier par le comité de suivi et l’évaluation par l’expert
indépendant postérieur au paiement des indemnisations sont effectués. Cela permet de constater la
convenance du paiement des indemnisations conformément au PAR.
(7) Echange avec les parties prenantes
Dans ce projet, les rencontres avec les parties prenantes ont été organisées dans la période du 25
mai 2020 au 1èr juin 2020 dans l’étape de la préparation du PAR. Les personnes rencontrées sont
les personnes affectées par le projet, les autorités locales (Direction de l’Agriculture, etc.), les

Chapitre 5
20
organisations des femmes et des jeunes entre autres.
Les réunions publiques, les discussions de groupe, les entretiens individuels ont été organisés pour
les personnes affectées. Auprès des autorités locales, Les interviews et les entretiens individuels
ont été organisés. Dans le cadre de la considération de genre, les interviews ont été menées auprès
des présidents des associations des femmes.
Les annonces ont été lancées aux parties prenantes par téléphone ou e-mail. Pour assurer les
annonces aux communautés, la date, l’heure et le lieu de rencontre ont été également annoncés via
les leaders locaux (leaders des jeunes, etc.)
Dans les échanges avec les parties prenantes, le résumé du projet et son impact ont été expliqués
pour concerter les mesures d’atténuation nécessaires. Les ménages affectés qui sont rencontrés se
sont mis d’accord avec le mode de paiement de l’indemnité pour les terrains et les cultures agricoles,
le déplacement des sites sacrés, etc.
Les exemples des échanges avec les parties prenantes sont montrés dans le Tableau 5.2-14.
Tableau 5.2-14 Exemples des échanges avec les parties prenantes

Moyen Date Personnes rencontrées Contenu
Réunion Le 26 mai 2020 Seize (16) personnes affectées au long de la ligne de • Présentation du
publique transport aérienne（Tiébissou : 14 hommes, 2 femmes） résumé du
Le 27 mai 2020 Treize (13) personnes affectées au long de la ligne de projet, et du
transport aérienne（Toumodi : 13 hommes） projet similaire
Le 30 mai 2020 Trente-deux (32) personnes affectées au long de la ligne de du passé
transport aérienne（Attiégouakro : 31 hommes, 1 femme） • Concertation de
Le 31 mai 2020 Neuf (09) personnes affectées au long de la ligne de l’impact par le
projet, des
transport aérienne（Attiégouakro : 9 hommes）
mesures
Entretien Le 25 mai 2020 Une (01) personne de l’autorité locale au long de la ligne de d’atténuation,
individuel transport aérienne（Djébonoua : 1 homme） des
Le 26 mai 2020 Une (01) personne de la Direction de l’Agriculture au long de préoccupations
la ligne de transport aérienne（Toumodi : 1 homme） avec les
Le 29 mai 2020 Une (01) personne de l’autorité locale au long de la ligne de ménages
transport aérienne（Toumodi : 1 homme） affectés,
Discussion de Le 30 mai 2020 Un (01) représentant de l’association des femmes au long de collecte de ses
groupe la ligne de transport aérienne（Attiégouakro : 1 femme） avis
Le 31 mai 2020 Deux (02) représentants de l’association des femmes au long
de la ligne de transport aérienne（Bouaké : 2 femmes）
Le 1er juin 2020 Quatre (04) représentants de l’organisation des jeunes au
long de la ligne de transport（Attiégouakro : 4 hommes）
Les sujets soulevés pendant les échanges avec les parties prenantes ci-dessus et les réponses de CI-
ENERGIES sont montrés dans le Tableau 5.2-15.
20
Dans l’étude sociale et économique, u cours de l’enquête socioéconomique il a été procédé à la recherche parmi les PAPs des personnes
vulnérables selon les critères ci-après : Veuf(ve)s, femmes enceintes, enfants de moins de 5 ans, personnes vivant avec un handicap,
personnes âgées de plus de 70 ans, sans soutien et souffrant d’une maladie chronique. Il en résulte qu’une famille qui compte en son
sein deux enfants de moins de 5 ans a été constatée. A part cela, les ménages affectés qui ont besoin de considérations spéciales pour
les handicapés, etc. n’ont pas été trouvés dans la procédure des annonces et les consultations avec les parties prenantes. L’impact par le
projet a été informé aux personnes vulnérables et le contenu de la compensation est accordé.

Chapitre 5
Tableau 5.2-15 Sujets traités dans les échanges

Personne Avis et préoccupations des parties prenantes Réponses de CI-ENERGIES
Personnes • Préoccupation de l’impact sur les cultures • Conformément à la législation ivoirienne et
affectées agricoles et les terrains par le projet, du au standard international, l’indemnisation
paiement de l’indemnisation appropriée, la pour la perte et le coût du déplacement causé
nécessité du déplacement des cimetières. par le projet seront payées préalablement au
• Préoccupation de l’effet négatif à la santé déplacement.
cause par la ligne de transport de haute tension. • Les impacts positifs sont souhaités tels que
la promotion de l’emploi local, la
réhabilitation des routes, etc.
Autorités • Préoccupation de l’impact sur les cultures • Il prend les mesures pour que
locales agricoles, les terrains cultivés, et le moyen de l’indemnisation soit comptée dans le PAR et
（ Direction la vie et du paiement de l’indemnisation l’indemnisation soit payée préalablement au
de appropriée. déplacement.
l’Agriculture • Difficulté de l’étude sur le terrain lors de • L’indemnisation est payée. En plus les
etc.） l’absence de chef de ménage. activités qui amènent les bénéfices à la
population locale sont effectuées, telles que
la promotion de l’emploi local, la
réhabilitation des routes, etc.
• L’étude y compris le recensement est
effectuée pour le faire savoir à la population.
Sur la base du résultat de l’étude, le PAR est
établi.
Organisation • Préoccupation du retard du paiement de • Le paiement de l’indemnisation est achevé

des femmes l’indemnisation, l’impact par le projet avant le déplacement.
et des jeunes (cultures agricoles, moyens pour gagner la vie, • Il promeut l’emploi des jeunes pour les
impact économique), de la perte foncière dans travaux.
le couloir. • Il fournit une assistance à la construction du
• Non électrification d’une partie du village, centre des jeunes et des hôpitaux.
question sur la réduction du tarif de • La situation du la coupure de courant sera
l’électricité et l’amélioration de la situation. améliorée par le projet.
5.3 Autres
5.3.1 Formulaire du suivi (projet)
Les projets du suivi basé sur le plan de gestion environnementale et du suivi de la réinstallation et
de l’acquisition de terrain sont comme suit :
I. Phases de pré-construction
1. Avancement du paiement de compensation
Avancement mensuel Progrès (%)
Date prévue
Composants/ Total Jusqu’au Jusqu’à Organisation
Unité de
lieu prévu M-1 M-2 M-3 dernier ce responsable
l’achèvement
mois mois
Paiement de compensation de la perte du lieu d’habitation
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Paiement de compensation de la perte des bâtiments
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES

Chapitre 5
Paiement de compensation de la perte des revenus

Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Paiement de compensation de la perte foncier
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Paiement de compensation de la perte des cultures agricoles
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Paiement de compensation de la perte des cimetières, etc.
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Autres
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
Nombre CI-
de PAPs ENERGIES
2. Registre de la gestion de plaintes

Elément du suivi Résultat du suivi pendant la période du rapport
Nombre de plaintes
Contenu de la plainte
Mesures à prendre
II. Phase de construction

1. Réponses /mesures aux observations et les conseils des autorités gouvernementales et du public
Elément du suivi Résultat du suivi
Nombre d’observations par le public et les autorités
gouvernementales
Contenu des observations par le public et les
autorités gouvernementales
Mesures à prendre
2. Environnement biophysique/naturel
2.1 Qualité d’air (poussière)/ bruit, vibration
Elément du suivi Résultat du suivi Site du suivi Fréquence
Rapport mensuel / Résultats de Chantier de Une fois /mois
l’inspection des véhicules, etc. construction
2.2 Sol
Conditions de l’huile isolante Chantier de Une fois /an
des transformateurs construction
Volume de l’huile isolante des
transformateurs
3. Environnement Sociale
3.1 Infrastructure sociale existante et services

Chapitre 5

Lieu, type, longueur des routes et services Chantier de Une fois /mois
publics affectés construction et ses
Lieu, type, longueur des routes et services alentours
publics rétablis après l’achèvement des
travaux de construction
3.2 Risques et dangers professionnels pour la santé / Accidents

Nombre d’ouvriers équipés des Chantier de construction par jour pendant la
vêtements et des équipements de période de la
protection. construction
Nombre de zones des travaux Chantier de construction
sécurisées grâce aux clôtures, et ses alentours
panneaux, barricades, réflecteurs
etc.
Situation de la gestion du trafic
autour des chantiers - limitations
de vitesse, routes alternatives
pour détourner des chantiers de
construction
Nombre d’accidents de
circulations
3.3 Registre de la gestion de plaintes

Elément du suivi Résultat du suivi pendant la période du rapport
Nombre de plaintes
Contenu de plainte
Mesures à prendre
III. Phases de services

1. Réponses /Mesures aux observations et les conseils des autorités gouvernementales et du public
Elément du suivi Résultat du suivi
Nombre d’observations par le public et les autorités gouvernementales
Contenu des observations par le public et les autorités gouvernementales
Mesures à prendre
2. Pollution des sols

Conditions de l’huile isolante des Chantier de Une fois/an
transformateurs construction
Volume de l’huile isolante des
transformateurs
3. Accidents
Nombre d’accidents Site du projet Trimestriel
Conditions des lignes électriques (éviter des
arbres grandissant sous les lignes électriques)
4. Registre de la gestion de plaintes

Elément du suivi Résultat du Suivi pendant la Période de Rapport
Nombre de plaintes
Contenu de plainte
Mesures à prendre

Chapitre 5
5.3.2 Liste de vérification sur les considérations environnementales et sociales

La liste de vérification sur les considérations environnementales et sociales conformément aux Lignes Directrices relatives aux Considérations environnementales et
Sociales de la JICA (2010) est montrée dans le tableau 5.3-1 ci-dessous.
Tableau 5.3-1 Liste de vérification environnementale
Classifica Oui : O
Article Eléments principaux à vérifier Considérations environnementales et sociales
tion Non : N
(a) Le rapport d’études d’impact environnemental et social (a) O (a)-(b) Le rapport d’EIES a été rédigé et approuvé par l’ANDE le 20 août 2020. Les
(EIES), etc., est-il déjà préparé ? (b) O approbation et licences environnementales sont déjà acquises.
(1) (b) Le rapport d’EIES est-il déjà approuvé par le gouvernement (c) O (c) Les conditions associées sont des choses générales ; les rapports semestriel, etc. et seront
EIES et concerné ?
１Approbation et licence・explication
(d) N/A remplies.

l’approbation (c) L’approbation du rapport d'EIES, est-elle conditionnée ? Si
(d) Il n’y a pas d’autres approbations nécessaires.
environnement oui, ces conditions, sont-elles remplies ?
ale (d) A part l’approbation susmentionnée, les approbations
environnementales par des organisations publiques
concernées sont-elles déjà acquises ?
(2) (a) Les parties prenantes locales, sont-t-elles informées des (a) O (a) Les réunions avec les parties prenantes locales et les populations sont organisées
Information contenus du projet et de son impact, y compris la (b) O conformément aux lignes directives de la JICA et aux Directives en Côte d’Ivoire.
aux parties divulgation d'informations, et leur contenus ont-ils été (b) Les avis présentés par les populations dans les réunions sont tenus en compte et
prenantes compris ? intégrés pour le projet.
locales (b) L'avis des populations est-il intégré dans le projet ?
(a) Les alternatives sont-elles bien examinées en considérant (a) O (a) Les alternatives y compris l’option zéro ont été examinées, plus précisément, le tracé
(3) l'environnement et la société ? de la ligne de transport a été examiné.
Examen des Les alternatives ont été comparées du point de vue du bénéfice des populations locales,
alternatives de la cohérence avec le développement urbain, de l’environnement naturel et social, et
de l’impact économique.
(a) L'écoulement du sol, de la surface de terre du déblai- (a) N (a) Avant la construction, le nivellement est nécessaire sur les sites des postes et des pylônes,
2 Contrôle
pollution
remblai, détériore-t-il la qualité d'eau en aval des rivières ? cependant c’est limité. Ainsi cela ne cause pas d'impact significatif sur la topographie.
de la
(1) Qualité
d’eau Si oui, les mesures seront-elles prises ? L’écoulement du sol n’est donc pas prévu dans la rivière, les lacs ou les marais autour
du site.
Le site du projet est-il dans les aires de protection désignées par (a) N (a) Il n'y a pas d’aires de protection autour du site du projet.
Enviro
nneme
(1)Zone de
la loi de Côte d’Ivoire ou les traités internationaux ? Le projet
3
protection
affectera-t-il les aires de protection ?

Chapitre 5
Classifica Oui : O
tion Non : N
(a) Le site comprend-il des forêts primaires, des forêts (a) N (a) Il n’y a pas d’habitats écologiquement importants autour du site du projet.
naturelles tropicales et des habitats écologiquement (b) O (b) Deux espèces de plantes correspondant aux espèces vulnérables (VU) et aux espèces de
importants (récifs coralliens, marais de mangrove, plateaux (c) N/A préoccupation mineure (LC) sur la Liste rouge de l’UICN ont été confirmées autour du
de marée, etc.) ? (d) N site du projet. Bien que le débroussaillage des plantes soit prévu dans le couloir de la
(b) Le site comprend-il des habitats d'espèces protégés en
(e) N ligne de transport, l'impact est limité car la zone n’est pas étendue . En plus, 75 espèces
vertu des lois ivoiriens et les traités internationaux ?
(f) N des oiseaux correspondant aux espèces de préoccupation mineure (LC) ont été
(c) Dans le cas où l’impact significatif sur l'écosystème est
constaté, des mesures seront-elles prises pour le réduire ? confirmées. Puisque la nouvelle ligne de transport dans ce projet sera construite
(d) Des mesures sont-elles prises contre le blocage de principalement le long du tracé de la ligne existante de transport, aucun impact
déplacement des animaux sauvages ou des bétails, la significatif sur les oiseaux (possibilité de collision, etc.) n'est prévu.
(2) division des habitats, etc. ? (c) Puisque ce projet sera principalement réalisé le long du tracé de la ligne existante de
Ecosystème (e) La déforestation, le braconnage, la désertification et la transport, aucun impact sur les animaux et les plantes n'est prévu.
sécheresse des marécages se produiront-ils après la mise en (d) Ce projet ne bloque pas les voies de déplacement du bétail et des animaux sauvages et
œuvre du projet ? il ne divise pas d'habitat.
Y a-t-il des risques que des espèces exotiques (espèces qui (e) Le projet n'entraîne pas de perturbation écologique préoccupante.
n'habitaient pas auparavant dans la zone), des rongeurs, (f) Bien que des zones non développées existent sur une partie du tracé de la ligne de
etc. soient introduits et que l'écosystème soit perturbé ?
transport, l'environnement naturel ne devrait pas être gravement endommagé car ces
Des mesures seront-elles prises contre ses risques ?
zones ne sont pas étendues.
(f) Dans le cas où la construction est prévue dans une zone
non développée, l'environnement naturel sera-t-il
gravement détérioré en raison du nouveau
développement ?
(a) Y a-t-il des mauvais emplacements géologiques sur le tracé (a) N (a) Il n’y a pas de mauvais emplacement géologique sur le tracé de la ligne de transport.
de la ligne de transport tels que des effondrements, des (b) N (b)-(c) Avant la construction, le nivellement est nécessaire dans les sites des postes et des
glissements de terrain ? Si oui, une méthode de (c) N pylônes, cependant c’est limité. Cela ne cause pas d'impact significatif sur le terrain.
construction appropriée est-elle prise en compte ? Puisque les terrains des sites pour les nouveaux postes et les pylônes sont plats et leurs
(b) A cause des travaux de génie civil tels que le déblai- nature est forte, des effondrements ou des glissements de terrain ne sont pas prévus. Comme
(3) remblai, les effondrements ou les glissements de terrain se le déblai-remblai n’est pas prévu pour les travaux d’installation de la ligne de transport et
Configuration produiront-ils ? Des mesures appropriées seront-elles des réseaux de distribution les effondrements ou les glissements de terrain et l’écoulement
・géologie envisagées pour éviter des effondrements ou les du sol ne sont pas prévus.
glissements de terrain ?
(c) L'écoulement du sol est-t-il prévu dans le déblai-remblai,
le dépôt de déchet-sol ou d'extraction de terre ? Des
mesures appropriées seront-elles envisagées pour éviter
l’écoulement du sol.

Chapitre 5
Classifica Oui : O
tion Non : N
(a) Y aurait-il une réinstallation involontaire de résidents à (a) O (a) Il y aura une réinstallation involontaire d’un ménage de 6 personnes à cause du projet.
cause du projet ? Si oui, des efforts seront-ils faits pour (b) O En plus ; la perte des bâtiments, des terres et des cultures agricoles sont prévues. La
minimiser l'impact de la réinstallation ? (c) O réinstallation involontaire dans les sites des postes ne sont pas prévues. Le tracé de la
(b) L’indemnisation et les mesures à prendre pour le (d) O ligne de transport a été choisi pour minimiser la réinstallation involontaire.
rétablissement de la vie sont-elles expliquées suffisamment (e) O (b) Des discussions avec les parties prenantes sont organisées, l’indemnisation et les
auprès de la population ? (f) O mesures à prendre pour le rétablissement de la vie après la réinstallation ont été
(c) Après les études sur la réinstallation, le plan de la (g) O expliquées auprès des personnes affectées et accordées par eux. En tant que les
réinstallation sera-t-il établi, y compris une compensation (h) O mesures de soutien au rétablissement de leur vie, l'emploi prioritaire dans la
de la valeur totale de remplacement, les mesures du (i) O construction sera prévu pour ceux qui perdront les sources de revenus par ce projet.
rétablissement de la vie après la réinstallation ? (j) O (c) Après avoir fait l’étude socio-économique et l’étude sur les pertes des biens, le PAR a
(d) Les indemnisations seront-elles payées avant la été établi. Le plan de la compensation de la valeur totale de remplacement et de l’appui
réinstallation ? au rétablissement de vie des personnes affectées est défini dans le PAR.
(e) Les orientations d’indemnisation sont-elles rédigées par (d) Les indemnisations seront payées avant la réinstallation. Cela est stipulé par la loi de
4 Environnement social
écrit ? Côte d’Ivoire.

(f) Les groupes de population vulnérable, tels que les femmes, (e) Les orientations d’indemnisation (l’éligibilité d’indemnisation, la matrice des droits,
(1) les enfants, les personnes âgées, les pauvres, les minorités etc.) sont écrites dans le PAR.
Réinstallation ethniques et les autochtones, seront-ils pris en compte (f) Dans le cadre de l’étude socio-économique sur les ménages affectés, il s’agit de la
d’une manière appropriée dans le plan ? population vulnérable sociales, telles que la veuve, les femmes enceintes, les enfants de
(g) Est-ce qu’il est possible d’avoir un accord avec les moins de 5 ans, les handicapés et la personne âgée de plus de 70 ans qui souffre de
populations avant la réinstallation ? maladies chroniques et qui n'a pas de soutien. Il en résulte qu’un ménage avec 2
(h) Le système pourrait-il être établi pour la mise en œuvre de enfants de moins de 5 ans a été constaté. Une compensation supplémentaire lui sera
la réinstallation appropriée ? La capacité d'exécution et le donc fournie.
budget sont-ils assurés ? (g) Il faut obtenir l’accord des résidents de la réinstallation involontaires avant le
(i) Le suivi sur l'impact par la réinstallation sera-t-il planifié ? déplacement. Après l’accord sur le contenu des indemnités par les personnes affectées
(j) Des mécanismes de traitement des plaintes seront-ils et la signature des certificats, la réinstallation sera effectuée conformément aux
établis ? documents accordés
(h) CI-ENERGIES en tant qu'organisme responsable se charge de la mise en œuvre du
PAR.
(i) Le suivi de la réinstallation et de l’acquisition des terrains sera effectué mensuellement.
Le plan de ce suivi s’intégrera dans le PAR.
(j) Les mécanismes de traitement des plaintes sont établis en combinaison de moyen des
règlements des litiges au niveau de la communauté et de l’arbitrage judiciaire.

Chapitre 5
Classifica Oui : O
tion Non : N
(a) Le projet causera-t-il l’impact négatif pour les résidents ? (a) O (a) Les cultures agricoles seront affectées par ce projet. Les pertes seront indemnisées
Les mesures seront-elles prises pour atténuer cet impact, (b) N conformément au PAR.
selon la nécessité ? (c) N (b) L'afflux d’une population venant d’ailleurs n’est pas prévu aux sites du projet.
(b) Y aurait-il un risque des maladies (y compris des maladies (d) O (c) Les interférences radio ne sont pas prévues par ce projet.
infectieuses telles que le VIH) en raison de l'afflux de (d) L’indemnisation sous la ligne de transport sera effectuée conformément à la législation
population d'ailleurs ? La considération appropriée pour la ivoirienne et au PAR.
(2)
santé publique sera-t-elle prise en compte selon la
Vie
nécessité ?
(c) Le pylône causera-t-il des interférences radio ? Si l’impact
significatif est prévu, des mesures appropriées seront-elles
envisagées ?
(d) L’indemnisation sous la ligne de transport construite est-
elle effectuée conformément à la législation ivoirienne ?
(a) Y aurait-il un risque d'endommager le patrimoine et les (a) N (a) 36 cimetières, etc. ont été confirmés autour de la ligne aérienne de transport à
monuments importants archéologiques, historiques, construire, et ils sont obligés d'être déplacés.
(3)
culturels et religieux par le projet ? Les mesures stipulées Les personnes concernées se sont mises d’accord avec l’indemnisation pour le
Héritage
dans la législation du pays seront-elles envisagées ? déplacement y compris sur le paiement des dépenses liées à la cérémonie.
culturel
Il n’y a pas du patrimoine et des sites archéologiques, historiques, culturels et religieux
dans les sites du projet.
(a) Est-ce qu’un paysage qui nécessite une attention (a) N/A (a) Les sites du projet et ses environs sont déjà développés et les paysage ne seront pas
(4)
particulière, subit des impacts négatifs, s’il y en a ? Si oui, endommagés de manière significative.
Paysages
les mesures nécessaires seront–elles prises ?
(a) Les mesures seront-elles prises pour réduire l’impact sur la (a) N/A (a)-(b) Il n’y a pas de populations autochtones affectées par le projet.
(5) culture et le moyen de la vie des minorités ethniques et des (b) N/A
Minorités populations autochtones du pays ?
ethniques et (b) Les droits des minorités ethniques et des populations
populations autochtones sur leurs terrains et leurs ressources sont-ils
autochtones respectés ?
(a) La législation relative aux conditions de travail ivoirien (a) O (a) -(d) Sous la responsabilité de CI-ENERGIES, la législation relative aux conditions de
(6) Conditions sera-elle respectée dans le projet ? (b) O travail du pays sera respectée et les considérations de sécurité seront prises en compte en
de travail (b) Les considérations de sécurité seront-elles prises en
compte pour les personnes concernées du projet en (c) O composant soft.

Chapitre 5
Classifica Oui : O
tion Non : N
matières, par exemple, d’installation d'équipements de (d) O
sécurité liés à la prévention des accidents du travail, à la
gestion des matières nuisible, etc.
(c) Les mesures en composant soft ; par exemple, la
formulation de plans de sécurité et de santé, une formation
de la sécurité (y compris la sécurité routière et l'hygiène
publique) pour les ouvriers, etc. seront-elles planifiées et
effectuées pour les personnes concernées du projet ?
(d) Les mesures appropriées seront-elles prises pour ne pas
violer la sécurité des personnes concernées du projet ou
des résidents locaux, par le garde de sécurité du projet ?
(a) Y aurait-il des dispositions pour réduire la pollution (les (a) O (a) Les dispositions pour le contrôle de la pollution pendant la construction devraient être
bruit, les vibrations, l’eau boueuse, la poussière, les gaz (b) O prises conformément à la législation ivoirienne. Les impacts supposés de la pollution
d'échappement, les déchets, etc.) pendant la construction ? (c) O sont les bruits, les vibrations, la poussière, les gaz d'échappement, les déchets, la
(b) La construction causera-t-elle des impacts négatifs sur pollution des sols, etc. L'arrosage pendant la construction, la limitation de vitesse pour
les véhicules sur les routes non revêtues, les restrictions des heures de construction, etc.
l’environnement naturel (l’écosystème) ? Y aurait-il des
seront effectués pour atténuer les impacts.
dispositions pour réduire ces impacts prévus ?
(b) 2 espèces de plantes correspondant aux espèces vulnérables (VU) et aux espèces de
(c) Est-ce que la construction causera des impacts négatifs sur
(1) Impacts préoccupation mineure (LC) sur la liste rouge de l’UICN ont été confirmées autour du
l’environnement social ? Y a-t-il des dispositions pour
atténuer les impacts prévu ? site du projet. Bien que le débroussaillage des plantes soit prévu dans le couloir de la
5 Autres
pendant la
ligne de transport, l'impact est limité pour la limitation de la zone. En plus, 75 espèces
constructio
des oiseaux correspondant aux espèces de préoccupation mineure (LC) ont été
n confirmées. Puisque la nouvelle ligne de transport dans ce projet sera construite
principalement le long du tracé de la ligne existante de transport, aucun impact
significatif sur les oiseaux (possibilité de collision, etc.) n'est prévu. Comme la
construction est limitée géographiquement et temporellement, l’impact sur
l'environnement naturel n'est pas prévu.
(c) La construction pourrait empêcher la circulation autour du site. CI-ENERGIES
assurera les fonctions de circulation autour du site et la sécurité des entrepreneurs en
collaboration avec la police locale, et informera la communauté environnante, les
résidents, etc. des plans de coupure de courant pendant la construction, à l'avance.

Chapitre 5
Classifica Oui : O
tion Non : N
(a) Le suivi sera-t-il planifié et effectué pour les éléments (a) O (a)-(d) C’est CI-ENERGIES qui réalise le suivi pour les articles d’environnement
susceptibles d'avoir un impact parmi les articles (b) O susceptibles d’avoir un impact. Le plan et le système du suivi sont déterminés dans le
d’environnement ci-dessus ? (c) O rapport de l’EIES.
(b) Les éléments, les méthodes, la fréquence, etc. du projet (d) O
sont-ils appropriés ?
(c) Un système de suivi (organisation, personnel, équipement,
(2) Suivi budget et sa continuité) est-il établi ?
(d) La procédure et la fréquence des rapports du suivi aux
autorités compétentes sont-elles spécifiées ?
Référence (a) Selon la nécessité, l'évaluation additionnelle est (a) N/A (a) Il n’y a pas d’élément à vérifier supplémentaire.
d’autres listes recommandée sur les éléments relatifs à la liste de
de vérification vérification sur les routes.
d’environnem
6． Points à noter
ent
Conseils (a) Selon la nécessité, il faut vérifier les impacts sur les (a) N/A (a) Comme le projet est limité géographiquement et temporellement, un impact élargi sur
d’utilisation problèmes transfrontaliers ou mondiaux de l'environnement n'est pas prévu.
de la liste de l’environnement (liés au traitement transfrontalier des
vérification déchets, aux pluies acides, à la destruction de la couche
sur d'ozone et au réchauffement de terre).
l’environneme
nt

Chapitre 6
Rapport final Conception
Chapitre 6
Conception

Chapitre 6
Chapitre 6 Conception
6.1 Ligne de transport aérienne
Nous tenons à mentionner ici la conception générale de la ligne de transport aérienne de 225 kV.
6.1.1 Conception générale du tracé
Nous avons examiné le tracé de la ligne de transport aérienne en faisant attention aux points suivants :
 Minimiser la réinstallation autant que possible et créer des tracés tenant compte des aspects
environnementaux et sociaux ;
 Longer autant que possible parallèlement les lignes de transport existantes ;
 Choisir autant que possible le tracé original établi par POWER COM.
Le tracé entre les postes Taabo et Kossou est parallèle à celui du projet financé par CI-ENERGIES. En
s’écartant des villages de Bringakro, de Tenikro et d’Amonkro, nous avons essayé de réduire la
réinstallation. Le tracé des deux (02) nouvelles lignes de transport aériennes à quatre (04) ternes à
installer au poste Kossou, a été fixé au côté sud. La longueur du tracé de la ligne de transport, qui entre
en coupure π dans le poste de Yamoussoukro 2, a été raccourcie par rapport au tracé original établi par
POWER COM.
Le tracé entre les postes Kossou et Bouaké 3 est parallèle à celui du projet financé par CI-ENERGIES.
En s’écartant des villages de Fasou, de Tounzuebo, de Bobo et de Kongouekro, nous avons essayé de
réduire laréinstallation. Pour la ligne de transport qui entre en coupure π dans le poste Bouaké 2, nous
avons choisi l’utilisation combinée de la ligne aérienne et le câble souterrain. Tableau 6.1 1 montre la
conception générale du tracé de la ligne de transport aérienne, et la Figure 6.1-1 montre le tracé de la
ligne de transport aérienne.

Chapitre 6
Conception Rapport final
Tableau 6.1-1 Conception générale du tracé de la ligne de transport aérienne
Tronçon
Longueur de ligne
Point de départ Point final
Pylône aérosouterrain
Pylône aérosouterrain (Poste Taabo) 123,3 km (aérienne)
(Poste Kossou)
Pylône pour l’entrée en coupure π Poste Yamoussoukro 2 14,6 km (aérienne)
Taabo -
Kossou Pylône aérosouterrain
Poste Taabo 0,4 km (souterraine)
(Poste Taabo)
Pylône aérosouterrain (Poste Kossou) Poste Kossou 0,3 km (souterraine)
Poste Bouaké 3
Pylône aérosouterrain (Poste Kossou) 131,9 km (aérienne)
Pylône aérosouterrain
Pylône pour l’entrée en coupure π 2,1 km (souterraine)
Kossou - (Poste Bouaké 2)
Bouaké3 Pylône aérosouterrain
Poste Kossou 0,3 km (souterraine)
(Poste Kossou)
Poste Bouaké 2
Pylône aérosouterrain (Poste Bouaké 2) 1,3 km (souterraine)

Chapitre 6
[Légende]
:Nouvelle ligne de transport 225kV
(JICA)
225kV (CI=ENERGIES)
existante
Longueur de la nouvelle ligne de

transport 225kV
→138,6 km (=123,3+14,6+0,4+0,3)
S/S : Poste source
(a) Poste Taabo～Poste Yamoussoukro 2～Poste Kossou
[Légende]
:Nouvelle ligne de transport 225
kV (JICA)
:Nouvelle ligne de transport 225
kV (CI=ENERGIES)
: Ligne de transport 225 kV
existante
: Ligne de transport 90 kV
Longueur de la nouvelle ligne de

transport 225 kV
→135,6 km (=131,9+2,1+0,3+1,3)
S/S : Poste source
(b) Poste de Kossou～Poste de Bouaké 2～Poste de Bouaké 3

Figure 6.1-1 Tracé de la ligne de transport aérienne

Chapitre 6
6.1.2 Capacité de transport
(1) Aperçu général de la ligne de transport aérienne de 225 kV
Tableau 6.1-2 montre l’aperçu général de la ligne de transport aérienne de 225 kV.
Tableau 6.1-2 Aperçu général
Taabo-Yamoussoukro 2-Kossou Kossou-Bouaké 2-Bouaké 3

Tension nominale 225 kV
Nombre de circuit 2cct
Longueur totale 138,6 km 135,6 km
1er pylône-Kossou: 123,3 km Kossou-Bouaké3: 131,9km
Entrée en coupure π- Entrée en coupure π-1er pylône :
Yamoussoukro2 : 14,6km 2,1km
Taabo-1er pylône : 0,4km Pylône de connexion : 0,3km
Pylône de connexion : 0,3km 1er pylône -Bouaké2 : 1,3km
Conducteur LL-ACSR 1 633 mm2 ou 637 mm2 (faisceau double)
Câble de garde AACSR 2 PHLOX 94 mm2 ou équivalent
Câble de garde OPGW 3 94 mm2 ou équivalent
(2) Capacité de la ligne de transport de 225 kV
En tenant compte du critère (n-1) mentionné, nous supposons que LL-ACSR 633 mm2 ou 637 mm2
possède une capacité thermique d’environ 740 MVA par terne de deux (02) conducteurs. Le Tableau
6.1-3 et le Tableau 6.1-4 montrent la capacité thermique et les conditions ambiantes.
Tableau 6.1-3 Capacité thermique de la ligne de transport
Type Courant par Conducteur Capacité Thermique

633 mm2 x 2 conducteurs
LL-ACSR Environ 950 A 740 MVA/cct
637 mm2 x 2 conducteurs
Source : Source : Equipe de l’étude de la JICA
1
LL-ACSR (Low Loss Aluminum Conductor Steel Reinforced) : Conducteur en Aluminium à Faible Perte Renforcé d’Acier
2
AACSR (Aluminum Alloy Conductor Steel Reinforced) : Conducteur en Alliage d’Aluminium Renforcé d’Acier
3
OPGW (Optical-Fiber Composite Overhead Ground Wire) : Câble de Garde à Fibres Optiques

Chapitre 6
Tableau 6.1-4 Conditions ambiantes autour de la ligne de transport
Article Valeur
Température autour de la
30 °C
ligne d’électricité
Vitesse de vent 0,5 m/s
Rayonnement solaire 0,1 W/cm2
Taux d’émissivité 0,9
Température maximale
75 °C
d’utilisation
6.1.3 Conception générale de la ligne de transport aérienne
Nous avons formulé la conception générale sur la base des normes mentionnées ci-dessous et des
documents acquis localement.
 CAHIER DES CHARGES GENERAL Lignes Aériennes HTB - Ouvrages Neufs (CCG - LA
Ouvrages Neufs)
 CONDITIONS TECHNIQUES AUXQUELLES DOIVENT SATISFAIRE LES
DISTRIBUTIONS D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
En outre, nous avons procédé à la conception générale en conformité avec les procédures suivantes :
 Conditions météorologiques ;
 Sélection de la ligne d’énergie électrique et du câble de garde ;
 Conditions de garde au sol ;
 Conditions d’installation des lignes ;
 Dispositif d’isolateurs ;
 Matériel de support et fondations.
(1) Conditions météorologiques
La poussière peut être soulevée dans la zone de la nouvelle ligne de transport 225 kV à cause des
voies routières non-revêtues. Concernant le niveau de pollution, [IV (Very Heavy) ] d’ IEC60071-2,
qui est recommandé par CI-ENERGIES, a été retenu. Le TableauTableau 6.1-5 montre les conditions
météorologiques.

Chapitre 6
Tableau 6.1-5 Conditions météorologiques

Article Portée Value
Maximale 45°C
Température Minimale 15°C
Moyenne 27°C
Altitude au-dessus du niveau de la mer Ne pas dépassant 1000m
Niveau Isokéraunique (NIK) 105 orages jour/an
Climat Tropical
Précipitation annuelle Moyenne 1900mm
Vitesse maximale de vent 36,0m/s
Humidité maximale 100%
Niveau de pollution II (Moyen)
Source：Préparé par Equipe de l’étude de la JICA sur la base du Rapport d’avant-projet de POWER COM en octobre 2018
(2) Sélection de la ligne d’énergie électrique et du câble de garde
Le conducteur à faible perte (LL-ACSR) est retenu pour la ligne d’énergie électrique. Le Tableau
6.1-6 montre ses spécifications et la Figure 6.1-2 montre sa structure.
En outre, nous avons adopté en tant que câble de garde, le fil aluminium renforcé d’acier AACSR
PHLOX 94 mm2, largement utilisé en Côte d’Ivoire. Le Tableau 6.1-7 montre les spécifications du
câble de garde. Concernant l’OPGW, le nombre de noyaux du fil est de vingt-quatre (24), sa dimension
et ses caractéristiques mécaniques et électriques sont équivalentes à celles de AACSR PHLOX 94 mm2.
Tableau 6.1-6 Caractéristiques techniques du conducteur (225kV)

Type de conducteur LL-ACSR 633 mm2 LL-ACSR 637 mm2
Al 16/4.67, 12/4.80, 8/4.74 Al 16/4.80, 12/4.70, 8/4.70
Composant de fils torsadés
ESA 4 7/2.80 UGS 5 7/3.10
Section du fil d’aluminium 632,5 mm2 636,6 mm2
Diamètre Total 31,1 mm 31,1 mm
Poids 2 176 kg/km 2 177 kg/km
Force de tension ultime 185 300 N 186,000 N
Module d’élasticité 71,1 kN/mm2 72,8 kN/mm2
Coefficient d’expansion linéaire 20,7 × 10-6/°C 20,5 × 10-6/°C
Résistance DC à 20°C 0,0448 ohm/km 0,0455 ohm/km

4
ESA (extra high strength aluminum-clad steel) : acier plaqué d'aluminium à extra-haute résistance
5
UGS (ultra - high strength galvanized steel) : acier galvanisé à extra-haute résistance

Chapitre 6
Nom de Code LL-ACSR 633 LL-ACSR 637

LL-ACSR: Conducteur d’aluminium à faible perte renforcé
Identification
d’acier
Coupe transversale
ESA UGS
Fil d’Aluminium Fil d’Aluminium
Al [mm2] 632,5 636,6
UTS [daN] 18 530 18 600
Dia [mm] 31,1
Capacité thermique Environ 950 A
Figure 6.1-2 Structure de la ligne électrique à faible perte
Tableau 6.1-7 Caractéristiques techniques du câble de garde (225kV)
Type de câble de garde AACSR PHLOX 94 mm2 ou équivalent

Composant de fils torsadés Al 15/2.10, St 19/1.68
Section du fil 94,1 mm2
Diamètre total 12,7 mm
Poids 490,5 kg/km
Force de tension ultime 80 350 N
Module d’élasticité 116 000 N/mm2
Coefficient d’expansion linéaire 14,7 × 10-6/°C
Résistance DC à 20°C 0,642 ohm/km
(3) Conditions de garde au sol
La hauteur du pylône est déterminée en considération de la garde au sol et de l’affaissement du fil

électrique. Le Tableau 6.1-8 indique les différentes gardes au sol et la distance minimale. La garde au
sol dans une voie navigable est fixée à 15 m en supposant que la hauteur du mât est de 13 m. La hauteur

Chapitre 6
du pylône sera décidée en tenant compte de ces gardes au sol.
Tableau 6.1-8 Hauteur et gardes au sol minimales (225kV)
Hauteur 225 kV Remarque

Terrain normal 8,0 m
Traversée de route 9,0 m Isolateur chaîne double
Construction, poteaux, murs et berceau gardes 5,2 m
Autoroutes à accès limité et routes à double voies 10,0 m Isolateur chaîne double
Voies navigables (niveau supérieur) 15,0 m Isolateur chaîne double
Pipelines (pétrole, gaz, eau) 10,0 m Isolateur chaîne double
Lignes de communication et électriques. 4,6 m Isolateur chaîne double
Berceau de protection jusqu’au niveau supérieur de la
9,0 m Isolateur chaîne double
voie ferrée
Source ：Rapport d’avant-projet détaillé par POWER COM, octobre 2018
(4) Conditions d’installation des lignes
1) Force de tension maximale d’utilisation de la ligne électrique
La force de tension maximale d’utilisation (Tmax) de la ligne électrique sera décidée de façon à
satisfaire les conditions suivantes :
 40 % UTS > T (Température : 27 degrés, Pression de vent : 48 daN/m2)

 40 % UTS > T (Température : 15 degrés, Pression de vent : 18 daN/m2)
 23 % UTS > T (Température : 15 degrés, Pas de vent)
2) Force de tension maximale d’utilisation du câble de garde
La force de tension maximale d’utilisation du câble de garde est fixée de sorte qu’elle corresponde à
80 % du degré d’affaissement de la ligne électrique. La longueur maximale du tronçon est de 400 m.
En outre, nous fixerons le degré d’affaissement du OPGW de sorte qu’il ne dépasse celui de AACSR
PHLOX 94 mm2.
Le Tableau 6.1-9 montre la force de tension dans le cas où les conditions mentionnées ci-dessus sont
appliquées.

Chapitre 6
Tableau 6.1-9 Force de tension maximale de service et en conditions normales

(Longueur maximal du tronçon = 400m)
Type UTS Force de tension maximale Force de tension en

de service conditions normales
LL-ACSR 633 mm2 39 520 N 36 880 N
185 300N
LL-ACSR 637 mm2 (MWT / UTS = 21 %) (EDS/UTS = 20 %)
AACSR PHLOX 94 mm2 14 910 N 14 030 N
80 350N
ou équivalent (MWT / UTS 6 = 19 %) (EDS/UTS = 17 %)
3) Degrés d’affaissement de la ligne électrique
Le Tableau 6.1-10 montre les résultats de calcul sur le degré d’affaissement de la ligne électrique. La
longueur maximale du tronçon est de 400 m.
Tableau 6.1-10 Affaissement de conducteur (à 75 °C sans vent)
Longueur du tronçon [m] 200 250 300 350 400

Affaissement [m] 4,6 6,8 9,4 12,5 16,0
(5) Dispositif d’isolateurs
Le dispositif d’isolateurs devra être celui de suspension du type « ball-socket » qui satisfait les normes
IEC 60120 et IEC 60305 ou leurs équivalents. Le nombre d’isolateurs devra être d’environ 19,
équivalent à celui des lignes de transport existantes. Bien que le passage des lignes soit assez loin de la
plage, le niveau de pollution IV (Very Heavy) est retenu en tenant compte du fait que le niveau IV (Very
Heavy) est recommandé par CI-ENERGIES et appliqué sur la ligne de transport entre les postes Bouaké
2 et Sérébou, pas loin du site de projet. Le Tableau 6.1-11 indique les dimensions des isolateurs et la
Figure 6.1-3 montre sa conception générale.
Tableau 6.1-11 Dimensions des isolateurs
Charge de la chute mécanique

Type Hauteur Diamètre Remarque
minimale
U160BS x 2 320 kN Tension
U160BS x 2 146mm 280mm 320 kN Suspension
U160BS 160 kN Suspension
6
UTS: Ultimate Tensile Strength

Chapitre 6
Type Verre U160BS

Section transversale
Charge minimale de rupture mécanique [kN] 160

Diamètre (D) [mm] 280
Pas (S) [mm] 146
Taille de raccord métallique [mm] 20
Ligne de fuite [mm] 370
Tension de tenue à fréquence industrielle (Sec) une minute [kV] 75
Tension de tenue à fréquence industrielle (Sous pluie) une minute [kV] 45
Poids [daN] Environ 6,3
Source ：Equipe de l’étude de la JICA
Figure 6.1-3 Conception générale de l’isolateur
(6) Structure de support
La structure de support sera un pylône d’acier d’angle égal. Il y a quatre (04) types principaux de
pylônes comme montré dans le Tableau 6.1-12 (Type A, Type B, Type C et Type D). Le pylône qui
traverse les lignes de transport existantes, le pylône aéro-souterrain et le pylône pour l’entrée en coupure
seront conçus individuellement. La Figure 6.1-4 montre les principales structures de pylônes.
Tableau 6.1-12 Types principaux de pylônes
Type de pylône Type d’isolateur Angle de ligne horizontale

A Suspension 0° ～ 3°
B Tension 0° ～ 30°
C Tension avec support 0° ～ 60°
D Tension avec support Pylône d’arrêt

Chapitre 6
Figure 6.1-4 Principales structures de pylônes
(7) Fondations
Le type de fondation IV montré dans le Tableau 6.1-13 est retenu. La Figure 6.1-5 représente les
principaux types de fondations.

Chapitre 6
Tableau 6.1-13 Types de fondations
Type Description Application

Fondation « Pad and - Valeur N : principalement plus que 10
I
Chimney » - Zone plate avec de bonnes conditions du sol
- Valeur N : moins que 10
Fondation sur radier general
II - Zone plate avec du sol mou où un déplacement différentiel
« Mat »
pourrait avoir lieu au Type I
III Fondation sur pieux - Zone plate avec du sol mou où il est difficile de résister à la
compression au Type I et II
IV Fondation de Rahmen
- Zone plate avec du sol mou et beaucoup d’eau
(Fondation « Pad and Chimney ») (Fondation « Mat »)
(Fondation sur pieux) (Fondation de Rahmen)
Figure 6.1-5 Principaux types de fondations

Chapitre 6
(8) Ouvrages spécifiques
1) Croisement de lignes de transport existantes
Autour du poste Kossou, il faut traverser les lignes de transport aériennes de 90 kV (trois (03)
circuits). En plus, entre les postes Kosso et Bouaké, il faut traverser les lignes de transport
aériennes 225 kV deux (02) fois et celle de 90 kV une (01) fois.
2) Pylône aéro-souterrain
Il faut installer des pylônes aéro-souterrains dans le poste Taabo et près du poste Bouaké 2.
3) Pylône pour l’entrée en coupure
Il faut faire une entrée en coupure π dans les postes Yamoussoukro 2 et Bouaké 2. En particulier,
l’entrée en coupure π dans le poste Yamoussoukro 2 est envisagée du côté opposé de la ligne.
6.1.4 Coût des travaux

Renseignements non divulgués
6.1.5 Calendrier des travaux


Chapitre 6
6.2 Postes sources existants
6.2.1 Conception de base (postes existants)
La conception de base relative à l’extension de trois (03) postes existants est décrite comme suit :
(1) Types de poste
L’appareillage de commutation isolé dans l’air (ci-après dénommé « AIS ») sera retenu dans les postes
Taabo et Bouaké 2 où le terrain n’est pas limité, mettant l’accent sur la cohérence avec les ouvrages
existants.
Dans le poste Kossou où le terrain est limité, l’appareillage de commutation à isolation gazeuse (ci-
après dénommé « GIS ») sera retenu pour réduire le terrain nécessaire. Il s’agit de GIS de type intérieur
qui est largement utilisé en Europe et également introduit en Côte d’Ivoire.
(2) Capacité et tension des postes
La capacité et la tension des postes seront décidées sur la base des indications de CI-ENERGIES
(3) Jeux de barres
La cohérence avec les postes existants devra être assurée. Au poste Kossou les jeux de barres seront
doublés par le projet financé par CI-ENERGIES. Le jeu de barres double sera retenu dans tous les postes
Taabo, Kossou et Bouaké.
(4) Réactance shunt
La réactance shunt de 225 kV est retenue. La capacité sera décidée conformément au résultat de
l’analyse du réseau. Le type de capacité variable est adopté pour maîtriser la fluctuation de la tension
lors de l’ouverture et la fermeture de la réactance shunt.
(5) Mise à la terre
La conception est pareille aux ouvrages existants. Le maillage de terre des postes dont l’extension est
prévue devra être connecté à celui existant.
(6) Systèmes de protection
La conception de base des relais de protection est décrite ci-dessous. Elle sera modifiée selon la situation
des postes respectifs.
- Protection de la ligne de transport 225 kV : relais différentiels de courant, relais de distance.

- Protection du jeu de barres 225 kV： relais différentiels de courant à contrôle de tension.
- Protection de la réactance shunt 225 kV： relais de surintensité, relais de déséquilibre de

Chapitre 6
courant.
(7) Système de contrôle de poste
L’unité de contrôle de travée (ci-après dénommée « BCU : Bay Control Unit ») avec la norme CEI
61850 sera adoptée pour s’intégrer dans le système des postes existants.
(8) Mesures contre les désastres
Les postes Taabo, Kossou et Bouaké 3 se trouvent dans une zone à faible risque de séisme ou
d’inondation. Toutefois, les mesures préventives nécessaires devront être étudiées lors de la conception
détaillée.
(1) Mesures environnementales
L’équipement pour éviter l’écoulement de l’huile de la réactance shunt sera installé.
6.2.2 Poste Taabo existant
La Figure 6.2-1 représente le schéma unifilaire du poste Taabo et la Figure 6.2-2 représente le plan de
disposition du poste Taabo.
Figure 6.2-1 Schéma unifilaire du poste Taabo

Chapitre 6
Figure 6.2-2 Plan de disposition du poste Taabo
Le nombre et les spécifications de chaque composant électrique principal du poste Taabo sont présentés
ci-après :
(1) Interrupteur principal
L’extension de deux (02) circuits de transport est projetée.
- Disjoncteur 225 kV Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Sectionneur 225 kV (avec MALT) Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Sectionneur 225 kV (sans MALT) Quatre (04) jeux (monophasé×3×4)
- Parafoudre 225 kV Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Transformateur de tension 225kV pour les compteurs Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Transformateur de courant 225kV pour les compteurs Six (06) phases（monophasé×3×2）
Les circuits pour deux (02) unités de réactance shunt seront construits.

Chapitre 6

- Sectionneur 225 kV (sans MALT) Quatre (04) jeux (monophasé×3×4)
- Transformateur de tension 225 kV pour les compteurs Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Parafoudre 225 kV Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
Description Spécifications de base
Courant assigné GCB: 3150 A, DS: 2500 A
Courant assigné de courte durée GCB: 50 kA, DS: 50 kA,
Deux (02) unités de réactance shunt seront installées.
- Réactance shunt de capacité variable 225 kV 60/30 Mvar Deux (02) jeux
(3) Matériel divers
Un jeu de barres en aluminium et une structure en acier seront construits, pour l’installation de deux
(02) circuits de la ligne de transport, et de deux (02) unités de réactance shunt.
- Système de mise à la terre 225 kV Un (01) jeu

- Conducteur 225 kV et matériel de connexion Un (01) jeu
- Isolateur 225 kV Un (01) jeu
- Jeu de barres en aluminium 225 kV Un (01) jeu
- Structure en acier 225 kV Un (01) jeu
- Câble de contrôle de basse tension Un (01) jeu
(4) Dispositifs de protection et de contrôle
Celui de type BCU en conformité avec IEC61850 sera retenu.

- Tableau de commande de travée de la ligne de transport 225 kV Quatre (04) unités
- Tableau de protection de la ligne de transport 225 kV Deux (02) unités
- Tableau de protection de la réactance shunt 225 kV Deux (02) unités
(5) SCADA et équipement de communication
Le système SCADA existant fabriqué par Alstom sera remodelé, et les équipements de communication
seront installés.
- Remodelage du système SCADA Un (01) jeu
- Terminal de ligne optique Un (01) jeu

Chapitre 6
- Fibre optique Un (01) jeu

- Boîte de distribution optique Un (01) jeu
(6) Travaux de génie civil et de construction
Le site sera agrandi au sud du poste pour construire deux (02) circuits de la ligne de transport et deux
(02) unités de réactance shunt.
Le bâtiment de contrôle sera construit, car il n’y a pas suffisamment d’espace libre dans le poste existant.
- Développement et aménagement du terrain Un (01) jeu

- Fondation Un (01) jeu
- Bâtiment de contrôle Un (01) jeu
- Fosse à câble Un (01) jeu
6.2.3 Post Kossou existant
La Figure 6.2-3 représente le schéma unifilaire du poste Kossou, et la Figure 6.2-4 représente le plan
de disposition du poste Kossou.
Figure 6.2-3 Schéma unifilaire du poste Kossou

Chapitre 6
Figure 6.2-4 Plan de disposition du poste Kossou
Le nombre et les spécifications de chaque composant électrique du poste Kossou sont présentés ci-
après :
L’extension de quatre (04) circuits de ligne de transport est projetée.
- Jeu de barres double GIS 225 kV (circuit de ligne de transport) Quatre (04) jeux
- jeu de barres double GIS 225 kV (circuit de réactance shunt) Deux (02) jeux
L’extension de circuit de tronçon de jeu de barres est projetée.
- Jeu de barres double GIS 225 kV (circuit de tronçon de jeu de barres) Deux (02) jeux

Chapitre 6
- Sectionneur 225 kV (sans MALT) Deux (02) jeux

(monophasé×3×2)
L’extension de circuit de couplage de jeu de barres est projetée.
- Jeu de barres double GIS 225 kV (circuit de couplage de jeu de barres) Un (01) jeu
Le transformateur pour le compteur du jeu de barres sera installé.
- Jeu de barres double GIS 225 kV (transformateur pour le compteur du jeu de barres) Un (01) jeu
Description Spécification de base
Type de GIS intérieur
Type de jeu de barres double
Courant assigné 3150 A
Courant assigné de court-circuit 50 kA
Deux (02) unités de réactance shunt seront installées.
- Réactance shunt de capacité variable 225 kV 60/30 Mvar Deux (02) jeux
Le câble électrique pour connecter le circuit de deux (02) unité de réactance shunt, le nouveau GIS 225
kV et le jeu de barres existant, sera nécessaire.
-Système de mise à la terre 225 kV 1 jeu

- Conducteur 225 kV et matériel de connexion 1 jeu
- Structure en acier 225 kV 1 jeu
- Câble électrique 225 kV et accessoire 225 kV 1 jeu
- Câble de contrôle de basse tension 1 jeu
- Tableau de commande de travée de la ligne de transport 225 kV Onze (11) unités

- Tableau de protection du jeu de barres 225 kV Un (01) jeu

Chapitre 6
- Tableau de protection de la ligne de transport 225 kV Quatre (04) unités

- Tableau de protection de la réactance shunt Deux (02) unités
(5) SCADA et équipements de communication
Le système SCADA fabriqué par SIFANG (Chine), dont l’installation est prévue dans les travaux de
transformateurs financés par la Banque Mondiale, sera remodelé.
Le site sera agrandi au nord-ouest du poste pour installer le GIS de type intérieur, et le bâtiment du GIS
sera construit.
- Développement et aménagement du terrain 1 jeu
- Fondation 1 jeu
- Bâtiment du GIS 1 jeu
- Bâtiment de contrôle 1 jeu
- Fosse à câble 1 jeu

Chapitre 6
6.2.4 Poste Bouaké 2 existant
La Figure 6.2-5 représente le schéma unifilaire du poste Bouaké 2, et la Figure 6.2-6 représente le plan
de disposition du poste Bouaké 2.
Figure 6.2-5 Schéma unifilaire du poste Bouaké 2

Chapitre 6
Figure 6.2-6 Plan de disposition du poste Bouaké 2
Le nombre et les spécifications de chaque composant électrique du poste Bouaké 2 sont présentés ci-
après :

Chapitre 6
L’extension de deux (02) lignes de transport est projetée.
- Sectionneur 225 kV (avec MALT) Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Sectionneur de 225 kV (sans MALT) Quatre (04) jeux (monophasé×3×4)
- Parafoudre de 225 kV Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
-Transformateur de tension 225 kV pour les compteurs Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Transformateur de courant 225 kV pour les compteurs Six (06) phases（monophasé×3×2）
Les circuits pour une (01) unité de réactance shunt seront construits.
- Disjoncteur 225 kV Un (01) jeu (monophasé×3×1)

- Sectionneur 225 kV (sans MALT) Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
- Transformateur de tension 225 kV pour les compteurs Un (01) jeu (monophasé×3×1)
- Parafoudre 225 kV Un (01) jeu (monophasé×3×1)
Description Spécifications de base

Courant assigné GCB: 3150 A, DS: 2500 A
(02) circuits de la ligne de transport, et d’une (01) unité de réactance shunt. La réactance shunt et son
interrupteur sont connectés par un câble électrique
- Réactance shunt de capacité variable 225 kV 80/40 Mvar Un (01) jeu
-Système de mise à la terre 225 kV Un (01) jeu

- Conducteur 225 kV et matériel de connexion Un (01) jeu
- Isolateur 225 kV Un (01) jeu
- Structure en acier 225 kV Un (01) jeu
- Câble électrique 225 kV et accessoire Un (01) jeu
- Câble de contrôle de basse tension Un (01) jeu

Chapitre 6

- Tableau de commande de travée de la ligne de transport 225 kV Onze (11) unités
-Tableau de protection du jeu de barres Un (01) jeu
- Tableau de protection de la réactance shunt 225 kV Une (01) unité
Le système SCADA existant fabriqué par NR (Chine) sera remodelé.

- Fondation Un (01) jeu

Chapitre 6



Chapitre 6
6.3 Installation de nouveaux postes
6.3.1 Conception de base
La conception de base des postes Yamoussoukro 2 et Bouaké 3 sont décrites comme suit :
(1) Types de poste
Il y a deux (02) types de poste : L’appareillage de commutation isolé dans l’air (AIS) et l’appareillage
de commutation à l’isolation gazeuse (GIS). Les caractéristiques de l’AIS, du GIS en plein air et du
GIS d’intérieur sont indiquées ci-dessous. En général l’AIS, qui permet de réduire le coût, est adopté.
Dans le cas où la surface du terrain est limitée, le GIS, qui permet de réduire l’espace d’installation, est
envisagé.
Appareillage Coût d’achat Espace Rétablissement Fiabilité contre la

de d’installation lors de pollution
commutation l’incident
AIS Moins cher Grand Court Faible
GIS en plein Cher petit Long Haute
air
GIS Cher Extrêmement Long Haute
d’intérieur petit
Les Figures 6.3-1 et 6.3-2 montrent les images des nouveaux postes pour examiner la possibilité
d’installation d’un AIS. Le terrain nécessaire pour installer un AIS est assuré dans les postes
Yamoussoukro 2 et Bouaké 3. L’AIS est donc adopté en raison de l’espace d’installation disponible,
ainsi que des avantages de son coût et de son temps de rétablissement en cas d’incident.

Chapitre 6
Légende
Bleu：Frontière
Violet ： Centre de
dispatching
Jaune : Poste
Figure 6.3-1 Image du poste Yamoussoukro 2
Figure 6.3-2 Image du poste Bouaké 3
(2) Capacité et tension des postes
La capacité et la tension des postes seront décidées sur la base des indications de CI-ENERGIES.
(3) Jeu de barres
Le système du jeu de barres double sera appliqué aux postes Yamoussoukro 2 et Bouaké 3 pour assurer
la fiabilité en tant que poste source 225 kV

Chapitre 6
(4) Transformateur
Tous les transformateurs devront être équipés du contrôleur de charge avec une vanne d’aspiration qui
ne requiert pas de maintenance. A la demande de CI-ENERGIES, les types de transformateurs
considérés sont ceux à trois enroulements et ceux à deux enroulements. Le couplage de 33 kV est
YNyn0 (primaire: en étoile, point neutre mis à la terre, secondaire : en étoile, résistance mise à la terre),
et le couplage de 15 kV est YNd11 (primaire: en étoile, point neutre mis à la terre, secondaire : en delta,
déphasage de 30 degrés).
Le Tableau 6.3-1 montre les points forts et points faibles relatifs aux nombres d’enroulements des
transformateurs. Les nouveaux postes Yamoussoukro 2 et Bouaké 3 disposant d’assez d’espace, ceux à
deux enroulements ont été proposés en donnant la priorité à la fiabilité (impacte lors de l’incident du
transformateur ou de la maintenance) et à l’opérabilité (contrôlabilité de tension du côté MV). Conscient
des inconvénients des trois enroulements, la conception a été établie afin qu’ils puissent aussi bien
s’adapter aux trois enroulements, et aux deux enroulements.
Tableau 6.3-1 Comparaison des transformateurs à deux et à trois enroulements
Type 2 enroulements 3 enroulements

Tension [kV] 225/33+225/15 225/33/15
Capacité [MVA] 60+50 110 (60+50)
Nombre du chargeur HT 1 unité HT 1 unité MT 2 unités
de prises en charge (33 & 15 kV)
Fiabilité +++ + +
Opérabilité +++ + +++
Espace requis ++ +++ ++
(100 %) (70 %) (95-100 %)
Coût ++ +++ ++
(100 %) (85 %) (95-100 %)
+ : mauvais, ++ : normal, +++ : bon
(5) Réglage de la puissance réactive
Les condensateurs de 33 et 15 kV seront installés pour éviter les baisses de tension du réseau de
distribution.
(6) Mise à la terre
Les méthodes suivantes sont appliquées:

- 225 kV : mise à la terre directe pour 225 kV,
- 33 kV : résistance de mise à la terre, et
- 15 kV : non mise à la terre par l’utilisation d’un transformateur de mise à la terre.

Chapitre 6
(7) Système de protection
Le système sera cohérent avec les postes existants afin de tenir compte de l’exploitation et de la
maintenance à venir. Les relais de protection sont mentionnés ci-dessous :
- Protection de la ligne de transport 225kV：relais différentiels de courant, relais de distance,
- Protection du jeu de barres 225 kV： relais différentiels de courant à contrôle de tension,
- Protection du transformateur 225 kV： relais différentiels de courant,
- Protection des réseaux de transport 15 et 33 kV： relais de surintensité, surintensité de fuite
à la terre (transformateur de mise à la terre).
(8) Système de contrôle de poste
L’unité de contrôle de travée avec la norme CEI 61850 (ci-après dénommée BCU) sera adoptée pour
s’intégrer dans le système des postes existants
(9) Système de communication
Il est très important d’unifier le système de communication. Le système avec un dispositif multiplex,
qui est utilisé dans les postes en ville, sera donc adopté. Celui-ci est plus précisément le FOX615 du
fabricant ABB.
(10) Mesures contre les désastres
Les postes Yamoussoukro 2 et Bouaké 3 se trouvent dans la zone à faible risque de séisme ou
d’inondation. Toutefois, les mesures préventives nécessaires devront être étudiées lors de la conception
détaillée.
(11) Mesures environnementales
L’équipement pour éviter l’écoulement d’huile isolante des transformateurs sera installé.

Chapitre 6
6.3.2 Poste Yamoussoukro 2 à créer
Les figures 6.1-3 à 6.1.5 représentent les schémas unifilaires et le plan de disposition du poste
Yamoussoukro 2 à créer. Dans le présent rapport, les figures sont établies pour le cas de l’adoption du
transformateur à deux enroulements, qui nécessite plus de terrain que ceux à trois enroulements. Le
schéma unifilaire du transformateur à trois enroulements est présenté en annexe. Le placement de la
cellule de moyenne tension respectera la composition standard de CI-ENERGIES.
RESERVE RESERVE LIGNE 225kV KOSSOU LIGNE 225kV TAABO
225 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

kV 198kA,20kA
3 3 3 3 3
M M M M
M M M 2500A, 50kA M
SAME AS
THE LEFT
M M M 3150A, 50kA M
225 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 M 3150A, 50kA

kV
3 3 3 3 3
M M M M M M M M
2500A, 50kA 2500A, 50kA
M 2500A, 50kA M 2500A, 50kA

225kV BUS 1 3150A 50kA
225kV BUS 2 3150A 50kA
M M M M M M M M
2500A, 50kA 2500A, 50kA 2500A, 50kA 2500A, 50kA
M 3150A, 50kA M M 3150A, 50kA M
SAME AS SAME AS
THE LEFT THE LEFT
198kV,20kA 198kV,20kA
TR 4 TR 3 TR 2 TR 1
60 MVA 50 MVA
225/ 33kV 225/ 15kV
ONAN/ ONAF/ ODAF ONAN/ ONAF/ ODAF
36kV,20kA 36kV,20kA
Figure 6.3-3 Schéma unifilaire du poste Yamoussoukro 2 (225 kV)

Chapitre 6
33kV TR 4 TR 3
6 0 MVA 6 0 MVA
2 25/33kV 2 25/33kV
2500A 2500A 2500A 2500A

25kA 25kA 25kA 25kA
36kV,2500A 36kV,2500A
1250A 1250A
25kA 25kA
MEASURE
MEASURE
MEASURE
MEASURE
CONDO
CONDO
COUPLAGE
COUPLAGE
DE PART DE PART DE PART DE PART
15kV TR 2 TR 1
5 0 MVA 5 0 MVA
2 25/15kV 2 25/15kV
2500A 2500A 2500A 2500A

25kA 25kA 25kA 25kA
24kV,2500A 24kV,2500A
630A 630A
25kA 25kA
MEASURE
MEASURE
MEASURE
MEASURE
CONDO
CONDO
COUPLAGE
COUPLAGE
Figure 6.3-4 Schéma unifilaire du poste Yamoussoukro 2 (33・15 kV)

Chapitre 6
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES

1
10
3
9
2
de tirage
Chambre
SALLE HTA
CRF.
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES

1
10
3
4
2
SALLE HTA
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES

1
10
3
9
SALLE HTA de tirage
BATIMENT DE COMMANDE
Chambre
C HEM IN DE CAB LES

1
10
2
4
SALLE HTA
C HEM IN DE CAB LES

1
10
2
4
SALLE HTA
CRF.
de tirage
C HEM IN DE CAB LES
Chambre
1
10
3
9
SALLE HTA
CRF.
C HEM IN DE CAB LES

1
10
SALLE HTA
CRF.
C HEM IN DE CAB LES de tirage

Chambre
1
10
2
4
SALLE HTA
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES

C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES

C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES

C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES
C HEM IN DE CAB LES
BATIMENTS D'EXPLITATION
Figure 6.3-5 Plan de disposition du poste Yamoussoukro 2
Le nombre et les spécifications de chaque composant électrique principal du poste Yamoussoukro 2

sont présentés ci-après :
Deux (02) circuits pour la ligne de transport seront créés.
- Disjoncteur 225 kV Deux (02) jeux（monophasé×3×2）

- Sectionneur 225 kV (avec MALT) Deux (02) jeux（monophasé×3×2）
- Sectionneur 225 kV (sans MALT) Quatre (04) jeux（monophasé×3×4）
- Parafoudre 225 kV Deux (02) jeux（monophasé×3×2）
- Transformateur de tension 225 kV pour les compteurs Deux (02) jeux（monophasé×3×2）
- Transformateur de courant 225 kV pour les compteurs Six (06) phases（monophasé×3×2）

Chapitre 6
Les circuits pour quatre (04) unités de transformateur seront créés.
- Disjoncteur 225 kV Quatre (04) jeux（monophasé×3×4）

- Sectionneur 225 kV (sans MALT) Huit (08) jeux（monophasé×3×8）
- Transformateur de tension 225 kV pour les compteurs Quatre (04) jeux（monophasé×3×4）
- Parafoudre 225 kV Quatre (04) jeux（monophasé×3×4）
La connexion avec les jeux de barres sera créée.
- Disjoncteur 225 kV Un (01) jeu（monophasé×3×1）

- Sectionneur 225 kV (sans MALT) Deux (02) jeux（monophasé×3×2）
- Transformateur de courant 225 kV pour les compteurs Un (01) jeu（monophasé×3×1）
Les transformateurs pour les compteurs des jeux de barres seront installés.
- Transformateur de tension 225 kV pour les compteurs 2 jeux（monophasé×3×2）

- Sectionneur 225 kV (sans MALT) 2 jeux（monophasé×3×2）
- Description - Spécification de base
- GIS ou AIS AIS
- Tension nominale 225 kV
- Courant assigné GCB: 3150 A, DS: 2500 A
- Courant assigné de courte durée GCB: 50 kA, DS: 50 kA,
(2) Transformateur
Quatre (04) unités de transformateur seront installées.
- Transformateur (YNyn0) 225/33 kV 60 MVA 2 jeux

- Câble électrique 33 kV et accessoire 1 jeu
- Tension nominale HV: 225 kV, LV: 33 kV
- Puissance nominale 50 MVA (ONAN) / 60 MVA (ONAF)
- Couplage YNyn0
- Transformateur (YNd11) 225/15 kV 50 MVA 2 jeux

- Câble électrique 15 kV et accessoire 1 jeu

Chapitre 6

- Couplage YNd11
(3) Régulation de puissance réactive
Quatre (04) unités de condensateur seront installées.
- Condensateur 33 kV 7,2 MVA (2,6 MVA x 3) Deux (02) jeux

(4) Cellule de moyenne tension en métal
Les cellules de moyenne tension en métal à installer sont mentionnées ci-après :
- Cellule 33 kV en métal (secondaire du transformateur) Deux (02) jeux

- Cellule 33 kV en métal (réseau de distribution) Douze (12) jeux
- Cellule 33 kV en métal (Transformateur 33 kV pour les compteurs) Six (06) jeux
- Cellule 33 kV en métal (condensateur 33 kV) Deux (02) jeux
- Cellule 33 kV en métal (connexion avec le jeu de barres) Quatre (04) jeux
- Tension nominale 33 (36) kV
Travée de transformateur: 2500 A
- Courant assigné 33 kV Jeu de barres: 2500 A
Départ: 1250 A
- Courant assigné de courte durée 25 kA

- Cellule 15 kV en métal (Transformateur 33kV pour les compteurs) Six (06) jeux
- Cellule 15 kV en métal (condensateur 33kV) Deux (02) jeux

Chapitre 6

Départ: 630 A
- Courant assigné de courte durée 25 kA
(02) circuits de la ligne de transport, de quatre (04) unités de transformateur et du jeu de barres.

-Conducteur 225 kV et matériel de connexion Un (01) jeu
-Isolateur 225 kV Un (01) jeu
-Jeu de barres en aluminium 225 kV Un (01) jeu
-Structure en acier 225 kV Un (01) jeu
-Parafoudre 33 kV Deux (02) jeux (monophasé×3×2)
-Câble de contrôle de basse tension Un (01) jeu
(6) Système de courant alternatif et continu de basse tension
Le redresseur et le transformateur à l’intérieur du poste seront doublés pour assurer la fiabilité.
- Transformateur 33/400-230 V à l’intérieur du poste Deux (02) jeux

- Tableau pour la distribution de basse tension Deux (02) jeux
- Redresseur 127 V Deux (02) jeux
- Batterie 127 V Un (01) jeu
(7) Equipement de contrôle et de protection
Celui de type BCU avec la norme CEI 61850 sera adopté.

- Tableau de commande de travée de la ligne de transport 225 kV Deux (02) unités
- Tableau de commande de travée du transformateur 225 kV Quatre (04) unités

Chapitre 6
- Tableau de commande de travée pour le jeu de barres 225 kV Une (01) unité
- Tableau de protection de la ligne de transport 225 kV Deux (02) unités
- Tableau de protection du transformateur 225 kV Quatre (04) unités
- Tableau de protection du jeu de barres 225 kV Une (01) unité
Le système SCADA et les équipements de communication seront installés. Le système SCADA à

installer devra s’ingérer dans le système utilisé actuellement du fabricant Alstom.
- Système SCADA Un (01) jeu

- Système PBX Un (01) jeu
(9) Travaux de génie civile et de construction

- Fondation et fosse à huile Un (01) jeu

Chapitre 6
6.3.3 Poste Bouaké 3 à créer
Les figures 6.1-6 à 6.1.8 représentent les schémas unifilaires et le plan de disposition du poste Bouaké
3 à créer. Les figures sont établies pour le cas de l’adoption du transformateur à deux enroulements,
comme pour le poste Yamoussoukro 2. Le schéma unifilaire du transformateur à trois enroulements est
présenté en annexe. Le placement dans la cellule de moyenne tension respectera la composition standard
de CI-ENERGIES.
LIGNE 225kV FERKE LIGNE 225kV KOSSOU LIGNE 225kV BOUAKE2-2 LIGNE 225kV BOUAKE2-1
2 25 0 .1 0 .1 0 .1 0.1 0.1
kV 198kA,20kA
3 3 3 3 3
M M M M
M 2 500A, 50kA M M M
SAME AS SAME AS SAME AS

THE LEFT THE LEFT THE LEFT
M 3 150A, 50kA M M M
2 25 0 .1 0 .1 0 .1 0.1 0.1 M 3 150A, 50kA

kV
3 3 3 3 3
M M M M M M M M
2 500A, 50kA 2 500A, 50kA
M 2 500A, 50kA M 2 500A, 50kA

225kV BUS 1 3150A 50kA
225kV BUS 2 3150A 50kA
M M M M M M M M
2 500A, 50kA 2 500A, 50kA 2 500A, 50kA 2 500A, 50kA
M 3 150A, 50kA M M 3 150A, 50kA M
SAME AS SAME AS
THE LEFT THE LEFT
198kV,20kA 198kV,20kA
TR 4 TR 3 TR 2 TR 1
6 0 MVA 5 0 MVA
2 25/33kV 2 25/15kV
ONAN/ONAF/ODAF ONAN/ONAF/ODAF
36kV,20kA 36kV,20kA
Figure 6.3-6 Schéma unifilaire du poste Bouaké 3 (225 kV)

Chapitre 6
33kV TR 4 TR 3
6 0 MVA 6 0 MVA
2 25/33kV 2 25/33kV
2500A 2500A 2500A 2500A

25kA 25kA 25kA 25kA
36kV,2500A 36kV,2500A
1250A 1250A
25kA 25kA
MEASURE
MEASURE
MEASURE
MEASURE
CONDO
CONDO
COUPLAGE
COUPLAGE
15kV TR 2 TR 1
5 0 MVA 5 0 MVA
2 25/15kV 2 25/15kV
2500A 2500A 2500A 2500A

25kA 25kA 25kA 25kA
24kV,2500A 24kV,2500A
630A 630A
25kA 25kA
MEASURE
MEASURE
MEASURE
MEASURE
CONDO
CONDO
COUPLAGE
COUPLAGE
Figure 6.3-7 Schéma unifilaire du poste Bouaké 3 (33・15 kV)

Chapitre 6
5450
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
3
9
1
10
de tirage
4500
Chambre
SALLE HTA
CRF.
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
9
1
8
6
10
5000
SALLE HTA
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
3
9
1
10
5000
SALLE HTA
de tirage
Chambre
CHEMIN DE CABLES
2
9
1
10
3500
SALLE HTA
CHEMIN DE CABLES
3
9
1
10
6500
SALLE HTA
de tirage
CRF.
CHEMIN DE CABLES
Chambre
3
9
1
6
10
6750
SALLE HTA
CRF.
CHEMIN DE CABLES
5
3
9
1
10
3150
SALLE HTA
CRF.
CHEMIN DE CABLES de tirage

Chambre
3150
7
1
9
6
10
SALLE HTA
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
131000
7300
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
3150
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
3150
CHEMIN DE CABLES
7300
3150
3150
6750
6500
BATIMENTS D'EXPLOITATION
4000
4500
4500
3000
11100
LIGNE 225 kV LIGNE 225 kV LIGNE 225 kV LIGNE 225 kV
BOUAKE 2-1 BOUAKE 2-2 KOSSOU FERKE
185000
Figure 6.3-8 Plan de disposition du poste Bouaké 3
Le nombre et les spécifications de chaque composant électrique principal du poste Bouaké 3 sont présentés ci-
après :
Quatre (04) circuits pour la ligne de transport seront créés.

- Sectionneur 225 kV (avec MALT) Quatre (04) jeux（monophasé×3×4）
- Transformateur de courant 225 kV pour les compteurs Douze (12) phases（monophasé×3×4）
Les circuits pour quatre (04) unités de transformateur seront créés.


Chapitre 6
La connexion avec les jeux de barres sera créée.
- Disjoncteur 225 kV Un (01) jeu（monophasé×3×1）

- Transformateur de courant 225 kV pour les compteurs Un (01) jeu（monophasé×3×1）
Les transformateurs pour les compteurs des jeux de barres seront installés.
- Transformateur de tension 225 kV pour les compteurs Deux (02) jeux（monophasé×3×2）

- GIS ou AIS AIS
- Tension nominale 225 kV
- Courant assigné GCB: 3150 A, DS: 2500 A
(2) Transformateur
Quatre (04) unités de transformateur seront installées.
- Transformateur (YNyn0) 225/33 kV 60 MVA Deux (02) jeux

- Couplage YNyn0
- Transformateur (YNd11) 225/15 kV 50 MVA Deux (02) jeux

- Couplage YNd11

Chapitre 6
(3) Régulation de puissance réactive
Quatre (04) unités de condensateur seront installées.

(4) Cellule de moyenne tension en métal
Les cellules de moyenne tension en métal à installer sont mentionnées ci-après :

- Cellule 33 kV en métal (Transformateur 33kV pour les compteurs) Six (06) jeux
- Cellule 33 kV en métal (condensateur 33kV) Deux (02) jeux
Départ: 1250 A
Courant assigné de courte durée 25 kA

- Cellule 15 kV en métal (Transformateur 33 kV pour les compteurs) Six (06) jeux
- Cellule 15 kV en métal (condensateur 33 kV) Deux (02) jeux

Départ: 630 A
Courant assigné de courte durée 25 kA

Chapitre 6
(02) circuits de la ligne de transport, de quatre (04) unités de transformateur et du jeu de barres.

-Conducteur 225 kV et matériel de connexion Un (01) jeu
-Jeu de barres en aluminium 225 kV Un (01) jeu
-Structure en acier 225 kV Un (01) jeu
-Câble de contrôle de basse tension Un (01) jeu
(6) Système de courant alternatif et continu de basse tension
Le redresseur et le transformateur à l’intérieur du poste seront doublés pour assurer la fiabilité.
- Transformateur 33/400-230 V à l’intérieur du poste Deux (02) jeux

- Tableau pour la distribution de basse tension Deux (02) jeux
(7) Equipement de contrôle et de protection
Celui de type BCU avec la norme CEI 61850 sera adopté.

- - Tableau de commande de travée de la ligne de transport 225 kV Quatre (04) unités
- Tableau de commande de travée du transformateur 225 kV Quatre (04) unités
- Tableau de commande de travée pour le jeu de barres 225 kV Une (01) unité
- Tableau de protection du transformateur 225 kV Quatre (04) unités
- Tableau de protection du jeu de barres 225 kV Une (01)1 unité
(8) SCADA et équipements de communication
Le système SCADA et les équipements de communication seront installés. Le système SCADA à

installer devra s’ingérer dans le système utilisé actuellement du fabricant Alstom.

Chapitre 6
- Système SCADA Un (01) jeu

- Système PBX Un (01) jeu
(9) Travaux de génie civile et de construction

- Fondation et fosse à huile Un (01) jeu

Chapitre 6



Chapitre 6
6.4 Installation de distribution
6.4.1 Orientation de l’extension du réseau de distribution
Le projet de renforcement du réseau de distribution faisant l’objet de cette étude est de renforcer le
réseau de la ville par l’installation du nouveau réseau de distribution à partir des postes source
Yamoussoukro 2 et Bouaké 3. Fondamentalement, le nouveau réseau de distribution est installé à partir
des nouveaux postes et jusqu’au poste de réflexion ou au poste de distribution existant, et sera connecté
aux postes de distribution existants ainsi qu’aux postes à créer. Le nouveau réseau permet d’augmenter
la fourniture et d’améliorer la fiabilité. Aux postes de distribution existants, des interrupteurs
nécessaires pour connecter le nouveau réseau de distribution seront installés. En plus, chaque poste sera
équipé de dispositifs automatiques qui permettront le contrôle et l’opération à distance depuis le BCC
(Bureau Central de Conduite).
Figure 6.4-1 Image de l’extension du réseau de distribution
6.4.2 Plan des ouvrages de distribution
Ce plan de renforcement du réseau de distribution est basé sur l’étude d’avant-projet réalisé par CI-
ENERGIES mais il a été établi en tenant compte des modifications mentionnées ci-dessous qui ont été
apportées à la suite de l’étude de site décrite dans le chapitre 4.
⁻ Optimisation du tracé du réseau de distribution et addition/ modification des postes de distribution,

⁻ Ajout de la rénovation des bâtiments des postes de distribution en raison du manque d’espace.

Chapitre 6
⁻ Ajout du renouvellement des interrupteurs existants en raison de non-compatibilité.

⁻ Déménagement des postes existants en raison des risques d’inondation.
(1) Sélection des points de raccordement avec le réseau de distribution existant
La connexion sera effectuée avec les postes de distribution existants ou les postes de réflexion qui
permettent de partager la charge du réseau de distribution ou d’améliorer la fiabilité.
(2) Système de distribution (aérien ou souterrain)
Conformément au standard de CI-ENERGIES, les câbles souterrains sont principalement utilisés dans
les villes de Yamoussoukro et Bouaké. Cependant, pour le départ BELLE VILLE à Bouaké, la ligne
aérienne est appliquée car la plupart du réseau traverse un milieu rural, excepté la portion du départ du
poste source.
(3) Raccordement avec les postes de distribution (existants / nouveaux)
Pour l’efficacité des travaux de réhabilitation lors de panne des câbles, les postes seront choisis ou créés
pour que la longueur du câble entre les postes soit inférieure à environ 5 km. Pour l’installation d’un
nouveau poste, le poste H61 existant, de petite capacité et installé sur un poteau, sera en priorité
remplacé par un nouveau de plus grande capacité.
6.4.3 Ville de Yamoussoukro
Le Tableau 6.4 1 montre le sommaire du projet dans la ville de Yamoussoukro avec le plan original
établi sur la base de l’étude d’avant-projet effectuée par CI-ENERGIES, et sa modification amenée par
l’équipe de l’étude de a JICA. Le réseau d’environ 80 km de sept (07) départs de 15 kV et de deux (02)
départs de 30 kV sera créé à partir du poste source Yamoussoukro. En plus huit (08) postes seront créés
et vingt-six (26) postes seront rénovés. La conception du réseau est détaillée dans les sections qui
suivent.

Chapitre 6
Tableau 6.4-1 Sommaire du projet dans la ville de Yamoussoukro
Plan original Plan modifié
Tension
Ville Départ Longueur Poste Longueur Poste existant
(kV)
Nouveau poste
Déménagement, Agrandissement du Renouvellement de
(km) Nouveau Existant (km) Connexion
rénovation bâtiment l'interrupteur
Aéroport 14.7 1 3 13.1 2 1 1

Cafop 15.7 1 9 15.7 1 1 3 2 3
Ville 4/1 3.8 1 3.8 1
Yamoussoukro
15 Ville 4/2 3.8 1 3.8 (1)

Fondation 3 8.4 1 5 8.4 1 4 1
Kokrenou 1 13.8 2 8 13.8 2 1 4 3
Kokrenou 2 9.3 2 9.3 1(1)
Zone Industrielle 9.5 2 9.5 2
30
Poste 30/15 0.2 0.2
Total 79.2 7 29 77.5 8 4 8 7 7
※ Le nombre entre parenthèse montre la répétition avec d'autre départ.
(1) Départ AÉROPORT
Le « Départ Aéroport » relie le poste source Yamoussoukro 2 au poste de distribution existant P126. Il
passera par deux (02) postes de distribution à créer et un (01) poste de distribution existant. Le poste
existant P39 (Figure 6.4-2) est d’un modèle ancien, qui utilise des interrupteurs dans l’air ; il devra donc
être rénové. Ce départ fournit en électricité la partie nord-ouest du poste source Yamoussoukro 2 et les
environs de l’aéroport situé dans le nord-ouest de la ville Yamoussoukro. Ce départ se compose d’un
câble souterrain d’une longueur d’environ 15 km. La Figure 6.4-3 et la Figure 6.4-4 représentent le
schéma unifilaire et le tracé du départ Aéroport.
Figure 6.4-2 Poste de distribution P39

Chapitre 6
Source：Rapport de l’étude d’avant-projet détaillée effectuée par CI-ENERGIES (modifié par l’équipe de la JICA)
Figure 6.4-3 Schéma unifilaire du départ Aéroport

Chapitre 6
Figure 6.4-4 Tracé du départ Aéroport
(2) Départ CAFOP
Le « Départ Cafop » est le câble souterrain qui relie le poste source Yamoussoukro 2 au poste de
distribution existant P245, et sa longueur totale est d’environ 18 km. Il passera par huit (08) postes de
distribution existants et un (01) poste de distribution à créer. Le poste de distribution existant P140
Echengeur est en panne suite à une inondation et nécessite le déplacement vers un terrain plus haut avec
moins de risques d’inondation. Les postes P139, P143 et P23 devront être rénovés en raison du manque
d’espace pour installer l’interrupteur. Les postes P52 et P245 sont équipés d’interrupteurs d’un modèle
ancien, qui ne permettent pas d’extension ; il faudra donc les renouvelés. La Figure 6.4-5 et la Figure
6.4-6 représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ Cafop.

Chapitre 6
Figure 6.4-5 Schéma unifilaire du départ Cafop
Figure 6.4-6 Tracé du départ Cafop

Chapitre 6
(3) Départ VILLE 4/1 et 4/2
Les « Départs Ville 4/1 et 4/2 » sont les câbles souterrains qui relient le poste source Yamoussoukro 2
au poste 0, et leur longueur totale est d’environ 4 km. 4/1 et 4/2 ont le même tracé. Ce réseau fournit en
électricité principalement le centre-ville. Comme mentionné dans le chapitre 4.3, l’extension du tableau
de distribution sera effectuée au poste 0 pour ajouter les deux (02) départs. La Figure 6.4-7 et la Figure
6.4-8 représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ Ville 4/1 et 4/2.
Figure 6.4-7 Schéma unifilaire du départ Ville 4/1, 4/2

Chapitre 6
Figure 6.4-8 Tracé du départ Ville 4/1, 4/2
(4) Départ FONDATION 3
Le « Départ Fondation 3 » est le câble souterrain qui relie le poste source Yamoussoukro 2 au poste de
distribution existant P215, et sa longueur totale est d’environ 8 km. Il fournira en électricité
principalement les environs de l’avenue Fondation dans le centre-ville. Il passera par quatre (04) postes
de distribution existants et un (01) poste à créer. Les quatre (04) postes de distribution (P78, P40, P50
et P30) devront être rénovés en raison du manque d’espace d’installation. Le poste P215 est équipé
d’interrupteurs d’un modèle ancien, qui ne sont pas compatibles ; il faudra donc les renouveler. La
Figure 6.4-9 et la Figure 6.4-10 représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ Fondation 3.

Chapitre 6
Figure 6.4-9 Schéma unifilaire du départ Fondation 3
Figure 6.4-10 Tracé du départ Fondation 3

Chapitre 6
(5) Départ KOKRENOU 1
Le « Départ Kokrenou 1 » est le câble souterrain qui connecte le poste source Yamoussoukro 2 et le
poste de réflexion existant P148, et sa longueur totale est d’environ 14 km. Il fournira en électricité
principalement le sud de la ville et passera par sept (07) postes de distribution et deux (02) postes à
créer. Le poste P148 nécessite le déplacement vers un terrain plus haut, en raison de sa situation en
contre bas et de la découverte de trace d’inondation à l’intérieur du bâtiment. Les postes P255, P347,
P349 et P242 sont équipés d’interrupteurs anciens et non-compatibles ; il faudra donc les renouveler.
La Figure 6.4-12 et la Figure 6.4-13représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ Kokrenou 1.
Trace de
l’inondation
Figure 6.4-11 Poste de distribution P148

Chapitre 6
Figure 6.4-12 Schéma unifilaire du départ Kokrénou 1
Figure 6.4-13 Tracé du départ Kokrénou 1

Chapitre 6
(6) Départ KOKRÉNOU 2
Le « Départ Kokrénou 2 » est le câble souterrain qui relie le poste source Yamoussoukro 2 au poste de
réflexion existant P28, et sa longueur totale est d’environ 14 km. Il passera par un (01) poste de
distribution existant, et fournira en électricité principalement le centre-ville. Le poste de distribution
P148, nécessite le déplacement comme déjà mentionné ci-dessus pour le Départ Kokrenou 1. Le poste
P28 est d’un modèle ancien, qui utilise des interrupteurs dans l’air ; il devra donc être rénové. La エラ
ー! 参照元が見つかりません。 et la Figure 6.4-15 représentent le schéma unifilaire et le tracé du
Départ Kokrenou 2.
Figure 6.4-14 Schéma unifilaire du départ Kokrénou 2

Chapitre 6
Figure 6.4-15 Tracé du départ Kokrénou 2
(7) Départ ZONE INDUSTRIELLE
Le « Départ Zone Industrielle » est le câble souterrain qui relie le poste source Yamoussoukro 2 au poste
à créer en zone industrielle au sud-est de Yamoussoukro, et sa longueur totale est d’environ 10 km. Il
passera par un (01) poste de distribution à créer et fournira en électricité ladite zone industrielle. La
Figure 6.4-16 et la Figure 6.4-17 représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ Zone Industrielle.

Chapitre 6
Figure 6.4-16 Schéma unifilaire du départ Zone Industrielle
Figure 6.4-17 Tracé du départ Zone Industrielle

Chapitre 6
(8) Départ E30/15
Le départ E30/15 est le câble souterrain qui relie le poste source Yamoussoukro 2 au poste de
distribution existant 30/15 kV adjacent, et sa longueur totale est d’environ 200 m. Le schéma unifilaire
et le tracé ne sont pas mentionnés.
6.4.4 Ville de Bouaké
Le Tableau 6.4-2 montre le sommaire du projet dans la ville de Bouaké avec le plan original établi sur
la base de l’étude d’avant-projet effectuée par CI-ENERGIES, et sa modification amenée par l’équipe
de l’étude de la JICA. Le réseau d’environ 80 km de huit (08) départs de 15 kV et de deux (02) départs
de 30 kV sera créé à partir du poste source Bouaké 3. En plus quatre (04) postes seront créés et vingt
(20) postes seront rénovés. La conception du réseau est détaillée dans les sections qui suivent.
Tableau 6.4-2 Sommaire du projet dans la ville de Bouaké
Plan original Plan modifié
Tension
Ville Départ Longueur Poste Longueur Poste existant
(kV)
Nouveau poste
Déménagement, Agrandissement du Renouvellement de
(km) Nouveau Existant (km) Connexion
rénovation bâtiment l'interrupteur
Base Aérienne 13 3 4 13.0 1 6

Hôtel de l'Air 11.6 1 2 11.6 1 2
EECI 12.3 3 12.3 (1) 1 2
433 12.3 2 12.3 (1) 2
15
401 8.8 1 1 8.8 1(1) 1
Bouaké
345 12.9 1 3 12.9 1 1 2

444 12.2 3 12.2 3
Belle Ville 6.8 6.3
BKE 1 0.2 0.2
30
Katiola 0.2 0.2
Total 77.3 6 18 76.8 4 1 1 18
※ Le nombre entre parenthèse montre la répétition avec d'autre départ.

Chapitre 6
(1) Départ BASE AÉRIENNE
Le « Départ Base Aérienne » est le câble souterrain qui relie le poste source Bouaké 3 au poste de
réflexion existant P132 près de la base aérienne située dans le nord-est de la ville de Bouaké, et sa
longueur totale est d’environ 13 km. Cette ligne de distribution fournira en électricité principalement
les environs de la base aérienne, et passera par cinq (05) postes de distribution existants et un (01) poste
à créer. Les postes de distribution existants comprennent Maroc Terrain, P140 et P123, qui sont en cours
de construction dans le cadre du projet ENERGOS I. La Figure 6.4-18 et la Figure 6.4-19 représentent
le schéma unifilaire et le tracé du départ Base Aérienne.
Figure 6.4-18 Schéma unifilaire du départ Base Aérienne

Chapitre 6
Figure 6.4-19 Tracé du départ Base Aérienne

Chapitre 6
(2) Départ HÔTEL DE L'AIR
Le « Départ Hôtel de l’Air » est le câble souterrain qui relie le poste source Bouaké 3 au poste de
distribution existant P121, et sa longueur est d’environ 11 km. Il fournira en électricité principalement
la zone nord-ouest de la ville de Bouaké, et passera par un (01) poste à créer et un (01) poste de
distribution existant. La Figure 6.4-20 et la Figure 6.4-21 représentent le schéma unifilaire et le tracé
du départ Hôtel de l’Air.
Figure 6.4-20 Schéma unifilaire du départ Hôtel de l’Air

Chapitre 6
Figure 6.4-21 Tracé du départ Hôtel de l’Air

Chapitre 6
(3) Départ EECI 101
Le « Départ EECI 101 » est le câble souterrain qui relie le poste source Bouaké 3 au poste de réflexion
existant P101 qui se trouve près du poste source Bouaké 1, et sa longueur totale est d’environ 12 km. Il
fournira en électricité principalement le centre de la ville de Bouaké, et passera par deux (02) postes de
distribution existants et un (01) poste à créer. Le poste de réflexion P101 est un poste de réflexion ancien,
qui utilise l’interrupteur dans l’air, mais des travaux de réhabilitation sont en cours dans le cadre du
projet ENERGOS I. Le poste de distribution P465 devra être rénové en raison du manque d’espace pour
installer les nouveaux interrupteurs. La Figure 6.4-22 et la Figure 6.4-23 représentent le schéma
unifilaire et le tracé du départ EECI 101.
Figure 6.4-22 Schéma unifilaire du départ EECI 101

Chapitre 6
Figure 6.4-23 Tracé du départ EECI 101

Chapitre 6
(4) Départ 433
Le « Départ 433 » est le câble souterrain qui relie le poste source Bouaké 3 au poste de réflexion existant
P433 situé au sud-est du poste source Bouaké 1, et sa longueur totale est d’environ 13 km. Il fournira
en électricité principalement la zone sud du centre de la ville de Bouaké, et passera par un (01) poste à
créer et un (01) poste de distribution existant. La Figure 6.4-24 et la Figure 6.4-25 représentent le
schéma unifilaire et le tracé du départ 433.
Figure 6.4-24 Schéma unifilaire du départ 433

Chapitre 6
Figure 6.4-25 Tracé du départ 433

Chapitre 6
(5) Départ 401
Le « Départ 401 » est le câble souterrain qui relie le poste source Bouaké 3 au poste de distribution
existant P401 situé au nord-est du poste source Bouaké 1, et sa longueur totale est d’environ 9 km. Il
fournira en électricité principalement le centre de la ville de Bouaké, et passera par deux (02) postes à
créer. La Figure 6.4-26 et la Figure 6.4-27 représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ 401.

Chapitre 6
(6) Départ 345
P345, et sa longueur totale est d’environ 11 km. Il fournira en électricité principalement la zone sud du
centre de la ville de Bouaké, et passera par deux (2) postes de distribution existants et un (01) poste à
créer. La Figure 6.4-28 et la Figure 6.4-29 représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ 345.

Chapitre 6

Chapitre 6
(7) Départ 444
P444, et sa longueur totale est d’environ 11 km. Il fournira en électricité principalement la zone sud du
centre de la ville de Bouaké, et passera par deux (02) postes de distribution existants. La Figure 6.4-30
et la Figure 6.4-31 représentent le schéma unifilaire et le tracé du départ 444.

Chapitre 6
(8) Départ BELLE VILLE
La ligne « Départ Belle Ville » est connectée à l’interrupteur aérien à commande manuelle (IACM) au
bout du départ Monastère du poste source Bouaké 2. La longueur totale de la ligne aérienne, excepté la
partie adjacente au poste source, est d’environ 6 km. La Figure 6.4-32 et la Figure 6.4-33 représentent
le schéma unifilaire et le tracé du départ Belle Ville.
Figure 6.4-32 Schéma unifilaire du départ Belle Ville
Figure 6.4-33 Tracé du départ Belle Ville

Chapitre 6
(9) Départs BKE 1 et KAITOLA
Ces deux (02) départs se connectent au réseau de 30 kV existant passant très près du poste source
Bouaké 3. Un câble souterrain de 200 m sera installé à partir du poste source et connecté au réseau
aérien existant. Les schémas unifilaires et les tracés de ces deux (02) départs ne sont pas mentionnés.



Chapitre 7
Rapport final Plan global
Chapitre 7
Plan global

Chapitre 7
Chapitre 7 Plan global
7.1 Calendrier d’exécution du projet

7.2 Coût estimé du projet

7.3 Passation de marché

7.4 Termes de référence des services de consultation (Ebauche)

7.5 Prise en considération de la technologie japonaise
7.5.1 Technologie applicable au transport aérien
En Côte d’Ivoire, le conducteur AAAC est adopté comme fil électrique standard pour la ligne de
transport aérienne de 225kV. Par contre, au Japon, le conducteur en aluminium renforcé d’acier (ACSR),
dont le noyau interne est constitué de fils d’acier ayant une force de tension élevée, est largement adopté.
La résistance du conducteur AAAC étant assurée par un fil d’aluminium au lieu d’un fil d’acier, il existe
donc un risque un peu plus élevé de rupture du fil lors de coup de foudre ou de contact accidentel de
grue. Cependant, il a l’avantage de pouvoir diminuer le diamètre extérieur de la ligne électrique pour
une même capacité thermique, et aussi son poids.
Par rapport à l’ACSR, le LL-ACSR possède les particularités suivantes :
 Diminuer la section transversale du fil d’acier par l’utilisation d’acier renforcé pour le
noyau interne ;
 Agrandir la section transversale du fil d’aluminium en adoptant une forme trapézoïdale ;
 En conséquence, diminuer la valeur de la résistance électrique et ainsi pouvoir réduire
les pertes.
Nous avons comparé le LL-ACSR au AAAC 570mm2 largement utilisé en Côte d’Ivoire. La
Code AAAC 570 LL-ACSR 633/637

Chapitre 7
Plan global Rapport final
Identification AAAC LL-ACSR
Coupe Transversale
Al [mm2] 570,2 632,5/636,6

UTS [daN] Environ 18,50
Dia [mm] 31,1
Capacité Thermique Environ 840 A Environ 950 A
Figure 7.5-1 montre la structure des conducteurs.

Code AAAC 570 LL-ACSR 633/637
Identification AAAC LL-ACSR
Coupe Transversale
ESA /
Fil d’Aluminium
Al [mm2] 570,2 632,5/636,6
UTS [daN] Environ 18,50
Dia [mm] 31,1
Capacité Thermique Environ 840 A Environ 950 A
Figure 7.5-1 Structure des conducteurs
Si le diamètre extérieur est le même, la section d’aluminium est environ 1,1 fois plus grande et le
courant permanant admissible est aussi environ 1,1 fois plus fort. Le Tableau 7.5-1 montre le courant
permanent admissible.
Tableau 7.5-1 Courant permanant admissible
AAAC 570 LL-ACSR 633/637

Chapitre 7
Courant permanant Environ 840 A Environ 950 A

admissible
La Figure 7.5-2 montre les coûts à vie du conducteur. Bien que l’utilisation d’un conducteur à faible perte
entraîne un investissement initial plus important, celui-ci pourra être récupéré dans environ cinq (05) années ; et
finalement il sera plus avantageux suivant l’aspect du coût.
Figure 7.5-2 Comparaison des coûts à vie
7.5.2 Technologie applicable à la distribution
En Côte d’Ivoire, le transformateur immergé dans l’huile (CRGOT) avec feuille d’acier au silicium
pour le noyau de fer interne, est utilisé comme transformateur standard de distribution. D’un autre côté,
le transformateur en métal amorphe (AMT), dont le noyau de fer interne utilise un métal amorphe, est
bien connu comme transformateur à très haut rendement qui économise l’énergie et est respectueux de

Chapitre 7
Plan global Rapport final
l’environnement. En raison d’une sensibilisation croissante à l’environnement, l’utilisation de l’AMT

augmente non seulement au Japon mais également en Chine, en Inde et dans les pays européens.
Les pertes générées dans le transformateur comprennent la perte en charge causée par le courant qui
circule dans les bobines à l’intérieur du transformateur, et la perte à vide générée dans le noyau de fer
quel que soit le courant. La particularité de l’AMT est de réduire largement la perte à vide, qui se produit
dans le noyau de fer, grâce aux excellentes caractéristiques électriques et magnétiques de la matière
amorphe.
Le Tableau 7.5-2 présente la comparaison des pertes entre le transformateur amorphe et celui utilisé en
Côte d’Ivoire dont les données ont été acquises lors de la première étude. Lorsque nous comparons le
transformateur amorphe et le CRGOT utilisé en Côte d’Ivoire, on constate que la perte à vide du
transformateur amorphe est entre le quart et le cinquième de celle du CRGOT.
Tableau 7.5-2 Comparaison des pertes des transformateurs
Capacité de CRGOT AMT
transformateur Perte à vide Perte en Perte à vide Perte en
(W) charge (W) (W) charge (W)
15/0.4 400kVA 930 4,600 215 3,250
kV 630kVA 1,300 6,500 295 4,600
33/0.4 400kVA 1,050 6,250 260 3,575
kV 630kVA 1,800 8,800 340 5,060
L’AMT est généralement plus cher que le CRGOT, mais de nombreux transformateurs de distribution
sont utilisés durant plus de vingt (20) ans ; il n’est donc pas économique de considérer la rentabilité du
transformateur sur la seule base des coûts initiaux. Il est important de les comparer en tenant compte du
coût total de possession (TCO) qui inclut les coûts d’exploitation générés sur une période d’exploitation
de plus de vingt (20) ans. Figure 7.5-3 montre la comparaison de TCO entre l’AMT et le CRGOT. Si
l’ATM est adopté, les coûts initiaux sont légèrement plus élevés, mais la différence des coûts initiaux
est absorbée dans environ cinq (05) ans, et il devient avantageux par la suite suivant l’aspect du TCO.

Chapitre 7
Figure 7.5-3 Comparaison de TCO

Chapitre 8
Rapport final Recommandation pour l’organisation de la mise en œuvre et l’exploitation-maintenance
Chapitre 8
Recommandation pour l’organisation de la mise en œuvre et
l’exploitation-maintenance

Chapitre 8
Rapport final Recommandation pour l’organisme d’exécution et le système de gestion
Chapitre 8 Recommandation pour l’organisation de la mise en

œuvre et l’exploitation-maintenance
Situation financière de CI-ENERGIES

Organisation de la mise en œuvre du projet
8.2.1 Activités principales et structure organisationnelle de l’agence d’exécution
(1) Activités principales de CI-ENERGIES
Comme mentionné ci-dessus, l’entreprpise publique d’électricité CI-ENERGIES est principalement

responsable de la gestion des biens du secteur de l'électricité et de la mise en œuvre de nouveaux projets
à grande échelle, hormis le service public d'alimentation en électricité assuré par le contrat de concession
avec CIE. Les principales activités en vertu des lois et règlements sont les suivantes :
【Activités principales】
・ la planification de l’offre et de la demande en énergie électrique, en coordination avec le
ministère en charge de l’énergie ;
・ la gestion des projets en matière d’extension, de renforcement et de renouvellement du
réseau de transport, de distribution et d’électrification rurale ;
・ la propriété d’actifs relatifs aux infrastructures, ouvrages et équipements du secteur de
l’électricité ;
・ l’extension et le renforcement des ouvrages, installations et équipements existants du
domaine public de l’électricité sur la base de la convention de concession du service public
de l’électricité ;
・ le suivi de la gestion des fonctions d’achat, de transport et de mouvement d’énergie
électrique ;
・ la gestion des actifs des composantes du secteur de l’énergie électrique, la comptabilité et la
gestion financière ;
・ la surveillance du statut de gestion des opérations des services de la convention de
concession ;
・ la perception des redevances offertes sous la convention de concession ;
・ le maintien des comptes consolidés dans le secteur de l’électricité et le contrôle de
l’équilibre financier ;
・ l’examen intégral sur la conversion de toute source d’énergie, y compris les énergies nouvelles
et renouvelables, en énergies électrique ;
・ l’exploitation et la maintenance de toute infrastructure de production d’électricité confiée par

Chapitre 8
Recommandation pour l’organisme d’exécution et le système de gestion Rapport final
des tiers ;
・ la réalisation des programmes d’investissements approuvés par son conseil d’administration par
la mobilisation auprès d’établissements bancaires et financiers ou des partenaires techniques et
financiers.
(2) Structure organisationnelle
La structure organisationnelle de l’entreprise publique CI-ENERGIES, qui exécute les activités

susmentionnées, dispose de 315 personnes à la fin de 2018, et l'organigramme de son personnel de
gestion est illustré dans la Source：CI-ENERGIES
Pour la mise en œuvre des projets, sept (07) centres régional technique (ci-après dénommé «CRT») ont
éte créés, et l'effectif total est de 286 personnes. Le Tableau 8.2-1 et la Figure 8.2-2 indiquent pour
chaque CRT le nombre d'équipes des projets, le nombre d'effectifs et la zone d'allotissement. De plus,
CRTs seront créés à Yamoussoukro et à San Pedro.
Il est prévu d’augmenter à l’avenir le nombre d’effectifs à 360 d’ici 2020 afin de répondre aux différents
projets actuellement planifiés, ainsi que le nombre d’unités de gestion de projet (ci-après dénommées
«UGP»), qui seront l’organe principal d’exécution du projet comme décrit plus loin, à 327, y compris
les consultants en emploi réguliers.
Figure 8.2-1 Organigramme du personnel de gestion

Chapitre 8
Tableau 8.2-1 Affectation du personnel par CRT
Centres régionaux
No. techniques Equipes Effectifs
（CRT）
1 Abidjan 12 104
2 Bouaké 3 34
3 Bondoukou 1 10
4 Korhogo 2 19
5 Seguela 2 26
6 Man 3 34
7 Soubré 3 24
Total 26 286
Source：préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base des données fournies par CI-ENERGIES

Chapitre 8

Chapitre 8
Figure 8.2-2 Aperçu des CRTs
8.2.2 Structure de la mise en œuvre, supervision et responsabilité de l’agence d’exécution

dans le projet
(1) Structure de la mise en œuvre
Etant donné que l’activité principale de CI-ENERGIES est la mise en œuvre des projets, l’UGP, qui est
l'entité de mise en œuvre du projet, a été intégré dans l’organisation, et sa structure principale est
indiquée à la Source：préparé par l’équipe de l’étude de la JICA sur la base des données fournies par CI-ENERGIES
Figure 8.2-3．
Une cellule de coordination des projets, qui contrôle l’ensemble des projets depuis le siège, est établie
pour gérer et soutenir les différents projets tandis que les opérations quotidiennes du projet sont
effectuées par le Coordinateur de projet chargé de la communication avec les bailleurs de fonds sous le
contrôle du Directeur de projet, et l'équipe affectée au CRT. Les ingénieurs, techniciens et assistants
sont affectés sous des chefs de projet qui sont investis d’une certaine autorité.
Figure 8.2-3 Organisation de base de l’UGP

Chapitre 8
Les UGPs établies actuellement sont indiquées dans la Figure ci-dessous.
Figure 8.2-4 UGPs établies
La composition de chaque UGP est configurée de manière flexible en fonction de la taille du projet.
Les exemples de planification du personnel au niveau du siège et du CRT sont indiqués dans les Figures
ci-dessous :

Chapitre 8
Figure 8.2-5 Exemple de structure organisationnelle de l’UGP au siège
Figure 8.2-6 Exemple de structure organisationnelle de l’UGP au CRT

Chapitre 8
8.2.3 Contrôle de qualité lié à ce projet par l’agence d’exécution
CI-ENERGIES est en train de mettre en place le système de gestion de la qualité, de la sécurité, et de

l’environnement (QSE-SM) dans le but d’améliorer la qualité des services, et comme montré dans le
Tableau 8.2 2, il est prévu qu’un total de quine (15) types d’activités standard soient établies pour les
trois (03) domaines d’activités. Ce système de gestion de la qualité est conforme aux normes ISO 9001,
ISO 14001 et ISO 45001.
En septembre 2018, le taux de progression était de 48 %, mais il est estimé que celui-ci progresse
régulièrement.
Etant donné que la normalisation des services, qui est à la base du contrôle qualité du secteur de
l’électricité, progresse régulièrement, il est jugé que le contrôle de qualité requis sera également assuré
au cours de la mise en œuvre du projet.

Chapitre 8
Tableau 8.2-2 Plan de normalisation des activités dans le QSE-SM
Domaine d’activités Activités standard

Processus de management 1. Gérer le système de management
2. Auditer et contrôler les activités
3. Gérer la communication
4. Piloter l’entreprise
Processus de réalisation 1. Planifier les ouvrages
2. Réaliser les études de conception
3. Réaliser les ouvrages
« Planifier et préparer l’exécution des ouvrages»
« Réaliser les études d’exécution des ouvrages »
« Exécuter les ouvrages »
« Transférer les ouvrages»
« Suivre l’exploitation des ouvrages »
« Gérer le patrimoine »
4. Exploiter les ouvrages de production électrique
5. Réaliser les travaux de mécanique industriel
Processus d’appui 1. Gérer les ressources humaines
2. Gérer les ressources informatiques
3. Gérer les activités juridiques et assurances
4. Suivre et contrôler les projets
5. Gérer les achats, la passation de marché
6. Gérer les finances

Chapitre 8
Organisation de l’exploitation et de la maintenance
8.3.1 Structure de l’exploitation et de la maintenance de l’agence d’exécution
(1) Structure organisationnelle de la CIE
La CIE, une compagnie qui fournit tous les services publics d’électricité, compte 4 733 employés à la
fin de 2018. Les Figure 8.3-1 et Figure 8.3-2 montrent les organigrammes du conseil d'administration
et du service sur le terrain.
Source：CIE
Figure 8.3-1 Organigramme du conseil d’administration de la CIE

Chapitre 8
Source：CIE
Figure 8.3-2 Organigramme du service sur le terrain de la CIE
(2) Organisation de l’exploitation et de la maintenance
Les détails de l’organisation de l’exploitation-maintenance sont mentionnés ci-après. Les DRTETs

(Direction Régional Transport d’Energie et Télécommunication) sont des bases d’entretien pour la ligne
de transport et les postes. A propos des réseaux de distribution, les Centres régionaux prennent en charge
de l’entretien.
 Organisation de l’exploitation-maintenance du transport dans les trois (03) bases de

Bouaké (nord), Man (ouest) et Abidjan (est).
 Organisation de l’exploitation-maintenance du poste en 4 équipes à Abidjan (Est), 1
équipe à Man (ouest) et les deux (02) équipes à Bouaké (centre-nord).
 Organisation de l’exploitation-maintenance de distribution dans les dix (10) bases
régionales et à Abidjan.
 Surveillance SCADA par le centre de dispatching de la région sud à Abidjan (La

Chapitre 8
construction d’un nouveau centre de dispatching à Yamoussoukro est prévue, qui couvre
l’ensemble du pays).
 Planification du personnel technique dans les bases principales (DRTET) comme montré
dans le tableau ci-après. Il est considéré que le personnel technique est correctement
affecté en fonction de la taille des installations.
Tableau 8.3-1 Affectation du personnel dans les bases de maintenance principales
Poste
Responsible
Direction
Directeur Chef de Technique Chef Admini-
Régionale Directeur Total
Adjoint Divison /Chef de Technique stration
Poste
Nombre de personnel 1 2 10 50 51 3 117
Plan des travaux 1 4 5
Communication 1 5 3 9
Contrôle 2 8 7 17
ABIDJAN Entretien du poste 2 8 10 20
Spécialité
Maintenance du
1 4 14 19
transport
Exploitation du poste 1 20 14 35
Administration 1 2 2 1 3 3 12
Contrôle 1 4 5 10
BOUAKE Entretien du poste 1 5 4 10
Spécialité
Maintenance du
1 3 6 10
transport
Administration 1 3 3 2 3 12
Contrôle 1 3 5 9
MAN Entretien du poste 1 5 3 9
Spécialité
Maintenance du
1 3 6 10
transport
Administration 1 3 2 3 3 12

Chapitre 8
1) Lignes de transport aériennes
Les trois (03) bases en charge de l’exploitation-maintenance de transport d'électricité sont Bouaké
(nord), Man (ouest) et Abidjan (est). Les inspections des lignes sont effectuées une fois par an (à
pied, à l’hélicoptère et par drone) et sous les lignes deux fois par an (principalement pour vérifier
les arbres), et des listes de contrôle d'inspection existent.
2) Postes
Les quatre (04) équipes à Abidjan (est), une (01) équipe à Man (ouest) et les deux (02) équipes à
Bouaké (centre-nord) prennent en charge l’exploitation–maintenance des postes. Des tournées
quotidiennes, inspections annuelles et inspections détaillées (transformateur: 5 ans, disjoncteur:
10 ans) sont effectuées, et des listes de contrôle d’inspections existent. A la vue de la figure ci-
dessous, qui montre un échantillon du rapport de l’exploitation et de la maintenance après
l’inspection du poste de Kossou, on peut en déduire que le plan de travail est mis en œuvre
correctement.
Figure 8.3-3 Rapport de l’exploitation et de la maintenance du poste Kossou
En cas d’incident, deux (02) personnes sont intervenues dans la journée et le soir respectivement. Dans
le soir, une sirène d’alerte sonne dans l’hébergement du site. Un projet de relocalisation à Yamoussoukro
du centre de dispatching, qui contrôle la zone sud du pays, est en cours. Par conséquent, chaque poste
deviendra inhabité au fur et à mesure de l’avancement de l’installation du système SCADA dans les
postes, et il est prévu que l’intervention se fasse depuis la base de maintenance en cas d’incident. Lors

Chapitre 8
d’un incident de ligne de transport ou de poste, toutes les informations sont centralisées au centre de
dispatching sur la base de la liste de contacts d'urgence qui est mise à jour chaque semaine.
3) Ouvrages de distribution
Les équipes d'exploitation-maintenance de distribution sont situées dans dix (10) sites régionaux
et à Abidjan. Le système SCADA de distribution est installé dans le centre de dispatching à Abidjan
et permet de faire une commande à distance.
Lors d’un incident de ligne de transport ou de poste, toutes les informations sont centralisées au
bureau central de conduite sur la base de la liste de contacts d'urgence qui est mise à jour chaque
semaine.
8.3.2 Situation financière et budgétaire de l’organisme d’exploitation et de maintenance

8.3.3 Contrôle qualité et niveau technique de l’organisme d’exploitation et de maintenance
La CIE opère sur une longue période, depuis 1990, dans le cadre d'un contrat avec Eranove, une société
française, et de ce fait, le niveau des activités de l’entreprise est très élevé. A titre d’exemple, la gestion
des entrées dans les locaux du poste et celle des uniformes sont rigoureuses, et aucune opération
dangereuse ou équipement non sécurisé n’a été constaté. La gestion des compétences individuelles est
également effectuée à l'aide d’une fiche d’évaluation des compétences montrée à la Figure 8.3-4.
En ce qui concerne la normalisation des opérations, les normes et les méthodes d'inspection de
maintenance sont standardisés et les opérations quotidiennes sont effectuées conformément aux règles ;
il n’y a donc aucun point particulier à soulever en matière de contrôle de la qualité.

Chapitre 8
Source：CIE
Figure 8.3-4 Fiche d’évaluation des compétences individuelles
A propos de la qualité de l’énergie, qui est le résultat des activités d’exploitation et de maintenance
quotidiennes, on observe que la transition annuelle du temps moyen de la panne de courant, comme
montré à la Figure 8.3-5, bien que élevée pendant la crise du pays, a diminué ces dernières années. On
peut en déduire que les activités d’exploitation-maintenance quotidiennes et les travaux de réhabilitation
des installations sont mis en œuvre de manière appropriée et régulière.

Chapitre 8
Transition du temps moyen de la panne de courant
Source：CIE
Figure 8.3-5 Transition du temps moyen de la panne de courant

Chapitre 8
Organisation de l’exécution du projet et recommandation
8.4.1 Organisation de l'exécution
Pour correspondre à l’allotissement des contrats, L'équipe en charge du projet sera établie dans les trois
CRTs Abidjan, Yamoussoukro et Bouaké, comme indiqué dans la Figure ci-dessous, le personnel
proviendra de la DCET (Direction Centrale des Equipements et Travaux) du siège. Il n’y a pas de
problème actuellement pour le recrutement car il sera traité dans le cadre du plan d'augmentation du
personnel de la Direction.
LOT ENVERGURE CRT EN CHARGE

Ⅰ 1.Ligne de transport 225 kV Taabo-Yamoussoukro Abidjan
Yamoussoukro-Kossou Yamoussoukro
2. Extension du poste 225 kV de Taabo Abidjan
3. Extension du poste 225 kV de Kossou Yamoussoukro
4. Construction du poste 225 kV de Yamoussoukro 2 Yamoussoukro
Ⅱ 1.Ligne de transport 225 kV Kossou-Bouaké 2-Bouaké 3 Bouaké
2.Extension du poste 225 kV de Bouaké 2 Bouaké
3.Construction du poste 225 kV de Bouaké 3 Bouaké
Ⅲ 1.Renforcement du réseau de distribution de Bouaké Bouaké
2.Renforcement du réseau de distribution de Yamoussoukro Yamoussoukro
Les activités au stade de la conception détaillée soient basées à l’UGP au siège, car une communication
étroite avec le directeur de projet et le coordinateur est nécessaire. Par contre les activités au stade de la
construction et de la supervision seront basées à chaque CRTs, le projet étant géré par l’UGP au siège
8.4.2 Organisation de l'exploitation et de la maintenance
L’organisation de l’exploitation et de la maintenance de la CIE pour les postes et les ouvrages de

transport dans le cadre du projet est comme indiqué dans le tableau ci-dessous, et les centres régionaux
de chaque ville sont en charge de l'entretien et de l'exploitation des ouvrages de distribution d’électricité.
Les structures d’exploitation et de maintenance dans les deux (02) bases d’Abidjan et de Bouaké sont
établies comme mentionné ci-avant, et la plupart des lignes de transport sera construite le long des lignes
existantes ; il n’y a donc pas de problème particulier à propos de l’exploitation et de la maintenance.

Chapitre 8
Tableau 8.4-1 Directions chargées de l’exploitation et de la maintenance des installations
Directions chargées de Installations

l’exploitation
et de la maintenance
DRTET ABIDJAN ・Poste 225kV de Taabo,
DRTET BOUAKE ・Poste 225kV de Kossou,
・Poste 225kV de Bouaké2,
・Poste 225kV de Bouaké3,
・Poste 225kV de Yamoussoukro2,
・Ligne de transport construites par le projet
8.4.3 Recommandation pour l’organisation de l’exécution
Tandis qu’un nombre important d’employés de CI-ENERGIES, l’agence d’exécution du projet, sont
actuellement qualifiés et expérimentés pour la planification et la construction des installations, le plan
de ressources personnelles prévoit d’augmenter des employés contractuels, et l'accumulation du savoir-
faire au sein de l'organisation et la formation des jeunes employés sont considérés comme les enjeux
d’avenir. En particulier, il est important pour les jeunes employés inexpérimentés d'acquérir les
compétences nécessaires pour la planification des expansions et des réhabilitations basée sur la
connaissance et une compréhension précise de l’état des équipements. De ce point de vue, l'envoi de
personnel à court terme à la CIE, par exemple, devrait être envisagé à l'avenir.
L'agence d’exécution de la maintenance a introduit une méthode rationnelle de gestion des équipements
dans le cadre d’un contrat de concession, et il est encore prévu d’améliorer l’efficacité des activités
d’exploitation par l’introduction du contrôle à distance par SCADA et d’une inspection par drone.
Tenant compte du fait que l’exploitation entière par SCADA n’est pas encore prévue, l’affectation du
personnel appropriée est nécessaire pour les exploitations des postes. Cela va sans dire qu’elle est
également indispensable pour entretenir les lignes de transport et les réseaux de distribution.

Chapitre 9
Rapport final Evaluation du projet
Chapitre 9
Evaluation du projet

Chapitre 9
Chapitre 9 Evaluation du projet

Dans ce chapitre, une évaluation de projet est réalisée sur la base des indicateurs quantitatifs tels que
l’analyse économique et financière et les émissions de CO2, afin d’examiner la pertinence de la mise en
œuvre de ce projet.
Bénéfices de ce projet
Les bénéfices attendus de ce projet sont principalement « l’alimentation électrique à l’interconnexion

des réseaux nationaux et internationaux par le renforcement des équipements de transport et de
transformation » et « la réduction des pertes de transport ».
9.1.1 Bénéfices de ce projet
En ce qui concerne « l’alimentation électrique à l’interconnexion des réseaux nationaux et

internationaux par le renforcement des équipements de transport et de poste », les postes Taabo, Kossou,
Yamoussoukro, Bouaké 1, Bouaké 2, Bouaké 3 (nouveau) et Yamoussoukro 2 (nouveau) sont considérés
comme ceux cibles pour l’alimentation électrique dans ce projet. Le Mali et le Burkina Faso sont pris
en compte pour l’interconnexion des réseaux internationaux.
Le Tableau 9.1-1 montre les prévisions de la demande par poste principal et à l’interconnexion des
réseaux internationaux en République de Côte d’Ivoire jusqu’en 2040 fournies par CI-ENERGIES.
Tableau 9.1-1 Prévisions de demande par poste cible et à l’interconnexion des réseaux
internationaux jusqu’en 2040
Article Cible 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
BOUAKE 1 24,2 26,3 27,4 28,5 30,1 32,5 34,4 36,3 38,1 40,0 41,9 43,7 45,6 47,5 49,3
BOUAKE 2 25,2 27,4 28,5 29,6 31,3 33,8 35,8 37,7 39,6 41,6 43,5 45,5 47,4 49,4 51,3
KOSSOU 20,4 22,2 23,1 24,0 25,4 27,4 29,0 30,6 32,1 33,7 35,3 36,9 38,5 40,0 41,6
Postes en République de Côte
TAABO 13,6 14,8 15,4 16,0 16,9 18,3 19,3 20,4 21,4 22,5 23,5 24,6 25,6 26,7 27,7
d'Ivoire
YAMOUSS 40,9 44,4 46,2 48,1 50,9 54,9 58,0 61,2 64,3 67,5 70,7 73,8 77,0 80,1 83,3
BOUAKE 3 (Nouveau) 16,0 18,2 20,1 22,0 24,1 26,4 28,6 30,7 32,9 35,1 37,2 39,4 41,5 43,7 45,8
YAMOUSS 2 (Nouveau) 15,2 17,1 18,5 20,0 21,7 23,7 25,5 27,3 29,1 30,9 32,7 34,5 36,2 38,0 39,8
Total (MW) 155,5 170,4 179,2 188,2 200,4 217,0 230,6 244,2 257,5 271,3 284,8 298,4 311,8 325,4 338,8
Interconnexion des réseuax Mali 270,0 270,0 270,0 270,0 270,0 370,0 370,0 370,0 370,0 370,0 470,0 470,0 470,0 470,0 470,0
internationaux Burkina 200,0 225,0 225,0 225,0 225,0 300,0 300,0 300,0 300,0 300,0 375,0 375,0 375,0 375,0 375,0
Total (MW) 470,0 495,0 495,0 495,0 495,0 670,0 670,0 670,0 670,0 670,0 845,0 845,0 845,0 845,0 845,0
Sur la base de ces prévisions de demande, les volumes de l’offre domestique par postes cible et
d’exportation de l’interconnexion des réseaux internationaux seront calculés. Il est nécessaire de
distinguer les bénéfices de ce projet et ceux du projet autofinancé par CI-ENERGIES car la ligne de
transport entre Taabo – Kossou – Bouaké se compose de la ligne de double terne de ce projet et celle
d’un terne du projet autofinancé. Ici, 71,3% du total est enregistré comme objectif de bénéfices de ce

Chapitre 9
Evaluation du projet Rapport final
projet sur la base du ratio calculé par l’analyse du réseau. Le Tableau Tableau 9.1-2 montre les résultats
de l’augmentation de l’offre d’électricité domestique et des exportations d’électricité, qui sont les
bénéfices de ce projet. Le taux de charge considéré est de 70%.
Tableau 9.1-2 Offre d’électricité domestique et exportations d’électricité jusqu’en 2040

Article Classification 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
(1) Charge de demande（MW） pour domestique 155,5 170,4 179,2 188,2 200,4 217,0 230,6 244,2 257,5 271,3 284,8 298,4 311,8 325,4 338,8
interconnexion internationale 470,0 495,0 495,0 495,0 495,0 670,0 670,0 670,0 670,0 670,0 845,0 845,0 845,0 845,0 845,0
Total 625,5 665,4 674,2 683,2 695,4 887,0 900,6 914,2 927,5 941,3 1.129,8 1.143,4 1.156,8 1.170,4 1.183,8
(2) Offre totale（GWh) pour domestique 953,5 1.044,9 1.098,9 1.154,0 1.228,9 1.330,6 1.414,0 1.497,4 1.579,0 1.663,6 1.746,4 1.829,8 1.912,0 1.995,4 2.077,5
interconnexion internationale 2.882,0 3.035,3 3.035,3 3.035,3 3.035,3 4.108,4 4.108,4 4.108,4 4.108,4 4.108,4 5.181,5 5.181,5 5.181,5 5.181,5 5.181,5
Total 3.835,6 4.080,2 4.134,2 4.189,4 4.264,2 5.439,1 5.522,5 5.605,9 5.687,4 5.772,1 6.927,9 7.011,3 7.093,5 7.176,9 7.259,1
(3) Bénéfices du projet（GWh) pour domestique 680,2 745,4 783,9 823,3 876,6 949,2 1.008,7 1.068,2 1.126,4 1.186,8 1.245,8 1.305,3 1.363,9 1.423,4 1.482,1
interconnexion internationale 2.056,0 2.165,3 2.165,3 2.165,3 2.165,3 2.930,9 2.930,9 2.930,9 2.930,9 2.930,9 3.696,4 3.696,4 3.696,4 3.696,4 3.696,4
Total 2.736,2 2.910,7 2.949,2 2.988,6 3.042,0 3.880,1 3.939,6 3.999,1 4.057,3 4.117,6 4.942,2 5.001,7 5.060,3 5.119,8 5.178,4
9.1.2 Analyse économique et financière


Chapitre 9
9.1.3 Calcul des émissions de CO2
L’un des effets de la mise en œuvre de ce projet est la réduction des pertes de transport. Les différences
suivantes en 2026 ont été démontrées :
sans Projet Perte de puissance annuelle ＝ 2 749 334 MWh

avec Projet Perte de puissance annuelle ＝ 2 736 200 MWh
Cet écart de 13 134 MWh est la quantité d’électricité produite qui a été évitée grâce à la mise en œuvre
de ce projet, et la quantité de CO2 qui aurait dû être émise lors de la production de cette quantité
d’électricité est la quantité de réduction des émissions de CO2 par la mise en œuvre de ce projet.
Comme le montre le tableau ci-dessous, l’effet de réduction des émissions de CO2 calculé dans ces
conditions pour l’effet de réduction des émissions associé à l’efficacité du transport électrique est estimé
à 103976 t-CO2 par an.
Tableau 9.1-3 Effet de réduction de l’émission de CO2（en 2026）

Valeur Unité
Réduction des émissions 21,310 tCO2/an
Emission de base 88,790 tCO2/an
Puissance électrique dans les lignes de transport du projet par an 2,736,200 MWh/an
Taux de perte de transport 5%
Facteur d'électricité d'émission de CO2 0.649 tCO2/MWh
Emission après la mise en oeuvre du projet 67,480 tCO2/an
Perte d'électricité dans les ligne de transport du projet par an 103,976 MWh/an
Facteur d'électricité d'émission de CO2 0.649 tCO2/MWh
Outil d’assistance pour les mesures contre le changement climatique（JICA Climat-FIT： Mesures d’atténuation）12.Efficacité
https://www.jica.go.jp/activities/issues/climate/mitigation_j.html

Chapitre 9
Evaluation du projet Rapport final
Proposition d’indicateur d’exploitation / d’effet
9.2.1 Ouvrages de transport, de transformation et de distribution
Les trois indicateurs, d’exploitation et d’effet, proposés pour une évaluation ultérieur, sont présentés
dans le Tableau 9.2-1.
Tableau 9.2-1 Proposition d’indicateur d’exploitation / d’effet
Objectif
Indicateur Méthode de rédaction
Indicateur d’exploitation Indicateur d’effet
a) Puissance Energie électrique passée par des Confirmer que la ligne de Evaluer la puissance
d’extrémité nouveaux transformateurs par an 1
transport et les augmentée
des lignes de Puissance transmise du poste Bouaké transformateurs sont
transport 1 3 au poste Ferké par an utilisés efficacement
［GWh］
b) Nombre de Nombre de fois où le poste a perdu du Confirmer si la fiabilité est Evaluer si la fiabilité est
coupures de courant pendant 10 minutes ou plus en maintenue correctement appropriée après le projet
courant aux raison d’un incident de ligne de
postes sources transport
［fois／an］
c) Puissance Energie électrique fournie aux Confirmer l’utilisation Evaluer l’énergie
d’extrémité réseaux de distribution par an2 efficace des ouvrages de augmentée
sur les départs distribution (MT
de distribution
aux postes
sources
［GWh］
En ce qui concerne la puissance d’extrémité des lignes de transport, comme mentionné dans les
bénéfices du projet, il sera confirmé si les équipements renforcés sont efficacement exploités en utilisant
comme indicateur la puissance augmentée qui a passé à l’extrémité des lignes de transport (y compris
l’exportation) construites dans ce projet. De plus, en ce qui concerne le nombre de coupures de courant
aux postes, il sera confirmé si la fiabilité est correctement maintenue, en utilisant comme indicateur le
nombre de pannes de courant aux postes construits dans ce projet.
1
Les nouveaux postes Yamoussoukro 2 et Bouaké 3 sont cibles.
2
Les nouveaux postes Yamoussoukro 2 et Bouaké 3 sont cibles. La valeur est mesurée suite au compteur du tableau de
distribution installé dans les postes (La chute de tension de la MT ne sera pas considérée.).

Chapitre 9
Valeur cible de l’indicateur d’exploitation / d’effet
9.3.1 Ouvrages de transport et de transformation
La valeur cible est définie comme celle de 2 ans après l’achèvement du projet (2028). Le
TableauTableau 9.3-1 montre les valeurs cibles pour chaque indicateur d’exploitation / d’effet.
Tableau 9.3-1 Valeur standard et valeur cible de l’indicateur d’opération / d’effet

Indicateur Equipement Valeur standard Valeur cible Remarques
a) Puissance Poste Yamoussoukro 2
225/33kV 2 jeux - 123 GWh3
d’extrémité des 225/15kV 2 jeux
lignes de transport Poste Bouaké 3
225/33kV 2 jeux - 113 GWh4
［GWh］1 225/15kV 2 jeux
Puissance transmise du
poste Bouaké 3 au poste 2 056 GWh5 2 165 GWh6
Ferké (225kV) Valeur standard：
b) Nombre de Poste Yamoussoukro 2 - 0 2026
coupures de courant Poste Bouaké 3 - Valeur cible：2028
aux postes 0 （2 ans après
［fois／an］ l’achèvement du
c) Puissance Neuf (09) départs dans le projet）
- 123 GWh
poste Yamoussoukro 2
d’extrémité sur les Dix (10) départs dans le
départs de poste Bouaké 3
distribution aux - 113 GWh

postes sources
［GWh］
3
20,1MW (Prévision de la demande au poste Bouaké3 en 2028 dans le Tableau 9.1-1) ×365jours/an×24heures/jour×70% (taux de charge)/1000
4
18,5MW (Prévision de la demande au poste Yamoussoukro2 dans le Tableau 9.1-1) ×365jours/an×24 heures /jour×70% (taux de charge)/1000
5
470,0 MW (Prévision de la demande de l’échange international en 2026 dans le Tableau 9.1-1) ×365jours/an×24heures/jour×70% (taux de charge) ×0,7133 (Ligne
de transport du projet de la JICA/ Totalité des lignes de transport) /1000
6
495,0 MW(Prévision de la demande de l’échange international en 2028 dans le Tableau 9.1-1)×365jours/an×24heures/jour×70%（taux de charge）×0,7133 (Ligne
de transport du projet de la JICA/ Totalité des lignes de transport）/1000

第 11 章
Rapport final Appendices
Appendices
Appendice 1 Liste de personnes concernées

Appendice 2 Liste de documents collectés
Appendice 3 Données des charges des postes
(2014-2018)
Appendice 4 Prévision de la demande par poste
Appendice 5 Plan de développement de production
de l’énergie électrique
Appendice 6 Courbe de charge journalière (2016・2017)
Appendice 7 Plan des ouvrages de poste

Appendice 8 Documents concernés à la ligne de transport

第 11 章
APPENDICE-1
Liste de personnes concernées

Nom (Name) Organization (Organisation) Département (Department) Titre (Position)
Directeur des Suivi et de la Règlementation de

Direction Générale de l’Energie / MPEER
Direction Générale de l’Energie l’Energie
1 KONE Moussa Directorate General of Energy / Ministry of
Directorate General of Energy Director of Energy Monitoring and Regulation
Petroleum, Energy and Renewable Energies
Department
Direction Centrale Equipements et Travaux Directeur Central Equipement et Travaux

2 DIARRASOUBA Nagaky CI-ENERGIES
Central Directorate of Equipment and Works Central Director of Equipment and Works
Secrétariat Général Assistant

3 BONI Adipoh CI-ENERGIES
General Secretariat Assistant
Assistant du Directeur Central Planification et

Direction Centrale Planification et Ingénierie Ingénierie
4 ANOH Angaman CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Engineering Assistant to the Central Director of Planning
and Engineering
Direction Centrale Planification et Ingénierie Ingénieur SIG

5 BORGET Jean-François CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Engineering GIS Engineer
Direction Centrale Planification et Ingénierie Ingénieur Planification

6 TCHA Camille CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Engineering Planning Engineer
Direction Centrale Planification et Ingénierie Ingénieur Planification

7 OUATTARA Dognymé CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Engineering Planning Engineer
Direction de la Planification Ingénieur Planification / Distribution

8 AFFAINIE Marie-Emmanuelle CI-ENERGIES
Planning Department Planning Engineering/Distribution
Direction de la Planification Economiste

9 ABOUA Flora CI-ENERGIES
Planning Department Economist
Département Patrimoine Electrique Chef de Département

10 SYLLA Vame CI-ENERGIES
Electrical Patrimony Department Head of Department
Département Patrimoine Electrique Chef de Service Foncier

11 GILBERNAIRE Pascaline CI-ENERGIES
Electrical Patrimony Department Head of Land Department
DCGF/DEEF Direction Centrale de Gestion

DEEF/Directeur des Etudes Economiques et
Finances/Direction des Etudes Economiques et
Financières
12 MAMERY Serifou CI-ENERGIES Financières
Director of Economic and Financial Studies
Central Direction of Management and Finance /
Department
Economic and Financial Studies Department
DCGF/DEEF Direction Centrale de Gestion et

Finances/Direction des Etudes Economiques et
CSEE/Chef de Service Etudes Economiques
13 BILE Hervé CI-ENERGIES Financières
Head of Economic Studies Service
Central Direction of Management and Finance /
Economic and Financial Studies Department
Chef Service Suivi Conventions et Contrats

Exploitation
14 N'GUESSAN Kouadio Simplice CI-ENERGIES
Operations
Head of Monitoring Conventions and Contracts
Service
DCPI/DIN Direction Centrale Planification et Ing Chef de Service Etudes Environnementales et

énierie/Direction de l'Ingénierie Sociales
15 OUATTARA Oumar CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Head of Environmental and Social Studies
Engineering/Engineering Department Service
DCPI/DIN Direction Centrale Planification et Ing

énierie/Direction de l'Ingénierie Ingénieure en Environnement
16 SAKHO Aidatou CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Environmental Engineer
Engineering/Engineering Department

énierie/Direction de l'Ingénierie
Ingénieure en Environnement
17 KARIN Aurélie CI-ENERGIES Central Direction of Planning and
Environmental Engineer

énierie/Direction de l'Ingénierie Environnementaliste
18 Adon Yves Marie Florence CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Environmentalist
DPI (Direction Planification et Ingénierie) Ingénieur Planification

19 AFFAIRMIE Marie Emmanuelle CI-ENERGIES
Planning and Engineering Department Planning Engineer
DPE (Département Patrimoine Electrique) Chef de département

20 SYLLA Vame CI-ENERGIES
Electrical Patrimony Department Head of Department
DCET/DTR (Direction Centrale Equipements et

Travaux/Direction des Travaux) Controleur-Expert Ligne HTB
21 Gnama Badi Guy CI-ENERGIES
Central Direction of Equipment and Works/ Controller-High Voltage Line Expert
Works Department
Direction de la Planification/Service
Planification-Programmation-Production-
CS (Chef de Service)
22 ADJEI Jean Mavc Kouakou Odi CI-ENERGIES Transport-Téléconduite
Head of Service
Planning Department/ Planning-Programming-
Production-Transport-Telecontrol Service
DIN (Direction de l'Ingénierie) CS (Chef de Service)

23 M'bea Yao Syllas CI-ENERGIES
Engineering Department Head of Service
DIN (Direction de l'Ingénierie) Ingénieur

24 Sidibe Noumaolike Germain Joseph CI-ENERGIES
Engineering Department Engineer
Departement Achat et Logistique Chef du Service Acquisition

25 Serge-Pacôme ABLINGUE CI-ENERGIES
Purchase and Logistic Deprtment Head of Purchasing Service
Directeur
Direction de la Planification Director
26 BROU Koissi Louis CI-ENERGIES
Planning Department
PDSSIG (Prevision de la Demande Statistique et

Systeme D'information Geographique) Chef de service
27 AMARI EDLEMS A. STEPHANE CI-ENERGIES
(Statistical Demand Forecast and Geographical Head of Service
Information System)
DCPI/DPL(Direction Centrale Planification et

Ingénierie / Direction de la Planification)
Chargé d'Etudes
28 COULIBALY Mohamed CI-ENERGIES Central Direction of Planning and Engineering/
In charge of Studies
Planning Department

Chef de Service Ingenierie Production-
énierie/Direction de l'Ingénierie
Transport-Teleconduite
29 Wihon Jean KONE CI-ENERGIES Central Direction of Planning and
Engineering-Production-Transport-Telecontrol
service
DCET/SVCG (Direction Centrale Equipements

Chef de Service Genie Civil
et Travaux/Service Génie Civil )
30 Mathie Neri AHOSSOU CI-ENERGIES
Central Direction of Equipment and Works/ Civil
Head of Civil Engineering Service
Engineering Service
Ingenieur Génie Civil

Secrétariat Général
31 Aka Ammyua CI-ENERGIES
General Secretariat
Civil Engineer
Diection Centrale de la Planification et de l'Ingé Directeur Central de Planification et de

nierie l'Ingenierie
32 AHOUSSOU Serge CI-ENERGIES
Central Direction of Planning and Engineering Central Director of Planning and Engineering
PTDAE (Programme de Transport, de

Distribution et d'Accès à l'Electricité) Coordinateur
33 DIARRA Daouda CI-ENERGIES
Transport, Distribution and Access to Electricity Cordinator
Program
DCPI/DIN Direction Centrale de la Planification

et de l'Ingénierie/Direction de l'Ingénierie Ingénieure en Environnement
34 KONIN Aiddarou CI-ENERGIES
DCPI/DPL/SPP-PTT Direction centrale de la

Planificatio et de l'Ingénirie/Direction de la
Planification / Service Programmation
Production-Planification-Transport-Télé
Agent Technique
35 SYLLA Mohamed Salim Bambo CI-ENERGIES communications
Technical Agent
Central Direction of Planning and
Engineering/Planning Department - Production
Programming Service-Planning-Transport-and
Telecommunications
DCPI/DIN Direction Centrale de la Planification

et de l'Ingénierie/Direction de l'Ingénierie Ingénieur en Environnement
36 OUTTARA Abou CI-ENERGIES
Directeur de l'Ingenierie
37 KASSI Euloge Koutoua CI-ENERGIES
Director of Engineering
CIE/DRTET(Compagnie Ivoirienne d'Electricité)

Direction Régionale Transport Electrique et Télé DRTET(Direction Régionale Transport Electrique
communications) / BOUAKE et Télécommunications) / BOUAKE CP (Chef de poste)
38 KARAMOKO Vazoumana
Ivorian Electricty Company/Electric Transport Regional Direction of Electric Transport and Head of Post
and Telecommunications Regional Department/ Telecommunications/ BOUAKE
BOUAKE
CIE / DTET (Direction Transport Electrique et T

élécommunications) CSX (Service Exploitation) Chef de Service Exploitation
39 COULIBALY Bakari
Electric Transport and Telecommunications CSX (Operation Service) Head of Operation Service
Department
CIE / DTET (Direction Transport Electrique et T DRTET(Direction Régionale Transport Electrique

élécommunications) et Télécommunications) / ABIDJAN Chef de poste /TAABO
40 ALLA SANHOU
Electric Transport and Telecommunications (Electric Transport and Telecommunications Head of Post /TAABO
Department Regional Department) / ABIDJAN
CIE / DTET (Direction Transport Electrique et T DRTET(Direction Régionale Transport Electrique

élécommunications) et Télécommunications) / BOUAKE Intérimaire Chef de poste / KOSSOU
41 SOUMAHORO Ladji
Electric Transport and Telecommunications Electric Transport and Telecommunications Acting Head of Post/ KOSSOU
Department Regional Department) / BOUAKE
DCIR
Direction Centrale Ingenierie et Realisation Directeur Adjoint
42 ANAM Sylvain CIE
Center direction for engineering realization Deputy Director
DTET (Direction Transport Electrique et Té

lecom.) Directeur Adjoint
43 AHOUSSOU Kouadio Jacques CIE
Electric Transport and Telecommunications Deputy Director
Department
Sous Directeur Etudes et Exploitation
DME (Direction Mouvements d'Energie)
44 DJE KACOU Jean CIE / DME
Energy Movements Department
Assistant Director in charge of Studies and
Operations
(DTD)Direction Technique Distribution Directeur Technique Distribution

45 GNADRO Désiré Okou CIE
Distribution Technical Department Director of Distribution Technical Department
Sous Directeur Etudes et Doctrine

(DTD)Direction Technique Distribution
46 NIANGORA Pierre CIE
Distribution Technical Department
Assistant Director for Studies and Doctrine
Department
DTET (Direction Transport Electrique et Té
lecom.) Chef Service Etudes et Travaux
47 AKA N'dah CIE
Electric Transport and Telecommunications Head of Studies and Works Service
Department
Sous-Directeur Moyens Techniques
DME (Direction Mouvements d'Energie)
48 Ernet Didier ELIAKA CIE
Energy Movements Department
Deputy Director of Technical Ressources
Department
Direction Regionale du Centre Directeur

49 KOFFI Roland CIE
Direction of the Central Region Director
Centre Regional de Yamoussokro Directeur

50 BEHI Baya CIE
Yamoussoukro Regional Center Director
Direction Regionale de Development de

Prestations de Service pour I'Afrique de I'Ouest Chef de Division
51 Amadou Bassirou DIALLO African Development Bank
Regional Diretcion of Service Development for Head of Division
West Africa
Agence Francaise de Developpemnt Chargée de Projets Infrastructures

52 Lamia NOUROUDINE HASSANALY
French Devolpment Agency In charge of Infrastructure Project
Technicien-Responsable Technique et Etudes

53 SORO Dotehé Jérome CF OPTINUM Technician
Technical and Studies Manager
Directeur Général
54 COILIBALY Foungnigué CF OPTINUM
General Manager
Directeur
55 KAKOU KANDE Charles POWERCOM POWERCOM
Director
TOPOGRAPHIE Géometre
56 DIALLO BAKARY POWERCOM
SURVEYING Surveyor
Distribution/ LHT
Expert Etudes
57 BEDA Akichi POWERCOM Distribution / High Voltage Line
Studies Expert
TOPOGRAPHIE Géometre
58 AKATCHI Dominique POWERCOM
SURVEYING Surveyor
INGENIERIE ET TRAVAUX Expert Electromécanique

59 N'GUESSAN Diby POWERCOM
ENGINEERING AND WORKS Electromechanical Expert
Études Sociales Socio-économiste

60 Mone Ariko Faustin H&B Consulting
Social Studies Socio-economist
Environnement Environnementaliste
61 Gode Gnanzojc H&B Consulting
Environment Environmentalist
Environnement Environnementaliste
62 Gnahore Frowok BRL
Environment Environmentalist
Chef de Projet
63 Fokouo Raoul BURGEAP
Project Manager
Ingénieur Socio-économiste
64 Kouame Marie Cecile BURGEAP
Socio-economist Engineer
Qualité, Hygiène, Sécurité, Environnement Directeur Général

65 Gbegbo Fulzen CSI
Quality, Hygiene, Safety, Environment General Manager
66 Kojiro FUJINO JICA Bureau de la JICA en Côte d'Ivoire Résident Représentatif
67 Yukichi USU JICA Bureau de la JICA en Côte d'Ivoire Chef de Bureau
68 Ai TANAKA JICA Bureau de la JICA en Côte d'Ivoire
69 Masahiro SATO JICA Bureau de la JICA en Côte d'Ivoire
70 Shunji SEGAWA JICA Bureau de la JICA en Côte d'Ivoire
71 BILE Arnaud JICA Bureau de la JICA en Côte d'Ivoire
72 Hiroharu OKAMOTO Mitsubishi Corporation Bureau de liaison d'Abidjan Directeur Général
Battery Service Business Team

73 BRETT HYSKA Mitsubishi Corporation Environmental Energy Dept
Environmental Business Div
74 Masafumi TANIMOTO Sumitomo Corporation Bureau de liaison d'Accra Directeur Général
75 Kenji KANAMORI cfao Project General Manager

第 11 章
APPENDICE-2
Liste de documents collectés

No. Nom Type
P-1 Li st e de consul t ant s WORD
P-2 Publ i cat i on des r ésul t at s de l ' appel d' of f r es ( post e et t r anspoWORD
P-3 Publ i cat i on des r ésul t at s de l ' appel d' of f r es ( di st r i but i on) WORD
P-4 Dossi er d' appel d' of f r es ( post e et t r anspor t ) WORD
P-5 Dossi er d' appel d' of f r es ( di st r i but i on) WORD
P-6 Loi s r el at i f s au mar ché publ i c PDF
P-7 Tar i f de l a gr ue WORD
P-8 Devi s quant i t at i f EXCEL
P-9 Li st e de soci ét és 2015
CAHI ER DES CHARGES GENERAL Li gnes Aér i ennes HTB - Ouvr ages
T-1 PDF
Neuf s ( CCG - LA Ouvr ages Neuf s )
CONDI TI ONS TECHNI QUES AUXQUELLES DOI VENT SATI SFAI RE LES
T-2 PDF
DI STRI BUTI ONS D' ÉNERGI E ÉLECTRI QUE
T-3 VI SI TE OU PATROUI LLE ANNUELLE EXCEL
T-4 RAPPORT ETUDE D’ AVANT PROJET DETAI LLE WORD
ESTI MATI ON LI GNE MONOTERNE 225 KV EN TREI LLI S TAABO KOSSOU LOT
T-5 EXCEL
2A PHASE A
ESTI MATI ON LI GNE MONOTERNE 225 KV EN TREI LLI S KOSSOU BOUAKE3
T-6 EXCEL
LOT 3A PHASE A
T-7 EDF Tower Cat al og PDF
T-8 Li gnes empr unt ant l es même coul oi r s WORD
Rqppor t pr ovi soi r e de l ' et ude d' i mpact envi r onnement al et
E-1 WORD
soci al （ mai 2019）
E-2 Rappor t pr ovi soi r e du pl an abr égé de r éi nst al l at i on （ mai 2019）WORD, PDF
E-3 At t est at i on d' acqui si on de t er r ai n （ Yamoussoukr o 2） PDF
E-4 Or gani gr amme CI Ener gi es PDF
D-1 Choi x t echni ques et doct r i ne（ nor me d' i nst al l at i ons de di st r i buPDF
D-2 Gui de t echni que r éseau de di st r i but i on par t i es_ 1: Post e HTA/BT PDF
D-3 Gui de t echni que r éseau de di st r i but i on par t i es_ 2: Reseaux HTA PDF
D-4 Gui de t echni que r éseau de di st r i but i on par t i es_ 3: Reseaux BTA PDF
D-5 Compt e r endu t echni que annuel PDF
D-6 Rappor t Annuel Qual i t é du Pr odui t PDF
Rappor t r el at i f s au pl an de r enf or cement des r éseaux de
D-7 WORD
di st r i but i on dans l es vi l l es de Yamoussoukr o et Bouaké
Devi s quant i t at i f du pl an de r enf or cement des r éseaux de
D-8 EXCEL
Tr acés r el at i f s au pl an de r enf or cement des r éseaux de
D-9 PDF
Tr acés r el at i f s aux r éseaux de di st r i but i on dans l es vi l l es de
D-10 PDF, GI S
Yamoussoukr o et Bouaké
D-11 Rappor t de l ' ét ude de f ai sabi l i t é du pr oj et ENERGOS I WORD, PDF
D-12 Dossi er d' appel d' of f r es du pr oj et ENERGOS 1 WORD
Pr i x uni t ai r e st andar d pour l es t r avaux des r éseaux de
D-13 EXCEL
di st r i but i on
S-1 Pl an de concept i on du post e Taabo par consul t ant l ocal PDF
S-2 Pl an de concept i on du post e Kossou par consul t ant l ocal PDF
S-3 Pl an de concept i on du post e Yamoussoukr o2 par consul t ant l ocal PDF
S-4 Pl an de concept i on du post e Bouak3 par consul t ant l ocal PDF
Pl an de concept i on du post e Bouake2 par consul t ant l ocal ( sché
S-5 PDF
ma uni f i l ai r e)
S-6 Pl an de concept i on de communi cat i on par consul t ant l ocal PDF
S-7 Devi s quant i t at i f par consul t ant l ocal Excel
Pl an de concept i on du post e Kossou dans l e pr oj et de l a Banque
S-8 PDF
Mondi al e ( pl an de di sposi t i on)
Li st e de cont r ôl e de l a t our née d' i nspect i on CI E（ exempl ai r e
S-9 Excel
du di sj onct eur ）
No. Nom Type
S-10 Pl an de di sposi t i on et schéma uni f i l ai r e du post e Taabo PDF
Pl an de di sposi t i on, schéma uni f i l ai r e et pl an du syst ème
S-11 PDF
SCADA du post e Kossou et c.
Pl an de di sposi t i on, schéma uni f i l ai r e et pl an du syst ème
S-12 PDF
SCADA du post e Bouaké 2 et c.
S-13 Pl an de di sposi t i on du post e Fer ké PDF
S-14 Pl an du post e Anani ( r éf ér ence pour l a nouvel l e const r uct i on) PDF
S-15 Pl an du post e Gagnoa ( r éf ér ence pour l a nouvel l e const r uct i on) PDF
S-16 Pl an de di sposi t i on du cent r e de di spat chi ng PDF
S-17 St andar d des t r avaux aux post es PDF
S-18 At t est at i on d' acqui si t i on de t er r ai n （ Yamoussoukr o 2） devi sée PDF
S-19 Document concer né à l ' acqui si t i on du t er r ai n （ Bouaké 3） PDF
EF-1 St at i st i ques 2010-2018 Excel
EF-2 Pl an di r ect eur de l ' EEEAO 2018 Dec PDF
EF-3 Pl an di r ect eur de CI 2014 PDF
EF-4 Pl an di r ect eur d' él ect r i f i cat i on r ur al e （ f r ançai s） PDF
EF-5 CI -ENERGY ANNUAL REPORT PDF
EF-6 ANARE ANNUAL REPORT PDF
EF-7 CI E ANNUAL REPORT PDF
EF-8 CI -ENERGY Fi nanci al St at ement papi er
EF-9 CI E Fi nanci al St at ement papi er
EF-10 Or gani gr amme CI -ENERGY papi er
PS-1 Li mi t at i on de l ' expl oi t at i on WORD
PS-2 Li st e d' i nst al l at i ons de post e et de t r anspor t ( 2019-2030） EXCEL
PS-3 Ener gi e él ect r i que de l ' échange i nt er nat i onal （ 2019-2030) EXCEL
PS-4 Réseau HTB（ 2030） JPEG
PS-5 I mage du r éseau＋car t e d' i nst al l at i ons sol ai r es（ 2030） JPEG
PS-6 Données r éel l es des char ges de l ' éner gi e él ect r i que （ 2019） EXCEL
PS-7 RapI nci d N°3 du 23_ 01_ 2016 PDF
L-1 Données r éel l es de l a demande t ot al e （ 2014-2018) EXCEL
Pr évi si on de l a demande de l ' éner gi e él ect r i que （ -2040) （ par
L-2 EXCEL
post e）
L-3 Pl an de dével oppement des cent r al es （ -2030) EXCEL
L-4 Cour be de char ge du j our PPT
C-1 Rappor t de l ' ét ude géol ogi que ( post e Bouaké 2) PDF
C-2 Rappor t de l ' ét ude géol ogi que ( post e Kossou) PDF
C-3 Rappor t du sondage él ect r i que ( post e Kossou) PDF
第 11 章
APPENDICE-3
Données des charges des postes（2014-2018）

POINTES NATIONALES ET POINTES SYNCHRONES DES POSTES SOURCES (MW)
ANNEE : 2014
POSTES Janv Févr Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc
ABENGOUROU 4.40 4.30 4.30 2.40 4.10 4.20 4.32 3.86 4.31 3.65 4.35 4.59
ABOBO 96.00 94.00 95.00 89.00 95.00 90.00 87.00 86.00 82.00 99.00 99.00 94.00
ABROBAKRO 15.11 16.20 14.60 15.60 16.50 14.70 15.00 14.40 13.20 16.00 15.00 17.10
AGBAOU 5.47 5.18 4.61 4.76 4.88 4.86 4.69 4.85 5.02 4.41 4.35 4.83
AGBOVILLE 10.90 11.10 11.80 10.90 11.80 9.70 10.50 10.20 10.50 10.60 11.10 11.50
AGNIBILEKRO 12.20 13.10 13.10 12.60 13.20 13.67 13.24 13.19 13.43 13.03 13.70 13.59
ATTAKRO 19.90 22.00 21.40 19.50 19.10 20.70 18.60 18.00 21.00 19.80 21.90 21.80
AYAME 5.10 5.10 4.50 5.10 4.60 4.50 4.40 4.30 4.20 4.60 4.90 3.90
BIA-NORD 60.50 71.90 53.50 56.30 54.40 53.60 45.00 43.10 48.20 51.90 53.50 54.40
BIA-SUD 108.50 107.60 105.10 103.60 107.10 107.80 99.60 89.00 101.10 97.00 110.30 116.90
BONGO 5.60 5.30 4.80 6.10 5.20 5.30 4.90 4.10 5.80 6.30 8.20 6.10
BOUAKE 1 23.36 22.22 21.67 19.39 20.46 18.60 19.85 19.42 16.65 20.62 21.31 20.34
BOUAKE 2 10.50 9.20 10.10 13.10 10.00 10.60 9.80 9.20 10.10 8.50 8.60 10.10
BOUNDIALI 9.20 9.00 8.86 8.75 8.60 6.41 6.85 6.08 6.20 6.39 7.80 8.60
BUYO 1.53 1.37 1.44 1.47 1.43 1.16 1.34 1.37 1.44 1.28 1.47 1.52
DABOU 23.60 22.80 23.20 21.20 22.40 21.00 19.20 20.80 17.60 21.60 22.20 24.10
DALOA 22.14 21.66 22.47 22.19 22.42 22.93 21.43 21.45 21.46 21.57 22.73 22.75
DANANE 6.27 6.28 6.26 5.92 6.30 6.54 5.82 4.23 5.40 5.85 6.27 6.15
DIMBOKRO 7.23 6.68 7.24 7.49 7.67 7.00 7.17 4.41 2.65 7.44 7.68 6.70
DIVO 19.08 18.90 16.10 19.80 19.50 20.50 19.80 18.70 20.40 21.00 21.25 21.15
FERKE 16.00 16.40 21.30 19.10 21.30 17.80 15.40 8.70 8.90 8.50 17.80 12.90
GAGNOA 18.95 16.54 21.78 15.86 18.43 18.27 18.07 17.70 18.74 18.71 19.04 18.69
GD BASSAM 9.01 8.87 8.92 8.39 8.96 8.86 7.42 7.38 7.84 8.48 9.27 9.12
HIRE 6.76 7.09 6.71 1.32 6.83 6.66 6.80 6.71 7.03 7.01 6.77 6.50
KORHOGO 18.60 18.70 18.00 15.40 13.70 14.50 13.60 14.50 14.10 15.90 16.60 19.50
KOSSOU 7.90 7.90 9.40 9.60 9.60 9.40 8.90 9.10 10.00 8.80 8.50 10.30
LABOA 2.12 2.28 1.90 1.42 1.42 3.30 3.55 2.92 2.85 3.62 4.06 4.04
MAN 20.51 20.34 19.27 20.86 20.63 19.54 19.85 19.65 18.80 22.15 20.48 21.70
MARABA 2.13 2.11 2.86 2.86 3.16 3.11 2.25 3.12 3.15 2.34 3.04 3.09
ODIENNE 3.09 3.08 3.42 3.35 3.33 2.73 8.99 3.30 3.60 3.42 3.70 3.42
PLATEAU 19.80 21.40 20.60 21.40 21.80 20.60 17.90 17.80 18.70 19.40 20.30 19.40
RIVIERA 62.00 58.90 59.90 60.10 60.10 64.60 54.00 51.00 50.20 54.50 65.80 66.10
SAN-PEDRO 29.80 27.30 29.90 28.10 27.80 28.90 28.20 25.60 28.00 29.30 30.10 30.40
SEGUELA 5.64 5.19 5.05 5.74 4.85 4.64 4.69 4.47 4.39 4.46 4.60 4.40
SEREBOU 2.80 2.70 2.80 5.10 5.20 3.00 5.10 5.00 4.40 4.30 4.60 5.20
SOUBRE 11.32 11.47 11.43 9.95 10.08 10.88 11.42 11.10 10.96 11.65 11.17 11.60
TAABO 6.10 3.29 3.98 7.10 6.40 5.80 6.80 7.82 6.72 7.12 7.60 9.09
TONGON 15.10 20.90 21.80 23.30 26.50 25.00 28.30 23.80 24.60 24.00 21.30 25.70
TREICHVILLE 54.00 51.30 55.50 58.60 48.30 5.54 46.90 46.20 48.20 46.80 47.50 53.80
VRIDI 45.50 45.30 48.40 44.20 43.00 41.80 43.00 42.00 42.00 46.60 43.80 43.30
YAMOUSS 19.81 18.54 20.34 19.25 19.57 19.22 18.22 21.96 22.95 19.59 19.32 20.75
YOPOUGON 1 123.80 120.90 120.10 127.30 123.40 126.90 114.40 109.70 115.80 116.30 119.40 127.00
YOPOUGON 2 37.20 39.20 37.10 40.00 40.70 36.10 39.20 38.60 34.50 40.00 39.80 40.10
ZUENOULA 3.90 4.10 4.00 4.00 5.20 5.72 5.40 4.94 5.07 5.16 4.19 4.75
Total postes 1008.43 1007.69 1004.51 997.47 1004.92 946.64 946.87 899.73 922.16 968.65 1014.35 1040.97
Réseau interco 1108.50 1116.33 1148.20 1147.70 1129.50 1108.70 1035.20 984.90 1040.81 1086.50 1105.90 1124.60
Ecarts 100.07 108.64 143.69 150.23 124.58 162.06 88.33 85.17 118.65 117.85 91.55 83.63
Date réseau inter29/01/2014- 21H45 10/02/2014-21h45 25/03/2014-22h00 02/04/2014-22h00 07/05/2014-22h0004/06/2014 -22h0015/07/2014 -21h0025/08/2014 -21h0026/09/2014 -20h4530/10/2014 -21h0012/11/2014 -21h0019/12/2014 -21h00
ANNEE : 2015
ABENGOUROU 3.65 4.71 3.90 4.24 3.93 3.56 4.23 3.08 4.47 4.54 3.99 4.28
ABOBO 109.00 90.00 113.70 104.00 110.00 105.00 98.00 95.00 100.00 97.00 99.00 102.00
ABROBAKRO 17.40 17.40 18.00 18.20 15.80 10.90 12.80 12.90 12.70 12.20 15.00 15.30
AGBAOU 1.38 4.39 4.43 3.45 4.25 4.28 4.64 4.89 5.46 4.64 4.47 4.55
AGBOVILLE 10.80 11.60 10.80 11.50 11.40 9.70 10.50 11.02 11.50 11.40 12.30 8.50
AGNIBILEKRO 14.23 14.66 14.23 13.88 14.28 11.50 14.08 14.10 14.34 14.54 15.06 14.10
ATTAKRO 23.60 22.90 24.90 22.70 21.10 8.30 20.40 22.80 22.90 23.50 22.00 23.90
AYAME 5.80 5.40 5.30 4.50 9.80 8.50 8.20 7.80 7.90 8.00 8.20 9.40
BIA-NORD 56.30 60.80 60.00 61.30 57.00 50.40 48.60 48.60 53.40 56.10 64.00 64.50
BIA-SUD 107.00 116.70 118.70 116.20 89.60 108.50 98.50 95.22 106.00 104.70 109.30 115.00
BONGO 5.80 5.50 6.50 8.30 4.40 0.00 7.40 5.80 6.50 8.00 5.50 8.00
BOUAKE 1 19.68 21.28 24.70 21.60 20.65 22.00 20.20 17.56 22.00 23.26 22.67 21.22
BOUAKE 2 11.00 10.50 10.30 12.30 11.40 9.60 9.30 9.10 9.00 10.10 10.00 9.30
BOUNDIALI 8.40 8.05 8.60 7.90 9.10 6.90 6.60 5.00 6.40 6.80 9.10 9.60
BUYO 1.54 1.52 1.48 1.50 1.50 1.44 1.37 1.02 1.44 1.53 1.45 1.48
DABOU 22.80 23.10 25.50 20.10 20.10 19.80 22.20 22.60 23.40 20.40 21.30 24.30
DALOA 23.02 23.84 23.45 20.59 22.35 22.39 16.98 22.00 21.93 23.66 22.88 21.41
DANANE 6.27 5.60 6.31 7.04 2.41 5.18 5.69 4.75 6.36 5.68 5.57 5.50
DIMBOKRO 6.75 6.56 6.87 6.31 7.90 7.98 7.68 7.46 8.48 8.77 8.09 8.70
DIVO 15.55 22.20 22.20 21.30 21.00 14.20 19.20 19.70 21.35 23.40 22.60 22.15
FERKE 16.50 18.40 16.50 15.70 10.90 20.50 22.60 10.80 24.20 13.80 18.20 19.20
GAGNOA 18.27 19.14 20.04 19.85 18.79 16.39 18.41 16.82 19.97 20.86 23.05 22.80
GD BASSAM 9.04 9.41 10.86 11.03 9.14 8.85 8.52 7.56 9.31 10.25 10.06 10.94
HIRE 7.25 6.61 6.67 7.03 6.87 7.08 6.42 6.59 6.61 6.68 6.36 6.43
KORHOGO 17.60 19.20 20.70 20.50 21.00 16.50 15.60 14.40 16.00 17.50 19.40 19.10
KOSSOU 10.10 9.30 9.00 10.60 10.10 1.47 9.94 7.80 10.52 11.06 10.80 10.84
LABOA 3.53 3.96 3.74 3.72 1.64 4.42 3.15 2.59 3.17 2.62 2.68 2.46
MAN 25.09 26.22 25.34 25.05 23.53 22.23 22.32 22.08 23.21 21.90 21.78 20.61
MARABA 3.28 3.20 3.19 3.28 3.24 3.40 3.13 2.60 3.2 3.47 3.35 3.22
ODIENNE 3.75 3.99 3.53 3.64 4.59 4.58 4.52 4.37 4.46 5.04 4.68 4.79
PLATEAU 20.20 20.80 21.10 23.50 19.50 18.10 18.00 16.90 18.8 19.00 24.11 21.10
RIVIERA 63.50 64.80 65.10 65.00 58.20 54.90 51.00 51.50 50.20 60.00 66.30 66.50
SAN-PEDRO 34.00 33.60 31.90 34.10 26.70 22.60 28.90 27.70 28.9 31.00 31.40 29.60
SEGUELA 5.48 5.49 5.33 5.85 5.45 5.13 5.46 4.63 5.21 5.52 5.33 5.18
SEREBOU 5.50 5.20 5.20 5.20 4.00 3.60 3.70 3.50 3.9 4.00 3.90 3.70
SOUBRE 11.80 12.50 12.98 11.90 11.50 12.00 10.20 10.15 12.00 8.40 7.33 6.90
TAABO 6.80 6.89 5.78 7.52 7.50 6.20 3.03 9.40 9.07 8.70 8.69 9.10
TONGON 23.70 23.60 12.70 11.70 23.70 4.10 5.57 21.76 24.28 25.26 24.37 25.80
TREICHVILLE 55.40 56.70 59.60 55.80 49.30 51.90 48.80 47.00 50.8 52.60 51.10 59.40
VRIDI 49.70 45.20 46.20 45.30 46.00 41.60 43.00 40.00 43.00 47.50 40.00 45.20
YAMOUSS 20.97 21.96 21.28 21.21 22.57 20.93 19.08 18.40 19.73 21.81 21.43 21.28
YOPOUGON 1 131.80 139.40 136.40 124.70 126.70 109.40 122.50 111.00 123.80 136.10 138.10 139.00
YOPOUGON 2 32.00 41.30 40.30 37.80 33.30 34.20 42.60 39.9 36.40 43.40 37.00 28.90
ZUENOULA 6.84 6.22 5.52 5.77 4.27 0.22 5.31 5.90 5.42 6.35 5.88 5.49
Total postes 1052.07 1079.80 1098.83 1062.66 1006.46 920.43 958.33 933.75 1017.69 1051.04 1067.78 1080.73
Réseau interco 1178.47 1177.43 1169.80 1158.06 1151.00 1093.60 1060.60 1096.40 1098.40 1165.09 1182.20 1193.04
Ecarts 126.40 97.63 70.97 95.40 144.54 173.17 102.27 162.65 80.71 114.05 114.42 112.31
Date réseau inter20/01/2015- 20H45 04/02/2015-20h15 09/03/2015-21h00 01/04/2015-21h45 02/05/2015-22h00 12/06/2015-22h00 27/07/2015-21h00 14/08/2015-19h15 28/09/2015-20h00 27/10/2015-21h15 30/11/2015-22h 09/12/2015-21h30
ANNEE : 2016
ABENGOUROU 4.45 4.65 8.19 4.63 3.96 3.99 3.88 4.54 4.85 4.58 5.05 4.78
ABOBO 104.00 117.00 112.00 118.00 110.00 111.00 100.00 90.00 97.00 110.00 101.00 100.00
ABROBAKRO 14.00 15.30 15.50 17.20 15.30 14.30 14.70 15.10 14.70 15.30 16.10 15.60
AGBAOU 4.28 4.20 4.99 4.54 4.60 4.75 4.56 4.85 5.34 4.82 4.75 4.12
AGBOVILLE 11.30 11.50 11.80 12.10 12.12 12.10 13.00 13.20 16.00 14.40 10.00 15.00
AGNIBILEKRO 14.65 15.15 14.61 14.34 14.53 14.95 15.32 14.78 14.35 16.07 14.49 14.48
ANOUMABO 0.00 0.00 24.50 23.50 34.50 37.70 34.20 32.60 38.60 43.80 51.30 53.50
ATTAKRO 22.60 23.90 26.80 21.30 18.40 20.30 23.60 20.90 20.60 18.80 19.90 19.60
AYAME 10.20 11.10 9.80 9.80 9.60 8.70 8.80 7.90 8.30 8.80 9.60 9.90
AZITO 11.40 22.30 28.40 24.70
BIA-NORD 62.30 63.30 67.80 62.30 61.60 56.20 50.50 51.80 51.20 56.40 62.10 64.40
BIA-SUD 124.20 125.00 101.00 97.60 100.00 89.00 80.00 77.00 70.40 90.40 81.60 76.20
BONGO 7.90 7.90 6.70 8.30 7.10 7.50 6.60 5.20 6.60 5.60 5.80 5.00
BOUAKE 1 22.50 23.93 24.71 24.46 23.37 23.46 18.97 19.95 18.11 22.03 20.87 20.58
BOUAKE 2 10.00 10.00 10.00 9.80 9.20 11.00 11.10 10.70 10.80 11.02 12.53 12.59
BOUNDIALI 7.90 8.20 8.70 7.40 7.40 7.70 7.70 7.30 7.60 7.70 9.70 8.00
BUYO 1.50 1.51 1.51 1.45 1.50 1.37 1.42 1.29 1.34 1.39 1.46 1.51
DABOU 23.10 22.00 21.60 21.00 18.60 18.90 17.40 17.40 18.30 20.70 18.30 19.50
DALOA 22.58 24.00 23.94 23.98 23.45 23.40 21.95 21.80 22.49 21.97 23.97 23.69
DANANE 6.67 6.73 6.53 7.06 7.05 6.23 6.10 5.89 5.24 6.69 7.14 6.84
DIMBOKRO 8.12 8.46 6.24 7.81 5.43 8.28 5.11 8.05 8.44 7.92 7.69 7.67
DIVO 21.20 21.75 22.40 21.20 18.80 22.05 20.38 19.45 20.65 16.80 16.95 16.55
DJIBI 18.50 19.00
FERKE 12.70 13.20 13.60 22.30 24.10 23.50 12.60 12.40 9.70 14.10 15.90 19.20
GAGNOA 22.20 21.04 20.69 20.01 19.21 19.42 19.60 17.91 10.00 24.08 24.57 23.28
GD BASSAM 9.37 11.34 11.38 11.68 10.93 11.20 9.96 9.46 10.00 12.15 12.07 12.75
HIRE 6.94 7.05 6.89 6.51 7.05 7.30 6.62 6.71 6.87 6.65 6.04 6.93
KORHOGO 20.20 21.20 22.80 18.80 18.00 18.80 18.00 17.10 18.50 18.30 22.90 23.00
KOSSOU 9.52 10.04 9.86 9.36 10.04 11.00 9.95 6.40 10.00 9.30 9.22 11.52
LABOA 2.90 2.45 3.68 1.70 1.90 3.40 3.34 3.24 3.23 3.85 3.05 3.14
MAN 22.74 23.63 23.50 25.20 25.20 22.70 21.40 20.40 21.00 22.75 23.70 22.70
MARABA 3.42 3.40 3.11 3.35 3.58 3.52 3.28 3.81 2.51 3.60 3.62 3.46
ODIENNE 4.88 5.02 5.42 5.63 5.61 5.47 5.02 4.57 4.88 4.86 5.25 4.08
PLATEAU 21.10 21.50 31.40 21.60 21.70 20.60 18.90 17.10 18.2 19.90 21.20 21.10
RIVIERA 65.30 79.30 62.10 69.50 69.90 64.50 54.10 43.30 54.40 63.40 54.10 57.20
SAN-PEDRO 31.20 31.90 33.85 31.02 32.14 27.13 30.66 26.27 31.2 34.65 34.47 32.14
SEGUELA 6.88 6.94 6.60 5.93 5.90 5.96 5.64 5.42 5.36 5.98 5.92 6.05
SEREBOU 3.70 3.80 4.00 4.20 6.10 6.50 6.00 6.30 6.3 6.40 6.10 6.20
SOUBRE 7.52 12.66 12.55 12.80 12.60 12.62 11.50 11.10 12.20 12.50 13.34 3.40
TAABO 10.85 10.70 10.56 10.50 9.31 8.33 8.85 8.33 7.49 7.68 7.66 8.80
TONGON 25.77 24.07 23.78 11.79 17.79 25.19 25.28 26.68 26.27 26.39 25.88 24.08
TREICHVILLE 52.10 57.90 47.40 43.90 47.60 43.00 44.90 43.10 41.6 48.30 53.00 55.50
VRIDI 30.60 52.00 40.20 41.90 44.50 40.25 37.00 34.00 39.30 41.50 43.60 40.00
YAMOUSS 21.75 23.05 24.85 22.85 24.81 21.74 24.87 23.85 19.73 19.07 22.41 23.02
YOPOUGON 1 138.20 136.30 138.30 138.40 141.90 131.50 118.70 108.70 117.60 111.20 114.20 115.90
YOPOUGON 2 46.70 49.80 40.70 50.40 49.60 50.90 46.60 58.10 53.60 55.00 56.70 54.00
ZUENOULA 6.01 4.90 6.50 7.08 6.72 5.91 5.76 5.59 5.66 6.20 9.25 6.54
Total postes 1086.00 1158.77 1133.04 1114.18 1122.70 1093.32 1013.82 969.54 1007.91 1105.30 1141.35 1127.20
Réseau interco 1252.50 1288.22 1264.50 1284.50 1280.63 1243.70 1188.87 1118.09 1138.92 1229.49 1278.30 1275.20
Ecarts 166.50 129.45 131.46 170.32 157.93 150.38 175.05 148.55 131.01 124.19 136.95 148.00
Date réseau inter.19/01/2016- 22H0019/02/2016- 21H4510/03/2016- 22H0025/04/2016- 22H0011/05/2016- 22H3002/06/2016- 22H00 05/07/2016-19H45 26/08/2016-21H30 23/09/2016-21H00 25/10/2016-21H30 30/11/2016-21H0001/12/2016-21H30
ANNEE : 2017
4.08 4.75
ABENGOUROU 4.44 5.05 4.78 5.15 4.97 4.04 4.50 6.81 4.24 4.95
110.00 100.00
ABOBO 109.00 108.00 114.00 111.00 119.00 106.00 89.00 88.00 95.00 102.00
17.60 17.00
ABROBAKRO 14.70 16.70 14.20 16.70 16.90 16.40 17.00 15.20 17.70 17.80
6.50 6.28
AGBAOU 4.45 4.90 5.66 5.96 5.76 2.05 5.78 6.23 5.91 6.07
14.40 14.50
AGBOVILLE 13.60 14.10 14.80 12.10 15.00 14.70 13.30 16.40 15.60 14.12
16.56 17.18
AGNIBILEKRO 16.19 15.92 16.19 16.49 16.99 14.42 16.31 15.93 15.47 16.85
35.60 40.90
ANOUMABO 48.20 54.30 48.10 51.10 45.90 48.20 38.20 34.20 36.60 35.60
21.70 21.50
ATTAKRO 21.40 20.10 21.40 20.05 21.80 22.80 21.10 22.15 21.03 20.20
10.04 10.30
AYAME 11.10 10.63 10.70 11.50 10.24 10.53 9.03 9.30 10.24 10.20
24.00 24.50
AZITO 35.20 30.80 29.70 34.50 35.40 32.10 27.60 26.40 23.70 37.00
60.00 59.00
BIA-NORD 54.90 64.70 63.70 65.30 64.50 78.40 50.10 49.30 55.00 58.00
88.20 82.20
BIA-SUD 85.40 83.00 79.00 83.00 88.00 92.00 76.00 81.80 75.20 87.14
5.90 6.50
BONGO 5.90 4.10 6.40 7.30 5.40 6.40 6.20 5.50 5.80 4.00
23.34 23.48
BOUAKE 1 22.06 22.21 24.58 23.50 24.81 23.22 20.50 20.92 20.22 23.96
9.70 11.19
BOUAKE 2 10.80 12.06 10.65 10.02 10.17 10.62 8.52 9.48 11.50 9.88
8.80 10.10
BOUNDIALI 9.80 8.40 10.00 9.00 8.80 9.30 6.10 8.20 7.70 8.90
1.38 1.53
BUYO 1.47 1.47 1.49 1.49 1.51 1.55 1.36 1.36 1.28 1.43
28.10 25.90
DABOU 21.60 23.70 27.60 22.70 26.70 25.20 24.10 24.70 25.20 25.20
23.55 23.64
DALOA 24.53 24.42 24.60 23.55 24.94 24.50 22.25 21.64 22.85 23.70
6.60 7.30
DANANE 7.39 7.35 7.63 3.40 7.32 6.18 6.50 6.71 5.76 6.88
7.56 7.88
DIMBOKRO 6.98 9.02 8.40 8.24 8.08 8.32 8.25 7.28 8.29 8.46
21.65 22.90
DIVO 17.80 19.35 23.00 22.45 21.80 16.35 20.85 19.85 20.25 21.55
21.90 34.20
DJIBI 20.50 9.80 21.90 24.70 29.94 24.60 19.00 14.20 18.53 33.50
13.10 15.40
FERKE 18.91 19.18 19.54 19.55 21.80 11.40 14.50 8.80 9.60 12.90
20.88 22.34
GAGNOA 25.72 25.61 22.03 20.16 22.47 19.73 20.75 21.18 21.65 21.79
12.76 12.18
GD BASSAM 12.22 12.66 9.16 11.62 13.40 6.10 10.10 10.28 10.81 12.37
7.70 7.71
HIRE 6.91 2.85 7.32 6.14 6.98 6.80 7.78 7.77 7.21 7.87
20.00 25.00
KORHOGO 23.80 21.70 22.30 18.90 19.10 19.40 17.90 17.80 18.80 20.60
9.62 11.00
KOSSOU 11.60 17.56 11.42 10.26 11.68 9.28 12.02 6.08 10.48 12.90
5.85 4.10
LABOA 4.58 4.16 3.62 3.12 3.70 2.23 5.76 3.26 3.5 6.48
23.20 24.50
MAN 21.20 23.20 25.10 21.90 17.50 24.50 22.00 21.60 22.40 23.93
3.90 3.99
MARABA 3.62 2.74 2.95 4.29 3.98 4.10 4.20 3.80 3.9 4.05
6.16 6.31
ODIENNE 5.24 5.46 5.79 5.57 5.99 6.02 5.55 5.82 5.77 5.64
23.40 19.60
PLATEAU 20.40 20.60 21.10 20.90 21.90 20.40 20.80 10.70 17.6 19.20
58.70 50.70
RIVIERA 64.60 65.00 57.50 60.80 60.30 54.60 50.60 54.80 55.80 55.70
32.58 42.45
SAN-PEDRO 36.80 37.89 36.20 33.28 34.80 34.72 35.78 32.73 35.87 31.44
6.27 7.19
SEGUELA 6.14 6.97 6.98 5.91 6.65 6.76 6.10 5.88 6.09 6.49
2.70 7.10
SEREBOU 7.30 6.70 7.60 8.10 7.20 6.60 6.60 6.00 6.8 6.90
11.40 7.50
SOUBRE 13.00 13.30 11.70 12.80 12.30 12.10 11.10 10.58 10.80 11.50
6.87 5.77
TAABO 10.80 11.30 6.97 12.67 6.79 9.82 9.20 8.16 5.68 6.85
13.79 28.79
TONGON 26.38 24.98 27.09 26.70 27.59 13.60 25.88 28.29 28.89 27.40
28.00 53.10
TREICHVILLE 48.40 50.90 48.20 54.40 48.10 47.80 48.20 42.40 44.6 50.20
43.40 43.40
VRIDI 36.40 37.80 38.10 37.70 43.20 29.00 27.00 37.00 44.70 42.40
22.44 22.96
YAKRO 22.53 15.70 22.54 22.91 23.27 22.17 20.10 22.76 21.78 18.46
98.60 110.30
YOPOUGON 1 99.20 105.40 113.20 108.00 103.40 107.50 99.00 103.70 106.60 100.03
54.10 61.40
YOPOUGON 2 61.40 54.90 57.00 54.00 65.30 55.70 39.80 52.20 54.10 60.10
6.60 6.06
ZUENOULA 7.70 5.45 9.23 7.81 4.58 6.37 6.33 5.89 5.67 6.23
Total postes 1,162.26 1,162.09 1,181.12 1,176.69 1,205.91 1,134.58 1,038.60 1,039.04 1,082.17 1,099.18 1,148.82 1,171.58
Réseau interco 1,285.02 1,303.42 1,327.60 1,328.08 1,341.75 1,274.10 1,162.50 1,147.57 1,199.02 1,260.77 1,295.11 1,322.60
Ecarts 122.76 141.33 146.48 151.39 135.84 139.52 123.90 108.53 116.85 161.59 146.29 151.02
Date réseau inter. 18/01/2017-21h45 07/02/2017- 22H15 08/03/2017- 23H00 24/04/2017-22H30 10/05/2017-22H45 02/06/2017-22H45 21/07/2017-22H00 28/08/2017-20H30 21/09/2017-20H45 26/10/2017-21H30 14/11/2017-21H00 18/12/2017-22H00
ANNEE : 2018
POSTES Janv Févr Mars Avr Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre
4.94 5.19 5.96 4.49 5.57 3.35 4.06 4.47 4.62 4.89 5.15 5.09
ABENGOUROU
101.00 94.00 102.00 103.00 99.00 92.00 86.00 90.00 81.00 88.00 89.00 87.40
ABOBO
18.00 22.00 19.20 19.30 18.00 13.30 16.60 17.40 17.80 19.70 19.30 20.20
ABROBAKRO
6.83 6.08 5.98 5.81 6.18 5.43 5.85 6.18 6.30 5.09 5.15 5.51
AGBAOU
15.50 15.70 18.40 16.90 12.30 16.20 13.80 19.40 14.00 20.68 21.61 16.84
AGBOVILLE
16.62 17.09 17.50 17.88 16.57 18.83 15.77 16.71 16.55 17.76 17.98 17.97
AGNIBILEKRO
42.50 38.80 42.50 44.60 46.30 45.23 38.60 36.60 30.90 34.10 37.60 41.30
ANOUMABO
22.40 23.67 22.30 21.60 21.10 22.40 20.90 21.50 22.00 22.10 21.60 22.30
ATTAKRO
7.35 7.66 10.90 10.47 10.07 10.02 10.45 10.97 10.80 10.59 11.96 10.40
AYAME
17.50 23.50 19.10 18.78 8.50 13.70 11.19 15.10 19.30 26.40 13.20 19.70
AZITO
60.00 61.00 61.00 61.00 60.00 42.00 67.00 45.00 50.12 60.00 77.50 59.20
BIA-NORD
86.20 89.60 81.80 91.40 77.90 78.90 68.70 69.60 77.10 87.20 90.10 99.00
BIA-SUD
6.70 5.00 6.20 6.20 5.90 5.80 6.10 5.60 5.30 6.10 6.50 6.40
BONGO
22.56 27.10 23.50 23.57 24.24 24.27 20.63 22.46 23.70 22.04 23.97 30.60
BOUAKE 1
9.31 8.85 10.32 10.52 11.94 10.06 8.79 9.61 9.32 11.54 11.15 -
BOUAKE 2 (*)
10.20 11.10 10.10 9.90 9.90 9.80 8.40 8.50 8.00 8.70 9.90 11.20
BOUNDIALI
1.54 1.72 1.57 1.61 1.50 1.48 1.46 1.46 1.38 1.48 1.51 1.45
BUYO
28.30 28.70 26.90 24.30 20.90 23.40 22.40 22.80 21.50 20.80 20.20 22.00
DABOU
24.20 26.60 7.53 24.00 25.20 22.30 22.92 23.00 23.20 23.60 24.29 23.88
DALOA
7.44 7.98 6.72 8.07 7.74 5.20 7.22 7.61 6.84 6.62 7.42 5.35
DANANE
8.29 7.22 4.88 9.45 8.69 9.58 8.88 9.21 8.57 9.39 9.98 5.60
DIMBOKRO
22.56 23.32 23.14 23.34 23.23 22.61 20.26 22.29 20.76 21.71 22.08 22.63
DIVO
34.80 38.00 37.60 36.10 34.90 30.00 32.70 31.10 34.60 32.12 32.50 33.00
DJIBI
12.00 17.20 17.40 27.00 24.70 23.10 14.20 10.30 13.10 13.80 18.90 19.00
FERKESSEDOUGOU
14.42 22.28 21.29 21.24 22.16 20.27 19.72 20.33 19.84 20.09 20.69 22.11
GAGNOA
12.77 14.20 13.17 13.66 14.93 12.73 12.03 12.04 11.94 13.45 14.90 14.17
GD BASSAM
7.69 7.63 7.43 7.80 6.81 6.96 7.02 6.70 7.22 7.40 7.89 6.36
HIRE
23.80 7.22 23.30 22.80 22.80 21.19 19.10 21.00 21.10 22.00 22.50 22.46
KORHOGO
10.54 10.36 9.70 11.40 9.68 9.66 8.96 9.60 9.22 13.38 9.82 11.48
KOSSOU
3.68 5.08 2.63 - 5.46 7.59 3.33 4.14 3.71 2.33 5.44 0.79
LABOA
24.60 25.50 26.35 23.43 26.70 25.91 23.60 24.25 23.20 25.50 26.10 27.00
MAN
3.93 4.10 4.21 4.34 4.27 4.12 3.79 4.12 3.71 3.83 3.94 3.81
MARABADIASSA
6.20 6.36 7.39 4.52 7.51 7.21 7.08 6.99 6.24 7.31 7.39 7.25
ODIENNE
- 5.30 5.27 5.32 7.16 7.16 4.80 5.18 12.40 15.20 19.10 18.00
AKOUPE-ZEUDLI_PK 24
20.40 21.00 27.60 25.30 19.40 17.30 23.70 17.50 16.70 18.70 17.60 19.60
PLATEAU
60.80 61.00 67.71 63.90 61.60 51.40 45.50 44.60 43.60 49.90 55.00 57.90
RIVIERA
36.56 36.50 39.61 37.29 32.46 33.51 29.11 33.85 32.50 33.91 34.96 33.00
SAN-PEDRO
7.48 7.92 8.19 7.08 7.19 6.73 6.22 6.41 6.13 6.64 7.31 92.00
SEGUELA
7.20 7.70 7.90 8.30 8.10 8.00 7.60 7.30 7.70 8.20 8.00 7.70
SEREBOU
7.50 12.10 13.60 9.30 12.70 11.30 10.50 11.50 11.25 12.80 12.13 9.10
SOUBRE
6.78 9.16 5.32 9.17 7.97 10.30 7.10 9.39 7.40 8.56 11.51 10.43
TAABO
28.80 8.40 27.00 9.00 29.11 26.30 27.89 3.18 28.54 14.19 7.81 12.39
TONGON
55.50 51.10 80.20 51.00 55.10 44.30 52.20 53.00 51.40 47.60 59.40 57.70
TREICHVILLE
44.00 40.40 46.40 45.00 41.00 44.20 44.12 37.60 36.30 48.90 41.70 43.60
VRIDI
22.30 29.34 27.71 25.19 24.22 22.96 20.84 15.06 20.89 21.87 23.29 27.20
YAMOUSSOUKRO
111.00 115.60 111.70 117.90 115.10 104.50 101.80 97.60 87.80 91.50 105.20 104.50
YOPOUGON 1
68.80 65.20 60.80 69.80 72.50 71.40 67.00 60.30 66.40 68.90 68.50 71.30
YOPOUGON 2
6.49 9.97 6.13 6.57 6.77 6.50 5.96 6.08 6.16 3.14 5.96 5.51
ZUENOULA
Total postes 1177.98 1190.50 1233.11 1218.60 1201.03 1130.46 1091.85 1044.59 1068.11 1139.71 1194.69 1271.38
Réseau interco 1354.72 1379.40 1386.50 1377.90 1388.12 1308.00 1201.86 1160.30 1181.90 1262.10 1318.60 1313.53
Ecarts 176.74 188.90 153.39 159.30 187.09 177.54 110.01 115.71 113.79 122.39 123.91 42.15
Date réseau inter. 09/01/2018-21h15 16/02/2018-22h15 20/03/2018-22h30 24/04/2018-23h00 03/05/2018-23h15 07/06/2018-22h45 02/07/2018-22h15 16/08/2018-22h00 10/09/2018-21h30 15/10/2018-22h00 13/11/2018-20h45 18/12/2018-20h45
(*) Explosion du disjoncteur du départ 15 kV Assèkro de BOUAKE 2 le 18 décembre 2018 à 18h36. Cette explosion a affecté le jeu de barre 15 kV, suivi d'un déclenchement du transformateur 15 kV-36 MVA 1 .
第 11 章
APPENDICE-4
Prévision de la demande par poste

EVOLUTION DE LA CHARGE DES POSTES SOURCES DE 2020 à 2040
N° POSTE SOURCE 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
1 ABATTA 0.0 22.1 23.4 27.1 28.6 32.5 38.2 41.5 43.2 44.9 47.6 51.3 54.3 57.2 60.2 63.1 66.1 69.0 72.0 74.9 77.9
2 ABENGOUROU 3.0 3.3 3.5 4.0 4.2 4.8 5.6 6.1 6.4 6.6 7.0 7.6 8.0 8.4 8.9 9.3 9.7 10.2 10.6 11.1 11.5
3 ABOBO 92.0 56.0 58.9 67.6 71.1 80.4 94.7 102.5 106.3 110.3 116.5 125.5 132.6 139.6 146.7 153.7 160.7 167.8 174.8 181.9 188.9
4 ABOBO-ANYAMA 0.0 36.5 38.6 44.6 47.2 53.5 63.0 68.4 71.2 74.1 78.4 84.6 89.5 94.3 99.2 104.1 108.9 113.8 118.7 123.5 128.4
5 ABROBAKRO 20.4 22.0 23.3 26.9 28.4 32.2 38.0 41.2 42.9 44.6 47.3 51.0 53.9 56.8 59.8 62.7 65.6 68.6 71.5 74.4 77.4
6 ADZOPE 0.0 12.2 13.0 15.0 15.8 17.9 21.1 23.0 23.9 24.9 26.3 28.4 30.0 31.6 33.3 34.9 36.5 38.2 39.8 41.4 43.1
7 AGBAOU 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
8 AGBOVILLE 13.9 10.5 11.1 12.9 13.6 15.4 18.2 19.7 20.5 21.4 22.6 24.4 25.8 27.2 28.6 30.0 31.4 32.8 34.2 35.6 37.0
9 AGNIBILEKRO 3.4 3.6 3.9 4.5 4.7 5.3 6.3 6.8 7.1 7.4 7.8 8.4 8.9 9.4 9.9 10.4 10.9 11.4 11.8 12.3 12.8
10 AKOUPE ZEUDJI (PK 24) 20.9 29.9 31.7 36.6 38.7 43.9 51.7 56.1 58.4 60.7 64.3 69.3 73.3 77.3 81.3 85.3 89.3 93.3 97.3 101.3 105.3
11 ANANI 36.2 39.0 41.3 47.7 50.4 56.7 66.4 71.7 74.1 76.7 80.8 86.9 91.7 96.4 101.1 105.8 110.5 115.2 119.9 124.6 129.3
12 ANANI 2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.9 3.8 4.6 5.2 5.8 6.5 7.3 8.0 8.7 9.5 10.2 10.9 11.6 12.3 13.1 13.8
13 ANOUMABO 51.5 54.1 55.9 63.7 66.1 74.4 87.7 94.6 97.4 100.3 105.5 113.6 119.7 125.7 131.7 137.8 143.8 149.9 155.9 162.0 168.0
14 ATTAKRO 23.9 18.0 19.1 22.1 23.3 26.5 31.2 33.8 35.2 36.6 38.8 41.8 44.2 46.6 49.0 51.5 53.9 56.3 58.7 61.1 63.5
15 AYAME 2 11.4 11.1 11.7 13.5 14.3 16.2 19.1 20.8 21.6 22.5 23.8 25.7 27.1 28.6 30.1 31.6 33.0 34.5 36.0 37.5 39.0
16 AYEBO 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
17 AZITO 22.7 48.1 50.9 58.8 62.1 63.4 74.7 81.1 84.4 87.8 93.0 100.3 106.1 111.8 117.6 123.4 129.1 134.9 140.7 146.4 152.2
18 BAKRE 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.4 17.0 18.4 19.2 19.9 21.1 22.8 24.1 25.4 26.7 28.0 29.3 30.6 31.9 33.2 34.5
19 BIA-NORD 57.6 46.3 48.9 56.3 59.4 67.3 79.3 86.0 89.4 92.9 98.2 105.9 112.0 118.0 124.0 130.1 136.1 142.1 148.1 154.2 160.2
20 BIA-SUD 39.7 42.8 45.3 52.4 55.4 62.8 74.0 80.3 83.6 86.9 92.0 99.3 105.0 110.7 116.4 122.1 127.8 133.5 139.3 145.0 150.7
21 BINGERVILLE 29.3 31.6 33.5 38.6 40.9 46.3 54.6 59.3 61.7 64.2 67.9 73.3 77.5 81.7 85.9 90.1 94.3 98.6 102.8 107.0 111.2
22 BONDOUKOU 5.0 7.3 9.5 12.0 14.2 16.8 19.7 22.2 24.4 26.7 29.0 31.6 34.0 36.5 38.9 41.4 43.8 46.2 48.7 51.1 53.5
23 BONGO 6.7 7.2 7.6 8.8 9.3 10.6 12.5 13.5 14.1 14.6 15.5 16.7 17.7 18.6 19.6 20.6 21.5 22.5 23.4 24.4 25.4
24 BOUAKE 1 17.6 19.0 14.8 17.1 18.1 20.6 24.2 26.3 27.4 28.5 30.1 32.5 34.4 36.3 38.1 40.0 41.9 43.7 45.6 47.5 49.3
25 BOUAKE 2 13.5 14.6 15.4 17.8 18.9 21.4 25.2 27.4 28.5 29.6 31.3 33.8 35.8 37.7 39.6 41.6 43.5 45.5 47.4 49.4 51.3
26 BOUAKE 3 0.0 0.0 6.7 9.0 10.9 13.2 16.0 18.2 20.1 22.0 24.1 26.4 28.6 30.7 32.9 35.1 37.2 39.4 41.5 43.7 45.8
27 BOUNA 2.8 3.3 3.7 4.4 4.9 5.6 6.6 7.2 7.7 8.2 8.8 9.5 10.1 10.7 11.3 12.0 12.6 13.2 13.8 14.5 15.1
28 BOUNDIALI 11.2 7.3 7.7 8.9 9.4 10.6 12.5 13.6 14.2 14.7 15.6 16.8 17.8 18.8 19.7 20.7 21.7 22.6 23.6 24.6 25.5
29 BOUTOUBRE 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.1 1.3 1.4 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6
30 BUYO 1.7 1.8 1.9 2.2 2.4 2.7 3.2 3.4 3.6 3.7 3.9 4.2 4.5 4.7 5.0 5.2 5.5 5.7 6.0 6.2 6.4
31 DABAKALA 2.4 2.8 3.1 3.7 4.1 4.7 5.5 6.0 6.4 6.8 7.3 7.9 8.4 8.9 9.4 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5
32 DABOU 20.6 18.9 19.0 21.9 23.2 26.3 31.0 33.6 35.0 36.4 38.5 41.6 44.0 46.4 48.8 51.1 53.5 55.9 58.3 60.7 63.1
33 DALOA 24.6 26.5 28.0 32.4 34.2 38.8 45.7 49.7 51.7 53.7 56.9 61.4 64.9 68.4 72.0 75.5 79.0 82.6 86.1 89.6 93.2
34 DANANE 4.7 5.1 5.4 6.2 6.6 7.5 8.8 9.6 10.0 10.4 11.0 11.8 12.5 13.2 13.9 14.6 15.2 15.9 16.6 17.3 18.0
35 DAOUKRO 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.2 5.1 5.8 6.2 6.7 7.2 7.9 8.5 9.1 9.7 10.4 11.0 11.6 12.2 12.8 13.4
36 DIMBOKRO 9.8 10.6 11.2 13.0 13.7 13.5 16.0 17.3 18.0 18.7 19.8 21.4 22.6 23.9 25.1 26.3 27.6 28.8 30.0 31.3 32.5
37 DIVO 26.3 28.4 21.0 24.3 25.7 29.1 34.3 37.3 38.8 40.3 42.7 46.0 48.7 51.3 54.0 56.6 59.3 61.9 64.6 67.2 69.9
38 DIVO 2 0.0 0.0 6.0 6.9 7.3 8.3 9.8 10.6 11.1 11.5 12.2 13.2 13.9 14.7 15.4 16.2 16.9 17.7 18.5 19.2 20.0
39 DJIBI 54.3 69.0 70.7 80.0 82.5 92.5 108.8 117.0 119.9 123.1 129.2 138.9 146.0 153.1 160.2 167.3 174.4 181.5 188.6 195.7 202.8
40 DUEKOUE 3.0 3.3 3.5 4.0 4.2 4.8 5.6 6.1 6.4 6.6 7.0 7.6 8.0 8.4 8.9 9.3 9.7 10.2 10.6 11.0 11.5
41 EBOUE 0.0 1.7 2.3 3.0 3.6 4.3 5.1 5.8 6.4 7.0 7.6 8.4 9.0 9.7 10.3 11.0 11.7 12.3 13.0 13.7 14.3
42 FERKE 16.5 17.8 18.8 21.8 23.0 26.1 30.8 33.4 34.7 36.1 38.3 41.3 43.6 46.0 48.4 50.8 53.1 55.5 57.9 60.3 62.6
43 GAGNOA 20.1 21.7 20.6 23.8 25.2 28.6 33.7 36.6 38.0 39.6 41.9 45.2 47.8 50.4 53.0 55.6 58.2 60.8 63.4 66.0 68.6
44 GAGNOA 2 5.0 5.4 5.7 6.6 7.0 7.9 9.4 10.2 10.6 11.0 11.6 12.6 13.3 14.0 14.7 15.4 16.2 16.9 17.6 18.3 19.1
45 GD BASSAM 15.2 16.4 17.4 20.1 21.2 21.7 25.5 27.7 28.8 30.0 31.7 34.2 36.2 38.2 40.2 42.1 44.1 46.1 48.0 50.0 52.0
46 GD BASSAM 2 14.1 15.2 16.0 18.5 19.6 22.2 26.2 28.4 29.6 30.8 32.6 35.1 37.1 39.2 41.2 43.2 45.2 47.2 49.3 51.3 53.3
47 GNAGO 0.0 0.0 2.1 2.4 2.6 2.9 3.4 3.7 3.9 4.0 4.3 4.6 4.9 5.1 5.4 5.7 5.9 6.2 6.4 6.7 7.0
48 GRAND LAHOU 0.0 0.0 4.0 4.6 4.9 5.5 6.5 7.1 7.4 7.7 8.1 8.8 9.3 9.8 10.3 10.8 11.3 11.8 12.3 12.8 13.3
49 GRIBOPOPOLI 0.0 0.8 0.8 0.9 1.0 1.1 1.3 1.5 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
50 HIRE 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
51 ITY 12.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
52 JACQUEVILLE 0.0 3.3 3.5 4.1 4.3 4.9 5.8 6.2 6.5 6.8 7.2 7.7 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.4 10.8 11.3 11.7
53 KATIOLA 7.7 8.3 8.8 10.1 10.7 12.2 14.3 15.6 16.2 16.8 17.8 19.2 20.3 21.4 22.5 23.6 24.8 25.9 27.0 28.1 29.2
54 KONG 11.5 12.4 13.1 15.1 16.0 18.1 21.4 23.2 24.1 25.1 26.6 28.7 30.3 32.0 33.6 35.3 36.9 38.6 40.2 41.9 43.5
55 KORHOGO 25.8 27.9 29.5 34.1 36.0 40.8 48.1 52.2 54.3 56.5 59.9 64.6 68.3 72.0 75.7 79.4 83.1 86.9 90.6 94.3 98.0
56 KOSSOU 11.0 11.8 12.5 14.5 15.3 17.3 20.4 22.2 23.1 24.0 25.4 27.4 29.0 30.6 32.1 33.7 35.3 36.9 38.5 40.0 41.6
57 KOSSOU MINE 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0 23.0
58 LABOA 6.2 6.7 7.1 8.2 8.6 9.8 11.5 12.5 13.0 13.5 14.3 15.5 16.4 17.2 18.1 19.0 19.9 20.8 21.7 22.6 23.5
59 MAN 15.7 17.0 18.0 20.7 21.9 24.9 29.3 31.8 33.1 34.4 36.4 39.3 41.6 43.8 46.1 48.4 50.6 52.9 55.2 57.4 59.7
60 MANKONO 4.7 5.1 5.4 6.3 6.6 7.5 8.8 9.6 10.0 10.4 11.0 11.9 12.5 13.2 13.9 14.6 15.3 16.0 16.6 17.3 18.0
61 MARABA 4.8 5.2 5.5 6.4 6.7 7.6 9.0 9.8 10.2 10.6 11.2 12.1 12.8 13.5 14.2 14.9 15.6 16.3 17.0 17.7 18.4
62 MEAGUI 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
63 ODIENNE 8.5 9.2 9.7 11.2 11.9 13.5 15.8 17.2 17.9 18.6 19.7 21.3 22.5 23.7 24.9 26.2 27.4 28.6 29.8 31.1 32.3
64 PLATEAU 22.0 23.7 25.1 29.0 30.6 34.7 40.9 44.5 46.2 48.1 50.9 54.9 58.1 61.3 64.4 67.6 70.7 73.9 77.1 80.2 83.4
65 RIVIERA 54.6 58.4 61.8 71.4 75.4 85.6 100.8 109.5 113.9 118.5 125.4 135.3 143.1 150.9 158.6 166.4 174.2 182.0 189.8 197.6 205.3
66 SAN-PEDRO 36.8 39.7 31.5 36.4 38.4 41.4 48.8 53.0 55.1 57.4 60.7 65.5 69.3 73.0 76.8 80.6 84.3 88.1 91.9 95.6 99.4
67 SAN-PEDRO 2 0.0 0.0 8.4 9.7 10.3 11.6 13.7 14.9 15.5 16.1 17.0 18.4 19.4 20.5 21.6 22.6 23.7 24.7 25.8 26.8 27.9
68 SEGUELA 5.7 6.2 6.5 7.5 7.9 9.0 10.6 11.5 12.0 12.5 13.2 14.3 15.1 15.9 16.7 17.5 18.4 19.2 20.0 20.8 21.6
69 SEREBOU 9.2 9.9 10.5 12.1 12.8 12.6 14.9 16.1 16.8 17.5 18.5 20.0 21.1 22.3 23.4 24.5 25.7 26.8 28.0 29.1 30.3
70 SINFRA 0.0 0.0 2.3 2.6 2.8 3.2 3.7 4.1 4.2 4.4 4.7 5.0 5.3 5.6 5.9 6.2 6.5 6.8 7.0 7.3 7.6
71 SINGROBO 0.0 0.0 0.9 1.1 1.1 1.3 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1
72 SONGON 5.1 7.3 9.5 12.1 14.3 16.9 19.7 22.2 24.5 26.7 29.1 31.7 34.1 36.6 39.0 41.5 43.9 46.4 48.8 51.2 53.7
73 SOUBRE 14.4 14.7 15.6 18.0 18.1 20.5 24.2 26.3 27.3 28.4 30.1 32.5 34.3 36.2 38.1 39.9 41.8 43.7 45.5 47.4 49.3
74 TAABO 9.0 8.8 8.4 9.6 10.2 11.6 13.6 14.8 15.4 16.0 16.9 18.3 19.3 20.4 21.4 22.5 23.5 24.6 25.6 26.7 27.7
75 TANDA 13.0 14.1 14.9 17.2 18.2 20.6 24.3 26.4 27.4 28.6 30.2 32.6 34.5 36.4 38.2 40.1 42.0 43.9 45.7 47.6 49.5
76 TENGRELA 0.0 4.8 5.1 5.9 6.3 7.1 8.4 9.1 9.4 9.8 10.4 11.2 11.9 12.5 13.2 13.8 14.4 15.1 15.7 16.4 17.0
77 TIASSALE 0.0 2.0 3.0 4.2 5.3 6.4 7.7 8.8 9.9 11.0 12.1 13.3 14.4 15.5 16.6 17.8 18.9 20.0 21.2 22.3 23.4
78 TIBOTO 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2 2.6 2.8 2.9 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2
79 TONGON 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0 30.0
80 TOUBA 4.8 5.2 5.5 6.4 6.7 7.7 9.0 9.8 10.2 10.6 11.2 12.1 12.8 13.5 14.2 14.9 15.6 16.3 17.0 17.7 18.4
81 TOULEPLEU 4.0 4.4 4.6 5.3 5.6 6.4 7.5 8.2 8.5 8.8 9.3 10.1 10.7 11.2 11.8 12.4 13.0 13.6 14.1 14.7 15.3
82 TREICHVILLE 60.9 63.8 65.8 74.8 77.5 87.2 102.8 110.8 113.8 117.2 123.2 132.5 139.5 146.5 153.5 160.5 167.4 174.4 181.4 188.4 195.3
83 VAVOUA 4.0 4.3 4.6 5.3 5.6 6.3 7.4 8.1 8.4 8.7 9.3 10.0 10.6 11.1 11.7 12.3 12.9 13.4 14.0 14.6 15.2
84 VRIDI 46.5 50.1 53.0 61.2 64.7 66.1 77.9 84.6 88.0 91.5 96.9 104.5 110.5 116.5 122.5 128.5 134.6 140.6 146.6 152.6 158.6
85 YAMOUSS 27.5 29.6 25.1 28.9 30.6 34.7 40.9 44.4 46.2 48.1 50.9 54.9 58.0 61.2 64.3 67.5 70.7 73.8 77.0 80.1 83.3
86 YAMOUSS 2 0.0 0.0 7.3 9.2 10.6 12.7 15.2 17.1 18.5 20.0 21.7 23.7 25.5 27.3 29.1 30.9 32.7 34.5 36.2 38.0 39.8
87 YOPOUGON 1 87.7 55.8 59.0 68.2 72.1 81.7 96.3 104.6 108.8 113.2 119.8 129.2 136.7 144.1 151.5 159.0 166.4 173.8 181.3 188.7 196.2
88 YOPOUGON 2 61.5 62.1 64.0 72.6 75.2 84.0 98.4 105.7 108.4 111.3 116.8 125.4 131.7 138.1 144.4 150.8 157.1 163.5 169.8 176.2 182.5
89 YOPOUGON 3 37.4 40.3 42.6 49.2 52.1 59.1 69.6 75.5 78.6 81.8 86.5 93.4 98.7 104.1 109.5 114.8 120.2 125.6 131.0 136.3 141.7
90 ZAGNE 6.7 7.2 7.6 8.8 9.3 10.5 12.4 13.5 14.0 14.6 15.4 16.6 17.6 18.5 19.5 20.5 21.4 22.4 23.3 24.3 25.2
91 ZUENOULA 5.4 5.8 6.1 7.1 7.5 8.5 10.0 10.9 11.3 11.8 12.4 13.4 14.2 15.0 15.7 16.5 17.3 18.1 18.8 19.6 20.4
Total (MW) 1,391 1,501 1,584 1,816 1,915 2,161 2,531 2,741 2,848 2,959 3,128 3,367 3,556 3,745 3,933 4,122 4,311 4,500 4,689 4,878 5,067
第 11 章
APPENDICE-5
Plan de développement de production de l’énergie électrique

Planification des ouvrages de prodution 2019 - 2030
---------
Scénario de Référence avec 80% des projets aurifères :
Développement du parc de production avec la prise en compte du développement des centrales thermiques Gas to Power (180 MW), Songon (369 MW) et Charbon (700 MW)
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Puissance installée 2019 - 2030 2229 2438 3009 3064 3332 3715 4014 4393 4513 4592 4942 5317
Augmetation anuelle 30 209 571 55 268 383 299 379 120 79 350 375
Hydraulique Hydro 879 879 991 1035 1035 1185 1311 1340 1460 1489 1489 1499
Ayamé 1 Hydro 1959/1/1 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Ayamé 2 Hydro 1965/1/1 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Buyo Hydro 1980/1/1 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165 165
Kossou Hydro 1972/1/1 174 174 174 174 174 174 174 174 174 174 174 174
Taabo Hydro 1979/1/1 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
Fayé Hydro 1983/1/1 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Soubré Hydro 2017/5/25 275 275 275 275 275 275 275 275 275 275 275 275
Singrobo G1 Hydro 2022/6/1 0 0 0 22 22 22 22 22 22 22 22 22
Singrobo G2 Hydro 2022/8/1 0 0 0 22 22 22 22 22 22 22 22 22
Gribopopoli G1 Hydro 2021/1/30 0 0 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
Boutoubre Hydro 2024/6/30 0 0 0 0 0 150 150 150 150 150 150 150
Louga 1 Hydro 2025/12/31 0 0 0 0 0 0 126 126 126 126 126 126
Louga 2 Hydro 2027/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 120 120 120 120
Ferké Hydro 2026/7/1 0 0 0 0 0 0 0 8 8 8 8 8
Haut Bandaman Hydro 2028/7/1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 12 12
Man Hydro 2028/7/1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3
Marabadiassa Hydro 2028/7/1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 15 15
Zégbéry Hydro 2026/7/1 0 0 0 0 0 0 0 13 13 13 13 13
Mankono Hydro 2026/7/1 0 0 0 0 0 0 0 8 8 8 8 8
Téhini Hydro 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
Aboisso Hydro 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Thermique Thermique 1350 1529 1858 1783 2026 2209 2332 2332 2332 2332 2332 2332
Vridi 1 Thermique 1984/1/1 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
CIPREL Thermique 1995/2/1 569 569 569 569 569 569 569 569 569 569 569 569
Azito Thermique 1999/1/1 471 471 471 471 471 471 471 471 471 471 471 471
Aggreko Thermique 2010/1/1 210 210 210 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AZITO IV TAG Thermique 2020/12/15 0 179 179 179 179 179 179 179 179 179 179 179
AZITO IV TAV Thermique 2021/12/15 0 0 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74
Ciprel V - 1er Tranche TAG Thermique 2021/12/31 0 0 255 255 255 255 255 255 255 255 255 255
Ciprel V - 2eme Tranche TAV Thermique 2022/12/31 0 0 0 135 135 135 135 135 135 135 135 135
Songon TAG 1 Thermique 2023/12/31 0 0 0 0 123 123 123 123 123 123 123 123
Gas to Power TAG Thermique 2023/12/31 0 0 0 0 120 120 120 120 120 120 120 120
Gas to Power TAV Thermique 2024/12/31 0 0 0 0 0 60 60 60 60 60 60 60
Biomasse Boimasse 0 0 0 46 46 46 46 46 46 46 46 311

BIOKALA 1.1 Boimasse 2022/5/30 0 0 0 23 23 23 23 23 23 23 23 23
BIOKALA 1.2 Boimasse 2022/11/30 0 0 0 23 23 23 23 23 23 23 23 23
Biomasse 1 Boimasse 2030/12/25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
Biomasse Coton Boimasse 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
Biomasse Cacao Boimasse 2030/12/21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
Yakro 1.1 Boimasse 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
Yakro 1.2 Boimasse 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
Boundiali Boimasse 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
Abidjan 1.2 Boimasse 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
San-Pédro 1.1 Boimasse 2030/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
Solaire Solaire 0 30 160 200 225 275 325 325 325 375 375 475
KORHOGO SOLAIRE (RECA) Solaire 2021/12/31 0 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
PORO POWER (GALILEA) Solaire 2021/12/31 0 0 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Centrale solaire FERKE (BIOTHERM) Solaire 2022/12/31 0 0 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Centrale solaire BOUNDIALI (CI-ENERGIES) Solaire 2020/9/1 0 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Scaling Solar Solaire 2021/12/31 0 0 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Odiénné Solaire (AVAADA) Solaire 2022/12/31 0 0 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Centrale solaire 1 Solaire 2023/12/31 0 0 0 0 25 25 25 25 25 25 25 25
Charbon Charbon 0 0 0 0 0 0 0 350 350 350 700 700

Centrale à charbon-Tranche TAC1 Charbon 2026/12/31 0 0 0 0 0 0 0 350 350 350 350 350
Centrale à charbon-Tranche TAC2 Charbon 2029/12/31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 350 350
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Grosse hydraulique 39% 36% 33% 34% 31% 32% 33% 30% 32% 31% 29% 27%
EnR hors grosse hydraulique 0% 1% 5% 8% 8% 9% 9% 9% 9% 10% 10% 16%
Petite hydraulique 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 1% 1% 1% 1%
Solaire 0% 1% 5% 7% 7% 7% 8% 7% 7% 8% 8% 9%
Biomasse 0% 0% 0% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 6%
Energie renouvelable 39% 37% 38% 42% 39% 41% 42% 39% 41% 42% 39% 43%
Thermique 61% 63% 62% 58% 61% 59% 58% 53% 52% 51% 47% 44%
Charbon 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 8% 8% 8% 14% 13%
TOTAL Mix énergétique 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
CI‐ENERGIES / DCPI / DPL / SPP‐PTT Page 3 / 6

第 11 章
APPENDICE-6
Courbe de charge journalière (2016・2017)

Courbes de charge nationales du jour le plus chargé de 2016,
du jour suivant, du samedi et du dimanche de la même semaine
1300
1200
1100
1000
900
MW
800
700
600
500
400
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6
Heures
Vendredi 19 février 2016 Samedi 20 février 2016 Samaedi 20 février 2016 Dimanche 21 février 2016
1
Courbes de charge nationales du jour le plus chargé de 2017,
du jour suivant, du samedi et du dimanche de la même semaine
1400
1300
1200
1100
1000
MW 900
800
700
600
500
400
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6
Heures
Mercredi 10 mai 2017 Jeudi 11 mai 2017 Samedi 13 mai 2017 Dimanche 14 mai 2017
2
第 11 章
APPENDICE-7
Plan des ouvrages de poste

Schéma unifilaire du poste Taabo
Plan de disposition du poste Bouaké 2
RESERVE RESERVE LIGNE 225kV KOSSOU LIGNE 225kV TAABO
225 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

kV 198kA,20kA
3 3 3 3 3
M M M M
M M M 2500A, 50kA M
SAME AS
THE LEFT
M M M 3150A, 50kA M
225 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 M 3150A, 50kA

kV
3 3 3 3 3
M M M M M M M M
2500A, 50kA 2500A, 50kA
M 2500A, 50kA M 2500A, 50kA

225kV BUS 1 3150A 50kA
225kV BUS 2 3150A 50kA
M M M M M M M M
2500A, 50kA 2500A, 50kA 2500A, 50kA 2500A, 50kA
M 3150A, 50kA M M 3150A, 50kA M
SAME AS SAME AS
THE LEFT THE LEFT
198kV,20kA 198kV,20kA
TR 4 TR 3 TR 2 TR 1
60 MVA 50 MVA
225/ 33kV 225/ 15kV
ONAN/ ONAF/ ODAF ONAN/ ONAF/ ODAF
36kV,20kA 36kV,20kA
Schéma unifilaire du poste Yamoussoukro 2 (225kV)

131000
CHEMIN DE CABLES
10 10 10 10 10 10 10 10
CHEMIN DE CABLES
9 9 9 9 9 9 9 9
8 8 8 8 8 8 8 8
CHEMIN DE CABLES
7 7 7 7 7 7 7 7
CHEMIN DE CABLES
SALLE HTA
SALLE HTA
SALLE HTA
SALLE HTA
SALLE HTA
SALLE HTA
6 6
SALLE HTA
6 6 6 6 6
SALLE HTA
6
5 5 5 5 5 5 5 5
4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3
2 2 2 2 2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CRF. CRF. CHEMIN DE CABLES CHEMIN DE CABLES CRF. CHEMIN DE CABLES

CRF.
CHEMIN DE CABLES
BATIMENTS D'EXPLOITATION
CHEMIN DE CABLES
de tirage
de tirage
de tirage
de tirage
Chambre
Chambre
Chambre
Chambre
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
CHEMIN DE CABLES
185000
BOUAKE 2-1
LIGNE 225 kV
BOUAKE 2-2
LIGNE 225 kV
Plan de disposition du poste Bouaké 3

KOSSOU
LIGNE 225 kV
FERKE
LIGNE 225 kV
11100 3000 4500 4500 4000 6500 6750 3150 3150 7300 3150 3150 7300 3150 3150 6750 6500 3500 5000 5000 4500 5450
第 11 章
APPENDICE-8
Documents concernés à la ligne de transport

Les figures planes de la ligne aérienne de transport sont montrées ci-après
(1) Poste Taabo - Poste Kossou
N
[Légende]
: Ligne nouvelle de transport 225kV de la JICA 10km

: Ligne nouvelle de transport 225kV de la CI-ENERGIES
: Ligne existante de transport 225kV
Parc national
Poste Taabo
N
[Légende]
20km : Ligne nouvelle de transport 225kV de la JICA

10km
N
[Légende]
20km
N [Légende]
30km
N [Légende]
50km
: Ligne nouvelle de transport 225kV de la JICA
40km
N
60km [Légende]
50km
N
[Légende]
60km
N
[Légende]

80km : Ligne nouvelle de transport 225kV de la CI-ENERGIES
Parc national
70km
N
[Légende]
90km
Parc national
80km
N
[Légende]
100km
90km
N
[Légende]
110km 100km
N
[Légende]
Poste Kossou
120km : Ligne existante de transport 90kV
110km
(2) Point de branche - Poste Yamoussoukro
2 S/S
N
[
Point de branche [Légende]
10km
N
[Légende]
10km
Poste Yamoussoukro 2 Poste Yamoussourko 1

(3) Poste Kossou - Poste Bouaké 3
S/S
[Légende]
N
Kossou S/S : Ligne nouvelle de transport 225kV de la JICA
10km
20km
N
[Légende]
30km
20km
N
[Légende]

40km
30km
50km
[Légende]

40km
N
[Légende]
50km
N
[Légende]
60km
N
[Légende]
70km
N
[Légende]
80km
N
[Légende]
90km
N
Poste Bouaké 2
110km
Point de branche
[Légende]
100km
N
[Légende]
Poste Bouaké 2
110km
Point de branche
N
[Légende]
Poste Bouaké 3 : Ligne nouvelle de transport 225kV de la JICA
120km
Les sections longitudinales de la ligne aérienne de transport sont montrées ci-après..
(1) Poste Taabo - Poste Kossou
0km 10km
10km 20km
20km 30km
30km 40km
40km 50km
50km 60km
60km 70km
70km 80km
80km 90km
90km 100km
100km 110km
110km 120km
120km 123.3km
(2) Point de branche - Poste Yamoussoukro 2
0km 10km
10km 14.6km
(3) Poste Kossou - Poste Bouaké 3
0km 10km
10km 20km
20km 30km
30km 40km
40km 50km
50km 60km
60km 70km
70km 80km
80km 90km
90km 100km
100km 110km
110km 120km
120km 130km
120km 131.9km
（４） Point de branche- Poste Bouaké 2
0km 2.1km

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Chapitre 4

Résultat de l’étude de terrain Rapport final

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Figure 4.1-48 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

République de Côte d’Ivoire 4-46

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Figure 4.1-49 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

4-47 République de Côte d’Ivoire

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Ligne de distribution 33 kV existante Ligne de distribution 33 kV existante

Figure 4.1-50 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

République de Côte d’Ivoire 4-48

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Figure 4.1-51 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

4-49 République de Côte d’Ivoire

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Figure 4.1-52 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

photos des environs du site.

S/S : Poste source

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Ligne de transport 225 kV existante

Figure 4.1-53 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

4-51 République de Côte d’Ivoire

S/S : Poste source

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Figure 4.1-54 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

République de Côte d’Ivoire 4-52

S/S : Poste source

Source：Equipe de l’ étude de la JICA

Lieu de stockage à plus de 150 m de

Figure 4.1-55 Vue de l’emplacement et photos des environs du site

4-53 République de Côte d’Ivoire

4.1.2 Câbles conducteurs / câbles de garde

Tableau 4.1-1 Capacité calorifique du conducteur

Tableau 4.1-2 Conditions ambiantes

Nom de Code AAAC 570 AAAC 366

Identification AAAC AAAC

Al [mm2] 570,2 (61/3,45) 366,2 (37/3,55)

Figure 4.1-56 Structure principale du conducteur

République de Côte d’Ivoire 4-54

Figure 4.1-57 Structure du câble de garde (PHLOX 94 mm2)

4-55 République de Côte d’Ivoire

Figure 4.1-58 Exemples de structure de support de la ligne de transport de 225 kV

République de Côte d’Ivoire 4-56

4.1.4 Matériaux d’isolement

Figure 4.1-59 Exemples d’isolateurs

4-57 République de Côte d’Ivoire

La Figure 4.1-60 montre des exemples d’isolateurs de lignes de transport existantes.

Isolateur de suspension chaîne simple Isolateur de suspension chaîne double

Isolateur de suspension chaîne double Isolateur de contrainte chaîne simple

Isolateur de contrainte chaîne double

Figure 4.1-60 Exemples d’isolateurs de lignes de transport existantes

4.1.5 Fondations du pylône

Type aux matériaux de fondations Type au boulon d’ancrage

Figure 4.1-61 Plans de fondations

Fondation en béton au même niveau que le sol Fondation en béton générale

Figure 4.1-62 Etat de la section la plus basse

4-59 République de Côte d’Ivoire

4.1.6 Conception / norme standard

 CONDITIONS TECHNIQUES AUXQUELLES DOIVENT SATISFAIRE LES DISTRIBUTIONS D'ÉNERGIE

Figure 4.1-63 Exemples des normes

République de Côte d’Ivoire 4-60

4.2 Poste source

4.2.1 Poste Taabo existant