Institut de Formation Portuaire

FORMATION THÉORIQUE A LA CONDUITE

DU PORTIQUE A CONTENEURS
 OBJECTIF
Acquérir les connaissances et les compétences théoriques
et pratiques nécessaires à la conduite des portiques à
conteneurs en toute sécurité.
 Plan de la présentation

L’ENVIRONNEMENT PORTUAIRE

• Définition et rôle d’un port.

• Utilités d’un port.
• Critères de classification des ports.
• Classification des ports de commerce.
 Plan de la présentation

LE CONDUCTEUR DU PORTIQUE
• La fonction du portiqueur.
• Missions, rôles et responsabilités.
• Environnement de travail.
• Qualités requises.
• Compétences de base.
• Compétences spécifiques.
 LE PORTIQUE A CONTENEURS

• Définition du portique à conteneurs.

• Description générale du portique à conteneurs (la
structure, performances…).
• Caractéristiques techniques.
• Mouvements du portique à conteneurs:
- Mécanisme de translation;
- Mécanisme de levage/relevage de l’avant-bec;
- Mécanisme de chariotage;
- Mécanisme de montée/descente du spreader.
• Les dispositifs de sécurité.
 LES TECHNIQUES DE CONDUITE

• Mesures journalières avant chaque mise en service.

• Mise en marche du portique à conteneurs.

•Marche d’essai (Mouvements à blanc).

•Fonctionnement des différents mouvements.

•Mise à l’arrêt du portique.

 Définition et rôle d’un Port

« Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou

fluviales, des infrastructures et des superstructures réunissant les
conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil des
navires (Vessel/Ship) pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y
effectuent les opérations d'embarquement (loading) et de
débarquement (landing) des marchandises ou des passagers, s'y
approvisionnent ou y effectuent des réparations. Le port peut
être de commerce, de pêche, de plaisance ou de plusieurs de ces
activités à la fois. »

Article 1 loi 15-02

 Utilités des ports

• Stationnement des navires à l’abri des mouvements de la mer

(swell), en attente d’un nouveau voyage.
• Avitaillement (combustible et carburant, denrées alimentaires).
• Transbordement (transhipment) des marchandises entre le
navire et la terre.
• L’entreposage des marchandises.
• La transformation des marchandises en produits semi-finis ou
finis dans des usines installées à faible distance des ports.
• Le conditionnement des marchandises pour satisfaire les besoins
de la clientèle, voire l’assemblage des composants.
 Critères de classification des ports

Critère de classification Exemples

Le site d’accueil Maritime, fluvial ou lacustre

Les caractéristiques Naturel ou artificiel

d’ouvrage

La vocation Commercial, de pêche , militaire…

Le volume / la taille Par trafic annuel, tonnage ou classe de navire

Le mode de gestion Public, sous concession ou privé

 Classification des ports de commerce

Selon leur mission les ports de transit,

les ports industriels,
les ports de transbordement,
…

Selon la nature du trafic traité les ports minéraliers,

les ports céréaliers,
les ports pétroliers,
les ports à conteneurs,
…

Selon la portée de l’hinterland International

National
Régional ou local
Quelles sont les missions d’un conducteur
de portique à conteneurs ?
 LE PORTIQUEUR

Conducteur opérateur d’un engin de levage

(Portique à conteneurs)

• C’est un professionnel formé à la conduite des portiques.

• Le portiqueur est un technicien de chantier qualifié

dans la conduite et les manœuvres du portique.
Le portiqueur prend en charge les manœuvres
techniques de chargement et de déchargement des
conteneurs ainsi que d’autres manutentions spéciales
telles que :

* Le shifting;
* Le transbordement;
* Etc.
 Qualités requises
 La précision

 La vigilance

 La rigueur

 L'endurance (travail en horaire continu, travail pendant la nuit, travail aux

conditions climatiques variables…);

 La bonne coordination visio-motrice,

 Le sens de l'organisation et le travail en équipe

 La maîtrise de soi

 La conscience de l’importance des coûts des accidents du travail

 Le respect des règles (règles de circulation, règles de sécurité,

consignes…)

 Le sens de l'initiative
 Rôles et responsabilités
Le travail du portiqueur présente plusieurs aspects :

• Administratif (chef d’équipe, chef d’escale);

• Relationnel (chef de panneau, agents de manutention,

conducteurs d’engins);

• Technique ;

• Sécuritaire ;

• Qualitatif (en réalisant un bon rendement).

LE PORTIQUE A CONTENEURS
 Définition d’un portique à conteneurs
• Le portique à conteneurs est un équipement de
manutention portuaire qui rentre dans la catégorie des
engins de levage.

• Il s’agit d’un engin géant qui a une portée, soit sur mer
(avant-bec), soit sur terre. Il se déplace sur rails et
permet la manutention des conteneurs.

• Le portique à conteneurs est une machine de haute

technicité. Son maniement doit se faire conformément
aux instructions et dans les règles de l'art.
 Description générale du portique

Salle haute
Poste de
Chariot
relevage Passerelle

Avant bec Arrière bec

Spreader Salle électrique
Cabine
de conduite

Enrouleur

Galets de
translation
AVANT-BEC (FLÈCHE)
GALETS DE TRANSLATION
ENROULEUR
 Caractéristiques Techniques

 PORTIQUE Panamax Post Panamax Super Post Panamax Megamax

Portée jusqu'à 38 m jusqu'à 45 m jusqu'à 53 m à partir de 53 m

Nombre de rangées jusqu'à 13 jusqu'à 16 jusqu'à 19 20 +

Hauteur sous cabine 30 m 35 m 40 m 40 m +

Levage simple 40-50 Levage simple 40-50 t Levage simple 40-50 t

Charge maximale Levage simple 40-50t
t Levage double 65 t Levage double 65 t
d'utilisation Levage double 65 t
Levage double 65 t Levage tandem 100 t Levage tandem 100 t

50 (P) / 125 (V) 60 / 150  70 / 175  90 / 180 

Vitesse de levage
m/min m/min m/min m/min

150-180  210-240 
Vitesse du chariot 180-210 m/min 210-240 m/min
m/min m/min

Vitesse de translation de la 45  45  45  45 

grue m/min m/min m/min m/min
 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Caractéristique Valeur
Déplacement sur rails (Gantry) 8/10 moteurs de chaque côté (16/20
moteurs)
Déplacement du chariot (Trolley) 1 moteur électrique

Mouvement de levage/descente du spreader 2 moteurs électriques

(Hoist)
Mouvement de l’avant-bec (Boom) 1 moteur électrique

Tension d’utilisation 5,5 KV

Tension d’exploitation 460 V

CARACTÉRISTIQUES
Durée du levage de l’avant-bec 6 min

TECHNIQUES
SYSTÈME DE TRANSLATION DU PORTIQUE

Galet

Moteur
électrique
Réducteur

Rail
SYSTÈME DE TRANSLATION DU PORTIQUE
SYSTÈME DE TRANSLATION DU PORTIQUE
Dispositif de verrouillage Un système d’ancrage,
de type pince à rails pour la stabilité anti-
hydraulique, pour ouragan.
immobiliser le portique.
SYSTÈME DE TRANSLATION DU PORTIQUE

Des capteurs de fins de Des gyrophares et des

course anticollision afin avertisseurs sonores en
d’éviter les chocs entre cas de translation du
portiques. portique.
SALLE HAUTE

32
SALLE HAUTE
SALLE HAUTE
SALLE HAUTE

35
SALLE HAUTE

36
SALLE HAUTE

37
SYSTÈME DE LEVAGE DE L’AVANT-BEC

Réducteur

Moteur
électrique
Capteur +
cellules de
fins de
courses

Tambour
 SYSTÈME DE LEVAGE DE L’AVANT-BEC

Frein d’urgence : en cas Encodeur + cellules de fins

de coupure d’électricité ou de course : ralentissement
descente brusque. et positionnement de
l’avant-bec.
 SYSTÈME DE LEVAGE DU SPREADER

Tambour A
(Montée/descente du
spreader)

Moteur
Moteur électrique B
électrique A (Esclave)
(Maitre)

Tambour B
(Montée/descente du
spreader)
SYSTÈME DE CHARIOTAGE
SYSTÈME DE CHARIOTAGE
 Mouvements du portique

Relevage

Montée

Descente

Mer Terre
Montée

Chariotage
Levage

Descente Droite

Translation
Gauche
Les différents types de Spreader
Rotation du spreader (SKEW)
 Inclinaisons du spreader

Inclinaison
Longitudinale
(TRIM)

Inclinaison transversale
(LIST)
 Les flippers

Guidage du Spreader
sur le conteneur

Ils peuvent être commandés

individuellement ou simultanément
 POSTE DE CONDUITE

Le poste de travail du conducteur comprend des

manettes de commande, des boutons poussoirs, des
commutateurs sélecteurs et des voyants témoin pour le
fonctionnement du portique et du spreader.

Il comprend aussi des dispositifs avertisseurs visuels et

sonores en cas de vents forts, de pannes électriques et de
surcharge.
Chariot/ translation Levage
 LA CONDUITE DU PORTIQUE

 De haut la vue est

différente !
 LES TECHNIQUES DE CONDUITE DU
PORTIQUE A CONTENEURS

1. Avant la prise de poste;

2. Mise en service du portique;

3. La fin de poste.
Avant la prise de poste
Vérifier :

• Voies de translation

• Structure

• Câbles

• Enrouleur

• Système de communication

• Boutons urgences...
Le portiqueur s’assure que son engin est en parfait état
de marche, que les contrôles (technique et périodique)
ont été réalisés.
 Mise en service du portique

 Vérifier que l'alimentation principale du portique est bien connectée;

 Détacher les deux attaches des ancrages de tempête des massifs

d'ancrage;

 Ajuster le siège de conduite et mettre la ceinture de sécurité;

 Couper l’arrêt d’urgence;

 Démarrer le portique;

 Abaisser l’avant bec;

 Réaliser les mouvements à blanc.

 La fin du poste

 Ramener le chariot au milieu du portique (position parking);

 Relever le spreader au ¾ de la hauteur de levage et

sans charge;

 Couper l’alimentation du boîtier de commande;

 Activer l’arrêt d’urgence;

 Couper l’éclairage, le chauffage et la ventilation;

 Sortir et fermer la cabine;

 Relever l’avant bec;

 Couper l’interrupteur du portique.

 Les mesures de sécurité

 Faire attention à la vitesse du vent (ne pas dépasser 70

KM/H);

 Respecter la signalisation et les consignes;

 Attention aux câbles;

 Surveiller l’ombilic.

 Contrôler les commandements par radio;

 Faire attention aux tracteurs et remorques;

 Faire attention aux personnes sous la charge;

 Le portique n’est pas un engin de traction !

 L’effet de ballant

Lorsque le mouvement de la charge est stoppé brutalement, cette

dernière continue sur sa lancée produisant l’effet de ballant.

Pour corriger le ballant :

• Ne pas soulever/translater la charge de manière brusque.

• Corriger au fur et à mesure en accompagnant le mouvement du

spreader.

• Ajuster finalement par un simple mouvement de manette.

Un système de détection des pannes est installé . Il se
compose d’un ordinateur industriel qui peut enregistrer
jusqu'à 10.000 anomalies et les afficher par ordre
chronologique sur un écran situé dans la salle électrique.
Un groupe électrogène diesel est installé dans la salle des
mécanismes/électrique. Il permet d'alimenter le système
d'éclairage ainsi que de faire fonctionner à vitesse réduite
les mouvements de relevage/verrouillage de l'avant-bec, de
levage du spreader à vide et de translation du chariot.
Il alimente également l'ascenseur de service.
Des compteurs horaires pour l'enregistrement des temps
de fonctionnement des divers mécanismes de commande, et
un compteur d'opérations pour les linguets de verrouillage
du spreader sont installés dans les appareillages électriques
principaux.
MERCI DE VOTRE ATTENTION