NOTICE TECHNIQUE

N 003

Date : 08/04/03

Rvis le: 14/09/07

ALTERNATEUR
PRINCIPE , REGULATION et RECHERCHE de PANNES
1 ) Principe : Contrairement la dynamo qui produit du courant alternatif redress par le collecteur lames, lalternateur produit du courant alternatif redress par des diodes semiconductrices. Par rapport la dynamo, lalternateur prsente les avantages suivants : Dbit plus lev aux faibles vitesses de rotation du moteur. Possibilit de vitesse moteur maxi plus leve quavec la dynamo (12 000 t/mn au lieu de 6 000 t /mn). Avec lalternateur , le dbit lectrique commence se faire sentir ds que le moteur tourne au ralenti. La puissance lectrique dlivre est plus importante que la dynamo, poids et encombrement quivalent. Suppression du collecteur lames de la dynamo donnant lieu une usure rapide des charbons remplac par des bagues lisses sans frottement pour linducteur.Rduction des parasites lectriques. Etant autolimiteur de courant de par sa conception, ( limpdance selfique de linduit augmente avec la frquence donc la vitesse de rotation) ,lalternateur utilise un rgulateur de tension simplifi : suppression du conjoncteur disjoncteur et du limiteur dintensit indispensables dans un rgulateur de dynamo.

2 ) Schmas lectriques : Les 2 schmas de principes ci-dessous montrent la diffrence entre dynamo et alternateur:

N
F2 Collecteur F1

12 V.

DYNAMO

ALTERNATEUR

3 ) Rgulateur de tension : Si un alternateur est auto limiteur de courant en fonction de la vitesse, il nen est pas de mme pour sa tension qui slve rapidement avec laugmentation de la vitesse du moteur, pour atteindre des valeurs dangereuses pour le circuit lectrique de lavion et pour lalternateur lui-mme ( tension de claquage ).

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Remarque : il est trs dangereux de faire tourner lalternateur avec le circuit dexcitation branch sans que linduit ne soit reli la batterie. En effet, l'induit ne dbitant pas, la tension aux bornes des diodes peut monter dangereusement. Il en va de la vie de l'alternateur. Pour viter ces dsagrments, il est ncessaire de rguler la tension de sortie , en controlant la tension dexcitation au moyen du rgulateur. - Principe : Le rgulateur est une sorte dinterrupteur qui ouvre ou ferme le circuit dexcitation en fonction de la tension de sortie de lalternateur dbitant dans la batterie. Il surveillera donc la tension de la batterie par rapport un seuil prdtermin ( en gnral 14,2 V. ) et ouvrira ou fermera le circuit dexcitation de lalternateur, suivant que lon sera respectivement au-dessus ou au-dessous de ce seuil. - Types de rgulateurs : Il existe principalement 2 types de rgulateurs : a ) Electromagntiques : Ces rgulateurs contacts secs ne sont plus trs utiliss. Ils comprennent un relais qui ouvre ou ferme un contact en fonction de sa tension dalimentation ( tension de seuil )

+ 12 V Batterie

R 1 ( Rglage )
Vers Excitation alternateur ( F2 )

D
Ex

Rgulateur Electromagntique

R2
(absorption tincelle )

b) Electronique : Celui-ci simpose de nos jours par sa finesse de rglage et de correction thermique, son faible encombrement et sa bonne fiabilit. Il peut tre intgr dans lalternateur par le constructeur (tendance ) ou ajout sparment .
+ 12 V Batterie

Ex T1
Vers Excitation alternateur ( F2 )

T2 Z2 R2 R1
Diode de protection des transistors contre les tensions inverses gnres par les selfs de l'inducteur

Fonctionnement : Au dpart , le transistor T1 est passant, et linducteur est aliment par la borne Ex . La tension en D augmente jusqu atteindre la valeur de claquage dela diode zener Z 2 ( 14,2 V.) qui conduit et dbloque le transistor T 2, lui-mme bloquant T1 qui nalimente plus le circuit dexcitation. Lorsque la tension de la batterie, donc du point D, diminue, le transistor T 2 se bloque nouveau , ce qui dbloque T1 etc
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Branchements : Comme vu prcdemment, le rgulateur fait fonction dinterrupteur et se branche en srie sur le circuit dexcitation de lalternateur . La tension est prise en gnral sur le bus + de linstallation , avec un breaker de protection, et un interrupteur disolement selon le schma de gauche ci-dessous :

Bus + gnral Inter Gnral Breaker Alt. 4 amp. Inter Alt. Inter Gnral

Bus + gnral

Breaker Alt. 4 amp. Inter Alt.

(I)

F2
Inducteur Alt.

D
Ex

+
( F)

F1

F2

Inducteur Alt.

F1

Remarque : Certains rgulateurs mettent le circuit directement la masse, suivant le schma de droite, et dans ce cas, les 2 extrmits F2 et F1 de linducteur sont branches diffremment. Le rgulateur intervient entre inducteur et masse, au lieu d'intervenir entre alimentation positive et inducteur dans le cas plus classique. Exemple de rgulateur spar : Le rgulateur test est de Marque HCO ref 13.0427 14 V. Suivant les pays utilisateurs on trouve plusieurs dnominations pour les bornes :

HCO
Ref : 13 .0427 14 V.

Vers Inducteur ( borne F2 ) Tension limite

F DF Ex 67
Masse

D+ + 15 I

Alim 12 15 V. de linterrupteur alternateur au tableau de bord

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Voyant de Charge : Il est possible dinstaller un voyant de charge qui sallume au dmarrage du moteur ( tension en P infrieure la tension en Q ) et steint aussitt, ds que lalternateur dbite ( tension en Q identique la tension en P ). Son allumage intempestif en cours de marche, signale une anomalie dans le circuit de charge : - manque de dbit de lalternateur.(diodes de redressement H.S. ) - Incident sur le rgulateur ( Rgulateur H.S. , mauvais contact, breaker saut )

Ampremtre : Ladjonction dun ampremtre, tel quindiqu sur le schma suivant est aussi prcieux dans le diagnostic des pannes. Lappareil est gradu avec le zro central, ce qui permet , dun seul coup dil de savoir dans quel sens circule le courant ( de lalternateur vers la batterie en + vers la droite pour le courant de charge ; et de la batterie vers lalternateur et les charges en vers la gauche pour le courant de dcharge. Lampremtre est choisi pour supporter le courant total de linstallation soit +/- 30 ou 40 ampres, ce qui rend difficile l'estimation des faibles intensits(quelques ampres ). Sur certains avions, l'ampremtre est remplac par un voltmtre thermique ( l'aiguille met un certain temps avant de monter ). Celui-ci est branch aux bornes de la batterie, aprs le relais gnral.

- +
Relais Gnral Ampre mtre Breaker Charge 40 amp.

Bus + gnral

Breaker Alt. 4 amp.

Inter Alt.

Rgulateur

D
Ex

+
Batterie

Diode d'excitation

F2 F1

Schma gnral

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4 ) Recherche de pannes : Suite un dfaut de charge de la batterie,(aiguille de l'ampremtre vers le ou voyant rouge allum ) , avant d'entreprendre le dmontage de l'alternateur, il convient de confirmer la cause relle de la panne. En effet, celleci peut provenir de l'alternateur lui-mme, mais aussi des circuits connexes, tels que le rgulateur, l'interrupteur de charge, ou le breaker de protection. Il est donc indispensable d'effectuer quelques mesures et tests complmentaires, tels que la vrification de l'tat et de la tension de la courroie. 4-1 ) Mesures sur l'alternateur: - Sur l'inducteur : Avant de procder aux tests, vrifier les connections F1 et F2 , si F1( ou F2 ) est bien relie la masse et F2 ( ou F1 ) l'excitation + 12 V. 4-1-1 ) On vrifiera, larrt moteur et circuit dexcitation en charge, que celui-ci fonctionne, en mettant l'interrupteur sur "on", et en approchant un objet mtallique ( tournevis ) de lune des extrmits de larbre de lalternateur qui se trouve alors aimant. Lobjet doit tre attir ( au centre de la poulie ) . Sinon, il faut vrifier la bonne alimentation du circuit d'excitation : Vrifier la prsence du + 12V sur la borne F2 ( ou F1 ). 4-1-2 ) Si le 12 V est prsent, on pourra mesurer la rsistance ohmique de linducteur, pour voir si celui-ci est coup. Dbrancher les fils darrive sur les bornes F1 et F2, et mesurer entre les 2 bornes. La valeur peut varier de 3 25 ohms, suivant les types d'alternateur. On peut aussi contrler la self qui est de l'ordre de 40 mH. Si le circuit est coup, le dfaut est vraisemblablement interne l'alternateur ( usure des balais, ou mauvais contact interne ). Remarque :On peut diagnostiquer l'usure des balais si l'arrt de la charge est lie la vitesse de rotation du moteur ( par exemple, pas de charge au-dessus de 2000 t/mn ), ou si le voyant de charge s'allume de temps en temps. On se reportera alors la Notice Technique n 14 : "Dmontage de l'alternateur " - Sur l'induit : A l'aide d'un ohmmtre: 4-1-4 ) Une mesure de rsistance de l'induit sera effectue: On s'aidera du schma figurant sur la fiche matriel n 012.Vrifier la rsistance entre la borne B ( sortie courant fort de l'alternateur, et la masse. La pointe de touche positive ( rouge ) sera pose sur la masse( point C ), et la ngative ( noire ) sur la borne B. On contrle ainsi la rsistance directe des 6 diodes en parallle, qui doit tre de l'ordre de30 50 W.Si la rsistance est infrieure, une ou plusieurs diodes sont en court-circuit. On pourra faire un contrle plus dtaill (diodes coupes)en utilisant la borne A ( Auxiliaires) tel qu'indiqu sur la fiche matriel. Bien sr si le doute s'installe quand l'tat des diodes, il faudra passer la phase suivante qui consistera dmonter l'alternateur ( voir fiche matriel n 12 ) et sonder les diodes sparment ( en dssoudant les fils ) pour viter la mise en parallle des bobinages qui rendent difficile le contrle des diodes en court-circuit. Remarques:- Une diode en court-circuit gnre un sifflement audible dans la radio( d la composante alternative du courant, dont la frquence varie avec les tours moteurs .

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- Le remplacement des diodes en court-circuit ( ou coupes ) est dconseiller, car il ncessite un matriel et une exprience qu'on ne trouve que chez les professionnels. 4-2 ) Mesures sur le rgulateur: Souvent le rgulateur se situe dans des endroits plus ou moins accessibles, il est alors conseill de le dposer pour faciliter les mesures. On peut vrifier le bon fonctionnement du rgulateur, en branchant une tension continue variable de 0 15 V entre D+ et la masse.( tension dentre ) On mesure la tension de sortie entre Ex et la masse laide dun voltmtre continu. La tension de sortie doit retomber 0 lorsque la tension dentre dpasse 14,2 V., puis revient ensuite 14,2 V.pour diminuer lorsque la tension dentre diminue ( voir graphique ci-dessous )

Volts
15 V. Tension d'entre (borne D + )

Ex
14,2 V. Tension de sortie (borne Ex )limite

+ Tension d'entre 0 15 V.cont.

V
Tension de sortie max 14,2 V.

Temps

Remarque: On pourra galement s'appuyer sur la notice technique n 013 " Contrle Rgulateur"qui reprend plus en dtails la technique de contrle et considre le cas particulier du rgulateur JPC Aviation avec dtecteur de pannes. 4-3 ) Mesures sur Interrupteur de charge et/ ou breaker de charge: En observant le schma gnral, on constate la prsence d'un interrupteur et de 1 ou 2 breakers ( certains interrupteurs ont aussi une fonction disjoncteur ).Ces composants entrane aussi des risques de pannes. Pour les tester on met l'interrupteur sur "on" et l'on contrle la prsence de tension la borne F2 , comme on l'a dj fait. Si cette tension fait dfaut, la cause peut aussi provenir d'un interrupteur ou d'un breaker "charbonn" qui bloquent le passage du courant. On testera alors la tension aux bornes des composants, celle-ci doit tre infrieure 0,5 V. Hlas, le rsultat n'est pas toujours aussi clair, car il arrive parfois que la panne soit erratique ( pas franche ) et il faut alors tomber au bon moment!!Dans ce cas la solution radicale consiste changer les composants les uns aprs les autres par des neufs, et tester en rel sur plusieurs heures.

4-4 ) Essais au banc : Nous avons adapt le banc qui a servi au contrle de l'allumage ( voir notice Technique n 15 "Diagnostic d'allumage") et l'Etalonnage Tachymtre (N.T. n 16 ) pour installer un alternateur. Le moteur a d tre remplac par un moteur plus puissant ( CV ) , car la charge utilise pour faire dbiter l'alternateur( une lampe de phare d'atterrissage de 100 w.) croulait notre moteur prcdent de CV. L'inducteur est connect une alimentation 12V. / 5 A, et la sortie courant fort la lampe.

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On rappelle qu'il ne faut jamais faire tourner l'alternateur avec le circuit inducteur sous tension, sans aucune charge sur la sortie courants forts, au risque de claquer une ou plusieurs diodes .

4- 5 ) Synoptique Recherche de pannes : Nous joignons en fin de Notice, un synoptique de recherche de pannes qui peut aider trouver plus rapidement la cause de dfaillance lors d' un dfaut de charge batterie.

Bibliographie : - Lentretien des avions lgers par R. Tatereau La Pratique de llectricit automobile :EditionsTechniques pour lAutomobile et lIndustrie. Voir aussi :- Fiche Matriel n 004 : "Alternateur Prestolite". - Fiche matriel n 012 : " Alternateur, schma de principe." - Notice Technique n 013 : " Contrle Rgulateur". -

M. Suire michel.suire2@wanadoo.fr

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ALTERNATEUR

DEFAUT DE CHARGE BATTERIE

- Aiguille voltmtre en zne rouge - Voyant de charge allum

Vrification des breakers ou fusibles

Vrifier prsence et tension courroie

Vrification des connections F1 et F2

Contact alternateur sur ON

Axe poulie magntis ?

OUI

NON

Pb sur Rgulateur ( Ou panne rratique )

Vrifier prsence 12V sur F 2

OUI

NON Pb sur - Rgulateur - Interrupteur - Breakers

Mesure rsistance Wmique et selfique inducteur

BON

COUPE

Pb sur Rgulateur

Dmonter Alternateur

Vrifier prsence tension 12V sur chaque composant ( fil coup ou dessr ) Changer rgulateur

M.Suire 16/09/07

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