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PMH

LES DIAGRAMMES
DU MOTEUR

PMB
Reprenons le diagramme théorique PV du moteur. Effectuez le en plaçant les points
morts, la pression et les volumes

Combustion
Détente

Compression

Échappement
Pa
Admission

PMB
PMH
Ce qui donne l’épure circulaire suivante :

PMH

Echappement Admission

Combustion
détente

Compression

PMB
Les imperfections du diagramme théoriques

Dans la réalité, on s’aperçoit que:

• A l’admission
- l’ouverture de la soupape d’admission n’est pas instantanée
- le mélange air/essence rentre dans le cylindre avec difficultés

 Conséquence : la pression d’admission n’est pas importante

• A la compression
Du fait que la fermeture des soupapes n’est pas instantanée, la soupape d’admission
commence à se fermer lorsque le piston commence à remonter. Une partie des gaz
d’admission sont donc rejeter dans la tubulure d’admission.

 Conséquence : il n’y a plus beaucoup de mélange air/essence, les


compressions seront faibles, la puissance également.
• A la combustion
L’allumage se fait au PMH. Il faut un délai pour brûler l’ensemble du mélange.
Pendant ce laps de temps, le piston va se déplacer vers le PMB, le volume au dessus
du piston augmente.

 Conséquence : la pression de fin combustion sera faible

• A la détente
Lorsque la combustion est terminée, le piston a déjà effectué une partie de sa cours
descendante.

 Conséquence : le temps de détente n’est pas important, la pression de


combustion a peu de temps pour pousser le piston

• A l’échappement
L’ouverture et la fermeture de la soupape d’échappement n’étant pas instantanées,
l’évacuation des gaz ne se fait pas correctement.

 Conséquence : tous les gaz d’échappement ne sont pas évacués


CYCLE DE BEAU ROCHAS

Diagramme théorique
Complétez le diagramme

Pa

PMH PMB V
P

Diagramme théorique

Diagramme réel

Pa

PMB
PMH
P

Diagramme réel

W1= travail fourni par la combustion

Pa

PMB
PMH

Le travail W = F x d
P

Diagramme réel

W1= travail fourni par la combustion

W2= travail absorbé par


l’aspiration du mélange carburé

Pa

PMB
PMH

Le travail utile recueilli par le vilebrequin ( W1- W2) est


relativement faible
Pour remédier à ces inconvénients, on va ouvrir et fermer les soupapes avant et après
les Points Morts. Sachant que :
- AOA veut dire Avance Ouverture Admission
- RFA veut dire Retard Fermeture Admission
- AOE veut dire Avance Ouverture Échappement
- RFE veut dire Retard Fermeture Échappement
- AA veut dire Avance Allumage
Replacez ces points du moteur sur l’épure ci-dessous.

PMH
Sens de lecture

PMB
PMH Sens de lecture
AOA RFE
AA
Admission

Échappement
Combustion
Détente

Compression

AOE
RFA PMB
Exercice : On vous demande de replacer les points suivants et de calculer l’angle
formé par chacun des temps.
AOA = 8° RFA = 12° AA = 10° AOE = 31° RFE = 7°
RFE
AOA
Admission = 180°+AOA+RFA
= 180°+8+12
AA
= 200°
Compression = 180°-RFA-AA
= 180-12-10
= 158°
Combustion
Détente =180°+AA-AOE
= 180+10-31
=159°
Échappement =180 +AOE+RFE
=180+31+7
AOE =218°
RFA
Remarque :

Lorsque l’on fait la somme des angles des temps, celui-ci dépasse les 720° du cycle
moteur théorique.
En effet, à la fin du cycle, la soupape d’échappement commence à se fermer alors que
la soupape d’admission s’ouvre.
Cet angle pendant lequel les soupapes sont toutes les deux ouvertes s’appelle LE
BASCULEMENT DES SOUPAPES

Représentez cet angle sur l’épure circulaire précédente et calculez sa valeur.

Basculement des soupapes = AOA + RFE = 8 + 7 = 15°

Conclusion : voila ce que représente le diagramme pratique (VIDEO)


Diagramme théorique
P Diagramme réel
Diagramme Pratique

AOE
AA

AOA RFA
Pa
RFE
PMB
PMH

La surface de travail fournie par la combustion est beaucoup plus importante


que dans les diagrammes précédents, le moteur est plus performant.
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