TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION

Transmission de puissance par roues de friction

1. PRINCIPE :
Deux roues cylindriques (ou coniques) sont en contact sur une gnratrice et soumises un effort presseur. Le
frottement au contact des deux roues permet de transmettre une puissance de la roue motrice vers la roue
rceptrice.
R2

VA

R1

Hypothse: On admettra pour ltude qui suit que les

deux roues roulent sans glisser lune sur lautre.
P

Donnes: Effort presseur P

Coefficient de frottement entre roues f

N1 moteur

N2 rcepteur

2.RAPPORT DES VITESSES :

Au point A, du fait de lhypothse de roulement sans glissement, on a VA1 = VA2, donc, en en appliquant
la loi V = R * , on obtient R1 * 1 = R2 * 2. On peut donc en dduire la relation des vitesses:

N1 * R1 = N2 * R2
3.COUPLE TRANSMISSIBLE :
R

Nous allons dterminer le couple maximum que lon peut obtenir sur la roue rceptrice.
Le couple est transmis par leffort tangentiel T qui agit sur le rayon R2.

T
A

On sait (cours sur le frottement) qu la limite du glissement, on a T = N * f T = P * f ici.

Donc le couple maximum transmissible vaut : C = P * f * R2

R2

Si lon veut augmenter la puissance transmissible, on peut: - Augmenter leffort P presseur entre les roues
- Augmenter le coefficient de frottement f
- Augmenter le rayon des roues (peu intressant)

4.DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES :
Choix des matriaux:
Il faut choisir des matriaux ayant un coefficient de frottement important, en rservant le matriau le plus tendre
la roue motrice pour viter la formation de creusures lors des dmarrages sil se produit du glissement.

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Principales utilisations:
Les roues de friction sont utilises essentiellement dans des transmissions faible puissance (petits appareils
portables comme Walkman , ), ou bien dans des variateurs de vitesse comme le modle prsent ci-dessous.
Principe du variateur de vitesse

Le dplacement du rouleau
bi-conique entrane des variations
des rayons de contact avec les plateaux
moteur et rcepteur. Ce mcanisme permet
de travailler aussi bien en rducteur quen
multiplicateur de vitesse.
Ce systme est quip dun rglage automatique
de leffort presseur fonction du couple rsistant.
Tout dabord un ressort spires jointives donne leffort
presseur minimum entre plateaux et galet bi-conique, un lment
semblable une bute billes mais dont les chemins de roulement
dfinis ci-dessous permettent laugmentation de leffort presseur
en fonction du couple rsistant sur laxe de sortie.
Dvelopp des chemins de roulement:
Billes

5.EXERCICE DAPPLICATION :
On considre le systme dfinit ci-contre.
Roue 1 motrice de vitesse N1 = 180 tours/min.
Effort presseur entre roues: P = 120 N
Coefficient de frottement roue1/roue2: f = 0,4

0120

On demande de calculer la puissance maximum disponible sur la roue2.

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