e d'tudes

techniques
outes
toroutes

Amlioration de la scurit des virages

des routes principales en rase campagne
Savoir et Agir
dition 2002

Libert lif^iilit Fraternit

RPUBLIQUE FRANAISE
ministre de l'quipement
des Transports, du Logement
du Tourisme et de la Mer

Page laisse blanche intentionnellement

Amlioration de la scurit des virages

des routes principales en rase campagne

Savoir et Agir

dition 2002

Centre d'tudes techniques de l'quipement

Normandie-Centre

Division "exploitation, scurit, gestion des infrastuctures"

10 chemin de la poudrire - 76121 Le Grand - Quevilly Cedex
tlphone : 33 (0)2 35 68 81 00 - tlcopie : 33 (0)2 35 68 81 23
ml : desgi.cete-nc@equipement.gouv.fr
Service d'tudes techniques des routes et a u t o r o u t e s
Centre de la scurit et des techniques routires
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.equipement.gouv.fr

Ce document a t labor par :

Guy DUPRE, CETE Normandie - Centre
Olivier FLORIS, CETE Normandie - Centre
Lionel PATTE, SETRA.
Conception graphique : Jean-Yves LEBOURG,
CETE Normandie - Centre.
Photos : CETE Normandie - Centre.
Impression : Caractre 04 71 48 05 46

Prambule

En provoquant chaque anne environ 2000 tus en rase campagne, les

accidents en courbe reprsentent une part considrable de la mortalit routire,
le quart de l'ensemble des tus dans les accidents de la circulation. Ils constituent
un enjeu majeur de scurit.
Si une erreur de conduite est gnralement l'origine de l'accident, les
caractristiques de l'infrastructure jouent aussi un rle dans sa gense. Inversement, des caractristiques gomtriques cohrentes et une signalisation adapte facilitent la tche de conduite et rduisent fortement le risque d'erreur En
outre, traiter les obstacles latraux permet de limiter les consquences corporelles des sorties de chausse en courbe.
Il est ainsi possible d'amliorer trs sensiblement la scurit des rseaux
existants. Par ailleurs, le respect des rgles de l'art permet de concevoir de nouvelles routes avec un niveau de scurit optimal.
Les projeteurs et les amnageurs trouveront ici, sous une forme trs synthtique, les connaissances essentielles pour amliorer la scurit des virages
situs sur les routes principales en rase campagne. Pour plus de prcisions, nous
invitons le lecteur consulter les rfrences fournies en bibliographie.
Les actions de principe prconises dans ce qui suit ne sauraient tre appliques aveuglment. Sur le rseau existant, un diagnostic de scurit s'impose
avant toute intervention sur l'infrastructure. Par ailleurs, ce document d'information technique ne se substitue pas aux recommandations techniques en vigueur

^^^H
Amlioration de la scurit des virages

Page laisse blanche intentionnellement

Sommaire

Les virages = des zones risque

Les caractristiques accidentogenes des virages

Rayon de courbure

11

Rgularit du rayon de courbure

13

Caractristiques de surface

15

Lisibilit

17

Visibilit

19

Longueur de la courbe

21

Dvers

23

Obstacles sur accotement

25

Accotements

27

Signalisation des virages

29

Scurit des dpassements

31

Pour en savoir plus

33

^
Amlioration de la scurit des virages

Rpartition des accidents mortels

en rase campagne

Source : Accidents en virages

LAB, CEESAR, INRETS, avril 1999

Amlioration de la scurit des virages

Les virages =
des zones risque

40 % des accidents mortels se produisent en courbe

(en rase campagne).

le risque d'accident en courbe est cinq dix fois plus lev qu'en
alignement droit.

particulirement sur cliausse mouille

/

40 % des accidents en courbe surviennent sur chausse mouille.

le risque d'accident est multipli par deux.

et la nuit
/

42 % se produisent de nuit.

le risque d'accident est multipli par deux.

Amlioration de ia scurit des virages

(Voir en pa^'

Amlioration de la scurit des virages

Les caractristiques
accidentognes des virages
> Sur les routes principales de rase campagne, les virages accidents sont
principalement les courbes prsentant une difficult par rapport la section amont :
/virage isol de faible rayon (infrieur 150 m environ),
/virage de rayon nettement plus faible que le rayon
du virage prcdent.

>Les virages accidents sont galement les courbes de rayon moyen (infrieur 250 m environ) prsentant une difficult :
/ resserrement du rayon de courbure,
/longue introduction,
/ mauvaise adhrence,
/mauvais uni,
/faible visibilit,
/mauvaise lisibilit,
/longueur du virage,
/ dfaut de dvers,
/obstacles sur les accotements.

Amlioration de la scurit des virages

Risque
d'accidents

6--

^
< 20 km/h

> 20 km/h

Diffrence entre
vitesse d'approche
et vitesse dans
le virage

Lorsque la dclration ncessaire pour aborder un virage atteint

20 km/h, le risque d'accident croit subitement et fortement.

Source : SETRA,

Amlioration de la scurit des virages

1998

- fl

Rayon
de courbure
SAVOIR
Les tudes franaises et trangres montrent que les virages de faible
rayon sont accidentogenes lorsqu'ils sont prcds d'une section facile.
AGIR
Pour les tracs neufs
Alignement droit

Rayon doit tre suprieur

>5 km

400 m

> 1 km

300 m

> 0,5 km

200 m

' Rgle d'enchanement entre deux courbes voisines : R1/R2 < 1,5.
Pour les routes existantes
Reprendre le trac des courbes isoles de rayon infrieur 150 m.
(courbes prcdes d'alignement droit ou de courbes faciles sur 500 m ou plus en amont).

Si la reprise du trac ne peut tre effectue :

/assurer une trs bonne adhrence par le renouvellement
priodique de la couche de roulement,
/ supprimer ou isoler les obstacles fixes,
/ implanter une signalisation adquate,
/supprimer les autres dfauts accidentogenes ventuels.

Amlioration de la scurit des virages

R = 250 m
V = 90 km/h

Amlioration de la scurit des virages

Rgularit du rayon
de courbure

SAVOIR
Les configurations suivantes ne permettent pas une bonne apprciation de
la difficult de la courbe et constituent un pige pour les usagers :
/diminution du rayon,
/longue introduction.
AGIR
Pour les tracs neufs :
/ limiter la longueur des raccordements progressifs.
Longueur de clothode
2 voies

L = 6R 0,4 plafonne 67 m

3 voles

L = 9R0,4 plafonne 100 m

Pour les routes existantes :

/ rgulariser la courbure des virages de rayon infrieur 250 m.

Amlioration de la scurit des virages

Simulation : logiciel PC CRASH

E5
Amlioration de la scurit des virages

Caractristiques
de surface

SAVOIR
Deux dfauts de surface peuvent tre l'origine d'accidents ou surtout
aggraver les dfauts lis la gomtrie de la courbe :
/ l ' u n i principalement dans les ondes courtes (0,8 m 2,8 m),
/ la faible adhrence. L'enjeu est trs important puisque 40 %
des accidents ont lieu sur chausse mouille.
Les usagers diminuent peu leur vitesse lorsque la chausse est mouille,
alors que l'adhrence dcrot fortement.
AGIR
Action curative :
/examiner les valeurs d'uni et de CFT dans les virages de
faible rayon ou prsentant des caractristiques
accidentognes, pour dfinir les mesures prendre.
Action prventive :
/ mise en place d'un programme spcifique de renouvellement
des couches de roulement dans les virages.

B*^B
Amlioration de la scurit des virages

O va
la route ?

Virage en sommet de cte.

Danger la nuit

Attention la route tourne !

^
Amlioration de la scurit des virages

Lisibilit

SAVOIR
Un virage prsentant une mauvaise lisibilit a un niveau de scurit infrieur aux virages ayant les mmes caractristiques.
Les principaux dfauts de lisibilit sont :
/ la prsence d'un carrefour dans la courbe. Le risque d'accident
est alors multipli par deux,
/ la prsence d'alignement d'arbres donnant l'impression que
le trac est rectiligne,
/ l'environnement ne soulignant pas la courbe,
/ la perception de la section de route en aval.
AGIR
Implanter un masque visuel non agressif en extrieur de courbe (arbustes).
Renforcer le balisage.
Reporter l'intersection en section droite ou reprendre le trac du dbouch de la route secondaire.

k-

Amlioration de la scurit des virages

Dcouverte tardive d'un virage situ aprs un point haut

Amlioration de la scurit des virages

Visibilit

SAVOIR
Pour que l'usager ait le temps d'adapter son comportement, le virage
doit prsenter une bonne visibilit en approche :
/ e n rgle gnrale, la distance recommande est de
3 secondes parcourues la vitesse V 85,
/ d a n s le cas d'une diffrence importante entre la vitesse
d'approche et la vitesse dans le virage, on pourra estimer la
distance de visibilit souhaitable par la formule :
V^ en approche - V^ dans la courbe
d=
2
avec : d en mtre et V en mtre / seconde

Les vitesses peuvent tre estimes en utilisant les abaques figurant dans Amnagement des Routes
Principales page 75.

AGIR
Supprimer les points hauts en approche (solution coteuse et rarement
rentable).
Renforcer la signalisation et surtout rehausser le balisage.

Amlioration de la aeurlt des virages

- (Ji'lll(-1J

L'usager ne peut apprcier la longueur de la courbe

Amlioration de la scurit des virages

Longueur
de la courbe

SAVOIR
Plus la courbe est longue, plus le risque d'accident est important. En
effet dans une courbe de grande longueur, un usager en difficult n'aura
pas la possibilit de lisser le rayon.

AGIR
Dgager la visibilit en intrieur de courbe.
Renforcer la signalisation.

^^^H
Amlioration de la scurit des virages

Pour un niveau de scurit identique

R = 150 m
dvers intrieur = 7 %

V = 90 km/h

R = 150 m
dvers extrieur = 2,5 %

V = 79 km/h

Amlioration de la scurit des virages

Dvers

SAVOIR
Des tudes de cas montrent qu'un dvers invers est un facteur
accidentogne explicatif important. La reprise du dvers dans ces cas
amliore la scurit du site et change fortement les trajectoires des
vhicules.
Un changement de dvers dans la partie circulaire de la courbe est un
facteur d'accident entranant :
/ une mauvaise trajectoire des vhicules,
/ u n e accumulation d'eau sur chausse dans la courbe.
AGIR
Reprendre la pente transversale des courbes dverses vers l'extrieur
du virage (selon les recommandations de ARP). Traiter en priorit les
courbes de rayon infrieur 400 m.
Renforcer les dvers insuffisants dans les courbes accidentes.

E^^H
Amlioration de la scurit des virages

Pour l'usager
aucun droit
l'erreur

Amlioration de la scurit des virages

Obstacles
sur accotement

SAVOIR
Les obstacles latraux dans les courbes constituent un facteur d'accident aggravant dterminant. 56 % des accidents mortels contre obstacle se produisent en courbe.
Les chocs mortels en courbe ont lieu contre un obstacle situ en extrieur (63 %) et en intrieur (37 %).
AGIR
Traiter les obstacles en intrieur et en extrieur de courbe, en priorit
ceux situs dans des configurations accidentognes.

\
Amlioration de la scurit des virages

ra

Amlioration de la scurit des virages

Accotements

SAVOIR
Les accotements herbeux prsentent une adhrence nulle.
Les gravillons en rive ou sur les accotements revtus rendent trs difficile toute manoeuvre de rcupration en cas d'cart de trajectoire.
La prsence d'une marche en rive est un lment dfavorable sur la
scurit.
A l'inverse, en extrieur de courbe, un accotement revtu prsentant
des caractristiques de surface identiques la chausse et dlimit par
un marquage sonore amliore le niveau de scurit.

AGIR
Balayer les gravillons en rive.
Implanter une surlargeur revtue en rive, mme de faible largeur.
Complter ventuellement par un marquage sonore en rive.

Amlioration de ia scurit des virages

4 classes de danger :
4 niveaux de signalisation

Classe C
I^B^M^^I^Qife^^^^

^^Hr

+ \M

Amlioration de la scurit des virages

Signalisation des
virages

SAVOIR
La signalisation des virages est dvalorise par l'htrognit de son
implantation sur le terrain.
Afin de remdier ce dfaut, le SETRA a mis au point une mthodologie qui permet de dterminer :
/ les virages signaler,
/ l e niveau de signalisation mettre en place.
Cette mthode est dcrite dans le document :
/ Comment signaler les virages signalisation verticale - SETRA 2002 .
AGIR
Rendre crdible et homogniser la signalisation des virages, sur un
itinraire ou sur un rseau.

\
Amlioration de la scurit des virages

Le poids-lourd peut cacher un autre vhicule

Amlioration de la scurit des virages

Scurit
des dpassements

SAVOIR
Les virages de grand rayon (suprieur 1000 m environ) constituent
des zones de visibilit ambigu pour les dpassements, surtout pour
les courbes droite.
L'affectation des voies sur les routes 3 voies amliore la scurit, particulirement dans les sections sinueuses.
AGIR
Interdire le dpassement dans les courbes droite.
Sur les routes 3 voies, affecter la voie centrale alternativement chacun des sens de circulation.

Amlioration de la scurit des virages

Amlioration de la scurit des virages

Pour en savoir plus

Vitesses pratiques et gomtrie de la route. SETRA, 1986.

Vitesses pratiques et gomtrie de la route. Note d'information Circulation Scurit Equipement Exploitation nP 10. SETRA, avril 1986.
I Caractristiques routires et scurit - Reconnaissance de la contribution des facteurs route dans la gense des accidents. Synthse INRETS
n2, avril 1986.
Scurit des Routes et Rues. SETRA, CETUR, septembre 1992.
Amnagementdes Routes Principales. SETRA, aot 1994.
Dtection de configurations priori accidentognes de l'infrastructure.
Manuel de prsentation. SETRA, LCPC, CETE Lyon, CETE Rouen, septembre 1997.
' Accidents en virages sur routes bidirectionnelles interurbaines - Recherche des caractristiques gomtriques accidentognes - Modlisation
du nombre d'accidents. SETRA, avril 1998.
' Comment signaler les virages - signalisation verticale - SETRA 2002.

Amlioration de la scurit des virages

Notes

Amlioration de la scurit des virages

Notes

i^^

Amlioration de la scurit des virages

Notes

Amlioration de la scurit des virages

Page laisse blanche intentionnellement

service d'tudes
techniques _
des routes
et autorout
46 avenue

En provoquant chaque anne environ 2000 tus en rase

cannpagne, les accidents en courbe reprsentent une part
considrable de la mortalit routire et constituent un enjeu
majeur de scurit.

Aristide Briand
BPlOO

92225 Bagneux Ced^

France
tlphone :

Si une erreur de conduite est gnralement l'origine de

l'accident, les caractristiques de l'infrastructure jouent aussi
un rle dans sa gense. Inversement, des caractristiques
gomtriques cohrentes et une signalisation adapte
facilitent la tche de conduite et rduisent fortement le
risque d'erreur. En outre, traiter les obstacles latraux permet
de limiter les consquences corporelles des sorties de
chausse en courbe.
Les projeteurs et les amnageurs trouveront ici, sous une
forme trs synthtique, les connaissances essentielles pour
amliorer la scurit des virages situs sur les routes
principales en rase campagne.

33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69

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equipement.gouv.fr

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appartient au
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Scientifique
et Technique
de l'quipement

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