Guide de Gestion de L'eau Dans Les Ouvrages Routiers Au Sahel - V1 - BM

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Gestion de l'eau ans es ouvrages rout Iers

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VOLUME I RAPPORT
~~~~~~Documentde travail7SSA TP no.29F
Knowledge, Information and Technology Center (KNIT) Rgion Afrique

Banque mondiale
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Programme de politiques de transport en Afrique subsaharienne Banque mondiale et Commission conomique pour l'afrique
DOCUMENT DE TRA VAIL SSA TP NO. 29F
GESTION DE L' EAU DANS LES OUVRAGES ROUTIERS AU SAHEL
Volume I Rapport
Glossaire et Abreviations
ALG B. CIEH DNHE HDM3 OHVN ONBAH ONG ORSTOM PK PL RD RG RN TC TMJA TN VL
Autorit de developpement intgr de la region Liptako-Gourma Bassin versant Comit interafricain d'tudes hydrauliques Direction nationale de l'hydraulique et de l'energie du ministre de l'Industrie, de l'Hydraulique et l'Energie - Mali Highway Design and Maintenance Standard Model: lociciel de calcul conomique des investissements et de l'entretien routier, dvelopp sous l'gide de la Banque mondiale Opration de la Haute Valle du Niger (office d'amnagement sigeant Bamako) Office national des barrages et des amnagements hydroagricoles (Burkina Faso) Organization non gouvernementale Office pour la recherche scientifique et technique Outre Mer (France) Point kilomtrique Poids lourds Rive droite Rive gauche Route nationale, ou dans l'expression "cte RN" cote de la retenue naturelle, c'est--dire du niveau superieur du deversoir Vhicule de transport en commun Trafic moyen jjournalier annuel Terrain naturel Voiture lgre
Le prsent rapporta t rdig par Messieurs Jean-Luc Frjacques et Jean Perrin, du BCEOM, Socitfranaised'ingnierie, et mis en forme par Jean-Marie Lantran, spcialiste principalde l'Industriede la construction, responsablede l'tude par la Division des Infrastructures, Dpartement au Sahel, Rgion Afrique de l'Ouest. La mission des experts et la prparationdu rapportont t financs par le Fonds norvegien dans le cadre de la Revue des operations sahliennes. La mission a largement bnfici de l'assistance de nombreux interlocuteursau Burkina Faso, Togo, Mali et Niger. Ce document est publi informellement par la Banque mondiale. Il est distribu pour encouragerla discussion et les commentaires. Les conclusions, interprtations,et recommandations exprimes dans ce rapport sont celles des auteurs et ne doivent pas tre attribues la Banque mondiale, ses organisationsaffilies, aux membres de son conseil d'administrationni aux pays qu'ils reprsentent.
juillet 1997
Contents
SOMMAIRE .... VII
1. L'OBJET, LES LIMITES ET PRESENTATION DU RAPPORT ..........
L'OBJET ET LES LIMITES DU PRESENT RAPPORT ......... 1 LE DEROULEMENT DE LA MISSION .......... 2 LA PRESENTATION DE L'ETUDE ........... 3
2. LES TYPES ET LES OBJECTIFS DES DIVERSES AMENAGEMENTS ..........
LA DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS.HYDRAULIQUES COURANTS ........... 5 (a) La mare (le bassin d'orage) ........... 6 (b) Le puits perdu .......... 7 (c) Le radier au fil de l'eau .......... 8 (d) Le radier surlev, avec buses/dalots et sans vannes .......... 9 (e) Le radier surlev avec dalots et vannes ......... 10 (f) La route-digue avec dalots/buses surlev s. 11 (g) Le pont quip de seuil fixe ou mobile .......... 12 (h) Le barrage en amont de la route ......... 13 (i) Les autres types d'ouvrages ........... 14 LES SPECIFICITES PAR PAYS OU REGIONS .......... 15
3. LES FACTEURS ET PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE .......... 1 7
LE TRAFIC ROUTIER .......... 17 LA TOPOGRAPHIE ET LE CHOIX DU SITE ........... 17 LA PLUVIOMETRIE/L'HYDROLOGIE .......... 18 (a) Les prcipitations .......... 18 (b) Les apports liquides moyens annuels .......... 19 (c) Les debits de crue/crue de projet .......... 19 (d) Le bassin versant .......... 20 LES APPORTS SOLIDES .......... 20 (a) L'importance et la valeur des apports solides .......... 20 (b) Le mcanisme de dpt des apports solides .......... 21 (c) La lutte controles apports solides.......... 21 LES CORPS FLOTTANTS .......... 21 L'EVAPORATION .......... 22 L'INFILTRATION .......... 23
LA QUALITE DE LEAU .......... 23 LE BELAN HYDRAULIQUE ET L'ECRETAGE DES RUES .......... 24 (a) Le bilan hydraulique .......... 24 (b) L'crtage des crues .......... 24 LA DEMOGRAPHIE ET LES BESOINS EN EAU .......... 25 LES APTITUDES CULTURALES, LES APTITUDES A L'IRRIGATION ET LES BESOINS EN EAU .......... 26 (a) Les aptitudes culturales .......... 26 26 (b) Les aptitudes l'irrigation . (c) Les besoins en eau .......... 27
4. CHOIX DES BONNES SOLUTIONS TECHNIQUES .......... 29 LE COUT DES TRAVAUX .......... 29 CHOIX DU TYPE D'OUVRAGE SELON LES PARAMETRES ......... 30 Ouvrage circulation permanents ou intermittente .......... 32 Route sans retenue ou route-digue .......... 33 Route sur la digue on en aval de la digue .......... 35 CHOIX DES BONNES DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES .......... 35 35 La route .... digue .... 37 La L'vacuateur de crue .......... 38 Les ouvrages de prise et de vidange ........... 40
5. CHOIX ET JUSTIFICATION ECONOMIQUES .......... 41 COMMENT SE POSE LE PROBLEME? .......... 41 42 LE COUT D'OPERATION DES VEHICULES . LE COUT DE CONSTRUCTION ET D'ENTRETIEN DES OUVRAGES .......... 42 (a) Le cot de construction et d'entretien des ouvrages ........... 42 (b) Le cot d'entretien de la chausse .......... 43 LA VALORISATION DES AVANTAGES SOCIO-ECONOMIQUES .......... 43 (a) Introduction .......... 43 (b) L'utilisation agricole .......... 44 (c) L'utilisation de l'eau par les populations et le cheptel .......... 45 (d) La pche .......... 46
6.
INITALISAlON,ETUDE,CONSTRUCI1ON ET GESTION .......... 47
L'INITIALISATION .......... 47 L'ETUDE ET LA CONSTRUCTION .......... 48 (a) Le rseau principal .......... 48 (b) Les routes rurales .......... 49 L'ENTRETIEN ......... 50 (a) Les routes principales .......... 50 50 LA GESTION DES OUVRAGES .
7. RESUME ET CONCLUSIONS .
......... 53
LES TYPES ET LES OBJECTIFS DES DIVERS AMENAGEMENTS .......... 53 LES FACTEURS ET LES PARAMETRES ...... 55 A PRENDRE EN COMPTE .......... 55 (a) Le trafic routier ........ 55 (b) La topographic .......... 55 (c) Les donnes hydro-climatologiques .......... 55 (d) Le bassin versant .......... 55 (e) Les apports solides .......... 56 (f) Les corps flottants ........... 56 (g) L'vaporation ............ 56 (h) Les infiltrations .......... 57 (i) La qualit de l'eau .......... 57 (j) Le bilan hydraulique/L'crtage des crues .......... 57 (k) La dmographie et les besoins en eau .......... 57 (1)Les aptitudes culturales et les besoins en eau .......... 58 LES CHOIX TECHNIQUES ET ECONOMIQUES DES SOLUTIONS .......... 58 (a) L'introduction .......... 58 (b) Les choix techniques de base .......... 58 (c) Les bonnes dispositions constructives .......... 58 (d) Le choix et la justification conomique .......... 59 LA GESTION DES OUVRAGES A RETENUE HYDRAULIQUE .......... 60 (a) L'initialisation du projet .......... 60 (b) La concertation et l'organisation des tudes et de la construction .......... 60 (c) La participation des bnficiaires .......... 61 (d) L'organisation de l'exploitation et de l'entretien .......... 61
ANNEXES .....
63
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SOMMAI RE
gaspillent souvent une ressource prcieuse (l'eau de pluie) parce que les ouvrages routiers ou de drainage sont mal conus. Ceci est particulirement visible dans les pays du Sahel. Sur les routes principales, l'eau est considre seulement comme un ennemi, et non une richesse conserver et utiliser. Sur les routes et pistes secondaires, le souci de se protger contre l'eau conduit construire des ouvrages excessifs et coteux, en s'inspirant de normes importes de pays climats diffrents. Le prsent rapport donne des conseils pour inclure des ouvrages de gestion de l'eau dans les projets routiers. Ainsi, on pourra soit utiliser l'eau mise en rserve, soit viter les ouvrages de drainage surdimensionns. Un manuel, prpar en parallle, donne des indications pour prparer les projets techniques et les analyses cotsbnfices. Bien que la zone revue soit le Sahel, les conclusions peuvent s'appliquer d'autres rgions courte saison des pluies. Contenu du Rapport L'tude de cas (finance par la Norvge) a t lance par la Banque mondiale, dans le cadre de la revue des operations sahliennes. Elle a pass en revue des ouvrages hydrauliques routiers au Burkina Faso, nord Togo, Niger, Mali, et Mauritanie. Ces ouvrages comportaient: * * des ouvrages de rtention: mares ou bassins d'orage, gus surlevs, ponts quips de vannes et barrages, et des ouvrages de protection contre l'eau; puits perdus, gus, et ponts.
es pays en dveloppement courte saison des pluies
Le rapport dcrit ces ouvrages de gestion de l'eau. Il en value les bnfices socioconomiques. Il donne des indications sur la manire de les entretenir et de les utiliser. Conclusions On a not des diffrences significatives dans le nombre et les types d'ouvrages utiliss dans les pays sous revue. Ceci est d en partie la diversit des environnements naturels et humains. Mais cela est aussi d des perceptions trs variables des avantages et cot de ces ouvrages par les services routier.
vii
viiii
Sommaire
Le plus grand nombre d'ouvrages a t trouv au Burkina Faso. Les conditions naturelles son favorables, et les ingenieurs routiers sont trs bien inform de l'intrt de ces ouvrages. Au Mali, la direction des routes est consciente des avantages procur par ces ouvrages, mais elle en craint le cot et aussi les dangers potentials pour la route. Au Niger, l'importance des dpts solides cre une contrainte majeure. En Mauritanie, les ouvrages sont surtout orients vers des usages agricoles. Au Togo, l'unique ouvrage visit est le barrage-route de Kabou. Recommandations techniques. Il faut prendre en compte de nombreux facteurs dans la conception des ouvrages: trafic routier, topographie, pluviomtrie et hydrologie, bassin versant, vaporation, infiltration, qualit de l'eau, besoins en eau pour la population, le btail, ou la culture. Une recommandation majeure du rapport est de conserver des normes techniques homognes sur les routes o le trafic dpasse 30 vlicules/jour. Si le trafic est plus faible, on peut rduire les caractristiques sur de courtes sections. Autres recommandations: des digues construites comme de simples remblais peuvent servir stocker l'eau si la nature du terrain et la hauteur de retenue le permet; les talus doivent toujours tre protgs; un bassin de dissipation de l'nergie doit toujours tre install mme pour des diffrences lgres entre l'amont et l'aval de l'ouvrage: il faut dessiner trs soigneusement le chenal de fuite.
Recommandations socio-conomiques L'valuation socio-conomique doit prendre en compte le cot d'usage des vhicules sur la section de route, les cots de construction, d'entretien, et d'utilisation des ouvrages, le type et l'importance des activits agricoles, les besoins en eau pour l'homme et pour le btail, les impacts sur l'environnement et sur la sant. Sur ces bases, les concepteurs de projets routiers peuvent valuer l'intrt prsent par ces ouvrages. Recommandations gnrales Les autorits en charge de la gestion de l'eau et des routes doivent tre impliques ds le dbut dans le processus de conception. L'utilisation des ouvrages doit tre la porte des populations et des organisations qui les assistant sur le terrain. L'entretien et l'utilisation doivent tre une proccupation majeure pour le concepteur, car seuls les ouvrages bien entretenus ont des chances de durer. Ceci conduira construire des ouvrages robustes et utiliser des mthodes manuelles, au moins sur les routes rurales et les pistes. Les directions des routes devront aussi prparer et diffuser des manuels d'utilisation et d'entretien, ou des brochures d'instruction pour former les usagers, et pour rduire les cots au cours de la vie des ouvrages.
L'OBJET, LES LIMITES ET LA PRESENTATION DU RAPPORT
a gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au Sahel est ouvent mal conue, pour les raisons suivantes:
*Sur les routes les plus circules, on a tendance traiter l'eau comme une ennemie de la route et d s'en dbarrasser le plus vite et le plus loin possible. Le projeteur routier oublie parfois que l'eau est une ressource prcieuse au Sahel, qu'il pourrait en tirer parti pour la construction et l'entretien de la route elle-mme, et surtout que les riverains seraient trs heureux d'en profiter, non seulement lorsque celle-ci manque le plus, en fin de saison sche, mais mme aussi, dans certaines rgions, seulement pendant une courte priode pour la culture et pour l'levage. * Sur les routes les moins circules et les pistes rurales, les normes de construction importes de pays dont le climat et le trafic routier sont trs diffrents de ceux du Sahel, conduisent parfois surdimensionner les ouvrages hydrauliques, et construire la route sur un remblai coteux et souvent non justifi. Cette double constatation de mauvaise gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au Sahel a conduit la Banque mondiale commander une tude de cas, finance par le Fonds Norvgien (Norwegian Trust Fund) dans le cadre de la Revue des operations sahliennes (Sahelian Operations Review). Cette tude de cas a t confie deux experts qui ont visit plusieurs pays d'Afrique de l'ouest en juin-juillet 1992. Leur rapport de mission a donn lieu l'tablissement de deux documents: * * le prsent Rapport, le Manuel d'excution.
L'OBJET ET LES LIMITES DU PRESENT RAPPORT Le prsent rapport est destin aux directeurs des routes, de l'hydraulique ou des agences de gestion de l'environnement des pays sahliens et leurs services d'tude ainsi qu'aux ingnieurs conseil de conception et qu'aux spcialistes techniques et conomiques des grands bailleurs de fonds intemationaux ou des ONG finanant des routes ou des pistes en zone sahlienne. Il a pour objet: * a * De dcrire les divers types d'ouvrages routiers permettant d'assurer la matrise de l'eau en rgion sahlienne; De montrer comment valuer l'intrt socio-conomique des ouvrages amnags pour crer une retenue d'eau, prenne ou non, l'amont de la route; De faire des recommandations aux projeteurs dans le domaine technique et aux administrations dans celui de la conduite du projet, de l'entretien des ouvrages et de leur gestion.
2 Chapitre1
Le prsent Rapport est consacr aux ouvrages routiers. Les ouvrages hydrauliques pour retenir ou vacuer l'eau jouent un rle secondaire. En d'autres termes la route est le produit principal du projet et la retenue d'eau est un sous-produit, qui ne mrite donc qu'une faible partie des ressources totales affectes au projet. Le cas des ouvrages vocation principals de retenue d'eau, avec un aspect secondaire de piste ou de route est diffrent et n'est pas considr dans le prsent Rapport. La zone d'tude, la zone sahlienne, est limite au sens hydrologique du terme par les isohytes de 200 et 850 mm/an; on y a englob les rgions plus au sud pluviomtrie plus forte mais qui souffrent galement de graves problmes saisonniers de scheresse chaque fois que la zone ne possde pas de nappe phratique parce que le socle affleure la surface du sol; ces rgions ont t incluses dans la zone d'tude qui se trouve ainsi limite __ _ grossirement par les isohytes 200 et 1200 mm/an
(voir la Carte 1.1).
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Dans le prsent Rapport, on s'attache surtout dcrire la gamme trs large des solu--__'_. tions, discuter les facteurs
importants prendre en
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compte et leur incidence sur les choix et donner la mthodologie de valuation conomique des projets. On montre enfin au Chapitre 8 comment du point de vue institutionnel, promouvoir, suivre et grer les projets_ comportant une retenue d'eau. Les dtails et problmes techniques sont traits dans le Manuel.
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LE DEROULEMENT DE LA MISSION
Les termes de rfrence prvoyaient que pour cette tude une mission compose d'un ingnieur routier et d'un spcialiste de barrages parcourerait plusieurs pays du Sahel, discuterait du problme pos avec les autorits locales responsables des routes, de l'agriculture et de l'hydraulique villageoise et visiterait les installations existantes pour en tirer les enseignements utiles. C'est ce qui a t fait en juin et juillet 1992; la suite d'informations recueillies avant le dpart, la mission a visit en accord avec la Banque, les pays ci-dessous: Le BURKINA FASO du 22 au 30juin Le Nord TOGO le ler juillet Le NIGER du 02 au 07 juillet, Le MALI du 08 au 14 juillet, La MAURITANEE du 15 au 18 juillet.
Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel: Rapport
La mission a rencontr essentiellement les administrations locales mais aussi des bailleurs de fonds, des bureaux d'tudes, des entrepreneurs, des ONG et des organismes de recherche. Sur les sites visits elle a discut autant que possible avec les villageois utilisant la rserve d'eau, Elles a partout reu un excellent accueil et souvent recueilli des avis intressants. La plus grosse difficult laquelle s'est trouve confronte la Mission a t d'obtenir des donnes anciennes prcises; les projets de plus de cinq ans sont en gnral introuvables rapidement dans les administrations (sauf en Mauritanie); le personnel charg de la construction et de l'entretien volue rapidement et le souvenir l'histoire ancienne des routes et des ouvrages n'existe pas dans la mmoire de Les renseignements les plus prcis se trouvent chez les ingnieurs conseils collective. et les entreprises; mais chez eux aussi le personnel tourne vite. LA PRESENTATION DE L'ETUDE Le Rapport fait la synthse des renseignements recueillis et analyss et des faites. Le sommaire donne la composition de ce rapport. Les trois premiers observations chapitres sont surtout descriptifs, les deux suivants doivent aider faire des choix techniques judicieux et, juger de l'intrt conomique du projet, le sixime chapitre est plus spcifiquement destin aux administrations et vise la promotion de rformes institutionnelles utiles. Les annexes donnent le cadre de rfrence de la mission, la liste des personnes rencontres, des modles de texte insrs dans les termes de rfrence des tudes d'ouvrages, bibliographies Enfin un carnet de photos permet de bien visualiser les ouvrages et de la ou certains de leurs dtails et de rendre ce rapport plus vivant.
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1
2.
DIVERSES AMENAGEMENTS
LES TYPES ET LES OBJECTIFS DES
O n rencontre au Sahel de trs nombreux types d'ouvrages

routiers assurant la gestion de l'eau. Si l'on cherche d'tablir une typologie de ces ouvrages, on distinguera: * * * Ceux qui assurent une circulation routire permanents (ponts, dalots) et ceux qui exigent certaines coupures (radier); Ceux qui permettent une rivire ou un oued de franchir la route sans nuire sont intgrit: ponts, dalots ordinaires ou radiers mais sans constituer la moindre retenue hydraulique; Ceux qui, outre qu'ils assurent le passage de l'eau et des crues, permettent la cration d'une retenu: -prenne -temporaire Ceux qui sont forms d'lments fixes et ceux qui component des vannes mobiles assurant une meilleure matrise du niveau du plan d'eau amont; Ceux qui prsentent une grande hauteur de retenue et ceux qui prsentent une faible hauteur.
* *
La mission a constat des retenues de 1 mtre 10 mtres d'eau. Il n'y a pas dans ce domaine de separation brutale puisqu'on passe de faon progressive de 1 10 mtres mais il est certain que les dispositions constructives des ouvrages de 10 mtres de retenue diffrent sensiblement de celles des petits ouvrages retenue de 1 mtre. D'autres critres de distinction (coulement unidirectionnel ou bidirectionnel, existence ou absence d'ouvrages de prise d'eau, etc.) peuvent encore tre mentionns mais ils sont moins dterminants que les critres signals plus haut. Nous allons dans la suite donner d'abord la description des types d'ouvrages les plus courants rencontrs, en soulignant leurs avantages, leurs inconvnients, les prcautions prendre et les contre-indications ventuelles de leur emploi. Puis nous indiquerons les spcificits rgionales observes. LA DESCRIPTION DES AMENAGEMENTS HYDRAULIQUES COURANTS Ce chapitre passe en revue les types et l'objet des amnagements le plus couramment utiliss, qui sont: (a) (b) (c) (d) (e) La mare (bassin d'orage), Le puits perdu, Le radier au fil de l'eau, Le radier surlev avec ou sans buses ou dalots, sans vannes, Le radier surlev avec dalots et vannes,
61 Chapitre2
(f)
(g) (h) (i)
La route digue avec dalots surlevs, Le pont quip de seuil fixe ou mobile, Le barrage en amont de la route, Les autres types d'ouvrages.
LA DESCRIPTION.
(a)La mare (le bassin d'orage) La mare est l'ouvrage le plus simple raliser. Il dont le fond descend sous le niveau de la nappe trou un en consiste phratique, au moins pendant et aussitt aprs la saison des pluies. Le schma courant est rectangulaire, le grand ct tant parallle la route, la largeur tant gale une ou plusieurs fois la largeur de l'engin de terrassement utilis. Les bords de la mare doivent tre sommairement amnags, aux engins ou la main, pour faciliter l'coulement de l'eau vers le trou et pour viter les accidents (noyades) d'enfants ou de btail. Un ct au moins est amnag en pente douce pour faciliter l'accs. Le bassin d'orage est une variante de mare qui a pour but de recueillir les eaux de ruissellement avant d'vacuer le surplus soit dans un cours d'eau, soit dans la nappe phratique.
LE CONTEXTE.
On peut creuser une mare partout, quel que soit le trafic de la route, a condition que la nappe phratique ne soit pas trop profonde (au moins au moment de l'anne o elle est au plus haut niveau), ou que le terrain soit impermable. Si le terrain est la marc (vuc en plan ct coupc longitudinaic) permable, si le niveau de la nappe veut l'on si et profond est phratique conserver l'eau, il faut tancher le fond l'aide d'une couche impermable (argileuse) compacte de 50 cm d'paisseur. Le cot d'excavation est modr (2 4 $EU par mtre cube) si un engin de terrassement est disponible proximit. Le cot est nul ou insignifiant quant la mare est l'amnagement final d'un emprunt de matriaux utilis pour la construction de rechargement de la route.
LE COT.
Une mare creuse avant ou pendant la construction o l'entretien/rhabilitation de la route peut fournir de l'eau l'entreprise charge des travaux, ce qui lui pargne des transports coteux, sur de longues distances. La mare est ensuite utilise par les riverains, pendant au moins les premiers mois de saison sche, pour abreuver du btail ou irriguer un jardin.
LES AVANTAGES.
Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel
Une mare coupe d'un fossc rvv&u de mocUons n'apporte rien en terrain permable. Il est dconseill de creuser une mare proximit immdiate de la route, en raison des risques de contamination des couches de chausse, et parce que cela peut aggraver les consquences d'un accident pour un vhicule sortant de la route. Dans le cas d'un bassin d'orage, le dimensionnement des fosss qui recueillent l'eau et l'amnent jusqu'au bassin doit tre particulirement soign. Ces fosss doivent tre protgs contre l'rosion, au moyen de moellons par exemple, afin de limiter la quantit de sdiments apports par l'coulement, et de maintenir la stabilit des fosss. Des precautions analogues doivent tre prises pour l'vacuation, qui permet la restitution des dbits excdentaires au cours d'eau naturel. (b) Le puits perdu LA DESCRIPTION. Le puits perdu est un ouvrage qui permet l'vacuation des eaux de ruissellement vers la nappe phratique. Cet ouvrage se compose d'un dispositif de captage (caniveaux ou fosss), d'un stockage et d'un dispositif d'vacuation vers la nappe (gnralement un puits crpine entour de matriaux drainants). Le volume de stockage dpend de la quantit d'eau ruissele pendant un pisode pluvieux. Le puits perdu est utilis dans les zones o l'vacuation de l'eau par gravit dans des tuyaux ou fosss n'est pas conomiquement envisageable, et lorsque le soussol est permable faible profondeur. Le dbit d'infiltration dans la nappe d'un puits perdu est faible. Le stockage de l'eau ruissele est assur par le bassin d'accumulation, dont le volume doit tre d'autant plus important que la superficie collecte est grande ou impermable.
LE cONTEXTE.
LES CONTRE-INDICATIONS/LES PRECAUTIONS.
(c pupt= perdu <coupe transersale)
En zone urbaine, du fait de problmes d'emprise, le bassin d'orage est le plus souvent constitu d'une cuve sectionne. Cet ouvrage est donc trs coteux. En zone rurale, une lnare joue avantageusement le mme rle. Un puits perdu dot d'une cuve d'accumulation de 24 mtres cubes (3 m x 4 m x 2 m) cote environ 5 8 000 $ EU. Un bassin d'orage, sans les fosss de collecte, cote de 2 4 $ EU par mtre cube excav en terrain meuble, avec dpt des terres proximit. Le cot du puits perdu augmente trs vite avec la profondeur, et avec la difficult de perforation.
LE COT.
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Chapitre2
LES AVANTAGES.
Le but recherch est d'vacuer l'eau de la chausse pour permettre le passage des vhicules. Compte tenu de son cot, cet ouvrage est utilisable en zone urbaine. Il permet alors de ne pas inonder les parcelles voisines.
La nappe phratique est le plus souvent utilise pour l'alimentation en eau humaine et animale. Il est donc contre indiqu, d'envoyer dans la nappe des eaux de ruissellement pollues par les huiles, graisses, hydrocarbures et mtaux lourds provenant de la circulation automobile, ou par les dtritus divers qui stagnent sur la chausse ou dans les fosss de collecte. L'utilisation de cet ouvrage doit donc tre faite avec precautions.
LES CONTRE INDICATIONS/LES PRCAUTIONS.
Le puits perdu n'a pas d'effet quand le terrain dans lequel l'eau doit tre envoye est peu ou pas permable. La porosit du terrain naturel au droit du puits doit tre prserve (par dgrillage-dessablage) ou entretenue, afin de maintenir la permabilit du filtre, garant d'un fonctionnement normal de l'ouvrage.
(c) Le radier au fil de l'eau
LA DESCRIPTION. La route suit le terrain naturel, pour ne pas crer
d'obstacle la circulation de l'eau, et descend dans le talweg. Le profil en long suivant le terrain naturel, peut prsenter des pentes assez raides. Pendant la dure de l'coulement (soit pendant et aprs les orages), le passage est coup par la circulation de l'eau sur la route. La structure de la chausse doit permettre de rsister l'rosion pendant le passage de l'eau. L'ouvrage peut tre souple (chausse en bton bitumineux sur le radier au fil de l'eau empierrement) ou rigide (dalle bton). (coupe transversale de la route) Des parafouilles en bton, maonnerie ou gabions sont installes en amont et surtout en aval (voir Photo 1). nest acceptable que pour des niveaux de trafic faibles et dans des climats tels que les restrictions de circulation qu'il entrane ne sont ni trop frquentes, ni; trop longues. La dimension du bassin versant influe galement sur la dure d'vacuation de la crue. Une analyse conomique spcifique permet de dterminer le niveau de trafic au-del duquel un ouvrage de ce type ( praticabilit non permanents), n'est plus acceptable.
LE CONTEXTE. Ce type d'ouvrage
..
..
des gabions protgent la route l'aval de l'oued
LE COT. Une chausse btonne de 6 m de large et 20 cm d'paisseur
reposant sur une base en graveleux de 50 cm d'paisseur, et protge par deux parafouilles en bton arm de 1.5 m de profondeur et 15 cm d'paisseur peut coter entre 1 000 et 2 000 $ EU par mtre linaire, selon le caractre affouillable ou non du lit.
Au-del de ce cot d'investissement, il faut prendre en compte les cots d'entretien du radier et de ses protections aprs chaque saison des pluies. Le cot des restrictions de circulation doit galement tre considr dans l'analyse conomique.
L'AVANTAGE. Correctement ralis, cet ouvrage est
radier surlev avec buses sans vanne
trs conomique, et ne perturbe pas l'coulement naturel des eaux et des sdiments. Il est dans ce sens trs cologique. LES CONTRE-INDICATIONS/LES PRECAUTIONS. Ce type d'ouvrage est contre-indiqu si les conditions d'coulement conduisent des interruptions longues (plus de 24 heures) et frquentes (plus de 10 fois par an). Il est galement proscrire dans les zones trs rodables (sols fins non cohrents par exemple), car les cots de protection rosive (investissement et entretien) deviennent excessifs, rendant antisolution moins comptitive qu'un ouvrage classique (pont, dalot la L'ouvrage est dangereux pour la circulation, du fait des pentes ... ). raides, des accs et de l'coulement sur l'ouvrage (vitesse et hauteur de l'eau).
LA DESCRIPTION.
Le radier n'est plus au niveau du fil d'eau du talweg mais un niveau suprieur. Sous la chausse, cal au niveau d'eau ou lgrement au-dessus, on a pos des petits ouvrages, du fil ou dalots, qui permettent l'coulement des eaux hors pointes buses de crues (voir Photos 2 et 4).
CONTEXTE. Ce type d'ouvrage est employ sur des routes secondaires, et pour rivires coulement de longue dure ou dans des bas fonds inonds en saison des pluies. Il permet au trafic de passer au sec, sauf lors de grandes crues.
(d) Le radier surlev, avec buses/dalots et sans vannes
LE
LE COT. Dans des rivires o l'on peut trouver des galets ou des pierres, ce type d'ouvrage peut coter environ 2 000 $ E.U. au linaire. Dans les rgions o le sol est en matriaux fins et la mtre pierre loigne, les protections en bton ou enrochements ncessaires renchrissent considrablement cet ouvrage qui peut alors coter deux fois plus. L'intrt de remonter le niveau du radier au-dessus de celui du fil d'eau est de rduire la frquence et la dure des interruptions de trafic, et d'autre part d'adoucir le profil en long de la route au voisinage du gu.
LES AVANTAGES. LES CONTRE-INDICATIONS/PRECAUTIONS.
Lors des crues, cet ouvrage sige de tourbillons et mouvements d'eau rapides qui exigent est le bien protger contre les rosions. Le radier doit tre en bton. de le et surtout l'aval doivent tre soigneusement protgs par des L'amont en bton et des enrochements. Le long de la route le radier en dalles bton
10
Chapitre2
et les protections doivent s'tendre au-del de la zone des buses et intresser toute la rgion submerge lors du passage des plus grosses crues. (e) Le radier surlev avec dalots et vannes LA DESCRIPTION. L'ouvrage est semblable au prcdent mais on mnage dans les piles et cules des rails ou des feuillures qui permettent d'y placer des panneaux de batardeau mobiles et de matriser ainsi la hauteur d'eau l'amont de l'ouvrage (voir Photo 5). Le dalot conduit un ouvrage plus simple et plus clair que la buse qui est de ce fait peu recommande. Ce type d'ouvrage est gnralement employ sur les routes secondaires et dans des zones habites. Les paysans prennent soin de l'ouvrage dont ils manoeuvrent les vannes et qui leur permet de rgler le niveau de l'eau notamment dans les zones rizicoles, ou pour les cultures d'arrire-saison.
LE CONTEXTE.
Le cot est comparable celui des radiers surlevs sans vannes, car les affouillements et rosions sont du mme ordre de grandeur. Il faut seulement y ajouter le prix des panneaux de batardeau mais ceux-ci sont gnralement fabriqus sur place des prix trs conomiques.
LE COT.
radier surlev avec dalots et vannes (lvation et coupe)
JA
COUPE A. A
Feuillures pour batardeau
Outre les avantages du radier surlev sans vannes, ce type d'ouvrage permet aux paysans de pratiquer certaines cultures ou de les rendre plus productives.
LES AVANTAGES. LES CONTRE-INDICATIONS/PRECAUrIONS.
Ce sont les mmes que celles des radiers sans vannes; mais l'installation de vannes augmente le risque de dbordement, et la protection de l'ouvrage doit tre tout particulirement soigne. (f) La route-digue avec dalots/buses surlevs La route est en remblai au-dessus du niveau des crues ventuelles. Les petits ouvrages infrieurs (buses, dalots) sont placs nettement au-dessus du fond de la valle, mais sont dimensionns pour pouvoir couler les plus grosses crues. L'ouvrage agit comme un barrage et mnage une rserve d'eau en amont de la retenue. Les dalots sont beaucoup plus recommandables que les buses pour ce type d'ouvrage, car ils coulent mieux la lame d'eau lors des grosses crues et produisent moins d'rosion (voir Photos 6, 7 et 8).
LA DESCRIPTION. LE CONTEXTE. Ce type d'ouvrage est beaucoup plus coteux que le prcdent, puisque le remblai de la route est plus haut, et gnralement beaucoup
route digue avec dalots surlevs (coupe transversale de la valle)
- l'utiliser sur les routes principales o les interruptions de circulations ne sont pas admissibles et o l'on s'est impos de bonnes caractristiques routires. Le matriau du corps du remblai doit tre impermable, ce qui limite les cas d'application aux zones o on peut trouver ce type de matriau. La rserve d'eau n'est intressante que pour la population et convient donc aux zones habites. Ce type d'ouvrage est trs rpandu au Burkina Faso sur les routes les plus importantes.
Ce qui est coteux dans ce type d'ouvrage, c'est le remblai routier. Si celui-ci est, de toutes faons, ncessaire pour mettre la route hors d'eau (valle avec un trs large lit mineur longtemps inond, comme il en existe en certaines rgions sahliennes), le fait de placer les buses ou dalots au-dessus du fonds du talweg n'augmente pas le prix de l'ouvrage au contraire, en les plaant latralement, comme c'est la pratique courante, l o le remblai routier est au niveau du terrain naturel, on rduit leur longueur et leur cot.
LE COT.
plus long. Il convient de
La circulation sur la route n'est pas interrompue saison des pluies. L'eau retenue l'amont de la route peut tre en utilise pendant une priode d'autant plus longue que le rservoir ainsi constitu est plus vaste.
LES AVANTAGES.
12 Chapitre2
LES CONTRE-INDICATIONS/PRECAUTIONS.
Il a dj t indiqu plus haut que Il doit galement tre impermable. tre le corps du remblai doit dfendu contre le batillage l'amont et mme parfois l'aval. Le chenal d'vacuation des crues entre l'ouvrage et le fond du talweg doit tre bien entretenu et le cas chant protg avec des enrochements ou des gabions. D'autre part, la cration d'une grande rserve d'eau en zone tropicale doit tre surveille du point de vue sanitaire.
(g) Le pont quip de seuil fixe ou mobile LA DESCRIPTION. Le dispositif consiste installer un seuil l'amont ou sous un pont routier. Ce seuil peut tre fixe (seuil mince ou pais) (voir Photos 9 et 10) ou mobile (batardeau ou vannes mobiles) (voir Photo 11). Il faut protger les abords du pont; le corps des remblais d'accs doit pouvoir supporter la proximit d'une masse d'eau permanents, et en particulier tre dfendu contre le batillage. La route est une route principale et exige de toutes faons la construction d'un pont. La zone est peuple, les besoins en eau sont importants, tant pour les hommes que pour le btail, et/ou les agriculteurs souhaitent faire des cultures de dcrues. La zone inondable ainsi cre ne comporte pas d'habitations, ni de parcelles o l'inondation serait dommageable. Ce type d'ouvrage avec seuil fixe et retenue permanents se rencontre souvent sur les routes les plus importantes du Burkina Faso. Les vannes mobiles sont frquemment utilises au Mali et en Mauritanie pour des retenues souvent non prennes.
LE CONTEXTE.
IA
H
@ 7.00
pont quip de seuil fixe
3.50 -L
3.50.
3*50
A Cadres ferms
LE COr.
22 Ouvertures de 3.50 COUPE A. A
'
Le cot absolu (pont + remblais d'accs + seuil ou vannes) est lev, mais en grande partie ncessaire la route. Le cot relatif est limit l'installation du seuil ou des vannes, la surlvation ventuelle de la route et du pont, la protection supplmentaire des abords du pont, et la prise de prcautions pour l'excution des remblais d'accs.
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L'eau est disponible pour des cultures de dcrues, pendant une priode d'autant plus longue que le
LES AVANTAGES.
le pont quip de vannes mobiles (vue perpcctive)
rservoir est important; la solution
idale est une rserve d'eau permanents.

LES CONTRE-INDICATIONS/PRECAUrIONS.
Comme dans le cas prcdent, ce type d'ouvrage ncessite des matriaux de remblai impermables et une surveillance sanitaire adquate de la rserve d'eau. En outre, en cas de vannes mobiles, ces vannes exigent une surveillance permanents pendant la priode des crues.
(h) Le barrage en amont de la route

LA DESCRIPTION. Dans ce type d'ouvrage, la route est spare du barrage qui la protge et qui crte les crues de la rivire. La route n'est concerne que par les crues que la retenue n'absorbe pas totalement. Elle peut, selon l'intensit du trafic, tre mise hors d'eau ou comporter un radier submersible (voir Photo 17). Le barrage comporte les amnagements suivants: * * Une digue en matriaux impermables, protge ou non contre le batillage et/ou les dbordements; Un vacuateur de crue comprenant en gnral un seuil dversant mince ou pais, un chenal (o la vitesse de l'eau est modre) puis un coursier plus troit, o la vitesse de l'eau augmente aboutissant au bassin de dissipation de l'nergie qui ralentit la vitesse de l'eau avant de la restituer la rivire.
LE CONTEXTE. On peut distinguer deux cas:
* *
La route est trs frquente et mrite des investissements importants. La construction d'un barrage en amont est le dispositif le plus conomique pour mettre la route hors d'eau; Le barrage a t construit pour des motifs non routiers, et il est plus conomique de faire passer la route en aval du barrage que sur le barrage trop troit pour cela. Ce deuxime cas a t en fait implicitement trait, en ce qui concerne la route proprement dite, dans les exemples prcdents (radier, radier surlev sur dalots).
La construction de barrage pour des raisons non routires n'est pas l'objet du prsent rapport.
14 Chapitre2
LE COT. Le cot est trs variable selon la forme de
le barge
amont de la route
la valle. Dans le cas (a) il est en gnral plus
(coupes superposcs de la route et du d6vetroir)
lev que celui d'un pont et il n'est rentable que si la valeur de l'eau retenue le justifie. Dans le cas (b) au contraire, il permet de franchir une valle mme large, au prix de construction d'une route ordinaire.
LES AVANTAGES. La construction du barrage peut tre parfois mais rarement moins coteuse que celle d'une longue digue routire et d'un pont. La digue routire, en effet, dans le cas des routes principales, exige une largeur de plateforme de 8 10 mtres, alors qu'un barrage peut ne prsenter qu'une largeur de plate-forme de 3 4 mtres. Par ailleurs, la largeur de l'ouvrage de franchissement sur le coursier, peut tre moindre que celle du pont. En outre, il peut tre plus conomique de sparer la route du barrage parce que les matriaux du corps du barrage (argile) peuvent etre inadquats pour la constitution de la chausse. La separation des deux ouvrages permet de raliser chacun d'eux moindre frais. Le barrage permet d'accumuler l'eau pour des usages humains et/ou agricoles.
Il faut disposer de matriaux impermables pour pouvoir construire la digue; cette dernire doit tre protge contre le batillage; enfin la retenue d'eau, qui est dans ce type d'amnagement assez vaste, doit tre surveille du point de vue sanitaire.
LES CONTRE-INDICATIONS, PRECAUTIONS.
(i) Les autres types d'ouvrages Il existe bien d'autres sortes d'ouvrages, associant deux ou plusieurs des types dfinis prcdemment. On rencontre par exemple des digues pourvues de radiers surlevs et de dalots cals une cote telle que normalement seules les crues exceptionnelles franchissent les radiers, alors que toutes les crues normales (crue de un ou deux ans) sont absorbes par les dalots. La circulation sur une telle route est quasi permanente. On a rencontr Ouagadougou (Ouvrage no 1)un seuil (radier) fixe, doubl par un pont situ l'amont de ce seuil (voir Photo 18). Les vhicules passent toute l'anne sur le pont; les pistons empruntent soit le pont, soit (sauf aux grandes crues) le radier. A TABALAK au Niger, la route Tahoua Arlit franchit un lac permanent; l'ouvrage ncessaire, une longue digue, a d tre accompagn d'un pont permettant d'quilibrer le niveau de l'eau droite et gauche de la route en fonction des zones d'orages. Sous un tel pont, l'eau circule tantt dans une direction tantt dans l'autre (Photo 20); les deux talus de la digue ont d tre pourvus de protection.
LES SPECIFICITES PAR PAYS OU REGIONS Si les petits ouvrages routiers et les ponts classiques sont rpartis faon assez homogne dans les rgions sahliennes, la densit et de les types d'ouvrages routiers retenue d'eau diffrent assez sensiblement selon les pays ou les rgions. Cela est d videmment d'abord aux conditions naturelles qui changent selon les rgions, mais il semble aussi qu'une raison historique ou de traditions administratives explique certaines diffrences. Le pays qui de beaucoup possde le plus grand nombre d'ouvrages routiers retenue hydraulique est le BURKINA FASO; il s'agit surtout d'ouvrages seuil fixe avec une hauteur de retenue suprieure 1,5 m. Ces caractristiques rsultent de conditions naturelles favorables, probablement aussi du fait que les services routiers de ce pays ont mais une conscience aigu de l'intrt de tels ouvrages et depuis 1982 demandent systmatiquement aux projeteurs de les prendre en consideration. Les retenues sont souvent prennes et servent plus l'alimentation en eau des populations et l'abreuvement des troupeaux, qu'au dveloppement organis de la production agricole. La pche y est souvent pratique. Il faut noter cependant que la mission a visit surtout des ouvrages sur routes principales; elle n'a pas eu le temps de visiter de trs nombreux ouvrages initis par les ONG sur les pistes rurales. Il est possible que la consideration de tels ouvrages modifierait un peu les conclusions prcdentes. Au NIGER, il a sembl la mission que les problmes de dbit solide mandrage sont les plus importants; l'importance des dbits solides et de a frein la construction de beaucoup d'ouvrages routiers retenue hydraulique. Ceux qui existent sont seuil fixe et leur premier objectif est routier (cration de rserves d'eau pour la construction de la route). Les services routiers reconnaissent les avantages socioconomiques de tels ouvrages, mais n'ont gure promu cette solution sauf sur la route DOIRI TERA. Au MALI, les services routiers, tout en comprenant l'intrt des ouvrages retenue hydraulique, sont plutt rticents leur dveloppement car ils leur reprochent la fois leur cot de construction lev et un risque accru de destruction et de coupure de la route. Ce sont les services hydrauliques qui sont l'origine de la plupart des ouvrages routiers retenue d'eau qui ont t construits ou sont projets. Les ouvrages ont trs gnralement pour but une amlioration de la agricole et component des seuils amovibles; la forte densit des production carrires rocheuses favorise en outre l'utilisation trs gnrale de la maonnerie pour la construction des ouvrages. En MAURITANIE, l'objectif vis par les ouvrages de retenue est essentiellement de rendre possible l'agriculture; l'alimentation des populations se fait par puits partir de la nappe phratiqueen eau profonde; l o il n'en existe pas, il n'y a pas de population, et ou la permabilit du sol, la pluviomtrie ou l'vaporation ne permettent pas
16 Chapitre2
de crer des rserves permanentes utilisables pour l'alimentation en eau ou l'abreuvement partir de retenues routires. Par contre la culture en MAURITANIE n'est possible que dans les bas fonds o l'eau s'accumule quelques mois et disparat par vaporation ou filtration; les retenues d'eau contrles vanne mobile permettent de crer artificiellement de telles zones humides o la culture d'arrire saison devient possible. C'est pourquoi les ouvrages existant en MAURITANIE sont seuil mobile, et objectif agricole; aucune retenue n'est prenne. Il existe aussi en MAURITANIE des ouvrages situs dans le lit majeur du fleuve SENEGAL qui permettent soit de contrler les lacs intrieurs, soit de retarder la dure de submersion des zones hautes du lit majeur. Ces ouvrages sont du mme type que les prcdents (seuils mobiles) mais doivent permettre l'coulement de l'eau dans les deux sens. La mission n'a rencontr ce type d'ouvrages qu'en MAURITANIE, mais il est probable qu'ils existent aussi au MALI (rgion de SEGOU MOPTI) et au TCHAD. Au TOGO la mission n'a visit qu'un barrage routier KABOU, dont l'utilisation essentielle est l'alimentation en eau des villages et l'abreuvement. Ce serait d'aprs le Directeur Provincial des Travaux Publics de LAMA-KARA le seul exemple d'ouvrage routier retenue hydraulique du TOGO. Mais il est probablement reprsentatif d'ouvrages qui existent ou pourraient tre construits dans les zones sches et sans nappe phratique situes entre les isohytes 800 et 1 200 mm: Nord BENIN, Nord COTE D'IVOIRE, Nord NIGERIA.
3.
LES FACTEURS ET PARAMEURES A PRENDRE EN COMPTE

dpendent l'intrt et la conception des amnagements routiers retenue d'eau. Son but est, d'une part, de permettre dans une rgion ou une situation donne d'orienter au dpart les choix dans une bonne direction; et d'autre part, de fournir quelques chiffres sur la valeur des paramtres essentials. LE TRAFIC ROUTIER Ce paramtre intresse la justification conomique de l'amnagement et gouverne en particulier le choix entre la solution d'un dalot ou d'un pont (circulation assure en permanence) et la solution d'un radier (ou dalot) submersible (circulation avec interruptions). Il influe galement sur la valeur des avantages lis un meilleur profil en long ou un meilleur trac routier. LA TOPOGRAPHIE ET LE CHOIX DU SITE Au Sahel on trouve parfois des zones relief trs peu accentu: profil en long des rivires (gnralement intermittentes) de un cinq pour dix mille et fonds de valle trs plats; mais, il existe aussi des rgions de collines ou plateaux prsentant des pentes beaucoup plus fortes. Les routes existantes ou les projets de routes neuves suivent en gnral, et autant que possible, les lignes de crte. Cela permet de rduire le nombre des ouvrages hydrauliques et leur cot, sans affecter dans les rgions plates le profil en long de la route qui mme en suivant les crtes, ne prsente jamais que de faibles dclivits. La plupart des amnagements routiers retenue d'eau se situent dans de tels terrains. Mais bien entendu, la route franchit des coulements que le trac en ligne de crte ne permet pas d'viter, soit qu'il faudrait alors allonger exagrment la route, soit que la liaison routire assurer doit joindre deux points situs de part et d'autre de l'coulement. Il est important de remarquer que le meilleur point du franchissement routier et le meilleur site de barrage coincident en gnral: c'est le point o le lit de la voie d'eau est le plus troit et/ou le plus stable (seuils rocheux par exemple). Cette remarque s'applique essentiellement aux ouvrages retenue hydraulique. Si l'ouvrage de gestion de l'eau est un radier, il est recommand de choisir un profil de la rivire trs rgulier et stable, o les fils de l'eau sont rectilignes et parallles; un tel profil correspond rarement un resserrement brusque de la valle. Une divergence sur le choix du site entre l'objectif routier et l'objectif hydraulique peut s'imaginer au cas o le point de 17
ans le prsent chapitre, on tudie les divers facteurs dont
18 Chapitre3
franchissement le plus recommandable pour la route ne correspond pas un bassin de retenue important alors qu'un site amont ou aval allongeant un peu la route permettrait de crer une retenue plus vaste. Bien que la mission n'ait pas procd de ce point de vue une tude systmatique des ouvrages rencontrs, il ne lui a pas sembl que ce type de problme se posait souvent. Un autre facteur important est celui des pentes du profil en travers de la valle; si les rives sont abruptes, le pont constitue en gnral la meilleure solution; si au contraire la valle est trs large et plate et si en outre le profil en long de la rivire cre une submersion frquente et de longue dure de la valle (cas frquent au Burkina Faso), une route surleve (route digue) est ncessaire et autorise sans grands frais l'amnagement d'une retenue d'eau l'amont de la route digue. De l'ensemble de ces paramtres topographiques dpendent la taille du projet, le cot de l'ouvrage et son intrt hydraulique (volume stocks, retenue permanents ou non) et conomique. LA PLUVIOMETRIE/L'HYDROLOGIE Les donnes hydro-climatologiques intressant les ouvrages concernent: (a) (b) (c) (d) Les Les Les Les prcipitations apports liquides annuels moyens dbits de crues bassins versants.
(a) Les prcipitations Les prcipitations sont en zone sahlienne concentres de juin octobre et varient de 200 mm/an au parallle de TOMBOUCTOU, 850 mm/an vers OUAGADOUGOU et 1 200 mm/an au Nord du TOGO ou de la COTE D'IVOIRE (voir Figure 1. 1). Les statistiques de la pluviomtrie annuelle donnent sa valeur moyenne, l'cart par rapport cette moyenne et les variations possibles d'une anne l'autre. Les precipitations instantanes: quantit d'eau maximum tombe en un temps donn (de un quart d'heure 48 heures) pendant une priode donne (5, 10 ou 100 ans) donnent des renseignements sur les crues attendre dans les petits bassins versants. Les precipitations instantanes prsentent en gnral une bonne correlation avec les precipitations annuelles. Enfin la pluviomtrie mensuelle est directement utilisable pour la determination des cultures possibles et des apports d'eau d'irrigation ncessaires.
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(b) Les apports liquides moyens annuels Les donnes hydrologiques sont beaucoup moins prcises que les donnes pluviomtriques pour les petits bassins versants. Le coefficient d'coulement moyen annuel, est dfini comme le pourcentage du volume d'eau coul par une rivire dans un site donn, par rapport la quantit d'eau pluviale reue par le bassin versant. ll varie en fonction de la pluviomtrie (donc d'une anne l'autre pour un mme bassin), du couvert vgtal, de la pente, de la gologie et de la pdologie. ll peut varier grandement d'une anne l'autre et pour deux bassins versants voisins. A titre d'exemple des variations inter-annuelles, on citera le bassin de LUMBILA au BURKINA FASO (bassin versant - 182 km 2 ), dont le coefficient d'coulement moyen annuel tait: 12.1 % en 1961 6.60 % en 1962 0.96 % en 1963. Si on combine ces coefficients d'coulement avec les pluviomtries, galement sujettes de grandes variations, on trouve des apports tout fait fluctuants d'une anne l'autre: ainsi, dans le Nord de la COTE D'IVOIRE, les apports du BOU SIRASSO (500 km 2 de bassin versant) peuvent varier de 1 300 millions de M3 selon les annes. Il y a donc un risque d'erreur important dans l'estimation des apports moyens annuels dans une retenue. (c) Les debits de crue/crue de projet L'tude des crues est indispensable pour dimensionner coffectement les ouvrages dalots, ponts ou vacuateurs de crue. (Les mthodes utilisables pour determiner les dbits de crue sont discutes dans le Manuel.) On dira seulement ici que les crues ne sont pas directement proportionnelles la taille du bassin versant d'autre part, qu'il existe une forte diminution des precipitations dcennales de 24 heures en fonction de la pluviomtrie annuelle, donc du nord vers le sud: les dbits de crue sont donc proportionnellement moins levs dans les rgions strictement sahliennes du nord de la zone d'tude que dans celles du sud. La crue de projet est la crue partir de laquelle l'ouvrage est dimensionn pour une scurit parfaite de son fonctionnement. On prend en compte gnralement la crue dcennale pour les trs petits ouvrages, lorsque une submersion, voire une destruction, n'entrane pas de consquences graves (vies humaines, dommages matriels importants). Pour les ouvrages les plus courants, on prend en compte une crue de projet centennale. Faute d'observations, on dduit habituellement le dbit de crue centennale de celui de la crue dcennale par un coefficient multiplicateur qui est de l'ordre de 2 ou 3 pour les rgions sahliennes. On ne doit pas oublier toutefois que les valeurs trouves ne sont que des ordres de grandeur et la plus grande prudence reste de rigueur.
20
j
Chapitre3
L'vacuateur de crue (seuil, coursier et bassin de dissipation d'nergie) cote lui seul souvent 30% ou plus du prix total de l'amnagement. On comprend donc combien il est important de dterminer avec le maximum de soin le dbit de crue de projet en rduisant au maximum les incertitudes. On verra plus loin, enfin, que dans le cas d'un ouvrage retenue d'eau, le dbit de crue maximum vacuer, n'est pas forcment gal au dbit de crue arrivant et que nous avons appel crue de projet, car la retenue peut produire un effet d'crtage. Malgr la grande variability des coefficients d'coulement, la taille du bassin versant constitue un paramtre de base fondamental pour apprcier l'importance des apports liquides et celle des crues. Les ouvrages routiers de retenue hydraulique qui sont toujours de petits ouvrages de retenue (compars de grands barrages hydrauliques), ne stockent jamais de trs grands volumes d'eau. Une trs grande taille de bassin versant correspond en gnral de fortes crues et un ouvrage coteux et entrane une disproportion entre le cot de l'ouvrage et le volume d'eau qui peut tre stock; le cot du mtre cube stock crot vite avec la taille du bassin versant et les ouvrages les plus intressants correspondent des bassins versants modestes dont les apports annuels sont du mme ordre de grandeur que les besoins en eau. La mission a rencontr des ouvrages correspondent des B.V. de 4 2 plus de 5 000 km2 . Ds que les bassins versants dpassent 500 km , les parties hydrauliques de l'ouvrage, s'il est amnag pour retenir l'eau, deviennent trs importantes. Le surcot de l'amnagement par rapport celui d'un pont classique n'est justifi que si les avantages socio-conomiques lis la retenue sont eux aussi trs importants. En d'autres termes les ouvrages routiers qui prsentent a priori les plus grandes chances de donner une retenue d'eau conomiquement intressante sont ceux dont les B.V. ont de 4 500 km2 .
LES APPORTS SOLIDES (a) L'importance et la valeur des apports solides (d) Le bassin versant
Les apports solides, dus l'rosion du bassin versant par les eaux mtoriques, sont souvent importants en zone sahlienne et doivent tre pris en compte dans les calculs d'ouvrages: ils conditionnent la dure de vie de l'ouvrage et donc son intrt conomique. Les valeurs d'apports solides dpendent de nombreux facteurs, en particulier de la degradation des sols et du couvert vgtal: des valeurs de 1000 t/ km2 /an dans le nord de la rgion n'ont rien d'exceptionnel, alors qu'ils peuvent tre parfois pratiquement nuls dans le sud.
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Les apports solides sont constitus d'une part de matriaux sableux ou pierreux qui sont entrans au fond du cours d'eau et se dposent ds que la vitesse diminue, c'est--dire l'amont de la retenue, et de bouesparticules trs fines en suspension qui au contraire . ont tendance se dposer aux points bas de la retenue c'est--dire l'aval contre le barrage (voir Figure 3. 1). D~pot de sable
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(b) Le mcanisme de dpt des apports solides
La mission a souvent constat dans les ouvrages anciens cet envasement du fond de la retenue au contact du barrage.
l). xics N.UCS Figure 3.1

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Mcanisme de dpt des apports solides
De forts apports sondes peuvent condamner un projet de retenue d'eau ou du moins orienter vers un type donn d'ouvrage: seuil de drivation pour une irrigation de saison des pluies au lieu d'une retenue de stockage pour une irrigation de contre-saison par exemple. Il existe des moyens de lutte contre les apports solides, par mise en dfense du bassin versant, enherbement, reboisement. Ces mthodes sont dlicates, coteuses et longues produire leurs effets; il vaut mieux ne pas compter sur une rduction des apports solides lors de l'laboration d'un projet. On citera aussi, pour mmoire, les procds de dvasement des retenues, grce des chasses par les vidanges de fond, ou par dragage, ou par engins de chantier aprs mise sec de la retenue. Ces mthodes sont toujours trs coteuses, effets limits; elles ne peuvent s'appliquer des cots raisonnables que sur des volumes rduits. Il est recommand de ne pas les mettre en pratique ni d'en tenir compte dans les projets. LES CORPS FLOTTANTS Les corps flottants-branches d'arbres (ou mme arbres entiers), grandes touffes d'herbes, cadavres d'animaux-constituent un trs grand danger pour les ouvrages de faible tirant d'air, en particulier les buses et les dalots de faible hauteur. Les corps flottants apparaissent en gnral aprs le premier grand orage de la saison des pluies; la premire vague dferlante charrie une quantit incroyable de dtritus de toutes natures au milieu d'une eau mousseuse. Une partie de ces objets s'accrochent l'ouvrage et en retiennent d'autres qui obstruent tout ou partie de l'ouvrage. L'eau de
(c) La lutte controles apports solides
22 Chapitre3
la crue, mme si l'ouvrage a t correctement calcul, met les remblais en charge et finit parfois par passer sur la chausse conduisant la ruine partielle ou totale. Les ingnieurs des rgions sahliennes savent depuis longtemps que ce sont toujours les mmes ouvrages qui, chaque anne, sont ainsi obstrus; ils correspondent en gnral des bassins versants amont largement habits o vivent des agriculteurs ou des nomades qui abattent des arbres, ou travaillent sur brulis. Le curage systmatique avant la saison des pluies et aprs chaque gros orage reste malheureusement trop souvent thorique. Il s'agit l d'une constatation plus que d'une critique. Une autre solution consiste mnager, 50 100 mtres en amont de l'ouvrage, un dispositif susceptible d'arrter ces corps flottants. La meilleure solution est celle de crayons en bton arm (voir Photo 12) dont le Manuel donne une description prcise. La mission a t frappe de constater que beaucoup d'ouvrages, qui semblent a priori vulnrables aux corps flottants, se sont parfaitement comports sur une longue priode. Il semble bien que l'existence d'une retenue amont permette beaucoup de corps flottants de se dposer ou de s'accrocher sur les bords de la retenue. Les ouvrages les plus vulnrables sont les buses ou dalots cals au niveau du fil d'eau de la rivire. Les radiers submersibles, quant eux, laissent au contraire passer facilement les corps flottants. Les radiers surlevs en accrochent parfois quelques-uns mais ne sont pas mis en danger pour cela. Les radiers surlevs avec dalots ou buses doivent tre curs pour viter une submersion longue du radier.
L'EVAPORATION
L'vaporation a une influence directe sur le bilan hydraulique d'une retenue d'eau. Elle s'exprime en gnral en nombres de millimtres d'eau vapore en un temps donn. L'vaporation dpend de la temperature de l'eau ou du sol, de la temperature et de l'humidit de l'air, du vent, de la transpiration vgtale, etc. Diverses mthodes de mesure de l'vaporation existent. Elles sont donnes dans le Manuel mais sont gnralement difficiles corrler entre elles et corrler avec l'vaporation relle sur la vaste surface liquide que constitue la retenue. C'est videmment cette dernire vaporation qui intresse le plus l'hydrologue du projet. Au Sahel dans les cas les plus courants l'vaporation relle est trs gnralement suprieure 1000 mm/an et peut souvent atteindre ou dpasser le double. Des essais de lutte contre l'vaporation ont t tents, en particulier au barrage no. 3 de OUAGA, par protection avec un film liquide. Ces
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essais coteux, ont conduit une rduction de 20 % de l'vaporation. Plus efficace a t l'endiguement de la retenue qui a limit notablement la surface d'vaporation du plan d'eau. L'INFILTRATION Dans le cas d'un ouvrage de retenue d'eau, les infiltrations peuvent se produire trois niveaux: * * * Dans l'ouvrage Dans la retenue Dans les fondations.
Elles ne sont jamais nulles. Dans le cas d'un barrage destin au stockage de l'eau, elles doivent tre assez faibles pour permettre la cration d'une rserve d'eau. Dans tous les cas, elles ne doivent pas par renardage mettre en cause l'existence de l'ouvrage. ll faut donc valuer de faon prcise les valeurs d'infiltration; le Manuel donne un certain nombre de renseignements en cette matire. De toute faon, mme si les infiltrations sont importantes et par exemple empchent la retenue de se remplir compltement, l'intrt de l'amnagement n'est pas nul, car il relve les nappes phratiques l'amont et l'aval du barrage et facilite l'alimentation en eau des populations. L'ouvrage d'IFIDA LABA par exemple, route digue dalots latraux surlevs n'a jamais vu passer d'eau dans les dalots mais constitue une retenue perenne. La surface du bassin versant est de 7,4 km 2 . L'eau disparat par infiltration, vaporation et utilisation humaine. LA QUALITE DE L'EAU La qualit de l'eau de surface est variable. La composition chimique ne pose gnralement pas de problme. Le vritable problme est davantage d'ordre sanitaire. En l'absence mme d'animaux, les eaux chaudes sont sujettes fermentations et deviennent rapidement croupissantes ds lors qu'elles stagnent. Cette dgradation s'accrot d'autant plus que le volume de la mare se rduit sous les effets conjoints de l'vaporation et de l'infiltration. Peuvent s'ajouter cela les souillures causes par les animaux venant s'abreuver. La retenue peut ainsi se transformer rapidement en vritable "bouillon de culture". Tout amnagement hydraulique doit donc, ds le stade de sa conception, faire l'objet d'une dfinition claire et prcise de ses usages et de sa gestion, de sorte que certaines dispositions constructives puissent tre prvues l'avance et mises en oeuvre pour garantir le bon usage de la ressource, notamment: (a) Le dbroussaillage et le dforestage de la surface inonde; ils sont rarement oprs (voir Photos 8 et 15); (b) L'amnagement bords francs des rives de la retenue.
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Chapitre3
Pour l'alimentation humaine, l'utilisation de puits en relation avec la retenue et procurant une eau filtre est recommandable et d'ailleurs trs souvent pratique. Pour les besoins agricoles la qualit de l'eau est moins fondamentale.
LE BELAN HYDRAULIQUE ET L'ECRETAGE DES CRUES
Le bilan hydraulique de l'amnagement dpend des facteurs suivants * * * * Apports liquides dans la retenue (dbit entr/dbit dvers) Pertes (infiltration, vaporation) Apports solides Consommation en eau escompte.
(a) Le bilan hydraulique
Le bilan s'effectue mois par mois, partir d'une srie hydrologique la plus longue possible. En cas de projet nouveau, lorsqu'on ne possde aucune donne hydrologique suivie de longue dure, on procde partir d'une srie de dbits mensuels simuls en partant des valeurs des dbits moyens mensuels et de leurs carts type. Ces calculs se font gnralement l'aide d'un micro-ordinateur dot d'un tableur ou de programmes spcifiques. Le bilan de l'amnagement qui est trs couramment opr par les agronomes pour les barrages objectif agricole permet de dterminer de faon plus prcise que par un seul bilan annuel moyen, les types de culture et supplments de production possible. L'tude du bilan hydraulique permet de mieux cerner la dimension du projet et peut conduire dans certains cas relever le seuil du dversoir et augmenter le volume de la retenue. Ce bilan permet en outre, dans le cas de primtres agricoles lis l'amnagement, de mieux prciser les rgles de gestion de la retenue.
(b) L'crtage des crues
Du fait de son volume le rservoir joue un rle de tampon de sorte que le dbit maximum l'vacuateur de crue est infrieur au dbit maximum l'entre de la retenue. La rduction du dbit de crue entre l'amont et l'aval de l'ouvrage dpend en fait de l'tat de remplissage de la retenue lors de l'arrive de la crue. On caractrise habituellement l'crtage de crue par le ratio: dbit d'entre/dbit de sortie dbit d'entre Un crtage de 100 % correspond un dbit de sortie nul; un crtage de 1 ou 2% correspond a un dbit de sortie pratiquement gal au dbit de la crue l'amont de l'amnagement. Le rservoir a un potential maximum de rduction des crues lorsqu'il est vide et que la retenue se remplit des apports de la crue: lorsque la
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crue est trs faible toute l'eau reste dans la retenue et l'crtage gal 100 %. Cependant, le calcul de l'crtage s'effectue en se est plaant dans les conditions les plus dfavorables; c'est--dire avec la retenue dj remplie son niveau normal lors de l'arrive de la crue de projet. Le dbit d'entre tant connu sous la forme d'un hydrogramme de crue, le calcul du bilan hydraulique, heure par heure, permet de dterminer la dure et le dbit maximum de la crue l'aval de l'ouvrage. Le Manuel donne un exemple de calcul d'crtage pour en montrer la mthode. Quelques chiffres montrant l'importance trs variable de l'crtage dans les retenues sont donns dans le tableau ci-dessous pour de petits bassins versants:
PAYS BURKINA
SITE TOUGAN NATIABOUANI BOURA LEOUPO GOUNIANA
AIRE B.V. (Km2) 9 73 22 23
DEBIT ENTRANT (m3/s) 18 115 125 149 149
DEBIT SORTANT (m3/s) O 106 54 143 107
ECRETE
(%)
TOGO
YAKO LOBI OUAGA2 KABOU
50 120 73 4
169 180 349 58
31 145 235 13
100 8 57 4 28
8 19 33 78
Ecrtage de crues dans divers ouvrages

L'intrt de l'crtage dpend des conditions locales, de la topographic essentiellement. Il n'est le plus souvent intressant que pour les reservoirs de grande taille, situs dans des cuvettes vases, et pour les bassins versants de petite taille aux faibles volumes de crues. La diffrence des dbits entrant dans la retenue et en sortant est gnralement trs faible pour la crue de projet (centennale) des grands bassins versants. Ce cas est gnral et il serait utopique le plus souvent de penser justifier la construction d'un barrage par une rduction notable des dbits de crue, pour les grands bassins versants. LA DEMOGRAPHIE ET LES BESOINS EN EAU L'ouvrage tant destin une population, il est ncessaire, faut-il rappeler, qu'il y ait une population demandeuse d'amnagement le proximit: elle est souvent l'origine du projet ( KABOU au TOGO
26
j
Chapitre3
par exemple), intervenant auprs des responsables du chantier de la route pour demander tel ou tel amnagement. Les besoins en eau, hors besoins agricoles, sont estims en fonction de la population de proximit, et des effectifs des troupeaux. Pour la population, deux lments de base sont considrer: L'effectif de population qui n'a pas accs une ressource suffisante d'eau par toute autre dispositif d'alimentation (source, puits, forages, etc.); * La distance de la ressource (existante ou potentielle): sauf cas exceptionnels, on considrera que la distance limite d'accs la ressource ne doit pas excder 5 km. Il faut donc estimer la population rsidant un maximum de 5 km de la retenue envisage; puis valuer les ressources actuelles. Le besoin minimal par habitant est de 10 1/jour, la consommation effective pourra varier de 10 40 l/hab/jour, suivant la facilit d'accs la ressource (40 1 pouvant correspondre un puits faible profondeur) ventuellement avec - situ au centre d'un village). Pour le calcul prvisionnel envisag ici, il est recommand de prendre une moyenne de 20 V/hab/jour. 11 faut aussi penser que du seul fait du crot dmographique, les besoins vont crotre rgulirement. Il faut donc prendre une marge de scurit de l'ordre de 25 % par rapport aux besoins actuels estims, visant un horizon d'une dizaine d'annes.
LES APTITUDES CULTURALES, LES APTITUDES A L'IRRIGATION ET LES BESOINS EN EAU (a) Les aptitudes culturales L'aptitude culturale d'un sol est lie la nature mme de ce sol caractrise par de nombreux lments tels que profondeur, texture, structure, PH et richesse chimique. En fonction de ces diffrents lments caractristiques, un sol donn sera favorable une culture plus qu' une autre. La caractrisation et l'interprtation de ces lments est l'affaire de spcialistes, les agropdologues, auxquels on peut s'adresser pour reconnatre et tudier le terrain. Cependant, on n'oubliera pas que l'observation des zones de culture, au voisinage du site tudi et celle des cultures pratiques traditionnellement, fournissent souvent d'utiles indications. Les cultures marachres sont souvent apprcies, surtout proximit des villages. Grandes utilisatrices de main d'oeuvre, elles permettent de satisfaire le plus grand nombre d'attributaires pour leurs besoins familiaux ou la commercialisation. (b) Les aptitudes l'irrigation La dfinition des aptitudes des sols pour l'irrigation reprend les critres de classification des aptitudes culturales, en les hirarchisant et les compltant en fonction des lments qui influent sur la circulation de l'eau, et sa mise disposition de la plante (permabilit, porosit, rserve d'eau utile, etc.). Elle doit aussi rajouter d'autres critres; la pente est sans doute le plus important: une pente faible (moins de 1 %) est optimale pour assurer une bonne distribution de l'eau. Mais inversement, il faut aussi penser qu'irrigation et drainage tant toujours lis, il faut une pente minimale pour vacuer les quantits d'eau en excs (ne serait-ce que celles provenant des averses exceptionnelles).
Pour les troupeaux le besoins unitaires journaliers sont les suivants: * * Bovin: 30 40 1/jour (50 1/jour par adulte dans les conditions sahliennes, au moment des plus fortes chaleurs); Petit ruminant (ovin, caprin): 3 4 1/jour.
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(c) Les besoins en eau La recherche agronornique dfinit pour chaque culture la quantit d'eau qui est ncessaire pour assurer une vgtation normale de la plante pendant son cycle vgtatif (par exemple, au total de l'ordre de 500 mm pour une culture de sorgho), ainsi que la rpartition de ces besoins dans le temps. Si la pluie n'a pas une bonne probabilit de fournir mois par mois la quantit d'eau souhaitable, il faut songer l'irrigation. Les besoins en eau des cultures sont calculs en ajoutant aux besoins de la plante (dits besoins d'vapotranspiration), un certain pourcentage tenant compte de l'efficience de l'irrigation (pertes dans l'amene et la distribution, ingalit de la rpartition sur la parcelle, percolation en profondeur). On peut aussi avoir y rajouter une certaine quantit d'eau pour lessiver le sel, si le sol est naturellement sal (ou peut le devenir), ou s'il y a un risque de salinisation par la qualit de l'eau amene. Les dtails du calcul des besoins en eau sont donns sur un exemple type dans le Manuel. Ils impliquent les tapes suivantes: * Calcul de l'vapotranspiration par culture: en gnral on se base sur une formule tenant compte des paramtres climatiques, et d'un coefficient par culture. Le calcul est fait en gnral par mois; Calcul mensuel de l'vapotranspiration moyenne par hectare, en fonction de la rpartition des cultures envisage; Calcul de la pluie efficace (celle qui ne ruisselle pas ni ne s'vapore) Par diffrence on a le besoin en eau au champ, qu'on multiplie par le coefficient d'efficience de l'irrigation comme indiqu plus haut.
A titre indicatif, on mentionnera quelques ordres de grandeur de besoins en eau, dans les conditions sahliennes. Les besoins sont majorer du coefficient d'efficience du rseau (au moins 30% dans les meilleures conditions):
* *
Mas ou sorgho: 5 000 6000 m3/ha Sole marachre: 4 000 m3/ha Riz: au moins 10 000 m3/ha, pour des cycles de saison sche; cette dernire culture, trs gourmande en eau, sera donc en gnral peu adapte au type de primtre l'aval de la retenue par contre elle peut etre favorise l'amont d'un ouvrage seuil mobile permettant une bonne matrise du niveau d'eau.
* * *
4.
TECHNIQUES
CHOLX DES BONNES SOLUTIONS

aramtres que nous avons pass en revue au chapitre 3 et des prix unitaires des diverses natures de travaux. Le meilleur projet est videmment celui qui conduit au meilleur rapport: avantages/cot. Etant donn le nombre considrable d'amnagements possibles dont les chapitres prcdents donnent une ide, et avant de montrer comment conduire le calcul conomico-technique cotavantage prcisant dfinitivement quelle est la bonne solution, il a paru important de procder une synthse des observations faites et tests de recherches effectus qui permet dj avant d'effectuer le calcul dtaill des cots et avantages, d'orienter dans le bon sens le choix des solutions techniques (gnie-civil, agonomie et hydraulique) considrer. C'est l'objet du prsent chapitre qui tudie successivement: * les prix unitaires, pour voir si de grandes diffrences existent entre les divers Etats ou Rgions et si en consequence les "bonnes" solutions techniques risquent de changer d'un pays un autre; les types d'ouvrages les mieux adapts aux paramtres locaux et l'environnement; les bonnes dispositions constructives qu'il convient de respecter pour assurer la scurit et la longvit de l'ouvrage.
echoix des bonnes solutions techniques dpend des
* *
LE COUT DES TRAVAUX Le cot d'investissement est un paramtre essential de choix. Il se dcompose en - cot des tudes - cot des travaux - cot du contrle des travaux. Nous n'examinerons ici que le cot des travaux, qui reprsente la plus grande part du montant total et auquel on peut toujours rattacher en premire approximation le prix des tudes (3 5 %) et celui du contrle (6 8 %). L'excution d'un chantier de construction requiert la mobilisation d'un ensemble de moyens de production qui lui est propre, sans que les circonstances soient reproductibles d'un chantier un autre. Les cots rels ne sont connus avec exactitude que lorsque les travaux sont termins. Les facteurs provenant des conditions naturelles de site interviennent largement sur les cots:
29
30
Chapitre4
* *
la qualit des sols agit sur les cots de terrassement (ncessit de tranches d'ancrage, permabilit des matriaux de remblai) disponibilit de matriaux pour filtres ou protections de talus); les caractristiques gomtriques de la cuvette influent sur le volume d'eau stock pour une hauteur de retenue dtermine. De mme, le cot d'un franchissement de talweg est fortement influenc par le volume global du remblai, fonction du carr de la hauteur totale.
Les prix unitaires de travaux l'entreprise sont calculs par l'Entrepreneur partir des informations contenues dans le dossier d'appel d'offres, compltes par la connaissance qu'il a lui-mme du terrain. L'incertitude sur le prix de revient final dpend de nombreux facteurs: * * * * volume du projet: plus le projet est important, mieux s'amortissent les charges fixes; localisation gographique du projet: les prix sont alourdis par les cots de transport, dus l'loignement des zones d'approvisionnement; qualification de la main-d'oeuvre; adaptation des techniques mettre en oeuvre aux fournitures et au savoir faire locaux.
L'Entrepreneur calcule le cot total du projet partir d'une estimation des quantits de travaux, des moyens de production mettre en oeuvre, et d'une valuation des frais indirects (frais indirects de chantier, frais gnraux, alas et bnfices). La dmarche est identique pour des travaux raliss en rgie. On constate, l'expos de ce qui prcde, que l'estimation du cot des travaux rsulte d'une analyse globale du projet, au cas par cas. Au stade de l'avant-projet, il est toujours possible d'estimer sommairement le cot global partir des ordres de grandeur des prix unitaires. Les ordres de grandeur des prix unitaires moyens (tableau 4.1), relevs dans plusieurs pays sahliens partir de marchs de travaux ou d'analyses de prix effectues lors des tudes, permettent une valuation sommaire. Des donnes plus prcises devront tre recherches chaque fois qu'une tude est entreprise mais les prix en question qui sont apparus relativement homognes d'un pays l'autre, ont permis de comparer diverses solutions et d'orienter les responsables vers les plus recommandables.
CHOIX DU TYPE D'OUVRAGE SELON LES PARAMETRES
Il existe de nombreux types d'ouvrages comme on l'a vu au chapitre 2. Dans ce chapitre nous donnerons quelques conseils sur le choix des types d'ouvrages considrer, de faon limiter, autant que possible, le nombre des types d'ouvrages comparer l'aide d'une analyse fine. La discussion portera sur:
31
Tableau 4.1: Prix unitaires moyens au Sahel Cot de construcdon Terrassements nettoyage, dbroussaillage prparation de l'emprise remblai pour digue matriau impermable pour le noyau sable pour drain latrite pour drain perr non maonn perr maonn sur talus enrochements de protection dblai mis en dpt dblais au ripper dblais l'explosif Revtement couche de roulement en latrite engazonnement/enherbement gotextile 300 gr/m2 gabions Ouvrages en bton/maonnerie maonnerie bton (350 kg de ciment/m3) bton (250 kg de ciment/m3) bton cyclopen (200 kg de ciment/m3) fouilles en terrain meuble pour ouvrages fouilles en terrain rocheux pour ouvrages coffrage joint de caoutchouc pour tanchit acier bton Uniti Francs CFA
1992
_
$ EU
m2 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 ml kg
30 300 1 500 2 000 6 000 8 000 8 000 15 000 6 000 800 2 000 6 000 2 800 1 200 2 000 25 000 60 000 75 000 70 000 60 000 2 000 8 000 6 000 30 000 600
0.1 1.2 6 8 32 24 32 60 34 3.2 8 24 11.2 5 8 100 240 300 280 240 8 33 24 120 2.4
Note: ajouter 10 20 % pour les installations de chantier Note: ordres de grandeur de prix observs en 1992 avec 1 U E.U. = 250 Francs CFA Note :cot annuel d'entretien (permanent+ priodique) valu 5 % du cot de construction
32 Chapitre4
- ouvrage circulation permanents ou ouvrage circulation intermittente

- ouvrage retenue d'eau ou ouvrage sans retenue d'eau - route sur la digue ou route en aval de la digue. Ouvrage circulation permanents ou intermittente Nous nous plaons dans le cas le plus courant au Sahel, d'un franchissement pour lequel il n'existe pas d'ouvrage voisin de remplacement. Les paramtres essentials considrer sont: trafic (volume et rpartition entre V.L., P.L. et T.C.) dure d'interruption du trafic valeur du temps et cot de fonctionnement des vhicules diffrence de cot de l'ouvrage circulation permanents et de l'ouvrage submersible - longueur d'itinraire de dviation (le cas chant). Ces paramtres variant trs sensiblement d'un cas un autre, une analyse un peu gnrale n'est pas possible et l'on doit procder l'tude au cas par cas. On peut cependant faire tat des rsultats d'une tude de dtermination des seuils d'investissements effectue dans un pays du Maghreb. Cette tude permet de prciser quelques points importants: a) La coupure peut tre surmonte par: - un dtour (s'il est possible) - la substitution au transport mcanique d'un transport par monture (si elle est possible) - l'attente pure et simple de la fin de la coupure. La substitution au transport mcanique d'un transport par monture est envisageable si l'on a faire une route argileuse imbibe d'eau; dans le cas d'un radier atteint par une crue, le transport animal ne peut pas mieux passer qu'un transport mcanique; et cette solution doit tre abandonne. Entre les deux autres solutions: dtour ou attente et mme sans tenir compte de la valeur du temps des voyageurs, le critre du cot conomique du temps d'attente devant un ouvrage submersible n'est jamais dterminant, face au critre de surlongueur d'itinraire. Il est prfrable de consentir un dtour, mme de 100 km, pour viter une coupure de 0,5 jour ou de 400 kilomtres pour viter une coupure de 2 jours. En supposant ce qui est trs souvent verifi qu'on puisse remplacer un radier de L mtres de long, par un pont insubmersible de L/2 mtres, et que le supplment de trajet est de 100 km, on trouve les chiffres suivants:
b)
c)
d)
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Longueur maxima de pont prfrable au radier en mtres Trafic en vhicule/jour (TMJA) Nombre moyen de jours de
coupure
15
30
2 4 10
radier radier radier
radier 7 8
radier 10 25
10 24 50
Encore une fois, seul un calcul spcifique peut donner un rsultat fiable. Le tableau ci-dessus ne fixe que des ordres de grandeurs des cas moyens mais montre bien qu'en-dessous de 15 vhicules dans par
jour et compar au radier, le pont est rarement recommandable, et que jusqu' Route sans retenue ou route-digue
des trafics de 30 vhicules/jour la possibilit d'un radier doit tre envisage. Les paramtres qui influent sur le choix de la solution sont: a) l'existence de besoins en eau b) la hauteur de retenue c) la permabilit de la fondation du remblai d) la disponibilit de matriaux pour la protection du talus amont e) la capacit d'crtement de la retenue a) Il va de soi que si d'une part, il n'existe pas de populations dans la rgion du franchissement (ou si celles-ci sont convenablement alimentes en eaux) et si d'autre part l'irrigation d'aprs les renseignements des services agricoles n'apporterait pas un surplus intressant de production agricole, l'tude d'un amnagement retenue d'eau n'est pas considrer. b) La hauteur de retenue conditionne le cot du remblai. En effet, le volume de remblai est proportionnel au carr de la hauteur. Si, pour un franchissement routier, la hauteur de remblai est de h mtres, elle devient h+R avec une retenue de R mtres, la revanche r tant suppose la mme avec et sans retenue. Pour un profil en travers courant de 8 m de large et des pentes de talus (2/h = 2/1), le volume de remblai (en m3/ml) lorsque la hauteur totale h+R est donn dans la fituredouble 4.2; il passe de 4 6 m. c) Pour qu'un ouvrage de retenue soit efficace, il faut que l'eau puisse tre conserve sans pertes par infiltrations excessives. La prsence de matriaux permables en surface, si elle ne prsente pas de difficults pour un remblai routier, ncessite la mise en
Chapitre4
160
E 120 --
_ 100 ---
- -- - - -
-- - -.-
__
__
1_
o 60
640
20
* 1
------------
-- b--------.
-O._ -
R=3
Hauteur de
retenue R en m
Hauteur de remblai routier sans retenue Ren m Figure 4.2

oeuvre de techniques particulires pour empcher la circulation d'eau dans la fondation. On peut utiliser des matriaux de remblai peu permables, mis en place dans une tranche et convenablement compacts. Cette technique est usuellement limite des profondeurs de 3 4 m. On peut aussi utiliser des rideaux de palplanches ou mme des parois de produits plastiques (bentonite ciment par exemple) pour parfaire l'tanchit. Dans ce cas, les cots de ralisation de ces dispositifs deviennent trs rapidement importants. De tels procds sont gnralement exclus dans les ouvrages routiers retenue d'eau. d) La protection du talus amont est une obligation afin d'empcher l'rosion des matriaux du corps de digue sous l'effet du batillage. Les surfaces protger sont importantes, et varient linairement en fonction de la hauteur de remblai protger.
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Dans les zones o les matriaux naturels sont peu adapts, le cot de cette protection est un lment important du cot total de l'ouvrage. e) La capacit d'crtement de la retenue influence le cot total de construction de l'ouvrage. En effet, le cot total d'un ouvrage de retenue est constitu par: - le cot du remblai de fermeture et de ses protections - le cot de l'ouvrage d'vacuation des crues, qui peut reprsenter la moiti du montant global. Dans le cas d'un crtement nul (cas souvent rencontr quand le volume de la retenue est ngligeable par rapport au volume ruissel), l'ouvrage d'vacuation doit tre dimensionn pour le dbit entrant maximal. Par contre, lorsque l'crtement est fort, le dbit sortant de la retenue est beaucoup plus faible que le dbit entrant. Las dimensions de l'ouvrage d'evacuation sont donc rduites, ainsi que son cot. Nous supposons qu'aucun barrage n'existe et nous nous posons la question de savoir s'il est prfrable pour constituer une retenue d'eau de construire un barrage troit et une route l'aval, ou un barrage large supportant la route. La construction de la route en aval de la digue est justifi si le linaire de remblai est important, si le niveau de la route peut tre maintenu trs bas au-dessus du terrain naturel en aval de la digue, et si le cot de l'ouvrage de franchissement de l'vacuateur de crue reste faible. Ces conditions sont satisfaites dans le cas d'un fort crtement, ou bien lorsque la pente du coursier de l'vacuateur de crue est forte, permettant ainsi de rduire la section des ouvrages de franchissement. On trouvera le tableau 4.3 qui rcapitule l'influence des divers paramtres sur le choix des types d'ouvrages considrer.
CHOIX DES BONNES DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES La route Route sur la digue on en aval de la digue
Pour des raisons de scurit de circulation et d'homognit de l'itinraire, les dispositions et normes adopter sur l'ouvrage doivent tre les mmes qu'en dehors de l'ouvrage. Les profils en travers de la chausse et des accotements seront en gnral maintenus sur toute longueur des digues. Le franchissement du dversoir, si celui-ci est la ralis par un pont ou un dalot, doit prsenter les mmes caractristiques de profil en travers que sur les autres ouvrages, sans retenue d'eau de la route.
TABLEAU 4.3 -INFLUENCE DES PARAMETRES
~~METIR1ES
Puits perdu Mare uMts perdu D?A |Me | rt
Radier au flil ~~~~~Radier

|de
l'eau
vanne
Radier | 51U vannes
Barrage Route digue Pont seuil fixe ou mobile l'amont de la aurlesns avec da|ot route
TRAFIC
T >50 vv&rJour 10 < T <50vh./jour T < 10 vhfjour Talweg peu marqu Talweg marqu
O O O O O O
-
+ + +
+ ++4 ++
+ ++ ++
+ ++ +
+ ++ ++
++ ++ ++
++ ++ ++
SITE
O O
_ __
+ 0 _ __
++ 0
++
PLUVIO-HYDRO APPORTS SOLIDES CORPS FLOTTANTS EVAPORATION INFILTRATIONS (sous ouvrage) ECRETAGE
Dbit miponant > 10j/an

imponants
O
O
0 ++
0 O
0 O
Faible ou nul
Fort
++ ++ +
_0_
O
0
O
0 +
O
+ ++
+ ++ ++
+
+ ++ ++
++ ++
+
SATISFACTION BESOINS EN EAU REGLAGE DU NIVAU D'EAU LEGENDE: ++trs favorable; +favorable; 0 sans effet; - dfavorable;
O O
dfavorable
O O
O
___ trs
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Dans le cas d'un trafic faible (infrieur 30 vh/jour pour donner un ordre de grandeur) on peut tre amen rduire la largeur de chausse 3.50 m (une seule voie de circulation) sur les ouvrages de franchissement, notamment si la visibilit de l'ouvrage est bonne sur l'une et l'autre rive du cours d'eau. Un calcul conomique fin permet de dterminer le niveau de trafic au-del duquel ce rtrcissement ne prsente plus d'avantages suffisants. On peut craindre dans certains cas un affaiblissement des couches de fondation de chausse, lorsque le niveau d'eau en amont de l'ouvrage est situ son maximum. En fait, ce risque n'existe que si les sols de la plate-forme ou de la chausse sont sensibles l'eau. Les prcautions habituellement prises (revanche minimale de 50 cm, slection de matriaux insensibles ou peu sensibles l'eau) permttent de s'affranchir de ce problme. Les autres dispositions constructives de la route sur digue sont identiques celles des routes hors ouvrages. On pourra pour plus d'information se rapporter l'ouvrage "les routes dans les zones tropicales et dsertiques" BCEOM-CEBTP. La digue On trouvera dans les fiches techniques du Manuel un certain nombre de profils de digues caractristiques. Conception gnrale. Lorsque la retenue d'eau maximum est de faible hauteur (infrieure 1,5 m) et que les terrains ne sont pas trop permable, la digue peut tre ralise comme un simple remblai routier pos sur le terrain naturel aprs dcapage de la terre vgtale et sans dispositif particulier: le risque de fuites ou de renardage pour des terrains peu permables et pour de faibles pression d'eau est inexistent. La seule disposition constructive particulire ajouter un remblai routier ordinaire est une protection du talus amont contre le batillage. Le talus aval est protg de faon classique par engazonnement ou descentes d'eau; une protection supplmentaire est ajoute sa partie basse, si l'coulement l'aval noie le pied de la digue. Par contre si les terrains sont permables et affouillables et/ou si la hauteur de retenue est grande, la digue doit tre conue comme un vritable barrage avec noyau d'ancrage et constitution le cas chant d'un voile ou noyau d'tanchit. Le Manuel donne tous enseignements utiles sur ces dispositifs. Partie haute de la digue. La mission a rencontr des digues dans lesquelles le sommet (qui souvent supporte la route) prsente une pente transversale unique vers l'amont, afin de rduire les dispositifs de protection des talus aval; les talus amont sont moins vulnrables, puisque presque toujours reconverts d'une protection contre le batillage.
38
Chapitre4
Dans d'autres cas, notamment quand la crte de la digue supporte une route profil en travers large, le profil est en toit et le talus aval doit tre correctement protg. Le systme d'un muret de protection du talus aval avec concentration des eaux au droit de descentes d'eau maonnes peut tre judicieux, notamment si le corps de la digue est constitu d'un sol fin affouillable; tout le systme doit tre correctement calcul (photo 16). Les talus et leurs protections. Les talus ont des inclinaisons variables mais comprises en gnral entre h/l 1/1 et 1/4 l'inclinaison 1/2 tant la plus courante. Les talus sont soumis des rosions provenant du batillage et des courants parfois violents qui se produisent a leur voisinage notamment prs des vacuateurs de crue; des protections sont ncessaires. Les protections sont constitus de voile en bton, perrs maonns perrs en pierres sches ranges la main ou enrochements (voir photo 19). Les deux dernires protections prsentent l'avantage de mieux s'adapter aux tassements possibles que les autres; mais les observations faites au cours de la mission nous ont montr que trop souvent, en particulier si les enrochements ne sont pas de granulomtrie continue, ou si le perr de pierres sches a jou, le batillage ainsi que les infiltrations dans la digue affouillent le corps de la digue entre les pierres. ll apparat que les protections en bton et les perrs maonns bien excuts (avec en particulier des barbacanes et une fondations de pied correcte) sont nettement les plus sres (voir photos 9 et 20). Derrire les protections, on recommande gnralement de placer des filtres qui assurent la transition entre le corps du remblai et les protections, et vitent l'entranement des particules fines du remblai, l'affouillement sous les blocs et la destruction de l'ouvrage. Dans les ouvrages de bas fond, ou les amnagements du type seuil mobile avec coulement dans les deux sens, les talus aval doivent toujours etre protgs. Lorsque la hauteur de retenue est importante, le pied aval de la digue doit bnficier de protections particulires, puisqu'il est l'exutoire des eaux d'infiltration dans la digue. Un filtre doit donc tre prvu. Une protection par enrochements ou dalles en bton est en outre recommande si la suite des crues du cours d'eau le talus aval est submerg dans sa partie basse.
L'vacuateur de crue
Conception gnrale. ll existe bien des types d'vacuateurs de crues qui diffrent par la nature du seuil dversant mais aussi par la suite des ouvrages permettant le passage de l'eau du seuil jusqu'au lit ancien de la rivire a l'aval de l'amnagement. D'une faon gnrale
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et bien que certains vacuateurs ne comportent pas les divers organes dcrits ci-dessous ceux ci comportent: - un seuil dversant (fixe ou mobile) - un chenal qui fait suite au dversoir, faible pente - un coursier qui rejoint le talweg, gnralement forte pente - un bassin de dissipation nergie a l'aval du coursier, pour la restitution des eaux au cours d'eau. Le seuil dversantfixe. Le seuil dversant est tantt profil tantot mince tantt pais (dalot surlev ou radier dversant). Les seuils profils sont raliss en bton ou en maonnerie (voir photo 9). Les seuils minces sont raliss en palplanches mtalliques (voir photo 10). Nous n'avons pas rencontr mais c'est une disposition constructive possible, et mme souvent recommandable, de seuil mince en bton arm. Les seuils pais sont constitus en gnral par un massif terrass simplement protg par un voile de bton ou bton arm; les cas les plus courants sont les radiers surlevs et les dalots surlevs (voir photos 18 et 2).
Li
i_
Fourrur
Le seuil mobile. ll est form de F1pre 4.4 rails fixes verticaux incorpors P e d e nb l'ouvrage et dans lesquels on place P de batrdeau en biseau les panneaux de batardeau. Parfois de simples feuillures sont mnages dans le bton au lieu des rails fixes. Les panneaux de batardeau que nous avons rencontrs sont des lments longs et de faible hauteur, souvent de 2 x 0,30 m, en bois ou en panneaux mtalliques creux (tles mtalliques soudes) manufacturs localement. Leur forme est gnralement celle d'un paralllpipde rectangle. Les batardeaux ainsi constitus ne sont pas parfaitement tanches. Pour rendre le batardeau tanche, on utilise parfois des panneaux biseauts, munis d'une fourrure tanche en feutre (figure 4.4) Le chenal et le coursier. Cest la partie du dversoir situe entre le seuil et le bassin de dissipation. Dans un certain nombre de cas, le chenal arrive directement dans le bassin de dissipation; il n'y a pas de coursier. Dans le chenal, les vitesses de l'eau sont gnralement faibles. Dans le coursier, les vitesses de l'eau (pour la crue de projet) sont souvent leves, et ces organes doivent rsister l'rosion; s'ils ne sont pas creuss dans le rocher, ils doivent tre revtus en bton (arm gnralement) ou en gabions.
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Chapitre4
Au-del des seuils minces, les trois organes chenal, coursier et bassin de dissipation se trouvent en pratique confondus et constituent un organe unique plutt assimilable un bassin de dissipation d'nergie. Le bassin de dissipation d'nergie. Le bassin de dissipation est un dispositif bien connu des barragistes, mais d'aprs ce que nous avons pu constater, beaucoup moins bien connu des ingnieurs routiers; ces derniers placent seulement l'aval de l'vacuateur quelques enrochements de protection, trop souvent insuffisants, et c'est souvent par l que pchent les ouvrages routiers retenue hydraulique. Le bassin de dissipation permet la transition entre l'coulement rapide de l'eau dans le coursier (ou juste aprs sa sortie du seuil dversant) et un coulement tranquille dans la rivire l'aval. Presque tous les vacuateurs centraux d'ouvrage grande hauteur d'eau (3 m ou . plus au dessus du fond de la valle au droit de l'ouvrage) rencontrs, prsentent un vrai _ _. bassin de dissipation d'nergie (voir photo 14); mais pour les hauteurs d'eau plus faibles, ou pour certains dversoirs d latraux, cet organe se trouve rduit parfois - un simple tapis d'enrochements qui exige un entretien trs attentif (voir photo 7). Mme pour des ouvrages o la diffrence de niveau entre la retenue et la ligne d'eau l'aval de l'ouvrage est petite, une chambre de dissipation est recommandable. Le cas des radiers submersibles cals au niveau du fond de la rivire est cet gard significatif une chambre de dissipation se cre naturellement l'aval de l'ouvrage, mme si on l'a protg avec des enrochements (voir photo 1). Les bassins de dissipation ont avantage tre prvus lors de la construction. Le Manuel indique comment les calculer de faon prcise. L'absence de bassin de dissipation entrane, comme on a pu le constater bien souvent, des phnomnes d'rosion rgressive, puis la destruction de l'ensemble de l'ouvrage. Les ouvrages de prise et de vidange Les ouvrages de prise sont calculs en fonction de l'utilisation prvue de la retenue alimentation en eau de la population ou du btail, irrigation, ou autre. Ils sont souvent omis dans les projets, ce qui augmente les risques de pollution, alors que leur cot est habituellement faible dans le cot total. Ils se composent: - d'une tour de prise (voir photo 19), ou d'un regard simple l'amont - d'une ou de plusieurs vannes l'amont l'aval (voir photo 3) ou l'amont et l'aval. La prise est situe un peu au-dessus du fond du talweg, pour viter son encasement par les apports solides. Elle fait souvent fonction de vanne de vidange, bien que ne permettant pas de vidanger toute la retenue. Radier submersible et affouillement aval
CHOIX ET JUSTIFICATION ECONOMIQUES

la presentation d'une justification conomique permettant aux responsables financiers nationaux, ou aux bailleurs de fonds extrieurs, de prendre la dcision de retenir ou ne pas retenir l'amnagement envisag. COMMENT SE POSE LE PROBLEME? La justification conomique d'un amnagement routier de retenue d'eau est fonde sur les mmes principes que la justification de n'importe quel projet. Mais le projet d'amnagement de retenue d'eau que nous appellerons projet, pour le distinguer du projet de l'ensemble de la route est limit une section de route AB relativement courte, celle d l'intrieur de laquelle, la solution avec retenue et la solution sans retenue diffrent, mais en-dea et au-del de laquelle le projet routier reste inchang. Le projet intresse la section AB de la route et comporte sur cette section deux ou plusieurs solutions, dont on doit comparer les avantages conomiques; ceux-ci comme dans tout projet routier et tout projet agricole sont de plusieurs types: *Cot d'opration des vhicules sur le tronon AB; les diverses solutions ne prsentent pas toujours le mme trac en plan, ni le mme profil en long entre les points A et B * Cot de construction de la solution tudie * Cot d'entretien ultrieur des ouvrages * Production agricole * Alimentation en eau de la population * Abreuvement du btail * Autres consquences de l'amnagement (sanitaires). Une fois tous ces cots et avantages identifis et chiffrs anne par anne, on procde au calcul classique du cot total actualis de chaque solution sur la dure de vie de l'ouvrage et l'on retient la plus conomique. On trouvera dans Biblio 1 et Biblio 2 des renseignements prcis sur les mthodes d'valuation conomique utilises dans les projets routiers et de calcul des avantages. Nous donnerons seulement dans la suite de ce chapitre quelques indications spcifiques sur les calculs des cots et/ou la valorisation des divers avantages et ferons quelques remarques sur les avantages les plus marquants des amnagements routiers de retenue d'eau. La dure de vie de l'ouvrage qu'on prend, en gnral de 20 25 ans pour les projets routiers classiques, pose pour les ouvrages retenue d'eau un problme ne pas luder, celui des apports 41
ans le prsent chapitre, on donne quelques indications sur
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Chapitre5
solides et de l'envasement de la retenue. Si la retenue est comble avant 25 ans, et mme si elle l'est seulement au-del, il importe de bien apprcier quelle sera l'volution probable de la retenue, et la baisse des avantages hydrauliques qu'elle apportait immdiatement aprs la construction. On peut garder toujours une dure de vie de 20 ans ou 25 ans, mais en comptant au-del du comblement, les avantages (relvement si c'est le cas des nappes phratiques ou autres) et les dsavantages (risques de ruine de l'ouvrage), valus les uns et les autres de la faon la plus objective et la plus honnte possible.
LE COUT D'OPERATION DES VEHICULES
Le cot d'opration des vhicules, sur le tronon AB pour une solution donne de franchissement peut tre calcul de faon classique grce au modle HDM3, en prenant en compte la longueur exacte de la section AB, les dnivels et la courbure moyenne de cette section. On peut aussi oprer manuellement en calculant d'abord (avec le sous modle cot d'opration des vhicules de HDM3 ou autre), le cot de circulation du trafic attendu sur une longueur units (1km par exemple) de route revtue en bon tat horizontale et rectiligne, puis tenir compte du profil en long, du trac en plan et des ralentissements ventuels, en appliquant la mthode des longueurs equivalentes (Biblio 1). S'agissant d'un tronon court et trs bien dfini, cette approche est plus prcise et moins lourde que l'approche HDM3 complte. Un problme aborder et celui de la coupure ventuelle de la route lors des dversements; ce problme se pose en particulier lorsqu'on hsite entre un seuil dversant, ou une batterie de dalots assurant une circulation permanents. C'est un problme dlicat pour lequel on renvoie au Manuel.
LE COUT DE CONSTRUCTION ET D'ENTRETIEN DES OUVRAGES
On doit distinguer (a) le cot de construction et le cot d'entretien des ouvrages et de la chausse; et (b) le cot d'entretien de la chausse. (a)Le cot de construction et d'entretien des ouvrages Si l'on a regroup sous un mme paragraphe le cot de construction et d'entretien c'est que, pour le type d'amnagement tudi, il y a une forte interfrence entre le cot de construction et les cots ultrieurs d'entretien des ouvrages; les visites effectues sur les sites montrent bien quel point les ouvrages en question, que ce soient des barrages dversoirs ou des ponts classiques sont durement attaqus par les eaux lors des crues sahliennes et combien il faut tre vigilant leur assurer une excellente protection. En admettant que le projet est bon et que les dbits de crue ont t correctement calculs, l'ouvrage n'est pas emport, mais si la protection assure n'est pas excellente,
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pouvant sembler parfois surabondante, mme un bon projeteur, les dpenses annuelles d'entretien peuvent tre trs leves. On ne saurait assez insister sur l'intrt conomique de protections parfaites. Dans le cas o de telles protections sont ralises, le cot d'entretien des ouvrages peut tre considr comme trs rduit. Dans la pratique courante o l'on mnage des protections convenables mais imparfaites, il ne nous a pas t possible d'obtenir des chiffres moyens annuels srieux de cot d'entretien. Pour les calculs conomiques, nous recommandons dans le cas gnral, de considrer des prix d'entretien gaux pour les ouvrages classiques et pour les ouvrages de retenue d'eau. Mais bien entendu dans certains cas particuliers, notamment lorsqu'un ouvrage retenue d'eau a t motiv, par un mandrage incontrlable du KORI, et la ncessit priodique de reconstruire un pont, on devra introduire dans la squence annuelle des dpenses de construction/ entretien, une hypothse aussi bien argumente que possible par l'tude antrieure de l'ouvrage, sur l'volution probable des ouvrages au cours des vingt ou trente annes venir (b) Le cot d'entretien de la chausse Pour des ouvrages bien conus, les cots d'entretien de la chausse quelque soit le type d'ouvrage sont quivalents, que la chausse soit bitume ou qu'elle soit en terre. Le relvement de la nappe phratique caus par la retenue (par rapport au niveau qu'elle aurait eu si on avait construit un pont) la rapproche de la chausse. La mission n'a pas constat que ceci avait un impact dommageable sur la chausse. Par contre, il est certain que les dbordements sur la chausse (cas d'un ouvrage retenue d'eau lgrement sous-dimensionn) affaiblissent les couches de chausse et provoquent une dtrioration plus rapide de celle-ci. Mais on doit dans un calcul conomique admettre que le projet est bon, et nous recommandons de ne pas faire de diffrence entre les cots d'entretien de chausse bitume dans la solution classique et dans la solution retenue d'eau. Dans le cas des routes en terre, sur les digues non dversantes, la mission n'a pas non plus constat de diffrence de comportement de la chausse. LA VALORISATION DES AVANTAGES SOCIO-ECONOMIQUES (a) Introduction Le grand intrt des amnagements routiers retenue d'eau est qu'il ne fait supporter l'utilisateur de l'eau (la communaut villageoise pour l'irrigation, la mise en valeur agricole des bas fonds, et ventuellement l'alimentation en eau), qu'un cot d'amnagement marginal: le surcot de l'amnagement routier pour l'adapter sa
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Chapitre5
fonction hydraulique: amnagement du radier avec seuil mobile (gnralement des batardeaux), vacuateur de crue, renforcement ventuel des protections hydrauliques (notamment en rive), ouvrages de contrle de l'eau (cas de la submersion), d'amene et de distribution (cas de l'irrigation), enfin ventuellement ouvrages de prlvement d'eau (alimentation en eau domestique). En regard sont considrer les avantages de l'amnagement: valeur ajoute agricole grce aux cultures pratiques (ou plutt augmentation de celle-ci si des cultures prexistaient comme c'est en gnral le cas); valorisation de l'alimentation en eau des populations et du cheptel; autres avantages tels ceux de la pisciculture, si celle-ci peut tre pratique. (b) L'utilisation agricole Il y a fondamentalement deux options, soit faire de la culture de dcrue l'amont de la route, dans la retenue, soit stocker de l'eau dans celle-ci pour irriguer un primtre de cultures l'aval de la route. Les lments prendre en considration sont alors: La culture de dcrue dans la retenue Nous considrons successivement les cots et les avantages.
LES
coTrs. Ils sont les suivants:
* * *
Surcot de l'endiguement, par rapport l'ouvrage routier laissant le libre passage des crues; Cot des ouvrages de regulation hydraulique: (a) seuil avec partie mobile (batardeaux, ou vanne): (b) vacuateur de crue; Protections ventuelles (notamment prs de l'vacuateur de crue).
Pour tous ces lments la meilleure faon d'avoir le cot diffrentiel imputable la partie agricole est de faire un estimatif du cot global de chacune des deux variantes: celle purement routire, celle comprenant en plus l'amnagement hydraulique but agricole li la digue route. * Autres ouvrages d'utilisation de l'eau but agricole.
Il convient aussi bien entendu chiffrer le cot des amnagements hydrauliques des cultures de dcrue telles diguettes pour mieux retenir l'eau, seuils dversants d'un casier l'autre, etc. Les cots d'entretien et fonctionnement: seuls seront pris en compte ici ceux concernant au sens strict la partie agricole de l'amnagement. * La valeur ajoute des cultures qui prexistaient dans la retenue.
LES AVANTAGES.
Ils sont reprsents par la valeur ajoute des nouvelles cultures pratiques dans la retenue et comprennent le revenu brut des cultures, (produit principal et sous-produits) moins le cot des intrants et autres facteurs de production (semences, engrais, produits
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de traitement, matriel, cot du tracteur ou de l'attelage en cas de culture mcanise, frais ventuels de conditionnement de la rcolte). Un exemple de calcul est donn dans le Manuel. L'irrigation l'aval Les cots considrer concerneront ceux de la retenue l'amont (ceux prcdemment indiqus, sauf bien entendu le seuil avec partie mobile qui n'existe plus), et les parties additionnelles suivantes: * * * La prise d'eau vanne avec conduite d'adduction travers la digue, jusqu'en tte du (ou des) canal(ux) de distribution de l'irrigation; L'infrastructure de distribution de l'eau sur le primtre; La valeur ajoute des cultures qui prexistaient l'amnagement.
Les avantages sont identiques ceux dcrits dans le paragraphs Culture de dcrue dans la retenue. C'est le marachage qui fournit les plus forts revenus, utilise la plus grande quantit de main d'oeuvre et peut valoriser au mieux les amnagements raliss. La consommation de lgumes crot actuellement de faon trs nette dans l'ensemble de la zone sahlienne et constitue donc une speculation intressante.
(c) L'utilisation de l'eau par les populations et le cheptel

On ne pourra jamais interdire l'accs des animaux la retenue (sauf s'il y a des cultures dans celle-ci), moyennant quoi on peut considrer qu'il n'y a pas de dispositif particulier prvoir pour leur alimentation.
LES COTS.
Par contre, du point de vue sanitaire, il n'est pas admissible qu'on laisse les populations prlever l'eau dans la retenue, d'autant plus que les animaux peuvent y avoir librement accs. Il est donc ncessaire de prvoir, et de chiffrer le cot de dispositifs de puisage. Du plus simple au plus compliqu, cela pourra aller du simple puisard creus au voisinage de la retenue, assurant un minimum de filtration de l'eau, un puits plus sophistiqu avec: cuvelage, margelle et amnagement des abords pour permettre l'accs, et viter tout risque de pollution (nous ne parlerons pas ici de dispositifs plus sophistiqus, qui pourraient comporter un puits ferm avec pompage et adduction). Le systme avec margelle permet de combiner facilement alimentation en eau des populations et des animaux, des abreuvoirs pouvant au besoin tre rajouts proximit. Les avantages dus l'alimentation des populations et du cheptel sont difficiles valoriser; on doit les dcrire en donnant au moins:
LES AVANTAGES.
Le nombre d'habitants desservis par l'amnagement, et la quantit d'eau qui leur est rserve; Le nombre d'animaux dont l'abreuvement est prvu, et de mme la quantit d'eau correspondante.
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Dans un seul cas il est facile de chiffrer l'avantage conomique de ces alimentations en eau; c'est lorsqu'il y a un besoin nettement identifi, et qu'on a dj envisag et chiffr le cot d'une (ou plusieurs) source(s) alternative(s): cette valeur conomique est alors le cot minimal de toute solution alternative. Dans les autres cas, on peut essayer d'estimer la valeur du prix du m3 d'eau produit mais ce prix est trs variable selon les sources d'eau (puits, barrages, forages), le systme de pompage (manuel, thermique, solaire...) le rseau de distribution ventuellement. A titre tout fait indicatif, on peut indiquer des cots de l'ordre de 50 200 F/m3 pour les villages et petites agglomerations. (d) La pche La pche constitue un revenu souvent intressant, mme sans projet pche et sans alevinage. Des productions de 100 kg/ha/an dans des retenues permanentes sont possibles et des revenus annuels de l'ordre de 400 000 F par pecheur ont t enregistrs. On peut bien entendu associer une rserve d'eau une station de pisciculture. Il convient alors videmment d'ajouter aux cots de l'amnagement routier, tous les investissements et cot des intrants de la station.
6.
INITIALISATION, ETUDE, CONSTRUCION ET GESTION

Ce chapitre concerne seulement les ouvrages retenue d'eau: * Comment se sont dvelopps, dans la ralit, les projets et ralisations d'amnagements routiers retenue d'eau; * Quelles seraient les meilleures mthodes et mesures prendre pour essayer de promouvoir de tels ouvrages et les rendre plus performants. L'INITIALISATION Certains des ouvrages retenue d'eau ont t construits sans aucune proccupation socio-conomique et seulement parce qu'un tel ouvrage semblait plus sr pour assurer le franchissement d'un oued ou d'une zone large inondable. Cette motivation est-elle toujours valable? Entre 1910 et 1930, il semble bien que certains ouvrages radier submersible et retenue d'eau ont t construits parce qu'on tait incapable l'poque de dterminer des dbits de crue ralistes. Dans les valles larges ce type d'ouvrage donnait une marge de scurit pour couler de forts dbits, trs suprieure celle de tout autre type d'ouvrage. Cette poque est aujourd'hui rvolue. On sait calculer les dbits de crues avec une relativement bonne prcision mais y-a-t-il encore des cas o un ouvrage retenue et seuil dversant est recommandable pour des raisons purement routires. Il nous a sembl qu'au NIGER et peut-tre au BURKINA FASO certaines rivires qui ont tendance mandrer et qui ont toujours t franchies jusqu' prsent par des ponts classiques haut risque pourraient tre amnages avec un seuil surlev et une rserve d'eau. Nous n'avons pu malheureusement, au cours de la mission, recueillir l'histoire complte d'un franchissement de cette nature ni valuer l'intrt purement conomique du seul point de vue routier d'un tel ouvrage retenue d'eau. Il est craindre aussi que dans les rgions concernes les apports solides ruinent l'intrt d'une telle solution. Retenons de la prsente tude que certains de ces ouvrages ont historiquement t construits dans un objectif purement routier et que dans certains cas difficiles, il est bon que les projeteurs gardent l'esprit la possibilit d'un ouvrage retenue d'eau.
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48 Chapitre6
Un autre cas frquent est celui d'une retenue ayant pour objectif, dans une rgion saison sche trs marque, de procurer au chantier routier les quantits d'eau ncessaires aux travaux (arrosage des matriaux de remblais et de chausse en particulier, confection du bton, nettoyage des engins, etc.) et au personnel (voir Photo 13). Il peut tre judicieux de coupler la construction de ce barrage (souvent provisoire) de chantier, avec celle de la route pour raliser un ouvrage dfinitif utilisable par les populations voisines. Dans le calcul conomique du projet, lorsqu'un tel cas se prsente, l'avantage li pour le chantier la rserve d'eau se trouve implicitement pris en compte par une rduction des prix des terrassements et des frais gnraux de chantier comparativement aux prix pratiqus sans cette rserve. Pour les ouvrages vocation socio-agrononique, l'initiative de la construction d'ouvrages retenue d'eau dcoule d'une des quatre dmarches suivantes: * Les Travaux Publics lancent un projet routier classique et certains villages demandent qu'on en profite pour crer une rserve d'eau qui leur serait utile. Ce voeu intervient souvent aprs le dmarrage des travaux, la puissance du matriel de chantier mis en oeuvre veillant ce dsir dans l'esprit des populations riveraines. En cours de travaux, l'ouvrage dsir est tudi et souvent ralis; mais les dlais d'tude sont courts, et il n'est pas certain que l'ouvrage ralis soit aussi satisfaisant que celui qui aurait eu le temps d'tre tudi loisir. De plus, les contraintes budgtaires peuvent conduire rduire la taille de l'amnagement au dessous de l'optimum conomique. Un processus de mme type s'amorce entre les services agricoles ou hydrauliques et les Travaux Publics. L'ouvrage de DJEGUENINA au MALI en est un exemple qui a malheureusement avort parce que le projet prpar par les services hydrauliques est
arriv un peu trop tard. Les services agricoles ou hydrauliques sont cependant en gnral mieux mme que les villages de connaitre l'avance les projets routiers et d'tudier ou faire tudier la variante en temps opportun.
*
Sur les routes tertiaires ou rurales, l'initiative est souvent prise par le gnie rural ou les services hydrauliques parfois mme par une ONG; le projet d'hydraulique agricole ou villageoise est coupl avec un franchissement routier. Enfin la solution la plus recommandable est celle o les services routiers eux-mmes demandent au projeteur, lors de l'tude d'une route neuve ou d'une reconstruction, d'envisager la possibilit pour certains ouvrages de franchissement, d'un amnagement de retenue d'eau. Elle est encore rarement pratique. On espre que la diffusion du prsent rapport contribuera la rpandre.
L'ETUDE ET LA CONSTRUCTION Il convient ici de faire une distinction entre les amnagements sur le rseau principal et les amnagements sur les routes et pistes rurales. Pour les premiers, le processus est le mme dans tous les pays visits. Pour les seconds, au contraire, on observe des mthodes souvent diffrentes.
(a) Le rseau principal
Le matre d'ouvrage est le ministre charg des routes et le matre d'oeuvre, le service des routes, qui le plus souvent dlgue cette tche pour l'tude et le contrle des travaux des ingnieurs conseils. Etant donn la faiblesse des ressources dont peuvent disposer les matres d'ouvrage, les bailleurs de fonds internationaux participant toujours activement au financement. La construction est faite par une entreprise de gnie civil, gnralement importante, aprs lancement d'un appel d'offres.
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L'tude des ouvrages retenue hydraulique devrait tre faite ds l'tude de factibilit. Cela exige que le service des routes incorpore dans les termes de rfrence de l'tude routire les clauses ncessaires. Mais il ne suffit pas de demander l'ingnieur conseil d'tudier cette possibilit pour les divers ouvrages de la route. En effet, avec les mthodes d'attribution actuelles des contrats, o le prix de l'tude a un poids trs important dans le choix du soumissionnaire gagnant, il y a grand risque d'obtenir une mauvaise tude des ouvrages retenue hydraulique. Cette tude est assez dlicate et requiert l'intervention de plusieurs spcialistes. Nous prconisons donc de faire l'tude en deux temps: (i) Identification des sites possibles (ii) Etude de factibilit des sites retenus. On trouvera, l'annexe 2, les clauses que nous proposons aux administrations d'insrer dans les termes de rfrence des tudes de factibilit routires, lorsqu'elles dsirent faire prendre en consideration ce type d'amnagement. Lorsque l'ouvrage est initi en cours de travaux, sur demande expresse des villages ou d'un service hydraulique, on a de bonnes raisons de penser que l'ouvrage prsente de l'intrt. La phase d'identification peut tre omise, mais il convient avant de passer l'tape du projet d'excution, de procder une tude de factibilit qui fixe les grandes lignes de l'amnagement: importance de la retenue, niveau du seuil et de la digue, conception de l'vacuateur de crue, travaux d'accompagnement ventuels (rseau d'irrigation etc.). Cette tude de factibilit peut tre faite par le service routier ou son ingnieur conseil. Elle peut aussi tre confie au service du pays charg des barrages collinaires, car ce service a souvent une meilleure appreciation des problmes et contraintes des amnagements de ce type que les services routiers et peut produire rapidement une bonne tude.
Dans tous les cas, le projet d'excution doit tre confi au mme projeteur que le reste de la route afin d'harmoniser les travaux de l'ouvrage retenue hydraulique et les autres travaux purement routiers du march. Un dernier point important doit tre not: dans aucun des ouvrages rencontrs les services routiers n'ont procd ou fait procder aux travaux d'accompagnement de l'ouvrage: dboisement de la retenue (voir Photo 15), rseau d'irrigation l'aval. Ils ont laiss ce soin et cette charge aux services agricoles ou l'initiative prive). (b) Les routes rurales Certains rseaux importants de routes rurales sont construits l'entreprise selon les mmes procedures que les routes principales; les caractristiques de la route sont seulement d'un niveau plus modeste. Pour de tels rseaux on peut faire les mmes commentaires et les mmes recommandations que pour le rseau principal, ceci prs que si le rseau est construit par un service de dveloppement rural, les travaux d'accompagnement, notamment le rseau d'irrigation, sont raliss en mme temps que l'ouvrage. Mais il arrive aussi que certains amnagements retenue d'eau sont construits avec des moyens beaucoup plus rduits et pris en charge pour leurs financements par des organismes cherchant dvelopper les travaux BIMO ou par des ONG avec une forte participation villageoise la construction. Ce genre de ralisation tend se dvelopper et ne doit pas tre nglig mme s'il prsente quelques alas de bonne fin. Dans les deux cas voqus plus haut, celui d'un rseau construit avec des mthodes de construction modernes et rapides et celui d'amnagement impliquant, ds le dpart une forte participation villageoise, un frein institutionnel apparait parfois: la dfinition claire du ministre ou du service administratif de qui relve, au plus haut niveau, l'ouvrage dsir.
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Chapitre6
L'ambigut qui rgne ce sujet dans certaines pays peut conduire des rivalits administratives nfastes, ou lasser certaines bonnes volonts. Mais ce problme dpasse largement celui des ouvrages routiers retenue hydraulique et concerne l'ensemble des problmes de dveloppement rural. Il est heureusement en voie de solution dans beaucoup de pays. Dans le deuxime cas, celui de construction avec une forte participation villageoise, il faut rsoudre correctement le problme de direction du chantier de construction. La solution adopte par diverses ONG au MALI, qui consiste faire diriger les travaux de construction de l'amnagement par une quipe de technicians appartenant une socit d'ingnieurs conseils locale, nous parait tout fait recommandable, d'une part, en raison de son faible cot et, d'autre part, du fait que les villageois ou le matre d'ouvrage de l'amnagement pourront facilement retrouver les technicians en question. La direction de chantier par un technician tranger d'une ONG ou d'un bailleur de fonds international n'offre pas cet avantage.
L'ENTRETIEN
Il faut donc dfinir clairement la matrise d'oeuvre de ces amenagements sur routes principales: O s'arrete celle de l'organisme gestionnaire quand il y en a un? Et qui en dfinitive doit prvoir dans son budget d'entretien les crdits correspondents? On verra au chapitre suivant, sur la gestion des ouvrages, quelle solution nous prconisons. Pour ce type d'amnagement, les villages se sentent directement concerns et le petit entretien, celui que ne dpasse pas les possibilits techniques ni les moyens financiers du village est gnralement assur. C'est le cas notamment des petits ouvrages batardeau o chaque anne la gestion de l'eau et des cultures rappelle aux habitants l'existence et l'intrt de l'ouvrage. Les problmes d'entretien insolubles sont ceux qui exigent de gros moyens. Il importe que le village o l'organisme gestionnaire sache alors exactement qui il doit s'adresser pour obtenir les fonds ou faire faire les travaux ncessaires.
LA GESTION DES OUVRAGES
(a) Les routes principales Lorsque les ouvrages de retenue d'eau sont construits sur les routes dont les services routiers sont responsables, ce sont videmment ces services qui assurent en principe leur entretien. En fait, ces ouvrages sont gnralement moins bien entretenus que les autres ouvrages classiques de la route: ponts ou dalots. Il existe en effet, sur les ouvrages retenue d'eau, des organes comme les prises d'eau ou les bassins de dissipation d'nergie que les services routiers connaissent peu ou pas du tout et ont tendance ngliger. En outre, les services routiers ont parfois l'impression que les organes de gestion, vannes de prise d'eau, batardeaux, et certainement le rseau d'irrigation ne les concernent pas.
Il existe d'abord un certain nombre d'ouvrages seuil fixe sans prise d'eau qui n'exigent aucune gestion particulire. On trouve surtout de tels ouvrages sur les routes principales. Les services routiers ne se sont jamais proccups de leur gestion et les villageois profitent au mieux des avantages qu'ils peuvent en tirer pour l'alimentation en eau, les cultures, le marachage ou la pche. Au contraire les ouvrages seuil mobile et les amnagements possdant une prise d'eau exigent une gestion et un suivi si l'on veut en tirer tous les avantages escompts. Les observations faites au cours de la mission, montrent que les ouvrages seuil fixe, mme ceux prise d'eau, sont rarement pris en main par les usagers, ni par les services administratifs (service
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hydraulique, gnie rural) qui sont en principe responsables de tels amnagements. Mme lorsque les habitants sont l'origine du projet, ils n'assurent pas toujours la gestion ni l'entretien qui est leur porte: changement d'un robinet dfectueux, reparation des ravinements sur un parement, enherbement. Les ouvrages seuil mobile sont grs quand ils le sont, soit par une socit nationals de dveloppement, soit par une communaut agricole ou villageoise (MALI, MAURITANIE). De tout ce que nous avons vu, il nous parat indispensable que pour tout amnagement routier retenue hydraulique, une discussion, s'engage avant les travaux entre: Le service constructeur; L'administration matre de l'ouvrage; et La communaut bnficiaire de l'ouvrage (usagers). Il faudrait que, pendant les discussions, soient clairement exposs les avantages, comme les inconvnients de l'ouvrage et qu'un contrat soit discut avec les futurs usagers, o ils s'engageraient assurer des tches prcises en change du cadeau souvent important qui leur est fait. Un refus de participer de la part de la population conduirait logiquement l'abandon de l'alternative propose. Le contrat prciserait la participation au projet: nettoyage et abattage d'arbres de la future retenue, organisation en comit de gestion, collecte de fonds pour assurer l'achat de petit matriel et matriaux ncessaires l'entretien (robinets, batardeaux). Le contrat devra dfinir sans quivoque: le propritaire de l'ouvrage, l'administration en charge des grosses reparations, le conseiltechnique pour l'entretien, les charges incombant aux usagers. Pour assurer la gestion sa pleine efficacit, un suivi doit tre assur par le ou les matres d'ouvrage. Ce suivi pourrait prendre la forme de ce qui est ralis actuellement au BURKINA FASO, en l'intensifiant: tournes sur les projets, discussions avec les responsables nomms sur place, runions de village.
7.
RESUME ET CONCLUSIONS
Fonds norvgien (Norwegian Trust Fund) et commande et pilote par la Banque mondiale dans le cadre de la Revue des oprations sahliennes (Sahelian Operations Review). Elle a pour objet de donner des exemples et quelques conseils sur la conception des ouvrages routiers hydrauliques au Sahel, en particulier: *Pour retenir l'eau (temporairement ou en permanence) dans les rgions o cette eau constitue une ressource prcieuse; * Pour ne pas surdimensionner les ouvrages sur les routes ou pistes trs peu circules. Le prsent Rapport est accompagn de un Manuel d'excution plus spcialement destin aux projeteurs. Il est consacr aux ouvrages routiers; les ouvrages du type barrage pur (dont la vocation principals est la retenue d'eau) ne sont pas pris en consideration dans ce Rapport ni dans le Manuel. La zone d'tude est la zone sahlienne proprement dite communment dfinie comme celle des isohytes 200 850 mm/an, et une zone situe plus au sud pouvant aller jusqu'aux isohytes 1 200 mm/an lorsque comme c'est souvent le cas, elle prsente aussi des problmes saisonniers de scheresse (roche affleurant la surface des sols et absence de nappes phratiques). Une mission d'tude a parcouru cinq pays sahliens en juin et juillet 1992; le prsent Rapport fait la synthse des renseignements recueillis et de leur analyses. LES TYPES ET LES OBJECTIFS DES DIVERS AMENAGEMENTS Il existe au Sahel de trs nombreux types d'ouvrages routiers permettant la gestion de l'eau. Ils se diffrencient par des caractres varis: * Ceux qui permettent une circulation routire permanents (ponts, dalots, buses) et ceux qui crent des coupures mme courtes (radiers submersibles); Ceux qui laissent passer l'eau et les crues sans modifier le rgime de la rivire et ceux qui permettent la cration d'une retenue (prenne ou temporaire); Parmi les ouvrages retenue d'eau, ceux qui comportent des lments fixes et ceux qui component des vannes mobiles.
e prsent Rapport constitue une tude de cas finance par le
Les amnagements hydrauliques les plus courants sont dcrits au Chapitre 2 du Rapport auquel on renvoie le lecteur intress. Les amnagements les plus courants sont:
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Chapitre7
(a) (b) (c) (d) (e) (fl (g) (h)
La mare (bassin d'orage), Le puits perdu, Le radier au fil de l'eau, Le radier surlev avec ou sans buses ou dalots, sans vannes, Le radier surlev avec dalots et vannes, La route digue avec dalots surlevs, Le pont quip de seuil fixe ou mobile, Le barrage en amont de la route.
et leur premier objectif est routier (cration de rserves d'eau pour la construction de la route). Les services routiers reconnaissent les avantages socio-conomiques des retenues, mais n'ont gure promu cette solution. Au MALI, les services routiers, tout en comprenant l'intrt des ouvrages retenue hydraulique leur reprochent la fois leur cot de construction lev et un risque accru de destruction et de coupure de la route. Ce sont les services hydrauliques qui sont l'origine de la plupart des ouvrages routiers retenue d'eau qui ont t construits ou sont projets. Les ouvrages ont trs gnralement pour but une amlioration de la production agricole et component des seuils amovibles. En MAURITANIE l'objectif vis par les ouvrages de retenue est essentiellement de rendre possible l'agriculture. L'alimentation en eau des populations se fait par puits partir de la nappe phratique ou profonde. L o il n'en existe pas, il n'y a pas de population, et la permabilit du sol et l'vaporation ne permettent pas de crer des rserves permanentes utilisables pour l'alimentation en eau partir de retenues routires. Par contre en MAURITANIE la culture n'est possible que dans les bas fonds o l'eau s'accumule quelques mois et disparat par vaporation, ou filtration; les retenues d'eau contrles vanne mobile permettent de crer artificiellement de telles zones humides o la culture d'arrire saison devient possible. C'est pourquoi les ouvrages existant en MAURITANIE sont seuil mobile, et objectif agricole; aucune retenue n'est prenne. Il existe aussi en MAURITANOE des ouvrages situs dans le lit majeur du fleuve SENEGAL qui permettent soit de contrler les lacs intrieurs, soit de retarder la dure de submersion des zones hautes du lit majeur. Au TOGO la mission n'a visit qu'un barrage routier KABOU, dont l'utilisation essentielle est l'alimentation en eau des villages et l'abreuvement. Il est probablement reprsentatif d'ouvrages qui existent ou pourraient tre construits dans les zones sches et sans nappe phratique situes entre les isohytes 800 et 1 200 mm: Nord BENIN, Nord COTE D'IVOIRE, Nord NIGERIA.
Il existe d'autres types d'ouvrages associant deux ou plusieurs types des amnagements prcdemment dfinis. Il existe galement des ouvrages d'quilibre o l'eau peut circuler dans l'un et l'autre sens et qui permettent le long d'une longue route en digue dans une zone inonde d'quilibrer le niveau d'eau de part et d'autre de la route quelle que soit la zone intresse par un orage. La mission d'tude a t frappe des diffrences observes entre les divers pays visits sur la densit et les objectifs des ouvrages routiers permettant une bonne gestion de l'eau. Cela rsulte videmment d'abord des conditions naturelles qui changent selon les rgions, mais il semble aussi que des traditions administratives expliquent certaines diffrences. Le pays qui de beaucoup possde le plus grand nombre d'ouvrages routiers retenue hydraulique est le BURKINA FASO. Il s'agit surtout d'ouvrages seuil fixe avec une hauteur de retenue suprieure 1,5 m. Ces caractristiques rsultent de conditions naturelles favorables, mais probablement aussi du fait que les services routiers de ce pays ont une conscience aigu de l'intrt de tels ouvrages. Ils demandent systmatiquement aux projeteurs depuis 1982 de les prendre en considration. Les retenues sont souvent prennes et servent surtout l'alimentation en eau des populations et l'abreuvement des troupeaux. La pche y est souvent pratique. Au NIGER, les problmes de dbit solide et de mandrage sont fondamentaux; l'importance des dbits solides a frein la construction de beaucoup d'ouvrages routiers retenue hydraulique. Ceux qui existent sont seuil fixe
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A PRENDRE EN COMPTE
LES FACTEURS ET LES PARAMETRES
Les divers facteurs dont dpend la conception ou l'intrt d'un amnagement routier sont analyss ci-dessous. Cela permet d'orienter convenablement les solutions techniques retenir. Ce paramtre est l'un des plus importants concourant la justification conomique d'un projet. Il gouverne aussi le choix entre la solution circulation routire permanents ou circulation intermittente. Seul un calcul spcifique tenant compte du cot des amnagements en concurrence, du nombre moyen annuel des coupures et de leur dure, ainsi que de la longueur de la dviation permettant le cas chant d'viter la coupure, peut justifier un rsultat. On peut dire nanmoins a priori que en-dessous de 2 vh./jour le radier est presque toujours prfrable un ouvrage assurant une circulation permanents; pour 30 vh./jour ou plus les ouvrages permanents sont prfrables. Dans la zone intermdiaire (2 - 30 vh./jour), un calcul conomique est recommand.
(b) La topographic (a) Le trafic routier
Les precipitations sont toujours assez bien connues. Elles sont gnralement concentres de juin octobre et les statistiques donnent:
*
(c) Les donnes hydro-climatologiques
Lapluviomtrie annuelle moyenne, et les variations d'une anne l'autre; Les prcipitations instantanes: quantit d'eau maximum tombe en un temps donn (de un quart d'heure 48 heures) pendant une priode donne (5, 10 ou 100 ans). Ce paramtre donne des renseignements sur les crues attendre dans les petits bassins versants. Les prcipitations instantanes prsentent en gnral une bonne correlation avec les precipitations annuelles; La pluviomtrie mensuelle: elle est utilise pour dtermination des cultures possibles et des apports d'eau d'irrigation ncessaires.
Elle intervient de multiples points de vue: Choix du site: de ce point de vue et trs gnralement les meilleurs points de franchissement de la valle pour une digue ou pour un pont sont les mmes; * Profil en long de la valle; * Profil en travers de la valle: si les rives sont abruptes, le pont constitue en gnral la meilleure solution. Si au contraire la valle est trs large et plate et si en outre le profil en long de la rivire cre une submersion frquente et de longue dure de la valle (cas frquent au Burkina Faso), une route surleve (route digue) est ncessaire et autorise sans grands frais l'amnagement d'une retenue d'eau l'amont de la route digue; * Volume de stockage en fonction de la hauteur de la retenue: plus le volume de stockage est important pour une hauteur de retenue donne plus la retenue est intressante. *
Les apports liquides sont quant eux beaucoup moins bien connus. Les coefficients d'coulement (eau coule/eau de pluie reue par le Bassin Versant) varient considrablement en fonction de la gologie, du couvert vgtal, de la pente, et de la pluviomtrie elle-mme. On peut citer, par exemple au Burkina Faso, un bassin versant de 182 km 2 , dont sur 3 annes conscutives le coefficient d'coulement moyen annuel a t de 12%, 6% et 1%. Il y a donc un risque d'erreur important dans l'estimation des apports moyens annuels d'une rivire dans un site donn. L'tude des crues est indispensable pour dimensionner correctement les ouvrages dalots, ponts ou vacuateurs de crue (voir le Manuel). La crue de projet est la crue partir de laquelle l'ouvrage est dimensionn pour une scurit parfaite de son fonctionnement. On prend en compte gnralement la crue dcennale pour les trs petits ouvrages, lorsque une submersion, voire une destruction, n'entrane pas de consequence graves (vies humaines, dommages matriels importants). Pour les ouvrages les plus courants, on prend en compte une crue de projet centennale.
56 Chapitre 7
(d) Le bassin versant Malgr la grande variability des coefficients d'coulement, la taille du bassin versant constitue un paramtre de base fondamental pour apprcier les apports liquides.
Les ouvrages routiers retenue hydraulique qui
En conclusion, dans les projets, on tchera d'estimer l'importance des dbits solides; mais on ne prendra jamais en compte une rduction de ces dbits solides.
Les corps flottants, branches d'arbres, grandes
(f) Les corps flottants
sont toujours de petits ouvrages de retenue (compars de grands barrages hydrauliques), ne stockent jamais de trs grands volumes d'eau. Le cot du mtre cube stocks crot gnralement vite avec la taille du bassin versant et les
ouvrages les plus intressants correspondent des bassins versants modestes dont les apports annuels sont du mme ordre de grandeur que les besoins en eau.
touffes d'herbes, etc., constituent un trs grand danger pour les ouvrages de faible tirant d'air, en particulier les buses et les dalots de faible hauteur. Les ingnieurs des rgions sahliennes savent
depuis longtemps que ce sont toujours les mmes ouvrages qui, chaque anne, sont ainsi obstrus; ils correspondent en gnral des bassins versants amont largement habits o vivent des agriculteurs ou des nomades qui abattent des arbres, ou travaillent sur brulis et des pentes importantes du profil en long de la rivire. Les ouvrages les plus vulnrables sont les buses ou dalots cals au niveau du fil d'eau de la rivire. Les radiers submersibles quant eux laissent au contraire passer facilement les corps flottants. Les radiers surlevs en accrochent parfois quelques-uns mais ne sont pas mis en danger pour cela. Les radiers surlevs avec dalots ou buses doivent tre curs pour viter une submersion longue du radier.
La mission a rencontr des ouvrages correspondent des B.V. de 4 plus de 5 000 km2 . Ds que les bassins versants dpassent 500 km2 , les parties hydrauliques de l'ouvrage s'il est amnag pour retenir l'eau deviennent trs importantes. Le surcot de l'amnagement par rapport celui d'un pont classique n'est justifi que si les avantages socio-conomiques lis la retenue sont eux aussi trs importants. En d'autres termes les ouvrages routiers qui prsentent a priori les plus grandes chances de donner une retenue d'eau conomiquement intressante sont ceux dont les B.V. ont de 4 500.2 (e) Les apports solides Les apports solides dus l'rosion du bassin versant par les eaux mtoriques, sont souvent
La lutte contre les corps flottants consiste curer

les ouvrages aprs chaque orage mais ce curage systmatique est trs difficile mettre en oeuvre.
importants en zone sahlienne et doivent tre pris
Une autre solution consiste mnager 50 100
en compte dans les calculs d'ouvrages: ils conditionnent la dure de vie de l'ouvrage et donc son intrt conomique. Les valeurs d'apports solides dpendent de nombreux facteurs, en particulier de la degradation des sols et du couvert vgtal: des valeurs de 1 000 Vkm 2/an dans le nord de la rgion n'ont rien d'exceptionnel, alors qu'ils peuvent tre parfois pratiquement nuls dans le sud. De forts apports solides peuvent condamner un projet de retenue d'eau. Il existe des moyens de lutte contre les apports solides, par mise en dfense du bassin versant, enherbement, reboisement. Ces mthodes sont dlicates, coteuses et longues produire leurs effets.
mtres en amont de l'ouvrage un dispositif susceptible d'arrter ces corps flottants. La meilleure solution est celle de crayons en bton arm (voir Photo 12). C'est une solution efficace et assez conomique (voir Manuel). (g) L'vaporation L'vaporation a une influence directe sur le bilan hydraulique d'une retenue d'eau. L'vaporation dpend de la temprature de l'eau ou du sol, de la temprature et de l'humidit de l'air, du vent, de la transpiration vgtale, etc. Au Sahel, dans les cas les plus courants, l'vaporation relle est trs gnralement suprieure 1 000 mm/an et peut parfois
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atteindre ou dpasser le double. Des essais de lutte contre l'vaporation ont t tents. Les rsultats sont dcevants en gnral et il faut, dans les projets, prendre en compte l'vaporation naturelle. (h) Les infiltrations Elles ne sont jamais nulles. Dans le cas d'un barrage destin au stockage de l'eau, elles doivent tre assez faibles pour permettre la cration d'une rserve d'eau. Dans tous les cas, elles ne doivent pas par renardage mettre en cause l'existence de l'ouvrage. De toute faon, mme si les infiltrations sont importantes et par exemple empchent la retenue de se remplir compltement, l'intrt de l'amnagement n'est pas nul, car il relve les nappes phratiques l'amont et l'aval du barrage et facilite l'alimentation en eau des populations. L'ouvrage d'IFIDA LABA par exemple, route digue dalots latraux surlevs, n'a jamais vu passer d'eau dans les dalots mais constitue une retenue prenne. La surface du bassin versant est de 7,4 km2 . L'eau disparat par infiltration vaporation et utilisation humaine. (i) La qualit de l'eau Les eaux chaudes sont sujettes fermentations et deviennent rapidement croupissantes lorsqu'elles stagnent. Cette dgradation s'accrot d'autant plus que le volume de la mare se rduit sous les effets conjoints de l'vaporation et de l'infiltration. Peuvent s'ajouter cela les souillures causes par les animaux venant s'abreuver. Pour retarder autant que possible la dgradation de l'eau, il est bon que certaines dispositions constructives puissent tre prvues l'avance et mises en oeuvre pour garantir le bon usage de la ressource, notamment: (a) Le dbroussaillage et le dforestage de la surface inonde, et (b) L'amnagement bords francs des rives de la retenue. Pour l'alimentation humaine, l'utilisation de puits en relation avec la retenue et procurant une eau filtre est recommendable et d'ailleurs trs souvent pratique.
-Les apports liquides dans la retenue (dbit entr/dbit dvers), -Les pertes (infiltration, vaporation), -La consommation en eau escompte. L'tude du bilan hydraulique permet de mieux cerner la dimension du projet et peut conduire dans certains cas augmenter le volume de la retenue. Ce bilan permet en outre dans le cas de primtres agricoles lis l'amnagement, de mieux prciser les rgles de gestion de la retenue. Le bilan hydraulique se fait aussi heure par heure pour tudier l'coulement de la crue de projet et adapter tous les paramtres du dversoir aux dbits qu'il devra couler. Il permet d'apprcier l'effet tampon de la retenue (par accumulation d'eau entre le seuil du dversoir et le niveau suprieur de la lame d'eau dverse). La diffrence des dbits entrant dans la retenue et en sortant est gnralement trs faible pour la crue de projet (centennale) des grands bassins versants. Ce cas est gnral et il serait utopique le plus souvent de penser justifier la construction d'un ouvrage a retenue hydraulique par une rduction notable des dbits de crue, pour les grands bassins versants. Ce ne sont que pour les trs petits B.V de surface infrieure 10 km 2 que les crtages peuvent permettre de rduire la taille des ouvrages d'vacuation d'eau. (k) La dmographie et les besoins en eau L'ouvrage tant destin une population, il est ncessaire, qu'il y ait une population demandeuse d'amnagement proximit. Les besoins en eau, hors besoins agricoles, sont estims en fonction de la population de proximit, et des effectifs des troupeaux. La population de proximit est celle distante de moins de 5 kilomtres de la ressource d'eau; il faut en outre tenir compte du crot dmographique et des dplacements possibles de la population. Un horizon d'une vingtaine d'annes est dsirable. Pour le calcul prvisionnel envisag ici, il est recommand de prendre une moyenne de 20 litres/hab/jour.
(j) Le bilan hydraulique/L'crtage des crues
Il consiste comparer (gnralement mois par mois):
58 Chapitre7
Pour les troupeaux, les besoins sont:
LES CHOIX TECHNIQUES ET ECONOMIQUES DES SOLUTIONS
-Bovin: 30 40 1/jour (50 1/jour par adulte dans les conditions sahliennes,au moment des plus fortes chaleurs); -Petit ruminant (ovin, caprin): 3 4 1/ jour. (1)Les aptitudes culturales et les besoins en eau L'aptitude culturale d'un sol est un problme complexe et requiert des agropdologues connaissant bien la rgion. La recherche agronomique dfinit pour chaque culture la quantit d'eau qui est ncessaire pour assurer une vgtation normale de la plante pendant son cycle vgtatif ainsi que la rpartition de ces besoins dans le temps. Si la pluie n'a pas une bonne probabilit de fournir mois par mois la quantit d'eau souhaitable, il faut songer l'irrigation. Les besoins en eau des cultures sont calculs en ajoutant aux besoins de la plante (dits besoins d'vapotranspiration), un certain pourcentage tenant compte de l'efficience de l'irrigation (pertes dans l'amene et la distribution, ingalit de la rpartition sur la parcelle, percolation en profondeur). A titre indicatif, on mentionnera quelques ordres de grandeur de besoins en eau, dans les conditions sahliennes. Les besoins sont majorer de 30 % pour un coefficient d'efficience: - Mas ou sorgho 5 000 a 6 000 m3/ha - Sole marachre 4 000 m3/ha - Riz: au moins 10 000 m3/ha, pour des cycles de saison sche; cette demire culture, trs gourmands en eau, sera donc en gnral peu adapte au type de primtre l'aval de la retenue. Les cultures marachres sont souvent apprcies, surtout proximit des villages.
(a) L'introduction Le choix des bonnes solutions dpend des paramtres que nous avons pass en revue et des prix unitaires des diverses natures de travaux: le meilleur projet est videmment celui qui conduit au meilleur rapport: avantages/cot. Du point de vue technique, il importe en outre d'adopter de bonnes dispositions constructives, c'est--dire des dispositions qui ne conduisent pas une lente ruine de l'ouvrage ou des cots d'entretien qui anantissent l'conomie qu'on aura cru pouvoir faire sur l'investissement.
(b) Les choix techniques de base
Les principaux problmes rencontrs sont les suivants: (a) ouvrage permanent ou ouvrage temporaire de type radier, (b) ouvrage retenue d'eau ou pont classique; et dans le cas de retenue d'eau: (a) ouvrage seuil fixe ou mobile, (b) route sur la digue ou en aval de la digue. Sur le premier problme, on a rsum dans la rsultats de l'exprience de nombreux projets. Sur le deuxime problme, on rappellera d'abord que le paramtre essential est l'existence de besoin en eau donc la prsence de populations; mais de nombreux autres facteurs sont considrer tels que la permabilit du sol, la disponibilit de matriaux pour la construction de la digue et la protection des talus, la topographic des lieux, etc. Pour les deux derniers problmes, les facteurs favorables ou dfavorables sont lists dans le Tableau 4.3. Les caractristiques de la route sur l'ouvrage doivent tre les mmes qu'en dehors de l'ouvrage. On ne rduit la longueur du profil en travers de la route (passage de 2 voies une voie de circulation) que sur les ouvrages trs longs et un calcul conomique est toujours ncessaire pour justifier cette derogation aux normes routires.
(c) Les bonnes dispositions constructives partie (a) Le trafic routier (Chapitre 7) les
Grandes utilisatrices de main d'oeuvre, elles
permettent de satisfaire le plus grand nombre d'attributaires pour leurs besoins familiaux ou la commercialisation.
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Lorsque la retenue d'eau maximum est de faible hauteur (infrieure 1,5 m) et que les terrains ne sont pas trop permable, la digue peut tre ralise comme un simple remblai routier sans dispositif particulier autre que la protection du talus amont. Si au contraire la hauteur est importante et si les terrains sont affouillables et permables, la digue doit tre conue comme un vritable barrage avec noyau d'tanchit et ventuellement d'ancrage. Les talus ont des inclinaisons variables, l'inclinaison 1/2 tant la plus courante. Les talus sont soumis des rosions provenant du batillage des courants de crue et des eaux pluviales; des protections sont ncessaires. Les protections sont constitutes de voile en bton, perrs maonns, perrs en pierres sches ranges la main ou enrochements. Il apparat que les protections en bton et les perrs maonns bien excuts (avec en particulier des barbacanes et une fondation de pied correcte) sont les plus srs. Dans les ouvrages retenue hydraulique, l'organe le plus dlicat et souvent le plus onreux est l'vacuateur de crues. ll comprend un seuil dversant (fixe ou mobile) et divers organes permettant le passage de l'eau du seuil jusqu'au lit ancien l'aval de l'amnagement.
LE SEUIL DVERSANT FIXE. Il est tantt profil tantt mince tantt pais. Les seuils profils sont raliss en bton ou en maonnerie. Les seuils minces sont raliss en palplanches mtalliques ou en bton arm. Les seuils pais sont constitus en gnral par un massif terrass simplement protg par un voile de bton ou bton arm; les cas les plus courants sont les radiers surlevs et les dalots surlevs.
Les panneaux de batardeau que nous avons rencontrs sont des lments longs et de faible hauteur, en bois ou en panneaux mtalliques creux (tles mtalliques soudes manufactures localement) manoeuvrables manuellement. permet la transition entre l'coulement rapide de l'eau dans le coursier (ou juste aprs sa sortie du seuil dversant) et un coulement tranquille dans la rivire l'aval. C'est un dispositif important, souvent mal connu des ingnieurs routiers. Il permet de dissiper l'nergie de l'eau dans un bassin. Les bassins de dissipation ont avantage tre prvus lors de la construction. Le Manuel indique comment les calculer de faon prcise. L'absence de bassin de dissipation entrane des phnomnes d'rosion rgressive, puis la destruction de l'ensemble de l'ouvrage.
LE BASSIN DE DISSIPATION, Il
(d) Le choix et la justification conomique La justification conomique d'un amnagement routier de retenue ou passage d'eau est fonde sur les mmes principes que la justification de n'importe quel projet. Mais le projet d'amnagement de retenue d'eau est limit une section de route AB relativement courte, celle d l'intrieur de laquelle, la solution avec retenue et la solution sans retenue diffrent, mais endea et au-del de laquelle le projet routier reste inchang. Le calcul conomique est fond sur les valuations suivantes: -Cot d'opration des vhicules sur le tronon AB, -Cot de construction, -Cot d'entretien ultrieur des ouvrages, -Production agricole, -Alimentation en eau de la population, -Abreuvement du btail, -Autres consquences de l'amnagement (sanitaires notamment). La dure de vie de l'ouvrage pose pour les ouvrages retenue d'eau un problme ne pas luder, celui des apports solides. Si la retenue est comble avant 25 ans (dure de vie prise en compte gnralement pour les projets routiers) et mme si elle l'est seulement au-del, il importe d'apprcier aussi objectivement et
est form de rails fixes verticaux incorpors l'ouvrage et dans lesquels on place les panneaux de batardeau. Parfois de simples feuillures sont mnages dans le bton au lieu des rails fixes.
LE SEUIL MOBILE. Il
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Chapitre 7
honntement que possible quelle sera l'volution probable de la retenue, et la baisse des avantages hydrauliques qu'elle apportait immdiatement aprs la construction. Le cot de construction des ouvrages est tudier cas par cas. On a rassembl seulement ici dans le Tableau 4.1 les cots unitaires moyens observs dans divers pays sahliens en 1992, avant la devaluation du E CFA. Au prix de construction on n'oubliera pas d'ajouter celui du contrle des travaux, soit environ 7%. Le prix d'entretien peut varier assez sensiblement selon que l'ouvrage a t trs largement conu ou au contraire trs conomiquement. Selon les cas, le cot annuel d'entretien peut s'lever de 2 % 8 % du cot de construction. La valorisation en termes montaires des avantages socio-conomiques n'est pas aise. Pour les cultures on tient compte de la valeur marchande des productions, sur le lieu de production, mais on n'oublie pas de retrancher ce prix celui des intrants (engrais, insecticides, etc.) de l'nergie (pompage) et celui de la production agricole ventuelle qui tait pratique avant la retenue d'eau. L'utilisation par l'homme et les animaux des ressources hydrauliques est encore plus difficile valoriser. Les chiffres parfois utiliss de 50 200 ECFA par m3 d'eau utilise ne sont que de grossires valuations. L'tablissement d'un projet de barrage dans la rgion et de sa production annuelle utilisable peut permettre de mieux cerner le problme; mais de tels projets n'existent gnralement pas. Les ressources de la pche ne seront pas omises si elles sont prvisibles. LA GESTION DES OUVRAGES A RETENUE HYDRAULIQUE Le mot gestion est pris ici dans un sens large. Il va du lancement du projet son tude et la gestion proprement dite des ouvrages et des ressources en eau. (a) L'initialisation du projet Certains radiers surlevs ont t construits autrefois en raison du manque de donnes hydrologiques et parce que dans les valles
larges ce type d'ouvrage donnait une marge de scurit pour couler de forts dbits, trs suprieure celle de tout autre type d'ouvrage. Aujourd'hui, la route n'est plus gure l'origine d'un ouvrage retenue hydraulique que pour procurer au chantier routier les quantits d'eau ncessaires aux travaux (arrosage des matriaux de remblais et de chausse en particulier, confection du bton, nettoyage des engins, etc) et au personnel. Il peut tre judicieux de coupler la construction de ce barrage provisoire, avec celle de la route pour raliser un ouvrage dfinitif utilisable par les populations voisines. Mais aujourd'hui la plupart des ouvrages routiers retenue hydraulique sont construits dans l'objectif d'avantages socio-conomiques. L'initiation est prise dans certains pays par les services routiers eux-mmes qui demandent au projeteur lors de l'tude d'une route neuve ou d'une reconstruction d'envisager la possibilit pour certains ouvrages de franchissement, d'un amnagement retenue d'eau. Elle est encore rarement pratique. On espre que la diffusion du prsent Rapport contribuera la rpandre, et l'Annexe 2 propose les termes de rfrence inclure dans une tude routire, pour obtenir ce rsultat. Dans d'autres cas, ce sont les services hydrauliques ou le gnie rural, qui avec le concours des services routiers, ou avec celui d'ONG initient de tels amnagements. (b) La concertation et l'organisation des tudes et de la construction Il est essential d'associer, ds le dbut, les acteurs en charge de la route et de l'eau, qui sont habituellement diffrents. La Direction des routes et ses consultants n'ont pas l'habitude de se proccuper de la gestion de l'eau au-del de l'emprise de la route. Le Rapport les aidera le faire. D'autre part, le service du gnie rural, les populations et les ONG qui les assistant, sont directement intresss par les retenues d'eaux, mais elles n'interviennent habituellement pas dans le processus d'laboration du projet routier. Il faut donc adopter une dmarche d'ouverture la discussion et prvoir les mcanismes qui conduiront au consensus entre les parties. Sur les routes principales, le service en charge des tudes routires doit donc consulter les
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services agricoles, et les usagers potentials, sur l'intrt que prsenterait l'incorporation d'ouvrages de retenue d'eau dans les projets routiers. L'tude de faisabilit de ces ouvrages peut tre dlgue aux services agricoles, ou aux ONG qui peuvent calculer mieux que les services routiers les avantages de la retenue d'eau potentielle, mais le projet d'excution doit tre fait par le concepteur routier. En ce qui concerne les pistes, la prise en mains de l'ensemble du projet par les utilisateurs et par les ONG peut tre plus large. La participation des bnficiaires au financement et la ralisation des travaux peut apporter des avantages importants. D'abord, elle garantit qu'il y a vraiment une demande pour les ouvrages concerns, et que les desiderata des utilisateurs ont t pris en consideration dans la conception des ouvrages. Elle donne aussi une garantie que l'ouvrage sera exploit et entretenu, parce que les bnficiaires s'en sentiront propritaires. Lorsque les populations participant aux travaux, on dveloppe en outre des capacits locales qui seront prcieuses pour assurer l'entretien.
(c) La participation des bnficiaires
(d) L'organisation de l'exploitation et de l'entretien

Le souci de l'exploitation et de l'entretien des ouvrages doit tre un lment majeur de leur conception. L'exploitation doit tre la porte des utilisateurs, ou des services locaux ou ONG qui les assistant sur le terrain. Un ouvrage facile entretenir a des chances de durer. Ces considrations conduisent concevoir des ouvrages simples, robustes, et utiliser au moins sur les routes rurales et les pistes les mthodes manuelles ou haute intensit de main d'oeuvre (HIMO) pour leur construction. Il faut aussi penser prparer, et diffuser, des manuels ou des planchettes d'instruction pour l'exploitation et pour l'entretien. Enfin, l'entretien cote de l'argent, du temps, des fournitures en nature, et le concepteur doit identifier quel intervenant est responsable en cas d'accident ou de rhabilitation, et qui doit payer les cots d'entretien. Les dispositions les plus durables consistent faire payer l'utilisateur de l'eau, quand c'est possible.
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Annex 1: Bibliographie
ECONOMIE ROUTIERE 1 L. ODIER 1963 Les avantages conomiques des travaux routiers - Eyrolles, Paris
.
BCEOM - CEBTP Juin 1991 Manuel des routes dans les zones tropicales et dsertiques Tome 1 politique et conomique routire - Ministre de la Coopration B. COUKIS 1983 Utilisation des mthodes manuelles dans les programmes de construction pratique pour organiser et conduire les travaux - BIRD Washington HYDRAULIQUE
guide
M. CARLIIER 1972 Hydraulique gnrale et applique - Eyrolles, Paris N. VAN TUU 1981 Hydraulique routire - BCEOM - Ministre de la Coopration et du Dveloppement PETITS BARRA4GES
GRESILLON J.M. HERTER P., METRO T.(EIER), LAHAYE J.P. (CIEEH) 1979 Quelques aspects de l'hydraulique des barrages - Suggestions pour le dimensionnement des petits barrages en Afrique sahlienne - Remarques relatives l'tude des rosions hydrauliques sur sols cohrents - Ministre de la Coopration, Paris Ministre de l'Agriculture, PARIS 1977 Technique des barrages en amnagement rural LANE E.W. 1935 Security from underseepage - TransactASCE vol 100 p 1235
63
64
Annex i
HYDROLOGIE
9 RODIER J., AUVRAY C. 1965 Estimation des dbits de crue dcennales pour les bassins versants de superficie infrieure 200 km 2 en Afrique Occidentale, ORSTOM-CIEH, Paris (original de la mthode ORSTOM) RODIER J. .1975 Evaluation de l'coulement annuel dans le Sahel tropical africain - Collection Travaux et Documents - ORSTOM, Paris
J. RODIER - P. RIBSTEIN
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11
Estimation des caractristiques de la crue dcennale pour les petits bassins versants du SAHEL couvrant de 1 10 km 2 12 ORSTOM 1988 Catalogue des tats de surface - Rpertoire des aptitudes au ruissellement des sols sahliens PUECH C., CHABI-GONNI D. 1984 Mthode de calcul des dbits de crue dcennale pour les petits et moyens bassins versants en Afiique de l'Ouest et Centrale (2me dition) CIEH, Ouagadougou(original de la mthode CIEH) puis 1988 Dtermination des crues dcennales - CIEH BERTON S. 1988 DOSSIER N 12: "La matrise des crues dans les bas fonds - Petits et microbarrages en Afiique de l'Ouest" - Collection "LE POINT SUR" Cooprationfranaise - GRET - AFVP - Agence de CooprationCulturelle et Technique
13
14
HYDRA ULIQUE AGRICOLE ET PASTORALE

15 SOGETHA 1968 Techniques rurales en Afrique; les petits barrages en terre - Ministre de la Coopration;CIEH SOGETHA 1971 Utilisation agricole des eaux de crue en Afrique - Tome 1: Les pandages de crue - CIEH, Ouagadougou
16
Gestion de lPeau dans les ouvrages routiers au sahel
65
17
BCEOM, IEMVT 1977

Hydraulique pastorale - Techniques Rurales en Afrique - Secrtariat d'Etat aux
Affaires Etrangrescharg de la Coopration, Paris
18
INSTITUT PANAFRICAIN DE DEVELOPPEMENT 1977 Dcouvrir une agriculture vivrire - Ed Maisonneuve et Larose, Paris
CONSERVATION DES EA UXET DES SOLS

19 ROOSE E. 1992 Introduction la Gestion Conservatoire des Eaux et de la Fertilit des Sols (G.C.E.S.) - ORSTOM/FAO, Paris C.T.F.T. 1979 Conservation des sols au sud du Sahara - Collection Techniques Rurales en Afrique - Ministre de la Coopration, Paris FAO 1977 Amnagement des bassins versants - CahiersFAO, Rome
20
21
EAU ETSANTE
22 MONJOUR L., TOURNE F. 1981 Problmes de sant en milieu sahlien - Collection Techniques Vivantes - ACCT -
CILF - PUF, Paris
23
INADES Formation 1979 L'eau et la sant - Livres 1 et 2 - INSP de Cte d'Ivoire, Abidjan
MONOGRAPHIES 24 DIPAMA 1992

Sdimentation dans les barrages - Mmoire de matrise - Universit de
Ouagadougou
25
A. JOIGNEREZ - N. GUIGEN
1992
Evaluation des ressources en eau non prennes du Mali - ORSTOM
66
Annex 1
26
Dossier d'Appel d'Offres 1985

Etude de la route DORI - TERA - NIAMEY - Aic Progetti - Europrogetti -
Autorit de Dveloppement intgr de la rgion Liptako - Gourma
Etude complmentaire pour l'tablissement du dossier d'excution de trois retenues d'eau pour les besoins de chantier, utilisables d'une faon permanente par la population et le btail au Niger. 27 BCEOM-- IRAM 1987 Schma Directeur de l'ADER DQUTCHI MAGGIA LOUIS BERGER INT. Mai 1991 Etude de mobilisation des eaux de revtement superficiel dans trois dpartements (Tahoua - Agadez - Zinder) - Rapport final - Direction du Gnie Rural du
28
Niger
Annex 2
MODELE DE TEXTES A INSERER DANS LES TERMES DE REFERENCE D'ETUDES ROUTIERES POUR L'ETUDE DE RETENUES D'EAU EVENTUELLES Dans l'tude d'valuation conomique d'un projet de construction ou rhabilitationde route, on propose de dcomposer en deux phases l'tude d'ventuelles retenues d'eau. On insrerapour cela dans les termes de rfrf;ince del 'tude routire les clauses ciaprs; 1 - Dfinition de l'tude de Phase 1 Au franchissement des rivires dont la surface des bassins versants est comprise entre 3 km 2 et 5 000 km2 , l'Ingnieur Conseil tudiera, cas par cas, si la constitution d'une retenue d'eau l'amont de la route est possible et si elle prsente de l'intrt soit pour la construction de la route, soit pour l'alimentation en eau des riverains, ou l'abreuvement de leurs troupeaux, soit pour une augmentation sensible de la production agricole. A cette fin dans une premire phase, il proposera l'Administration la liste des franchissements o il semble a priori intressant de pousser une telle tude. Cette liste sera tablie sur la base de cartes et documents existants et de reconnaissances visuelles. Elle sera accompagne d'un court rapport: donnant les raisons de ce choix et du rejet des autres franchissements, indiquant la nature et le montant des travaux topographiques, gotechniques, hydrogologiques et hydrologiques qui lui paraissent ncessaire pour mener bien l'tude de 2me Phase.
Ce rapport et cette liste seront produits dans un dlai maximum de.... mois aprs la date de dmarrage des tudes. L'Administration fera connatre son accord ou ses demandes de modifications dans un dlai de .... 2 - Dfinition de l'tude de Phase 2 L'Ingnieur Conseil procdera alors l'tude de factibilit des ouvrages dont l'tude a t retenue en dfinitive par l'Administration. Cette factibilit comportera: une reconnaissance rapide agronomique et sociologique; le rsultat des travaux topographiques avec notamment le plan de la retenue et les courbes surface/volume/hauteur d'eau; le rsultat des reconnaissances, hydrogologiques; sondages et essais gotechniques ou
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68
Annex
l'tude hydrologique de la rivire, le choix du dbit de crue de projet et le fonctionnement hydraulique de l'ouvrage lors du passage de cette crue; les plans au 1/1000 ou 1/500 de l'amnagement, et les coupes au 1/200 de l'ouvrage (digue d'accs et vacuateur) avec tous les dessins de dtail ncessaires une parfaite comprhension du projet;
-
le calcul des infiltrations dans et sous l'ouvrage; l'utilisation -prconise de la retenue et le bilan hydraulique mois par mois, tenant compte des apports liquides, des infiltrations et de l'vaporation;
l'estimatif de l'ouvrage 20 % prs;

l'tude conomique de l'ouvrage et son taux de rentabilit lorsqu'on le compare la solution d'un ouvrage routier classique sans retenue d'eau; un rapport justificatif des dispositions techniques adoptes (stabilit de l'ouvrage et des protections, non renardage,etc), et de l'utilisation de l'eau prconise;
-
des propositions concernant la gestion et l'entretien ultrieurs de l'ouvrage administrations, organismes et collectivits d'usagers concerns ; rle, droits et responsabilits de chacun d'entre eux.
3 - Composition de l'quipe Pour l'tude des Phases 1 et 2 de l'tude dfinie plus haut, l'Ingnieur Conseil fera intervenir:
-
un hydrologue et un gologue (qui peuvent tre ceux dj chargs du reste du projet routier); un agronome et/ou un spcialiste d'alimentation en eau; un barragiste; un conomiste agricole.
Ils devront tous avoir 10 ans d'exprience dans la profession: l'hydrologue, l'agronome, le spcialiste d'alimentation en eau et l'conomiste agricole, devront en outre avoir une bonne connaissance de l'Afrique sub-saharienne et prfrablement sahlienne. 4 - Rmunration de l'Ingnieur Conseil En fonction du mode de rmunration prvu pour la partie purement routire de l'valuation conomique (rmunration au temps pass ou forfaitaire), il est propos d'adopter une des deux formules suivantes: a) En cas de rmunration au temps pass L'Ingnieur Conseil sera rmunr en fonction du temps de travail des ingnieurs et spcialistes concerns , les travaux topographiques, gotechniques,
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hydrogologiques sous-traits ncessaires l'tude de l'ouvrage retenue hydraulique lui seront pays sparment, soit forfaitairement aux prix indiqus dans le Rapport de Phase I, soit par un remboursement des factures des sous-traitants dont le total ne devra pas dpasser la somme indique dans le Rapport de Phase I. b) En cas de rmunrationforfaitaire L'Ingnieur Conseil sera rmunr pour l'tude de Phase I, par le forfait global (ou kilomtrique) de l'tude qui devra donc inclure les prestations correspondant l'tablissement et la justification de la liste des ouvrages qui mritent une tude de retenue d'eau ; pour l'tude de Phase II, l'Ingnieur Conseil sera rmunr par le remboursement forfaitaire aux prixindiqus dans le Rapport de Phase I, des travaux topographiques, gotechniques et-hydrogologiques et par un forfait de .par site, applicable chacun des amnagements tudis. NOTA Les textes ci-dessus ont t rdigs dans l'hypothse de l'tude d'une route de grande longueur dont le commanditaire voudrait connatre les possibilits et l'intrtd'ouvrages retenue d'eau. Mais bien entendu, pour l'tude spcifique d'un seul ouvrage retenue d'eau ou pour d'autresprojets, ces textes peuvent tre utiles, notamment dans la dfinition de l'tude de factibilit de Phase I.
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Annex 3
Cahier de photographies
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Annex 3
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Photo 1: BURKINA FASO

Radier au fil de l'eau. On voit le bassin de dissipation d'nergie qui s'est form naturellement.
Photo 2: LA TAPOA (Burkina Faso) Radier surlev. Fin de las saison sche; il y a encore de l'eau dans la retenue.
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Photo 3: LA TAPOA (Burkina Faso) Prise d'eau sous le radier surlev
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Photo 4: NIAME (Mali) Radier surlev en construction avec dalot - A gauche le pont lger (emport et reconstruit chaque anne) qui sera remplac par le radier.
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Annex 3
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Photo 5: MAKANDIANA (Mali) Radier surlev sur longue digue de bas-fond - Dalot - batardable au centre du radier (en construction). ~~~~~1et^J
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Photo 6: GOHANGEN (Burkina Faso) Route digue et dalot surlev - vue de la RG partie amont.
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Photo 7: TITA (Burkina Faso) Dalots surlevs et le chenal de fuite au dbit de la digue.
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Photo 8: TITA (Burkina Faso) La route digue; le dalot surlev se trouve largement au-del de la photo gauche.
76 Annex 3
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protgs-dubatillage par un perre maonn.
Photo 10: OUEDOGO PETIT(Burkina Faso)

Le seul est constitu par une enceinte de palplanche, l'amont du pont. La chambre de tranquillisation est constitue de gabions maonns.
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Photo 11: TOUNGUENE (Mauritanie) Ouvrage batardeau - Au premier plan les planches de la fermeture mobile.
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Photo 12: BURKINA FASO Dalot dfendu par des crayons en travers du lit.
78 Annex 3
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Photo 13: Route de FADA N'GOURMA PAMA (Burkina Faso)
Barrage et dversoir provisoires crant une retenue d'eau pour les besoins du chantier.
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Photo 14: NATIABOUANI (Burkina Faso) Bassin de dissipation d'nergie l'aval du pont (vue de la rive droite).
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Photo 15: Route FADA N'GOURMA KANTCHARI (Burkina Faso) Retenue d'eau - Aucun abattage d'arbre ni nettoyage de la retenue n'a ete opere.
Photo 16: Route FADA N'GOURMA KANTCHARI (Burkina Faso) Muret de protection des talus de remblais aval de la digue et descentes d'eau.
80 Annex 3
Photo 17: DAKIRI (Burkina Faso) Route l'aval de la digue - Vue gnrale du dversoir et de la route qui franchit le chenal de fuite par un radier surleves dalot multiples.
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Photo 18: OUAGADOUGOU (Burkina Faso) C'est un radier simple btonn, doubl par un pont l'amont.
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Photo 19: KABOU (Togo) La tour de prise d'eau amont en fin de saison sche.
Photo 20: TABALAK (Niger) Ouvrage d'quilibre entre les parties Nord et Sud du lac naturel franchi par la route TAHOUA-ARLIT.
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Guide de Gestion de L'eau Dans Les Ouvrages Routiers Au Sahel - V1 - BM

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roprmme de yt--r t1-

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Gestion de l'eau ans es ouvrages rout Iers

~~~~~~Documentde travail7SSA TP no.29F

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DOCUMENT DE TRA VAIL SSA TP NO. 29F

GESTION DE L' EAU DANS LES OUVRAGES ROUTIERS AU SAHEL

ALG B. CIEH DNHE HDM3 OHVN ONBAH ONG ORSTOM PK PL RD RG RN TC TMJA TN VL

1. L'OBJET, LES LIMITES ET PRESENTATION DU RAPPORT ..........

2. LES TYPES ET LES OBJECTIFS DES DIVERSES AMENAGEMENTS ..........

3. LES FACTEURS ET PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE .......... 1 7

INITALISAlON,ETUDE,CONSTRUCI1ON ET GESTION .......... 47

es pays en dveloppement courte saison des pluies

L'OBJET, LES LIMITES ET LA PRESENTATION DU RAPPORT

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel: Rapport

LES TYPES ET LES OBJECTIFS DES

O n rencontre au Sahel de trs nombreux types d'ouvrages

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

LES CONTRE-INDICATIONS/LES PRECAUTIONS.

(c pupt= perdu <coupe transersale)

(c) Le radier au fil de l'eau

LA DESCRIPTION. La route suit le terrain naturel, pour ne pas crer

des gabions protgent la route l'aval de l'oued

LE COT. Une chausse btonne de 6 m de large et 20 cm d'paisseur

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

radier surlev avec buses sans vanne

(d) Le radier surlev, avec buses/dalots et sans vannes

radier surlev avec dalots et vannes (lvation et coupe)

Feuillures pour batardeau

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

route digue avec dalots surlevs (coupe transversale de la valle)

plus long. Il convient de

pont quip de seuil fixe

22 Ouvertures de 3.50 COUPE A. A

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

le pont quip de vannes mobiles (vue perpcctive)

rservoir est important; la solution

idale est une rserve d'eau permanents.

(h) Le barrage en amont de la route

LE CONTEXTE. On peut distinguer deux cas:

LE COT. Le cot est trs variable selon la forme de

la valle. Dans le cas (a) il est en gnral plus

(coupes superposcs de la route et du d6vetroir)

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

LES FACTEURS ET PARAMEURES A PRENDRE EN COMPTE

ans le prsent chapitre, on tudie les divers facteurs dont

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

(b) Le mcanisme de dpt des apports solides

l). xics N.UCS Figure 3.1

Mcanisme de dpt des apports solides

(c) La lutte controles apports solides

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

(a) Le bilan hydraulique

Gestion de l'eau dans les ouvrages routiers au sahel

SITE TOUGAN NATIABOUANI BOURA LEOUPO GOUNIANA

AIRE B.V. (Km2) 9 73 22 23

DEBIT ENTRANT (m3/s) 18 115 125 149 149

DEBIT SORTANT (m3/s) O 106 54 143 107

YAKO LOBI OUAGA2 KABOU