Le programme de recherche FLUIDE bnficie du soutien de lANR-Villes Durables
Les plates-formes logistiques : entre fluidit et fixit
Nicolas Raimbault INRETS SPLOTT IAU dF nicolas.raimbault@inrets.fr
Marie Douet Era-Fret, CETE de lOuest, Marie.Douet@developpement-durable.gouv.fr
Antoine Frmont INRETS SPLOTT, antoine.fremont@inrets.fr
Ce quatre pages est le rsum dun article soumis publication la revue lEspace Gographique
Pour citer cet article, merci dindiquer :
RAIMBAULT N., DOUET M., FREMONT A., (2010) Les plates-formes logistiques : entre fluidit et fixit. 4 pages, Programme de recherche FLUIDE, Agence Nationale de la Recherche, INRETS, ERA FRET.
Le prsent document nengage que la responsabilit de ses auteurs.
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Les plates-formes logistiques : entre fluidit et fixit
Lexpression plate-forme logistique est utilise selon de multiples sens, pour des lieux et des projets diffrents. Il peut sagir dun simple entrept, dun produit immobilier logistique, dune zone dactivits concentrant des entreprises logistiques, dune infrastructure majeure dattractivit conomique tel un port ou un aroport. Parfois des collectivits territoriales dcrivent mme leur territoire comme une plate-forme logistique. Cette utilisation dbride du terme plate-forme logistique aboutit une srie de confusions qui handicapent fortement la dfinition des politiques publiques damnagement du territoire en matire de transport et de logistique, suscitant trop souvent des attentes injustifies de la part des lus. Inversement, les populations riveraines les redoutent car elles saccompagnent le plus souvent deffets externes ngatifs tels que pollution ou dgradation paysagre. Cet article vise clairer cette notion de plate-forme dont la richesse tient lambivalence. En effet, en tant qutablissement dun transporteur ou dun logisticien, la plate-forme peut tre apprhende comme une fonction dans un rseau logistique : elle organise la fluidit des dplacements de marchandises. En tant que zone dactivit ou territoire, elle doit aussi tre apprhende comme un lieu gographique : elle fixe spatialement les diffrentes oprations qui organisent la fluidit. Larticle explore cette double inscription, dans un rseau et dans un territoire, en sappuyant sur les notions de fluidit et de fixit (Clark, Hall, 2010).
Les plates-formes au service de la fluidit La logistique consiste grer des flux de marchandises qui rentrent dans des circuits de production ou de distribution. Les plates-formes sont des points intermdiaires entre lorigine et la destination finale. Elles permettent un ajustement des flux dans le temps et dans lespace. Elles correspondent aux lieux o sorganise la fluidit de ces mouvements de marchandises. Une plate-forme la plus simple correspond physiquement un entrept. Dans cet entrept, quatre oprations lmentaires peuvent tre effectues. La premire consiste collecter de la marchandise en provenance dun industriel par exemple pour en assurer ensuite la distribution vers diffrents destinataires. La seconde revient des oprations de groupage/dgroupage. Une troisime fonction permet de passer dun mode de transport lautre. Enfin, dernire fonction lmentaire, la marchandise peut tre stocke plus ou moins longtemps dans lattente de sa distribution qui dpend du donneur dordre.
Figure 1: Des tches excutes par les plates-formes logistiques aux rseaux Transborde ment
Collecte / Distribution Groupage / Dgroupage Rseau complexe Lgende : Origine / destination ; plate-forme logistique ; dplacement de marchandises
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Assumant ce rle dintermdiation, la plate-forme logistique organise la coordination et contribue fixer la division du travail entre les acteurs. Elle sinsre ainsi dans un rseau plus ou moins complexe de transport. Lieu fixe, elle assure la fluidit et acquiert dans le rseau un rle de ple ou de nud. Le tableau ci-dessous rsume les caractristiques de nuds et de ple en croisant les concepts dvelopps par Y. Hayuth et D. K. Fleming (1994), J. Debrie et al. (2005), E. Gouvernal et al. (2010), J-P Rodrigue et al. (2010). Tableau 1 : Caractristiques des nuds et des ples Rle Situation Finalit Objectif organisationnel Rapport aux chelles Nud : point d'articulation des arcs Intermdiarit dans un rseau. Centralit par rapport aux autres points du rseau Transit Logistique exogne Efficience du transport Echelle donne par le rseau Ple : centre d'animation des ressources dun territoire Centralit dans une aire donne (irriguer, drainer un territoire) Desserte ou collecte Logistique endogne Rponse au march Saut scalaire : passage de rang i rang j
Y. Hayuth et D. K. Fleming (1994) nopposent pas centralit et intermdiarit. Les deux situations peuvent concider et se complter ds le dpart. Dautre part, ce qui est initialement un ple ou un nud peut naturellement voluer vers un cumul des deux rles.
Figure 2: Exemple de combinaison possible de plates-formes logistiques au sein de rseaux.
Lgende : Type de logistique endogne Figur Exogne figur Rle Ple
Nud Situation Centralit Intermdiarit
De vritables dynamiques spatiales se mettent en place qui conduisent de lentrept isol, ple et/ou nud, des ensembles logistiques beaucoup plus complexes qui remplissent une fonction de commutateurs . Quatre niveaux peuvent tre distingus. Les tches lmentaires sont excutes dans un tablissement, installation de tri ou entrept. Un site logistique est une zone dactivit spcialise dans la logistique, dlibrment ou de fait. Un ple logistique comprend divers sites logistiques dans un primtre local. Une aire logistique regroupe plusieurs sites logistiques lchelle dune mtropole, dune rgion, ou au del. Ces territoires acquirent, par lagrgation de lactivit de toutes les plates-formes quils accueillent, une fonction de plate- Echelles :
Monde
Nationale/ Rgionale
Locale Les 4 pages de FLUIDE Novembre 2010 Le programme de recherche FLUIDE bnficie du soutien de lANR-Villes Durables
forme commutateur gnral pour des espaces plus vastes. Le moteur de la constitution de zones et de ples logistiques au-del des plates-formes assumant les tches lmentaires logistiques serait non seulement la recherche de synergie, de mutualisation et le partage de localisations donnant accs aux marchs mais aussi des dynamiques ressortant la diversit des contraintes de fixit .
Les plates-formes pour fixer les activits logistiques Pour rpondre aux frictions logistiques, les plates-formes gnrent des externalits ngatives souvent en tension avec les intrts locaux des territoires. Ces tensions sexercent entre les acteurs impliqus dans ces dernires et ceux de leurs territoires dimplantation, entre les diffrents acteurs de la fluidit et de la fixit. Leurs interactions structurent la gographie des plates-formes. Autour des plates-formes, diffrents acteurs logistiques doivent tre distingus. Les clients des plates-formes sont des oprateurs de transport, dont lactivit peut tre autant locale que globale. Les tches logistiques sont excutes par un oprateur logistique. La plate-forme peut-tre proprit dun investisseur qui la loue diverses entreprises de transport ou de logistique. Elle peut aussi tre proprit dun gestionnaire ddi cette plate-forme, proposant ses services logistiques aux oprateurs de transport. Or, selon ces jeux dacteurs, en termes daires de march et dinsertion dans les rseaux, de gestion foncire et logistique, une plate-forme logistique na pas le mme rapport son territoire dimplantation.
Paralllement, en raison de la gographie et des nuisances des plates-formes, les intrts locaux dun territoire et ses acteurs sopposent parfois lintrt global des activits logistiques, ce qui se traduit par bien des frictions territoriales. En tant quusage des sols, elles se confrontent aux logiques foncires. De plus, elles rencontrent souvent des oppositions, prsentes comme riveraines ou parfois cologiques. Cependant, ces conflits sont surtout des formes potentielles de politisation de ces questions, traditionnellement dvolue la technocratie (Jobert, 1998), reposant la question de la place des installations logistiques dans les villes. Les constructions de plates-formes logistiques rsultent ainsi des intrts des entreprises logistiques, mais aussi de ceux des acteurs des territoires, en charge de la fixit, notamment les diffrents chelons politiques territoriaux, des communes lEtat, ainsi que les acteurs de limmobilier et de lamnagement, privs et publics. Les plates-formes logistiques peuvent tre le produit du march immobilier et des oprations damnagement de zones dactivits. Certaines plates-formes logistiques sont prsentes comme infrastructures par diverses autorits publiques, Etat comme collectivits territoriales. Elles sont le rsultat de la construction dun enjeu, national ou local, autour du rle de la logistique et du transport de marchandises. Le tableau ci-dessous prsente diffrents types de plates-formes rsultant de linteraction entre les impratifs de fluidit et de fixit et entre les acteurs qui les incarnent.
Figure 3 : variables de lancrage local des plates-formes logistiques Degr dimplication de lacteur dans la plate- forme logistique : espace de dpendance ou dengagement ? Ancrage territorial Degr de centralit de lactivit logistique de la plate-forme logistique : forme de lhinterland + + + - Les 4 pages de FLUIDE Novembre 2010 Le programme de recherche FLUIDE bnficie du soutien de lANR-Villes Durables
Tableau 2 : les types de plates-formes logistiques
Si les rseaux logistiques sont dabord rguls par les mcanismes des marchs et des firmes, ils sont aussi construits par des formes diverses dactions publiques. Elles peuvent tre promotionnelles, dans une perspective librale de comptitivit territoriale, ou volontaristes par la mise disposition dinfrastructures voire dentreprises logistiques, en dlgation de service public ou en rgie afin de rpondre des enjeux de desserte ou de dveloppement durable. Les diffrentes formes de plates-formes logistiques correspondent non seulement des logiques industrielles et foncires mais aussi des dynamiques dinteractions publiques-prives et politiques. Ces interactions pourraient tre saisies au sein dinstances de gouvernance, lieux de la production de dcisions et de mises en uvre de laction publique entre des acteurs publics et privs (Le Gals, 2003). Certains projets de plates-formes logistiques seraient conduits comme une forme spcifique de projet urbain (Pinson, 2004) alors qu linverse dautres montreraient une absence de rgulation publique et de vision damnagement. Les plates-formes logistiques se construisent en lien avec les contextes particuliers des territoires qui les accueillent. Elles sont des processus territoriaux multiscalaires depuis les spcialisations mtropolitaines jusquaux mises disposition de zones dactivits, rvlant deux mtonymies : celle de lintgration au rseau et celle de lintgration territoriale.
Figure 4 : Double mtonymie des plates-formes logistiques
Type Sous-type Caractristiques Schmatisation De fluidit De fixit Les produit s immob iliers Entrepts isols Proche dun accs autoroutier pour garantir la centralit et/ou nodalit Rejet en priphrie des agglomrations face la contrainte foncire et au syndrome NIMBY
Zones logistiques Idem A proximit dune mtropole pour bnficier dun effet assurantiel qui renforce linsertion dans les rseaux Idem Construction dun intrt public de la plate-forme comme outil de dveloppement conomique en tant que zone daccueil dentreprises
Les infrast ructure s stratgi ques Grandes portes dentre : ports, aroports et terminaux intrieurs Centralit et/ou nodalit lchelle nationale et internationale. Forte accessibilit ncessaire, maritime et terrestre. Insertion dans les rseaux internationaux. Idem que ci-dessus Construction dun intrt public national de la plate-forme comme outil dinsertion du territoire national dans les rseaux europens et mondiaux,
Les plates- formes multimodale s Centralit et/ou nodalit lchelle locale/rgionale. Accessibilit multimodale. Construction dun intrt public local de la plate-forme comme outil de report modal, de desserte urbaine ou dinsertion du territoire local dans les rseaux rgionaux,
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Bibliographie :
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Projet FLUIDE (Fleuve, Urbain, Intermodal, DurabLE) Au service dune mobilit durable : les grandes villes fluviales franaises et leur port.
Etude compare Paris-Lyon-Lille-Strasbourg et comparaisons internationales (2010/2013)
Paris, Lyon, Lille et Strasbourg disposent chacune dun ou plusieurs ports fluviaux situs au cur de leur aire urbaine. Ces derniers peuvent-ils tre au service dune mobilit durable pour approvisionner en marchandises leur aire urbaine, depuis les grands flux internationaux jusqu la distribution en ville ? http://www.inrets.fr/les-partenariats/sites-web-projets-de-recherche/fluide.html