Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

Chapitre 1 Lorganisation des oprations logistiques

Dfinition :
Cela concerne lensemble des oprations de transport, de stockage, dallotement (mise en lot)
jusquau processus de groupage ou dgroupage, de distribution, de ddouanement des
marchandises, permettant de la mettre disposition dans des dlais et quantits souhaites sur
les lieux de production, de distribution ou de consommation.

On attribue la logistique un rle dinterface au sein des entreprises (coordination intra =>
logistique interne) et entre les entreprises (coordination inter => logistique externe).
La rorganisation du systme logistique vers plus de flexibilit, plus dintgration interne ou
externe trouve sa source dans une combinaison de facteurs.

3 types de transports linternational :

Arien (LTA Lettre de transport arien p.32)
Routier (Lettre de voiture CMR p.30)
Maritime (BL Bill of lading le connaissement p.35)

Vocabulaire
Groupage loading
Container container
Fret freight

PARTIE 1: Introduction

1- Passage une conomie locale

Globalisation de la production ou de la consommation. On peut prendre nimporte quel objet,

composs de multiples pices ne provenant pas du mme endroit mais qui sont assembles
Transport de marchandises pour produire un objet. Transformations sectorielles
assembleurs pour les voitures par exemple, conception de la voiture puis assemblage des
pices provenant de diffrents pays.

2- Lexternalisation dactivits de lentreprise

Entreprises en rseau = entreprises rticulaires. La sous-traitance en rseau. Le propre surtout

du secteur automobile : le concepteur donneur dordre les fournisseurs de rang 1 sous-
traite rang 2 sous-traite rang 3 De plus en plus interdpendant.
Le processus de production mme si il est parpill, doit tre intgr. On parle dintgration
interne ou externe quand on associe les partenaires externes supply chain management.

3- Dveloppement des nouvelles technologies de linformation

Dveloppement des TIC qui permet lentreprise de mieux matriser sa chane de valeur et
dassurer dans la transparence la gestion intgre dactivits logistiques externalises.

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Dun systme de gestion destin avant tout satisfaire les besoins et les fonctions internes,
lentreprise volue vers un systme plus ouvert sur les partenaires afin de satisfaire les
attentes du client. On parle dentreprises orientes clients => concept de lentreprise
tendue .

Historiquement concern par les flux circulants de lentreprise vers le march, les logisticiens
ont conu des systmes pour traiter des activits de lamont vers laval.

Flux informationnels (ex : AT+ Soget)

AMONT -------------------------------------------------------------------------- AVAL
Flux de matriels
Fournisseurs
Fournisseurs Assembleurs Distribution Consommateur final
Fournisseurs
Logistique interne ou supply chain management.

Flux informationnels post-acheminement. Support du transport de marchandises

linternational (stage).
Aujourdhui les problmatiques croissantes de protection de lenvironnement, de rcupration
des produits utiliss voir la reprise des invendus amnent les entreprises mettre en place une
logistique aval vers amont. Le concept sappelle reverse logistic .
Logistique inverse, pouvant tre pousse par la lgislation,

La dynamique qui caractrise la fonction logistique peut tre rsume par 4 tapes :

Lexcution des oprations physiques dentreposage et de transports (annes 50-60) on

parle de logistique avec beaucoup dautodidactes.
Le pilotage des flux physiques de production et de distribution : dimension tactique
(optique court-termiste) (annes 70-dbut 80)
La planification des flux intgrant les approvisionnements, la production et la
distribution. (annes 80-90)
Lintgration et loptimisation globale des flux de matires et dinformations sur la
totalit de la chane dapprovisionnement. Des fournisseurs aux clients finaux. La
fonction logistique a une fonction stratgique et une dimension transversale SCM
(Supply Chain Management ou Logistique intgre) (anne 2000)

(La logistique dentreprise Dunod vers un management + comptitif) Tixier et al

(Management Industriel et Logistique Economica Baglin et al)

4- Vers une logistique globale

Lensemble des sollicitations auxquelles la logistique est soumise est conduit 3 axes majeurs
dvolution :

Lintgration fonctionnelle : ncessaire prise en compte de la logistique par dautres fonctions.

(Lean Management cots cachs)

Lintgration sectorielle : elle a pour objectif de dpasser les logiques par le secteur
conomique, qui sont des facteurs de sous productivit. (Coordination inter-secteur, inter-
entreprises) Le trade-marketing = Marketing entre producteurs et distributeurs de produits de
grande consommation. ECR

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* Efficient Lancement des produits : But optimiser le dveloppement des produits (R&D
Logistique)
* Consumer Promotion efficace : Planifier des promos pour le client final spcifique
chaque canal de distribution. (Production Distribution Marketing) -Logistique
* Response Assortiment optimal : Optimiser les stocks et les surfaces de vente.
Rapprovisionnement optimal : Rduire les stocks, les dlais et les cots.

Lintgration gographique : cela amne la logistique btir et exploiter des systmes

mondiaux. (systmes dinformation, valoriser tout ce qui est messagerie expresse.

Lessor des prestataires logistiques

Lmergence des prestataires logistiques est lie historiquement la volont de se dsengager

dactivits priphriques pour se concentrer slectivement sur dautres activits juges
essentielles, cest ce que les Amricains appellent travailler sur le Core Business
Internaliser et priphrique Externaliser.

5- Le recours aux prestataires extrieurs (prestataires logistiques)

Lmergence des prestataires logistiques est lie historiquement la volont de se dsengager

dactivits priphriques pour se concentrer slectivement sur dautres activits juges
essentielles, cest ce que les Amricains appellent travailler sur le Core Business
Internaliser et priphrique Externaliser.

On constate que la majorit des entreprises (chargeurs = exportateurs ou importateurs)

externalise les oprations de stockage et de transport.
Ces prestataires de services = Transitaire Auxiliaire du Commerce International comme
Geodis Calberon ou DHL. Ce cas de figure ne concerne que les entreprises dont lactivit
gnre un flux important Amont (achat de matires premires) ou Aval (livraison de produits
finis)
Les transitaires sont associs 2 types de statuts juridiques :
- Commissaires de transport
- Mandataire

Commissaire
Celui qui va avoir le plus de valeur ajoute, le plus de responsabilit.
Il organise de faon libre et autonome pour le compte de lexpditeur (chargeur) la
totalit du transport.
Il a une obligation de rsultat.
Il est responsable de ces fautes.
Mieux pay car risques et responsabilits plus importants quun contrat avec un
mandataire.

Mandataire
Responsabilit limite, pas dinitiative.
Il excute les ordres.
Agit sur les instructions de son client.
Obligation de moyen.
Il ne rpond pas des fautes des transporteurs.

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6- Le choix et le suivi des prestations logistiques

Notion de supply chain (chane logistique globale)

Prend en compte les flux physiques de marchandises, les flux informationnels gnrs par les
commandes et les livraisons.
Elle englobe diffrents acteurs :
Fournisseurs
Transitaires
Transporteurs
Clients
Prestataires divers
Elle sappuie sur les nouvelles technologies de linformatique (secteur bancaire SWIFT ou
EDIT MESSAGE) et douanes dmatrialises et informatises.

Critres de choix des prestataires

Lentreprise traite souvent avec le mme prestataire, ce qui permet davoir un service
personnalis.
Lentreprise peut aussi raliser un appel doffre pour des oprations plus labores avec mise
au point dun cahier des charges o elle peut utiliser les appels doffres pour avoir des tarifs
plus avantageux. Elle dit ce quelle veut en faisant lappel doffre et suivant les prix des
transporteurs elle prendre celui qui lui convient le mieux.

Vocabulaire
Offre tarifaire bid
Facture invoice / bill

Lexportateur obtient plusieurs devis de la part des transitaires. Il en choisira un en fonction

des critres multiples :
Notion de stockage des marchandises
Dlai dacheminement (transit time) qui est important dans le cadre de stratgies
juste temps (just in time) ainsi que pour le transport de produits prissables.
Qualit de prestation
Capacit de respecter lensemble des contraintes de lexpdition
Capacit prendre en charge lopration de bout en bout
Scurit des marchandises pendant le transport fournir des transports spcifiques
comme des navires frigorifiques (reefers) ou restreindre le nombre de rupture de
charge (manipulation des marchandises lors dun changement de mode de transport =
off loading)
Le prix

7- De lexternalisation au 4 PL ( Fourth party logistics )

Transitaire Freight Forwarder

Cest la logistique traditionnelle plus tous ce qui est conseil & des activits axes sur les
technologies de linformation.

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8- Le SCM et les solutions informatiques associes

La Supply Chain est trs vaste et loffre des socits informatique est assez dlicate cerner
avec prcision. On peut donc diviser le march des Supply Chain en 4 catgories :

ERP (progiciel de gestion) : Enterprise Resource Planning : Les ERP sont des logiciels qui
permettent le partage dinformation entre les diffrents modules fonctionnels grce une base
de donnes unique, cest pourquoi ils sont qualifis de logiciels intgrs. On parle de
diffrents modules fonctionnels : GRH, Comptable, Gestion des stocks, Ex : Oracle (Papa
Michou den) SAP parfois ces logiciels sont trop gnralistes cest pourquoi on branche
des modules qualifis de Best of Bride sur les ERP.

APS : Advanced Planning and Scheduling : Logiciels de planification et daide la dcision

qui permettent la fois la simulation et loptimisation. Ils ont pour fonction principale
doptimiser sous contrainte lorganisation de la chane logistique. Ils sont dune aide prcieuse
par exemple lorsquil sagit deffectuer des prvisions de vente ou de grer la fabrication en
flux tendus dune entreprise. Ils sont fonds sur des algorithmes complexes et sont donc des
outils daide la dcision. (Faire des prvisions, optimiser les ventes )

SCE : Supply Chain Execution : Ils fonctionnent un niveau oprationnel ils ont pour
objectif doptimiser le cycle de traitement des commandes.
Et ils comportent gnralement 3 fonctions :
-La gestion de lentreposage (WMS) Warehouse Management System.
-La gestion des transports (TM= transport management)
-La gestion des commandes (AOM) Advanced Order Management. = logistique Aval de
distribution.

Niveaux Achat Production Stockage Livraison Vente

SCM
Oprationnel SCE SCE SCE
Tactique ERP ERP ERP ERP ERP
Stratgique APS APS APS APS APS

CCS : Cargo Community System : Ce sont des systmes dinformations communautaires qui
fonctionnent trs souvent sur des territoires restreints ils grent par exemple la communaut
dacteurs du Fret dans les ports ou dans les aroports. Ce sont souvent des communauts
fermes. Pour le maritime en France cest lentreprise SOGET avec une solution qui sappelle
AP+. Roissy : CIN

INCOTERMS : DAILYMOTION INCOTERMS MODE DEMPLOI 1 5 4

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PARTIE 2: Incoterms et assurances

1- Les incoterms

Langage codifi, qui signifie International Commercial Terms, pour le contrat de vente
entre lexportateur et limportateur, rgle les rapports entre lexportateur et limportateur.
Ils ont t mis eu point par la chambre de commerce internationale qui est un organisme de
droit priv. Lusage des incoterms nest pas obligatoire. Ils viennent de la pratique du
commerce international. Il est possible de les modifier, ce seront alors des variantes.
On distingue vente eu dpart de vente larrive :
Vente au dpart
Transfert des risques se ralise au dpart (marchandises voyagent au risque de lacheteur).
Vente larrive
Transfert des risques repouss larrive (marchandises voyagent au risque du vendeur).

EX Work (EXW)
Obligation minimum du vendeur.
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment ( la mise
disposition de lacheteur, de la marchandise non charge).
Dans cet incoterm, emballage et marquage la charge du vendeur. Lacheteur se charge de
toutes les oprations et supporte les risques partir du moment o la marchandise est sa
disposition non charge.
Variantes : EXW LOADED - EXW CLEARED (ddouanement la charge du vendeur)

FCA (Free Carrier / Franco transporteur)

A chaque fois il faudra un lieu commun.
Locaux du vendeur :
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment. Le vendeur
livre la marchandise aprs chargement de celle-ci ddouane lexportation sur le vhicule
fourni par le transporteur nomm par lacheteur.
Terminal portuaire :
Mise disposition de la marchandise ddouane lexport sur le vhicule du vendeur non
charg.

FAS (Free Alongside Ship)

Incoterm qui est purement maritime. Transferts des risques et des frais en un mme lieu et
mme moment, la livraison de la marchandise ddouane lexport eu lieu de chargement
dsign par lacheteur.

FOB (Free On Board)

Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, aprs le
passage par la marchandise ddouane lexport du bastingage du navire dsign par
lacheteur au port dembarquement convenu.

CFR (Cost and Freight)

Incoterm maritime. Transferts des risques et des frais dissocis.
Transfert des risques se fait au port dembarquement aprs passage de la marchandise
ddouane lexport, du bastingage du navire choisi par le vendeur.
Transfert des frais a leu au port de destination convenu, marchandise non dcharge.

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CIF (Cost, Insurance and Freight)

Pareil que le CFR mais avec lassurance pour le transport en plus.

CPT (Carriage Paid To)

Transferts des risques et des frais dissocis.
Transfert des risques se fait la mise disposition de la marchandise ddouane lexport.
Transfert des frais a lieu la livraison de la marchandise au lieu de destination convenu et
dcharge si compris dans le contrat.

CIP (Carriage and Insurance Paid To)

Comme le CPT mais avec lassurance en plus pour le compte de lacheteur lors du transport.

DAF (Delivered At Frontier)

Transferts des risques et des frais sont cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise ddouane lexport sur le vhicule de transport non dcharg
eu lieu de livraison frontalier.
Incoterm exclusivement rserv aux transports terrestres.

DES (Delivered Ex Ship)

Il sagit dun Incoterm maritime.
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mis
disposition de la marchandise seulement ddouane lexport bord du navire choisi par le
vendeur au port de destination convenu.

DEQ (Delivered Ex Quay)

Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise non ddouane limport sur le quai convenu au port de
destination convenu.

DDP (Delivered Duty Paid)

Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise ddouane limport non dcharge au lieu de destination
convenu. Package est le plus important.

DDU (Delivered Duty Unpaid)

Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise non ddouane limportation non dcharge au lieu de
destination convenu.

2- Gestion de lassurance transport

Les marchandises encourent des risques lis la manutention, au stockage, aux ruptures de
charges ou lis au transport lui-mme.
Des risques particuliers peuvent sajouter tels que :
Grves
Emeutes
Conflits arms

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Auprs de qui sassurer ?

Compagnie dassurance (www.ffsa.fr)

Agent dassurance
Travailleur indpendant au statut de profession librale qui reprsente une seule compagnie
dassurance qui lui concde une exclusivit de reprsentation dans une circonscription de
gographie donne. Il est mandat par la compagnie dassurance quil reprsente.

Courtier dassurance
Mandat par lentreprise qui cherche sassurer. Il la reprsente, la conseille et ngocie pour
son compte les meilleurs contrats auprs des compagnies dassurance de son choix.

Transporteur
Peut mettre en uvre des assurances.

Les polices dassurance

Police au voyage
Couvre un voyage dtermin et est valable pour des expditions occasionnelles. Utilises
par des exportateurs ponctuels. Elle souscrite chaque expdition.
Police alimenter
Couvre les expditions chelonnes sur une priode de temps dtermine et dont le montant
total est connu. Ce type de police est rserv des livraisons partielles dans le cadre dun
grand projet de vente lexport.

Police dabonnement ou police flottante

Couvre toutes les expditions dont le nombre nest pas connu lavance sur une priode de
temps fixe comme lanne. Cest la police rserve aux entreprises dont le mtier est
lexportation. (Flotting policy).

Le contenu des garanties

La garantie FAP Franc dAvarie Particulire (FPA Free of Particular
Average)
Recouvre lavarie commune qui nexiste quen transport maritime. Cest une notion
spcifique qui dsigne les dommages rsultants de dcisions prises pour sauver le navire et
donnant lieu des contributions. Les frais et les sacrifices sont rpartis entre larmateur
(propritaire du navire) et les propritaires de la marchandise. Cette garantie ne couvre pas les
avaries particulires, elle nest pas onreuse puisque souscrite par quasiment tous les
chargeurs utilisant la voie maritime.

La garantie FAP sauf

Couvre les avaries communes et les avaries particulires rsultants dun vnement
majeur, et elles vont tre listes dans la police dassurance.

La garantie tous risques

Couvre lavarie commune, lavarie particulire rsultant dun vnement majeur (list dans la
police), toutes les avaries particulires et le pol. Par contre elle ne concerne pas les risques lis
lhomme (risques de guerre ni risques assimils).

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La garantie de guerre et assimils

Concerne les guerres civiles, actes de sabotage, terrorisme, piraterie, grve, attentat et
assimils, etc (Les risques lis lhomme).

Quelle somme assurer ?

Lassurance transport ne porte que sur des lments quantifiables. En matire de transport, ce
qui est du domaine de lhypothtique nest pas assurable.
Pas exemple, un manque gagner conscutif une avarie, ou encore les consquences des
retards dans lexpdition et peut-tre la perte de la clientle.
Pour palier ces retombes prjudiciables pour lentreprise les compagnies dassurance
admettent que la valeur assure soit artificiellement augmente.
Ex : +20% tant censs compenser le prjudice commercial.

Lassurance transport se calcule sur la valeur des marchandises, elle est exprime par un
pourcentage et dpend de la police dassurance souscrite.
Si ce taux sapplique un montant dj calcul, cette tape ne comporte pas de problme.
Mais souvent, lassurance est calcule sur un montant CIF major de 10%.

Ex : Ventre CFR = 280 000

Taux dassurance = 0.2% (CIF + 10% CIF)
CIF = CFR + 0.2% (CIF + 10% CIF)

Qui sassure ?
Cela dpend des Incoterms donc du contrat entre le vendeur et lacheteur.
Pour les Incoterms D
Transfert des risques repouss larrive et marchandise voyage aux risques du vendeur
(exportateur). Le risque est subi par lexportateur qui doit sassurer.
Pour les Incoterms E et F
Vente au dpart, donc transfert des risques se ralise au dpart, la marchandise voyage ainsi
aux risques de lacheteur (importateur) qui doit sassurer.
Pour les Incoterms C
Le vendeur assume les frais du transport principal mais nen nassume pas les risques. Les
transferts des frais et des risques ne sont pas juxtaposs.
CFR et CPT acheteur prend en charge lassurance mais cest lacheteur qui fait le dossier
dassurance et qui lenvoie en cas de rserve au vendeur.
CIF et CIP vendeur prend une assurance en faveur de lacheteur.

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Chapitre 2 Trade Finance

Transports linternational. Toute la finance qui est accole au commerce international, cest dire au
transport de marchandises entre 2 pays de nationalits diffrentes.

Dailymotion : Spcialiste du Crdit Documentaire - Analyste Crdit

Corporate banking Trade finance - export finance

I. Les instruments de paiement : forme prise par le support de paiement

1. Le virement bancaire :
Cest un ordre donn par limportateur sa banque de virer au profit de son fournisseur
tranger sur les livres comptables dune banque trangre une somme en devises en rglement
dune dette. Le virement est un moyen simple, rapide et scuris pour payer et tre pay
distance. Toutefois il ne garantit pas le rglement, car limportateur nest pas oblig de faire le
virement. Ce virement se fait base du rseau Swift (rseau interbanque scuris).

SWIFT = Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications.

Il est utilis par les tablissements financiers. Pour acclrer la procdure des paiements
lectroniques, les entreprises notifient les codes IBAN (International Bank Account Number)
et leurs codes BIC (Business Identifier Code).

Limprim IPI (International Payment Instruction)

Dans le cadre de lEurope il faut parler du virement SEPA. (Single Euro Payments Area).
Cest un espace unique de paiements en euros, lintrieur du SEPA tous les paiements sont
considrs comme nationaux. Les banques sengagent ce que les virements SEPA soient au
mme prix que les oprations domestiques. (Introduction SEPA YouTube)

2. Le chque :
Cest un mandat de paiement sur support papier par lequel le titulaire dun compte (le tireur)
donne lordre son banquier (le tir) de payer un montant dtermin prlever.

- le chque dentreprise : chque de socit

- le chque de banque : qui offre une garantie suprieure dencaissement par rapport au
chque dentreprise puisquen mettant le chque la banque sest couverte en
prlevant le montant sur le compte de son client. Lmission du chque est
linitiative de limportateur acheteur. Sagissant du support papier il est envoy
lexportateur par voie postale. Ensuite lexportateur transmet le chque sa banque
pour encaissement, le chque tranger ne peut pas tre pris en compte par le systme
national de compensation ltranger donc il doit tre renvoy dans le pays du tireur.
Il est prsent ensuite lencaissement dans le pays dorigine et il y a ensuite

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rgularisations des oprations comptables entre les banques par voie lectronique.
Le circuit est long et il y a plusieurs dlais inclure.

Le chque est dconseill en commerce international. On conseille lexportateur de se servir

dun compte centralisateur ltranger de manire ce quil y est la possibilit deffectuer un
paiement domestique.

Les effets de commerce = deux formes:La lettre de change ou Traite

3. La lettre de change - Bill of Exchange ou Draft (traite) :

Cest un ordre de paiement mis par le vendeur (un exportateur qui dit son importateur :
payer moi X euros 6 mois).
La lettre de change cest un effet de commerce transmissible par endossement, par lequel
lexportateur (appel aussi tireur), donne lordre un importateur (ou tir) de lui payer une
certaine somme en devise une chance dtermine.
Lordre donn par lexportateur de payer une certaine chance ne garantie videmment
pas le paiement.
Deux dispositions / procdures augmentent la scurit dun paiement par une lettre de
change :
- La lettre de change accepte : limportateur signe avant lchance son engagement
payer. Elle porte la signature du tir avant lchance.
Importateur Envoi de la facture et de la lettre de change Exportateur
Retour de la lettre de change accepte
- La lettre de change avalise : elle est avalise lorsquun tiers extrieur sengage
payer en cas de dfaillance de lacheteur.

La lettre de change cest un instrument de paiement mais aussi de crdit, lchance est donc
prcise sur la lettre de change.

Il y a deux types dchance :

Le paiement vue : Paiement au comptant
Le paiement terme : Mise en place dun crdit par exemple payable X jours de la date de
facture ou payable X jours de la date dexpdition.

Lorsquil a rempli ses obligations contractuelles, lexportateur facture et dclenche le

processus de rglement. Il met la lettre de change et lenvoie son client pour acceptation.
Au retour de la traite accepte, lexportateur la remet sa banque pour un encaissement
lchance.

La Banque : elle transmet son tour leffet de commerce son correspondant qui le
prsentera lencaissement lchance.
Comme pour le chque aprs encaissement les oprations comptables entre les banques se
feront par voie lectronique. (cf schma brochure)

La lettre de change prsente des avantages et des inconvnients :

Avantages

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Lutilisation des effets de commerce est trs frquente entre entreprises, trs utilises
dans certains pays comme lAllemagne et la France, elle va tre moins utilise dans
certains pays comme Italie timbre associ ce qui devient onreux.
Lexportateur matrise la date dchance du crdit accord.
La lettre de change se transmet par endossement.

Inconvnients
La lettre de change ne supprime pas le risque dimpay.
Le processus de traitement est long.
Htrognit des contextes juridiques dun pays lautre.

En cas de conflit la loi applique est celle du pays importateur qui accepte la lettre de change.

4. Le billet ordre - Promissory Note :

Le billet ordre est un crit par lequel lacheteur appel souscripteur du billet ordre, promet
son crancier cest--dire le vendeur ou bnficiaire, le paiement dune somme due vue ou
une certaine date.

La diffrence fondamentale entre lettre change et billet ordre vient du fait que la premire
est mise par le crancier (exportateur) alors que le second est mis par le dbiteur
(importateur).

II. Les Techniques de paiement : procdure suivre pour obtenir

linstrument de paiement.

Lencaissement simple :
Lexportateur demande son client de rgler sa crance la vue de la facture. La scurit
de ce mode de paiement est videmment trs faible cest--dire lexportateur excute la
prestation, livre les produits, et laisse lacheteur la matrise du processus de paiement.
Lexportateur peut prendre le risque dutiliser ce mode de paiement dans deux situations :

Lanciennet et la proximit relationnelle entre les partenaires.

Quand cela est associ une autre solution pour la gestion du risque.

Lencaissement simple peut tre une technique de scurisation dune partie au moins du
paiement, a va tre le cas quand on demande un acompte la commande, on peut demander
aussi le paiement avant expdition.(--> pas une dmarche comptitive cest plutt pour un
business to consumer )

Le contre-remboursement (cash on delivery) :

Il ncessite le recours un intermdiaire financier particulier qui est le transporteur, ce
dernier prsente au moment de la livraison client le bon de livraison et la facture, et le
transporteur a pour instructions de ne livrer la marchandise que contre paiement. Cest une
technique qui va tre utilise dans le cadre du commerce lectronique, ou pour les pizzas par
exemple. a peut exister pour les marchandises nayant pas une grande valeur.

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La remise documentaire :
Lexportateur mandate sa banque pour quelle ne remette les documents ncessaires
lacheteur pour prendre livraison de la marchandise que contre le paiement du contrat ou
acceptation deffets. Cette technique est moins lourde mettre en place que le Credoc, mais
elle napporte aucune garantie sur la solvabilit de lacheteur ni sur le risque pays ni sur le
risque de non leve des documents.

La procdure de la remise documentaire :

Cette procdure fait intervenir 4 parties :

- Lexportateur qui est le donneur dordre mandate la banque il lui remet les
documents dont elle ne devra se dessaisir que contre le paiement de limportateur.
- La banque remettante, la banque de lexportateur qui va transmettre les documents
de lexportateur vers la banque de limportateur que lon appelle la banque
prsentatrice contre le paiement de limportateur.
- La banque prsentatrice: (banque de lacheteur): Elle prsente les documents
l'acheteur qui est donc le dbiteur.
- L'acheteur (le dbiteur) lve les documents contre paiement.

Il y a 2 formes de remise documentaire :

- la remise documentaire D/P : Document Against Payment

Quand il y a remise des documents pour un chque, du cash ou un virement il ny a pas de
crdit.

- la remise documentaire D/A : Document Against Acceptance

Quand il y a remise des documents contre une lettre de change ou un billet ordre = crdit.

Le CREDOC (Documentary Credit) (p. .. entreprise Sicaline):

Il y a des acteurs nomms diffremment : Un acheteur et un vendeur

- Exportateur (vendeur) : sa banque notificative

- Importateur (acheteur) : sa banque mettrice

Il y a diffrents types de Credoc :

- Le crdit irrvocable : ce type de crdit documentaire repose sur lengagement

irrvocable de la banque mettrice vis--vis du vendeur deffectuer un rglement sous
rserve que le vendeur prsente les documents conformes aux instructions de
lacheteur. Dans le Credoc irrvocable il ny a quune seule garantie, celle de la
banque mettrice. Le vendeur demeure tributaire de lengagement dune banque
ltranger et supporte dautre part le risque de la cessation de paiement dun pays li
un coup dtat, une catastrophe naturelle, donc qui peuvent suspendre les transports
de devises ltranger.

- Le crdit irrvocable et confirm : Cest la forme la plus scurise et il y a la garantie

de 2 banques : notificative et mettrice. Engagement bancaire ltranger et

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engagement bancaire domestique. Cela supprime le risque de non transfert de devises

de la part de ltranger, et a vite aussi la faillite dune banque ltranger.

Credimpex France

EUR1 : document douanier qui sert de justificatif dorigine dans les changes commerciaux
avec les pays ayant ngocier des accords prfrentiels avec lUE.

Ce document permet dobtenir des rductions ou la suppression des droits de douane.

Les diffrentes tapes pour cette tude de cas :

1) Instruction douverture du crdoc : Sicalime qui est le donneur dordre transmet sa

banque la SGMB sur un formulaire normalis ses instructions pour ouvrir un crdoc
dun montant de 41 800. Au bnfice de Marsatech sur prsentation de tels
documents.

2) mission du crdoc : La banque mettrice ouvre par lintermdiaire de sa banque

correspondante Marseille avec instructions de le confirmer.

3) Notification du crdoc : la Socit Gnrale Marseille ajoute sa confirmation et

notifie Marsatech louverture dun crdoc en sa faveur.

4) & 5) Lexpdition des marchandises : inform quun crdoc est ouvert en sa faveur
Marsatech expdie la marchandise et rcupre les documents auprs de son transitaire.
Elle va rcuprer le connaissement, le EUR1.

5) & 7) Prsentation des documents : la socit gnrale Marseille, Marsatech

complte les documents reus facture, liste de colisage, et remet le tout la SG de
Marseille. Celle-ci vrifie les documents et paie.

8) & 9) Transmission des documents de la banque franaise vers la banque trangre

10) & 11) Leve des documents et paiement la SGMB : lacheteur prend les documents
et paie en mme temps. Elle dbite son compte du montant du crdoc et des frais.

12) & 13) En possession des documents lacheteur qui est Casablanca peut rclamer la
marchandise auprs de la compagnie maritime.

Confirmation silencieuse :

Elle est de pratique courante lorsque le vendeur ne sollicite pas lors de la ngociation un
crdoc confirm par son acheteur. Le vendeur ne veut pas froisser la susceptibilit de son
acheteur soit les banques mettrices dans certains pays refusent la confirmation (comme

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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

lIran). On va mettre donc une confirmation silencieuse en place, lacheteur ne sera pas au
courant.

Il existe 4 modes de ralisations des CREDOC:

- Le CREDOC vue : paiement au vu des documents par virement (Swift)

- Le CREDOC diffr : paiement une date diffre dans le temps dans
mission de traite par virement (Swift)
- ( dconseiller)
- Le CREDOC par acceptation : paiement par la banque par une traite
- Le CREDOC par ngociation : paiement par la banque par escompte Les
documents classiques requis dans le CREDOC :
- La Facture :
- La liste de colisage (nombre de colis, poids, volume) (Packing liste)
- Le Connaissement (Bill of lading) document de transport et titre de proprit
- Le Certificat dassurance (insurance certificate)
- Le Certificat phyto-santinaire,
- Le Certificat de conformit.

Credoc spcifiques:

- Red clause : avant la remise des documents, lexportateur se voit payer une partie du
montant du crdoc en guise davance. Il obtient un financement pralable de la
marchandise livrer. Avance faite au bnficiaire avant la remise des documents.

- Green Clause : Il se diffrencie du fait de lobligation dentreposer la marchandise. Le

banquier metteur conserve la proprit de la marchandise jusqu lexpdition. Mise
en gage de la marchandise.

- Back to Back : cest un crdoc qui va servir dans le secteur du ngoce avec lmission
dun second crdit la demande du vendeur en faveur de son fournisseur. Fournisseur
qui vend un vendeur, qui vend un autre vendeur, qui vend encore un autre
vendeur

La lettre de crdit StandBy :

Cest une alternative intressante au crdit documentaire. La lettre de crdit stand by

nest mise en jeu quen cas de dfaillance de lacheteur. Il sagit de lengagement irrvocable
dune banque pour indemniser le vendeur. Cette lettre de crdit est beaucoup moins onreuse
que le crdoc, en fait ce nest pas une technique de rglement cest une garantie donne par
une banque. Le vendeur est ici en possession dune garantie qui ne sera mise en uvre quen
cas de non paiement.

Les garanties dans le cadre des appels doffre internationaux :

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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

Dans le cadre des activits exports les entreprises rpondent des des appels doffre
internationaux. En cas de dfaillance du fournisseur les banques peuvent sengager payer
dans le cadre de garantie qui vont tre diffrentes chaque tape du projet.

Il y a diffrents types de garantie : (cf schma)

1) La garantie de soumission : correspond au dbut du projet = lappel doffre. Cela

permet lexportateur de participer un appel doffre international, tout en
garantissant limportateur la bonne foi et le srieux de sa soumission. Limportateur
peut obtenir une indemnisation si le fournisseur retire son offre commerciale, refuse de
signer le contrat, ou de mettre en place les garanties prvues dans le contrat. Ce type
est souvent obligatoire dans les marchs publics trangers. Ex : Bouygues rpond un
appel doffre indien mais se retire, on peut donc se retirer.

2) La garantie de restitution dacomptes : Elle permet limportateur de se faire

rembourser hauteur des acomptes verss la commande dans le cas o lexportateur
ne respecterait pas ses engagements contractuels de livraison.

3) La garantie de bonne excution : Cela permet de garantir lacheteur un

ddommagement si le fournisseur ne respecte pas la bonne excution du contrat.

4) La garantie de dispense de retenue de garantie : Cela permet de garantir lacheteur

le reversement dune partie de son paiement dans le cas o les travaux effectus
apparaissent lusage de mauvaise qualit.

L'affacturage (factoring)

La cession des crances d'un exportateur une socit d'affacturage qui se charge d'en oprer
le recouvrement. C'est une technique qui vise protger l'exportateur contre le risque de non-
paiement. Ils reprsentent galement un mode de paiement des oprations commerciales
internationales. Il peut offrir une protection contre le risque de change.

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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

Chapitre 3 Transport Maritime

1 Les diffrents types

Les diffrents contrats

Transport la demande (Trumping)

Affrtement dun navire pour une opration ponctuelle. Il sagit des oprations de transport de
marchandises en vrac.
Lignes rgulires (Sea Line)
Utilisation dun service itinraire fixe et frquence dtermine.
Les sea line qui sont affiches avec des cargos qui partent et arrivent tel jour et telle
heure. Cest lessentiel du trafic.

Les types de liaisons maritimes

Grandes lignes
Vocation premire du transport maritime, c'est-a-dire le transport entre ples dactivits
loignes. Par exemple des liaisons entre lEurope et les USA

Services de Feedering
Politique de correspondance pour les marchandises entre des ports principaux et des ports
secondaires. Consiste effectuer un transbordement entre les grands navires (navires mres
Mothership) qui escalent dans peu de ports et les plus petits navires (navires nourriciers
Feeders) qui acheminent les marchandises vers les ports plus petits. Cette stratgie fait de
certains ports des HUB , des plateformes de concentration (flux importants).
Services de navette
Correspondent la desserte frquence leve de ports relativement peu distants.
Par exemple liaison Transmanche ou liaison Transmditerranenne France/Maghreb.
Services de cabotage
Assurent la mise en liaison de points joignables en suivant les ctes. La plupart du temps afin
de rsoudre des problmes de congestion causs par les modes de transport terrestre.

Les types de marchandises

Le VRAC
Marchandises transportes mme la cale. Comprennent les Vrac liquides (hydrocarbures,
produits chimiques, pinardiers=transporteurs de vins) et les Vrac solides (minerais, charbon,
crales, ciment...). Navires vraquiers.

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Les marchandises diverses

-Les marchandises conteneurises
Elles sont conditionnes dans des conteneurs maritimes leur capacit est mesure en EVP
(quivalent Vingt Pieds) (1 EVP = 20 pieds) en anglais TEU (Twenty Equivalent Unit).
Les conteneurs qui sont associs des quipements de manutention spcifiques dans les ports,
notamment la technique du palonnier ou spreader (appareil de levage des conteneurs). Ils ont
des dimensions standardises 1 EVP ou 2 EVP.

-Les marchandises conventionnelles

Marchandises conditionnes sous dautres formes que les conteneurs comme avec des caisses.
Le transport de caisses sappelle llingue (sling), cble mtallique pour saisir la caisse.

-Le trafic roulier

Concerne les marchandises achemines sans quitter le moyen de transport routier.
Un camion ou une remorque qui va tre mis directement dans la soute. Les RoRo (Roll On
Roll Off) Ce sont des navires rouliers.

Les types de navires

Les Vraquiers pour solide (Dry Bulk Carrier)

Les navires citerne (Tankers)
Ptroliers, mthaniers et pinardiers.
Les navires rfrigrs (Reefers)
Transport de marchandise prissable.
Les cargos conventionnels (Conventional Ship)
Charge les marchandises en cale.
Les navires rouliers (RoRo ship)

Les quipements de manutention

Pour les marchandises conventionnelles

Technique de llingage. Utilisation de cbles mtalliques pour saisir les colis et les
manipuls.
Pour les conteneurs
Technique du palonnier (Spreader). Dispositif suspendu un appareil de levage tel quun
grue, un chariot lvateur ou un portique.

Les acteurs

Compagnie maritime
Propritaire, lexploitant et laffrteur du navire larmateur.

Les NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier)

Commissionnaires de transport ayants deux rles :
- Grossiste de flotte rserve des emplacements et des quantits de conteneurs un prix
intressant pour les revendre.
- Groupeur recherche des expditeurs pour grouper les marchandises dans un mme
conteneur.

Les Douanes

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Qui vont contrler les marchandises importes ou exportes. Ils rcuprent des taxes
douanires.

Les autorits portuaires

Responsables de la gestion mme du port et de ses infrastructures

Les socits de manutention

Qui assurent le chargement et le dchargement des navires Les acconiers ou stevedor
(Nord ou Sud)

Les reprsentants du chargeur = le transitaire

Qui va tre charg d'assurer le ddouanement et le transport de cette marchandise. (Pr-
acheminement et Post-acheminement)

Le reprsentant de l'armateur
L'agent maritime ou consignataire, il est charg d'organiser l'escale du navire ou de
recruter du fret pour embarquement.

Les prs et post acheminements

Autrefois le chargeur ou son reprsentant (transitaire) choisissait son port et son

armateur. Aujourdhui il demande un service porte--porte avec la prise en compte de ce
quon appelle lHinterland (larrire pays commercial dun port). Ex : port de Marseille,
larrire pays va jusqu Lyon environ avec les transports par barges. Intrieur des terres
couplant le transport maritime aux autres types de transports.

La concurrence des ports se joue essentiellement Terre avec les pr-acheminements ou les
post-acheminements. Pr-acheminements Transport principal Post-acheminement
importateur.

Le Carrier Haulage
Acheminement par le transporteur maritime pour le compte du client, c'est--dire que
les prs et post acheminements sont organiss par larmateur pour le compte du chargeur sans
avoir recours un transitaire.

Le Merchant Haulage
Prs et post acheminements terrestres sont organiss directement par le chargeur ou par le
transitaire.

Les critres de comptitivit des ports

Les services portuaires

- Rapidit diminution du transit time. Vitesse de chargement et qualit de la manutention.
- Cots du passage portuaire Liner terms.
- Assurance que les dlais seront respects. Surestaries jours de retard.
- Scurit des marchandises au sein du port pour viter les vols et les avaries.

Localisation du port
Au sein dune chane de transport.

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Se caractrise par limportance des liaisons maritimes et de lhinterland (arrire pays

commercial dun port).

2 La tarification du transport de marchandises

Les compagnies de lignes rgulires dfinissent deux grandes familles de fret maritime
(tarification differente) selon le type de marchandises. :

A Le conventionnel

Des caisses et non pas des marchandises.

Ce type de fret est tarif sur la base du rapport poids/volume du lot concern.
On applique la rgle du lunit payante (UP). Cette rgle de taxation pour une expdition
privilgie soit la tonne soit le m3 toujours lavantage du navire. On prendra le plus grand.
La marchandise sera mesure et pese.

On applique la rgle dquivalence : 1 Tonne = 1 m3

Si tonne > m3 tarification en lourd

Si m3 > tonne tarification en lger

Ex : Envoi dun transformateur de 12 tonnes dans une caisse de volume 6 m3.

Sera tax sur la base de 12 UP.
Si lUP sur la destination choisie est de 50 $/UP, le taux de fret sera de 600 $ (= 12x50).

Les compagnies maritimes appliquent ce fret de base des correctifs lis soient des
surcharges permanents: Par exemple un correctif li la nature de la cargaison, surtaxes pour colis
lourds ou pour envoi de colis dangereux.
Soient des surcharges conjoncturelles, comme :
- la variation du prix des combustibles surcharge BAF (Banker Adjustment Factor)
- variation des taux de change CAF (Currency Adjustement Factor)

Il peut exister des ristournes octroyes certains chargeurs en fonction de la rgularit et de

limportance des envois.

Aprs ces deux premires tapes cest--dire calcul du taux de fret et ajout des correctifs, il
conviendra de prendre en compte dventuel frais de manutention prsents dans les ports et
qui sont dtaills dans ce que lon appelle les Liner terms conditions de ligne et qui vont
tre diffrentes de ports en ports.

Exo p.64

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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

120 USD 113.21

Taux de base = 42 x 113.21 = 4754.82
BAF = 5% x 4754.82 = 237.74
CAF = 7% x 4992.46 = 349.47
Total = 5341.93

B Les conteneurs

Diffrence de taxation selon que le conteneur soit complet c'est--dire plein ou selon que la
marchandise fasse lobjet dun groupage.
Full Container Load-FCL / Less Than a Container Load-LCL.
Les chargeurs en LCL se voient proposer des services de groupage consistant rassembler
diffrentes cargaisons LCL pour remplir un conteneur.
Ces services sont proposs par larmateur ou par les NVOCC (Non Vessel Operating
Common Carrier). Ce sont la plupart du temps des filiales de transitaires.
Le NVOCC cest un acheteur de capacit de transports maritimes, qui loffre ensuite ses
clients chargeurs sous sa propre responsabilit cest--dire quil tabli le connaissement
maritime son nom.

Diffrents types de combinaisons pour les expditions par conteneurs :

FCL/FCL
Marchandise empote dans un conteneur et livre directement.
Au port darrive la compagnie maritime (armateur) peut organiser le transport terrestre
(Carrier Haulage) moins que le chargeur ne prenne en charge cette partie (Merchant
Haulage).

LCL/LCL
Envoi insuffisant pour un conteneur. Marchandise sera amene dans un centre de groupage et
larrive les marchandises sont dgroupes pour partir vers le point de destination de
chacune.

FCL/LCL
Des marchandises qui partent vers un mme port de destination mais pas vers les mmes
destinataires.

LCL/FCL
Importateur attend des livraisons dorigines diverses. On demande aux fournisseurs de les
livrer un centre de groupage. Marchandises sont livres ensemble.

Exo p.46 en bas

Taux de base = = 1121.50

BAF = 100 USD = 93 (car conteneur de 40 pieds, donc 2 x EVP)

1214.50
CAF = 8% x 1214.50 = 97.16

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Total = 1311.66

Exo p.46 au milieu

90 USD = 84.11
10 m3 = 5 T tarification en lger

Taux de base = x 10 = 841.12

BAF = 5% x 841.12 = 42.06

CAF = 8% x 883.18 = 70.65

Total = 841.12 + 42.06 + 70.65 = 953.83

Exo p.55

100 x 200 x 150 x 10 = 30 m3

(5 + 245) x 10 = 2.5 T
Tarification en lger

Fret = 15 x 30 = 450 USD

EXW = = 121951.22 USD

FOB = = 914.63 USD

BAF = 5% x 450 = 22.5 USD

472.50 USD

CAF = 8% x 472.5 = 37.80 USD

510.30 USD

Remise = 6% x 450 = 27 USD

483.3 USD

CFR = 123 349.15 USD

CIF = CFR + assurance

= CFR + 2% (CIF + 10%CIF)
= CFR + 2% (1.1 CIF)
CFR = CIF 2% (1.1 CIF)
= CIF (1 0.022)

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CIF = = = 126123.72 USD

Assurance = CIF CFR = 2774 USD

C Les RoRo

Les matriels roulants ou tractables sont associs aux navires rouliers.

Modes de taxation :
- Tarification au forfait (Lumpsum).
- Tarification en fonction de la longueur du vhicule.

3 Les Liner Terms

Liner Lignes rgulires

Terms conditions

Ces conditions de ligne concernent la gestion des frais de manutention lembarquement ou

au dbarquement des marchandises dans un port. Ne pas confondre avec les Incoterms.
Incoterms rglent le contrat dexport import entre vendeurs et acheteurs.
Liner Terms rglent les rapports entre le transporteur et le chargeur qui sont lis au contrat
de transport.

Oprations de manutentions
Les diffrentes phases :
- Mise en palan
- Fourniture des lingues
- Accrochage
- Hissage
- Virage
- Descente en cale
- Arrimage

Les frais lis chacune des oprations de manutention lembarquement et dbarquement

sont supports dans des proportions variables par le chargeur, le transporteur ou le
destinataire.
Les LT dterminent cette rpartition.
La pratique envisage trois possibilits de rpartition :
- Quai - Sous palan (sous la grue) - Bord ( bord du navire)
Quai Quai Peer to Peer:
Lensemble des oprations de manutention dans le primtre du navire, cest--dire le
rapprochement depuis le quai, la mise bord sur le cargo, le dchargement, les vacuations
sur le quai qui sont inclus dans le Fret de base.

Sous palan sous palan Undertackle to undertackle:

Les oprations de mise bord et de dchargement sont incluses dans le Fret de base par contre
les oprations de rapprochement de mise sous-palan restent la charge de la marchandise.

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Bord Bord Free in and Out FI:

Aucune des oprations de manutention dans le primtre du navire nest incluse dans le Fret
de base. FIO (Free In & Out).

Bord sous-palan: Sur le port de dpart rien nest compris au port darrive le dchargement
est compris

Des problmes surviennent entre les LT et IT quand il y a rupture de charge au port

dembarquement et de destination.

Ex de problme :
Pour un vendeur CIF qui le fret maritime a t factur y compris les frais dembarquement
et de dbarquement, il sera commercialement difficile de rclamer auprs de son client le
remboursement des frais de manutentions larrive.

Primtre du navire = 50 mtre autour du navire.

4 Les assurances

Il y a 2 types dassurances :

-Lassurance maritime sur facults : cela couvre les assurances des marchandises
Avarie commune
Avarie particulire: Supporte par celui qui la subit.
Elles sont couvertes par les polices franaises dassurance
-Lassurance corps : cela concerne la garantie des navires eux-mmes

Les avaries communes

Dfinition: Tous sacrifices faits dlibrment et volontairement par le capitaine du navire

pour faire face un risque de mer ou un vnement exceptionnel mettant lexpdition en
danger Sacrifice pour assurer la scurit commune du navire et de la cargaison.

Supporte par tous ceux qui ont des biens engags dans lexpdition nautique, savoir
larmateur et tous les chargeurs.
Dans le secteur maritime il y a une spcificit qui dit que dans certains cas quand le capitaine
met en place une procdure les personnes qui ont du fret dans le cargo peuvent tre amens
payer pour tout le monde (taux de contribution), mme ceux qui nont pas t endommags.
Pour dclarer une avarie commune de la part du capitaine du navire 4 conditions doivent
exister simultanment:

- Sacrifice: des conteneurs vont tre jets la mer

- Dcision volontaire par le capitaine
- Eviter un pril
- Intrt commun du navire et de la cargaison

Le taux de contribution qui correspond un ratio.

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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

Taux de contribution = avarie (avarie marchandises + avarie navire) .

valeur dorigine (valeur marchandises + valeur navire)

= masse crancire active

masse dbitrice passive

Exemple:
Valeur navire = 20 000 000
Valeur cargaison = 30 000 000
Avarie navire = 3 500 000
Avarie cargaison = 1 500 000

Taux de contribution = 3 500 000 + 1 500 000 / 30 000 000 + 20 000 000
= 0,1 = 10%
Il va y avoir versement deuros par larmateur et remboursement de la diffrence par
lassurance. (cf. p. 58)

Lavarie commune se droule en plusieurs tapes :

1 Dcision de dclaration
Juridiquement constitue ds lors que le capitaine a pris des mesures extraordinaires et engag
des sacrifices dans lintrt commun.

2 Armateur nomme un dispatcheur

Dispatcheur = expert rpartiteur.
Le dispatcheur tabli des admissions davaries communes au profit u navire endommag et de
la cargaison sacrifie.
Lensemble des 2 admissions = masse active
Total de la valeur marchandise et valeur du navire lorigine = masse passive

3 En absence de contestation
En absence de contestation le dispatcheur procde lencaissement des contributions
dfinitives.

Les avaries particulires

Ne concerne que le fret : elles sont garanties par la police FAP (Franc dAvarie Particulire).

La police dassurance maritime

La police dassurance maritime assure la couverture des marchandises de bout en bout, ou de

magasin magasin.
C'est--dire que la police maritime couvre aussi les trajets non maritimes.

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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

La dure de lassurance par voie maritime ne peut pas excder 1 dlai de 60 jours, calculs
depuis la fin du dchargement des marchandises du dernier navire.

Documents de transport maritime: le connaissement -Bill of Lading

Le connaissement maritime reprsente la marchandise. Elle prcise la description et permet

den transfrer la proprit.
Cest un document de transport qui confirme la prise en charge de la marchandise et cest
galement un titre confrant des droits sur la marchandise, il est souvent ngociable. Il va y
avoir diffrentes formes de connaissement :

Il y a 3 types de connaissement :

ordre - Order Bill of Lading

Frquemment utiliser si lopration est paye par crdit documentaire donc il sera lordre
dune banque. Ce type de document est transmissible par endossement. Ce type
dendossement est ngociable.

Au porteur - Bearer Bill of Lading

Sans indications du destinataire. Il est ngociable mais est moins utilis car il comporte un
risque en cas de perte ou de vol.

Nominatifs ( personne dnomme) - Straight Act of Lading

Ils ne sont ni ngociables, ni transmissibles par endossement. Relativement peu utilis.

Les indemnits de transport et les DTS

Les indemnits de transport varient selon le mode de transport. Sans police dassurance les
indemnits sont exprimes en DTS (Droits de Tirage Spciaux) unit de compte quand
absence de police dassurance.
Le DTS = monnaie fictive qui varie quotidiennement suivant les cours de monnaies.
Il est compos dun panier de devises : 45% de $, 29% d, 15% Yen et 11% , varie au gr
des fluctuations des monnaies. En cas davarie de la marchandise le transporteur peut tre
amen vous indemniser.

Pour ce qui est du maritime le transporteur indemnise 2 DTS par kilo, ou 666 DTS par colis.
La convention de la Haie.
Pour le transport arien cest 16 DTS par kilo (Convention de Varsovie).
Pour le transport terrestre : cest la Convention CMR 8 DTS par kilo.

Voir p.24

CIP = CFR + assurance

Calcul du volume :
Proposition 1
Besoin de 50000 => 100 = 500 cartons
Chaque carton occupe : 0.4x0.4x0.4= 0.064m3
Le conteneur moyen = 980$

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Transport et Logistique L 3 Semestre 1 2008/2009

Contient 4x2x2 = 16m3

Il peut contenir 250 cartons = 16 / 0.064

Proposition 2
Le grand conteneur : 2400$
Peut contenir : 12x2x2 = 48m3
Peut contenir : 750 cartons = 48 / 0.064

Choix le plus conomique 2 conteneurs moyens = 1960$

FOB Manille : 20 x (50000/50) = 20000$

Fret conteneur moyen = 1960$
BAF = 8% x 1960 = 157
CAF = 3 % x (1960 + 157) = 64

CFR Manille = 14310

CIP = CFR + assurance = 14310 + 14310 (CIP x 10%)
CIP = 14469
Assurance = 159

Exo p.43

Valeur de la marchandise = 96000

Calcul du pr acheminement = 810
Ddouanement export = 39
FCA Le Havre = 96849
Calcul Fret maritime = 90 caisses
Poids reel = (8 kg + 5 kg) x 90 = 1170kg = 1,17 T
Poids thorique = (0,45x1,20x0,5) x 90 = 24,3m3
on prend le plus grand tarification en lger = 24,3
On a 24,3 UP
Fret de base = 110 lUP
Fret de base = 110 x 24,3 = 2673
2% fret de base = 53,46
Fret 1 (BAF) 2726,46
Fret 2 (CAF) -1% x 2726,46 = -27,26
Fret total = 2699,2

Empotage = 12 x 24,3 (nombre de UP)

Carrier Haulage = 36,75 x 1,17 (poids rel)
THC = 40,5 x 1,17
Location = 443

Total CFR = 100 373,19

CIF = CFR + Assurance

CIF = CFR + 0.5% (CFR + 10% CFR)
CIF = 100 928
Assurance = 554,81

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Exo p.44 haut

1
CFR = 150 000
Taux assurance = 0,8%
Assiette de lassurance = CIF + 10%
CIF = CFR + Assurance
CIF = CFR + 0,8% (CIF + 10% CIF)
CIF = 151 3331,71
Assurance = 1331,71

2
Oui car assurance maritime = assurance de bout en bout.

3
Rceptionniste de la marchandise = acheteur.
Dossier dassurance constitu par lassur.
En vente CIF, assur = importateur. Exportateur souscrit lassurance pour lacheteur.

4
Acheteur trang.

Exo p.55 haut

Poids total = 368kg 0,368 T

Volume = 0,24m3
On prend lourd avec les 0,368T

Valeur EWX = 762 x 16 cartons = 12192

Pr acheminement = 4x22 = 88
Embarquement = 23
Douane = 68,6

Fret maritime = 0,368 x 129,6 UP = 47,69

Valeur CFR = 12419,29
Valeur CIF = 12528,58

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Chapitre 4 Transport Arien

Avantages
- Clrit livre les marchandises assez vite.
- Marchandises subissent moins de chocs que dans le transport maritime et par consquent les
emballages sont moins robustes conomie pour lexportateur.
- Risques moindres taux dassurance est faible.
- Ralisation de transports durgence messagerie express.

Inconvnients
- Le prix est lev.
- Ncessite des infrastructures importantes (Hub and Spoke)
- Colis ne peuvent avoir que des poids et dimensions limites.

1 Les acteurs

Les diffrents types de compagnies

Belly carriers
Compagnie prdominance voyageurs. Transport de marchandises seulement dans les soutes
des avions.

Tout Cargo
Flotte spcialise. Travaillent pour leur propre compte ou en affrtement dautres compagnies.

Mixtes
Assurent le transport de marchandises soit dans des avions passagers, soit des avions de
combi, soit par lintermdiaire dune flotte ddie.

Entreprises de transport dites Intgrateurs

Spcialises dans la messagerie arienne et qui disposent des flottes terrestres et ariennes.

Les GSA (General Sales Agent)

On distingue les compagnies reprsentes directement pour la vente de fret arien et celles qui
confient la vente de leur espace disponible un GSA. Les GSA reprsentent
commercialement les compagnies ariennes non implantes qui souhaitent externaliser leur
vente de capacit de fret.

Les socits de Handing

Vocation dassurer la manutention et le stockage du fret arien en entrept pour le compte de
compagnies ariennes ou pour le compte dagent de fret.

Transitaires et Agent de fret

Reprsents par le SNAGFA (Syndicat National des Agents et Groupeurs de Fret Arien). Ils
font des oprations de logistique et de ddouanement.

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2 Les parties du contrat de transport

A Introduction

Entre chargeur et transporteur se place de manire systmatique un intermdiaire : un agent de

fret arien.
Cet agent est charg par les compagnies ariennes de leur trouver du fret et dmettre le
document de transport (LTA). Cet agent est form par lIATA (International Air Transport
Association).

B Premier Cas : Courtier

Lagent de fret arien agit comme un courtier tranger au contrat de transport qui ne
concerne que le chargeur (ici lexpditeur) et le transporteur (ici la compagnie arienne).
Responsabilit de lagent de fret est limite.

C Second Cas : Commissionnaire

Lagent de fret choisit la compagnie arienne, ralise lenlvement de la marchandise et les

oprations de douane. Dans ce cas lagent a des responsabilits plus tendues mais
lexpditeur reste le chargeur. Lagent signe un contrat de commission avec le chargeur. Les
parties au contrat de transport restent le chargeur et le transporteur.

D Troisime Cas : Groupage

Lexpdition a lieu via un groupeur qui prpare les units de chargement (ULD Unit
Loading Device) remettre la compagnie arienne. Lagent groupeur devient le chargeur.
Agit en tant que commissionnaire car il dispose du choix du transporteur. Comme lagent
groupeur devient le chargeur, il signe un contrat de commission avec lexpditeur et il est
partie prenante au contrat avec le transporteur (la compagnie arienne).

LTA = Air Way Bill

HAWB = House Air Way Bill
MAWB = Master Air Way Bill LTA mere

La HAWB matrialise le contrat liant le groupeur ses diffrents clients.

La MAWB constitue le contrat entre le chargeur et le transporteur.

Contrairement au connaissement maritime, la LTA est non ngociable, la marchandise ne peut

tre remise quau destinataire dont le nom figure sur la LTA.

3 Tarification arienne

Tarif gnral

Montant en fonction de :
- kilos taxables (nombre)
- rgle du payant pour

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Nombre de kilos taxables dpend du rapport Poids/Volume des marchandises.

Rgle dquivalence : 1 Tonne = 6 m3
Toujours lavantage de lavion.

Rgle du payant pour calcul du fret sur la base de la masse minimale de la tranche de tarif
immdiatement suprieure au prix au kilo correspondant.
Dgressivit des tarifs peut conduire avoir intrt payer pour un poids suprieur au poids
rellement expdi.

Exo p.61

1 T = 6 m3
Poids thorique = 2/6 = 333 kg
Poids rel = 220 kg
333 > 220 TAXATION EN LEGER

Payant pour :
333 x 5 = 1665
500 x 3 = 1500
On prend 1500

Tarif ULD

Appliqu pour la remise dune unit de chargement arienne complte.

Dtermin pour chaque destination et par type dULD. Un forfait est dfini pour une masse
donne cest un poids pivot auquel sajoute en cas de surcharge une taxation
supplmentaire.

En arien, il y a des grilles dgressives comme vu dans les exercices prcdents, il peut y
avoir aussi une tarification en ULD (Unit Load Device) qui va tre applicable pour une
unit de chargement arienne complte. Par exemple une palette ou un conteneur complet.
Dans ce cas l un forfait est dfini pour une masse donne appel poids-pivot auquel
sajoute en cas de surcharge une taxation supplmentaire. Au dessus du poids-pivot, les kilos
supplmentaires/excdentaires vont tre comptabiliss en supplment.

Exo p.51

2.5 = 2500kg
2500 1980 = 520 kg
520 x 1.6 = 832
3850 + 832 = 4682

2.8 T = 2800 kg
2800 2000 = 800 kg
800 x 2 = 1600
1600 + 4500 = 6100

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Chapitre 5 Transport Routier

Le transport routier international une convention internationale CMR.
Document de transport = la lettre de voiture internationale.
Rgle dquivalence : 1 T = 3 m3
On applique la rgle du payant pour.
Lettre de transport non ngociable.

Exo p.62

Poids rel : 985 kg (2580 dm3)

2580 dm3 = 2.58 m3
1 T = 3 m3
2.58 / 3 = 0.86 Tonne

0.86 x 1000 = 860 kg poids thorique

On prend le poids rel de 985 kg car suprieur.

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Chapitre 6 Les factures des transitaires

1 Les factures lexport

Le transitaire facture :
- des honoraires dagr en douane qui sont en fonction de la valeur en douane de la
marchandise.
- des frais de commissaire en douane qui sont des frais de gestion, de correspondance et de
traitement dinformation.
- des prestations ralises par lexportateur : les entres et sorties dentrept, pr et post
acheminement.

A lexportation, le transitaire ne facture pas la TVA.

Calcul prliminaire dtermin lassurance

CIP = CPT + assurance
EXW = 22100
CPT = 22100 + 17 + 62 + 180 + 230 + 3500 + 690 = 26779

CIP = CPT + assurance

CIP = CPT + 0.3% (CIP + 10%CIP)
CIP = CPT + 0.003 (1.1 CIP)
CIP = 26779/0.9967 = 26867

Assurance = CIP CPT = 88

2 Les factures limport

Comprends gnralement 4 rubriques :

Sommes acquittes ladministration des douanes

Droit de douane (% de la valeur CIF)
TVA calcule sur la valeur en douane + droit de douane
La remise du receveur ou droit du receveur = taxe de 1/1000 de la liquidation douanire
(droit de douane + TVA)

Sommes acquittes dautres administrateurs

Frais pays aux chambres de commerce
Gestionnaires de ports ou daroports
Des rmunrations type contrle sanitaire

Honoraires et frais du commissaire des douanes

Commissions dintervention => somme ngociable auprs dun transitaire. Pas de barme.
Crdit denlvement

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Permet au transitaire de disposer de la marchandise pour le compte de

limportateur, avant le paiement des droits et taxes = quivalent dune caution.
0.25% sur les 1er 1525 et 0.10% sur les liquidations douanires (droits de douane + TVA).

Autres frais du transitaire (frais relatifs au transport)

Le fret (incoterm)
Lassurance
Frais relatifs au transport

Sont soumis la TVA toutes les prestations de service effectues sur le territoire franais.
Ne sont pas taxables les prestations effectues hors du rgime fiscal franais.

Calcul prliminaire :

EXW = 14575
CFR = 14575 + 190 + 2300 = 17065
CIF = CFR + assurance
CIF = 17065 + 0.5% (CIF + 0.1 CIF)
CIF = 17065/0.9945 = 17159

Assurance = 17159 17065 = 94

Droits de douane = 5% x 17159 = 857

TVA = 19.6% (valeur CIF + droits de douane)
TVA = 3531

Droits de receveur = 0.1% (857+3561) = 4.39

Crdit denlvement = 0.25% x 1525 + 0.1% (4389 [droits de douane + TVA] 1525)
= 2.8

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