OPTIMISATION DES COUTS DE

TRANSPORT :CAS DE L’ENTREPRISE CFAO

MOTORS
INTRODUCTION GÉNÉRALE

 Le transport est un élément fondamental de toute entreprise d’où

l’intérêt croissant des coûts de transport. Le transport apparait donc
comme un maillon indispensable de la chaine logistique qui assure
la liaison entre les différents étages du système logistique.
 Dans ce cas les entreprises cherchent à stabiliser et augmenter leurs
parts de marchés et faire des profits acceptables dans un
environnement exigeant et aléatoire. Pour ce faire, les entreprises
doivent être en mesure de répondre à la demande afin de satisfaire
ses clients vu que l’objectif de toutes entreprises est de livrer des
CHAPITRE 01 : Le transport routier de marchandise au sein de la chaine logistique.

 L’objectif de toute entreprise commerciale est de livrer des produits

à ses clients, en quantité demandée, dans le lieu demandé, à la date
demandée et aux moindres coûts. Il est donc clair que le bon
fonctionnement d’une entreprise repose essentiellement sur la
maîtrise de ses flux physiques.

 Ce présent chapitre est divisé en deux sections, la première est

Section 1 : Le cadre conceptuel de la logistique d’entreprise

 La logistique à trait à l’ensemble des opérations qui permettent de

mettre à disposition le bon produit au bon moment, au bon endroit
à moindre coût.

 On peut définir la logistique comme l’ensemble des activités ayant

pour but la mise en place, au moindre coût, d’une quantité de
produits, à l’endroit et au moment où une demande existe. La
logistique concerne donc toutes les opérations déterminant le
Paragraphe1- Typologie de la logistique

 Dans cette première section, nous montrons l’enrichissement

progressif du concept de logistique à travers le corpus théorique,
ensuite nous déterminons les différents types et les enjeux de la
logistique ainsi que la chaine logistique

 Bref historique
Paragraphe 2- Les différents types de la logistique

 On peut distinguer plusieurs types de la logistique selon leurs

objets et leurs méthodes :

 2-1- La logistique d’approvisionnement

 Ce type de logistique permet à l’entreprise d’amener dans les unités

les produits de base, composants et sous-ensembles nécessaires à la

production. Cette politique d’approvisionnement permet d’apporter

Paragraphe 3- Les enjeux de la logistique

 Aujourd’hui, la performance, et parfois même la pérennité de

l’entreprise dépendent de la maîtrise du processus logistique. En

effet, la stratégie, croissance ou flexibilité sont directement

associées à la gestion des flux, qui conditionnent les décisions et les

perspectives d’évolution de l’entreprise.

 Pour cela, nous analysons les enjeux pour l’entreprise et pour

Section 2 : La chaine logistique (la supply chain)

 Bien que les concepts de la Supply Chain soient largement diffusés

et connus de la plupart des entreprises, toutes n’ont pas encore mis
en œuvre les processus leurs permettant de tirer le meilleur parti de
leurs outils et de leurs organisations. Dédiée au service et à la
satisfaction du client, la Supply Chain est incontestablement un
élément clé de la différenciation et de la Compétitivité.

 Cela nous inspire les principaux leviers de performance sur

 Figure N°02 : Représentation des flux de la chaine logistique
Paragraphe 1-
Définition de la
chaine logistique

La chaine logistique contient toutes les activités

associées au flux et à la transformation des

biens, depuis les matières premières jusqu’au

produit fini livré à l’utilisateur, ainsi que les flux

d’informations associés.

On peut définir la Chaine logistique comme

«l’Ensemble des processus requis, depuis

l’acheminement des matières premières, jusqu’à

Source : http://pointdevuemarketing.files.wordpress.com/2007/10/schema-sc.jpg, consulter le 13/05/2018.
la livraison de produits et services, et qui sont

reliés d’un bout à l’autre de la chaîne afin de

satisfaire les besoins des clients ».

Ibid., p2
La figure N°02 ci-dessus illustre une représentation des
flux de la chaine logistique. Elle permet de mettre en
évidence les différents flux entre les agents de la chaine
logistique. Pour cela, il est essentiel de comprendre la
circulation des informations, de constater que les
échanges se font aussi bien dans un sens que dans l’autre
sens.
En dehors des flux d’informations, il existe d’autres
flux, eux aussi nécessaires pour que la collaboration se
passe parfaitement : les flux financiers et les flux
physiques. Ces derniers, sont également à double sens,
se décomposent en plusieurs étapes principales telles que
: l’approvisionnement, la transformation et la
Paragraphe2- Les enjeux de la chaine logistique

 Quand on parle de mondialisation, on pense compétition, payé à

bas coûts, délocalisation, les entreprises sont en perpétuel
mouvement afin de conserver les places qu’elles occupent sur le
marché. La chaine logistique est sans nul doute l’élément le plus
important de ces dernières années car, par son organisation centrée
sur la demande des clients, elle permet de se différencier et de
disposer d’un avantage concurrentiel majeur d’où il faut être bon
Paragraphe 3- Structure de la chaine logistique

 Pour répondre aux besoins, objectifs et enjeux des entreprises, la

chaine logistique est à la fois stratégique, tactique et
opérationnelle :
 3-1- Stratégique
 La vision stratégique pour l’entreprise est de :
  Définir l’offre des produits et services ;
  Dimensionner les outils industriels (budget, taille des lots, …) ;
  Réaliser des contrats partenaires, clients et fournisseurs (stocks
avancés, consignation, délai, volume, …).
Paragraphe 4- Outils de la chaine logistique

 La performance de l’entreprise dépend de son système de gestion,

en effet plusieurs modèles ont été mis au point afin d’éclaircir la
prise de décision. Cette partie s’intéresse aux concepts les plus
répondus et les plus discutés : le MRP, l’ERP, l’APS.
 Les principaux outils de gestion de l’entreprise, d’optimisation de
flux dans le domaine de la chaine logistique sont Les MRP
(Matériel Ressource Planning), Les ERP (Enterprise Ressource
Planning), Les APS (Advanced Planning and Scheduling).

 4-1- Les MRP (Material Resource Planning)

Section 03 : Les différentes offres de transport

 La contribution du transport routier de marchandises au

fonctionnement de la chaine logistique est présentée dans cette
partie suivant deux axes : sa domination par rapport aux autres
modes de transport et son rôle majeur au niveau économique. Le
transport routier de marchandises domine les autres modes de
transport qui sont : le fluvial, le maritime, le rail, et l’aérien.
 Cela s’explique par le fait, que les autres modes de transport de par
leur nature ne sont pertinents que pour le transport de longues
distances massifiées.
 Tandis que le transport routier est généralement le seul de par sa
 Figure 02– Illustration de l’affrètement
3-1- L’affrètement :

Dans le cas de l’affrètement ou transport

de lot complet, l’intégralité de la
capacité d’un véhicule est utilisée pour
satisfaire la demande de transport d’un
client. Il n’y a pas de rupture de charge
durant l’acheminement et le transport
s’effectue directement d’un point à un
autre.
Source : Rodrigue Tchapnga Takoudjou
« Méthodes de modélisation et
d'optimisation par recherche a voisinages
variables pour le problème de collecte et
de livraison avec transbordement »,
Université de Bordeaux, 2014. P.10.
 Figure 03– Illustration du groupage

3-2- Le groupage :

Le transport avec groupage a la spécificité d’exiger

du transporteur qu’il ait recours à des plateformes
pour effectuer le groupage et le dégroupage des
marchandises. Le groupage consiste à ramasser des
colis provenant de plusieurs expéditeurs pour
plusieurs destinataires différents. Après cette phase,
un transport par lot complet est effectué pour
transporter les produits collectés de la plateforme de
groupage à la plateforme de dégroupage. Dans la
plateforme de dégroupage, l’organisation de la
livraison des marchandises aux destinataires finaux
est effectuée.
Source : Rodrigue Tchapnga Takoudjou « Méthodes
de modélisation et d'optimisation par recherche a
voisinages variables pour le problème de collecte et
de livraison avec transbordement », Université de
Bordeaux, 2014. P.11.
3-3- La
messagerie : Figure 04 – Illustration de la messagerie

La messagerie est axée sur le transport des

colis de moins de trois tonnes. Les produits
sont enlevés, groupés, dégroupés et distribués
à leurs destinataires respectifs. La messagerie
diffère du groupage par le fait que les
enlèvements ne sont pas effectués à la
demande, mais à heure fixe.
D’autre part, le traitement des marchandises au
sein des plateformes est effectué sans stockage.

Source : Rodrigue Tchapnga Takoudjou «

Méthodes de modélisation et d'optimisation par
recherche a voisinages variables pour le
problème de collecte et de livraison avec
transbordement », Université de Bordeaux,
2014. P.10.
 Figure 05 – Illustration d

3-4- Le transport
express :

Le transport express assure le transport des colis d’un poids inférieur à

trois tonnes. Dans son organisation, il est très proche de la messagerie.
Il en diffère principalement par la garantie d’exécution du transport
dans un délai contractuel exprimable en heure ou en demi-journées.

Source : Rodrigue Tchapnga Takoudjou « Méthodes de modélisation et

d'optimisation par recherche a voisinages variables pour le problème de
collecte et de livraison avec transbordement », Université de Bordeaux,
2014. P.11.

Cette section a permis de présenter les différentes offres de transport

routier qui existent. Le caractère très hétérogène de ces offres permet au
transport routier de marchandises de disposer d’une grande flexibilité
comparée à d’autres moyens de transport. Cette hétérogénéité associée à
la complexité relative du pilotage du transport nécessite de disposer
d’un système de gestion efficace afin d’assurer un transport de qualité
optimale pour garantir l’échange de flux physiques entre les différents
partenaires de la chaine logistique. Le paradigme appelé gestion de la
chaine logistique permet de disposer d’un ensemble d’approches de
pilotage de la chaine logistique à travers les différentes fonctions qui la
constituent. La gestion de la chaine logistique est présentée et analysée
en insistant plus particulièrement sur la fonction transport – distribution
et en mettant l’accent sur les différents types de décisions qui s’y
appliquent.
Chapitre 02:
Méthodes d’optimisation des coûts de transport : Cas de CFAO MOTORS SÉNÉGAL.

 Toute entreprise qu’elle que soit son domaine d’activité, elle est
amenée à faire face à des problèmes de gestion au quotidien. On
cite Parmi ces problèmes, les problèmes de transport qui
nécessitent l’usage des méthodes d’optimisation du transport qui
interviennent pour améliorer la qualité, augmenter le profit et
diminuer les coûts.
 Ceci souligne l’importance qu’occupe ce type de problème dans la
gestion quotidienne de l’entreprise. C’est pour cette raison que le
but de notre travail est de présenter la formulation du modèle et
l’optimisation par des méthodes d’affectation de base et les
méthodes itératives pour réaliser l’affectation optimale.
Section 1 : Présentation de l’organisme d’accueil

CFAO Motors Sénégal

Tout d’abord CFAO Motors Sénégal est un sigle de ‟

Conception et Fabrication Assistées par Ordinateur ”. Une filiale
du groupe CFAO Automotive au Sénégal représentant
officiellement six marques :
LES COMMENTAIRES

 Dont les activités principales sont :

 La commercialisation des véhicules neufs particuliers et utilitaires,
 La commercialisation de la pièce de rechange d’origine via son
réseau de distribution,
 Le service après-vente via son propre réseau de concessionnaires
implanté sur le territoire national.
 Fiche technique :
 ■ Statut Juridique : Société Anonyme.
Paragraphe1- Historique de CFAO Motors Sénégal :

 ■ En 1887 : Fondation de CFAO (entreprise) par l’armateur

marseillais Fréderic Bohn.
 ■ En 1913 : Orientation vers la distribution automobile et la
production industrielle en Afrique.
 ■ En 1990 : Rachat de l’entreprise franco-africaine par le groupe
de l’industriel française Pinault SA.

 ■ En Décembre 2012 : Rachat de CFAO par Toyota

Paragraphe 2- Organisation

 Pour atteindre pleinement ses objectifs, CFAO Motors Sénégal

s’est doté d’une organisation claire et efficace qui permet à ses
équipes de mettre en œuvre tous leurs talents dans la réussite de
leurs missions.
 L’organisation de CFAO Motors Sénégal vise l’efficacité :
efficacité des équipes dédiées à chacune de ses six marques,
efficacité des équipes transverses et spécialisées se mettant à leur
service et à celui de leurs réseaux. Du marketing à la logistique, de
l’animation commerciale au juridique, des ressources humaines au
support technique et à bien d’autres fonctions encore
Paragraphe 3-
Marques

Les six marques voient leur cohérence Responsable de la

renforcée par les liens quotidiens entretenus marque
avec les équipes transverses. Celles-ci
poursuivent leur mission de distribution /
importation de véhicules neufs en liaison
étroite avec leurs directions, afin de les
aider à atteindre leurs objectifs.
Importations Distribution (vente,
A la tête de chaque marque un Brand
Manager qui pilote les objectifs véhicules neufs logistique)
stratégiques de la marque et coordonne les
activités des deux services Responsable de
la marque :
Importation Véhicules Neufs et
Distribution (Administration des ventes,
Logistique)
Paragraphe 4-
Services après-
vente : Service
manager

Chaque marque détient son propre

service après-vente dont l’objectif Atelier Comptoir
est:
 Résoudre tout problème technique
dans les plus brefs délais grâce à une
équipe formée selon les normes du
constructeur ;
 Assurer la disponibilité des pièces
de rechange à travers un processus
d’approvisionnement ;
 Développer le business après-vente
et la satisfaction de la clientèle.
Paragraphe 5- Politique des Ressources Humaines

 • Recrutement : Accorder davantage de l’importance aux jeunes

diplômés issus des grandes écoles ayant un potentiel et leur offrir
un plan de carrière.
 • Formation : A travers son département de formation constitué de
formateurs certifiés par les constructeurs, CFAO Motors Sénégal
assure un programme de formation continue, adapté aux plus
récentes innovations technologiques.
 • Evolution : L’accompagnement des collaborateurs tout au long de
leur parcours professionnel et les faire évoluer à travers un plan de
développement et de motivation personnalisée.
Paragraphe 6- Axes de développement stratégiques

 • Se positionner dans le Top 3 ;

 • Elargir l’horizon géographique des marchés actuels ;
 • Mettre à niveau le réseau de distribution (séparation des marques
SAV / Brand)
 • Assurer une prestation à l’écoute des besoins de la clientèle et de
sa fidélisation (satisfaction clients SAV).
Section 02 : Généralités sur l’optimisation de la logistique de transport

 Dans cette deuxième section, nous présentons d’abord la définition

d’un problème d’optimisation, ensuite, nous développons les
enjeux d’optimisation et les contraintes prisent en compte par le
modèle, enfin, nous terminons avec la relation entre la logistique et
le transport.
Paragraphe 1-Définition d’un problème d’optimisation

 Selon Alain Bréau, 2011 : « un problème d’optimisation concerne

l’exécution de méthodes spécifiques en quête d’un optimum. Ce
dernier peut être une valeur maximisant ou minimisant une
fonction (f), dite fonction objectif ou fonction de coût ; elle est
encore appelée critère d’optimisation ». Il s’agit donc de trouver
parmi l’ensemble des variables, l’élément optimisant ce critère.
 Alain Bréau, président directeur général de Mory Group
Paragraphe 2-Les enjeux d’optimisation

 Il s’agit d’optimiser tous les composants du processus logistique

qui permettent à une entreprise de gérer efficacement le cycle qui
conduit de la conception à la commande et à la livraison. De ce fait,
Les enjeux d'optimisation des coûts de transport peuvent être
résumés dans les points suivants :
  Optimiser les coûts logistique et globaux (sans pour autant
dégrader les délais) ;
  Optimiser la configuration logistique (pour gagner sur les coûts
de transports et de stockage);
  Optimiser les coûts de distribution (des usines vers entrepôts, des
Paragraphe 3-Les contraintes prisent en compte par les modèles d’optimisation

 La performance d’une entreprise a une influence sur la satisfaction

de ses clients et sur ses résultats. De ce fait, la prise en compte des
contraintes par les modèles d’optimisation permettra de développer
les points suivants :
  Affectation des produits aux points de production ;
  Capacité de transporter par mode des points sources vers les
points dépôts ;
  Capacité de stockage des dépôts ;
  Zone géographique de distribution pour chaque dépôts (client
mono-dépôt ou multi-dépôt) ;
Paragraphe 4-La relation entre la logistique et le transport

 La relation entre la logistique et le transport est plutôt familiale,

puisque le transport est un maillon important de la circulation des
opérations logistiques. Donc, il s’avère nécessaire de souligner que
cette relation est une relation de complémentarité, puisque le
transport constitue un serveur indispensable de la chaîne logistique.
Section 03: Solutions d’optimisation et de réduction des coûts de transport de l’entreprise CFAO MOTORS
Sénégal

 La question de la durabilité des coûts de transports se pose très

souvent dans les entreprises mais pas seulement, elle s’impose de
plus en plus aux TPE, PME et e-commerçants établis. Il existe un
double enjeu : maîtriser ses coûts d’achat de transport et livrer des
clients de plus en plus exigeants.
 Quand on parle de réduction des coûts de transport, on pense
souvent au coût du baril de pétrole qui flambe… Mais se pose-t-on
vraiment les bonnes questions en matière d’optimisation de ces
coûts ? L’entreprise CFAO Motors Sénégal nous révèle 6 astuces
pour optimiser leurs coûts de transport de colis :
Paragraphe 1- Connaître vos coûts de transport selon le type de marchandise, les zones géographiques de
livraison et le type de client destinataire (BtoB/BtoC)

 Cette démarche analytique indispensable pour réduire ses coûts

permet à l'entreprise d'identifier rapidement les incohérences de son
organisation transport. Exemple : l'envoi de cinq palettes coûte plus
cher qu'un camion complet pour un même département.
A- Choisissez bien
vos transporteurs

Choisir le bon transporteur signifie choisir celui qui répondra

au mieux aux besoins de votre entreprise. Il faut donc
prendre en compte les implantations géographiques des
entrepôts des transporteurs, leurs catégories de véhicules ou
encore les types de conditionnements acceptés. Un
transporteur avec un service monocolis correspondra peut-
être mieux à vos besoins qu’un messager.
Si vous rencontrez des problèmes de transporteur, c’est aussi
le bon moment de challenger vos transporteurs et de réduire
peut-être vos coûts de transport de colis. Pour cela, rien de
tel que lancer un appel d’offres:
■ Consulting Transport : Accompagnement par un Expert
transport à travers un cabinet de conseil et de courtage en
transport. L’optimisation de l’achat de transport est
complexe : Les spécificités des services et des mécanismes
de tarification des transporteurs sont subtiles. Les grilles
tarifaires sont souvent polluées par de nombreux
suppléments rendant toute comparaison difficile.
Optimiser durablement tout en améliorant la qualité de
service nécessite une expertise métier, des outils et du temps. ■ Comparateur Colis : Comparer les différentes offres pour
un envoi sûr et rapide au moindre coût.
■ Plateforme AO : Appel d’Offres online pour vos envois

quotidiens de colis. Pour lancer un appel d’offres transport…

Ainsi à travers un simple appel d’offres online, les meilleures
offres viennent à vous
B- Analyser le mode de facturation de vos transporteurs

 Avez-vous déjà regardé attentivement les grilles tarifaires

appliquées par les transporteurs ? Vous serez étonnés de voir
qu’elles ne correspondent pas à vos flux physiques de transport.
C- Optimiser vos chargements

 Vos colis ou palettes sont-ils bien optimisés ? L’erreur souvent

commise est l’envoi d’un nombre important de colis à un même
destinataire. Il est judicieux de regrouper le contenu des colis dans
un seul et unique colis. Cela réduira le risque de sinistres (vol,
perte, casse…) et potentiellement vos coûts de transports de colis.
D- Choisissez le mode de livraison adapté à vos clients

 Etes-vous certain de répondre à la demande de vos clients en

matière de service de livraison ? Il est inutile de souscrire à des
services de livraison auprès de vos transporteurs si vos clients ne
les utilisent pas. Privilégiez la qualité du service de livraison à la
quantité des offres proposées, en particulier si vous êtes un e-
commerçant ! En sachant que le coût de la livraison est souvent le
critère le plus demandé avant celui de la rapidité et du choix du lieu
de livraison. Tout va dépendre de votre cible de clientèle. On ne
livre pas une entreprise comme on livre un particulier…
Contrôlez la facturation de vos transporteurs

 Attention aux factures de vos transporteurs, des erreurs d’écart s’y

glissent très souvent de l’ordre de 2 à 5%. Un cas qui peut arriver
par exemple, c’est une expédition saisie et facturée 2 fois par les
transporteurs.
 En mettant en pratique, ces leviers d’optimisation sur vos coûts de
transport, vous pourrez potentiellement réduire la facture de
l’ordre de 10 à 20% tout en maintenant et améliorant la qualité de
service.
CONCLUSION

 Comme la répétition est pédagogique, il est important de réaffirmer

que l’optimisation des couts de transport est devenue à nos yeux
un facteur clé dans la réussite de toute entreprise.
 L’entreprise en tant que telle est facteur de développement dans la
plupart des pays du monde c’est pourquoi l’Etat dans sa politique
de développement doit mettre l’entreprise au premier rang.
 Ce qui revient à dire que l’accompagnement est nécessaire. Dans
cette logique, il est tout à fait opportun d’aborder un tel thème
comme l’optimisation des couts de transport dans la mesure où il
va rappeler et éveiller les esprits pour créer au sein de l’entreprise