INTRODUCTION

Les dernières décennies ont été marquées par un profond bouleversement de l’environnement
des entreprises, des clients sont devenus de plus en plus exigeant en termes de coût délais et
qualité. Le transport représente donc un trait d’union incontournable entre tous les éléments
de la Suply Chain. Plus précisément le transport est présent à tous les niveaux de la chaine
logistique. Le transport joue un rôle clé dans l’acheminement des produits pétroliers vers les
principaux centres de distributions et leurs stockages de masse au plus près des
consommateurs, ce qui revêt une importance capitale pour l’Etat. La logistique des produits
pétroliers entre directement au cœur de la stratégie des pouvoirs publics. Ce centre est un lieu
où l’on stocke les carburants en instance de consommation et comprend des zones où sont
chargés les camions et wagons citernes à destination des dépôts terminaux (stations-services).

L’acheminement des produits pétroliers se fait par plusieurs modes de transport à savoir ,le
transport routier ,le transport par pipeline ,le transport par bateau ,le transport fluvial et le
transport part chemin de fer .dans le cadre de notre travail ,nous allons nous accentuer sur le
transport routier des hydrocarbures ,cas de la Société Commune de Logistique .

Définie comme un moyen de déplacement des personnes ou des marchandises d’un point de
départ à un point d’arriver, le transport routier est devenu un atout stratégique des entreprises.

Selon GEFCO (GROUPE EXPRESS DE FRANCHE-COMTE) créé le 27 décembre 1949

« le transport routier peu englober le déplacement à bord de véhicule particulier, dans sa
pratique il fait d’avantage référence au transport des marchandises sur le territoire national ou
à travers le monde. C’est dans l’univers de la logistique et de l’exportation /la livraison des
produit que la locution est la plus usité. Il est d’ailleurs courant, dans cette situation précise
d’employer l’abréviation TRM (pour transport routier des marchandises) ceci a été publié en
2018 ». C’est dans cette même perspective que EENI Global Businesses School définie le
transport routier comme : « le seul moyen de transport d’effectuer lui-même le service porte-
à-porte, c’est-à-dire il peu collecter les produits dans l’usine de l’exportateur et le livré
directement à importateur. C’est aussi un moyen de transport qui facilite les opérations de
chargement et de déchargement. Compte tenu de sa polyvalence, il s’agit d’un moyen
indispensable pour les usines qui travaillent en mode juste à temps et qui permet de répondre
rapidement aux demandes ».

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 1

Nicolas Joseph CUGNOT ingénieur de son époque eu la brillante idée de créer un chariot à
transporter des fardeaux. En 1769, le premier prototype de camion voit le jour sous le nom de
« Fardier ». Il permet de transporter des petites quantités et petite à vitesse les marchandises.
En 1895, Karl Benz a conçu et construit le premier camion de l’histoire à l’aide d’un moteur à
combustion interne. Plus tard certains des camions de Benz ont été modifié et détourner par
Netphener pour devenir le premier bus. Au fils du temps, les innovations et les inventions ont
été nombreuse : carburation, transmission, freinage, injection .Tout ce développement
technique permet de moderniser le marché automobile et développé le transport routier. Le
transport routier demeure le mode de déplacement dominant en Afrique tant à l’intérieur de
chaque pays, qu’à l’intérieur des espaces en voie d’intégration.

Les actualités montrent que « le transport est soumis à plus d’une quinzaine de changements
élémentaire par an, la paie de se tourner vers les acteurs spécialisé dans le transport routier des
produits ou d’utiliser les outils dévolus bien paramétré afin de bien prendre en compte les
spécificités de ce secteur et la particularité de chaque conducteur ».

Notre choix est porté sur ce thème vue l’importance du pétrole dans l’économie congolaise.
L’exploitation pétrolière occupe depuis 1974 une place importante dans l’économie
congolaise. Aujourd’hui elle est au-dessus de l’échelle car l’économie se repose largement sur
l’exploitation de ces ressources naturelles, notamment le pétrole qui représente 90% de ses
exportations et 50% de ses revenues faisant de lui le quatrième plus grand producteur de
pétrole d’Afrique, pour l’Etat le pétrole est devenue un atout major du développement
national.

La problématique liée à notre étude est « En quoi consiste l’analyse du transport routier des
produits pétroliers au sein de la SCLOG?

L’hypothèse de notre travail est « l’analyse du transport routier des produits consiste à
évaluer l’atteinte des objectifs fixés par la SCLOG, à travers une étude comparative des
performances entre deux périodes ».

L’objectif général est de l’analyse sur le transport routier des produits pétroliers, et de
comprendre son évolution et mettre à la disposition de la communauté scientifique et
professionnels les méthodes afin de mieux gérer les activités liés au transport des produits
pétroliers.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 2

Pour mener à bien notre étude, nous avons adopté une démarche méthodologique basée sur les
revues de littératures, les articles, accompagnés d’une observation de terrain, et des enquêtes
avec l’utilisation des outils quantitatifs et qualitatifs.

Ce travail sera structuré en deux parties dont la première porte sur le cadre théorique de
l’étude accompagné de deux chapitres et deux sections par chapitre. La deuxième partie sera
consacre au cadre d’analyse du travail composé aussi de deux chapitres et deux sections par
chapitre.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 3

 PREMIERE PARTIE : APPROCHE THEORIQUE DU TRAVAIL

Tout travail de recherche procède du balayage du cadre théorique et conceptuel pour situer les
lecteurs. Cette partie de notre travail comprend deux chapitres. L’un porte sur la considération
conceptuelle et l’autre sur les généralités sur le thème

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 4

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 5
CHAPITRE 1 : CONSIDERATION CONCEPTUELLE

Dans le premier chapitre nous allons présenter les concepts liés à la spécialité et lié au thème
d’un côté et de l’autre les généralités sur le thème. Chaque chapitre sera développé au niveau
de chaque section contenant également les points.

Section 1 : Concepts liés à la logistique et transport

Dans cette section nous allons présenter les définitions liés au transport et à logistique ainsi
que leurs importances.

A : définition de la logistique et chaine logistique

Il s’agit d’éclaircir les concepts de la logistique et de la chaine logistique.

1 : Logistique

On cite souvent la définition d’origine militaire : « La logistique consiste à apporter ce qu’il

faut, là où il faut et quand il le faut. » Le mot « logistique » apparaît en France au XVIIIe
siècle, avec l’apparition des problèmes de soutien militaire (réapprovisionnement en armes,
munitions, vivres, …). Ce terme s’est ensuite répandu, dans le milieu industriel notamment,
pour évoquer principalement la manutention et le transport des marchandises. Jusqu’aux
années 70, la logistique n’avait que peu d’importance dans la gestion des entreprises,
considérée comme une fonction secondaire, limitée aux tâches d'exécution dans des entrepôts
et sur les quais d'expédition. Mais la logistique est ensuite comprise comme un lien
opérationnel entre les différentes activités de l'entreprise, assurant la cohérence et la fiabilité
des flux-matières, en vue de la qualité du service aux clients tout en permettant l'optimisation
des ressources et la réduction des coûts. La logistique devient, au milieu des années 90, une
fonction globalisée voire mondialisée de gestion du flux physique dans une vision complète
de la chaîne Clients/Fournisseurs, et constitue Véritablement une nouvelle discipline du
management des entreprises.

COUNCIL OF SUPPLYCHAIN MANAGEMENT PROFESSIONNALS, la logistique se

définit comme « l’intégration de deux ou plusieurs activités dans le but est d’établir des
plans, de mettre en œuvre et de contrôler un flux efficace des matières premières, des
produits semi finis et les produits finis, de leurs points d’origines aux leurs points de
consommation ». C’est donc un processus permettant de gérer des différents flux au s sein
d’une entreprise à moindre couts et dans le respect des délais.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 6

2 : Chaine logistique

De nombreuses définitions ont été proposées pour la chaîne logistique. C’est un concept
relativement récent même si les militaires utilisent la même expression depuis
beaucoup plus longtemps. LUMMUS et al. 1998, définit la chaîne logistique comme étant «le
réseau d’entités par lequel le flux matériel passe. Ces entités incluent fournisseurs,
transporteurs, sites d’assemblages, transport, centres de distribution, détaillants et clients ».
Enfin, de manière plus générique et étendue la chaîne logistique se définit comme un système
dont les composantes sont les fournisseurs, les usines de production, les services de
distribution et les clients reliés entre eux par les flux de matière de l’amont vers l’aval et les
flux d’information dans l’autre sens (Stevens, 1989). Cette définition permet d’étendre la
chaîne logistique au-delà des limites de l’entreprise et du trio fournisseurs/entreprise/clients.
La chaîne logistique s’étend donc du fournisseur des fournisseurs au client des clients. Il
apparaît de ces différentes définitions que chaque entreprise, qu’elle soit manufacturière ou de
service, possède une chaîne logistique et appartient à au moins une chaine logistique.

B : concepts liés au transport

après avoir définition le transport ,nous préciserons les mode de transport car on ne peut
parler de la logistique sans le sans le transport .

1 : définition du transport

La chaine logistique est beaucoup plus consommatrice du transport car,le transport couvre
tout le système logistique en effet , Le transport consiste à déplacer physiquement un produit
ou une personne d’un point de départ à un point d’arriver. Le transport couvre deux
catégories : le système de transport de personne, en rapport avec la gestion des villes et le
système des biens effectués à l’aide des moyens de transport terrestre, a »rien ou maritime qui
sont spécialement adaptés, à cet effet, la chaine logistique est la plus consommatrice du
transport car le transport couvre tout le système de la chaine logistique.

2 : Les modes de transport

Le transport constitue un levier essentiel pour le développement durable de l’entreprise. Il

apporte une forte contribution en ce qui concerne le développement économique des
entreprises, il important pour les entreprises dans la mesure où il permet d’assurer
l’approvisionnement auprès des fournisseurs, de livrer les commandes aux clients et le
déplacement avec le matérielle nécessaire pour rendre service au client. Il a encore pour

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importance de faciliter le déplacement des hommes et des marchandises qui constituent une
activité indispensable au fonctionnement de l’entreprise et aussi à la satisfaction des besoins
du client.

On distingue cinq sous secteurs de transport à savoir Le transport maritime, le transport

aérien, le transport ferroviaire, le transport fluvial et le transport routier

 Le transport routier permet de faire le transport du port à porte

 Le transport fluvial qui se fait entre les différents ports secondaires
 Le transport aérien permet de transiter à travers les airs les frets d’urgence
 Le ferroviaire permet de transporter une quantité importante des marchandises à
travers les rails
 Transport maritime permet de transporter les produits à l’échelle mondiale

Section 2 : Concepts liés au transport routier et aux produits pétroliers

Dans cette section nous parlerons des définitions des concepts liés au thème.

A : Définition Transport routier et des produits pétroliers

Il s’agit ici de définir le transport routier et les produits pétroliers (hydrocarbures)

1 : Transport routier

Le transport routier est définit comme un type de transport terrestre utilisant la route pour
acheminer des marchandises ou des personnes, par cette caractéristique le transport routier
diffère de tous les autres modes de transport.

Dans une large définition, le transport routier peut englober le déplacement à bord des
véhicules particuliers, dans la pratique il fait d’avantage référence au transport des
marchandises sous le territoire national et intra-zones. Pour cela il est encadré par une
règlementation stricte, tant en matière de contrôle des conducteurs de camion qu’en matière
de contrôle des marchandises transporter. Le transport routier est l’action de transporter et
porter par route des marchandises ou des personnes d’un lieu à un autre, tel est la définition
du transport routier

2 : Les produits pétroliers

Les produits pétroliers sont des dérivés utilisables du pétrole brut issu de son raffinage. Les
produits pétroliers sont des mélange complexes, le pétrole contient un faible pourcentage de

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 8

composés organosulfures et de sulfure dihydrogène, du soufre est extrait du brut comme
produit pétrolier. Le raffinage peut raffiner le brut en différent types de produits pétroliers. La
plus grande partie de produits pétroliers issu d’un raffinage est utilisée comme source
d’énergie c’est-à-dire comme carburants

B) Importance du transport routier et des produits pétroliers

Comme toute activité, le trousport routier présente d’une grande importance tout comme les
produits pétroliers

1 : Importance du transport routier

Le transport routier à une grande importance au sien de l’activité de l’entreprise , il peut être
un facteur qui cause la perte de l’entreprise ou augmenté son profit .le transport routier des
produits est souvent au cœur de l’activité du dialogue social avec environ 35000 entreprise
spécialisés , il s’agit d’un secteur clé en matière d’économie qui ne cesse d’évoluer avec la
mondialisation des échanges, le développement du E-commerce et les normes misent en
place. En termes d’activité et d’emploi, le secteur du transport routier des produits constitue
un maillon essentiel de la chaine logistique et de l’aménagement de territoire. Le mode
routier, qui se caractérise par une grande flexibilité dispose d’un réseau dense permettant une
complète irrigation du territoire qui se concentre essentiellement des flux terrestre des
produits. Ce secteur est un secteur stratégique qui a pour importance de minimiser les coûts de
transport de l’entreprise et la livraison des produits dans le respect de délai en tenant compte
des alias géographique. Le transport routier est le seul moyen capable de transporter les
marchandises avec un service porte à porte, c’est-à-dire qu’il peut collecter le produit dans
l’usine de l’exportation et le livrer directement à l’importateur.

2) Importance des hydrocarbures

Les hydrocarbures sont utilisés dans le quotidien, tant par le particulier, le consommateur que
des groupe industriels et professionnels. Elle a pour importance ces principales
caractéristiques. L’importance des hydrocarbures dans l’économie est en moyenne 43% du
PIB dans les années 2000, entre 95% et 98% des exportations et 75% des recettes budgétaires
proviennent de la fiscalité pétrolière.

Outre leur importance dans les moteurs, les hydrocarbures sont des matières premières
incontournables pour la fabrication des éléments précieux à usage quotidien tel que les
plastiques les vêtements ou médicaments ; objets sont lesquelles le mode de vie actuel serait

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 9

impossible IL permet aux consommateurs finaux d’accéder aux produits finis de qualité
(butane, essence, gasoil…) .

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 10

CHAPITRE 2 : GENERALITE SUR LE THEME

Sur ce chapitre, nous allons présenter les aspects fondamentaux et spécifiques.

Section 1 . Aspects fondamentaux

Tout mode de transport, doit être réglementé, pour cela , dans ce chapitre on allons présenter
le régime juridique qui réglemente le transport routier

A : Règle régissant le transport routier des marchandises

Le droit du transport tire son origine dans divers types de sources que l’on peut classer selon
leurs étendues territoriales. La convention de Genève dite transport international de
marchandises (CMR) règle les conditions de transport et la responsabilité des différentes
parties du contrat international (donneur d’ordre, commissionnaire, chargeur, transporteur et
destinataire). Le transport routier est régit sur le plan international par des conventions de
L’ONU (organisation des nations unies) est ratifié par les pays membres, en Afrique par les
actes uniformes de l’OHADA ( ) dans la zones CEMAC par les conventions inter Etats par
les sous régions. On dispose aussi pour chaque pays quelques conventions bilatérales et sur le
plan national une législation nationale.

 Convention CMR protocole du 05/07/1978

 Convention CMR 2008
 Lettre de voiture électronique
 Convention du transit international routier (TIR)

La convention douanière relative ou transit international routier de marchandises sous le

couvert du carnet TIR signé à Genève le 14/11/1975 elle s’applique au transport de
marchandises effectuées sans rupture de charges à travers une ou plusieurs frontières, d’un
bureau de douane de départ d’une partie contractante à un bureau de douane de destination
d’une autre partie contractante, ou la même partie contractante dans les véhicules routiers des
ensembles des véhicules ou des conteneurs dûment, sceller à condition qu’une partie du trajet
entre le début de l’opération TIR et son achèvement se fasse par route. Sous la garantie de
l’association agrée.

L’acte uniforme OHADA relatif au contrat de transport de marchandises par route signé le
01/01/2003 s’applique à tout contrat de transport de marchandises par route lorsque le lieu de
prise en charge de la marchandise est le lieu prévu pour la livraison, tels qu’ils sont indiqués

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 11

au contrat, sont situés sur le territoire d’un Etat membre de l’OHADA soit sur le territoire de
deux Etats différents dont l’un est membre de l’OHADA à l’exception du transport des
marchandises dangereuses.

 Les règles dans la zone CEMAC

 Convention sur le transport multi modale
 Convention sur le transport des marchandises diverses
 Convention sur le transport des marchandises dangereuses
 Exercer le transport routier inter Etats

code communautaire de la route applicable sur le territoire de la CEMAC : les dispositions de

ces codes et ses annexes sont applicables à tous les véhicules et engins immatriculé dans les
territoires sous la juridiction d’un état membre de la CEMAC uniformément aux accords de
réciprocité passés entre un état membre de la CEMAC et un état tiers en application des
conventions internationales.

Elle s’applique à tout central de transports de marchandises par route à titre onéreux au
moyen de véhicules, lors que le lien de la prise en charge de la marchandise et le lieu prévu
pour la livraison tels qu’ils sont indiquées au contrat, sont situés dans deux pays différents
dont l’un est au moins un pays contractant. Il en est ainsi quelques soient le domicile ou la
nationalité des parties à m’exception des transports effectués sous l’emprise des conventions
postales internationales ou régionales.

2. formation du contrat de transport

Le contrat est juridiquement formé dès que les parties sont d’accord concernant le prix, la
nature de la prestation à effectuer et le délai du transport.

 le consentement des parties

Le contrat du transport c’est un contrat consensuel qui se forme donc par un simple échange
des consentements. Les juges sont assez souvent amenés à le rappeler notamment en
affirmant que toute fausse déclaration quant à la nature des marchandises est considérées
comme constitutive d’un vice du consentement entrainant la nullité du contrat, ainsi le
bénéficiaire du contrat de transport n’est toujours pas indemnisé en cas de perte ou avarie.

S’agissant d’un contrat consensuel, il n’est pas obligatoire de recourir à un écrit, l’écris est
néanmoins obligatoire légalement en matière de transport fluvial et ferroviaire international.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 12

En pratique l’écrit existe dans une forme très simplifiée puisque le contrat est conclu par
téléphone puis matérialiser par un fax ou par e-mail. Et, même si ce n’est pas le cas la
matérialisation existe lors de la réclamation du titre de transport. Du fait de la concurrence,
les transporteurs sont en état d’offres permanente et disposent des conditions générales ou de
contrat type, la notion de contrat d’adhésion a d’ailleurs pris naissance avec le contrat de
transport.

Le code civil article 1108, le contrat doit avoir un objectif certain qui forme la matière de
l’engagement. Moyen Cartonnier l’objet des obligations nées du contrat. Le contrat de
transport de marchandises par route étant un contrat synallagmatique a pour objet d’une part
la prestation promise par le transport c’est-à-dire l’acheminement de l’envoi et d’autre part, la
prestation due par l’usager c’est à dire le paiement du prix du transport.

La formation du contrat de transport routier de marchandise passe par le simple échange des
consentements des parties au contrat. En pratique, un document de transport d’une très
grande utilité est établi. Le contrat de transport se fait initialement entre l’expéditeur, le
transporteur et, éventuellement, le commissionnaire de transport, servant d’intermédiaire entre
les deux. Le destinataire, généralement absent lors de la conclusion du contrat, peut
néanmoins lui aussi s’en prévaloir pour l’application des dispositions légales. C’est lui, en
principe, qui conclut le contrat avec le transport, soit en contrat avec le transporteur, soit en
son nom personnel, soit l’intermédiaire d’une mandataire. On appelle aussi plus couramment
« le donneur d’ordre ». Par donneur d’ordre, on entend la partie qui conclut le contrat de
transport avec le transporteur.

B. choix du transporteur et coût du transport

Pour mieux réaliser l’activité du transport, le choix et le cout du transport sont un atout .

1 : choix du transporteur

Le critère du transport c’est le premier critère que l’on a forcément en tête pour le choix d’un
transporteur. Il doit cependant être analyse en fonction u niveau de service. Le choix dues
prestataires en fonction des critères de couts, qualité de services ou d’impact écologique ….
Entre l’analyse précise des couts et l’évaluation de performance de transporteurs, le choix et
l’affection des prestataires se fait de manière fluide et automatique. Ces critères sont :

 Le cout de transport c’est le premier critère que l’un a forcément en tête pour le choix
d’un transporteur, il doit cependant être analysé en fonction du niveau de service.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 13

  Le niveau de service proposé au niveau de service il correspond au niveau de service
proposé par le transporteur que l’on analyse en fonction des objectifs de l’évaluation
des performances
 Le taux d’acception du fret : un transporteur proposant des prix imbattables mais qui
ne prend au final en charge que la moitié des expéditeurs convenues va bouleverser le
budget de transport
 Vérifier la nature de la marchandise savoir si les produits que l’on veut acheminer sont
exposés à des risques.
 Savoir si le moyen choisit est capable de transporter les marchandises pour ceux qui
ont des volumes importants, les modes de transport les pertinents seront le transport
maritimes ou ferroviaires.
 Savoir si les marchandises seront en vrac ou conditionnée dans des colis ou des
palettes car les marchandises en vrac sont uniquement transportées dans les conteneurs
 La valeur de la marchandise doit prendre en compte le contrat de transport.
 Savoir si le transporteur respecte le délai de livraison car un retard peut la cause d’une
perte de clients. Les délais sont des critères important dont il faut tenir compte pour le
choix d’un bon mode de transport et d’un bon transport.
 La sécurité des marchandises est un autre facteur à prendre en compte, certains modes
de transports nécessitent plus de manutention que les autres.
 L’impact écologique il s’agit d’une donnée de plus en plus importante, notamment
pour les marchandises et pour l’environnement.

2 : Cout du transport

Le cout de gestion d’un camion se décompose en couts fixe (qui ne dépendent pas
directement du nombre de kilomètre totaux parcourus par des camions de l’entreprise et couts
variables liés à, l’utilisation des véhicules). Pour obtenir le cout du transport, il est nécessaire
d’appliquer un rapport de 1/6 entre le poids et le volume des marchandises). Pour obtenir le
cout du transport, il est nécessaire d’appliquer un rapport de 1/6 entre le poids et le volume
des marchandises.

 Les frais fixes : les frais fixes correspondent aux frais qui ne sont pas liés à
l’exploitation des camions. Nous pouvons citer parmi ceux-ci : les frais de structures
(salaires, charges de l’encadrement, des opérationnels non roulant)

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 14

  les frais variables : ces frais sont directement liés à l’exploitation et à l’utilisation des
camions, citons par exemple (les salaires charges des chauffeurs le carburant)
 Le comité national routier (CNR) publie des statistiques entre autre les pondérations
pour 2012 pour un transport longue distance 40 tonnes
 maintenance pneumatique, entretien, réparation
 infrastructures taxes à l’essieu péages
 matériel cout de détention de matériel roulant
 conducteur langue distance rémunération, cotisations employeurs.

Section2. Aspects spécifiques

Cette section nous permet de préciser les documents du transport routier et les contraintes
liées à cela.

A. Les documents du transport routier

Nous définir les documents de transports et le bon de livraison .

1. La lettre de voiture

La lettre de voiture est un document contractuel qui harmonise les conditions générales des
transports terrestre internationaux, traite de la responsabilité du transporteur ratifié en 1956 de
Genève et entrée en vigueur en 1958, la convention relative au transport internationale des
marchandises exigent les rédactions d’une lettre de voiture si le pays de départ ou le pays de
destination des marchandises ou les deux l’ont signée. Plus de cinquante pays ont ratifiés
cette convention y compris b tous les Etats membres de l’UE. En droit français, la lettre de
voiture est régie notamment par l’article L. 132-8 du code de commerce.

La lettre de voiture est un document qui doit être rédigé à l’exécution d’un transport
international de marchandises, par l’une des parties prenantes au contrat de transport, elle
permet de former un contrat entre l’expédition, le voiturier, bref entre toutes les parties
impliquées dans un transport de marchandises. Elle définit les responsabilités et les
obligations de chacun. Elle est établit en un original et au moins en deux copies, le nombre de
copies doit être spécifié. L’original est remis à l’expéditeur, une copie est réservée par les
transporteurs et un autre accompagnement de la marchandise à destination.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 15

 2. Bon de livraison

Le bon de livraison est un pendant du bon de commande, mais comme son l’indique, il
intervient à l’issue de la transaction c’est-à-dire lors de la livraison Le bon de livraison est
un document signé par la personne qui réceptionne une marchandise et la vérifie. Un bon de
livraison n’est pas un document obligatoire, dans la comptabilité d’une entreprise. Il est
définit encore un document qui précise le contenu d’une livraison et qui permet de
transformer la possession de marchandises. Concrètement un bon de livraisons peut prendre la
forme d’un document papier ou dématérialisé.

B. Les contraintes liées au transport routier et aux hydrocarbures

Il s’agit de présenter les contraintes liées au transport routier et aux produits pétroliers

1. Les contraintes liées au transport routier des produits

Il est important de préciser que le transport routier occupe une place importante dans le
système du transport du pays. En effet, c’est le moyen le plus commode de transporter les
marchandises surtout que les ruptures de charges peuvent être évitées grâce au ferroutage et
à la mer routage et à l’usage des (unités de transport international) UTI. sauf que divers
facteurs font que le transport par route n’est pas le moyen le plus sécurisant. Les activités
exercées dans le transport routier de marchandises exposent ses salariés aides risques
professionnels de diverses natures. Certaine mesure de prévention permettent cependant de
réduire significativement les risques. De nombreuses outils sont disponibles pour aider les
employés à mettre une démarche de prévention efficace malgré les mesure préventives, les
risques de santé sont très considérables dans le secteur car ce secteur constitue la première
cause d’accident du travail et de maladies professionnelles et les accidents liés au transport
routier sont :

 les chutes de hauteur : sont responsables d’environ un quart des accidents et se

produisent généralement lors des montées et descentes de la de la cabine ou de la
remorque.
 les chutes de plantes de pieds quant à elle telles que les glissades ou trébuchement,
représente plus de 20% des accidents.

La réception quotidienne des phases de manutention est également susceptible de générer des
troubles musclo-squelettique (lombalgie chronique tendinite ….) les contraintes
organisationnelles subies par les salariées du transport routier de marchandises (horaire,

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 16

2) Les contraintes lies aux hydrocarbures

Noircit les surfaces, favorise l’humidité et les risques d’incendie font partir de contrainte de
produits pétroliers .Le pétrole tue les mammifères marins, des poissons, les vaisseaux et la
flotte. Peu importe la quantité les hydrocarbures perturbes l’équilibre écologique et sont très
nocifs pour nos écosystème. ; Lorsque cette matière dangereuse arrive près des cotes elle
enlève les bateaux le plumage de vaisseaux, la peau et les rochers.

Le pétrole a pour contrainte les séquelles chroniques potentielles. « Présence d’anomalie

cellulaires » présence de la « mutation » des chromosomes composés cancérigènes et effets
néfastes sur le système cardiovasculaire sont envisageable si la gestion des risques pour la
population et les travailleurs n’est pas réservée.

Les hydrocarbures ont une toxine généralement modérée avec des effets communs, leur
inhalation répété ou prolongée conduit à des manifestations telles que maux de tête, vertige à
forte concentration, ils entrainent aussi les troubles du système nerveux et du système
digestif.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 17

 DEUXIEME PARTIE : CADRE D’ANALYSE DU TRAVAIL

Après le cadre théorique et conceptuel pour situer les lecteurs. Cette partie nous permet de
présenter le cadre méthodologique de notre étude . Centrer sur deux chapitres et deux
sections à chacun.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 18

CHAITRE 1 : PRESENTATION ET ORGANISATION DU CADRE D’ETUDE

Dans ce chapitre , nous allons aborder la première section qui porte sur la présentation du
cadre de travail et au niveau de la deuxième section ,nous allons présenter le cadre d’analyse
du travail .

Section 1 : Présentation du cadre de travail

Nous parlerons du cadre historique et la situation géographique dans le premier point ensuite
présenter les missions et les objectifs

A : Présentation et situation géographique

Il s’agit ici ,de donner le cadre historique et sa situation géographique

1 : cadre historique de l’entreprise

Toute organisation mise en place se doit d’être optimisée. Des outils existent, ils sont propres
à chaque point abordé et dépendent de l’angle sur lequel s’oriente l’analyse. Dans le contexte
de notre travail, nous nous sommes intéresses a la planification de la chaine logistique. Il est
indispensable pour nous de présenter la plateforme pétrolière et les intervenants de la chaine
logistique. La société Commune de Logistique est une société anonyme avec un conseil
d’administration au capital de 610.000.000 de franc CFA, dont le siège social est situé à
Brazzaville au dépôt des hydrocarbures liquide de MPILA , est née de la privatisation
d’hydro-Congo . Elle a débuté ces activités officiellement en Aout 2002 avec la signature
d’un contrat de prestation de service pour le compte de l’Etat. Elle compte à ce jour neuf
dépôts en activité : Pointe Noire, Brazzaville, Dolisie, Mossendjo, Loutété, Oyo Gamboma,
Ouesso, Impfondo. Elle prévoit la réouverture de Nkayi et Makoua dans un proche avenir.

La société Commune de Logistique dispose d’importante infrastructures : 9 dépôts dont 3

principaux (Pointe Noire , Brazzaville , Ouesso ) soit une capacité de stockage de 750000
mètre cube. Le dépôt de pointe Noire est celui qui approvisionne tous les autres dépôts du
territoire national. Il a une superficie 57975m2 et une capacité totale de 50000 m3.

1 : Situation géographique de l’entreprise

Pointe noire est la capitale économique de la république du Congo, situe à l’extrême sud du
pays, sise à l’Ouest de l’Afrique, sur la façade atlantique depuis le début des années 1980, la
ville constitue le débouché naturel d’un axe de communication prépondérante entre l’Afrique
centrale et les eaux internationales. A ce titre la ville la ville représente pour la république du

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 19

Congo un poumon économique alimente par l’activité du terminal pétrolier de ndjeno et de
son port en eau profonde. Pointe noire n’a cessé de croitre et d’attirer de nouveaux habitants,
du fait de l’activité pétrolières de total, d’Eni et d’autres groupes pétroliers, et de la quiétude
qu’offre la ville. Pointe noire bénéficie d’un climat tropical chaud et humide qui demeure
cependant très propice. Sa température varie entre 25° et 30° C indépendamment des saisons.
La population de Pointe Noire est d’environ 900000 habitants. Les congolais représentent
environ 80% de la population, le reste étant constitué de ressortissants des pays de l’ouest
africain, de libanais et d’expatries Européens

Le dépôt de la Société Commune de Logistique de pointe noire se situe dans l’arrondissement

1 dénommé E.P Loumoumba dans l’enceinte du port autonome de Pointe Noire.
Prioritairement approvisionné par la CORAF (Pointe-Noire) et accessoirement par Kinshasa,
le dépôt SCLOG de Pointe Noire, par le biais de deux autres dépôts principaux alimente en
suite ses diffèrent dépôts en utilisant des moyens terrestres (wagons et camions citernes) et les
moyen fluviaux.

B : Mission et objectif de l’entreprise

Sur ce point nous présenterons la mission et l’objectif de la société commune de logistique.

1) Mission

La SCLOG a pour mission : le stockage et le transport massif des produits pétroliers sur tout
le territoire congolais à travers ses diffèrent dépôts

2) Objectif

L’objectif général de la SCLOG est l’optimisation du transport massif des produits pétroliers
sur toute l’étendue du territoire national.

SECTION 2 : Organisation du cadre du travail

Nous parlerons de l’organisation structurelle dans le premier point , ensuite schématiser la

chaine logistique de la société et présenter son organigramme .

A : Organisation structurelle

Nous allons présenter le fonctionnement et les différents services de la SCLOG.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 20

 1 : Fonctionnement

 La direction générale de la société qui intervient dans la prise de décision

 Direction d’exploitation : est un service de direction a pour fonction essentiel la
comptabilisation de toute le sorties et la température ambigus .le travail consiste à
enregistre les bordereaux de livraison au jour le jour et le suivi du crédit marqueteur.
 Le chef de service approvisionnement et logistique (évite tout rupture de stock)
 Le chef de dépôt contrôle les activités de stockage et de chargement (operateur
polyvalent intervient lors du chargement)
 Le dispatching bon de commande et de sortie
 Douane ( SGS ) Société General de Surveillance « Service »

2 : Les différents services de l’entreprise

Les différents services sont :

 Le service commercial : ce service est indispensable pour quasiment toute entreprise.

Il se charge de la vente des produits raffiné et de leur disponibilité. Il faut donc
s’assuré que les employé de cette section sont qualifier et digne de confiance. Le bon
fonctionnement ainsi que le chiffre d’affaire de l’entreprise dépond en grande partie de
l’efficacité de ce service.
 Le département industriel c’est à ce niveau de l’entreprise que les produits sont
raffinés. ce service s’occupe a lors de la gestion et la transformation des matières
première jusqu’à l’obtention du produit fini
 Service marketing : les membres de ce service se chargent principalement de l’analyse
du marché .Ceci permet de déterminer sur quel produit accentuer la production de la
même rentabilité.
 La direction financière c’est dans ce service qui est fixé le prix de la vente de chaque
produit. Grace aux experts comptables de cette équipe, il est possible de déterminer si
un produit est rentable
 Direction des affaires juridiques elle a pour rôle de contrôler toute juridiction
 Département des ressources humaine avoir un personnel motivé et travaillant dans de
bonnes conditions est essentiel pour l’augmentation de la productivité s’une entreprise.
Les agents du département de ressource humaine sont justement là pour s’en assurer

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 21

  Service logistique et approvisionnement qui s’est subdiviser en deux service à savoir :
le Service transit et le Service achat qui sont sous le contrôle du responsable
d’approvisionnement et logistique

B : Schématisation de la chaine de transport routier et l’organigramme

Il s’agit de schématiser la chaine de transport de la SCLOG et présenter l’organigramme.

1 : Schématisation de la chaine de transport

La chaine de transport est une chaine logistique qui assure le transport des marchandises sur
une langue distance. Le transport y est souvent segmenté par le recours à plusieurs modes de
transport successif, avec des ruptures de charge, d’où l’intérêt inter modal et des centre
logistique permettant de transfère les flux d’un mode à un mode facilement

Schéma 1: Chaine de transport routier de la SCLOG

BRAZZAVILLE

DEPOT SCLOG POINTE NOIRE

DOLISI

Source : Nous même

Flux physique

Flux informationnel

Flux monétaire

2 : organigramme

Un organigramme est une représentation schématique des liens et des relations fonctionnelles,
organisationnelle et hiérarchique qui existe entre les individus et les éléments d’une
organisation formelle. Voir annexe 1

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 22

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 23
CHAPITRE 2: ANALYSE DU THEME DE TRAVAIL

Dans le deuxième chapitre de la partie méthodologique, nous allons , présenter l’originalité

et critiques sur des informations.

Section 1 : originalité des informations sur l’analyse du transport routier des produits

Dans cette section, nous allons présenter de l’outil de recueil des informations et l’outil
d’analyse des données.

A : Outil de recueil des données : Diagramme 5M

Premièrement nous allons présenter l’outil et deuxièment, nous allons montrer comment on à
utilisé le diagramme dans le cadre de notre travail.

1) Présentation de l’outil

Le digramme 5M encore appelé diagramme de cause à effet ou diagramme en arête de

poisson. Un diagramme est une représentation visuelle de et structuré des concepts, d’idées,
des constructions, des relations. Inventé par le professeur Kaoru Ishikawa en 1943, il permet
d’analyser le lien qui existe entre un problème et les causes possibles de ce problème. Ce
diagramme permet de comprendre les causes de dysfonctionnements et distinguer la source de
ces causes et leurs conséquences sur les différents processus d’une structure.

De ce fait le digramme Ishikawa est un outil qui permet d’identifier les causes possibles d’un
effet constaté et donc de déterminer les moyens pour y remédié, en proposant ainsi une
démarche d’amélioration continue de la situation actuelle du problème. Il a pour but
d’analyser et de visualiser le rapport existant entre les anomalies et les causes possibles.

Le diagramme 5M se présente sous la forme d’arête de poisson classant les catégories de

causes inventoriées selon la loi des 5M à savoir : les causes matières, matériels, main
d’œuvre, milieu et méthode.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 24

 Schéma 3 : Représentation du diagramme 5M

METHODE MATIERE
MATERIEL

PROBLEME
A
RESOUDRE

MAIN MILIEU
D’ŒUVRE
Source : cours de gestion de processus

2) Adaptation de l’outil dans le cadre de notre d’étude

Tout outil doit être adapté par rapport au champ d’étude , nous adapter l’outil 5M pour
recenser les causes des problèmes que nous allons détecter .

 MATIERS : dans le diagramme d’Ishikawa d’une manière générale, concerne tous ce

qui est matériaux, consommables utilisés dans le processus étudié.
 MATERIELS : ce sont des équipements et tous ce qui est liés au transport et au bon
fonctionne ment de la chaine de transport.
 METHODE : c’est le mode opératoire, le processus ou la conception du processus
c’est donc la façon de faire, orale ou écrite selon les conventions
 MILIEU : environnement humaine et physique, condition de travail aspect
relationnelle .C’est donc un environnement contextuel
 MAIN D’ŒUVRE : toutes les personnes qui sont appliquées dans le processus sont
indirectement ou directement. Il s’agit donc des professionnelles de toute catégorie en
y incluant la hiérarchie on distinguera à cette effet tous les intervenant d la chaine de
transport .

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 25

 Tableau 1 : adaptation de 5M au champ de notre étude

Problème Main Matériel Milieu Mesure Méthode Moyen

d’œuvre

Retard dans le Effectif Nombre de Climat tropical Epandage des Durée élevée Coût de
Transport insuffisant poste de produits lors du lors du transport
routier des chargement chargement chargement et élevé
produits massif comportement
pétroliers inter déviant des
dépôt transporteurs

Source : Nous même

B : Outil d’analyse

Il s’agit de présenter l’outil d’analyse ainsi ces étapes.

1 : Présentation de l’outil : Méthode QQOQCCP

Dans le cas de notre analyse nous utiliserons la méthode du QQOQCCP. Cette méthode
permet la collecte exhaustive et rigoureuse des données précisées en adoptant une démarche
d’analyse critique constructive basée sur un questionnaire systématique. Elle permet
également de structure un exposé de faits ou un problème en posant et en répondant à un
certain nombre d’interrogation. Elle a pour objective d’aller chercher les informations
pertinentes dont vous avez besoin rapidement grâce à la formulation de bonnes questions au
moment opportun .Pour cela il est nécessaire d’utiliser de bon mots et d’y mettre la forme
adéquate.

- Quoi ?
- Qui ?
- Où ?
- Quand ?
- Comment ?
- Combien ?
- Pourquoi ?

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 26

 Sont des questions dite ouvertes qui nécessite une forme de réponses développés que ce soit
par une phrase courte ou longue. En tout cas vous ne pouvez pas y entendre par oui ou par
non contrairement aux questions dite fermés. Cette méthode apporte les informations qui
permettre de mieux connaitre, cerner, classifier, structurer cadrer une citation car elle explore
toute la dimension sous différents angles.

2 : les étapes de l’analyse

L’analyse est un examen de la formation (trié additionné et comparé) pour mieux comprendre
les relations entre le tout et les parties. Les différentes étapes de l’analyse sont :

 L’observation
 Les documents
 L’interview

Sections 2 : Critiques des informations sur le thème

Dans cette section nous présenterons les résultats et proposer les piste d’amélioration

A. Présentations des résultats et interprétations

Nous sommes mené à présenter les résultats et les interprètes.

1 : présentation des résultats

Il s’agit ici des transferts inter-dépôt SCLOG de ces deux années se situant sur tout le
territoire national.

Tableau 2 : Les résultats du transport massif en 2020 et 2021

Source : dépôt SCLOG Pointe –Noire

Brazzavill Dolisie Loutété Mossendj Oyo 2 Impfond Ouesso Total

e o o
CC 0 3532493 7834079 7779477 4364576 0 2477390 119358162
2020 9 4 9
CC 0 4851458 1604162 6682706 2626121 0 1955793 117058069
2021 4 7 9 3 .
TOTA 0 8383952 2387570 14462183 6990698 0 4433184 236416231
L 3 6 3 2

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Graphiquement, l’évolution se présente de la manière suivante

Schéma 3 : évolution du transport massif inter dépôt entre 2020 et 2021

Evolution du transport
400000000

350000000

300000000

250000000

200000000

150000000

100000000

50000000

0
Dolisie Loutété Mossendjo Oyo 2 Impfondo Ouesso Total

CC 2020 CC 2021 TOTAL

Source : SCLOG Pointe –Noire

2 : Interprétation des résultats

Suite à la présentation des résultats, nous allons passer à l’interprétation de ces données

Ces documents nous montre le volume total des produits pétroliers confondus transférés par
camion-citerne est de 119358162 litres, soit 3725 camions citernes en 2020. Le volume total
des produits pétroliers transférés en 2020 par camion- citerne est de 117058069 litres, soit
4213 rotations camions. La société en générale a connu une mauvaise performance en 2020
liée à l’insuffisance des unités de tractions et à la crise sanitaire .L’objectif de l’entreprise
n’avait pas été atteint dû à la crise sanitaire. Le manque de planification des
approvisionnements, l’insuffisance des réservoirs de stockage, l’insuffisance des moyens de
manutentions et logistiques sont responsables de la dégradation de l’optimisation de la chaine
logistique pétrolière de SCLOG.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 28

B: Difficultés rencontrées, dysfonctionnements et Suggestions

Nous allons présenter les difficultés rencontrées, dysfonctionnements et les pistes

d’amélioration.

 Difficultés rencontrées
 Absence de stage
 Manque d’accès dans le dépôt
 Difficulté de recueillir certaines informations dites confidentielles de la structure
 Dysfonctionnements
 Le manque du personnelle qualifier en logistique et en transport
 Retard de livraison de la part des fournisseurs
 Rupture des stocks des matières premières
 L’absence des acteurs de la chaine vis-à-vis des stagiaires
 Le manque des matériels (Véhicule et équipement)
 Insuffisance des capacités de stockage .
2) suggestions

Face à ces critiques, nous menons à faire des suggestions et en suite proposer un modèle de
plan d’action. Nous suggérons :

 LA SCLOG recrute un nouveau personnel

 L’octroie des stages aux étudiants
 Suivre e évaluer les fournisseurs à l’aide des indicateurs de performance
 Diagnostiquer pour mener des actions correctives et pour éviter toute
rupture de stock de matière première
 Rende les acteurs de la chaine disponible pour les stagiaires en réduisant
leur tache
 Achat des moyens de chargement
 Anticiper les sorties

Apres avoir proposer quelque suggestion nous allons proposer un modèle représentatif du
plan d’action qui est un document interne à l’entreprise .Il constitue un ensemble de mesure
de tache à entreprendre pour la réalisation du projet . Pour la construction de ce plan d’action
nous allons utiliser la méthode du QQOQCCP pour pouvoir formuler facilement et
clairement un problème ou un plan d’action d’amélioration

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 29

Questions Signification
Quoi Permet de designer l’action d’amélioration envisager

Qui Permet de designer les acteurs qui sont concernés par cette action
d’amélioration qu’il s’agisse des acteurs pilotes ou des autre

Où Permet de localiser le lieu où l’action va s’appliquer

Quand Permet de déterminer la période de mise en œuvre de la solution

Comment De décrire le déploiement de l’action

Combien De déterminer le coût qu’enjoindre l’action d’amélioration

Pourquoi Permet de spécifier l’objectif de l’action d’amélioration

Tableau 3 : modèle de construction du plan d’action

Source : Cours sur l’audite et diagnostic

CONCLUSION

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 30

On somme, nous pouvons dire que dans le secteur pétrolier, le transport par route est soumis a
des aléas géographique qui sont important et qui empêche l’entreprise de livrer les produis
dans le respect des délais. Plusieurs acteurs sont mis en avant et intervient dans le transport
par route qui constitue de multiples taches de la logistique, notre champ de travail s’est limité
au transport des routier des hydrocarbures au seine de la SCLOG. En choisissant ce thème,
nous avons voulu répondre à la question de savoir si la SCLOG disposait des outils pour un
bon transport de ces produits. Nous avons bénéficié d’une connaissance de vie professionnelle
sur le transport et la logistique. Nous avons eu l’opportunité de découvrir le transport massif
des hydrocarbures par route pour le compte d’une société. Ainsi donc, nous prétendons avoir
atteint notre objectif, et nous encourageons toute nouvelle recherche dans ce secteur.

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 31

 Annexe

ORGANIGRAMME d’un dépôt de pointe noire

CHEF DE DEPOT

CHEF DE DEPOT ADJOINT

CHEF D’EXPLOITATION

RESPENSABLE DE SECURITE
TRAVEAUX
DISPATCHING
CONTROLE
QULITE / LABO

ANGENT
ENTREES /SORTIR
CHEF D’EQUIPE CHEF D’EQUIPE CHEF D’EQUIPE
RECEPTION CHATGEMENT CHARGEMENT
WC CC

COMPTABILITE OPERATEURS OPERATEURS OPERATEURS

MATIERE POLIVANLENTS

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 32

 TABLE DES MATIERES

Dédicaces

Remerciement

Sigles, acronymes et abréviations

Sommaires

Introduction

PREMIERE PARTIE : Cadre conceptuel et théorique de l’étude

Chapitre 1 : Cadre théorique

SECTION 1 : TRANSPORT ET LOGISTIQUE

A) Définition du concept
1) Définition du transport
2) Définition de la logistique
B) Importance de concept

1) Importance du transport

2) Importance de la logistique

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 33

SECTION 2 : concept lies au transport et u hydrocarbure

A) Définitions des concepts

1) Transport routier (Définition)

2) Hydrocarbure (Définition)

B) Avantages et inconvénients du transport routier des hydrocarbures

1) Avantages

2) inconvénients

CHAPITRE 2 : Généralité sur le thème

SECTION 3 : Aspects fondamentaux

A) Cadre règlementaire du transport routier

1) Règes régissant le transport routier

2) La formation du contrat de transport

B) Le choix du transporteur et les couts du transport

1) Le choix du transporteur

2) Les couts de transport

SECTION 4 : Aspects spécifiques

A) Les documents du transport routier

1) La lettre de voiture

2) Le bon de livraison

B) Les contraintes

1) Les contraintes lies au transport routier

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 34

 2) Les contraintes lies aux hydrocarbures

DEUXIEME PARTIE : Pratiques de l’analyse au sein de la SCLOG

Chapitre 3 : Présentation et organisation du cadre du travail

SECTION 5 : Présentation du cadre de travail

A) Présentation et situation géographique de de l’entreprise

1) Présentation de l’entreprise

2) Situation géographique

B) Mission et objectif de l’entreprise

1) Mission de l’entreprise

2) Objectif de l’entreprise

SECTIO 6 : organisation du cadre de travail et structurelle de l’entreprise

A) Structure de l’entreprise

1) Fonctionnement

2) Différents services

B) Schématisation et organigramme l’entreprise

1) Schématisation du chaine de transport

2) Organigramme

Chapitre 4 : Analyse du thème de travail

Section 7 : Originalités des informations sur le thème

A) Outil diagnostic

1) Outil de diagnostic diagramme d’ISHIKAWA

2) Présentation du diagramme

Projet de spécialité : Analyse du transport routier des produits pétroliers Page 35

B) Outil d’analyse

1) Outil d’analyse la méthode de aaoaccp

2) Présentation de la méthode aaoaccp

Section B : Critiques des informations sur le thème

A) Présentation des résultats et interprétation

1) Présentation des résultats

2) Interprétation

B) Suggestions et critiques

1) Suggestions

2) Critiques

CONCLUSION

BIBLIOGRAPHIE

ANNEXES

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