Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
des Routes
APPLICATION
DE LA CIRCULAIRE
DU 29 AOUT 1991
AUX TUNNELS ROUTIERS
SOMMAIRE
Pages
1 - INTRODUCTION
2.1 - En tunnel
2.1.1 - Tunnels
2.1.2 - Tunnels
2.1.3 - Tunnels
2.1.4 - Tunnels
courts
longs
trs peu circules
3 voies
3
4
5
5
La prsente note a t rdige par MM Darcy et Vinot qui ont bnfici des avis et conseils
du SETRA.
ACTR91.VIN
APPLICATION DE LA CIRCULAIRE
DU 29 AOUT 1991
AUX TUNNELS ROUTIERS
1 - INTRODUCTION
Cette note concerne aussi bien les tranches couvertes que les tunnels creuss.
La fixation des dimensions des profils en travers des viaducs sur routes nationales et
autoroutes a t dfinie par la circulaire du 29 Aot 1991 (Ministre de l'Equipement, du
Logement, des Transports de l'Espace). Elle fixe les normes gomtriques respecter pour
les ouvrages raliser. Elle tient compte, plus qu'on ne le faisait auparavant, des impratifs
de circulation sous chantier et de visite des ouvrages.
Les viaducs sont des ouvrages d'art non courants, susceptibles nanmoins de couvrir des
longueurs non ngligeables d'itinraires routiers, en montagne ou en zone urbaine.
L'exprience ayant montr que leur entretien ncessitait des coupures de chausse, parfois
pendant plusieurs jours, il est apparu utile de prvoir pour les viaducs deux chausses
unidirectionnelles des profils largis. Ceux-ci doivent permettre le maintien d'une certaine
fluidit de circulation sur une seule chausse, en cas de coupure de l'autre.
Bien que cette circulaire ne s'applique qu'aux ponts et viaducs l'exclusion, notamment,
des tunnels, il nous est apparu opportun de faire une comparaison entre le dimensionnement
gomtrique courant pour les ouvrages souterrains (application du document Gomtrie du
Dossier Pilote des tunnels) et celui propos par la circulaire.
En effet sur les itinraires projets actuellement, on assiste de plus en plus une succession
d'ouvrages non courants (viaducs, tunnels...). Une htrognit du dimensionnement peut
conduire une mauvaise perception de ces points singuliers par l'usager en fonctionnement
normal et des difficults d'exploitation en situation d'entretien lourd.
Cette comparaison ne porte que sur les ouvrages unidirectionnels, qui sont les premiers
concerns par l'ventuelle coupure d'une chausse pour les besoins de l'exploitation.
Il est bon de rappeler tout d'abord quels sont les principes gnraux de dimensionnement en
tunnel.
Profil n 1
1
1
I*
350
1 200
, 1, ,*
350
950
'
41
1
350
;
850
350
IlOO
'1
Ce profil permet la conservation des deux courants de circulation au droit d'un vhicule en
panne mais avec une diminution de la vitesse.
Nanmoins, si l'itinraire extrieur comprend une BAU (autoroute) et si le trafic est lev,
il faut envisager l'ventualit de maintenir celle-ci en tunnel. Ceci est en particulier vrai
pour les tranches couvertes. On pourra utiliser alors le profil nl de 9,5 m dfini cidessus.
Dans certains cas, notamment pour les trs longs tunnels o il y a besoin de surexcaver
considrablement le tunnel pour les besoins de surface en conduit de ventilation, la
diffrence de section globale entre le profil nl et le profil n2 est tellement faible, que
l'on aura alors tendance tout naturellement dimensionner l'ouvrage avec le profil n l .
2.1.3 Tunnels trs peu circules
Dans les tunnels trs peu circules, le DP gomtrie introduit un troisime profil (profil
minimal) qui ne prend pas en compte la notion de conservation du nombre de files de
circulation au droit d'un vhicule en panne. En effet, compte tenu du faible trafic, la
probabilit d'avoir deux vhicules au droit du vhicule en panne, est suffisamment faible
pour que ce ne soit pas raisonnable de dimensionner l'ouvrage pour ce cas. Le DP
gomtrie n'indique pas de limite de trafic, mais dans notre esprit, il s'agit de voies
supportant environ 5 000 vh/j deux sens.
Profil n 3
1
,
30
350
i,
760
350
.1bo
"1
Remarques :
Si des contraintes de mode de construction (au tunnelier) ou de cots conduisaient
accepter cette largeur pour des trafics plus forts, il faudrait prvoir des garages en nombre
suffisant.
Par la suite, nous ne ferons pas rfrence ce profil qui est trs particulier et qui sort du
contexte gnral de cette tude.
Profil n 4
25
350
350
350
100
1175
_ ^ O f T
;5
320
100l
320
850
MARQUAGE TRAVAUX
50
350
350
100
850
MARQUAGE EXPLOITATION
NORMALE
Marquage travaux
(Deux tabliers)
i.75
t.n
2X 2 voies
- Iialicfaible
PROFIL A
Hoo
lia
11.00
?.B0
100
3.10
r^
2X 2 voies
0lAi
[f
PROFIL B
9.7 5
.ML
3.1)0
no
0.1"
2 X 2 voies
0 A ^j^^_
PROFIL C
2 X 3 voies
PROFIL D
Centre
d'Etudes '
des Tunnels
direction
des Routes
^ETU