Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Analyse Et Prévision Des Tassements de Surface Pendant Le Creusement Du Tunnel Nord de La Traversée Souterraine de Toulon
Analyse Et Prévision Des Tassements de Surface Pendant Le Creusement Du Tunnel Nord de La Traversée Souterraine de Toulon
Le creusement des tunnels peu profonds provoque des dformations en surface du massif de sols ou de
roches qui les accueille. Ces dformations sont surtout reprsentes par des tassements, qui ne sont pas
uniformes mais se concentrent laplomb du souterrain sous la forme dune cuvette. Le problme est
particulirement sensible dans les villes, o ces tassements affectent toutes les composantes du tissu
urbain, quil sagisse des btiments, des ouvrages dart, des voiries ou des rseaux. En profondeur,
dautres ouvrages peuvent se trouver dans la zone dinfluence du tunnel en construction : des tunnels,
notamment quand on construit des tunnels jumeaux, o le second interagit avec le premier, mais plus
gnralement des ouvrages souterrains (galeries, collecteurs, etc.) et enfin des fondations profondes, qui
nont pas forcment t prvues pour rsister au creusement dun tunnel dans leur voisinage.
Le creusement du tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon, qui a dur de 1994 2000, a provoqu des tassements de la surface du sol, dont lanalyse constitue la matire du prsent article. Lanalyse
en temps rel de ces tassements afin de rpondre aux attentes lgitimes de la matrise duvre et de la
population a t mene en essayant dintgrer les derniers progrs des connaissances dans ce domaine.
Un effort particulier a t fait pour trouver un modle danalyse qui permette une extrapolation fiable et
logique des rsultats des mesures. La revue des modles de calcul des tassements occupe pour cette raison une place importante dans cet article.
Aprs un panorama des problmes poss par les tassements de surface en tissu urbain et des mthodes
danalyse proposes dans la littrature spcialise, nous prsenterons le site du tunnel nord de la traver-
PP .
4412 RF .
Introduction
C HAUSSES - 237 -
ET
P ONTS
ABSTRACT
B ULLETIN
RSUM
5-36
Jean-Pierre MAGNAN
Laboratoire Central des Ponts et Chausses
Jean-Franois SERRATRICE
Laboratoire rgional des Ponts et Chausses
dAix-en-Provence
se souterraine de Toulon, les deux mthodes de prvision qui ont t mises en uvre en temps rel pendant le suivi de ce tunnel de 1998 2000 et les conclusions de lanalyse des tassements de la surface du
sol le long du tunnel.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
Depuis cette date, des progrs importants ont t accomplis sur le plan technologique dans les mthodes
de construction de tunnels faible profondeur en site difficile et urbain. De trs nombreux travaux souterrains ont t raliss en France et dans le monde (tunnels routiers, tunnels ferroviaires, mtros, galeries, collecteurs, etc.). Dans bien des cas, ces travaux se situent dans les terrains de couverture du quaternaire ou dans la frange altre des massifs sous-jacents. Ces terrains de mauvaise qualit et
htrognes sont souvent aquifres. Les mthodes de construction ont t sans cesse amliores pour
rpondre mieux aux nombreuses difficults qui sont rencontres invitablement pendant la construction
de tels ouvrages faible profondeur et dans ces types de terrains.
Paralllement, des efforts importants ont t consacrs ltude des mouvements de surface pendant le
creusement des tunnels, leur modlisation et la compilation de retours dexprience. Les recommandations de lAFTES (1995) relatives aux tassements lis au creusement des ouvrages en souterrain tentent de fournir un clairage global, tant sur les phnomnes dinteraction sol-structure mis en jeu lors
du creusement en souterrain que sur les moyens de les apprcier et de les mesurer, de les prvenir et dy
remdier, sans oublier les aspects contractuels induits .
Les lments bibliographiques cits ci-aprs concernent les donnes exprimentales de tassement de surface recueillies loccasion de travaux souterrains faible profondeur en sites urbains et publies dans
la littrature. Cette analyse fait suite de nombreuses synthses dj crites sur ce sujet (Peck, 1969 ;
Cording et Hansmire, 1977 ; Rowe et Kack, 1983 ; Schlosser et al., 1985 ; Oteo, 1993).
Les mcanismes
Les tassements de surface rsultent dun double mcanisme dinteraction sol-structure : linteraction
entre le tunnel et le massif, dune part, et linteraction entre le massif et le bti environnant, dautre part.
Au voisinage du front, le champ de dplacements engendr par le creusement est tridimensionnel : la
convergence du terrain dans le plan orthogonal laxe du tunnel (tassement en cl, convergence, soulvement du radier) sajoutent des dplacements dextrusion du terrain vers le front de taille, dans la direction de laxe du tunnel. Globalement, les vecteurs de dplacements sont dirigs vers la rgion active de
lexcavation, ce qui, compte tenu de la progression quasi continue du creusement, confre au champ des
dplacements un caractre volutif : en un point situ dans une section donne du massif, la direction et
lamplitude du vecteur de dplacement du sol changent lapproche du front, lors de son passage, puis
pendant son loignement de la section considre. Linteraction tunnel-massif se traduit donc par des
convergences en paroi, lextrusion du front et par des efforts dans les soutnements. On pourrait ajouter
cette liste les questions lies au rle de leau (coulement, pression interstitielle, pression sur le soutnement, etc.). La convergence totale (convergence en avant et en arrire du front) et lextrusion composent ce que lon nomme les pertes de volume .
Ces diffrents ingrdients sont rassembls sur la figure 1, o lon a reprsent un corch tridimensionnel dun tunnel en construction, qui avance vers la droite du graphique et est clair de lintrieur. On y
voit :
les convergences et lextrusion du front,
les dplacements dans le massif,
la cuvette de tassement en surface, gradue en courbes de niveau.
Cuvette totale
x
z
Fig. 1 - Dformations des sols et tassements
de surface pendant le creusement
dun tunnel peu profond. Schma
de principe et axes pour les calculs.
(1)
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
P ONTS
Linteraction entre le massif et le bti en surface se traduit par des tassements, des tassements diffrentiels et des dplacements horizontaux, qui soumettent les structures des sollicitations (distorsions, compressions, extensions) pouvant provoquer leur fissuration voire leur ruine. En profondeur, les dformations du sol peuvent dautre part perturber lquilibre des ouvrages avoisinants (fondations profondes,
ouvrages souterrains, etc.).
Dans le cas des tunnels peu profonds, ces dplacements se propagent dans le massif pendant lavancement
du front et produisent des tassements et des dplacements horizontaux en surface. Les dplacements horizontaux ont tendance suivre le front, en changeant de direction lavancement, comme lont montr
les plots dessai installs dans deux sections du tunnel nord, celles de Chalucet et Dumont dUrville (Serratrice, 1999). Laffaissement en surface dpend donc non seulement du terrain dans lequel le tunnel est
creus, mais aussi de ltat et du comportement du terrain situ au-dessus. La gomtrie des tunnels peu
profonds, dont le diamtre nest pas ngligeable devant la profondeur, rduit les effets de votes transversal et longitudinal qui prennent naturellement naissance dans les massifs profonds. Le risque dinstabilit
sen trouve accru (faible confinement, plasticit non contenue) et lamplitude des dplacements est plus
grande. De ce fait, dans les terrains dformables ou fracturs et peu rsistants, htrognes, le soutnement
est install et ferm au plus tt et au plus prs du front, voire avant le front (prsoutnement), afin dviter
des instabilits dangereuses pour le personnel du chantier et prjudiciables louvrage avant la construction du revtement dfinitif. Mais, en site urbain, si la scurit du tunnel doit tre considre comme une
priorit, la limitation des tassements en surface des valeurs acceptables revt aussi un caractre important et peut requrir une adaptation approprie du soutnement et une construction soigne.
B ULLETIN
la mthode de construction du tunnel, qui peut permettre de limiter, voire supprimer les pertes de
volume en souterrain et dassurer la stabilit de louvrage ;
le comportement du massif, souvent fortement non linaire dans la gamme des dformations et des
faibles contraintes en jeu et dont la rponse dpend fortement de son tat initial ;
les htrognits du massif avec, en gnral, une couche de faibles caractristiques en surface, o se
trouvent la plupart des fondations, et, pour Toulon, une trs grande htrognit en profondeur, le long
du trac ;
la nature et ltat du bti, quil faut expertiser lavance, puis surveiller pendant la construction du tunnel.
5-36
Les principaux facteurs prendre en compte pour matriser les dformations du massif et leurs effets en
surface sont :
o y est la distance horizontale au plan axial du tunnel, so est le tassement (maximal) sur laxe et i un
paramtre caractristique de ltendue de la cuvette (ou de sa profondeur relative). Cette courbe possde
les caractristiques suivantes :
point dinflexion
pour y = i
s(i) = 0,61 so
courbure maximale
pour y = i 3
s ( i 3 ) = 0,22s o
Vs =
vs = Vs/(R2)
2is o = 2,5is o
o R est le rayon excav du tunnel et p la pente maximale de la cuvette transversale, obtenue au point
dinflexion dabscisse i. Par exemple, pour so = 16,5 mm et i = 10 m, on obtient p(i) = 0,001 = 1 mm/m.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
Habib (1998) propose dvaluer lordre de grandeur des volumes lmentaires perdus en souterrain en
distinguant les causes principales de lapparition dune cuvette daffaissement en surface. Pour un tunnel
peu profond dont la section est en fer cheval, ce sont :
Il conclut que la mise en place rapide dun radier rsistant qui ferme lanneau du revtement du tunnel
et empche le gonflement en radier, tout en bloquant la convergence entre pidroits et peut-tre en limitant le poinonnement des pidroits, est la mthode la plus efficace, puisquelle agit sur les mcanismes
qui engendrent les contractions les plus importantes de la section droite du tunnel . Il note aussi que le
rle du boulonnage du front de taille nest pas de limiter les dformations lastiques, mais principalement
de renforcer le noyau de terrain devant le tunnel, pour assurer le meilleur prconfinement possible et viter une extrusion plastique du front de taille qui, elle, serait gnratrice daffaissements en surface et de
dsordres ultrieurs du soutnement . Ce point de vue traduit le caractre tridimensionnel et volutif
des mcanismes qui prennent naissance pendant le creusement et le soutnement dun tunnel peu profond et peuvent dboucher sur linstabilit du front de taille.
Les recommandations de lAFTES (1995) recensent les sources de tassement lies aux travaux et distinguent le cas des travaux raliss en creusement squentiel (dont il est question ci-dessus) et le cas des
travaux raliss au tunnelier. Les recommandations insistent sur limportance de rduire au mieux les
dformations en souterrain pour limiter les tassements en surface. La mthode de construction tant dfinie pour rpondre cet objectif, la qualit de sa mise en uvre et sa capacit dadaptation des situations
particulires contribuent aussi cet objectif. Pour fixer un ordre de grandeur, les dformations tolres
en surface dans les travaux souterrains en site urbain se situent au niveau dune distorsion de 1/1 000
environ (0,1 %). Il sagit l de petites dformations, qui ne se rapportent pas des rgimes plastiques
dans la plupart des sols ou des roches fractures. Dans la priphrie de louvrage, au contraire, les
niveaux de dformations moyens sont dun ordre de grandeur plus grand (1 %).
Cette analyse rapide des mcanismes de dformation au front de taille a permis dentrevoir lvolution
des mthodes de construction des tunnels, pour lesquelles des progrs importants ont t accomplis sur
le plan technologique : boucliers front pressuris, permettant le creusement de tunnels dans les sols peu
rsistants et aquifres, techniques de prsoutnement (boulonnage, prvotes), techniques de traitement
des terrains (drainage, boulonnage, injections), injections de compensation. Dans le mme temps, des
efforts considrables ont t consacrs ltude des mouvements de surface pendant le creusement de
tunnels en site urbain, leur modlisation (en cherchant tenir compte au mieux des mthodes et des
phasages de construction) et la compilation de retours dexprience.
Le volume perdu en souterrain VL reprsente la part du volume de terrain qui converge lintrieur de
la section excave du tunnel ou extrude au front. Rapporte la section du tunnel de diamtre D, la perte
de volume relative est :
4V L
v L = ----------.
(2)
D 2
Le volume perdu en souterrain est difficile valuer, en raison de :
la prconvergence du sol (en avant du front de taille), qui reste difficile mesurer,
limpossibilit de faire des mesures de convergence avant la pose du soutnement, qui fait quune
partie des dformations chappe la surveillance,
la difficult de faire des mesures de convergence en radier,
lexistence de mouvements dextrusion vers le tunnel au front de taille,
les dfauts de contact entre le terrain et le soutnement.
1,25v L R 2
s y = 0 ( z ) = -----------------------------------------------------------z
0,175 + 0,325 1 --- h
(4)
La dmarche consistant relier les dformations en souterrain aux dformations en surface, qui parat
naturelle premire vue, nest valable que pour les sols argileux non drains (variation de volume nulle).
Elle est limite par son caractre empirique et par :
la mconnaissance des pertes de volume en souterrain, par prconvergence et extrusion,
la mconnaissance des mcanismes de transmission des dformations vers la surface, qui, rappelonsle, dpendent de ltat initial du massif (gomcanique et hydraulique), de lhtrognit des terrains
PP .
MARS - AVRIL
C HAUSSES - 237 -
La prvision de lallure des dplacements verticaux dans le massif est indispensable lorsquun tunnel est
construit au-dessous de structures enterres (sous-sols, fondations profondes, ouvrages souterrains existants). On peut admettre que le profil transversal des tassements verticaux chaque profondeur z est
aussi reprsent par une courbe de Gauss. Sur la base dune analyse de donnes douvrages et de modles
physiques en centrifugeuse, Mair et al. (1993) montrent que la valeur de i diminue avec z et proposent
une formulation donnant les tassements en profondeur, dans le plan axial du tunnel :
ET
qui permet de relier le tassement sur laxe au volume perdu en souterrain, connaissant i (paramtre de la
courbe de Gauss de la cuvette des tassements) ou K (coefficient fonction de la nature des terrains) et h
(profondeur de laxe du tunnel).
P ONTS
(3)
vL D2
vL D 2
2D 2
s o = ------------------ v L 0,313 ------------- 0,313 ------------8i
i
Kh
B ULLETIN
2002 -
RF .
Vs = VL.
4412 -
Pour les massifs argileux non drains, qui se dforment volume constant (la rapidit du creusement ne
laisse pas le temps au sol de se consolider), le volume perdu en souterrain VL peut tre considr comme
gal au volume unitaire de la cuvette de tassement en surface Vs :
5-36
Toutefois, bien quil reste hors de porte dune mesure prcise, le volume perdu en souterrain constitue
un indice important dans lexpression des tassements en surface. Son amplitude dpend principalement
du type de sol, de la mthode de creusement et de soutnement et de la qualit dexcution des travaux.
Cording et Hansmire (1977) donnent quelques valeurs estimes de ces pertes de volume relatives (de
0,2 % 12 %). Des valeurs pouvant atteindre 3 % ont t enregistres dans les argiles molles marines
Singapour avec des tunneliers pression de terre ou pression dair (Shirlaw et Doran, 1988). Au contraire, des pertes de 0,2 % furent observes avec un bouclier pression de terre dans des graves sous la
nappe Tokyo (Kanayasu et al., 1995). Pour des tunnels creuss dans largile de Londres, ces pertes sont
gnralement de lordre de 1 2 % pour un creusement au bouclier (OReilly et New, 1982). Les tunnels
construits dans cette argile avec un soutnement en bton projet conduisent aussi des pertes de volume
du mme ordre, comprises entre 1 et 1,5 % (New et Bowers, 1994). Des rsultats semblables ont t obtenus pendant la construction de la Jubilee Line Extension (Mair et al., 1996). Il faut noter enfin que le
refoulement du terrain provoqu par les boucliers front pressuris rduit fortement ces pertes de
volume, voire les transforme en gains de volume.
(couches de sols ou roches superposes), de leur anisotropie et des effets diffrs de consolidation, fluage
et dformation progressive. Historiquement, la notion de perte de volume a nanmoins contribu forcer
la recherche damliorations des mthodes de construction.
Lapproche propose par Rowe et Kack (1983) sappuie sur le concept de venue de sol engendre par la
diffrence entre le volume excav et le volume occup par louvrage une fois le revtement install. Elle
sapplique plus spcialement aux tunnels creuss au bouclier dans des sols, o le vide laiss entre le bouclier et lextrados de lanneau de revtement se ferme progressivement avec lavancement du tunnelier.
Plus gnralement, cette notion peut tre mise profit pour tenir compte des effets tridimensionnels dans
des calculs plans, au mme titre que la mthode convergence-confinement (Leca, 1997). Elle peut tre
utilise pour tenir compte dautres sources de dformation du massif (venues de sol au front, qualit
dexcution des travaux, etc.), chaque effet se traduisant par un ajustement du volume du vide (terrain
dplac) introduit en cl.
Oteo (1993) voque aussi les diffrentes mthodes utilises pour limiter les tassements en surface et cite
quelques exemples intressants.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
10
Des tunnels doubles sont souvent construits pour des mtros, des voies ferres, des voies autoroutires,
des collecteurs. Le choix entre la construction dun tunnel unique de grande section ou la construction
de deux tunnels de section plus rduite constitue un enjeu important, qui dpasse largement le seul cadre
des questions gotechniques.
La littrature est abondante au sujet des tassements produits en surface aprs la construction du second
tunnel. Dune manire gnrale, ces tassements sont plus grands que la somme des tassements induits
par la construction de deux tunnels identiques isols : le creusement du second ouvrage produit une
cuvette plus profonde que la somme des cuvettes individuelles de deux ouvrages indpendants, plus
large et excentre vers louvrage existant (Peck, 1969 ; Cording et Hansmire, 1977 ; Ou et al., 1998).
Les tassements dpendent de la configuration gomtrique des ouvrages (de la distance entre les tunnels
notamment, en relation avec leur profondeur). Si la consolidation reprend, elle est souvent plus rapide
au dessus de louvrage existant du fait du remaniement pralable du terrain provoqu par la construction
de celui-ci. Il en est de mme des dformations progressives. Il est donc important de bien construire le
premier tunnel en limitant au mieux les dformations du terrain. Sinon, des mouvements irrguliers et
difficiles prvoir peuvent se produire au-dessus du premier tunnel et ventuellement au-dessus du
second (Peck, 1969).
Le renforcement du noyau en avant du front de taille du premier tunnel permet de limiter les tassements
en surface et les dsordres ventuels sur le soutnement larrire du front, mais aussi de mieux matriser
les dformations du massif de sols autour de louvrage et les mouvements dus au creusement du second
tube. En plus de la compression du pilier situ entre les deux tunnels, les tassements supplmentaires sont
dus linterfrence entre les zones dformes de chacun des tunnels. Le recours des injections de compensation simpose parfois pour des tunnels superposs ou trs voisins (Oteo, 1993 ; Mair et al., 1996).
Une situation analogue se rencontre la jonction de deux attaques spares dun mme tunnel ou aux
abords dun puits, dune autre galerie ou dune tranche dextrmit. lapproche dune zone rendue
plus dformable par la prsence dune cavit pr-existante en avant du noyau et par le jeu des non linarits du comportement des terrains et de linteraction massif-soutnement, il faut sattendre des tassements supplmentaires en labsence de tout renforcement du massif. Contrairement aux tunnels doubles,
o linterfrence des excavations sopre plutt dans un plan transversal, linterfrence de jonction
sopre plutt en profil longitudinal.
La jonction des fronts F1 et F2 du tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon, le 13 mars 2000,
na pas provoqu daccentuation forte du tassement en surface, dans le contexte gologique particulier
de cette zone du massif et grce la mise en uvre pralable dun renforcement du prsoutnement et
du soutnement. Toutefois, lvolution des tassements en surface a t modifie, avec une amplification
des tassements prliminaires en avant des fronts, aux dpens des tassements retards en arrire des
fronts, ce qui constitue un signe de linterfrence des deux fronts.
Le cas particulier des galeries de reconnaissance creuses au pralable peut tre rattach aussi, dune certaine manire, ce type de situation.
Enfin, il faut mentionner les effets des galeries de reconnaissance creuses pour les projets de tunnels
faible profondeur : leur mthode de construction (petites sections) et leur soutnement provisoire risquent de provoquer une dgradation inacceptable du massif dans lespace quoccupera le futur ouvrage
(dformations progressives). Autrement dit, la prsence dune galerie de reconnaissance peut avoir pour
consquence de dgrader le noyau en avant du front de taille et produire leffet inverse dun prsoutnement. En termes de vitesse de construction, cette situation nest pas comparable celle dune galerie
pilote dans les mthodes de section divise, car une telle galerie sinscrit dans le cycle davancement normal de lexcavation, contrairement une galerie de reconnaissance qui est souvent creuse longtemps
avant le dbut de lexcution de louvrage.
Le cas des cavits tridimensionnelles a t examin aussi (Terzaghi et Richart, 1952). Lensemble de ces
solutions bi- et tridimensionnelles tait recherch dans le cadre de llasticit, ce qui a limit en pratique
les investigations aux cas de cavits de formes gomtriques simples, dans des milieux non pesants. Pour
des formes plus complexes, les mthodes analytiques ntant plus applicables, les solutions taient
recherches au moyen de modles physiques. Ainsi, les mthodes de la photo-lasticit ont t souvent
utilises pour dterminer les contraintes autour de tunnels ayant des sections de formes varies. Les analyses effectues par Terzaghi et Richart (1952) concluent que lindtermination la plus grande sur lquilibre final provient de lincertitude sur ltat des contraintes initial dans le massif, avant lexcavation de
la cavit.
Sagaseta (1987) prsente une solution au calcul des dformations induites par le creusement dun tunnel
circulaire horizontal dans un massif homogne, lastique et incompressible. Le volume perdu, gal au
volume de la cuvette de tassement, y est concentr sur laxe du tunnel.
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
P ONTS
Mindlin (1940) calcule les contraintes autour dun tunnel circulaire peu profond plac dans un milieu
lastique semi-infini pesant. La solution sexprime par des sries infinies en coordonnes bipolaires (Jeffery, 1920), pour diffrents tats de contraintes initiaux. La solution montre que, si le tunnel est situ
une profondeur de plus de quatre diamtres, la distribution des contraintes dans le massif est donne
approximativement par la solution de Kirsch. La solution de Mindlin prend correctement en compte, en
dformation plane, leffet du poids du terrain excav dans lquilibre du massif aprs creusement.
Jeffery (1920) a transcrit les quations de llasticit en coordonnes bipolaires (rseau de cercles
coaxiaux), ce qui donne accs la solution de diffrents problmes, comme celui dune plaque semi-infinie contenant un trou proche de la frontire libre et soumis une pression intrieure. Cette solution trouve
pour application le calcul des contraintes dans le voisinage du trou quand un rivet y est plac en force.
B ULLETIN
Les solutions analytiques (bidimensionnelles) de la thorie de llasticit permettent deffectuer facilement des analyses paramtriques pour une reprsentation simplifie dun projet. la fin du dix-neuvime et au dbut du vingtime sicles, de nombreux travaux ont t consacrs au calcul de la redistribution des contraintes provoque par lintroduction dune discontinuit dans un milieu lastique. Le
problme de la plaque perce dun trou et charge par une contrainte uniforme a t tudi par Kirsch
(1898) pour un trou circulaire (contrainte plane). La solution peut tre tendue par superposition au cas
dun chargement biaxial, puis au cas dun tunnel profond de petit diamtre (dformation plane). Le cas
dun trou de section elliptique a t examin aussi.
5-36
Les modles de calcul analytique ou numrique des tassements de la surface du sol au-dessus dun tunnel
simplifient en gnral la gomtrie et les proprits mcaniques du terrain et le phasage de lexcution
des travaux mais ils fournissent des cls pour lanalyse des mesures et le choix des formes des profils de
tassements de la surface du sol dans le sens longitudinal et le sens transversal.
11
Verruijt et Booker (1996) ont tendu cette solution en introduisant un coefficient de Poisson quelconque,
ce qui autorise des dformations volumiques dans le terrain. Ils superposent un mcanisme de convergence et un mcanisme dovalisation du tunnel.
Loganathan et Poulos (1998) ont incorpor dans ces formules des termes non linaires pour mieux reprsenter le champ des dplacements dans le massif et en surface. Ces expressions ont t utilises, comme
on le verra plus loin, pour interprter les donnes des plots dessais Chalucet et Dumont dUrville (Serratrice, 1999), installs dans deux sections du tunnel nord. Les expressions dtailles des dplacements
du sol dans ces diffrentes thories sont donnes dans lannexe A.
Oteo et Moya (1979) ont propos la relation suivante pour estimer le tassement au-dessus de la vote du
tunnel :
( 0 ,85 )D 2
s vote = --------------------------------------E
(5)
o est le poids volumique du terrain, D le diamtre du tunnel, E le module dYoung du sol, son coefficient de Poisson et un facteur li la rapidit daction du soutnement ( = 1 si le soutnement nagit
pas ; est en gnral compris entre 0,25 et 0,5). Cette relation montre le rle du coefficient de Poisson,
dont la diminution a pour effet daugmenter le tassement en cl. Les faibles coefficients de Poisson ne
sont pas favorables aux effets de vote. grande chelle, les massifs fracturs possdent vraisemblablement des valeurs de faibles.
Ce type de relation peut tre tendu pour calculer le tassement maximal en surface sous la forme
(AFTES, 1995) :
kD 2
s o = -------------E
(6)
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
12
Radier de roulement
Cintres
de roulement
Hpital Chalucet Radier
Rue Chalucet
Radier en contrevote
et pieds de cintres
Avenue Vauban
3
Pied de cintre
Trmie Ouest
Avenue Carnot
Place Mazarin
Boulevard de Tess
Pont Fabi
Pont Marchand
Origine 891800 98200
PM 1291
PM 485
Jonction F1 F2
chelle (m)
0 50 100
Avenue Colbert
Puits central
Rue Fabi
Trmie Est
PM 1950
PM 2330
Prvotes
4,35m
5-36
Boulonnage frontal
Boulons frontaux
a. Coupe longitudinale.
b. Coupe transversale.
Du point de vue tectonique, le tunnel est situ la limite nord de la zone de charriage du cap Sici (premire nappe de charriage mise en vidence par M. Bertrand en 1887). Cette nappe est constitue de terrains primaires, fortement plisss, la direction de ce charriage tant SW-NW. Le socle de cette nappe est
Le tunnel nord sinscrit dans des terrains anciens et trs tectoniss par les orogenses de lre primaire
et des terrains du Permien et du Trias. La succession stratigraphique est la suivante :
B ULLETIN
P ONTS
ET
22 m NGF environ vers le PM 1200 (point bas de louvrage). Une section largie (section excave de
140 m2) a t creuse du PM 1180 au PM 1220 pour recevoir un garage. Le tableau I indique les principales dates de lexcution des travaux de creusement du tunnel nord.
2002 -
Cintres
3m
Pied de cintre
MARS - AVRIL
Radier de roulement
Radier de roulement
Radier en contrevote et pieds de cintres
RF .
4412 -
PP .
Axe du tunnel
C HAUSSES - 237 -
Phase n
Phase n-1
Phase n-2
Boulons divergents
(18 m)
13
TABLEAU I
Principales dates de la construction du tunnel nord
Date
F1
PM
Situation
F2
PM
1 947,5
06 dc 1994
Situation
5-36
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
P ONTS
DES LABORATOIRES DES
B ULLETIN
14
485
693
769,5
775,5
863
889
895
PM
Situation
Puits central
(vers louest)
10 janv. 1995
10 avril 1995
01 aot 1995
03 janv. 1996
06 mars 1996
13 mars 1996
24 juin 1996
12 nov. 1996
06 fv. 1998
12 fv. 1998
29 juil. 1998
10 sept. 1998
21 sept. 1998
05 nov. 1998
15 janv. 1999
17 mars 1999
08 avril 1999
21 avril 1999
04 aot 1999
11 aot 1999
17 aot 1999
27 aot 1999
03 sept. 1999
17 sept. 1999
24 nov. 1999
07 dc. 1999
18 janv. 2000
13 mars 2000
F3
1 966
Puits central
(vers lest)
2 332
Trmie est
Trmie ouest
1 801,5
1 725
Changement profil
Pont Marchand
1 667,5
Arrt F2
Avenue Carnot
Arrt F1
Reprise F1
1 708
Reprise F2
1 664
1 615
1 575
1 560
Changement profil
Pont Fabi
Boulevard de Tess
Rue Truguet
1 487
Changement profil
1 475
1 469
Boulevard de Tess
Rue dEntrechaus
1 391
Place Mazarin
1 291
Jonction F1-F2
Plot Chalucet P1
Plot Chalucet P2
Rue Chalucet
1 039
1 140
Avenue Vauban
Rue Dum.dUrville
1 150
Plot Dum.dUrville
1 171,5
Entre garage
1 221,5
1 254
1 291
Fin garage
Rue Chabannes
Jonction F1-F2
constitu par des terrains houillers, qui se sont dposs dans un foss deffondrement la fin de la
priode hercynienne. En se mettant en place, cette nappe a entran lcaillage des terrains plus rcents
(Permien et Trias). Il faut aussi remarquer que, au nord de Toulon, les dplacements se sont faits dans la
direction oppose, du nord vers le sud (structure du Mont Faron). Ces mouvements datent de la fin du
Luttien. Des coulissements le long de failles de direction Nord 25 dcoupent toutes ces cailles en
lanires. Le gypse a t localement dissous, crant ainsi des vides, mais surtout un palofontis travers
par le tunnel et lorigine de nombreuses difficults techniques. La figure 4 montre la coupe gologique
simplifie du tunnel.
Lors des tudes faites en relation avec lUniversit de Marseille, limportance du charriage du cap Sici
na plus t reconnue. La convergence des facis des roches dge diffrent a conduit une coupe gotechnique en partie inexacte et surtout une sous-valuation de la fracturation des terrains. Labsence
daffleurements dans le milieu urbain est lorigine de cette mconnaissance car il est difficile de mettre
en vidence la complexit de la fracturation par les sondages carotts. Cette constatation souligne une
nouvelle fois la ncessit de ne pas limiter les reconnaissances gologiques aux environs immdiats de
louvrage tudi. Dans ces formations htrognes au niveau des chantillons, nos moyens dinvestigation sont insuffisants pour dfinir lchelle partir de laquelle on peut considrer le terrain comme homogne, pour son comportement mcanique. Pour ce tunnel, elle est probablement de lordre dune dizaine
de mtres, suprieure donc la dimension de louvrage.
Altitude (m)
10
Puits central
Marchand
Fabi
Entrechaus
Mazarin
Chabannes
Dumont dUrville
Vauban
Chalucet
Carnot
Trmie Ouest
20
0
-10
-20
-30
-40
Couverture quaternaire (Wrm)
Trias (conglomrats, calcaire, gypse, marnes, argiles)
Permien (grs, plites)
Stphanien (schistes quartzeux passes charbonneuses)
Socle antstphanien (quartzo-phyllades, arkoses, quartzites)
la date du prsent article, il existe peu de publications sur les travaux de creusement du tunnel nord de
la traverse souterraine de Toulon. Des informations ont t publies dans la revue Tunnels et ouvrages
souterrains (Durand, 1991 ; Levque, 1995) et une communication a t prsente aux Journes dtudes
internationales de lAFTES (Dubois et al., 1999).
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
Ltat gomcanique du massif en ses diffrents points est inconnu. Il semble que la composante compacit-fracturation prenne une part importante dans le comportement du massif en dterminant pour partie les tassements de surface gnrs par le creusement du tunnel nord. Il est suggr aussi de considrer
le rle de lanisotropie mcanique des terrains fracturs. Ltat des contraintes initiales demeure cependant inconnu.
P ONTS
Curieusement, du point de vue des tassements de surface, les plus grandes dformations semblent apparatre au sein des formations (dans des zones fortement tectonises) et non pas aux contacts entre ces formations (Carnot, Vauban, Mazarin, Fabi-Marchand).
B ULLETIN
Les incertitudes sur la gologie du site ont pes sur lorganisation des reconnaissances, le choix des
mthodes de construction du tunnel nord, la mise en uvre de ces mthodes, les prvisions du comportement de louvrage et la surveillance de son impact au cur de la ville de Toulon. Il sest agi, pendant
llaboration du projet puis la construction du tunnel nord dans ce milieu gologique complexe, de concilier des difficults qui relvent de la construction des tunnels faible profondeur et de leur construction
en site urbain. Au plan gotechnique, le chantier a t confront un double problme dinteraction terrain/structure avec, dune part, linteraction tunnel/terrain et les questions dexcavation, de soutnement
et de stabilit du tunnel et, dautre part, linteraction terrain/bti de surface, dont lenjeu principal touche
la limitation des dformations (des tassements, en particulier).
5-36
15
(de 1994 1996 puis de 1998 2000), dans des primtres suivant la progression des fronts avec une
frquence au moins journalire. Le nivellement de chaque groupe de plots seffectue le long dun cheminement prcis, dont la fermeture donne un indice de qualit du relev.
Le suivi du nivellement des plots fait apparatre un bruit de mesure et des variations trs momentanes,
souvent difficilement explicables, sauf par des dfauts de scellement ou des mouvements propres du
point dimplantation. Le bruit des mesures peut tre estim 0,7 mm en moyenne. Quelques plots ont
prsent un bruit plus fort. Il apparat aussi des fluctuations du niveau du terrain, indpendantes de la
construction du tunnel et dont lamplitude est de quelques millimtres.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
La figure 5 montre la position des plots de mesures dans lune des zones du trac (place Mazarin,
PM1275 1425), o a eu lieu la jonction des fronts F1 et F2.
16
Fig. 5 - Position des plots de mesure dans une zone du trac (place Mazarin).
on sest interrog sur la reprsentativit des mesures effectues sur les plots scells aux btiments par
opposition aux mesures ralises sur des repres scells dans le sol ; mais lexprience a montr que les
rponses sont comparables,
la variabilit du comportement du massif, y compris de la couverture, rend difficile lexploitation des
mesures en termes de seuil, de fuseau, de vitesses ou autres.
Une faon plus gnrale dexploiter les mesures de tassement de surface consiste reprsenter les courbes dgal tassement et leur volution sous forme de cuvette tridimensionnelle. Les cuvettes totales
reprsentent le tassement (total) observ une date donne. Les cuvettes instantanes reprsentent la
variation du tassement pendant une priode de temps donne, qui correspond une longueur davancement du front de taille.
La construction des cuvettes tridimensionnelles, totales ou instantanes, seffectue comme suit. Les plots
de nivellement en surface forment un rseau de points dont les coordonnes (x, y, z) sont connues et sur
lesquels peut sappuyer une nappe forme de triangles. Ce type de nappe peut tre reprsent en perspective sous forme de surface ou tre gradu en courbes de niveau. La reprsentation des cuvettes tridimensionnelles sobtient en substituant z les tassements s ou les diffrences de tassement s, pour chaque plot. Des exemples sont prsents plus loin.
La reprsentation des cuvettes de tassement par une nappe de facettes triangulaires prsente un aspect
rustique du fait de lirrgularit de la position des plots de nivellement en surface et du bruit des mesures
de tassement. Mais cette reprsentation et linterpolation linaire en courbes de niveau qui laccompagne
permettent de restituer les tassements mesurs en surface sans autre forme de calcul ou dinterprtation
(donnes factuelles).
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 -
Les mthodes traditionnelles de prvision des tassements de surface se fondent sur la forme de la cuvette
en surface dans un profil en travers. La cuvette a lallure dune courbe de Gauss (quation 1). En ralit,
les mcanismes de dformation en surface sexpriment trois dimensions, en synchronisation avec
lavancement du front. Pendant la construction du tunnel nord, il sest avr utile de chercher prvoir
le tassement en se basant sur les tassements observs en avant du front. Deux mthodes ont t mises au
point partir de 1998 (Annexe B) : une mthode base sur une formulation tridimensionnelle permettant
de dcrire la fois la cuvette transversale, mais surtout la cuvette longitudinale avec son expression en
avant du front, et une mthode dite des cuvettes instantanes, o lon examine, chaque pas davancement, lincrment de tassement produit par un incrment davancement du front.
ET
P ONTS
Ces cuvettes tridimensionnelles compltent la reprsentation s(x, y, f) des tassements de surface par
plot. Elles permettent de bien mettre en vidence lvolution des tassements avec la progression des
excavations, en avant des fronts notamment, et de montrer linfluence de la structure du massif et des
htrognits latrales et longitudinales, difficile observer sur les profils en long ou les profils en travers. La comparaison de lamplitude maximale des cuvettes instantanes s15 m et du tassement final
sfinal dans les rgions o les tassements taient stabiliss a dautre part permis dtablir une mthode de
prvision empirique dont il sera question ci-dessous.
Les cuvettes ont t construites par tronons de 15 m conscutifs. Certaines cuvettes (pour 15 m davancement) ont t dresses des pas plus resserrs afin de suivre telle ou telle volution des tassements de surface.
B ULLETIN
les cuvettes totales sont reprsentes par des surfaces en couleurs, du bleu vers le rouge un pas de
2 mm,
les cuvettes instantanes sont reprsentes par des lignes de niveau, tous les 5 mm (rouge) et tous les
1 mm (jaune) ; la ligne 0 (des tassements nuls) est souvent mal dfinie, en raison du bruit des mesures.
5-36
Pour la suite de linterprtation, les cuvettes totales et instantanes (pour 15 m davancement) sont superposes sur des vues en plan, avec la projection du tunnel un pas de 10 m jusquau front en cours, le
tronon des derniers 15 m excavs, les lots de btiments en surface et le carroyage ( un pas de 50 m) :
17
-50
0
-30
30
50
-5
-10
-15
-20
Tassement calcul
-25
-30
Tassement mesur
Fig. 6 - Tassements observs dans le plan
transversal au tunnel (profil 2 du plot Chalucet).
-35
Tassement plots (mm)
5-36
La figure 7 montre le tassement dun plot situ au PM 862 en fonction de lavancement du front F1. La
courbe reprsente le profil en long du tassement. Le tunnel progresse vers la gauche. La flche verticale
indique le passage du front au droit du plot de mesure. Les donnes arrivent au fur et mesure de lavancement, en commenant par la gauche du graphique. La mthode consiste caler le modle sur les premires mesures de tassement, la lisire de la cuvette longitudinale, puis prvoir le tassement final
daprs lamplitude de lasymptote. Le modle est enrichi au fur et mesure de larrive des nouvelles
mesures et la prvision gagne progressivement en prcision.
PP .
4412 -
Modle s = s(x, y, f)
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
18
Tassement (mm)
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
-5
Plots
EC1
EC1 c
Sens du creusement
-15
800
825
850
875
900
925
950
Avancement (m)
Cette mthode a t mise en uvre de 1998 2000 pour les fronts F1 et F2. Elle a ensuite t tendue
lensemble des donnes disponibles pour la totalit du chantier depuis 1995, cest--dire aux quelques
700 plots installs en surface, quils soient proches de laxe du tunnel nord ou loigns latralement. La
mthode tait applique frquence hebdomadaire pour les plots levs dans le primtre dinfluence des
fronts F1 et F2.
La figure 8 montre un exemple de courbes de tassement pour quatre plots en fonction du temps et en
fonction de lavancement (plots EC1 EC3 au PM 862 et plot EC4 au PM 888). La courbe davancement
du front F1 est reprsente sur la figure 8a, qui regroupe les cycles de creusement et les priodes darrt
(courbe note avancement du front F1 ), les tassements mesurs (points avec diffrents figurs) et le
Tassement (mm)
0
Mesures des plots
-5
950
Modle
-10
EC1
900
-15
EC2
-20
EC3
-25
850
EC4
Avancement du front F1
800
-30
04/06/1998
24/07/1998
12/09/1998
01/11/1998
21/12/1998
Date
8a - Avancement du front et volution des tassements en fonction du temps.
-15
Passage du front au PM 862
EC3
MARS - AVRIL
-20
EC2
-25
Passage du front au PM 888
-30
800
825
850
875
RF .
EC1
2002 -
-10
4412 -
PP .
5-36
900
925
950
975
Avancement (m)
La figure 9 montre les tassements de cinq plots aligns dans laxe du tunnel et distants dune vingtaine
de mtres les uns des autres. Le tassement final nest pas le mme en tout point du profil en long, en
raison de lhtrognit du massif. Le graphique en avancement montre bien cette htrognit, avec
une amplitude finale qui varie du simple au double sur 80 m de distance (fig. 9b). Globalement, le
modle se cale peu prs bien sur les mesures de tassement.
modle (courbes en trait continu). Ces mmes courbes sont reprsentes en fonction de lavancement sur
la figure 8b. On peut noter la difficult de caler le modle dans certains cas, par exemple lors du saut de
tassement qui apparat dans les mesures du plot EC2 vers le 12 septembre 1998.
B ULLETIN
Fig. 8 - Tassements de quatre plots (EC1 EC4) en fonction du temps et de lavancement du front de taille du tunnel.
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
Tassement (mm)
-5
19
1100
0
1050
Tassement (mm)
-10
3252
-20
1000
3253
Avancement
-30
3254
Modle
950
-40
3256
3255
-50
01/11/98
01/12/98
31/12/98
30/01/99
01/03/99
31/03/99
900
30/04/99
Date
9a - Avancement du front et volution des tassements en fonction du temps.
0
Mesures des plots
5-36
Modle
Tassement (mm)
-20
Passage du front
au PM 939 (3252)
3252
Passage du front
au PM 958 (3253)
3253
-30
Passage du front au PM 975
P ONTS
DES LABORATOIRES DES
B ULLETIN
20
3254
(3254)
-40
Passage du front au PM 996
900
950
3256
(3255)
-50
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
-10
1000
3255
(3256)
1050
1100
Avancement du front F1 (PM)
La figure 10 compare le tassement final mesur avec la prvision du modle s(x, y, f) effectue le
26 fvrier 1999 alors que le front F1 se situait au PM 1000,5.
Cuvette instantane
Tassement (mm)
Prvisions du modle
Tassement minimal
Tassement maximal
Cuvette totale
-25
-50
Tassement final
Position du front F1
PM 1000,5 le 26/02/1999
-75
950
975
1000
1025
1050
PM (m)
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
Sur la figure 12b et pour cette mme vue, la cuvette totale est reprsente en gris. Le dernier tronon
excav est identifi par le rectangle vert projet en surface. La cuvette instantane est reprsente par ses
courbes de niveau gradues tous les 5 mm en rouge et tous les 1 mm en jaune. Dans cette partie du trac
du tunnel, la cuvette est en avance sur le front, ce qui a conduit un maximum de tassement dans cette
rgion du tunnel nord.
P ONTS
La figure 12a montre une cuvette totale pendant lavancement. Sur cette perspective, on voit les lots de
btiments en surface, en marron, et la projection du tunnel en surface (chelle verte gradue un pas de
10 m), avec le front la date considre. La cuvette totale, ouverte vers larrire, est gradue en couleurs,
du bleu vers le rouge.
La mthode des cuvettes instantanes a t mise en uvre de 1999 2000, pour les deux fronts F1 et F2
et en particulier la jonction des deux fronts en mars 2000.
B ULLETIN
Il se trouve que lamplitude (ou la surface, ou le volume) de la cuvette instantane est peu prs proportionnelle au tassement final. Aussi, connaissant lamplitude de la cuvette instantane pour le dernier
incrment de tunnel excav, il est possible de prvoir le tassement final. Cela passe par une phase
dapprentissage du modle (calage spcifique au site). Plus encore, il est possible de prvoir lhtrognit en profil en long. Si le point bas de la cuvette est situ devant le front de taille, le tunnel va vers
une zone plus molle du massif, donc plus dangereuse. Au contraire, si le point bas de la cuvette instantane est en retard sur le front, on va vers une zone plus dure, moins dformable du massif et donc moins
proccupante.
5-36
quadrillage vert reprsente la cuvette totale en surface, pour la position actuelle du front. La cuvette instantane obtenue pendant le creusement du tronon de 15 m, est reprsente en courbes de niveau, en
superposition sur cette vue tridimensionnelle. Cette cuvette est ferme larrire, contrairement la
cuvette de tassement total. La somme le long du trac de toutes les cuvettes instantanes forme la cuvette
totale.
21
Tassement total de 0 50 mm
(courbes espaces de 2 mm)
chelle
100 m
lots de btiments
lots de btiments
Cuvette instantane :
tassement de 0 14 mm
(courbes espaces de 1 mm)
chelle
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
100 m
22
lots de btiments
12b - Cuvette instantane.
Fig. 12 - Cuvette instantane et cuvette totale dans une section du trac (PM 1015,5).
Cette corrlation a t enrichie au fil du temps, lapprentissage du modle seffectuant en temps rel pour
les tronons loigns des fronts.
Les figurs sont dfinis en fonction des terrains rencontrs. Il napparat pas directement de corrlation
entre la nature des terrains traverss en tunnel et le tassement final.
La figure 14 prsente le rsultat de la prvision et la compare au profil en long du tassement final mesur
le long du tunnel nord, reprsent par des ronds pleins pour la priode 1998 2000 et des ronds creux
avant 1996 ( lexclusion de la zone de leffondrement de mars 1996).
Le profil en long du tassement final apparat sous la forme dune succession de creux et de cols, en relation avec lhtrognit du massif. La prvision faite lavancement tait annonce par une borne suprieure, reprsente par des carrs creux, et une borne infrieure, reprsente par des carrs pleins. La prvision sest avre correcte pendant la priode o la mthode des cuvettes instantanes a t mise en
uvre, en particulier la jonction des fronts F1 et F2, o les deux fronts agissaient simultanment sur
les tassements de surface.
-20
-40
-60
-80
Pente 2,5
-100
-120
-140
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
Tassement pour 15 m d'avancement (mm)
0
1998 - 2000
F2
F1
1600
1800
2000
PM fronts F1 et F2 (m)
5-36
PP .
4412 RF .
La zone centrale (fig. 16) se distingue par la cuvette Mazarin, dans laquelle sest faite la jonction F1 et
F2 en mars 2000. Elle se distingue aussi par le col Dumont dUrville, o lon a ralis un garage avec
une section de 140 m2, ce qui prouve quil ny a pas de relation vidente entre le souterrain et la surface.
B ULLETIN
titre dexemple, la figure 15 montre la carte du tassement final louest du tunnel nord. Les courbes
dgal tassement sont reprsentes en courbes de niveau tous les 10 mm en rouge et tous les 2 mm en
jaune. On observe lexistence de deux cuvettes particulires (Carnot et Vauban) et dun col (Chalucet).
Le carroyage est un pas de 50 m, ce qui montre que lextension latrale est de plus de 50 m par endroits.
La cuvette Carnot concide parfaitement avec lorientation dune structure faille rencontre lors du
creusement du tunnel en 1996. Pour sa part, la cuvette Vauban est la plus profonde du trac avec 50 mm
de tassement final (en dehors de la zone effondre en 1996).
2002 -
1400
MARS - AVRIL
1200
C HAUSSES - 237 -
1000
ET
800
P ONTS
600
60
400
Vauban
Carnot
45
Fabi - Marchand
Jonction
PM 1291
Mazarin
Garage
30
de Tess
Chalucet
Tassement (mm)
15
La carte de la zone est (fig. 17) ne prsente que les tassements produits depuis la reprise de 1998 et ignore
leffondrement qui a eu lieu en 1996 entre les ponts Marchand et Fabi.
23
Hpital Chalucet
Rue Chalucet
10
10
20
F1
40
20
Trmie Ouest
30
20
10
30
10
10
10
20
40
30
Avenue Carnot
Avenue Vauban
Fig. 15 - Tassements finals sur le trac du tunnel nord entre la trmie ouest et lavenue Vauban.
Avenue Vauban
Rue Chabannes
10
40
Place Mazarin
20
30
10
20
20
10
10
10
5-36
20
PP .
20
10
10
Avenue Colbert
Rue dEntrechaus
Fig. 16 - Tassements finals sur le trac du tunnel nord entre lavenue Vauban et la rue dEntrechaus.
20
Pont Marchand
20
10
10
10
Rue dEntrechaus
Rue Truguet
Rue Fabi
100 m
24
F2
Puits central
P ONTS
DES LABORATOIRES DES
B ULLETIN
Pont Fabi
10
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
100 m
Fig. 17 - Tassements finals sur le trac du tunnel nord entre la rue dEntrechaus et le pont Marchand.
Conclusions
Lanalyse des tassements observs dans la ville de Toulon lors du creusement du tunnel nord de la traverse Souterraine de Toulon, entre 1998 et 2000, a t conduite en utilisant deux mthodes de prvision
des tassements de surface lavancement dveloppes loccasion de ce chantier : la mthode du profil
en long et la mthode des cuvettes instantanes.
Le dveloppement de ces mthodes sest appuy sur une recherche bibliographique tendue, consacre
aux mthodes de calcul de ces tassements. Cette revue bibliographique a fait ressortir linfluence des diffrents facteurs qui contribuent lamplitude et la gomtrie de ces tassements, dans le contexte de
travaux en sites urbains. Parmi ces facteurs, il faut citer le rle de la gomtrie de louvrage (son diamtre
et sa profondeur), considre lorigine comme dterminant en priorit la forme des cuvettes transversales de tassement en surface et les tassements diffrentiels associs. En ralit, la transmission des
dformations du souterrain vers la surface met en jeu aussi le comportement des terrains, leur htrognit, ltat initial du massif, les effets de leau et des effets diffrs. ces facteurs propres au massif
sajoutent videmment lincidence de la mthode de construction du tunnel, la qualit de la construction
et la vitesse davancement : vitesse courante en regard du comportement du massif (consolidation,
fluage, dformations progressives, etc.), mais aussi capacit sadapter aux difficults rencontres ventuellement le long du trac (htrognits).
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
P ONTS
De manire trs globale, il est apparu une relation assez directe entre les tassements de surface et la structure du massif, reprsente par des zones tectonises situes au cur des diffrentes formations. La
nature des roches traverses et les mthodes de construction du tunnel nord semblent importer moins.
Cette vue volontairement globale sous-tend lhypothse dune influence forte de ltat initial gomcanique du massif. Mais la caractrisation de cet tat, pour chaque tronon homogne du tunnel nord, nest
pas accessible en pratique.
Cette tude rappelle aussi que les htrognits du terrain le long du trac augmentent les difficults
pendant la construction des tunnels faible profondeur en site urbain. Les mthodes qui permettent de
ragir et de sadapter le plus rapidement possible sont pour cette raison particulirement intressantes.
Pour anticiper les difficults ventuelles, les oprations de construction, qui doivent rester fondes sur
une connaissance approfondie des terrains et des techniques mises en uvre, ne disposent que dindices
dalerte souvent tnus. Dans ce contexte, la surveillance des dformations en souterrain et en surface
joue un rle important. En surface, le suivi de la dynamique des tassements en profil en long (ou mieux
trois dimensions) pendant lavancement du front donne un moyen dobservation privilgi.
B ULLETIN
Les deux mthodes dveloppes pour la prvision des tassements de surface lavancement sont tridimensionnelles et tiennent compte des principales caractristiques des tassements de surface (amplitude,
pente, tassements diffrentiels, rgime transitoire pendant lavancement, etc.). Des travaux de recherche
sont en cours pour prciser les fondements thoriques de ces mthodes et relier les tassements aux proprits des terrains en place. Il convient en effet de rpondre au besoin, pour le gotechnicien, dtre
capable deffectuer ce type de prvision au stade du projet, partir des reconnaissances gologiques et
gotechniques du massif.
5-36
La diversit des formations rencontres dans le substratum triasique, permien et ant-permien par le tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon et lhtrognit de ces formations avaient t reconnues
ds les premires reconnaissances gologiques et gotechniques du site. Cette particularit du massif a
t confirme pendant le creusement du tunnel nord. Le massif est htrogne toutes les chelles, du
fait de la juxtaposition de formations qui sont rencontres en ordre inverse, sauf lest du trac. Dans
ces matriaux lorigine rocheux ou rocheux tendres, puis fortement tectoniss, lhtrognit
sobserve lintrieur mme des formations, avec la prsence de zones failles et brchiques, de lambeaux, damas de bourrage et une fracturation dense. Sur le plan gotechnique, la dispersion des proprits des terrains est gale pour toutes les formations charries.
25
ANNEXE A
Formules de calcul des tassements
Cette annexe prsente les mthodes de calcul des tassements de la surface du sol au dessus dun tunnel en
construction publies par :
Sagaseta (1987),
Verruijt et Booker (1996) et Verruijt (1997),
Loganathan et Poulos (1998),
ainsi que des travaux raliss pendant les tudes du tunnel nord de la traverse souterraine de Toulon (Serratrice, 2001).
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
VL
y
y
s y = ------ ---------------- 1 + ----
2 y 2 + z 2
o
VL y
s y ( x = ) = ----- --------------- y 2 + z2
o
B ULLETIN
P ONTS
ET
VL zo
s z ( x = ) = ----- --------------- y 2 + z2
o
Le dplacement horizontal maximal ( une distance h de laxe), la position du point dinflexion de la cuvette et
le tassement maximal sur laxe sont donns par :
max
sy
VL
= s y ( x = , y = h ) = ---------2h
h
i = ------- 0 ,56h
3
max
26
(A.2)
so = sy
h
i
--- 1 ,12 --D
R
V
= s z ( x = , y = h ) = -----h
(A.3)
2 = V/Vo
(A.4)
o R est le dplacement radial, R le rayon du tunnel, Vo le volume unitaire et V la perte de volume unitaire
(V/Vo perte relative de volume). Lovalisation est caractrise par :
= Rv/Rh
(A.5)
rapport entre le dplacement sur le diamtre vertical et le dplacement sur le diamtre horizontal du tunnel.
Cette ovalisation peut rsulter dun tat particulier des contraintes initiales ou de toute autre raison, telle que la
prsence de dformations plastiques au-dessus du tunnel, entranant des dplacements plus grands en cl, ou
la mise en place dun soutnement non homogne (diffrent entre les reins et la cl par exemple).
Laxe du tunnel est situ la profondeur h par rapport la surface. La solution approche propose par Verruijt
et Booker (1996) scrit, en termes de dplacements et dans le repre Oxz, o z est vertical descendant :
4412 -
PP .
(A.6b)
5-36
(A.6a)
o :
2
(A.7)
Lintgration de cette relation de + donne le volume de la cuvette :
(A.8)
Pour = 0,5 (massif incompressible), le rsultat obtenu par Sagaseta (1987) est retrouv :
A = 2 R2
(A.9)
Les deux termes de lexpression de uz(y, z = 0) reprsentent respectivement leffet de la convergence, contrl
par le paramtre , et leffet de lovalisation, contrl par le paramtre . Le premier terme a lallure dune courbe
en cloche vase, tandis que le second terme a une allure plus troite autour de lorigine. Ce dernier terme permet dapprocher lallure relle des cuvettes de tassement observes en pratique. Les paramtres et reprsentent les pertes de volume en souterrain. Lintrt de cette approche est justement de considrer ces paramtres comme des paramtres dentre du modle et de mettre en relation directe les dformations en
souterrain et les dformations en surface (Sagaseta, 1998). Mais elle a comme dfaut daccentuer le poids de
lhypothse dhomognit du massif. Un autre intrt rside dans le fait que la solution est donne pour toutes
MARS - AVRIL
C HAUSSES - 237 -
et est le coefficient de Poisson. Le tassement de surface donnant la forme de la cuvette est obtenu partir
des expressions ci-dessus avec z = 0 :
ET
k = / (1-)
2002 -
RF .
r 2 = y2 + z22
P ONTS
r 1 = y2 + z12
m = 1 / (1-2)
z2 = z + h
B ULLETIN
z1 = z h
27
les valeurs du coefficient de Poisson et pas seulement pour un matriau incompressible ( = 0,5). Il faut noter
que le coefficient de Poisson apparat dans la formulation, mais pas le module dYoung E. Ce dernier est contenu dans les paramtres et . Les composantes des contraintes peuvent tre tires de ce champ de dplacements (Verruijt et Booker, 1996).
Sagaseta (1998) donne lexpression de et de en lasticit :
(A.10a)
(A.10b)
avec :
G module de cisaillement G = E / 2(1+), E module dYoung,
coefficient de Poisson,
Ko coefficient de pression des terres au repos,
po contrainte verticale initiale vo = po, ho = Ko po.
Ces relations montrent la signification physique des deux paramtres et en relation avec les paramtres
dlasticit et ltat initial des contraintes.
Rowe et Kack (1983) ont dfini le paramtre de vide annulaire comme la reprsentation quivalente deux
dimensions dun vide form autour du tunnel et combinant les effets :
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
4412 -
RF .
PP .
5-36
Ces solutions analytiques sont obtenues pour un matriau lastique linaire et un tunnel circulaire faible profondeur, en dformation plane dans un massif homogne. Verruijt et Booker (1996) indiquent quelles ne reprsentent quune schmatisation grossire du comportement rel des sols et des roches, mais permettent nanmoins danalyser les caractristiques des champs des contraintes et des dformations dans le massif et en
surface.
28
de volume),
(A.11)
En pratique, le dplacement radial la paroi autour du tunnel nest pas uniforme et prsente plutt une forme
ovale, dpendant du mode de construction, du tassement du soutnement et des dformations lastoplastiques
dans le massif. Le dplacement vertical en cl est plus grand quen radier (pour un tunnel circulaire, sauf en
cas de gonflement). Pour tenir compte de ce mode particulier de dformation non uniforme autour du tunnel
et dans le massif de sol, Loganathan et Poulos (1998) proposent de pondrer lexpression de o par une fonction exponentielle :
yz = o C exp ( Ay 2 Bz 2 )
(A.12)
Les constantes A, B et C sont dduites de considrations sur la forme des dplacements en surface et latralement. Finalement, les auteurs arrivent lexpression suivante :
1 ,38y 2 0 ,69z 2
4gR + g 2
yz = ---------------------- exp -------------------- ---------------2
4R
( h + R )2
h2
(A.13)
Autrement dit, yz peut tre considr comme la contribution du dplacement du point (y, z) la perte de volume
la paroi du tunnel.
La non linarit introduite par Loganathan et Poulos (1998) ne sapplique quau terme de convergence et non
pas au terme dovalisation propos par Verruijt et Booker (1996). Le calcul seffectue en remplaant par
lexpression (18) de yz dans les quations de Verruijt et Booker (1996) et avec = 0. Loganathan et Poulos
(1998) ont propos la solution suivante pour les tassements le long dun profil en travers une cote z donne :
(A.14)
Ces relations ont t utilises pour interprter les donnes du plot Chalucet et du plot Dumont-dUrville : dplacements verticaux en surface ou en profondeur mesurs laide dextensomtres et dplacements mesurs le
long dun tube inclinomtrique vertical (Serratrice, 1999).
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
P ONTS
Enfin, la mthode nest utilisable que pour les dformations instantanes (pas de consolidation, ni de fluage).
Loganathan et Poulos (1998) ont appliqu cette mthode quatre cas de tunnels instruments dont les donnes sont tires de la littrature. La solution analytique propose procure un bon moyen de prvision des dplacements verticaux et horizontaux dans le massif et en surface. Le seul paramtre du sol connatre est le coefficient de Poisson . Celui-ci peut tre pris gal 0,5 dans le cas dun massif argileux en condition non draine.
Linfluence du type de sol et des effets tridimensionnels du creusement sont intgrs dans la mthode au travers du paramtre de vide annulaire g. Parmi les cas tudis, la mthode donne de moins bons rsultats pour
les massifs forms de couches htrognes et pour les massifs sableux. Dans le cas de profils htrognes, un
paramtre g quivalent doit tre valu.
(A.16)
B ULLETIN
Cette expression donne une forme troite la cuvette des tassements de surface, sans avoir recours un terme
dovalisation. Le long dune droite verticale (tube inclinomtrique latral), les dplacements horizontaux sont
donns par :
PP .
5-36
(A.15)
29
Sagaseta et Oteo (1974) ont dduit les relations suivantes de calculs en lments finis et en lasticit linaire :
( 0 ,85 )D 2
= s o = ---------------------------------E
(A.17)
max
D 2 ( 0 ,27 0 ,3 )
= ---------------------------------------------- 0 ,3s z
E
(A.18)
max
sy
max
sy
max
max
o s z
est le tassement maximal (sur laxe), s y
le dplacement horizontal maximal (au point dinflexion
de la cuvette), D est le diamtre du tunnel, le poids volumique du terrain, E son module dYoung et son
coefficient de Poisson. Dans ces calculs, linfluence de la profondeur h du tunnel est trs faible.
Dans le mme esprit, des calculs paramtriques ont t entrepris pour relier les tassements calculs en surface
aux caractristiques gomtriques du tunnel et aux proprits mcaniques du terrain (Serratrice, 2001). Cette
approche est restreinte au cas dun tunnel horizontal de section circulaire creus dans un massif semi-infini
lastique isotrope et homogne, considr en dformation plane (calcul bidimensionnel). Les paramtres suivants ont t pris en compte : la profondeur de laxe du tunnel h, le rayon du tunnel R, le poids volumique du
terrain , son module dYoung E, son coefficient de Poisson , le coefficient de pression des terres au repos Ko
et le taux de dconfinement . Les calculs sont effectus par lments finis au moyen du logiciel CSAR-LCPC :
modules LINE (lasticit) et MCNL (lastoplasticit) (Mestat, 1994). Dans le cas des calculs lastoplastiques,
la cohsion attribue au terrain est telle que le comportement du massif demeure dans le domaine lastique.
Le module MCNL permet dintroduire un dconfinement au moyen du coefficient .
Ltude paramtrique a port sur diffrents couples (R, h) de rayons et de profondeurs. Les dimensions des
maillages ont t choisies pour conserver le rapport largeur/hauteur constant. Une paisseur de terrain importante a t laisse sous le radier. Le tableau A.1 rcapitule les couples (R, h) retenus.
R (m)
h (m)
10
20
10
15
25
10
20
30
50
45
100
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
TABLEAU A.1
Les couples (R, h) de ltude paramtrique
30
Les valeurs des paramtres mcaniques du terrain sont donnes dans le tableau A.2.
TABLEAU A.2
Paramtres de calcul pour ltude paramtrique
Paramtre
(kN/m3)
16
20
24
E (MPa)
10
20
50
(-)
0,2
0,499
Ko (-)
0,5
0,2
0,5
100
linfini , latralement, qui seront nots si. Pour le soulvement, cette anomalie, que lon qualifie deffet de
bulle , est dautant plus grande que lpaisseur du massif sous le radier est grande. Elle traduit les limites de
llasticit linaire pour ce type dtude.
Les valeurs calcules de so, sb et si ont t exploites en vue de rechercher une relation entre so et les diffrents
paramtres gomtriques (R, h, z), lastiques (E, ) et dtat (, Ko, ). Pour so, les calculs conduisent la relation approximative suivante :
(A.19)
Le tassement sur laxe diminue lorsque E augmente et lorsque augmente. Le tassement augmente avec ,
et R2 (section du tunnel). Le rle du rapport h/R est coupl celui de Ko. Pour les fortes valeurs de Ko, le sol
se soulve au-dessus de laxe du tunnel. Quand Ko diminue, le tassement augmente. La sensibilit de so Ko
augmente avec le diamtre du tunnel. La valeur de Ko conduisant un tassement nul augmente avec la profondeur du tunnel.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
Pour leur part, Brest et al. (2000) comparent laffaissement long terme de la surface du sol au-dessus dun
tunnel laffaissement instantan au moment du creusement dans le cadre de llasticit linaire. Les calculs
sont effectus en lments finis sur des maillages de gomtries diffrentes, le terrain tant dot de caractristiques mcaniques vraisemblables. Lorsque la base du maillage est situe grande profondeur, la couche
dformable comprise entre le tunnel et la base du maillage se dforme sous leffet de la diminution du poids du
massif par le creusement du souterrain, ce qui provoque un soulvement en surface. Ce gonflement en surface
devient prpondrant vis vis du tassement induit par le creusement, mais il reste imperceptible si la limite
indformable du maillage est proche du radier du tunnel. Les auteurs concluent que, partir des rsultats
numriques obtenus sur des exemples vraisemblables, si des dplacements importants sont dcels en surface, il sagit trs probablement de dformations irrversibles (dbut de plastification, ou effet de non-linarits
du comportement des terrains).
31
Annexe B
Mthodes de prvision du tassement de surface lavancement
Mthode du profil en long
La mise au point dune mthode de prvision des tassements de surface lavancement pouvait difficilement
senvisager sur la seule base des cuvettes transversales. Il est apparu intressant de tirer profit de la disposition
des plots suivant le trac du tunnel pour btir une mthode en profil en long. Pour cela, il a fallu choisir priori
la forme du profil longitudinal des tassements au dessus du tunnel. Lapproche retenue (Serratrice, 1999) a
consist tendre trois dimensions lapproche de Loganathan et Poulos (1998) qui est bidimensionnelle et
transversale. Un terme multiplicatif, de forme analogue celui de ces auteurs, a t introduit pour reprsenter
le profil en long des tassements de surface en fonction de lavancement du front. Dubois et Jassionnesse
(1997) ont propos aussi une mthode danalyse base sur le profil en long des tassements de surface. Suivant
la dmarche de Sagaseta (1987), ils estiment que, en un point de la surface, la part de tassement induite par
lexcavation dun tronon du souterrain (source) est proportionnelle aux dformations engendres dans ce
tronon et inversement proportionnelle au carr de la distance sparant la source du point considr. Le tassement total en surface sexprime alors par la somme des contributions de tous les tronons excavs le long
du tunnel, pour aboutir une expression du tassement en fonction de lavancement qui peut tre cale sur les
donnes exprimentales.
Laxe du tunnel circulaire de rayon R est situ la profondeur h. Au point du massif de coordonnes (X, Y, Z),
le creusement du tunnel produit un tassement s. Un systme de coordonnes locales (x, y, Z), lies au plan du
front de taille est utilis : x reprsente labscisse dans la direction du creusement partir du front de taille et y
la distance horizontale transversale du point par rapport laxe du tunnel. La profondeur Z est compte partir
de la surface du terrain naturel. Le front est repr par son abscisse curviligne f le long du trac. De mme, le
point (X, Y, Z) peut tre repr par son abscisse curviligne i et la distance y.
5-36
On admet que le tassement en surface est gal au produit de deux termes reprsentant respectivement la forme
de la cuvette transversale fy(y) et la forme de la cuvette longitudinale fx(x,) :
4412 -
PP .
(B.1)
RF .
Axe du tunnel
x
Courbe de
Gauss
Plan du front de taille 0
Courb
be
e
de Gau
au
uss
u
Z
Fig. B.1 - Formes des cuvettes transversale et longitudinale pour le calcul.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
x0
32
Dans le sens transversal, la forme de la cuvette de tassement est la courbe de Gauss centre sur laxe du tunnel
et modifie par Loganathan et Poulos (1998), comme indiqu dans lannexe A :
4cR 2 h
by 2
f y ( y ) = ----------------- exp --------------------
( h + R ) 2
h2 + y2
(B.2)
o b et c sont deux paramtres. Le paramtre c correspond, avec les notations de Loganathan et Poulos (1998),
lexpression :
( 1 ) ( 4gR + g 2 )
c = ------------------------------------------4R 2
(B.3)
o g est le paramtre de vide annulaire (quations A.11 et A.15). Comme le prconisent Loganathan et Poulos
(1998), le paramtre b est considr comme fixe avec b = 1,38.
Selon laxe longitudinal du tunnel, la forme de la cuvette de tassement est une demi-courbe de Gauss inverse,
centre sur lextrmit de la cuvette longitudinale au point dabscisse xo. Elle a pour quation :
x xo
a ( x xo ) 2
h2
f x ( x, front ) = 1 ---------------------------------- exp -----------------------h 2 + ( x xo ) 2
( h R )2
(B.4a)
x xo
f x ( x, front ) = 0
(B.4b)
Les deux paramtres de cette quation sont a et xo. Le choix dune courbe de Gauss centre sur lextrmit de
la cuvette longitudinale plutt que sur la verticale du front de taille a t fait pour loigner le point dinflexion du
front de taille et mieux reproduire les courbes exprimentales.
La fonction (B.1) est une fonction paire de y. La cuvette transversale est donc centre sur laxe du tunnel et elle
est symtrique. Sur laxe, f y ( y = 0 ) = 4R 2 c h . Loin de laxe, pour y trs grand, f y ( y ) = 0. Pour tenir
compte dune ventuelle dissymtrie de la cuvette, des paramtres supplmentaires pourraient tre introduits
mais cela na pas t fait dans le cadre de ltude de Toulon.
Lexpression du tassement est finalement, pour x < xo :
a ( x xo )2
4cR 2 h
by 2
h2
s ( x, y, front ) = s o + --------------------1
exp
(B.5)
La relation entre la cuvette instantane et le profil en long des tassements est illustre sur la figure B.2, o la
cuvette longitudinale totale est la somme des cuvettes instantanes des phases prcdentes du creusement.
La modlisation de la gomtrie des cuvettes instantanes peut tre effectue en utilisant des fonctions de formes diverses : distribution normale, bta, gamma, uniforme, etc., symtriques ou non, en particulier lapproche dune zone htrogne. Lexamen des valeurs calcules Toulon montre que :
si la cuvette instantane est plus tendue vers lavant, le tunnel se dirige vers une zone plus molle et les
tassements seront plus forts (exemple : secteur Vauban),
PP .
4412 RF .
C HAUSSES - 237 ET
La reprsentation des diffrences de tassements associes une distance davancement donne de lexcavation
a dbouch sur la notion de cuvettes instantanes pour un avancement du front de 15 m. La reprsentation du
tassement total ou des diffrences de tassement sous forme de cartes donne une image tridimensionnelle des
tassements, qui englobe le profil en long et les profils en travers de tassement. Cette longueur de 15 m a t
retenue pour le tunnel nord parce quelle saccorde bien au rgime des tassements observs : pour une distance
plus courte, les cuvettes instantanes sortent mal du bruit des mesures ; pour une distance plus grande, lanalyse intgre une priode trop longue et perd son sens en termes de prvision.
P ONTS
Lexpression (B.5) permet dextrapoler les mesures effectues au voisinage du point dabscisse xo, et de prvoir
ainsi le tassement final (asymptotique) partir des premiers signes de tassement au front de la cuvette longitudinale. Pour un plot donn, lincertitude associe la prvision du tassement diminue naturellement lorsque
la dure du suivi augmente pendant lavancement du front. En pratique, cette mthode de prvision sest avre
efficace pour un bon nombre de plots (y compris pendant les priodes darrt et de reprise du creusement).
Nanmoins, certaines difficults apparaissent quand des tassements avancs se produisent, en avant de la zone
normale dinfluence du front, cause de variations saisonnires de la cote du terrain naturel, de phnomnes
de consolidation, de la jonction des fronts, etc. Il nest pas tenu compte non plus des dformations diffres
(fluage).
B ULLETIN
Comme le prconisent Loganathan et Poulos (1998), le paramtre b est considr comme fixe avec b = 1,38.
Le paramtre a est aussi considr comme fixe, avec a = 0,25. Finalement, comme lon connat R et h, quatre
des sept paramtres ci-dessus peuvent tre considrs comme fixes (R, h, a, b). Il reste alors trois paramtres,
so, xo et c dterminer partir des donnes de nivellement pour chaque plot.
5-36
Au total, le modle comporte sept paramtres (R, h, so, xo, a, b, c), dont deux paramtres gomtriques R et h
et un paramtre so qui reprsente le dcalage de zro entre la pose des repres de tassement en 1991/1992 et
le dbut du creusement du tunnel dans la zone.
si la cuvette instantane est moins tendue vers lavant (et plus tendue vers larrire), le tunnel se dirige
vers une zone moins dformable (exemple : secteur Dumont dUrville).
33
i-1
i-2
Tassement
i-3
i-2
i-1
15m
15m
15m
15m
La prvision de lamplitude du tassement final a t effectue dans lexemple prsent dans cet article en utilisant la corrlation exprimentale entre lamplitude maximale s15 du tassement instantan au centre de la
cuvette (pour un avancement du front de 15 m) et le tassement stabilis observ larrire sfinal, qui gnralise
trois dimensions lapproche en profil en long dans le plan axial du tunnel. Il pourrait tre envisag aussi de
prendre en compte les volumes des cuvettes (volume instantan et volume total final par tronons), plutt que
les tassements.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
En conclusion, les mthodes analytiques sont trop simplistes pour permettre des calculs autres que ceux
ncessaires au prdimensionnement dans les projets mais elles ont le mrite de montrer le rle des principaux
paramtres entrant dans le problme des tassements de surface. Elles ont t utilises avec succs pour interprter les mesures des plots dessais du tunnel nord et btir une mthode de prvision des tassements de surface lavancement.
34
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
AFTES (Association franaise pour les travaux en souterrains), Texte des recommandations relatives aux tassements lis au creusement des ouvrages en souterrain, Travaux et ouvrages souterrains, 132, 1995, pp. 373-395.
BREST P., GHOREYCHI M., HABIB P., Affaissement en surface lors du creusement dun souterrain, Revue
franaise de gotechnique, 92, 2000, pp. 41-47.
CORDING E.J., HANSMIRE W.H., Les dplacements autour de tunnels en terrain tendre (traduit de langlais),
Tunnels et ouvrages souterrains, 22, juillet-aot 1977, pp. 181-192 ; 23, sept-oct. 1977, pp. 221-225 ; 24, nov.dc. 1977, pp. 243-250.
DUBOIS P., JASSIONNESSE C., The Toulon underground tunnel crossing. First feedback analysis carried out
using on-site measurements. Tunnels for People, Conference of the International Tunnelling Association, Vienne,
1997, pp. 157-162.
DUBOIS P., CHANTRON L., DIAS D., Analyse du fonctionnement des prvotes en bton. Application au cas
du tunnel de Toulon, Journes dtudes internationales de lAFTES, Paris, 1999, pp. 73-80.
DURAND J.-P., Liaison A50/A57, traverse souterraine de Toulon, Tunnels et ouvrages souterrains, 106, 1991,
pp. 177-179.
HABIB P., Recherche acheve et recherche imprcise, Colloque mcanique et gotechnique, Laboratoire de mcanique des solides, Palaiseau, 1998, pp. 7-17.
JEFFERY G.B., Plane stress and plane strain in bipolar co-ordinates. Transactions of the Royal Society, London,
series A, vol. 221, 1920, pp. 265-293.
KANAYASU S., YAMAMOTO Y., KITAHARA Y., Stability of excavation face in earth pressure balanced
shield. International Symposium on Underground Construction in Soft Ground, New Delhi, 1995, pp. 265-268.
KIRSCH, Die Theorie der Elastizitt und die Bedrfnisse der Festigkeitslehre. Veit. Ver. Deut. Ing., vol. 48, 28,
1898.
LECA E., tude du comportement des tunnels creuss en terrains meubles. Mmoire dhabilitation diriger des
recherches, Universit des sciences et technologies de Lille. Laboratoire Central des Ponts et Chausses, Collection tudes et recherches des LPC, GT 66, 1997, 95 pages.
LEE K.M., ROWE R.K., LO K.Y., Subsidence owing to tunnelling. I: Estimation of gap parameter, Canadian Geotechnical Journal, vol. 29, 1992, pp. 929-940.
LVQUE M.-F., traverse souterraine de Toulon. la rencontre du tunnel nord. Tunnels et ouvrages souterrains,
132, 1995, pp. 351-354.
LO K.Y., ROWE R.K., Prediction of ground subsidence due to tunnelling in clays, Research report GEOT-10-82,
Faculty of Engineering Science, University of Western Ontario - London, Canada, 1982.
LOGANATHAN N., POULOS H.G., Analytical prediction for tunneling induced ground movements in clays,
J. Geotechnical and Geoenvironmental Engng., ASCE, vol. 124, 9, 1998, pp. 846-856.
MAIR R.J., TAYLOR R.N., BRACEGIRDLE A., Subsurface settlement profiles above tunnels in clays, Gotechnique, vol. 43, 2, 1993, pp. 315-320.
MAIR R.J., TAYLOR R.N., BURLAND J.B. (1996). Prediction of ground movements and assessment of risk of
building damage due to tunnelling. Proceedings, International Symposium on geotechnical aspects of underground
construction in soft ground, London, UK, 15-17 April 1996, A.A. Balkema, pp. 713-718.
MESTAT PH., Validation du progiciel CSAR-LCPC en comportement mcanique non linaire. Volume 1 : Fondations superficielles et tunnels, Laboratoire Central des Ponts et Chausses, Collection tudes et recherches des
LPC, srie Gotechnique, GT 58, 1994, 173 pages.
MINDLIN R.D., Stress distribution around a tunnel, Trans. American Society of Civil Engineers, 105, 1940,
pp. 1117-1140.
SAGASETA C., OTEO C., Analisis teorico de la subsidencia originada por la excavacion de tuneles, Proceedings
1st. Symposium on Tunneling, Madrid, vol. 1, paper 10, 1974.
SAGASETA C., Analysis of undrained soil deformation due to ground loss, Gotechnique, vol. 37, 3, 1987,
pp. 301-320, (Discussion par B. Schmidt, 1988 : vol. 38, 4, pp. 647-649).
SAGASETA C., Evaluation of surface movements above tunnels. A new approach, Colloque Interaction Sols
Structures, ENPC, Paris, 1987, pp. 445-452.
SAGASETA C., Discussion de larticle de Verruijt et Booker (1996), Gotechnique, vol. 48, 5, 1998, pp. 709-713.
SCHLOSSER F., MAGNAN J.-P., HOLZ, Construction gotechnique, Proceedings 11th ICSMFE, San Francisco,
vol. 1, 1985, pp. 211-254.
SCHMIDT B., Settlements and ground movements associated with tunneling in soil, PhD thesis, University of Illinois, 1969.
SCHMIDT B., Discussion of the paper by C. Sagaseta, Gotechnique, vol. 38, 4, 1988, pp. 647-649.
SERRATRICE J.-F., Suivi du plot Chalucet. Application la prvision des tassements de surface. Tunnel de la
traverse Souterraine de Toulon. Journes de mcanique des sols et des roches des LPC, Aix en Provence, mai
1999, 31 pages.
PP .
4412 RF .
ROWE R.K., KACK G.J., A theoretical examination of the settlements induced by tunneling: four case histories,
Canadian Geotechnical Journal, vol. 20, 1983, pp. 299-314.
C HAUSSES - 237 -
PECK R.B., Deep excavations and tunneling in soft ground. State of the art. Procedings 7th ICSMFE, Mexico, State
of the Art Volume, pp. 225-290 ; Discussions. Main Session 4, vol. 3, 1969, pp. 311-375.
ET
OU C.Y., HWANG R.N., LAI W.J., Surface settlement during shield tunneling at CH218 in Taipei, Canadian
Geotechnical Journal, vol. 35, 1998, pp. 159-168.
P ONTS
OTEO C.S., Urban tunnels in hard soils. General report session 6, International Symposium on the Geotechnical
Engineering of Hard Soils - Soft Rocks, Athnes, vol. 3, 1993, pp. 2063-2098.
OTEO C.S., MOYA J.F., Settlements induced by a tunnel in miocenic soft rocks of Madrid, Proceedings 4th Cong
International Society of Rock Mechanics, Montreux, vol. 1, 1979, pp. 715-721.
B ULLETIN
OREILLY M.P., NEW B.M., Settlements above tunnels in United Kingdom-their magnitude and prediction,
International Symposium, Tunneling 82, Brighton, The Institution of Mining and Metallurgy, London, 1982,
pp. 173-181.
5-36
NEW B.M., BOWERS K.H., Ground movement model validation at the Express trial tunnel, International Symposium Tunneling 94, 1994, pp. 301-329.
35
SERRATRICE J.-F., Tunnels faible profondeur. Tassements en surface. Calculs paramtriques. CETE Mditerrane, LRPC dAix-en-Provence, Rapport de recherche FAER 1 25 31 0, juin 2001, 170 pages.
SHIRLAW J.N, DORAN S., Ground movements and settlements caused by tunneling for Singapore Mass Rapid
Transit System, International Symposium Tunneling 88, 1988, pp. 295-314.
TERZAGHI K., RICHART F.E., Stresses in rock about cavities, Gotechnique, vol. 3, 1952, pp. 57-90.
VERRUIJT A., A complex variable solution for deforming circular tunnel in elastic half-plane, International Journal for Numerical and Analytical Methods in Geomechanics, vol. 21, 1997, pp. 77-89.
B ULLETIN
P ONTS
ET
C HAUSSES - 237 -
MARS - AVRIL
2002 -
RF .
4412 -
PP .
5-36
VERRUIJT A., BOOKER J.R., Surface settlements due to deformation of a tunnel in an elastic half plane, Gotechnique, vol. 46, 4, 1996, pp. 753-756 (Discussion par C. Sagaseta, 1998 : vol. 48, 5, pp. 709-713).
36