1 Transmission

RSULTATS D'APPRENTISSAGE

Les participants rencontreront les rsultats d'apprentissage

suivants au cours des prsentations, des exercices de laboratoire
et post-valuation de ce module d'alimentation de train pour le
cours 789D camion hors route:
le participant sera en mesure d'identifier et d'expliquer le
fonctionnement du groupe motopropulseur.
, le participant sera localiser et identifier les composants de
la chane de traction, soit en classe ou en utilisant un camion
hors route 789D.
le participant effectuera les tests de pression du groupe
motopropulseur dtaills dans UENR1063.
le participant rpondra aux questions concernant le train
de puissance 789D camion hors route sur un post-valuation.
 2 Transmission

les principaux composants du groupe

motopropulseur
Le motopropulseur sur le camion 789D est similaire au camion
789C. Le systme de lubrification essieu arrire (RAXL) a t mis
jour sur le 789D.
Le courant circule partir du moteur aux roues arrire par
l'intermdiaire du groupe motopropulseur. Les principaux
composants du groupe motopropulseur sont:
convertisseur de couple (1)

L'arbre d'entranement (2)

vitesses de transfert (3)

Transmission (4)

diffrentiel (5)

Entranements finales (6)

Le filtre huile RAXL (7) est galement visible dans cette image.
 3 Transmission

Le dbit d'huile du circuit hydraulique du convertisseur

de couple

Ce schma montre le flux d'huile de la pompe du convertisseur de

couple (5) travers le systme hydraulique du convertisseur de
couple sur le camion 789D.
La section de pompe de balayage (1) tire huile travers le filtre
de reprise (6) partir du botier du convertisseur de couple et
envoie l'huile au rservoir hydraulique.
La section de pompe de charge (2) envoie l'huile travers le filtre
de charge de convertisseur de couple (7) de soupape de dcharge
de l'orifice d'entre du convertisseur de couple (8) et au
convertisseur de couple. Huile circule partir du convertisseur de
couple la soupape de dcharge de sortie (9) et travers le filtre
de reprise de convertisseur (10) vers le refroidisseur d'huile de
frein avant (11) et pour les freins avant.
 4 Transmission

La section frein de stationnement de la pompe de libration (3)

envoie l'huile travers le filtre frein de stationnement de
libration (12) la vanne frein de

stationnement de libration (13) et les composants suivants:

soupape Convertisseur de couple d'embrayage de verrouillage
(14)
hydraulique Commande de ralentisseur automatique (HARC)
soupape (15)
Systme de contrle de traction (TCS) soupape (16)
La vanne de levage (17)

La plupart de l'huile circule travers le frein de stationnement et

la valve de sortie du refroidisseur d'huile avant de frein pour les
freins avant.

La section de pompe de refroidissement de frein (4) de la pompe

du convertisseur de couple envoie l'huile travers les
refroidisseurs d'huile arrire de frein (18) et pour les freins arrire
 5 Transmission

les composants du convertisseur de couple :

Dans le convertisseur d'entranement, le convertisseur de couple
multiplie le couple du moteur la transmission.
des vitesses plus leves au sol, un embrayage de verrouillage
engage fournir entranement direct. La plages neutre et
marche arrire sontdeux lecteur convertisseur seulement.
Premire vitesse est un convertisseur d'entranement basse
vitesse au sol et entranement direct vitesse leve du sol. de
deuxime la sixime vitesses sont entranement direct
seulement. Le convertisseur de couple est dans le convertisseur
entranement entre chaque quart de travail (pendant embrayage)
pour fournir des changements lisses.
La soupape de surpression d'entre du convertisseur de couple (1)
limite la pression maximale de l'huile d'alimentation du
convertisseur de couple. La pression du relief d'entre du
convertisseur de couple peut tre contrl par la suppression d'un
bouchon sur la soupape de surpression d'entre et l'installation
 6 Transmission

d'une prise de pression. Normalement, la pression de la soupape

de dcharge d'admission est lgrement suprieure la pression
de la soupape de sortie.

Les flux d'huile travers la soupape de surpression d'entre et

entre dans le convertisseur de couple. Une partie de l'huile va fuir
travers le convertisseur de couple la partie infrieure du
botier pour tre balay. La plupart de l'huile dans le convertisseur
de couple est utilise pour fournir un fluide de couplage et passe
travers le convertisseur de couple soupape de dcharge de sortie
(2). La soupape de sortie maintient une pression minimale
l'intrieur du convertisseur de couple afin de maintenir le
convertisseur de couple rempli d'huile et d'empcher la cavitation.
La pression de la soupape de dcharge de sortie peut tre
mesure (3) sur la soupape de dcharge de sortie

La soupape d'embrayage de verrouillage (4) et la pompe du

convertisseur de couple (5)sont galement mont l'arrire du
botier du convertisseur de couple
 7 Transmission

capteur de temprature de sortie du convertisseur de

couple

Un capteur de temprature de sortie du convertisseur de couple

(flche) fournit un signal d'entre de la transmission / Chssis
ECM. La transmission / Chssis ECM envoie le signal VIMS, qui
informe l'oprateur de la temprature de sortie du convertisseur
de couple.
 8 Transmission

les composants du couple de la pompe du

convertisseur
Les quatre section de pompe du convertisseur de couple se trouve
l'arrire du fond du convertisseur de couple. Les quatre sections
(de l'avant vers l'arrire) sont:
Balayage de convertisseur de couple (1)

Charge de convertisseur de couple (2)

Libration de frein de stationnement (3)

Refroidissement de l'huile de frein arrire (4)

L'excdent d'huile accumule dans le fond du convertisseur de

couple est balay par la premire section de la pompe travers
un filtre derrire le panneau d'accs (5) et est retourn vers le
rservoir hydraulique.
 9 Transmission

le fonctionnement du convertisseur de couple dans le

convertisseur d'entranement :

Cette vue en coupe montre un convertisseur de couple dans le

convertisseur d'entranement. L'embrayage de verrouillage (1) est
pas engage. Pendant le fonctionnement, le botier rotatif et le
rotor (2) tournent plus vite que la turbine (3). Le stator (4) reste
fixe et multiplie le transfert de couple entre la roue et la turbine.
L'arbre de sortie (5) tourne plus lentement que le vilebrequin du
moteur, mais avec un couple accru.
 10 Transmission

Expliquer le fonctionnement du convertisseur de

couple en prise directe :

En prise directe, l'embrayage de verrouillage (1) est engag par

pression hydraulique et verrouille la turbine (3) de la roue (2). Le
botier, la turbine, la turbine, et l'arbre de sortie (5), puis tournent
en tant qu'unit au rgime du moteur. Le stator (4), qui est mont
sur un ensemble roue libre (6), est entran par la force de
l'huile dans le botier et en roue libre peu prs la mme
vitesse.
 11 Transmission

Identifier les composants sur le ct droit du camion,

en face du rservoir
hydraulique :

Huile dcoule de la section de convertisseur de couple de la

pompe de charge au convertisseur de couple de charge filtre (1)
situ sur le ct droit du chariot en avant du rservoir hydraulique
(2).

Un commutateur de drivation du filtre huile (3) se trouve sur le

convertisseur de couple de charge filtre. Le commutateur de
drivation du filtre huile fournit un signal d'entre la VIMS, ce
qui informe l'oprateur que le filtre est restreinte.
 12 Transmission

filtre de sortie du convertisseur et commutateur de

drivation :
La plupart de l'huile du convertisseur de couple coule la
soupape de surpression de sortie et travers le filtre de sortie de
convertisseur de couple (1) situ l'extrieur du rail de cadre de
gauche.
Un commutateur de drivation de filtre de sortie du convertisseur
de couple (2) fournit un signal d'entre la VIMS, ce qui informe
l'oprateur si lle filtre de sortie du convertisseur de couple est
colmat.
Huile dcoule de filtre de sortie du convertisseur de couple le
refroidisseur d'huile de frein avant de se situer l'arrire du
moteur.
 13 Transmission

Identifier le frein de stationnement, filtre huile de

libration et librer
commutateur de drivation de filtre :

Le filtre huile de libration de frein de stationnement (1) est

maintenant mont sur l'arrire du rservoir hydraulique. Huile
dcoule de la section de libration de frein de stationnement de la
pompe du convertisseur de couple la sortie de filtre frein de
stationnement.
Un interrupteur de dgagement du filtre de drivation de frein de
stationnement (2) se trouve sur la libration filtre de frein de
stationnement. Le commutateur de drivation fournit un signal
d'entre l'ECM frein. L'ECM frein envoie un signal VIMS, qui
informe l'oprateur si filtre de libration de frein de stationnement
est colmat.
 14 Transmission

Les composants du convertisseur de couple avec

verrouillage
d'embrayage:

Huile de la section de libration de frein de stationnement du

convertisseur de couple pompe alimente huile de la soupape
d'embrayage de verrouillage de convertisseur de couple travers
l'orifice d'entre (1). Lorsque le solnode d'embrayage de
verrouillage (situ sur le botier de transmission) est aliment par
la transmission / Chssis ECM, la pompe huile de transmission
d'alimentation (huile de signal) entre la soupape de blocage
travers le tuyau d'huile de signal (2). La pression d'huile de signal
est d'environ 1725 kPa (250 psi). L'huile de signal provoque la
soupape de blocage pour dmarrer le processus de modulation
pour le verrouillage du convertisseur de couple. La soupape
d'embrayage de verrouillage fournit alors l'huile pour engager
l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple.
 15 Transmission

Pression d'embrayage de verrouillage de couple peut tre

mesure l'eau du robinet (3). Pression d'embrayage de
verrouillage de couple doit tre d'environ 2 135 70 kPa (310
10 psi) 1300 rpm ou plus. Ne pas vrifier la pression
d'embrayage de verrouillage de convertisseur de couple en
dessous de 1300 tours par minute.

Le fonctionnement du convertisseur de couple soupape

d'embrayage de verrouillage en prise directe :

Tout d'abord, la pression d'alimentation est rduite pour fournir
une pression pilote Le shma montr est une vue en coupe du
convertisseur de couple soupape d'embrayage de verrouillage en
prise directe. Huile d'alimentation de la pompe frein de
stationnement de libration (1) est utilis pour fournir l'huile
d'embrayage blocage.
 16 Transmission

Tout d'abord, la pression d'alimentation est rduite pour fournir

une pression pilote la valve relais (2). L'approvisionnement en
ptrole de la soupape de rduction de blocage (3) circule travers
des orifices perfors dans la bobine, passe d un clapet anti-retour,
et pntre dans la chambre de piston libre. Le clapet anti-retour
amortit le mouvement de la bobine et rduit la possibilit de
broutage de la vanne et de la fluctuation de pression. Pression
d'huile se dplace le piston dans l'extrmit droite de la bobine
vers la droite et le tiroir se dplace vers la gauche contre la force
du ressort. Le bouchon rduit la surface effective sur laquelle la
pression d'huile peut pousser. En raison de l'aire effective rduite,
un ressort plus petit, plus sensible peut tre utilis. Pression de
pilotage sera gale la force du ressort sur l'extrmit gauche de
la bobine. La force du ressort peut tre ajuste avec des cales.
Pression de pilotage est d'environ 1 725 70 kPa (250 10 psi).

Lorsque le solnode de verrouillage (4) est mis sous tension, la

pompe de charge de transmission (5) de l'huile ou huile de signal
(6) est dirig vers la soupape de relais. Avant de dplacer le piston
de commutation (7), le fluide de commande se dplace d'une
soupape deux voies (8) vers la droite, ce qui ferme le passage
d'vacuation infrieur gauche et ouvre le clapet anti-retour. Huile
circule alors sur le piston de la soupape de slection l'intrieur
de l'embrayage de prise de modulation (10). Le dplacement des
blocs de slection de piston le passage d'vacuation suprieur, les
ressorts de piston de charge sont compresses, et des flux d'huile
l'embrayage de verrouillage (11).
Lorsque le solnode est excit, fournir du ptrole partir du frein
de stationnement pompe de libration est rduite pour fournir la
pression d'embrayage de verrouillage. La pression d'embrayage
blocage dpend principalement de la force des ressorts de
soupape de piston de charge. Lorsque le solnode est excit,
l'huile de commande dplace le piston de slecteur vers le bas
contre une bute. Lorsque le piston de charge (9) qui comprime
les ressorts est au sommet contre le piston de slection,
verrouillage en position releve, la pression d'embrayage est sa
valeur la plus basse contrle. Cette valeur est appele "pression
 17 Transmission

primaire." Comme le piston de charge descend, le blocage des

augmentations de pression de l'embrayage progressivement
jusqu' ce que le piston de charge arrte. La pression maximale
d'embrayage de verrouillage est alors atteinte. L'augmentation
progressive de pression, qui dpend de la vitesse laquelle la
charge se dplace piston, est appele "modulation.
La vitesse du mouvement du piston de charge dpend de la
vitesse laquelle l'huile peut circuler vers la zone au-dessus du
piston de charge. Les orifices de piston de charge permet le
passage de flux d'huile dans la chambre de piston de charge et
dtermine le temps de modulation.
La pression primaire est ajuste avec les cales dans le piston de
charge. La pression d'embrayage de verrouillage final nest pas
rglable. Si la pression primaire est la pression embrayage de
verrouillage correcte et dfinitive est incorrecte, le piston de
charge doit tre vrifi pour vous assurer qu'il se dplace
librement dans le piston de slection. Si le piston de charge se
dplace librement, les ressorts de piston de charge doivent tre
remplacs.
 18 Transmission

Le dbit d'huile dans le systme hydraulique de

transmission:

On a reprsent le dbit d'huile dans le systme hydraulique de

transmission.
La pompe de transmission trois sections (4) est mont sur
l'arrire de l'entranement de la pompe, qui est situ l'intrieur
du rail de cadre de droite prs du convertisseur de couple. Les
trois sections sont:
balayage de transmission (1)

lubrifiant de transmission (2)

charge de transmission (3)

La section de balayage transmission tire huile travers les crans
magntiques (5) situ au bas de la bote de vitesses. L'huile a
balay partir de la transmission est envoye au rservoir de
transmission.
 19 Transmission

Huile dcoule de la section de charge de la pompe de

transmission vers le filtre de transmission de charge (6). Huile
dcoule de la filtre de transmission de charge la soupape de
commande de transmission situ sur le dessus de la bote de
vitesses. Huile de transmission de charge circule partir de la
soupape de commande de transmission et le joint huile partir
de la section de transmission de lubrifiant de la pompe de
transmission.
Huile dcoule de la section de lubrification de la pompe de
transmission la filtre de lubrification de transmission.
Huile de transmission du filtre de lubrification et la soupape de
commande de transmission circule travers le refroidisseur
d'huile de transmission (8). Huile coule du refroidisseur d'huile de
transmission engrenages de transfert (9) et l envoi pour
refroidir et lubrifier les composants internes.
 20 Transmission

Les composants de transmission du systme

hydraulique :

Flux d'nergie partir du convertisseur de couple (1) travers un

arbre d'entranement (non reprsent) pour les engrenages de
transfert (2). Les engrenages de transfert sont cannels l'arbre
d'entre de transmission. La bote de vitesses (3) est situ entre
les engrenages de transfert et le diffrentiel.

L'embrayage modulation individuelle (ICM) est contrle

lectroniquement et actionn hydrauliquement le mme que le
camion 789C. La transmission est une conception plantaire de
changement de pouvoir qui contient six embrayages
hydrauliquement engags. La transmission offre six vitesses avant
et une marche arrire.
21 Transmission
 22 Transmission

Les principaux composants du systme hydraulique de

transmission sont les suivants:

Pompe de transmission Trois-section (4)

filtre huile de transmission de charge (5)

filtre huile de lubrification de transmission (6)

L'cran de balayage magntique (7)

 23 Transmission

Filtre de transmission de charge et commutateur de

drivation du
filtre huile:
Huile dcoule de la section de charge de la pompe de
transmission du filtre huile de de transmission de charge (1). Le
filtre de transmission de charge est prsent mont sur un
support qui est fix au chssis proximit du fond du vrin de
levage gauche.

Huile dcoule de filtre de transmission de charge la soupape de

commande de transmission situ sur le dessus de la bote de
vitesses.

Un (2) est situ sur la de transmission de charge du filtre huile.

Le commutateur de drivation de filtre huile fournit l'entre la
 24 Transmission

transmission / Chssis ECM. La transmission / Chssis ECM envoie

des signaux au VIMS, qui informe l'oprateur si le filtre est limite.

Le filtre huile de transmission l'extrieur du cadre

derrire
pneu avant droit :

Huile dcoule de la section de lubrification de la pompe de de

transmission la de transmission filtre de lubrification (1) situ
l'extrieur du cadre derrire la roue avant droite.
Huile coule de filtre de transmission et de lubrification travers
le refroidisseur d'huile de transmission engrenages. Les flux de
l'huile de lubrification de transmission travers les engrenages de
transfert et la transmission pour refroidir et lubrifier les
composants internes.
Le commutateur filtre huile de drivation (2) prvoit l'entre la
transmission / Chssis ECM. La transmission / Chssis ECM envoie
 25 Transmission

des signaux au VIMS, qui informe l'oprateur si le filtre est limite.

Des chantillons d'huile de transmission peuvent tre prises la
orifice S O S (3).

Refroidisseur d'huile de transmission et la valve de

transmission
du refroidisseur d'huile :

Le refroidisseur d'huile de transmission (1) est situ l'intrieur

du longeron de chssis proximit immdiate du moteur. Huile
coule du filtre de transmission de lubrification et la soupape de
commande de transmission travers la soupape de transmission
de refroidisseur d'huile en drivation (2) au refroidisseur d'huile
de transmission. La vanne de drivation pour le refroidisseur
d'huile de transmission permet un coulement d'huile vers le
 26 Transmission

systme pendant le dmarrage froid lorsque l'huile est paisse

ou si le dispositif de refroidissement est restreint.
Huile coule du refroidisseur d'huile de transmission roues
dentes de transfert et de la de transmission pour refroidir et
lubrifier les composants internes.

Identifier les composants de transmission :

Huile coule du refroidisseur d'huile de transmission engrenages

de transfert travers un tuyau d'arrive d'huile de graissage (1).
coule de l'huile de lubrification de transmission travers les
engrenages de transfert et la transmission pour refroidir et
lubrifier les composants internes

La soupape de dcharge de pression de transmission de

lubrification se trouve dans le carter de transmission proximit
 27 Transmission

de la soupape de commande hydraulique de la transmission. La

soupape de scurit limite la pression maximale dans le circuit de
lubrification de transmission. La pression d'huile de lubrification
de transmission peut tre mesure l'orifice d'huile de
lubrification (2).
En ralenti acclr, la pression transmission de lubrifiant devrait
tre d'environ 140 205 kPa (20 30 psi). Au ralenti, la pression
de lubrifiant de transmission doit tre au minimum de 4 kPa (0,6
psi).
Le capteur de temprature d'huile de transmission (3) se trouve
maintenant sur le ct droit de la roue de transfert de sortie. Le
capteur de temprature d'huile de transmission envoie un signal
la Chssis ECM indiquant la temprature d'huile de transmission.
Chssis ECM envoie un signal la VIMS, qui affiche la temprature
d'huile de transmission.
 28 Transmission

Identifier les composants sur le ct droit de soupape

de la transmission du
commande hydraulique :

La pompe de transmission de charge alimente la soupape de

transmission hydraulique de commande et les solnodes de
changement de vitesse travers l'orifice d'entre (1). La charge
d'huile en excs soit tombe au fond du botier ou tre balay
coule vers le refroidisseur d'huile de transmission travers le
tuyau de sortie (2).

L'embrayage de verrouillage solnode de convertisseur de couple

(3) est aliment par le Chssis ECM lors dun entranement direct
(embrayage de verrouillage engag) est ncessaire. Flux frais de
pompe de transmission envoie (signaux) d'huile travers le petit
tuyau (4) la vanne blocage de commande d'embrayage. La
vanne blocage de commande d'embrayage engage alors
 29 Transmission

l'embrayage de verrouillage.

La soupape de dcharge de pression de transmission est situe

dans la soupape de commande hydraulique de la transmission. La
soupape de scurit limite la pression maximale dans le circuit de
transmission de charge. La pression de transmission de charge
peut tre mesure (5).
 30 Transmission

La soupape de transmission de commande hydraulique

au-dessus
du carter de transmission :

Le schma montr est l'embrayage en modulation individuelle

(ICM) de soupape de transmission de commande
hydraulique.Pressions d'embrayage de transmission sont
mesures au niveau des prises de pression (1).

La soupape de commande hydraulique de transmission contient

une valve de priorit. La valve de priorit contrle la pression qui
est dirige vers les pistons de slection dans chacune des stations
d'embrayage. La pression de la soupape de priorit de
transmission est 1720 kPa (250 psi).
 31 Transmission

La soupape de dcharge de pression de transmission de

lubrification (2) limite la pression maximale dans le circuit de
lubrification de transmission.
La soupape de dcharge de pression transmission de lubrification
(2) limite la pression maximale dans le circuit de lubrification
transmission.
Le "D" Station (3) est utilis pour contrler le relief de la scne
option double valve pour la pression d'alimentation d'embrayage.
En prise directe, la pression mesure la prise pour la station "D"
sera d'environ 1380 kPa (200 psi). Cette station de soupape est
ajuste pour obtenir la pression de charge de la transmission
correcte en prise directe.
Au ralenti, en convertisseur de couple, la pression de charge de
transmission devrait tre d'environ 2515 kPa (365 psi) minimum.
Au ralenti acclr au convertisseur de couple, la pression de
charge de transmission devrait tre d'environ 3175 kPa (460 psi)
au maximum.

Pendant le blocage du convertisseur de couple, la pression

d'alimentation d'embrayage est rduite pour prolonger la vie des
joints d'embrayage de la transmission. 1300 rpm en prise
directe, la pression d'alimentation d'embrayage doit tre d'environ
2 020 + 240 100 kPa (293 + 35 15 psi). La pression de charge
de la transmission correspondant est rduite environ 2100
100 kPa (305 15 psi).
 32 Transmission

Les composants d'entre et de sortie de transmission

du systme de commande
lectronique :

Cette illustration montre les composants d'entre et de sortie

dans le systme de commande lectronique de la transmission. Le
systme de contrle lectronique de la transmission dtermine la
vitesse de transmission souhaite et dynamise les solnodes pour
dcaler la transmission haut ou le bas au besoin en fonction des
informations fournies par l'oprateur et la machine.
L'ECM / Chssis (1) est situ dans le compartiment arrire de la
cabine et reoit des signaux d'entre provenant de diffrents
lments d'entre. Bas sur les informations d'entre, le Chssis
ECM dtermine si la transmission doit monter les rapports,
rtrogradation, engager l'embrayage de verrouillage, ou de limiter
la vitesse de transmission. Ces actions sont accomplies en
envoyant des signaux diffrents composants de sortie tels que
les solnodes upshift, rtrogradage, et avec verrouillage.
 33 Transmission

Les composants d'entre suivantes ont t ajoutes la

transmission ECM 789D / Chssis:

Capteur de vitesse de transmission d'entre (5)

Capteur de niveau d'huile de transmission (18)

Une sortie de transmission supplmentaire du capteur de

vitesse (4)

La transmission / Chssis ECM fournit galement le technicien de

service avec des capacits de diagnostic amliore par l'utilisation
de mmoire embarque, qui stocke les codes de diagnostic pour
la rcupration au moment du service.

La transmission / Chssis ECM, l'ECM du moteur, l'ECM frein et le

VIMS communiquent tous par l'intermdiaire du systme Data Link
Cat. La communication entre les commandes lectroniques
permet aux capteurs de chaque systme partager. De nombreux
avantages supplmentaires sont prvus, comme le passage des
gaz commande (CTS). CTS se produit lorsque la transmission /
Chssis ECM signale l'ECM du moteur pour rduire ou augmenter
le carburant du moteur durant un quart un stress infrieur la
chane de traction.

La transmission / Chssis ECM est galement utilis pour contrler

les lments suivants:

Systme de levage

Systme de lubrification automatique

Fonction Neutre dmarrage

Avertisseur de recul

La fonction de verrouillage de la machine en option

La fonction d'arrt de ralenti du moteur

 34 Transmission

La transmission / Chssis ECM, l'ECM du moteur, l'ECM frein et le

VIMS communiquent tous par l'intermdiaire du systme Data Link
Cat. La communication entre les commandes lectroniques
permet aux capteurs de chaque systme partager. De nombreux
avantages supplmentaires sont prvus, comme le passage des
gaz commande (CTS). CTS se produit lorsque la transmission /
Chssis ECM signale l'ECM du moteur pour rduire ou augmenter
le carburant du moteur durant un quart un stress infrieur la
chane de traction.

La transmission / Chssis ECM est galement utilis pour contrler

les lments suivants:

Systme de levage

Systme de lubrification automatique

Fonction Neutre dmarrage

Avertisseur de recul

La fonction de verrouillage de la machine en option

La fonction d'arrt de ralenti du moteur

 35 Transmission

Le changement au niveau de l' interrupteur levier de

la console :

L' interrupteur levier de vitesses (galement dnomm le

"Cane" ou "Slecteur Gear") (1) est situ l'intrieur de la cabine
dans la console de dcalage et fournit des signaux d'entre pour
la transmission / Chssis ECM. Le commutateur de levier de
vitesse contrle la vitesse suprieure dsire slectionne par
l'oprateur. Les entres de commutation du levier de vitesses se
composent de six fils. Cinq des six fils fournissent des codes pour
la transmission / Chssis ECM. Chaque code est unique pour
chaque position de l'interrupteur du levier de vitesses. Chaque
levier de vitesses rsultats de la position du commutateur dans
deux des cinq fils envoyant un signal de terre la transmission /
Chssis ECM. Les trois autres fils restent ouverts (sans
fondement). La paire de fils la terre est unique pour chaque
position du levier de vitesses. Le sixime fil est le fil Ground
Vrifiez", qui est normalement la terre. Le fil de terre Vrifier est
utilis pour vrifier que le commutateur de levier de vitesse est
reli la transmission / Chssis ECM. Le fil de terre Vrifiez permet
 36 Transmission

la transmission / Chssis ECM de distinguer entre la perte des

signaux de commutation de levier de changement de vitesse et
un tat dans lequel l'interrupteur levier de changement de
vitesse est entre les positions d'arrt.
Pour afficher les positions de l'interrupteur levier de vitesse ou
diagnostiquer des problmes avec le commutateur, utilisez le
module de centre de messages VIMS ou l'cran d'tat de Cat ET et
observer l'tat "Manettes". Comme le levier de vitesse est dplac
travers les positions de dtente, le statut Manettes doit afficher
la position du levier correspondant indiqu sur la console de
changement de vitesse.
La position du levier de changement de vitesse peut tre modifie
pour obtenir un meilleur alignement avec les numros de position
de vitesse sur la console de dcalage en desserrant les trois
crous (2) et tourner le levier. La position de l'interrupteur levier
de changement de vitesse est galement rglable en dplaant le
commutateur dans la fente (3).
 37 Transmission

Identifier les composants de dcalage de

transmission :

Le commutateur de vitesse de transmission (1) fournit des

signaux d'entre pour la transmission / Chssis ECM. Les entres
de commutation de vitesse de transmission (appels aussi les
"entres de vitesse proprement dits) se composent de six fils.
Cinq des six fils fournissent des codes pour la transmission /
Chssis ECM. Chaque code est unique pour chaque position du
commutateur de vitesse de transmission. Chaque rsultat de
position de l'interrupteur de vitesse de transmission dans deux
des cinq fils envoyant un signal de la transmission / Chssis
ECM. Les trois autres fils restent ouverts (sans fondement). La
paire de fils la est unique pour chaque position de vitesse.

Le sixime fil est le fil Ground Vrifiez", qui est normalement la

 38 Transmission

terre. Le fil de terre Vrifier est utilis pour vrifier que le

commutateur de vitesse de transmission est reli la
transmission / Chssis ECM. Le fil de terre Vrifiez permet la
transmission / Chssis ECM de distinguer entre la perte des
signaux de commutation de vitesse de transmission et un tat
dans lequel le commutateur de vitesse de transmission est entre
les positions de dtente engrenage. Plus tt commutateurs
d'engrenages de transmission utilisent un contact assemblage
d'essuie-glace qui ne ncessite pas une alimentation lectrique
la broche 4 de l'interrupteur. Commutateurs de vitesse de
transmission de courant sont des commutateurs de type effet
Hall. Une alimentation est ncessaire pour alimenter le
commutateur. Un petit aimant passe sur les cellules de Hall, qui
fournissent alors une capacit de commutation de position sans
contact. Le commutateur de type effet Hall utilise la mme
alimentation 24 volts servant alimenter la transmission / Chssis
ECM. Les sorties des lectrovannes fournissent une tension de
batterie + l'lectro-aimant de monte de rapport (2), la
descente de solnode (3), ou le solnode d'embrayage de
verrouillage (4) sur la base de l'information d'entre provenant de
l'oprateur et de la machine. Les solnodes sont activs jusqu'
ce que le contacteur de marche relle de transmission des
signaux de la transmission / Chssis ECM qu'une nouvelle position
de vitesse a t atteint.
 39 Transmission

Les capteurs de vitesse :

Ces images montrent les capteurs de vitesse qui fournissent

entre la transmission / Chssis ECM pour contrler plusieurs
fonctions du chariot.

Le capteur de vitesse du moteur (1) est situ sur le dessus du

carter du volant. Le signal de vitesse du moteur est utilis pour
vitesse de transmission de sortie (TOS) la ratification et
l'embrayage de prise quart temps.
Le capteur de vitesse d'entre de transmission (2), situ au-
dessus de la sortie de transfert botier d'engrenage, a remplac le
capteur de vitesse de sortie de convertisseur de couple, mais
fournit la mme fonction. Le capteur de vitesse d'entre de
transmission envoie un signal la transmission / Chssis ECM
vitesse de sortie du convertisseur de couple indicatrice. La
transmission / Chssis ECM utilise le signal de vitesse du moteur
et le signal du capteur de vitesse d'entre de transmission pour
calculer convertisseur de couple temps embrayage de verrouillage
 40 Transmission

de changement de vitesse.
Il ya maintenant deux vitesse de transmission de sortie (TOS) des
capteurs (non visibles) sur le 789D. Les capteurs TOS sont situs
sur la face des engrenages de transfert derrire un couvercle (3).
Un petit arbre tourne partir de l'emplacement des capteurs de
vitesse sur toute la longueur de la transmission en prise et l'arbre
de sortie de transmission. Le signal du capteur de vitesse de
transmission sert plusieurs fins. Certaines des fins sont
calcul du temps de changement de vitesse

indications de vitesse et de direction au sol

Systme de contrle de traction (TCS) limite de vitesse

suprieure

Systme de gestion de camions de production (TPMS) des

calculs de distance

entre de vitesse de la machine VIMS pour dterminer

certaines catgories d'alerte
 41 Transmission

Capteur de niveau d'huile de transmission et le

rservoir de
transmission :

Un capteur de niveau d'huile de bote de vitesses (1) est

maintenant situe l'arrire du rservoir de transmission (2). Le
capteur de niveau d'huile de transmission envoie un signal la
transmission / Chssis ECM indiquant le niveau d'huile de
transmission. La transmission / Chssis ECM envoie un signal
l'VIMS, qui affiche le niveau d'huile de transmission.
 42 Transmission

Les composants dans le compartiment derrire la

cabine :

Le ralentisseur de pression de freinage (1) est situ dans le

compartiment arrire de la cabine. Le commutateur est
normalement ferm et ouvre lorsque la pression d'air de service /
frein ralentisseur est prsent. Le commutateur a trois fonctions
pour la transmission / Chssis ECM:
Excite la transmission / Chssis ECM a fin d' utiliser les points de
passage leves, qui augmente la vitesse du moteur au cours de
la descente pour retarder l'augmentation du flux d'huile dans le
circuit de refroidissement des freins.
Annule le module de controle throttle (CTS).
Excite a transmission / Chssis ECM pour remplacer la minuterie
anti-chasse.
Monte de vitesse rapide et rtrogradation est toujours permis. La
minuterie anti-chasse empche une squence monte des
rapports de rtrogradation rapide ou une squence rtrogradage-
 43 Transmission

upshift rapide (la chasse de transmission). Le temporisateur est

active pendant le fonctionnement normal. Il est cras lorsque
soit le service / ralentisseur ou de stationnement / freins
secondaires sont engags.
Un code de diagnostic est stock si la transmission / Chssis ECM
ne reoit pas un signal ferm (de terre) de l'interrupteur dans les
sept heures de temps de fonctionnement ou un signal d'ouverture
de l'interrupteur dans les deux heures de temps de
fonctionnement.
L' interrupteur de pression de freinage secondaire (2) est dans la
ligne secondaire de pression d'air de frein. Le commutateur
normalement ouvert est ferm lorsque la pression de l'air est
prsent. Le but de l'interrupteur est signaler la transmission /
Chssis ECM lorsque les parkings / freins secondaires sont
engags. Depuis le parking / freins secondaires sont ressort
engag et la pression libr, le / commutateur de frein de
stationnement secondaire est ferm lorsque les freins sont
relchs et ouvre lorsque les freins sont engags. Ce signal est
utilis pour remplacer la minuterie anti-chasse la rtrogradation
rapide et est utilis pour dtecter le moment o la machine est
gare.
Un code de diagnostic est stock si la transmission / Chssis ECM
ne reoit pas un signal ferm (de terre) de l'interrupteur dans les
sept heures de temps de fonctionnement ou un signal d'ouverture
 44 Transmission

Capteur de position de corps et le bras de capteur de

position :
Le capteur de position du corps (1) est situ sur le chssis prs de
l'axe gauche de pivotement du corps. L'ensemble de tige est
relie l'extrmit du bras du capteur de position (2). Lorsque le
corps est relev, la tige fait tourner le capteur, ce qui modifie le
signal modul de largeur d'impulsion (PWM) qui est envoy la
transmission / Chssis ECM. Le rglage de la tige entre le capteur
et le corps est trs importante.
Aprs l'ajustement de la tige, un talonnage doit tre effectu. Le
capteur de position du corps est talonne par la transmission /
Chssis ECM lorsque les conditions suivantes soient prsent:
Le moteur est en marche
Sortie de verin de levage soit en haut ou en bas
l'absence de vitesse au sol pendant une minute
sortie de cycle de service du capteur de position du corps est
stable pendant 23 secondes (corps est vers le bas)
La position du corps est diffrent de calibrage prcdent
 45 Transmission

Sortie du cycle de vie du capteur est comprise entre 3% et 30%

Utilisez l'cran VIMS pour voir la position du corps. Quand le corps
est en baisse, le VIMS devrait afficher zro degrs. Si la position
est suprieur zro degr, l' ajustement de tige de capteur peut
tre obligatoire.
Le signal de position de corps est utilis pour plusieurs raisons.
Corps jusqu' engrenage limitant
Amortissement de levage
Les signaux d'un nouveau comte de charge (aprs 10 secondes
en position de relance)
allume la lampe de tableau de bord de corps vers le haut
Permet l'VIMS donner du corps jusqu' avertissements
Le signal du capteur de position du corps est utilis pour limiter la
vitesse suprieure dans laquelle la transmission se dplacera
lorsque le corps est en haut. La position limite de corps vers le
haut est programmable de la premire la troisime vitesse en
utilisant ET Cat. La transmission / Chssis ECM vient de l'usine
avec cette valeur dfinie sur la premire vitesse. Lors de la
conduite loin du site de dcharge, la transmission ne se dplacera
pas travers la vitesse programme jusqu' ce que le corps est
en baisse. Si la transmission est dj au-dessus de la vitesse
limite quand le corps monte, aucune action limitant aura lieu.
Le signal du capteur de position de corps est galement utilis
pour commander la position d'amortisseur de la vanne de
commande de levage. Lorsque le corps est abaiss, la
transmission / Chssis ECM excite le palan solnode bas pour
dplacer le tiroir de soupape de levage la position de
l'amortisseur. Dans la position de l'amortisseur, la vitesse du corps
de flotteur est rduite pour empcher le corps de la prise de
contact dur avec le cadre.
Le signal du capteur de position du corps est utilis pour fournir
des avertissements l'oprateur lorsque le chariot se dplace
avec le corps UP. Le plus rapide de la vitesse au sol, le plus grave
de l'avertissement.
 46 Transmission

Les composants du systme RAXL :

Le camion 789D sera quip d'un nouveau systme de
lubrification essieu arrire (RAXL). La pompe de la nouvelle RAXL a
t retir de l'intrieur du carter de arrire et install sur le ct
extrieur du carter d'huile du diffrentiel. Le camion n'a pas
besoin de se dplacer pour assurer un coulement, de sorte que
le ptrole peut tre contrle en fonction des conditions actuelles.
L'huile est filtre la lubrification de l'essieu arrire et les
commandes finales.

Cette image montre les principaux composants du systme RAXL.

La pompe d'entranement du moteur RAXL (1) est mont sur la
pompe de direction (2). La pompe d'entranement du moteur RAXL
tire huile du rservoir d'huile de direction et envoie l'huile au
moteur RAXL (3) pour entraner le moteur. Le moteur entrane la
pompe RAXL de RAXL (4). La pompe huile de RAXL tire partir
de l'cart l'huile et l'envoie travers le filtre RAXL d'huile (5) et le
collecteur RAXL (6) l'cart et les rducteurs.
 47 Transmission

Le refroidisseur optionnel d'huile de RAXL et le

ventilateur
l'intrieur du cadre arrire au-dessus de carter de
l'essieu arrire :

Le systme RAXL peut tre quip en option d'un refroidisseur

d'huile de RAXL (1) et un ventilateur de refroidissement. Le
refroidisseur d'huile et le ventilateur sont monts sur le chssis
au-dessus du carter de l'essieu arrire.
Le ventilateur de refroidissement est entran par un moteur
lectrique (2), qui est command par l'ECM de frein.
 48 Transmission

Ce schma montre le flux d'huile dans le systme de lubrification

de l'essieu arrire la temprature d'huile diffrentielle chaud ou
au-dessus de 13 C (55 F)

L'huile de la pompe moteur d'entranement de RAXL (1) circule

vers le moteur RAXL et l'inverseur lectro-aimant RAXL (2).
Lorsque la temprature de l'huile de diffrentiel est chaleureux, le
frein ECM de tension le solnode de drivation et de l'huile de la
RAXL conduire la pompe moteur tourne le moteur RAXL (3). Le
moteur RAXL entrane les pompes RAXL (4), qui envoie de l'huile
dans le collecteur RAXL (5) et travers le filtre huile RAXL (6).

Huile du filtre huile RAXL s' coule la soupape de dcharge (7),

le solnode d'entranement finale de drivation (8), la vanne de
drivation (9), et l'cart (10). L'orifice (11) rgule mme dbit
d'huile de lubrification travers le diffrentiel et la transmission
finale (12). Le relief limite la pression de la vanne dans le circuit
d'huile RAXL.

La dernire solnode d'entranement de drivation commande le

mouvement de la vanne de drivation. Lorsque le frein ECM
 49 Transmission

dsexcite la solnode finale, lecteur de drivation, la vanne de

drivation permet l'huile de circuler dans les transmissions
finales. Lorsque le frein ECM active le solnode finale
d'entranement de drivation, la vanne de drivation dirige l'huile
de la pompe RAXL au botier de diffrentiel, mais pas les
transmissions finales. La stratgie RAXL empche les
transmissions finales de recevoir une quantit excessive de dbit
d'huile sous certaines conditions de temprature. Les tubes aux
commandes finales et engrenage conique contiennent des orifices
qui quilibrent le flux d'huile travers chaque disque final.

Si la machine est quipe du refroidisseur d'huile auxiliaire (13),

les flux de l'huile passe travers le refroidisseur d'huile avant de
se jeter le diffrentiel, le solnode d'entranement finale de
drivation, et la vanne de drivation. Le bouchon (14) est install
seulement si le chariot est quip d'un refroidisseur d'huile
auxiliaire.

REMARQUE: Lorsque la temprature d'huile diffrentielle est

froid ou au-dessous de 13 C (55 F), le frein ECM alimente le
dviateur solnode RAXL, et l'huile de la pompe moteur
d'entranement de RAXL s' coule vers le rservoir d'huile de
direction. Le moteur RAXL ne tourne pas et pas d'huile est fournie
au collecteur RAXL. Le frein ECM envoie galement un message
la transmission / Chssis ECM pour limiter la dplacement de
transmission.
 50 Transmission

Les composants l'intrieur du longeron droit :

La pompe d'entranement du moteur RAXL (1) est le seule pompe

engrenages qui est mont l'avant de la pompe de direction (2)
l'intrieur du longeron de droite. La pompe tire huile travers le
tuyau d'aspiration (3) et envoie l'huile travers le tuyau
d'alimentation (4) au moteur RAXL.
 51 Transmission

Les composants RAXL :

Le moteur RAXL (1) et la pompe RAXL (2) sont monts sur un
support qui est fix l'avant du carter de l'essieu arrire.

L'huile de la pompe d'entranement du moteur RAXL s' coule au

moteur RAXL travers le tuyau d'admission du moteur (3). Huile
de moteur RAXL s' coule vers le rservoir de direction travers
l'orifice de sortie (4). Le dviateur RAXL solnode (5) commande
le dbit d'huile la pompe RAXL. La pompe huile RAXL tire de
le diffrentiel travers un tamis d'aspiration et le tuyau d'arrive
(6) et fournit l'huile la RAXL collecteur (7) travers le tuyau de
sortie (8).
De collecteur RAXL l'huile circule au filtre huile RAXL (9), la
soupape de dcharge (10), et le solnode finale entranement de
drivation (11).
Le filtre huile RAXL contient un port S O S (12) et un
commutateur de drivation de filtre huile (13). Le commutateur
de drivation est normalement ferme et indique un tat ouvert
au frein ECM lorsque le filtre huile est colmate.
Le capteur de pression d'huile RAXL (14) envoie un signal au frein
ECM indiquant la pression d'huile RAXL aprs le filtre. Les donnes
 52 Transmission

du capteur est galement utilis par la transmission / Chssis ECM

pour la stratgie de contrle de transmission de dcalage.

Les composants RAXL l'intrieur du logement de

l'essieu arrire :
Ces images montrent les composants et la route de l'huile
l'intrieur de l'essieu arrire .
La pompe RAXL (1) tire huile travers le filtre (2) et le tube
d'aspiration (3) dans le botier de l'essieu arrire.
A partir du collecteur RAXL huile est jet dans le diffrentiel par le
tuyau de sortie (4) et travers le tuyau (5), qui est situ l'avant
de le diffrentiel. Le ptrole est port par le botier de diffrentiel
aux tubes (6) sur l'arrire du diffrentiel. Les tubes lubrifier
l'engrenage pignons et les paliers de chaque ct du support.
Huile de la soupape de dcharge (non visible), situ sur le
collecteur RAXL (7), est envoy travers un tube (10) retournant
dans le botier de l'essieu arrire.
Lorsque le lecteur drivation finale solnode (8) est dsactiv,
l'huile partir du collecteur RAXL est envoy aux lecteurs finaux
 53 Transmission

travers des tubes d'huile d'entranement finaux (9)

Le capteur de temprature d'huile du diffrentiel :

Le capteur de temprature d'huile du diffrentielle (flche) est

situ l'arrire du diffrentiel.
Le capteur de temprature d'huile diffrentielle envoie un signal
au frein ECM indiquant la temprature de l'huile dans l'essieu
arrire.
 54 Transmission

L' lectrovanne RAXL de commande de relais :

Cette image montre l'emplacement de la commande du relais

solnode RAXL (flche). Pour accder la commande de relais,
retirer le couvercle arrire de la cabine.
Le solnode relais RAXL contrle le solnode RAXL inverseur sur
le moteur RAXL et le solnode lecteur de drivation finale sur le
collecteur RAXL.
 55 Transmission

Le fonctionnement du systme lectrique de

lubrification de
l'essieu arrire :

Cette illustration montre le schma lectrique pour le systme de

lubrification de l'essieu arrire. Le solnode de commande de
relais RAXL (1) contient deux relais qui transfrer le pouvoir au
solnode lecteur de drivation finale (2) et solnode inverseur
RAXL (3) lors de la commande de frein ECM (6).
Le solnode RAXL de drivation d'entranement et valuations
final (4) et le solnode d'valuation inverseur RAXL (5) sont
utiliss pour lire l'tat de la tension tant appliqus solnode d'
entranement de drivation et le solnode dflecteur RAXL. L'tat
de tension est ncessaire parce que les solnodes sont exploits
partir des sorties de collecteur ouvert commands par les relais.
Le frein ECM ne peut pas lire directement l'tat de la sortie de
relais sans retour.
Cette illustration montre galement les RAXL composants systme
suivants qui fournissent entre l'ECM de freinage:

Capteur de pression huile RAXL (7)

 56 Transmission

Capteur de temprature huile RAXL (8)

commutateur de drivation du Filtre huile RAXL (9)

STRATEGIE DU LUBRIFICATION RUXL

*Une temprature d'huile de pont <56 C (133 F)

- lectro-aimant inverseur RAXL OFF (hors tension)

- Pas de dbit de la pompe de RAXL

*Une temprature d'huile de pont > 58 C (136 F)

- solnode inverseur RAXL (tension)

- Pompe dbit produit RAXL

- Solnode inverseur d'entranement final OFF (huile coule

entranement final)

vitesse de Camion > 35 km / h (22 mph)

- Solnode inverseur d'entranement final (.. 5 min ON / OFF 1

min)

- 3me limite de vitesse avec la temprature en dessous de 13

C (55 F)

- 4me limite de vitesse avec la temprature de 15 C-56 C

(59 F-133 F)

La stratgie de lubrification de l'essieu arrire :

La stratgie de lubrification de l'essieu arrire a chang. La

vitesse n' est plus un facteur dans la logique RAXL et le frein ECM
utilisera uniquement la temprature pour dterminer quand
exciter le solnode RAXL de drivation. L'inverseur lectro-aimant
RAXL sera ON (sous tension) et la pompe RAXL ne produira pas
un coulement lorsque la temprature de l'huile de l'essieu est
infrieure 56 C (133 F). L'lectro-aimant inverseur RAXL sera
 57 Transmission

OFF (hors tension) et la pompe RAXL produira coulement

lorsque la temprature de l'huile d'essieu atteint 58 C (136 F).

La stratgie finale de route de contournement n'a pas chang.

Lorsque la temprature de l'huile d'essieu atteint 58 C (136 F),
le solnode lecteur de drivation finale sera OFF (Hors tension) et
l'huile de graissage iront l'transmissions finales. Si la machine se
dplace plus than35 km / h (22 mph), l'huile lubrifiant aux
transmissions finales est activ ou dsactiv. Ce vlo empche de
remplir les commandes finales en raison de la force centrifuge en
gardant seulement une petite quantit d'huile dans les
transmissions finales.

Une limite de vitesse a une temprature est encore utilis pour

limiter la vitesse de transmission relle afin de maintenir la
machine de se dplacer une vitesse leve jusqu' ce que l'huile
diffrentielle est rchauff suffisamment pour que le systme de
lubrification peut tre efficace.

Remarque: Si le systme de refroidissement RAXL est install, le

frein ECM alimente le moteur du ventilateur pour faire tourner le
ventilateur de refroidissement pendant cinq minutes lorsque la
temprature de l'huile RAXL est au-dessus de 85 C (185 F). Le
ventilateur reste allum si la temprature de l'huile reste au-
dessus de 85 C (185 F). Lorsque la temprature de l'huile RAXL
diminue en dessous de 80 C (176 F) et le ventilateur a
fonctionn pendant plus de cinq minutes, le ventilateur s' teint.
 58 Transmission

RESULTAT D'APPRENTISSAGE :

Les participants ont atteint les rsultats d'apprentissage suivants

au cours des prsentations, des exercices de laboratoire et post-
valuation de ce module d'alimentation de train pour le cours
789D articul :

le participant est capable d'identifier et expliquer les

fonctionnalits de la chane de traction.

Le participant situ et identifi les composants de la chane de

traction, soit en classe ou en utilisant un camion hors route 789D.

Le participant a effectu les tests de pression du groupe

motopropulseur dtaills dans UENR1063.
Le participant a rpondu aux questions concernant le train de
puissance 789D camion hors route sur un post-valuation.