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ETUDE VRD DUN LOTISSMENT

REMERCIEMENTS

Au terme de ce travail, il nous est agrable dexprimer


notre gratitude et notre reconnaissance :

A Mr El OUNI Mohamed RIDHA notre encadreur


pour son assistance et sa disponibilit,

A nos chers parents pour leur soutien indfectible,

A tous les Amis de classe.

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TABLE DES MATIERES


Remerciements .......................................................................................................................... i
LISTE DES FIGURES............................................................................................................ iv
Liste des tableaux ..................................................................................................................... v
INTRODUCTION .................................................................................................................... 1
CHAPITRE I : gnraLITe SUR LE Projet .......................................................................... 3
1. Dfinition du VRD ......................................................................................................... 3

2. Types d'ouvrages entrant dans les travaux de VRD .................................................. 3

3. Prsentation de la zone du Projet ................................................................................ 4

Chapitre II: ETUDE HYDROLOGIQUE ............................................................................. 6


1. Introduction ................................................................................................................... 6

2. Dfinition dun bassin versant ..................................................................................... 6

3. Morphologie dun bassin versant(BV) ........................................................................ 6

4. Dlimitation des bassins versant dans la zone dtude .............................................. 6

5. Caractristique des bassins versants ........................................................................... 7

5.1. Indice de compacit.................................................................................................... 7


5.2. Rectangle quivalent ................................................................................................. 8
6. Etudes des crues ............................................................................................................ 9

6.1. Dtermination du temps de concentration .............................................................. 9


6.2. Intensit de la pluie .................................................................................................. 10

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7. Calcul des dbits .......................................................................................................... 10

7.1 Mthode rationnelle ............................................................................................. 10


7.2 Coefficient de ruissellement ................................................................................ 11
7.3 Rsultats du calcul des dbits.............................................................................. 12
Chapitre III : Etude douvrage hydraulique sous chausse ............................................... 14
1. Dimensionnements des dalots ..................................................................................... 14

2. Paramtre de dimensionnement du dalot : ............................................................... 14

2.1. Mthode de dversoir .............................................................................................. 15


2.2. Les conditions dapplication de ces formules sont :.............................................. 16
2.3. Valeurs minimales de la pente : .............................................................................. 16
2.4. Exemple de calcul pour louvrage hydraulique N1(BV1) .................................. 16
Chapitre IV : ETUDE DE VOIRIE ...................................................................................... 19
1. Introduction : ............................................................................................................... 19

2. Dimensionnement de la chausse ............................................................................... 19

2.1. La structure dune chausse ................................................................................... 19


3. Etude gotechnique : ................................................................................................... 21

3.1. Les essais in situ ralises ....................................................................................... 21


3.2. Essai CBR : ............................................................................................................... 21
3.3. Analyse de lessai CBR ............................................................................................ 23
4. Dterminations de la classe du trafic ......................................................................... 25

5. Dtermination de la structure de chausse ............................................................... 26

6. Trac en plan ............................................................................................................... 26

6.1. Le trac sur AutoCAD ............................................................................................. 26


6.2. Lecture de fichiers de commande sur Piste ........................................................... 27
7. Profil en long ................................................................................................................ 27

8. Profil en travers type................................................................................................... 27

9. Trac combin ............................................................................................................. 28

CONCLUSION ....................................................................................................................... 29
Annexes ................................................................................................................................... 30

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LISTE DES FIGURES


Figure 1.1 : zone dtude ......................................................................................................................... 4

Figure 2.1 : Exemple dun bassin versant ............................................................................................... 6

Figure 2.2: dlimitation des bassins versants dans la zone dtude......................................................... 7

Figure 2.3: caractristique des bassins versants en fonction de leur forme ............................................. 8

Figure 3.1 : coupe longitudinale dun dalot........................................................................................... 14

Figure 3.2: coupe transversale dun dalot double .................................................................................. 14

Figure 4.1 : Structure dune chausse souple ........................................................................................ 20

Figure 4.2 : les outils de lessai CBR .................................................................................................... 23

Figure 4.3 : Conception plane sur piste ................................................................................................. 27

Figure 4.4 : conception longitudinale sur piste ..................................................................................... 27

Figure 4.5 : Profil en travers type en zone urbaine................................................................................ 28

Figure 4.6 : trac combin ..................................................................................................................... 28

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LISTE DES TABLEAUX


Tableau 2.1: Caractristique des bassins versants....8

Tableau 2.2: Valeurs de la longueur et de la largeur quivalente..9

Tableau 2.3: Temps de concentration.10

Tableau 2.4: Valeurs de a et b relatives la station de notre zone dtude...10

Tableau 2.5: Valeur des coefficients de ruissellements selon la zone couverte ...11

Tableau 2.5: Calcul des dbits ........12

Tableau 4.1: Coefficients de pondration appliqus log(CBR) ...24

Tableau 4.2 : Classe de sol en fonction de lindice CBR ........24

Tableau 4.3 : Rsultat des essais CBR .....25

Tableau 4.4 : Classes de trafic .........25

Tableau 4.5: Diffrentes variantes possibles ..26

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ETUDE VRD DUN LOTISSMENT

INTRODUCTION
La rgion du Grand Tunis a connu un accroissement dmographique important qui se traduit

par une forte pression urbanistique engendrant une augmentation des constructions anarchiques

dans les zones agricoles limitrophes. Cette urbanisation nuit gravement lenvironnement et

la qualit de vie de la population. Pour faire face ce dsordre, on fait appel aux tudes

urbanistiques et aux amnagements des voiries et des rseaux divers (VRD).Ce sont des tudes

ncessaires et fondamentales pour concevoir une ville bien structure.

Ainsi, se rsume le rle de lAgence Foncire dHabitation .Cette entreprise et charge de

produire des lotissements amnages et de contribuer la raction dun environnement urbain

sain et harmonieux grce aux tudes des voiries et rseaux Divers (VRD)

Dans ce cadre sinscrit le prsent projet de fin dtudes qui sintresse ltude du VRD du

lotissement pris en charge par lAgence Foncire dHabitation

(AFH).

On va sintresser au cours de ce projet ltude damnagement dun terrain de 20 ha .Cette

tude concerne les voiries, le rseau dvacuation des eaux uses et le rseau dvacuation des

eaux pluviales tout en tenant compte des contraintes du site.

Le prsent document est divis en quatre(4) parties :

La premire partie portera sur la gnralit

La deuxime partie sera consacre tude hydrologique

Dans La troisime partie on sintressera leude hydraulique

La dernire partie traitera de ltude de voirie

RAPPORT DE PROJET DE SYNTHESE 2016 ELABORE PAR Idrissa RABDO ET Mohamed COULIBALY 1
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CHAPITRE I:
GENERALITE SUR LE PROJET

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CHAPITRE I : GENERALITE SUR LE PROJET


1. Dfinition du VRD
Le terme VRD signifie Voirie et Rseau Divers. Par ce terme, on dsigne la ralisation des
voies d'accs, la mise en uvre des rseaux d'alimentation en eau, en lectricit et en
tlcommunication.
Les VRD concernent aussi la construction et l'entretien des rseaux d'vacuation d'eau de pluie,
ou d'eaux uses. Ces rseaux permettent un terrain de recevoir une construction.
Ces travaux permettent aussi l'embellissement d'un environnement urbain ou rural lors de
travaux d'enfouissement des rseaux, de pavage des rues ou de rfection des trottoirs.
Ils sont fonction de l'amnagement prvu et des besoins de la population. Ainsi, ils sont
diffrents suivant que l'on projette de construire un lotissement, une zone commerciale, une
zone industrielle ou un espace public.

2. Types d'ouvrages entrant dans les travaux de VRD


Les ouvrages ci-dessous sont raliss dans le cadre de travaux de VRD. Ils constituent des
tapes indispensables dans l'dification d'une construction.
2.1. Terrassement
C'est l'tape primordiale qui va permettre de prparer le terrain sur lequel est projete la
construction d'un btiment d'habitation, industriel, commercial ou d'un ouvrage d'art (ponts,
route...). Lentreprise, qui a en charge les travaux de terrassement, ralise : des fouilles, des
dblais, des remblais, des talutages et des dcapages.
2.2. Travaux de voirie
Les travaux de voirie consistent raliser des voies de circulation et des aires de
stationnement :
Les routes, les chemins, les trottoirs, les voies pitonnes, les parkings permettent l'accs ou le
stationnement proximit des constructions.
Ces ouvrages sont essentiels la circulation des populations.

2.3. Assainissement
Ce terme dsigne les rseaux d'vacuation des eaux uses et eaux vannes, qui seront par la suite
diriges vers une station d'puration pour tre traites et viter tout risque environnemental de
pollution :
Cet assainissement peut tre collectif ou autonome dans le cas des zones peu urbanises.
Les eaux vannes (EV) sont des dchets qui contiennent des matires fcales ou de l'urine.
Les eaux uses (EU) dsignent les dchets domestiques ou industriels sous forme liquide, eaux
contenant des dtergents par exemple.

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Un rseau d'assainissement sert galement la rcupration des eaux de pluie, qui sont
gnralement transfres vers le milieu naturel.
2.4. Rseaux divers
Ce terme englobe :
l'alimentation en eau potable ;
le rseau de distribution lectrique ;
le rseau de distribution en gaz ;
les tlcommunications ;
plus gnralement, tout ce qui correspond aux besoins spcifiques des populations.

2.5. Ouvrages annexes


Dans les VRD, on trouve d'autres ouvrages, que l'on peut dsigner comme des ouvrages
annexes :
Ainsi certains travaux de maonnerie comme des murs de soutnement, des murets sont raliss
dans le cadre de travaux de VRD.
Les murs de soutnement sont des ouvrages retenant la terre, dans le cas d'un remblai par
exemple.
Pour rsumer les VRD dsignent tous les travaux de canalisations, d'vacuation,
d'amnagement et de circulation :
se situant autour de constructions ou douvrages ;
permettant de viabiliser un terrain construire.
Cependant, Pour ce prsent projet nous nous attlerons au dimensionnement de la voirie et des
ouvrages hydrauliques (dalots)

3. Prsentation de la zone du Projet

Figure 1.1 : zone dtude

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CHAPITRE II :
ETUDE HYDROLOGIQUE

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CHAPITRE II: ETUDE HYDROLOGIQUE


1. Introduction
Ltude hydrologique sinscrit dans le cadre dune tude gnrale de linfluence des caractres
physiques et morphologique des bassins versants sur lcoulement des eaux. En
effet lhydrologie urbaine sintresse a la partie du cycle de leau affecte par lurbanisation ou
affectant le fonctionnement des eaux en surface et coulements dans des biefs naturels
(rivires) ou artificiels (canaux, conduites souterraines), vacuation des eaux uses.

2. Dfinition dun bassin versant


Un bassin versant(BV) reprsente lunit gographique sur laquelle se base lanalyse du cycle
hydrologique et de ces effets. Cette surface est dlimite par des frontires naturelles appelles
lignes de partage des eaux << ligne de crte>>. Chaque bassin versant draine un cours deau
principal souvent accompagn de plusieurs affluents. Ainsi si chaque goutte de pluie sur ce
territoire va rejoindre la rivire soit par coulement de surface, soit par coulement souterraine
aprs infiltration dans le sol.

Figure 2.1 : Exemple dun bassin versant

3. Morphologie dun bassin versant(BV)


En plus de la superficie, un bassin versant est caractris par dautres paramtres
morphologiques. Ltude de la forme et du relief du bassin versant vont nous permettre de
mieux expliquer la rparation des pluies, leur aptitude au ruisslement, la formation des crues.

4. Dlimitation des bassins versant dans la zone dtude


Nous avons distingus sept coulements sur la cartes topographique, afin de garantir une

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meilleure protection la voirie et la zone de lotissement.

Figure 2.2: dlimitation des bassins versants dans la zone dtude

5. Caractristique des bassins versants


5.1. Indice de compacit
Il existe diffrents indices morphologiques permettant de caractriser le milieu, mais aussi de
comparer les bassins versants entre eux. Citons titre d'exemple l'indice de compacit de
Gravelius (1914) , dfini comme le rapport du primtre du bassin au primtre du cercle ayant la
mme surface :

Avec :

KG est l'indice de compacit de Gravlius,

A : surface du bassin versant [km],

P : primtre du bassin [km].

Cet indice se dtermine partir d'une carte topographique en mesurant le primtre du bassin versant
et sa surface. Il est proche de 1 pour un bassin versant de forme quasiment circulaire et suprieur 1
lorsque le bassin est de forme allonge, tel qu'illustr par la figure 2.3.

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Figure 2.3: caractristique des bassins versants en fonction de leur forme

Bassins
Surfaces (m) Surfaces (ha) Primtres KG (m/m) Caractristiques
versants
(m)

BV1 899277,01 89,93 4988,76 1,47 Assez allong

BV2 383818,43 38,38 3522,69 1,59 Assez allong

BV3 78020,56 7,80 1544,90 1,55 Assez allong

BV4 121830,07 12,18 2137,41 1,71 trs allong

BV5 121092,14 12,11 2041,58 1,64 trs allong

BV6 218867,31 21,89 2209,01 1,32 Assez allong

BV7 456815,70 45,68 3663,74 1,52 Assez allong

Tableau 2.1: caractristique des bassins versants


5.2. Rectangle quivalent
La notion de rectangle quivalent ou rectangle de Gravelius, introduite par Roche (1963),
permet de comparer facilement des bassins versants entre eux, en ce qui concerne l'influence de
leurs caractristiques sur l'coulement. Le bassin versant rectangulaire rsulte d'une
transformation gomtrique du bassin rel dans laquelle on conserve la mme superficie, le
mme primtre (ou le mme coefficient de compacit) et donc par consquent la mme
rpartition hypsomtrique. Les courbes de niveau deviennent des droites parallles aux petits
cts du rectangle. La climatologie, la rpartition des sols, la couverture vgtale et la densit
de drainage restent inchanges entre les courbes de niveau.
Si L et l reprsentent respectivement la longueur et la largeur du rectangle quivalent, alors :
Le primtre du rectangle quivalent vaut : ;
La surface : ;

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Le coefficient de compacit:

En combinant ces trois relations, on obtient :




Longueur largeur
Bassins versants Surfaces (m) KG(m/m)
quivalent (m) quivalent (m)

BV1 899277,01 1,47 2057,25 437,12

BV2 383818,43 1,59 1506,58 254,76

BV3 78020,56 1,55 652,96 119,49

BV4 121830,07 1,71 938,95 129,75

BV5 121092,14 1,64 883,77 137,02

BV6 218867,31 1,32 845,70 258,80

BV7 456815,70 1,52 1534,10 297,78

Tableau 2.2 : valeurs de la longueur et de la largeur quivalente

6. Etudes des crues


6.1. Dtermination du temps de concentration
Thoriquement Cest le temps mis par une goutte deau pour arriver lexutoire. Ce temps de
concentration peut tre dduit des mesures sur le terrain estim laide de formule empirique.

Avec :
: Temps de concentration en minutes
A : Superficie en Km
I : pente du cours deau (m/m)

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Bassins versants Surfaces (m) Pente (m/m) tc (min)

BV1 899277,01 3,68 63,27509509

BV2 383818,43 1,54 63,90171622

BV3 78020,56 1,4 30,21694088

BV4 121830,07 0,69 53,78518459

BV5 121092,14 0,54 60,61373673

BV6 218867,31 0,91 62,77398856

BV7 456815,70 1,11 82,11433713

Tableau 2.3 : Temps de concentration


6.2. Intensit de la pluie
LIntensit est la vitesse de prcipitation mesure en mm/h dune pluie.
On peut dfinir lintensit moyenne(Im) dune pluie P tomb pendant un temps t tel que :

On peut galement dfinir lintensit instantane tel que :


Compte tenu des courbes dures-Intensit-frquences, les intensits des pluies peuvent scrire
par la formule de Montana : b
c T

Valeurs de a et b relatives la station de notre zone dtude donne par le tableau suivant :
T (anne) a(T) b(T) Equations I
2 229.8 0.633
5 305.2 0.635
10 369.1 0.636
20 436.8 0.635
50 537.1 0.634
100 621.1 0.633
Tableau 2.4 : Valeurs de a et b relatives la station de notre zone dtude

7. Calcul des dbits


7.1 Mthode rationnelle
La formule rationnelle bien que simple, elle est dune importance capitale puisquelle se base
sur lintensit de pluie qui a son tour est fonction des conditions climatique rgionale et du

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temps de concentration des bassins versants qui tenant en compte la pente et la taille du bassin.
Les principaux critres de cette application sont :
Bassins versant dont la superficie est infrieure 250 Km
Du coefficient de ruissellement
Le dbit donn par la mthode rationnelle confre de la formule suivante :

Avec :
Q : Dbit deau [m3]
C : Coefficient de ruissellement
A : surface du bassin versant en [Km]
I : Intensit de la pluie en [mm/h]

7.2 Coefficient de ruissellement


Le coefficient de ruissellement (C) est le rapport entre la hauteur deau ruissele la sortie
dune surface considre dite pluie nette et la hauteur deau prcipite pluie brute.
Il est fortement influenc par limpermabilisation des surfaces mais aussi par la pente, le
cloisonnement des surfaces de ruissellement (murs, remblais), la frquence de la pluie.

Priode de retour (annes)


Paramtres
2 5 10 20 50 100

Centre-ville 0.5 0.6 0.7 0.8 0.8 0.8

priphrique 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.8


Zone rsidentielle 0.4 0.4-0.5 0.4-0.5 0.5-0.6 0.6-0.7 0.7
Zone naturel 0.3 0.3-0.4 0.3-0.4 0.5 0.5 0.5
Tableau 2.5: valeur des coefficients de ruissellements selon la zone couverte

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7.3 Rsultats du calcul des dbits

Bassins Surfaces coefficient de intensit de pluie


tc (min) Q10 (m3/s)
versants (Km) ruissellement C I (mm/h)

BV1 0,90 0,50 63,28 26,40 3,30

BV2 0,38 0,50 63,90 26,23 1,40

BV3 0,08 0,50 30,22 42,24 0,46

BV4 0,12 0,50 53,79 29,27 0,50

BV5 0,12 0,50 60,61 27,13 0,46

BV6 0,22 0,50 62,77 26,53 0,81

BV7 0,46 0,50 82,11 22,37 1,42

Tableau 2.5 : Calcul des dbits

On retient que le plus grand dbit (Q10=3.30m3) est donn par le bassin versant BV1.

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CHAPITRE III :
ETUDE DOUVRAGE HYDRAULIQUE
SOUS LA CHAUSSEES

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CHAPITRE III : ETUDE DOUVRAGE HYDRAULIQUE SOUS


CHAUSSEE

Dans le cas de notre projet, nous avons un nombre de bassin versant e qui influence fortement la zone
dtude .Les eaux issues de ce bassin versant sont draines par un oued qui traverse la zone dtude,
do limportance douvrage hydraulique afin de drainer ces flux et assurer la protection des habitants
et la chausse. Ces ouvrage serons en bton arm et devra passer sous la voie de notre projet.

1. Dimensionnements des dalots


Ils sont proposs lorsque lcoulement est permanent et linterruption du trafic nest pas tolre, la
chausse est ainsi maintenue en permanence hors deau.
Nous pouvons dfinir le dalot comme tant un canal de forme rectangulaire recouvert dune dalle,
gnralement place sous les remblais de route ou de voies ferres elle a pour but de drainer leau des
crues sous le remblai. Il existe plusieurs sections de dalots sur le march (1x1),
(1.5x1),(2x1),(1.5x1.5),(2x1.5),(2x2),(2.5x2)

2. Paramtre de dimensionnement du dalot :

Figure 3.1 : coupe longitudinale dun dalot

Figure 3.2: coupe transversale dun dalot double

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2.1. Mthode de dversoir


Les deux cas qui prsentent sont :

- Il ny a pas dbordement du lit et lcoulement est encadr par le dbouch du dalot.

- Le dbit est donn par la formule de Manning-Strickler


Avec :

: Ddit d transit en m3 /s
S : section de lcoulement en m2
i : pente du ratier.
K : coefficient de rugosit gal 70.
Notons que :

- La pente de louvrage doit tre suprieure la pente critique ;

- La hauteur H dans le dalot devra tre prise gale la hauteur deau dans loued a lamont de
louvrage ;

- Il y a dbordement du lit et lcoulement nest pas encadr par le dbouch du dalot. Le


dbouch du dalot provoque un resserrement de lcoulement et le dbit maximum de
louvrage est donn par la formule de la page suivante :


( )

Avec :

L : largeur de louvrage ;
H : la hauteur deau lamont ;
La revanche r lintrieur du dalot est donne par la formule.

Avec :

h : la hauteur de louvrage deau ;


H : la hauteur deau lamont ;
La vitesse de leau dans le dalot est donne par :

La vitesse ne devrait pas dpasser 4m /s afin de ne pas dtriorer les parois du dalot.

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2.2. Les conditions dapplication de ces formules sont :


La charge H lamont du dalot doit tre entre 80 et 120 de la hauteur
intrieur du dalot (0.80h<H<1.2

Lcoulement aval du dalot doit tre bien assur laide dune pente de fuite
suffisante (1.5 2 sur une longueur de 20 30m).
Le dalot doit tre muni lamont de murs en ailes obliques.
La pente longitudinale i du fil deau du dalot doit tre suprieure la pente
critique Ic.

Avec

2.3. Valeurs minimales de la pente :


Leau circulant dans les dalots est souvent charge de matires en suspension (dbris vgtaux,
argiles, limons et sable fin) ces matires ont tendances se dposer si lcoulement est trop
lent. Il faut donc pour viter les risques dobstruction, donner ces ouvrages une pente
longitudinale qui assure, en toute circonstance, une vitesse dcoulement suffisante.

- Pour les petites sections ( ) ou les risques dobstruction sont particulirement


importants, une pente minimale de est ncessaire.
- Pour les moyennes sections (compris entre 0.8m2et 3m2) il est suffisant de prvoir une
pente de 1 car les risques dobstruction sont moindres, et le courant, lorsque le dalot
fonctionne plein temps, est suffisamment fort pour chasser dpts.
- Pour les grosses sections ( ) il est suffisant de prvoir une pente de lordre de
0.5 juste ncessaire pour viter les stagnations deau.

2.4. Exemple de calcul pour louvrage hydraulique N1(BV1)


Daprs les calculs de dbits de bassin versant nous avons retenu un dbit de 3.30m3/s.
Pour un dalot de (1,5x1,5). On a L=1.5m et h=1.5m

Calcul de dbit :

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Nous adoptons un dalot de section 1.5x1.5
Vitesse de leau dans le dalot :

Calcul de la revanche :

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CHAPITRE IV :
ETUDE DE VOIRIE

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ETUDE VRD DUN LOTISSMENT

CHAPITRE IV : ETUDE DE VOIRIE


1. Introduction :
Lamnagement du lotissement Fouchena centre 2 ncessite en premier lieu ltude des
voiries. Cette tude est primordiale puisque ces travaux portent sur lensemble des ouvrages
rservs la circulation de tous les vhicules et les pitons.

En effet, les voiries sont le support direct du trafic routier, elles sont conues pour rsister aux
sollicitations des charges.

Ma mission est de prsenter la mthodologie de dimensionnement des chausses moyennant les


diffrents essais gotechniques. Ensuite, on a dcrit les caractristiques de ces voiries laide
de diffrents profils du projet (trac en plan, profil en long et profil en travers).

Les donnes de base pour cette tude sont :

- Des chantillons de sol permettant la ralisation des essais gotechnique,


- Un support AUTOCAD du plan de lotissement, qui sera introduit dans le PISTE afin de
raliser le calage des voiries.

2. Dimensionnement de la chausse
2.1. La structure dune chausse
La chausse est lune des constituants les importants au niveau du voie puisquelle permet de
supporter les effets du au trafic.

Le dimensionnement de chausse est une phase importante pour pouvoir caler les voiries.

Cette phase est base sur la dtermination de lpaisseur de la chausse en fonction des
paramtres suivants :

La qualit et la nature du sol formant la plate-forme ;


Le trafic support sur la chausse ;
La rsistance au gel.

Pour se faire, avant de commencer le calage des voiries, il faut dimensionner tout dabord la
chausse en donnant sa structure et son type. On distingue deux types de chausse revtus :

- Chausse souples : dont la couche suprieure de roulement est en matriaux


hydrocarbons (bitume).
- Chausses rigides : constitus de dalle de bton arm ou de ciment.
Le tableau ci-dessous montre les principaux avantages et inconvnients de ces deux

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types de chausse

Chausse souple Chausse rigide

-Destine aux trafics lgers -Longue dure de vie

-Dure de vie moins leve -Destine aux trafics lourds

-Flexibilit dentretien -Non flexible lentretien

-Sensible au climat -Peu sensible au climat

-Cout initial moins lev -Cout initial lev

Dans ce qui suit, nous tudierons le cas de chausse souples car cest le type le plus rpondu en
Tunisie.

Figure 4.1 : Structure dune chausse souple


Dans ce type de chausse, nous rencontrons des couches suivantes partir de la surface
atmosphrique (figure 4.1)

-La couche de roulement : La couche de base est recouverte par une couche de surface afin de
rsister aux efforts horizontaux des pneumatiques et de sopposer la pntration de leau.

- La couche de base : Elle supporte directement laction des vhicules donc, le matriau utilis
dans cette couche doit pouvoir rsister aux contraintes rsultant du trafic.

-La couche de fondation : Elle a pour fonction e rpartir les pressions sur le terrain naturel
afin dviter la dformation de chauss.

-Nous pouvons rencontrer parfois, sous la couche de fondation, la sous couche qui soppose
aux remonts des terres argileuses ou qui joue le rle de filtre : La couche de forme.

Enfin, sous cette dernire couche on a la couche anti-contaminante

RAPPORT DE PROJET DE SYNTHESE 2016 ELABORE PAR Idrissa RABDO ET Mohamed COULIBALY 20
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Qui sert assurer un drainage efficace de corps de chausse. Gnralement, elle est constitue
de sable noble.

3. Etude gotechnique :
La ralisation dune campagne gotechnique sur le trac dune route est dune importance
cruciale pour garantir une bonne qualit et une prennit du projet.
Les objectifs dune tude gotechniques :
Fournir des informations gotechniques sur les conditions des sols afin dassurer la
scurit structurale de la construction projete ainsi que la scurit financire du projet.
Fournir des donnes gotechniques pour ltude et lexcution des grands remblais
inclus dans le projet de la route.
Fournir des informations afin dassurer les autorits publiques de la scurit du publique
et des constructions avoisinantes au parcours de la route.
Fournir des informations aux autorits financires pour la faisabilit conomique et la
gestion de risque du projet.

Lobjectif de la gotechnique routire est la recherche des matriaux adquats et ltude des
sols utiliss pour la construction des ouvrages en terre. Gnralement, on fait subir au sol choisi
une amlioration de ces caractristiques mcaniques par compactage (Bouassida, 1991)
Toute tude V.R.D ncessite la reconnaissance des caractristiques des sols, qui serviront la
ralisation des diffrentes routes du lotissement en toute scurit.

3.1. Les essais in situ ralises


Le projet consiste raliser une tude gotechnique relative lamnagement du lotissement
savoir :

Lanalyse granulomtrie.
Les limites dAtterberg
Lessai CBR

3.2. Essai CBR :


Il permet de dterminer la rsistance des matriaux dans les plus mauvais tats hygromtriques
quils peuvent rencontrer rellement en pratique jusqu la rupture cest--dire sa capacit de
tenir contre les charges mmes dans les mauvaises conditions climatiques.
Matriels utiliss:

- Une Etuve ;
- le moule CBR ;
- les dames ou machines de compactage Proctor normal et Proctor modifi ;
- l'ensemble des accessoires (plaque de base, rehausse, disque d'espacement, rgle
Araser)
- le matriel d'usage courant (balances, tuve, bacs, ...) ;
- Une presse universelle (Ou presse CBR manuelle).

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Conduite de lEssai :
Le compactage du CBR se fait dans les mmes conditions que le Proctor modifi mais celui-ci
recommande un chantillon de 18 ou 21 kg malax avec la teneur en eau optimale du Proctor
modifi et rpartie entre une srie de 3 moules. Les moules vides sont pralablement pess et
leur poids sont nots. Le compactage se fait comme suite:

1er moule : 55 coups par couche (5 couches),


2me moule : 25 coups par couche (5 couches),
3me moule : 12 coups par couche (5 couches),

On assemble le moule et lembase pour le moule CBR, on met le disque despacement. Puis on
met un disque de papier filtre au fond du, ce qui facilite le dmoulage.
On pse lensemble moule + embase 5g prs (soit pm) et on met en place la hausse.
On introduit la premire couche de sol et on le compacte.
On procde de manire identique pour les couches suivantes.
Dpasser le moule de 1cm environ .Si ce nest pas le cas, on recommence le moule en
augmentant lgrement la quantit de matriau compact chaque couche.
On rase soigneusement le moule et nettoie puis on le pse (soit ph). On veillera, au cours de
larasement ne pas crer de trous sur la surface arase.
Aprs le compactage, les moules sont immergs dans leau pendant 96 heures (4 jours) sous un
poids de 300g peu prs.
Le matriau imbib est ensuite pes pour dterminer le poids humide aprs Imbibition. Il
serait ensuite poinonn par un piston de 19,3cm2 de section enfonce la vitesse constante de
1,27mm par mn. La lecture comparatrice est faite sur la machine selon lenfoncement en mm.
La pression en kg (cm2) est gale la valeur de la pression lu sur la machine divise par le tour
du piston(20).Pour trouver lindice de portance aprs poinonnement, on divise la pression
trouve de lenfoncement 2,5 par 0,7 et la pression trouve de lenfoncement 5 par 1,05.
IP =Enf.2, 5 :0,7 et Enf.5 :1,05

Par dfinition, cet indice est la plus grande valeur des deux valeurs trouves. Le pouvoir
portant du sol est dautant meilleur que le CBR est plus grand. Le poinonnement peut tre
immdiat aprs compactage, o quelques heures aprs, ou aprs 96h (4 jrs) dimbibition.
Lindice portant CBR, exprime en pourcentage le rapport entre les pressions produisant, dans le
mme temps, un enfoncement donn dans le sol tudi dune part et dans un matriau type
dautre part.
Teneur en eau de compactage :
- Le poids humide est gal 500g,
- Le poids sec est gal au poids humide tuv (24h),
- Le poids deau est gal la diffrence du poids humide par le poids sec (PE =PH-PS),
- La teneur en eau est gale au poids de leau multipli par 100 et divis par le poids sec
(TE = PEx100/PS).
La Densit Sche :
- Poids humide est gal au poids du matriau compact et pes,
- La densit humide est gale au poids humide divis par le volume du moule,
- La teneur en eau est gale au poids de leau multipli par 100 et divis par le poids sec
(TE = PEx100/PS).
- La densit sche est gale la densit humide multipli par 100 et divis par la teneur en
eau+100.
- La compacit est gale la densit sche CBR sur la densit sche Proctor.
La teneur en eau aprs imbibition :

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- Le poids total humide est gal au poids du matriau imbib et pes,


- Le poids du sec humide est gal au poids total humide moins () le poids du moule,
- Le poids deau est gal au poids du sol sec moins () le poids du sol humide,
- La teneur en eau est gale au poids deau multipli par 100 et divis par le poids du sol sec.
Poinonnement :
La charge est gale la lecture de lenfoncement divis par le tour du piston (20),
- Lindice de plasticit (IP), CBR =Enf.2, 5 : 0,7 et Enf.5 :1,05. Il est gal la plus grande
valeur de ces deux (2) valeurs,
- La courbe de poinonnement seffectue de la faon suivante :
- Lenfoncement en mm se situe sur laxe des abscisses,
- Les charges (les pressions) se situent sur laxe des ordonnes de faon croissante
- La courbe CBR seffectue gnralement en rapport avec la courbe de Proctor. La valeur de
lIP.CBR est fix sur la croissante laxe des abscisses et la densit sche sont fixe sur laxe
des ordonnes lintersection de ces points communs (55c, 25 et 12c) dtermin en signes :
(55c) ; (25) ; (12c), permet de tracer la courbe CBR.
Pour une compacit demande (98% --95%).
On effectue simultanment les mesures de lenfoncement et de force exerce et on note (sans
arrter le poinonnement) les forces qui correspondent aux enfoncements suivants :
1
Enfoncement (mm) 0, 625 1,25 2,0 2 ,5 5,0 7,5
0
Temps de mesure (mn) 0,5 1 1.5 2 4 6 8

Figure 4.2 : les outils de lessai CBR

3.3. Analyse de lessai CBR


Au cours de cet essai, on mesure deux types dindice en fonction des buts fixs :
-Lindice C.B.R immdiat : Il caractrise lvolution de la portance dun sol support (ou
constituant de la chausse compacte diffrentes teneurs en eau).
-Lindice C.B.R immersion : qui constitue une caractristique de la portance du sol support
compact diffrentes teneurs en eau et soumis des variations de rgime hydrique (au moins
quatre jours dimbibition).

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La valeur caractristique est la somme des indices C.B.R pondrs par les fractions de mois de
lanne, cette somme pondre est prise sur le logarithme des indices (CBR) ainsi :

Avec : p et q les coefficients de pondration tel que : p+q = 1


Ces coefficients de pondration donns dans le tableau sont dtermins suivant un classement
routier du sol, qui est le rsultat dune analyse des caractristiques gotechnique des familles de
sols, ralise par section homogne du territoire tunisien et qui varie en fonction des rgions
climatiques comme nous le montre le tableau

Rgions Nombre de Nombre de


q p
climatiques Mois humide Mois sec

1 6 6 0.50 0.50
2 5 7 0.42 0.58
3 4 8 0.33 0.67

4 2 10 0.17 0.83
5 1 11 0.08 0.92

Tableau 4.1: Coefficients de pondration appliqus log(CBR).

Le tableau indique le classement des sols en fonction de cet indice CBR (reprsentant la
moyenne annuelle des CBR long terme).

Classe de sol CBR


S1 58
S2 8 12
S3 12 20
S4

Tableau 4.2 : Classe de sol en fonction de lindice CBR

Notre projet tant situ dans la rgion climatique (3), la valeur de CBR est dtermine par la
formule

Log(CBR) = 0.33xlog(CBR1) + 0.67xlog(CBR2)

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Echantillon CBR1 CBR2 log(CBR) CBR Classe du sol

29
Echantillon 1 21 1,37 23,36 S4

Echantillon 2 30 23 1,40 25,11 S4

Echantillon 3 29 19 1,34 21,85 S4

Tableau 4.3 : Rsultat des essais CBR

Aprs calcul, et en se rfrent au tableau des indices CBR nous pouvons conclure que notre sol
est de classe S4.

4. Dterminations de la classe du trafic


Le trafic constitue un lment essentiel dans le dimensionnement des chausses, car la chausse
est appele subir les agressions du trafic tout au long de sa dure de vie sous forme de
pression. Le trafic est dfini par cinq classes dont les valeurs limites correspondant au trafic
quivalent cumul, cest dire le nombre cumul du passage dun essieu de rfrence (charge
des essieux de 8.5 tonnes ou de 13 tonnes).De plus, le trafic quivalent correspond un nombre
de poids lourd journalier celui de la voie la plus charge, en labsence dinformations sur la
rparation du trafic, on considrera que le trafic poids lourd est quilibr par les deux sens
comme le montre les tableaux ; Et le tableau nous donnent la classification du trafic en
fonction des charges par essieu.

Nombre de passage cumul de lessieu de rfrence ( multiplier par 106) pour un sens
Classe du trafic Essieu Simple de 8.5t Essieu simple de 13t
T1 28.5 14 42
T2 14 7 21
T3 7 3.5 1 0.5
T4 3.5 1 0.5 0.14
T5 1 0.6 0.14 0.09

Tableau 4.4 : Classes de trafic


On calcule le trafic quivalent journalier de poids lourd en appliquant les coefficients
dquivalence donne par la formule

N = 0.24x (F1+H) + 0.92x (F2+G1+G2) +0.071

Avec :

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N : nombre de poids lourd

F1 : Camions sans remorque

F2 : Camions et tracteurs avec remorques

G1 : Transport exceptionnel

G2 : Engins agricoles

I : Transport en commun

Dans le cas de notre projet, tant donn que cest le dimensionnent de voiries, une tude du
trafic nayant pas t effectu ; pour pouvoir dimensionner ce rseau de voirie, nous avons
choisi une classe de trafic faible (T4).

5. Dtermination de la structure de chausse


A partir du guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux.

Proposition de deux variantes :

Variante 1 Variante 2

CR BC BC

CB 15GR
40GC
CF 20GC
Tableau 4.5: Diffrentes variantes possibles

Pour notre projet nous optons pour les couches de la variante 1 qui sont :

Couche de roulement en Bicouche (BC)


Couche de base dpaisseur 15Cm en Grave Reconstitue (GR) de 0 /20 mm
Couche de fondation dpaisseur 20Cm en Grave concasse (G) de 0/31.5mm

6. Trac en plan
6.1. Le trac sur AutoCAD
Le trac consister dessiner laxe en plan sur un fond topographique prsentant lallure de la
piste existante. Cet axe a t conu partir de segment de droite et de raccordement circulaire
tout en observant les diffrents dispositions relatif au trac en plan nonc au chapitre 4 .tant
donne que le projet de la route sera ralis sur une piste existante il a suffi de faire passer le
trac au milieu de lancienne piste. A la fin du trac il a sagit de mettre en polyligne
lensemble des lignes par la commande PEDIT afin de parvenir recueillir les coordonnes X
et Y des points sommets de la polyligne que nous allons recueillir partir de la Commande
LISTE.

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6.2. Lecture de fichiers de commande sur Piste

A partir du fichier Excel contenant les coordonnes XY des sommets des polylignes et les
diffrentes commandes dintroduction de points, droites, Distances, cercles, Clothodes
respectivement des commande POI, DRO, DIS, CER piste en employant la commande outils
Lire un fichier de commande.

Figure 4.3 : Conception plane sur piste

7. Profil en long

Figure 4.4 : conception longitudinale sur piste

8. Profil en travers type

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Figure 4.5 : Profil en travers type en zone urbaine

9. Trac combin

Figure 4.6 : trac combin

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CONCLUSION
En guise de conclusion, nous pouvons dire que ltude que ltude ralise durant notre projet de
synthse nous a permis de confronter nos connaissance thorique face nos ralisation concrte en
VRD au cours desquelles la combinaison de la partie conception fait intervenir le savoir-faire de
lingnieur et partie calcul assure la maitrise et la connaissance de diffrentes logiciels informatique
comme ,

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ANNEXES

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