Philippe Castano pour lINRS

20 Travail & Scurit

Juin
Octobre
20122011

 TRAVAUX ROUTIERS
Les pistes damlioration
de la prvention
Depuis mars 2012, une
recommandation de lUnion
des syndicats de lindustrie
routire franaise (Usirf) plaide
en faveur de la gnralisation
des enrobs tides. Ces dernires
annes, le dveloppement
de techniques et procds
permettant dabaisser la
temprature de fabrication et
dapplication des matriaux de
revtement routier a permis de
rduire de faon considrable
les missions de fumes de
bitume. Les questions de sant
et de scurit des travailleurs
sont aujourdhui au cur des
Dossier ralis par Grgory Brasseur,
avec Leslie Courbon
politiques dinnovation des
entreprises. Lenjeu est majeur:
amliorer les conditions de
travail sur les chantiers o les
oprateurs sont principalement
exposs au risque de brlures,
au contact cutan avec le
bitume et linhalation de
fumes irritantes. Mais aussi
rpondre certaines contraintes
spcifiques: prsence de travaux
dapplication manuelle, travail
lair libre, intervention en milieu
confin, etc. Au niveau national,
la profession, soutenue par les
principaux acteurs en sant et
scurit au travail, se mobilise.
Travail & Scurit Juin 2012 21
Vue densemble
La mobilisation prend la route
Lors de lapplication
denrobs bitumineux,
loccasion de travaux
routiers, les brlures,
le contact cutan
avec le bitume
et linhalation
de fumes irritantes
constituent les
principaux risques.
Pour aider mieux
apprhender
les chantiers
et leurs contraintes,
un partenariat
sest engag entre
Gal Kerbaol/INRS

la profession,
les prventeurs
institutionnels
et la mdecine
du travail. Une

L
mobilisation forte, en a profession est una-
vue dengagements nime: la prvention dans
fermes. les travaux routiers ne
peut tre envisage que de
faon globale. Son engage-
ment sur le sujet nest pas nou-
veau. Au cours des dernires
dcennies, il sest traduit par
la participation des tudes,
en particulier pour apprcier
les risques associs lutilisa-
tion du bitume, la dfinition de
protocoles de mesures dexpo-
sition, llaboration doutils de
prvention ou encore la dif-
fusion de recommandations
pour promouvoir les bonnes
pratiques de travail. En trente
ans, le nombre daccidents du
travail dans les travaux routiers
a dailleurs t divis par trois.
Lindustrie routire franaise
emploie 90000salaris, dont
4 500environ dans lacti-
vit enrobs(1). 40millions
de tonnes denrobs sont
produites industriellement
chaque anne et mises en
uvre sur un rseau routier de
plus dun million de kilomtres
de voies (source Union des syn-
dicats de lindustrie routire
franaise, Usirf). Des chantiers
trs diffrents, mcaniss
80%, avec pour principaux
donneurs dordres les collecti-
vits territoriales (53%), le sec-
teur priv (31%), les grandes
entreprises publiques, les SEM
autoroutires et ltat.
Une filire mobilise
la fin de lanne 2010, une
collaboration sest mise en
place entre lUsirf et les par-
tenaires de sant au travail
(DGT, CNAMTS, INRS, OPPBTP,
Pour viter les contraintes
lies aux manutentions,
des solutions mcanises doivent
tre adoptes ds que possible.
GNMST BTP)(2). Elle entre
dans le cadre dune conven-
tion de partenariat signe au
dbut de lanne 2012 avec la
Fdration nationale des tra-
vaux publics (FNTP). Notre
action sinscrit dans la dure.
Lenjeu est de trouver un dispo-
sitif rpondant aux exigences
rglementaires, qui soit appro-
priable et communment par-
tag, explique Jean-Baptiste
de Prmare, dlgu gnral
de lUsirf. Des groupes de tra-
vail ont t constitus, avec
un souci commun de partage
dinformations et de dfinition
de priorits pour la mise en
uvre de solutions (cf. encadr

22 Travail & Scurit

Juin
Octobre
20122011
p. 25). Nous avions besoin de
mieux connatre les produits et
les pratiques, affirme Cosmin
Patrascu, ingnieur chimiste
lINRS. Pour la profession, il
sagit galement de travailler
sur limage et de mettre fin
certaines incomprhensions.
Les produits, les procds et les
expositions professionnelles
daujourdhui nont en effet
plus rien voir avec ceux dhier.
Pourtant, la confusion entre
le bitume, issu du ptrole, et
le goudron, issu de la cok-
faction de la houille, existe
encore. la diffrence du gou-
dron, banni de lactivit il y a de
nombreuses annes, le bitume
nest pas class cancrogne
par lUnion europenne.
Les fumes de bitume
contiennent des hydrocarbures
aromatiques polycycliques
(HAP) dont certains, comme
le benzo[a]pyrne sont canc-
rognes mais des concen-
trations trs faibles. Les tudes
pidmiologiques menes
entre 1995 et 2009 sous lgide
du Centre international de
recherche sur le cancer (CIRC)
nont pu tablir de lien direct
entre lexposition au bitume
ou ses fumes et le can-
cer (cf. encadr p. 24). Le CIRC
sest toutefois intress aux
expositions professionnelles,
et notamment aux tempra-
tures de mise en uvre des
enrobs (autour de 160C pour
un enrob classique). Depuis
octobre 2011, il classe lexpo-
sition professionnelle lors de
travaux routiers utilisant des
bitumes de distillation directe
et de la mise en uvre das-
phalte coul(3) utilisant des
bitumes durs possiblement
cancrogne pour lhomme
(groupe 2B).
Loin dtre clos, le dbat refait
surface dans lactualit rcente.
Le 10 mai 2010, lentreprise
Eurovia a t reconnue cou-
pable de faute inexcusable
par le tribunal des affaires de
Scurit sociale de Bourg-en-
Bresse, la suite du dcs, en
2008, de lun de ses ouvriers
atteint un cancer de la peau. La
filiale du groupe Vinci a aussi-
tt fait appel de ce jugement,
rejetant tout lien avec son acti-
vit. Les conclusions de cette
affaire devraient tre connues
en septembre prochain.
Contact cutan
et inhalation
Il existe des certitudes. Le
caractre irritant des fumes de
bitumes est avr et ne fait pas
dbat, affirme Jean-Franois
Certin, ingnieur-conseil la
Carsat Pays-de-la-Loire. Tout
doit donc tre fait pour sup-
primer ou, dfaut, allger les
expositions professionnelles.
Sur les chantiers, les risques
sont la brlure, le contact toire de la Carsat de Bretagne
cutan avec le bitume ou des et lAssociation finistrienne
produits souills et linhalation de mdecine du travail du bti-
des fumes. Le port de vte- ment et des travaux publics de
ments couvrant le corps et de Quimper et Brest. Les enqu-
gants est indispensable. Les teurs ont la fois suivi les expo-
entreprises en proposent, mais sitions aux fumes globales et
ces quipements sont-ils distri- les expositions aux HAP, pre-
Les enrobs tides peuvent
dsormais tre produits
dans la plupart des centrales.
Dix ans
de progrs
Philippe Castano pour lINRS
2
 002. Abandon total
du brai de houille
(les goudrons ont
commenc disparatre
progressivement sur les
chantiers dans les annes
1980).
2
 004. Abandon des
bus partout en nombre suffi- fluxants tiquets (R40
sant?, sinterroge Giovanni et R45) au profit de
Verrecchia, salari dEurovia, nouveaux produits.
dlgu CFDT et vice-prsident Interdiction du fioul, du
du comit rgional de Paris de gazoil et utilisation de
lOPPBTP, prcisant quun tee- dbituminants (ou anti-
shirt manches longues doit tre collants) rfrencs.
chang tous les jours. Dans 2
 004. Recommandation
les faits, lorsquil fait chaud, de lUsirf, la suite
certains ne sont-ils pas tents dessais raliss par
de travailler bras nus, prenant lINRS, la Carsat Bretagne
galement le risque de sexpo- et la mdecine du travail
ser aux UV? Une tude ergo- du Finistre, sur les
nomique est ncessaire pour prcautions prendre lors
mieux comprendre les gestes et de lutilisation sur chantier
les habitudes des oprateurs et de matriaux bitumineux.
proposer des moyens de prven- 2
 012. Recommandation
tion efficaces, indique Cosmin de lUsirf demandant
Patrascu. lutilisation systmatique
Concernant le risque par inha- des enrobs tides, sauf
lation, une valuation de lex- cas particulier (contrainte
position aux fumes de bitume technique ou refus motiv
lors de travaux routiers a t du matre douvrage).
mene en 2001 par le labora-
Travail & Scurit Juin 2012 23

nant le benzo[a]pyrne comme
traceur du risque cancrogne.
Cette tude a mis en vidence
des conditions dexposition aux
fumes parfois leves. Le risque
cancrogne d aux HAP nest
en revanche pas apparu claire-
ment tmoigne Jean-Franois
Certin, pour qui labandon
des produits houills, les plus
chargs en HAP, remet dsor-
mais en cause lutilisation du
benzo[a]pyrne comme unique
traceur de risque. La question
dune nouvelle mthode dva-
luation globale de lexposition
qui prenne en compte, sans
se focaliser sur un produit, les
expositions cutanes et linha-
lation est dailleurs dbattue
par les partenaires. Lide est
galement dlargir le spectre.
Une succession
dvolutions
De nombreux paramtres sont
en effet prendre en consid-
ration: type de chantier, condi-
tions atmosphriques, choix de
lenrob, temprature dappli-
cation, prsence de fluxants(4),
utilisation de produits anticol-
lants... lheure actuelle, nous
nutilisons que des fluxants
ptroliers non tiquets, rfren-
cs par la direction technique du
groupe, affirme Franck Ollivier,
directeur de la prvention chez
Eurovia. Pour le nettoyage des
engins et des outils souills, le
gasoil et le fioul domestique,
interdits sur les chantiers en
2004, ont mis un certain temps
disparatre. Depuis 2005, len-
Une fois lenrob pandu
sur la chausse, les cylindres
assurent le compactage.
24 Travail & Scurit
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Octobre
20122011
Rompre avec limage du pass
la demande de lindustrie routire, et
sous limpulsion de Colas, plusieurs tudes
pidmiologiques ont cherch, ds le milieu des
annes 1990, dterminer si lexposition aux
fumes de bitume tait associe ou non un
risque accru de cancer. Une premire tude du
CIRC, portant sur 80 000 travailleurs europens
dont 35 000 ayant t exposs pendant une
vingtaine dannes aux fumes de bitume, a
conclu en 2001 que les travailleurs exposs
ces fumes taient dans le mme tat de sant
que la population gnrale. Un nombre trs
lgrement plus lev de cancers du poumon
par rapport aux autres travailleurs du BTP tait
toutefois observ, ce qui a donn lieu une
nouvelle tude, publie en 2009. Creusant
les habitudes de vie de 433 salaris ayant eu
un cancer du poumon (et 1 253 contrles),
celle-ci na pas tabli de lien direct entre le
cancer du poumon et lexposition aux fumes
de bitume. Sur la base des donnes Colchic(1)
(121prlvements individuels avant 2000
et 65 depuis), la moyenne des expositions
par inhalation de benzo[a]pyrne particulaire a
t divise par 4 environ dans les annes 2000,
par rapport la priode 1987-1999.
1. La base Colchic regroupe, depuis 1986, les rsultats des
mesures dexposition professionnelle aux agents chimiques
effectues par prlvement et analyse de lair des lieux de travail
lors dinterventions menes par les laboratoires de chimie des
Carsat et lINRS.
treprise Colas utilise des esters
mthyliques dhuile de colza.
En les chauffant 160C, nos
tudes ont mis en vidence la
formation de produits de dgra-
dation, dont certains aldhydes.
Pour limiter ces missions, nous
imposons aux fournisseurs des
critres de qualit stricts, concer-
nant notamment le niveau
doxydation du solvant ne
pas dpasser, souligne Vincent
Grosshenny, responsable scien-
tifique la direction environ-
nement chez Colas. Ds que
ces produits ont t disponibles,
nous avons renforc notre com-
munication. La rsistance au
changement est une barrire
difficile franchir. Lorsque lon
bouleverse les habitudes, il est
indispensable darriver avec un
discours pdagogique.
Une fois lensemble des condi-
tions examines, le choix des
procds de fabrication et des
procds de mise en uvre
doit permettre de rduire au
Philippe Castano pour lINRS
maximum lexposition du
personnel au contact cutan
comme aux fumes. La mca-
nisation des chantiers, qui sest
acclre en sadaptant notam-
ment au milieu urbain, avec
lapparition il y a une dizaine
dannes des mini-finisseurs(5),
y contribue. Par ailleurs, en
vingt ans, les tempratures
de fabrication et dapplication
des enrobs ont rgulirement
baiss. Daprs une tude de
Shell, les missions de fumes
de bitumes diminuent de 50%
tous les 12degrs. Ces der-
nires annes, la technique des
enrobs tides (permettant de
descendre des tempratures
autour de 110 130C), envi-
Lasphalte est le revtement
utilis notamment sur les quais
de stations de mtro.
sage dans un premier temps
pour rduire la consommation
nergtique et les missions de
gaz effet de serre, a merg.
Les enrobs tides ont t
expriments avec succs. Les
entreprises sont dsormais en
mesure de les proposer, affirme
Jean-Baptiste de Prmare.
Dans une recommandation
de mars 2012 (cf. encadr
p.23), lUsirf demande ce
que leur utilisation soit syst-
matiquement propose aux
matres douvrage. Car, si les
industriels ont quip leurs
postes denrobage de disposi-
tifs permettant la fabrication
denrobs tides, seuls 3% des
chantiers franais les utilisent.
Les matres douvrage expri-
ment certaines rticences, sou-
vent par mconnaissance des
produits, autant du point de vue
de la qualit que des cots,
explique Vincent Grosshenny.
Dans le mme temps, les
Gal Kerbaol/INRS
entreprises travaillent au per-
fectionnement des techniques
froid, qui peuvent intresser
certains domaines dapplica-
tion, notamment en matire
dentretien prventif de la
chausse.
Bilan et perspectives
Autre axe de travail: le cap-
tage des fumes la source.
Depuis octobre 2011, les
finisseurs achets par les filiales
de Colas, en France comme
linternational, doivent obli-
gatoirement tre quips dun
dispositif de captage intgr.
Lobjectif: renouveler tout le
parc machines dans les dix
ans, limage de ce qui a t
fait en Amrique du Nord,
affirme Vincent Grosshenny.
Les changes engags dans le
cadre du groupe national nous
ont permis de comprendre que
les secondes montes (systmes
de captage installs sur des
machines existantes) ne don-
naient pas les mmes rsultats
en termes defficacit. Par ail-
leurs, ils font apparatre dautres
risques pour nos collaborateurs
(encombrement, bruit).
Chacun essaie de jouer le jeu
et de trouver des solutions,
reconnat Giovanni Verrechia.
Malheureusement, les condi-
Concertation
nationale
L es travaux en cours
visent faire progresser
la prvention des risques
professionnels de la
faon la plus large, en
regardant aussi bien
le risque chimique, la
prvention contre les TMS
ou la protection contre
les UV. Les changes
concernent lvolution
des produits et procds
(types de matriaux,
rduction la source des
missions de fume sur
les engins), le recyclage
des matriaux routiers, la
mtrologie pour lexposition
au bitume ou encore la
constitution dune base de
donnes rpertoriant les
connaissances scientifiques
afin damliorer le suivi des
expositions professionnelles.
tions de travail ne changent
pas du jour au lendemain. Sil
faut dix ans pour renouveler
un parc machines, le personnel,
pendant ce temps, continue
respirer des produits dange-
reux. Lutilisation des enrobs
tides, quant elle, est certes
bnfique du point de vue de
lexposition aux fumes, mais
elle a des consquences sur les
manutentions et le risque de
troubles musculosquelettiques.
Ces enrobs, qui refroidissent
vite, sont plus difficiles ta-
ler. Pour le dlgu syndi-
cal, le meilleur compromis ne
pourra tre trouv que dans
la concertation, en pensant,
sur ces sujets, associer syst-
matiquement les CHSCT et les
reprsentants du personnel,
qui connaissent les contraintes
relles du terrain. Les plus
criantes sont rencontres sur
les chantiers manuels, parfois
invitables. Cest dailleurs
sans doute sur lensemble des
petites oprations manuelles,
souvent annexes la ralisa-
tion de la route, que lil du
prventeur doit dsormais se
porter.
1. Enrob: revtement compos denviron
95% de granulats et 5% de bitume.
2. Direction gnrale du travail, Caisse
nationale dassurance maladie, Institut
national de recherche et de scurit,
Organisme professionnel de prvention
du btiment et des travaux publics,
Groupement national multidisciplinaire de
sant au travail dans le BTP.
3. Asphalte: revtement utilis sur les
chantiers o le compactage mcanique est
difficile (sa formulation est telle quil stale
plus facilement quun enrob) ainsi que
sur les portions de route qui ne sont pas
soumises de fortes contraintes (trottoirs,
parkings, stations de mtro).
4. Fluxants: produits utiliss afin damollir
le bitume pour des usages spcifiques.
5. Finisseur: engin mobile utilis pour
pandre et prcompacter les enrobs
bitumineux sur la chausse.
G. B.
Travail & Scurit Juin 2012 25
Chantier autoroutier
Eurovia dfend les basses tempratu
D
Autoroute A28, entre ans la journe,
Le Mans et Tours. Les on devrait par-
courir 2,5km.
oprations dentretien et
Pour le conducteur de
de rnovation menes travaux, Patrick Pichot,
sur le rseau Cofiroute les conditions pour la
par Eurovia Grands mise en uvre des enro-
Travaux avancent bon bs sont optimales: un
rythme. Sur ce chantier temps sec et sans vent,
qui permet au chan-
hautement mcanis, la
tier dentretien de lA28
mise en uvre denrobs gr par Eurovia Grands
tides, appliqus Travaux sur le rseau
une temprature de Cofiroute de mainte-
30 50C infrieure nir sa progression
celle des enrobs une vitesse voisine de
6 m/min. proximit
traditionnels, permet
de Neuill-Pont-Pierre
de rduire de faon (Indre-et-Loire), prs de
considrable les 3200 tonnes denrobs
missions de fumes. sont appliques chaque
jour sur la chausse.
Particularit du chan-
tier: les deux voies
(10,70mtres) sont couvertes
dun seul trait grce un finis-
seur grande largeur. Derrire la
machine, deux rgleurs, deux
tireurs de rteaux et quatre
cylindres. Ils sont suivis par un
atelier de peinture qui ralise le
traage au sol avec une demi-
journe de dcalage.
En dbut de semaine, Cofiroute
a mis en place le balisage et
orchestr le basculement de
la circulation dans le sens
oppos. Nous nous adaptons
au quotidien aux contraintes et
exigences que prsente ce type
de chantier. La communica-
tion entre le chef dapplication
noir et la centrale de Neuvy-
le-Roi, situe une quinzaine de
kilomtres, est permanente,
explique Marc Durand, anima-
teur scurit. Si je fabrique
400tonnes denrobs lheure,
il faut que lapplication suive,
26 Travail & Scurit
Juin
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20122011
Les enrobs tides permettent de
rduire les missions de fumes
mais peuvent tre difficiles taler.
prcise Raymond Garnier, chef
de poste la centrale. Tous
les jours, il assure le ravitaille-
ment du chantier en enrobs,
organisant les rotations des
35 bennes. Neuf camions sont
par ailleurs ddis lapprovi-
sionnement de la centrale en
cailloux, partir de la gare de
Saint-Pierre-des-Corps. On
fabrique des enrobs tides,
appliqus autour de 115C
sur le chantier, indique-t-il.
Une technique qui ncessite
de grosses quantits deau et
lemploi dun additif, le Dat5,
pour rendre le matriau suf-
fisamment mallable cette
temprature.
Le cot est denviron 1 euro
supplmentaire par tonne en
production, mais doit
tre mis en regard des
gains nergtiques,
explique Franck Ollivier,
directeur prvention
dEurovia. Nous avons
t les premiers propo-
ser, il y a plus de dix ans,
des enrobs tides, avec
une approche lorigine
essentiellement environ-
nementale. Eurovia a
depuis systmatis leur
emploi pour les travaux
en milieu confin. Au
Philippe Castano pour lINRS
plan national, 12% de
nos chantiers sont ra-
liss en tides, lobjectif
tant datteindre 50%
dans les deux ans.
Eurovia sest par ailleurs
dot dun logiciel qui
permet dadapter les
tempratures de fabri-
cation au plus bas possible.
La finalit, dans tous les cas,
est de rduire lexposition du
personnel aux fumes lors de
lapplication.
Plus de confort
Retour sur le chantier. En
amont du cortge, une
quipe de prparation rabote
la chausse. La rpandeuse
dpose ensuite une mulsion
aqueuse de bitume 60C,
pour assurer la cohsion entre
les diffrentes couches et
garantir la tenue de la struc-
ture. En attente: trois, quatre
voire cinq bennes charges
denrobs tides, prtes
dverser le matriau dans
lalimentateur. Cette impres-
sionnante machine, place
entre la benne et le finisseur,
permet de constituer un rser-
res
voir de 50 tonnes de produit
disponible lapplication.
Elle alimente le finisseur et
donne le rythme. Lenjeu: ne
pas interrompre la marche.
Le cylindrage doit se faire
temprature constante pour
viter la formation de bosses
sur la chausse. Avec les
enrobs tides, il faut tre rac-
tif. Le produit refroidit vite et
devient plus difficile taler,
commente Mimoun Boudih,
lun des tireurs de rteau. Sil
est conscient que cest lave-
nir, il nest pas encore certain
dy trouver totalement son
compte.
Au niveau du poste de
conduite du finisseur, le son
de cloche est un peu diffrent.
Il ny a plus aucune odeur!
Et vous voyez de la fume?
Rien!, sexclame Pascal Offer,
le chauffeur. Sur des chantiers
comme celui-ci, o lapplication
mcanique des produits bitu-
mineux est favorise, lutilisa-
tion des enrobs tides amne
un certain confort, affirme
Patrick Pichot. En matire de
procds de mise en uvre,
Eurovia encourage dailleurs
ces chantiers mcaniss.
Lorsque lapplication manuelle
ne peut tre vite, il faut en
revanche continuer travail-
ler sur des formules denrobs
adaptes.
Hygine et propret
Nous avons un guide dins-
tructions national reprenant
lensemble des solutions que
nous proposons en matire de
risque chimique lors des tra-
vaux de mise en uvre denro-
bs, explique Franck Ollivier. Il
Philippe Castano pour lINRS
est diffus aux chefs dagence, Une fois le finisseur lanc, la marche
Carnet auxquels nous souhaitons don- se poursuit vitesse constante.
Les camions bennes se succdent
de chantier ner les moyens dtre de vri-
tables patrons. Suivant les
pour lalimentation en enrobs.
spcificits des chantiers, des
A  ctivit: mise en
consignes sont communiques reoit le mme niveau dinfor-
uvre denrobs sur
aux intervenants. Les chauf- mation. Inflexible sur le port
un segment autoroutier
feurs de bennes sont sensibili- de vtements de protection
dune cinquantaine de
ss aux procdures dentre et couvrants et propres, Eurovia
kilomtres dans les deux
de sortie de la zone de travaux, vient de mettre au point une
sens, sur laxe Tours-Le
explique Daniel Armellini, chef nouvelle gamme de tee-shirts
Mans.
dagence Centre-Blois pour manches longues, ars, anti-
L argeur de la chausse:
Eurovia Grands Travaux. Sur le UV et haute visibilit. Ces nou-
10,70m.
chantier, ils doivent suivre des velles tenues, de couleur rouge,
T onnage: 85000tonnes
instructions prcises: utilisa- seront distribues tout au long
denrobs ncessitant
tion du gyrophare, limitation de lanne 2012. Nous avons
4300tonnes de bitume et
de vitesse, respect des distances interdit lutilisation du fioul ou
80000tonnes de granulats
entre les vhicules, interdiction du gazoil pour le nettoyage des
issus de la carrire de
de quitter la cabine au cours des outils ou des machines, ajoute
Luch.
priodes dattente, orientation Raphal Limonier, chef de sec-
T emprature
vers les zones de nettoyage teur Eurovia Grands Travaux.
dapplication: 115/120C.
Au niveau des quipes, le quart Depuis plusieurs annes, nous
R  alisation: de dbut
dheure scurit est organis nutilisons que des dbitumi-
mars mi-mai 2012.
une fois par mois autour dun nants rfrencs base dhuile
M  oyens: un finisseur
thme dtermin. Tous les de colza. Il semblerait dailleurs
grande largeur,
matins, le chef de chantier fait quavec lemploi des enrobs
un alimentateur,
un point sur lactivit du jour et tides, les surfaces soient moins
quatre cylindres (ou
les dangers qui sy rattachent. collantes et les besoins de net-
compresseurs), une
En matire dhygine, de toyage rduits. Un argument
rpandeuse thermofluide,
protections individuelles supplmentaire donn aux
35 semi-bennes,
ou encore de nettoyage des dfenseurs des tides.
70personnes.
quipements, tout le monde G. B.
Travail & Scurit Juin 2012 27
Recherche
Le labo trace la voie de l'innovation
L
Mrignac, Eurovia e d ve l o p p e m e n t
consacre de gros durable, la gne lusa-
ger, les cots Tels
moyens la recherche,
taient, en 2011, les princi-
au dveloppement paux axes de travail du centre
et linnovation. En de recherche dEurovia situ
2003, lentreprise y a Mrignac, en Gironde. En
implant son centre priode de crise, noublions pas
de recherche, dont que nos exploitants doivent
avant tout rpondre aux
lactivit, troitement
appels doffres, explique Ivan
lie sa politique Drouadaine, directeur de la
de dveloppement recherche. Le dveloppement
durable, est essentielle durable, la protection du milieu
dans llaboration naturel, la scurit des infras-
de solutions aux tructures et leur longvit sont
des proccupations majeures. Il
problmatiques de
nous faut galement travailler
sant et de scurit sur lacceptabilit des chan-
qui touchent les
tiers par le public, qui demande
travailleurs routiers. moins de bruit et des inter-
ventions plus courtes. Conu
en 2003 pour prendre la suc-
Rodolphe Escher pour lINRS
cession des laboratoires de
Dourdan, en rgion parisienne,
le centre de Mrignac est
impressionnant. Plus de 250
essais diffrents y sont mens.
Les quipes travaillent aussi
bien sur la formulation den- coul, la temprature de rf-
robs assiste par ordinateur
et la recherche des meilleurs
arrangements granulaires,
que sur le dveloppement de
techniques de recyclage, la
valorisation des dchets, la
rduction des consommations
nergtiques et des missions rfection de ses trottoirs. Et
de gaz effet de serre, ladh-
rence des matriaux, lacous-
tique routire, les chausses
dpolluantes, etc.
En 2012, laxe sant et scu-
rit des travailleurs routiers
sest renforc, avec la multi-
plication des travaux visant
la rduction des tempratures
dapplication des matriaux,
et notamment le dveloppe-
ment des enrobs tides et
de lasphalte coul basse tem-
prature. Pour un asphalte
rence tait de 240C, prcise
Ivan Drouadaine. Grce des
stratgies de fluidification par
des ajouts, nous pouvons des-
cendre 180C et moins. Cest
ce quEurovia propose dsor-
mais la ville de Paris, pour la
pour chaque pas franchi, la
mission est de convaincre.
Amliorer
les connaissances
Lducation au changement
doit se faire aussi bien en

28 Travail & Scurit

Juin
Octobre
20122011
interne que chez le client, insiste
Pascal Rousseau, ingnieur
de recherche. Aujourdhui, les
enrobs tides sont accepts.
Nous pouvons nous inscrire
La recherche par Eurovia
rduction des tempratures
dapplication constitue une
priorit, le travail sur les mul-
sions de bitume nous semble
par exemple essentiel. Il est
lis aux manations de sulfure
dhydrogne (H2S) au cours de
la livraison de lenrob, lors de
louverture de la trappe. Un
additif, utilis lors de la pr-
paration du produit, permet
dviter le dgagement de ce
gaz.
Autre axe de recherche: le
rieure. Voici un produit qui
ne contient pas de fluxant et
ne ncessite aucune tape
chaud. Il est tal manuel-
lement, avec un temps de
prise trs court, et peut tre
utilis lorsque la chausse ne
prsente pas de problme de
structure, en couche de rou-

I naugur en 2003 Mrignac, le centre de recherche dveloppement de liants vg- lement. Les procds froid
dEurovia cre et valide des produits et procds avec le souci taux renouvelables, composs rpondent dj de nombreux
constant de travailler des solutions oprationnelles, pouvant majoritairement dhuiles et marchs, prcise le spcialiste.
tre directement utilisables sur le terrain. Ses dpenses sont de rsines. Ces produits, dont Nous disposons aujourdhui
suprieures 5millions deuros. La superficie du centre est de la longvit sur le plan tech- de solutions dentretien et de
4000m2, dont 2000m2 de salles dessais. On ne dnombre pas nique nest pas comparable structure pour les chausses
moins de 150machines. 31personnes, dont 18techniciens, celle dun enrob traditionnel, faible trafic. Le Graal? Ce serait
y travaillent et apportent des comptences pluridisciplinaires nont bien sr pas vocation bien sr datteindre un niveau
dans les domaines de la chimie, des matriaux, de la les substituer. Ils sont dailleurs de performances mcaniques
mcanique et de lenvironnement. Le dcoupage en sections dun usage exceptionnel et les comparable ce que lon sait
thmatiques permet une reprsentation des diffrents mtiers ressources naturelles pour faire avec les enrobs classiques
du groupe. Au sein de chaque ple, de nombreux projets de les fabriquer restent limites ou les tides. Un jour peut
recherche sont conduits. et onreuses. Nanmoins, ils tre
sadaptent de nombreuses la direction de la prven-
applications dcoratives et tion du groupe, Franck Ollivier
dans une dmarche de pro- galement important de tes- qualitatives, sont recyclables revient plus largement sur le
grs. Comment? En tudiant ter les matriaux. On connat et sappliquent basse risque chimique. Nous avons
par exemple la prennit de les difficults rencontres sur temprature. constitu une base de donnes
ces matriaux additivs, qui les chantiers dapplication de lensemble des fiches de don-
permettent de rduire la tem- manuelle. Des solutions doivent nes de scurit (entrantes et
Des procds
prature dapplication des tre trouves pour amliorer sortantes), que nous croisons
enrobs de 40 50C, mais la maniabilit des enrobs,
pour le futur avec notre base dvaluation
galement leurs domaines indique Pascal Rousseau. Car cest bien l lessentiel: du risque chimique, explique-
demploi ou la compatibilit Dans lun des laboratoires, un un quart de la superficie du t-il. Ce travail norme, ra-
avec le recyclage. Ou encore maniabilimtre permet dail- centre de recherche est consa- lis en lien avec notre centre
en dveloppant dautres tech- leurs de tester diffrents types cr aux matriaux travaills de recherche, nous a permis
niques, comme la mousse de denrobs. temprature ambiante. Je didentifier 1900 rfrences.
bitume. Tous nos travaux ne Nous devons rpondre aux vais vous prparer des enrobs terme, la volont est de trouver
donnent pas immdiatement questions qui se posent sur le couls froid, propose Frdric le meilleur compromis entre
lieu un procd. Nous visons terrain, poursuit lingnieur Delfosse, charg daffaires. technique et prvention afin de
le long terme avec un objectif de recherche. Eurovia propose Ceux-ci ne sont pas fabriqus rduire notre panel de produits
constant damlioration des par exemple des dbitumi- en centrale mais in situ, dans pour un mme emploi. Faire
connaissances, explique Ivan nants base dhuile de colza. des camions spcifiques. La face lextrme diversit des
Drouadaine. lheure o la En laboratoire, nous regardons dmonstration est rapide: situations avec des solutions
leur action sur les matires dans un rcipient, il mlange prcises, toujours plus cibles,
plastiques ou les flexibles pr- les granulats, lmulsion de values dans les salles des-
Les enrobs couls froid, fabriqus sents sur les chantiers. Dans bitume, leau et les additifs sais de Mrignac. Cest lvi-
in situ, ont un temps de prise trs
rapide. Ils constituent une solution un autre domaine, des techni- qui permettent de rgler la dence ici que sinvente la route
dentretien et de structure ciens travaillent sur la mtrolo- rupture de lmulsion par rap- de demain.
pour les chausses faible trafic. gie et la prvention des risques port la temprature ext- G. B.

Travail & Scurit Juin 2012 29

Travaux en milieu confin
Mtro, boulot, robot
S
Lors de la rfection tation de mtro ils risquent de glisser dans les manutention, conus spcia-
des revtements Strasbourg-Saint-Denis, escaliers humides. Aprs un lement pour les stations du
en asphalte coul, Paris, 1heure du matin. essai vide concluant, lun mtro parisien. Lors de son
Alors que les derniers usagers des quatre robots est rempli appel doffres pour la rfection
les ouvriers sont
quittent la station, lquipe de dasphalte et conduit vers la du revtement de ses stations,
confronts plusieurs lagence Voirie base Vitry- zone couvrir. Lpreuve de la RATP avait exig des presta-
risques, qui sont sur-Seine de la Socit des la pluie est russie pour ces taires quils mettent en place
accrus lorsque la zone mines de bitume et dasphalte robots crs pour monter et des techniques limitant le port
couvrir est situe du Centre (SMAC), socit sp- descendre les escaliers afin de de charges lourdes. Lobjectif
dans un lieu confin, cialise dans les asphaltes de transporter lasphalte chaud tait damliorer la scurit
voirie et charge de la rfection depuis le camion dans lequel et les conditions de travail.
comme dans une
du revtement des couloirs de il est stock, gar proximit Auparavant, ce type de chan-
station de mtro. la station (1), sinterroge. Les de la bouche de mtro, jusqu tier ncessitait une dizaine
Cest pourquoi ces ouvriers vont-ils pouvoir faire la zone de travaux, situe en de personnes minimum pour
chantiers ncessitent circuler les robots de manu- sous-sol, au niveau des quais. acheminer lasphalte dans des
la mise en place de tention alors quil pleut ? Leurs Depuis juillet 2011, la SMAC seaux en bois, ce qui engen-
solutions techniques chenilles tant en caoutchouc, sest dote de neuf robots de drait des risques de troubles
musculosquelettiques (TMS),
rpondant ces
de brlures, et de contact
contraintes spcifiques. cutan avec des substances
bitumineuses. Certains soirs,
la cuve du camion pouvait
tre vide, ce qui reprsentait
7tonnes dasphalte que les
ouvriers devaient transporter
manuellement en quelques
heures. Aujourdhui, deux op-
rateurs, forms la conduite
des robots, assurent le ravitail-
lement constant en asphalte
lintrieur de la station. Ils
Gal Kerbaol/INRS

les pilotent avec des tl-

commandes et marchent
Lasphalte contenu dans le robot ct, vhiculant ainsi 400kg
est vers dans un seau en bois puis dasphalte chaque trajet:
mis en uvre manuellement. Cest lquivalent de 20seaux,
explique Jean-Franois Pietri,
chef dagence. Cest une vraie
Limpact du rglement Reach plus-value humaine, tant
du point de vue de la fatigue

la suite de la mise en place du rglement Reach, depuis que de lintrt du mtier:

2010, lasphalte est fabriqu et appliqu une temprature les agents peuvent se recen-
infrieure 200 C. Cette baisse de temprature a t prconise trer sur leur cur de mtier, la
par les fabricants de bitume, auxquels les professionnels de pose de lasphalte. Sur le plan
lasphalte, par le biais de lOffice de lasphalte, se sont associs. technique aussi, les robots
Lobjectif est de rduire les missions de fumes, de gaz effet apportent une amlioration:
de serre et la quantit dnergie ncessaire la production, dans Ils sont calorifugs, on a ainsi,
un souci de protection des applicateurs et de lenvironnement. lors de ce type de transport, une
meilleure conservation de la

30 Travail & Scurit

Juin
Octobre
20122011

temprature quavec les seaux.
En une heure, on perd seule-
ment une dizaine de degrs!,
ajoute-t-il. Du ct des opra-
teurs, on affirme que le travail
est beaucoup moins fatigant.
Pour terminer lachemine-
ment, seuls deux membres
de lquipe portent encore
des seaux: ils y dversent las-
phalte contenu dans le robot,
situ quelques mtres de la
zone couvrir, et le rpandent
au pied de lapplicateur, qui
ltale sur le sol.
Cet engin atypique, dot de
chenilles en caoutchouc et
pesant un peu plus dune
tonne en charge, est-il facile
piloter? Guillaume Luberriaga,
lun des neuf oprateurs
habilits conduire le robot,
rpond: Il faut un peu dexp- dy mettre en place une ven-
rience, mais a vient vite. On a
reu une formation d'une heure
et demie. Nous avons conduit
en ligne droite, fait des sla-
loms, puis nous sommes venus
nous entraner en station. La
difficult, cest que la tlcom-
mande a une manette pour
Gal Kerbaol/INRS
chaque chenille, il faut prendre permet den abaisser denviron
le coup. Depuis la mise en 30 40C la temprature, qui
service des robots, aucun inci- passe de 200C 170-160C.
dent nest dplorer. Ils ne La quantit de fumes mises
sont actuellement utiliss que est ainsi considrablement
dans les stations de mtro, rduite (environ quinze fois
mais, terme, ils pourraient moins dmissions en volume).
ltre dans tous les chantiers Jean-Pierre Dean, directeur
inaccessibles aux camions. technique de la SMAC, se
flicite: Cest un brevet que
nous avons dpos en 2003.
Des missions
Et regardez, il ny a plus de
de fumes limites fumes, presque pas dodeurs
Les contraintes lies lmis- et cest aussi facile poser que
sion de fumes de diffrents de lasphalte traditionnel, il ny
composs hydrocarbons, dont a aucune moins-value ! Ce
certains pourraient tre clas- que confirment les oprateurs.
ss dangereux, sont une autre Autre avantage, les cots ner-
problmatique forte dans une gtiques lis la production
station de mtro. De par le de lasphalte sont diminus.
confinement, les fumes sont Dernier lment du dispositif,
mal vacues et il est difficile deux ventilateurs produisent
un courant dair permanent,
tilation efficace, trop longue afin dassurer le renouvelle-
installer, alors que les travaux ment dair.
sont raliss la nuit, pendant Enfin, les ouvriers sont munis
les quelques heures de ferme- dquipements de protection
ture de la station au public. individuelle. Ils portent un
Afin de limiter les manations masque filtrant lair et des
de fumes, la SMAC a modifi gants qui vitent le contact
le liant de son asphalte, ce qui cutan lors de la manipulation
Le robot monte et descend
les escaliers, acheminant
lasphalte lintrieur de la station,
inaccessible au camion.
La SMAC en bref
C re en 1884, elle a
intgr le groupe Bouygues
en 1986, puis le groupe
Colas en 1999.
A  ctivit: tanchit,
bardage, faades haut de
gamme, enveloppes de
btiments, performances
nergtiques, voirie
urbaine dont asphaltes
qualitatifs.
1  1 000 chantiers par an.
E ffectif: 3300 employs.
C hiffre daffaires: 660
millions deuros en 2011.
L a SMAC ralise la
rnovation des stations
Bastille et Strasbourg-Saint-
Denis entre juin 2011 et
septembre 2012.
de lasphalte. Ces lments
viennent complter le dispo-
sitif de protection collective
mis en place sur le chantier.
Pour la SMAC, ces volutions
techniques, en plus damlio-
rer la scurit et les conditions
de travail, ont galement pour
effet de faciliter la mise en
uvre du chantier. Les robots
permettent par exemple une
meilleure conservation de la
temprature dans le temps,
do une certaine souplesse en
cas dimprvus.
1. Lasphalte est tanche dans la masse,
rsistant au feu, capable dabsorber les
arcs lectriques, ce qui est important
du fait de la proximit des rails
dalimentation. De plus, il ne ncessite pas
de compactage mcanis qui ne serait
pas envisageable dans les couloirs de la
station ou sur les quais, du fait des accs.
Enfin, il est esthtique car il ny a pas de
granulats saillants en surface, et facile
dentretien.
L. C.
Travail & Scurit Juin 2012 31
Innovation
Un engin qui a tout capt
I
Spcialise dans l est 7 heures du matin.
les travaux routiers, Dun moment lautre, une
premire benne calorifu-
la PME normande
ge doit arriver. Elle transporte
Gurin TP sest les enrobs bitumineux qui
quipe, au dbut seront appliqus chaud sur
de lanne 2011, le parking de lglise du Gros-
dun finisseur dot Theil, dans lEure. Pendant
dun systme deux jours, la mission mobi-
lise sept hommes de lquipe
daspiration
revtement de la socit
des fumes, intgr Gurin TP. La surface couvrir
ds la conception. est infrieure 2500m2, mais
Les travailleurs chargs les oprations de finition sont
de lapplication nombreuses. 250 tonnes
du revtement, denrobs sont ncessaires,
explique Guillaume Brisset, le
satisfaits de ne plus
chef dapplication. Le produit
respirer les vapeurs est charg 180C en centrale
denrobs, sont et appliqu ds larrive de la
galement moins benne une temprature voi-
exposs au bruit sine de 160C. Les dgagements
et la chaleur. de fumes tant importants,
lentreprise a investi, au dbut
de lanne 2011, dans un finis-
seur muni dun systme daspi-
ration intgr la conception,
lun des premiers de ce type en
France. Le principe est de cap-
ter les polluants la source et
de les rejeter loin du poste de
travail.
larrive de la benne, tout
va trs vite. Dans un premier
temps, lenrob est distribu
la brouette, tal et nivel
laide dun rteau, puis com-
pact avec un rouleau vibrant
quip dun systme darro-
sage eau sous pression qui
le refroidit et lempche de
coller. On prpare ainsi le lit
sur lequel le finisseur vient
se positionner. Le camion
se place lavant de lengin et
vide sa benne dans la trmie,
commente le chef dapplica-
tion. Sur un tapis, lenrob
est convoy jusqu une vis de
32 Travail & Scurit
Juin
Octobre
20122011
rpartition, puis ressort sous la
table de compactage du finis-
seur. Cest dans cette zone, au-
dessus de la vis, quest situe la
lvre daspiration. Les fumes
se dgagent principalement lors
du dchargement du camion et
au niveau de la vis, pendant le
brassage de lenrob, explique
Cosmin Patrascu, ingnieur
chimiste lINRS. Aujourdhui,
les professionnels du revte-
ment routier se tournent vers
les constructeurs pour deman-
der lintgration dun dispositif
de captage ds la conception de
la machine.
En plus de laspiration des
fumes, qui sont rejetes par la
chemine en partie haute, on
augmente le confort et lergo-
nomie du finisseur, sans ajou-
ter le bruit dun ventilateur
additionnel et en rduisant
les dgagements de chaleur.
Aux tats-Unis, depuis 1997,
des accords entre le gouver-
nement, les fournisseurs de
matriel et les utilisateurs ont
conduit, au fil des annes,
doter tout finisseur mis sur le
march de ce type de captage.
En Europe, cet quipement
est parfois propos en option,
mais cest lorsquil est intgr
la conception de la machine
quil est le plus efficace.
50 60% de fumes
en moins
On ne voit quasiment plus
les fumes! Nous sommes
donc forcment gagnants. Car,
mme si on sy tait habitus,
on se doute bien que respi-
rer a nest pas trs bon pour
la sant, confie Guillaume
Brisset. Et les premiers sen
satisfaire sont les rgleurs, qui
contrlent la largeur et lpais-
seur de la couche applique, et
le conducteur du finisseur. Afin
dvaluer plus prcisment lef-
ficacit de lquipement, lINRS
prvoit, sur un mme chantier,
de comparer les performances
de deux finisseurs, lun tant
dot dune aspiration intgre,
lautre non, dans les mmes
conditions dutilisation (type
de bitume, temprature dap-
plication, mto). Les pr-
lvements sont effectus au
niveau des voies respiratoires
du chauffeur et du rgleur, ainsi
que sous la table de compac-
tage. Cette mesure est la plus
fiable car elle est moins sen-
sible aux courants dair et aux
dplacements des personnes,
estime Cosmin Patrascu. Les
premiers rsultats, obtenus sur
un petit chantier comparable
celui du Gros-Theil, indiquent,
sous la table du finisseur, une
rduction de 50 60% des
fumes grce au captage. Il
faudrait les confirmer et pro-
cder de nouveaux prlve-

ments sur un chantier routier
linaire, o les va-et-vient
autour de la machine sont plus
rares.
Sur le parking, la coactivit est
norme, explique Julien Laville,
lun des rgleurs. On dpose 5
6 cm denrob, puis chacun
sattelle aux petites tches.
Les croisements se multiplient
autour des machines avec, en
permanence, la possibilit de
contact avec des surfaces et
outils souills. Une situation
que nous parvenons grer
Gal Kerbaol/INRS
car nous travaillons ensemble
depuis longtemps. porte
de main, chacun a sa bouteille
de dbituminant: un ester
mthylique dacides gras vg-
taux, utilis en substitution du
gasoil, fourni par lentreprise
pour le nettoyage des outils,
des chaussures, des machines
ou de tout autre quipement
Le rgleur contrle la largeur
et lpaisseur de la couche
applique. Debout derrire
le finisseur, il est en premire ligne
lors des missions de fumes.
Gal Kerbaol/INRS
Les dispositifs de captage des fumes
intgrs la conception du finisseur
sont les plus efficaces.
souill par le revtement rou-
tier. Plus les raccords sont
nombreux, plus on pitine
autour de la zone dapplica-
tion, do lintrt de laspira-
tion des fumes. Dautant que
personne na envie de porter
un masque!, affirme Julien
Laville.
Une quipe soude
Le mtier reste dur, souligne
ric Gurin, le chef dentre-
prise. Jai la chance davoir
constitu une quipe jeune
pour appliquer les enrobs bitu-
mineux chaud. Si je veux la
conserver, je dois savoir la pr-
server. En 2009, il contacte le
service prvention de la Carsat
Normandie pour exposer son
projet de changement de
matriel. Au-del du captage
des fumes de bitume, lentre-
prise avait identifi dautres
risques, notamment les manu-
tentions des bouteilles de gaz
Gurin TP
en bref
P our les travaux
routiers, infrastructures
et amnagements
urbains, lentreprise
Gurin TP dploie ses
comptences autour des
activits de terrassement,
dassainissement voirie et
rseaux divers et de mise
en place de revtement
routier. Base Neaufles-
Auvergny, dans lEure, elle
emploie une quarantaine de
salaris dont sept au sein de
lquipe revtement.
lors des chargements larrire
des finisseurs. Les critres de
choix se sont donc appuys
sur une analyse globale de
lactivit, insiste Guillaume
Lodde, contrleur de scurit
la Carsat Normandie. En plus
dun systme daspiration des
fumes, Gurin TP a choisi un
systme de chauffage lectrique
du bitume, supprimant la mani-
pulation des bouteilles de gaz.
Pour Cdric Barrois qui, en tant
que conducteur de machine,
est aux premires loges, le
confort est incomparable. Et
nous avons rgl le problme
des fuites de gaz qui, sur une
machine de plus de vingt ans,
tait rcurrent, explique-t-il.
paule par la Carsat, lentre-
prise a test plusieurs finis-
seurs et diffrents types de
captage. Loccasion notam-
ment de constater quun aspi-
rateur de fumes additionnel
est bruyant et peut causer
des problmes dencombre-
ment, ce qui perturbe les
dplacements ou la visibilit
des oprateurs. Le captage
intgr sest impos, poursuit
le dirigeant. Notre finisseur
cote 15000 euros, soit 15
20% de plus quun engin stan-
dard. Si nous avons franchi le
pas alors que certains grands
groupes hsitent, cest aussi
par intrt. Jai une machine
performante sur le plan du
rendement, de la qualit, de
lhygine et de la scurit. Mais
surtout, jai des gars satisfaits
des conditions dans lesquelles
ils interviennent, conscients de
la qualit de leur travail et qui
nont aucune envie daller voir
ailleurs.
G. B.
Travail & Scurit Juin 2012 33
Ventilation
Toulon voit le bout du tunnel
L
Sur le chantier de mission de fumes est
construction du second deux fois moins impor-
tante ds que lon des-
tube routier du tunnel
cend de 12C en temprature
de Toulon, lutilisation
dapplication. Pour Julien
denrobs tides Beauveil, adjoint dexploita-
contribue la rduction tion chez Screg Sud-Est, luti-
des missions de lisation de bitumes dits tides
fumes irritantes. pour le revtement routier
du tunnel de Toulon,
En milieu confin,
dans le Var, sest impo-
la mise en uvre se, pour le confort
dun dispositif de tous, comme une
de ventilation vidence. Avec Colas,
consquent reste lentreprise est char-
nanmoins ncessaire. ge de la ralisation
des rseaux et des
structures de chaus-
se du deuxime
tube routier devant
assurer la liaison
entre lA50 et lA57 sur
laxe Marseille-Nice.
Le tube qui relie lEst
lOuest est ouvert
la circulation depuis
2002.
Sur la rgion, Screg
Sud-Est a quip
ses centrales pour la
fabrication denro-
bs tides il y a prs
de deux ans. Lune
dentre elles se situe
quelques kilomtres
du tunnel. Seule diffrence
avec la prparation dun rev-
tement traditionnel: lors du
malaxage, un additif est intro-
duit et permet dabaisser de
30 40C la temprature dap-
plication (voisine de 130C
pour un enrob module
lev), sans altrer les perfor-
mances du produit. ce jour,
Screg Sud-Est fabrique 30% de
ses enrobs en tide, mais leur
utilisation est encore, pour
des raisons de mallabilit,
34 Travail & Scurit
Juin
Octobre
20122011
limite aux chantiers les plus
mcaniss.
Mouvements dair
Dans le tunnel, aprs le pas-
sage du compacteur, les op-
rations de finition sont peu
nombreuses. mesure que le
Lutilisation des enrobs tides,
plbiscite sur les chantiers
mcaniss, est particulirement
adapte au milieu confin.
finisseur avance, les oprateurs
ont principalement sassurer
de la nettet du joint avec le
trottoir. En matire de venti-
lation, on travaille en flux dair
forc. Lors du percement, les tra-
vaux souterrains ont t raliss
avec un systme mixte dinsuf-
flation dair et de captage,
explique Roland Niri, contr-
leur de scurit la Carsat Sud-
Est. Une fois la jonction ralise,
nous avons demand lajout
dun sas pour compenser les
turbulences cres et bloquer la
pntration dair par lEst. Les
oprateurs sont continuelle-
ment aliments en air neuf, qui
arrive par lOuest et
circule dans le tunnel
dans le sens du mis-
tral. Une fois charg
en polluants, lair est
extrait du tunnel par
deux turbines, avec
un dbit de 64m3/s au
niveau du sas.
Le sas est la porte
dentre sur le chan-
tier. Les vhicules lgers
lempruntent gale-
ment pour sortir, tan-
dis que les camions, qui
ne circulent que dans
un sens, repartent par
Claude Almodovar pour lINRS
lOuest, prcise David
Audebert, respon-
sable scurit pour
Bouygues, qui tait
charg des premires
phases de travaux.
Lors du creusement,
nous avons relev des
pics de temprature
40C. Le sas a rendu possible
linstallation dune ventilation
efficace qui a permis dam-
liorer les conditions de circula-
tion dair ds la ralisation des
btons de finition. Mais il a
surtout jou son rle dans las-
sainissement de latmosphre
de travail lors du chantier de
pose du revtement routier,
tendu sur un mois, qui laissait
craindre de nouvelles montes
en temprature.
Deux quipes dune dizaine de

Le chantier
en bref
L ongueur totale de
louvrage: 1818m de
tunnel.
T ranches couvertes lest
650m et louest 530m,
accompagnant la jonction
aux routes existantes.
P  remier tube creus de
1993 2002.
D  but des travaux pour le
second tube: fvrier 2007.
1  5000tonnes denrobs
mises en uvre.
 paisseur de couche:
28cm dans le tunnel et
20cm en trmie.
M  arch attribu
Bouygues Soltanche/
Colas/Screg.
L ivraison courant 2013.
personnes, lune de chez Colas,
lautre de Screg, travaillent en
simultan. Quatorze camions
de ravitaillement se succdent
pour dverser lenrob dans le
finisseur, dont la progression
seffectue contre-courant
du flux dair. Lun des risques:
faire travailler la deuxime
quipe dans le flux de la
premire. Une distance de
scurit est maintenue entre
les deux postes. Nous avons
une turbine dune capacit de
135m3/s lentre Ouest, une
seconde dplaable de 30m3/s,
en milieu de chantier, pour
renforcer le flux dair et deux
ventilateurs de 10m3/s, grs
par les chefs dapplication,
afin de gagner en confort,
explique Jean-Philippe Halary,
conducteur des travaux chez
Colas. Le dispositif favorise les
mouvements dair sur toute la
longueur du tube, sans perte
de charge. Des prlvements
dair raliss lors de lapplica-
tion des enrobs confirment
lefficacit de la ventilation.
Lexposition des deux quipes
(amont et aval) aux diffrents
polluants est en effet sensible-
ment la mme.
Exigences
En amont de lopration, jai
propos une runion de coordi-
nation pour analyser linterven-
tion et proposer des solutions
de prvention. Outre lutilisa-
tion de bitumes tides et la
mise en place dune ventilation
devant permettre le maintien
des mouvements dair avec une
vitesse suprieure 0,5m/s,
un certain nombre dexigences
ont t formules, souligne
Bernard Pglion, contrleur de
scurit la Carsat Sud-Est, en
charge depuis 2007 du suivi du
chantier. La premire concerne
le choix du carburant, un gazoil
non routier (GNR) basse
teneur en soufre. Impose
ds la phase de construction,
lutilisation de ce carburant
est dsormais une obligation
rglementaire(1).
Nous avons galement
demand Screg et Colas
lajout de pots catalytiques sur
les engins afin de limiter les
missions de particules. Pour
les vhicules en location, non
quips, la consigne est darr-
ter le moteur lorsque le camion
est en attente dans le tunnel,
poursuit Julien Bonnans, ing-
nieur-conseil la Carsat Sud-
Est, responsable du secteur
Var. Chaque atelier de travail
est dot dune balise de dtec-
tion des gaz avec enregistre-
ment en continu pour le relev
des niveaux de dioxyde de car-
bone, de dioxyde de soufre et
doxygne et de la limite inf-
rieure dexplosivit.
Enfin, nous avons travaill sur
le reprage de tous les postes de
travail et des diffrents chan-
tiers (pose denrobs, reprise
dtanchit) avec des respon-
sables manuvres, en proc-
dant une identification des
zones dactivit par clairage et
signaltique au sol spcifiques, une campagne de mesures en
insiste Bernard Pglion. La
vitesse de circulation dans le
tunnel est limite 25km/h et
5km/h au niveau des ateliers.
Tout concourt ce que chacun
ait une meilleure conscience de
son environnement de travail,
commente un oprateur. Nos
grosses contraintes sont lies
aux poussires et aux tempra-
tures leves. Dans le tunnel, les
dbits dair mis en uvre nous
ont permis de les attnuer. Les
premires mesures indiquent
dailleurs des vitesses dair de
0,7m/s en moyenne, sup-
rieures aux exigences initiales.
Dans les tunnels comme sur
les autoroutes, lapplication
dune couche de roulement
plus rsistante est ncessaire.
Un enrob au bitume lasto-
mre, qui nest manipulable
que sil est chauff plus de
Claude Almodovar pour lINRS
Une fois charg en polluants,
lair est extrait du tunnel
par deux turbines, avec un dbit
de 64 m3/s au niveau du sas.
160C doit alors tre utilis.
Cest loccasion de raliser
deux temps, explique Cosmin
Patrascu, ingnieur chimiste
lINRS. Au mme endroit,
avec les mmes quipes et
dans des conditions iden-
tiques, nous allons comparer
les dgagements de fumes
pour diffrentes tempratures
dapplication.
1. Le GNR est un carburant faible teneur
en soufre, destin notamment aux engins
mobiles non routiers de travaux publics.
Son utilisation permet, conformment
la Directive 2009/30/CE, de limiter les
missions polluantes des moteurs.
G. B.
Travail & Scurit Juin 2012 35