ETUDE

SKODA OCTAVIA

GÉNÉRALITÉS
L ’étude SKODA Octavia présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours
des Services Techniques et des Relations Presse de SKODA FRANCE, que nous remercions
ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation

MÉCANIQUE
mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 1
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
résentée en 96 et commercialisée en Mai 97, l’Octavia représente aujourd’hui le fer de lance d’une marque en pleine évolution.
P
PRÉSENTATION
D’une longueur de 4,51 mètres pour
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
un empattement de 2,51 mètres, l’Octavia
se positionne dans le segment des ber-
lines familiales moyennes. Elle s’y distin-
gue par sa ligne “tricorps” conjuguée à un
vaste hayon donnant accès à un volume
de coffre record dans cette catégorie :
528 litres banquette en place, 1 328 litres
baquette arrière repliée !
Cette fonctionnalité exceptionnelle ne
retire rien à l’élégance classique de la
silhouette, élégance renforcée par la
présence sur le capot d’une calandre
chromée symbole d’une grande histoire
écrite par Skoda depuis le début du
siècle.
Membre du groupe Volkswagen,
Skoda a bénéficié des technologies les
plus récentes lors du développement de
l’Octavia. La plate-forme de dernière
génération est basée sur des suspen-
CARROSSERIE
sions au guidage soigné, qui concilient le
parfait respect des trajectoires avec un
bon renfort “vertical”.
Entre la 1,6 l 75 ch et la 1,8 l 125 ch il
manquait dans la gamme Octavia une
offre intermédiaire, concrétisée par l’arri-
vée d’une nouvelle motorisation 1,6 100
chevaux.
Ce nouveau groupe à distribution en
tête se distingue par son bloc en alumi-
nium (gain de 13 kg) et par sa tubulure
page 2
NOS ESSAIS
d’admission à double circuit, assurant à
la fois une puissance spécifique élevée
(100 chevaux à 5600 tr/mn) et un couple
important dès les plus bas régimes (145
N.m dont 130 dès 2 000 tr/mn).
La boîte de vitesses développée spé-
cialement pour ce moteur, est à carters
légers (magnésium) et arbres creux. Elle
pèse 6,5 kg de moins que l’ancien
modèle, ce qui porte l’économie de poids
à presque 20 kilos sur le seul groupe
motopropulseur.
De par ces caractéristiques optimisées
(légèreté, rendement), le nouveau moteur
1 600 offre à l’Octavia des performances
élevées (presque 190 km/h sur circuit),
des reprises très confortables pour une
conduite souple et des consommations
globalement comparables à celle du 1,6 l
75 chevaux : en parcours urbain norma-
lisé, la nouvelle 100 chevaux se contente
de 10,8 l/100 et 6 l/100 sur parcours
extra-urbain (normes CE 93/116).
1,9 l TDi 110 ch
Déjà plébiscitée par la clientèle en
version 90 chevaux, l’Octavia TDi 110
était impatiemment réclamée et attendue
par les grands rouleurs.
Son moteur en reprend la même tech-
nologie (injection directe sans précham-
bre, injecteurs à 5 trous, gestion électro-
nique, recyclage des gaz d’échappe-
ment). La différence principale se situant
dans le turbocompresseur à ailettes à
pas variable qui permet une pression de
suralimentation plus élevée à pleine
charge avec une parfaite maîtrise aux
régimes bas et moyens.
A partir du même bloc 1 900 cm3 à
grande course, la puissance fait un bond
de 20 chevaux et le couple gagne 25 N.m
(235 N.m) toujours à 1 900 tr/mn. A usage
égal, la consommation baisse à 5,2 l/100
seulement calculée (selon les normes
CE93/116) en usage mixte. Plus fort
encore : en cycle urbain, l’Octavia TDi 110
ne consomme que 4,2 l/100 !
Pour autant, elle peut dépasser 190
km/h et n’a besoin que de 13’’ pour attein-
dre 100 km/h !
En outre, grâce à la gestion électro-
nique de l’injection, l’antivol Immobilizer
Skoda conserve son pouvoir de protec-
tion garanti par les “7 clefs” du SRA.
Sur le plan de la sécurité passive,
l’Octavia n’est pas en reste.
La cinématique complexe de ses
suspensions assurent un parfait respect
des trajectoires : à l’avant, le déport légè-
rement négatif guide la voiture vers l’inté-
rieur des courbes tandis qu’à l’arrière, un
léger “pincement” de la roue en appui
facilite le suivi du virage tout en repous-
sant la limite de l’adhérence.
L’amortisseur séparé du ressort et
repoussé à l’extrémité du bras assure à
la fois de plus grands débattements et
une meilleure gestion des petites
oscillations.
 PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
- Cette étude traite de la Skoda Octavia depuis le début de sa - La Skoda Octavia, à partir du millésime 99, n’est plus iden-
commercialisation en Mai 1997. tifiée par Type Mines. L’identification se fait uniquement par
«Code National d’Identification du Type» (C.N.I.T). Ceci rend
Caractéristiques dimensionnelles et impossible le listage complet des types.
pondérales DIMENSIONS ET VOLUMES
CARROSSERIE - Dimensions de la berline / du break (mm) : (voir schéma ci-
- Puissance fiscale (millésime 98 / à partir du millésime 99) en CV. dessous)
- Volumes (en l) :
• berline ................................................................. 528 /1328
Motorisation Type Mines AM 98 Berline Break
• break .................................................................. 548 / 1512
1,6 l 75 ch IUAEE2 7/6 -
1,6 l 100 ch IUAEE2 8/7 -/7 POIDS ET CHARGES (EN KG)
1,8 l 125 ch IUAGN2 9 / 8 (BVA 10 / 9) - / 8 (BVA 9) - Voir tableau page suivante.
1,8 l turbo
150 ch - - / 9 (BVA 10) - / 9 (BVA 10)
1,9 TDI 90 ch IUAGR2 5/5 -/5
1,9 TDI 110 ch IUAGR2 5/6 -/6

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 3
 PRÉSENTATION

Motorisation 1,6l 75ch 1,6l 100ch 1,6l 100ch BVA 1,8l 125ch 1,8l 125ch BVA 1,8l 150ch 1,9 TDI 90ch 1,9 TDI 110ch
Berline
Poids à vide 1165-1270 1195-1290 1225-1330 1285-1345 1315-1378 1295-1355 1270-1365 1305-1370
GÉNÉRALITÉS

Poids total en charge 1680-1705 1710-1745 1750-1785 1800 1810 1815 1785-1820 1825
Charge utile 515-435 515-435 515-435 515-435 515-435 515-460 515-435 515-455
Charge admissible 850-860 / 920 860-870 / 950-960 900-910 / 950-960 930 / 950 960 / 950 940 / 950 940-950 / 950-970 950 / 960
essieu AV/AR
Poids remorquable 1000 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500
avec/sans freins
Poids sur flèche/ 50 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75
sur galerie
Break
Poids à vide - 1200-1322 1260-1362 1275-1377 1305-1407 1315-1387 1295-1397 1330-1402
Poids total en charge - 1715-1765 1790-1805 1805-1820 1835-1850 1830 1825-1840 1845
Charge utile - 530-443 530-443 530-443 530-443 515-443 530-435 515-443
Charge admissible - 850-860 / 960-970 900-980 920 / 970-980 950-980 930-970 940 / 980 940 / 980
essieu AV/AR
Poids remorquable - 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500 1200 / 500
avec/sans freins
Poids sur flèche/ - 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75 60 / 75
sur galerie

- Frigorigène du circuit de climatisation.......................... 750 g

MÉCANIQUE

Caractéristiques pratiques - Liquide lave-glace

• véhicule sans lave-phares.............................................. 3,0
CAPACITÉS (EN L) • véhicule avec lave-phares.............................................. 5,5
- Réservoir de carburant / réserve.................................. 55 / 9 PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS
- Huile moteur avec échange du filtre
• moteur 1.6 l 75 ch .......................................................... 3,5 - Voir tableau ci-après
• moteur 1.6 l 100 ch ........................................................ 4,7
• moteurs 1.8 l .................................................................. 4,5 JANTES ET PNEUS
• moteurs 1.9 TDI 90 et 110 ch......................................... 4,6
- Liquide de refroidissement Jante Pneumatique Dépot de roue (mm)
• moteurs essence ............................................................ 6,3
• moteurs Diesel ............................................................... 5,2 6J x 14’’ 175/80 R14 38
- Huile de boîte de vitesses manuelle 6J x 15’’ 195/65R15 38
• moteurs 1.6 l .................................................................. 1,6
• moteurs 1.8 l et 1.9 TDI ................................................. 1,9 61/2J x 15’’ 205/60 R15 43
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Huile de boite de vitesses automatique 61/2J x 16’’ 205/55 R16 42

• boîte ............................................................................... 5,3
• différentiel ..................................................................... 0,75 Pression de gonflage (en bar) :
- Liquide de frein.................................................... 0,49 à 0,57
- Liquide de direction assistée................................... 0,7 à 0,9 - Les gonflages corrects sont indiqués sur un autocollant pla-cé
à l’intérieur de la trappe à carburant.

Performances Consommations
Motorisation Accélération 0 à Vitesse maxi Parcours urbain Sur route Totale Emissions de
100 km/h (en s) (en km/h) (l/100 km) (l/100 km) (l/100 km) CO2 (g/100km)
Berline
1,6l 75ch 14.4 170 10.8 5.8 7.6 182
1,6l 100ch 11,7 187 10,6 6,0 7,7 185
1,6l 100ch BVA 13,8 182 12,0 6,7 8,7 209
1,8l 125ch 10,6 201 11,8 6,4 8,4 202
1,8l 125ch BVA 12.6 196 13,3 6,8 9,2 221
1,8l 150ch 8,9 217 10,9 6,2 7,9 190
1,9 TDI 90ch 13,7 178 6,7 4,2 5,1 138
1,9 TDI 110ch 11,5 191 6,6 4,1 5,0 135
CARROSSERIE

Break
1,6l 100ch 11,7 187 10,6 6,1 7,8 187
1,6l 100ch BVA 14,0 182 12,0 6,8 8,7 209
1,8l 125ch 10,4 200 11,8 6,5 8,5 204
1,8l 125ch BVA 12,4 195 13,3 6,9 9,3 223
1,8l 150ch 9,1 216 10,9 6,3 8,0 192
1,9 TDI 90ch 13,7 178 6,7 4,3 5,2 140
1,9 TDI 110ch 11,6 191 6,8 4,4 5,3 143

page 4
 PRÉSENTATION

- Les chiffres indiqués sur l’autocollant ne sont valables que 5 - Millésime

pour des pneumatiques froids. Ne pas réduire la pression de V - 1997 • W - 1998 • X - 1999 • Y - 2000
gonflage augmentant parce que les pneumatiques sont chauds. 6 - Usine de fabrication
- Augmenter de 0,2 bar la pression de gonflage s’il s’agit de 0-4 - Mlada Boleslav

GÉNÉRALITÉS
pneumatiques d’hiver. 8 - Vrchlabi
X - Pznan
Berline 7 - N° de carrosserie du véhicule

Break

MÉCANIQUE
PLAQUE SIGNALÉTIQUE
- La plaquette signalétique -flèche A- est placée à l’avant, sur
le dôme de la jambe de suspension.

PLAQUETTE D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Identifications intérieures

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE

1 2 3 4 5 6 7

- La plaquette d’identification se trouve sur le plancher du coffre

à bagages, à gauche.
CARROSSERIE

- Le numéro d’identification du véhicule est marqué dans le

compartiment moteur. Il est visible à travers une ouverture Identifications extérieures
dans la protection du caisson d’eau.
1 - Code mondial du constructeur (voir page suivante)
2 - Sans désignation
3 - Type
4 - Code interne

page 5
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 6
PRÉSENTATION
 MOTEURS ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Moteur à quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé trans-
versalement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc-moteur en aluminium sur les moteurs 1.6 l et en fonte
grise sur les moteurs 1.8 l.
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers.
- Distribution assurée par un (moteurs 1.6 l) ou deux arbres à
cames (moteurs 1.8 l) attaquant les soupapes via des
poussoirs hydrauliques.
- Commande de l’arbre à cames (d’échappement sur les
moteurs 1.8 l) par une courroie crantée. Sur les moteurs 1.8 l,
l’ACT d’échappement entraîne l’ACT d’admission via une
chaîne.
GÉNÉRALITÉS
- Distribution variable à l’admission sur le moteur 1.8 l
atmosphérique (AGN).
- Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage
entraînée par le vilebrequin via une chaîne.
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau
entraînée par la courroie de distribution.
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Allumage électronique, avec distributeur rotatif en bout d’arbre
à cames sur le moteur 1.6 l 75 ch (AEE) et sans distributeur
sur les autres moteurs.
- Tubulure d’admission à longueur variable sur le moteur 1.6 l
100 ch (AEH) et 1.8 l 125 ch (AGN).
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air
sur le moteur 1.8 l 150 ch (AGU).

- Type moteur.............................................. AEE AEH/AKL AGN AGU

MÉCANIQUE
- Nombre de soupapes par cylindre ........... 2 2 5 5
- Cylindrée (cm3) ......................................... 1598 1595 1781 1781
- Alésage x course (mm) ............................ 76,5 x 86,9 81,0 x 77,4 81,0/86,4 81,0/86,4
- Rapport volumétrique ............................... 9,8 : 1 10,3 : 1 10,3 : 1 9,5 : 1
- Puissance maxi (kW/ch)........................... 55/75 74/100 92/125 110/150
• au régime de (tr/mn) .............................. 4600 5600 6 000 5700
- Couple maxi (N.m) ................................... 135 145 170 210
• au régime de (tr/mn) .............................. 3200 3800 4200 1750 - 4600
- Injection/allumage..................................... Magneti Marelli Simos 2 Bosch Motronic Bosch Motronic
1 AV M3.8.2 M3.8.2

Éléments constitutifs du moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
BLOC-CYLINDRES/PISTONS
Moteur AEE Moteur AEH Moteurs AGN et AGU
Diamètre des Alésage des Diamètre des Alésage des Diamètre des Alésage des
pistons cylindres pistons cylindres pistons cylindres
- Cote d’origine (mm) .................... 76,485 76,51 80,965* 81,01 80,985 81,01
- Cote de réparation 1 (mm) ......... 76,735 76,76 81,465* 81,51 81,235 81,26
- Cote de réparation 2 (mm) ......... 76,985 77,01 - - 81,485 81,51
- Cote de réparation 3 (mm) ......... 77,235 77,26 - - - -
- Ecart maxi par rapport à
la cote nominale (mm) ................ 0,04 0,08 0,04 0,08 0,04 0,10
* Cotes sans revêtement en graphite - Epaisseur du revêtement en graphite : 0,02 mm - Le revêtement en graphite s’use.
SEGMENTS
- Chaque piston est équipé de 3 segments.

Jeu à la coupe (mm) Jeu en hauteur (mm)

Segment de piston A neuf Limite d’usure A neuf Limite d’usure

Moteur AEE
- Premier segment de compression 0,20 à 0,50 1,0 0,04 à 0,08 0,15
CARROSSERIE

- Deuxième segment de compression 0,40 à 0,70 1,0 0,04 à 0,08 0,15

- Segment racleur en une partie 0,25 à 0,50 1,0 0,04 à 0,08 0,15
- Segment racleur en trois parties 0,40 à 1,40 - pas mesurable pas mesurable
Moteur AEH
- Premier segment de compression 0,20 à 0,40 0,8 0,06 à 0,09 0,20
- Deuxième segment de compression 0,20 à 0,40 0,8 0,05 à 0,08 0,20
- Segment racleur 0,25 à 0,50 0,8 0,03 à 0,06 0,15
Moteurs AGN et AGU
- Segments de compression 0,15 à 0,40 0,8 0,02 à 0,07 0,12
- Segment racleur en deux parties 0,25 à 0,50 1,0 0,02 à 0,06 0,12
- Segment racleur en trois parties 1,00 maxi 1,3 0,02 à 0,06 0,12

page 7
 MOTEURS ESSENCE

VILEBREQUIN C
Cotes de rectification
Ø des tourillons Ø des manetons
en mm
GÉNÉRALITÉS

Cote de base 54,00 47,80

Cote de réparation 1 53,75 47,55
Cote de réparation 2 53,50 47,30 a b
Cote de réparation 3 53,25 47,05
- Tolérances de cotes de rectification :
• Moteur AEE ..................................................................-0,022
-0,037
• moteurs AEH, AGN et AGU .........................................-0,022
-0,042
- Jeu axial (mm) : α
• moteur AEE :
• à neuf .............................................................. 0,07 à 0,18
• limite d’usure .............................................................. 0,20 Nota : - Les soupapes ne doivent pas être réusinées. Seul le
• moteurs AEH, AGN et AGU : rodage est autorisé.
• à neuf .............................................................. 0,07 à 0,21 - Les soupapes d’échappement des moteurs AGN et AGU sont
• limite d’usure .............................................................. 0,30
- Jeu radial (mm) : remplies de sodium.
• moteur AEE :
• à neuf .............................................................. 0,03 à 0,08 SIÈGE DE SOUPAPES
• limite d’usure .............................................................. 0,17
• moteur AEH : Moteur Moteur Moteurs
MÉCANIQUE

• à neuf .............................................................. 0,01 à 0,04 AEE AEH AGN et AGU

• limite d’usure .............................................................. 0,15
Ø a (mm)
• moteurs AGN et AGU :
Diamètre des sièges de
• à neuf .............................................................. 0,01 à 0,07 34,4/27,8 39,2/32,4 26,2/29,0
soupape admission/échap-
• limite d’usure .............................................................. 0,15
pement
BIELLES b (mm) Cote de réusinage maxi autorisée
- Repérage : les marquages sur la bielle et le chapeau de bielle c (mm)
doivent être dirigés côté poulie. Largeur des sièges de 1,7 à 2,0/ 1,9 à 2,1/ 1,5 à 1,8/
- Jeu radial (mm) : soupape admission/échap- 1,7 à 2,0 2,3 à 2,5 1,8
• moteur AEE : pement
• à neuf .......................................................... 0,006 à 0,047
Angle des sièges de
• limite d’usure ............................................................ 0,091 45° 45° 45°
soupapes
• moteur AEH :
• à neuf .............................................................. 0,01 à 0,05 Angle supérieur de
• limite d’usure .............................................................. 0,12 30° 30° 30°
correction
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• moteurs AGN et AGU :

• à neuf .............................................................. 0,01 à 0,07 Angle inférieur de
60° - 60°
• limite d’usure .............................................................. 0,15 correction
- Jeu radial (mm) :
• à neuf ................................................................ 0,10 à 0,35
• limite d’usure ................................................................ 0,40

CULASSE Øa
- Déformation maxi du plan de joint (mm) :
• moteur AEE .................................................................. 0,05 b 30°
• moteurs AEH, AGN et AGU ........................................... 0,1
- Hauteur mini de la culasse après rectification (mm) :
• moteur AEE ................................................................ 135,6
• moteur AEH................................................................ 132,6
• moteurs AGN et AGU............................................... 139,25 45°

COMPRESSION
c

60°
- Pression de compression (en bar) :
Type moteur AEE AEH AGN AGU
- Nominale 10-15 10-13 9-14 10-13
- Limite d’usure 7 7,5 7,5 7
CARROSSERIE

- Différence maxi entre

les cylindres 3 3 3 3

SOUPAPES
Type moteur AEE AEH AGN et AGU
Cote Soupape Soupape Soupape Soupape Soupape Soupape
d’admission d’échappement d’admission d’échappement d’admission d’échappement
Øa mm 35,6 29,0 39,5 ± 0,15 32,9 ± 0,15 26,80 à 27,00 29,80 à 30,00
Øb mm 6,963 6,943 6,92 ± 0,02 6,92 ± 0,02 5,95 à 5,97 5,94 à 5,95
c mm 94,8 95,0 91,85 91,15 104,84 à 105,34 103,64 à 104,14
α ∠° 45 45 45 45 45 45

page 8
 MOTEURS ESSENCE

GUIDES DE SOUPAPES cm3/15 s

- Basculement maxi des soupapes dans les guides (mm) :
• moteurs AEE et AEH : 500
• admission ..................................................................... 1,0

GÉNÉRALITÉS
• échappement ............................................................... 1,3
• moteurs AGN et AGU..................................................... 0,8 400

ARBRES À CAMES 300

- Jeu radial (mm) :
• moteurs AEE, AGN et AGU .................................. 0,1 maxi 200
• moteur AEH ........................................................ 0,01 maxi
- Jeu axial (mm) :
• moteurs AEE et AEH .......................................... 0,15 maxi 100
• moteurs AGN et AGU.......................................... 0,20 maxi
- Voile (mm) :
• moteurs AEE et AEH .......................................... 0,01 maxi 10 11 12 13 V
• moteurs AGN et AGU .............................. 0,03 à 0,05 maxi

JEU AUX SOUPAPES RÉGULATEUR DE PRESSION

- La commande des soupapes étant du type à rattrapage hydrau- - Pression de carburant (en bar) :
lique du jeu, aucun réglage n’est nécessaire. • fléxible de dépression branché ...................................... 2,5
• fléxible de dépression débranché .................................. 3,0
COURROIE DE DISTRIBUTION - Pression de retenue après 10 minutes :

- Périodicité de remplacement sur les moteurs 1.8 l : 180 000 km
- Pour les moteurs 1.6 l, aucune périodicité de remplacement
n’est recommandée par le constructeur.
- Vérifier l’état à 90 000 km puis tous les 30 000 km.
Lubrification
- Capacité après vidange et remplacement du filtre à huile (l) :
• moteur AEE .................................................................... 3,5
• moteur AEH.................................................................... 4,7
• moteurs AGN et AGU..................................................... 4,5
POMPE À HUILE
MÉCANIQUE
• moteurs AEE et AGU................................................ 2 mini
• moteurs AEH et AGN............................................. 1,5 mini
INJECTEURS
- Résistance à 20°C (en Ω) :
• moteur AEE............................................................. 14 à 17
• moteur AEH.................................................................. 14,5
• moteur AGN ............................................................ 13 à 18
• moteur AGU ............................................................ 12 à 15
- Moteur chaud, la résistance augmente de 4 à 6 Ω environ.
- Débit des injecteurs (en ml/30 sec sous une pression de 3
bar) :
• moteurs AEE, AEH et AGN................................... 85 à 105
• moteur AGU ........................................................ 110 à 130

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pression au ralenti (huile à 80°C) (en bar) : CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE
• moteur AEE .............................................................. 1 mini REFROIDISSEMENT
• moteurs AEH et AGN................................................ 2 mini
- Résistance en fonction de la température du liquide de refroi-
• moteur AGU ........................................................... 1,3 mini
dissement (voir diagramme ci-dessous).
- Pression à 2000 tr/mn (en bar) :
• moteur AEE................................................................. 2 à 5
• moteurs AEH et AGU ............................................... 3 à 4,5 kΩ Ω
- Pression à 1300 tr/mn (en bar) :
• moteur AGN ............................................................. 3 à 4,5 900
- Jeu d’engrènement des pignons (moteur AEE) (mm) :
• neuve............................................................................ 0,05 800
• limite d’usure ................................................................ 0,20 7 700
- Jeu axial (moteur AEE) (mm) :
• limite d’usure ................................................................ 0,15 6 600
5 500

Refroidissement 4 400
3 300
- Capacité après vidange (l) .................................................. 5 2 200
- Pression de tarage du bouchon de vase d’expansion
1 100
(en bar).................................................................... 1,2 à 1,5
- Calorstat : 0 10 20 30 40 50
CARROSSERIE

50 60 70 80 90 100°C
• température de début d’ouverture (°C) ........................... 87
• température d’ouverture maxi (°C)................................ 102
• course d’ouverture mini (mm) ........................................... 7 - Exemples de lecture :
• 30°C dans la zone A correspond à une résistance de 1,5 à
2,0 kΩ
Allumage - injection • 80°C dans la zone B correspond à une résistance de 275 à
375 Ω

POMPE À ESSENCE
- Placée dans le réservoir de carburant.
- Débit (en cm3/15 sec) en fonction de la tension d’alimentation
de la pompe (voir diagramme ci-après).

page 9
 MOTEURS ESSENCE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR • moteur AGU ................................................ Bosch F7LTCR

D’ADMISSION RÉGIME MOTEUR (tr/mn)
- Résistance en fonction de la température d’air d’admission
- Régime de ralenti (non réglable) :
GÉNÉRALITÉS

(voir diagramme ci-dessous).

• moteur AEE......................................................... 760 à 860
• moteurs AEH et AGN .......................................... 760 à 880
Ω Ω • moteur AGU ........................................................ 800 à 920
- Limitation de régime :
9000 900 • moteur AEE..................................................... 5700 à 6100
8000 800 • moteur AEH................................................................. 6350
• moteurs AGN et AGU.................................................. 6800
7000 700
6000 600
Couples de serrage (en daN.m)
5000 500
4000 400 Vis de culasse (vis neuves)
- Moteur AEE :
3000 300 • 1ère passe......................................................................... 4
2000 200 • 2ème passe....................................................................... 6
• 3ème et 4ème passe .................................................. + 90°
1000 100 - Moteurs AEH, AGN et AGU :
• 1ère passe......................................................................... 4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100°C
• 2ème passe .............................................................. + 180°
MÉCANIQUE

Ordre de serrage des vis de culasse

- Exemples de lecture :
• 20°C correspond à une résistance de 2340 à 2680 Ω 10 4 2 6 8
• 80°C correspond à une résistance de 290 à 300 Ω
- Pour les moteurs AGN et AGU, se reporter au diagramme du
capteur de température du liquide de refroidissement.

TRANSMETTEUR DE RÉGIME MOTEUR

- Résistance (en Ω) :
• moteur AGU ...................................................... 480 à 1000
• moteurs AGN, AEE et AEH............................... 450 à 1000

SONDE LAMBDA
- Résistance de l’élément chauffant à 20°C (en Ω)......... 1 à 5 7 5 1 3 9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Signal sonde lambda (en V)................................ 0,45 ± 0,05

- Vis de pignon d’arbre à cames :
ÉLECTROVANNE DE COMMUTATION DE LA • moteur AEE (vis neuve)........................................... 2 + 90°
• moteur AEH..................................................................... 10
TUBULURE D’ADMISSION • moteurs AGN et AGU..................................................... 6,5
- Résistance (en Ω) ..................................................... 25 à 35 - Vis de pompe à eau :
• moteur AEE ....................................................................... 2
ÉLECTROVANNE DU FILTRE À CHARBON • moteurs AEH, AGN et AGU ........................................... 1,5
- Fixation de galet tendeur :
ACTIF • moteur AEE (écrou) .......................................................... 2
• moteur AEH (écrou) ....................................................... 1,5
- Résistance (en Ω) ..................................................... 22 à 30 • moteur AGN (vis)............................................................ 4,5
• moteur AGU (vis)............................................................ 2,7
ÉLECTROVANNE DE LIMITATION DE - Vis de poulie de courroie d’accessoires :
PRESSION DE SURALIMENTATION • moteur AEE ....................................................................... 2
• moteurs AEH, AGN et AGU ........................................... 2,5
- Résistance (en Ω) ..................................................... 25 à 35 - Vis du pignon de vilebrequin (vis neuve)................... 9 + 90°
- Fixation du couvre-culasse :
ÉLECTROVANNE DE RÉGLAGE DES ARBRES • moteur AEE (vis) .................................................. 0,5 + 90°
À CAMES • moteurs AEH, AGN et AGU (écrou).................................. 1
- Vis du carter d’huile.......................................................... 1,5
- Résistance (en Ω) ..................................................... 10 à 18 - Vis de vidange d’huile moteur :
• moteur AEE ....................................................................... 2
ALLUMAGE • moteur AEH....................................................................... 3
• moteur AGN et AGU.......................................................... 4
CARROSSERIE

- Résistance fiche de déparasitage moteur AEE(en kΩ)..0,6 à 1,4
- Résistance doigt d’allumeur moteur AEE (en kΩ) .. 0,6 à 1,4
- Résistance cosse de bougie d’allumage (en kΩ)................ 5
- Résistance bobine d’allumage moteur AEE :
• circuit primaire (en Ω) ........................................... 0,5 à 1,2
• circuit secondaire (en kΩ) ........................................... 3 à 4
- Bougie d’allumage :
• moteur AEE .............................................. NGK B UR 6 ET
Bosch W7LTCR
Beru 14 GH-7 DTUR
• moteur AEH ........................................ NGK BK UR 6 ET-10
• moteur AGN........................................ NGK BKUR 6 ET-10
Bosch F7LTCR
- Vis de chapeau de palier de vilebrequin :
• moteur AEE .................................................................... 6,5
• moteur AEH (vis neuve) .......................................... 4 + 90°
• moteurs AGN et AGU (vis neuve) ........................ 6,5 + 90°
- Vis de chapeau de bielle (vis neuve)......................... 3 + 90°
- Fixation de palier d’arbre à cames :
• moteur AEE (écrou).............................................. 0,6 + 90°
• moteur AEH (écrou) .......................................................... 2
• moteurs AGN et AGU (vis) ................................................ 1
- Contacteur de pression d’huile :
• moteur AEE ....................................................................... 2
• moteurs AEH, AGN et AGU ........................................... 2,5
- Détecteur de cliquetis .......................................................... 2

page 10

MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose du
moteur
- Méthode basée sur le moteur AGN.
DÉPOSE
Nota : - Le moteur doit être déposé par
en haut conjointement à la boîte de
vitesses.
- En remontant le moteur, remettre exac-
tement au même endroit qu’avant tous
les serre-câbles défaits ou coupés lors
de la dépose du moteur.
- Les raccords des durits sont fixés par
des colliers vissés, à lame-ressort ou
de blocage.
- Toujours remplacer les colliers de blo-
cage par des colliers à lame-ressort ou
vissés.
- Les durits d’alimentation en carburant
qui arrivent au moteur ne peuvent être
fixées qu’au moyen de colliers à lame-
ressort. Il est interdit d’utiliser des col-
liers de blocage ou vissés.
- la pince V.A.G. 1921 est recommandée
pour monter les colliers à lame-ressort.
- Vérifier si les fiches de raccordement
sont bien là où il faut ; les marquer si
nécessaire.
- Couper le contact avant de déconnecter
la tresse demasse de la batterie.
Pour les véhicules → 07/97
- Décrocher la tirette des gaz de l’unité
de commande du papillon et la butée de
la tubulure d’admission (ne pas retirer le
cran de maintien).
- Déclipser la tirette des gaz et les câbles
d’allumage du guidage de ceux-ci.
- Déposer le cache du haut moteur
(flèches) (fig. Mot. 1).
fig. Mot. 1
Pour les véhicules 08/97 →
- Déposer le cache du haut moteur (flè-
ches) (fig. Mot. 2).
- Décrocher la tirette des gaz de l’unité
de commande du papillon et la butée de
la tubulure d’admission (ne pas retirer le
cran de maintien).
- Déclipser la tirette des gaz et les câbles
d’allumage du guidage de ceux-ci.
fig. Mot. 2
Pour tous les véhicules
- Lever le véhicule au moyen d’un pont,
en tenant compte de ce qui suit :
• les bras du pont ne doivent être placés
que sous les longerons (fig. Mot. 3),
fig. Mot. 3
Attention : Ne jamais positionner les
bras du pont sous le bas de caisse,
l’essieu AV ou AR.
• les deux points d’ancrage avant se
trouvent sur les deux longerons avant,
à la hauteur de la marque sur le bas
de caisse,
Attention : Le véhicule étant levé, ne jamais
faire démarrer le moteur et enclencher
un rapport aussi longtemps qu’une roue
motrice touche le sol.
• les deux points d’ancrage arrière se
trouvent sur les deux longerons, der-
rière, à la hauteur de la marque sur le
bas de caisse (fig. Mot. 4).
fig. Mot. 4
- Déposer les panneaux d’insonorisation
sous moteur.
- Ouvrir le bouchon du vase d’expansion
de liquide de refroidissement.
- Poser la cuve de récupération sous le
moteur.
MOTEURS ESSENCE
GÉNÉRALITÉS
- Ouvrir le robinet de vidange du circuit
de refroidissement situé à la base du
radiateur.
- Déposer en outre la durit de liquide de
refroidissement sous le refroidisseur
d’huile (flèche) et laisser s’écouler le
liquide de refroidissement restant (fig.
Mot. 5).
MÉCANIQUE
fig. Mot. 5
- Dévisser la borne 30/B+ du câble (1)
sur l’alternateur (fig. Mot. 6).
- Débrancher le connecteur (2) de la
borne D+.
- Dévisser le collier de câble (3).
1 3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
fig. Mot. 6
Véhicules avec climatiseur
- Débrancher le connecteur du compres-
seur.
- Débrancher la fiche de raccordement
du contacteur de température de liquide
de refroidissement (F14).
Tous les véhicules
- Débrancher la fiche de raccordement
de la valve du variateur d’arbre à cames
(N205) (1) et le transmetteur de tem-
pérature de liquide de refroidissement
(2) (G62) (fig. Mot. 7).
1 2
CARROSSERIE
fig. Mot. 7
page 11
 MOTEURS ESSENCE
- Débrancher la fiche du raccordement
du transmetteur de hall (G40) (flèche)
(fig. Mot. 8).
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 8
- Débrancher la fiche de raccordement
du transmetteur de température de tubu-
lure d’admission (G72) (1) (fig. Mot. 9).
MÉCANIQUE
2 3 5
4
1
6 vitesse (B).
fig. Mot. 9
- Débrancher la durit de raccordement
(2) arrivant à la tubulure d’admission (5).
- Débrancher de l’unité de commande de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
papillon (J338) la durit de dépression
(3) arrivant au servofrein.
- Débrancher la durit d’aération (4)
arrivant au réservoir de charbon actif.
- Débrancher la durit de raccordement
(6).
- Déposer la durit d’aspiration (5) entre le
dessus du filtre à air et l’unité de com-
mande de papillon (J338).
- Débrancher la fiche de raccordement
(1) du débitmètre d’air massique (G70)
(fig. Mot. 10).
1 2 3
CARROSSERIE
fig. Mot. 10
- Desserrer les vis de fixation (2) et dépo-
ser le carter de filtre à air (3).
- Désolidariser le câble de masse (1), en
haut, de la vis de raccordement entre le
moteur et la boîte de vitesses (fig. Mot.
11).
- Désolidariser le connecteur (2) et le sortir
du support.
page 12
1 2
3
4 rapport au levier de changement de
fig. Mot. 11
- Déposer du démarreur les câbles (3) et
(4).
- Décorcher les câbles du support du
démarreur et les mettre de côté, dévis-
ser le support.
- Débrancher la conduite d’arrivée de
carburant (1) et la conduite de retour (2)
(appuyer sur les touches de déverrouil-
lage) (fig. Mot. 12).
1 2
fig. Mot. 12
Attention : Le système d’alimentation est
sous pression ! Mettre un chiffon autour
du raccord avant d’ouvrir le système.
Détendre ensuite le système en tirant
prudemment sur le raccord.
- Désolidariser les connecteurs électriques
suivants (fig. Mot. 13) :
• détecteur de cliquetis I (G61) (noir) (1),
• détecteur de cliquetis II (G66) (marron)
(2),
• transmetteur de régime moteur (G28)
(gris) (3).
1 2 3
fig. Mot. 13
- Déposer/débrancher les câbles électri-
ques/les fiches de raccordement sui-
vants :
• fiches des injecteurs (N30 ... 33),
• fiche du contacteur de pression d’huile
(F1),
• fiche sur la bobine d’allumage avec
étage final de puissance (N70),
• Fiche de l’unité de commande du
papillon (J338),
• fiche du transmetteur pour vitesse du
véhicule (G68).
- Décrocher le faisceau de câbles des
supports et l’extraire par le côté.
Véhicules avec boîte de vitesses
manuelle
- Marquer la position de montage du
câble de changement de vitesse (B) par
vitesse (fig. Mot. 14).
A
C
B
fig. Mot. 14
- Désolidariser du levier de changement
de vitesse le contrepoids d’amortisse-
ment (A) et le câble de changement de
- Débrancher le câble de sélection de
l’entraîneur/du levier de renvoi (C) en
levant l’ergot dans le sens de la flèche.
- Déclipser de la butée du câble la durit
arrivant au cylindre récepteur.
- Désolidariser de la boîte de vitesses la
butée du câble (flèches) et la mettre de
côté (fig. Mot. 15).
fig. Mot. 15
- Déposer le cylindre récepteur d’embra-
yage et le mettre de côté, le fixer avec
du fil de fer, ne pas ouvrir les conduites.
Nota : Ne pas appuyer sur la pédale
d’embrayage.
Véhicules avec boîte de vitesse
automatique
- Séparer avec un tournevis le câble du
levier de sélection de BV, retirer la pince
de sécurité de la butée.
- Enlever le câble du levier de sélection et
le mettre de côté.
- Débrancher les fiches suivantes (fig. Mot.
17) :
• vers les électrovannes (fiche à 10 bro-
ches) (1),
• vers le transmetteur de vitesse du véhi-
cule (G68) (2),

• du contacteur multifonctions (F125) (3),
• du transmetteur de régime de boîte de
vitesses (G38) (4).
1 2 3
5 4
fig. Mot. 17
- Dévisser de l’appui de la boîte de vites-
ses le support de la conduite de pres-
sion (5) de la direction assistée.
- Décrocher le faisceau de câbles des
supports et le mettre de côté.
Tous les véhicules
- Déposer les durits de liquide de refroi-
dissement suivantes avec une pince
pour colliers à lame-ressort :
• déposer la durit de liquide de refroidis-
sement en bas sur le boîtier du régu-
lateur,
• durit de liquide de refroidissement
arrivant au vase d’expansion,
• durit de liquide de refroidissement en
haut sur la pièce de dérivation,
• durit de liquide de refroidissement
arrivant à l’échangeur thermique sur le
tuyau de liquide de refroidissement,
• durit de liquide de refroidissement
arrivant au vase d’expansion,
• durit de liquide de refroidissement de
l’unité de commande de papillon.
- Déposer la courroie d’accessoires.
- Dévisser les 2 supports pour la con-
duite de pression de la direction assis-
tée.
- Dévisser la poulie de la pompe à
ailettes pour la direction assistée (la
maintenir avec un tournevis).
- Dévisser la pompe à ailettes et la fixer
avec un fil de fer à la carrosserie. Les
durits restent raccordées.
Véhicules avec climatiseur
Attention : Il est interdit d’ouvrir le circuit
de réfrigérant du climatiseur.
- Dévisser le compresseur du climatiseur,
le descendre conjointement aux durits
raccordées de réfrigérant et les attacher
avec du fil de fer à l’oeillet de remor-
quage à l’intérieur du pare-chocs.
Nota : Mettre du ruban adhésif sur le
pare-chocs afin qu’il ne soit pas égra-
tigné.
Tous les véhicules
- Déposer le cache de l’arbre à cardan.
- Déposer le catalyseur.
- Dévisser l’appui oscillant (flèches) (fig.
Mot. 18).
- Dévisser l’arbre à cardan de l’arbre
bridé/de la boîte.
- Poser derrière l’arbre à cardan gauche
et l’attacher avec du fil de fer.
- Déposer l’arbre à cardan droit.
fig. Mot. 18
- Installer le support T10012 de moteur
dans le dispositif de levage du moteur/
de la boîte de vitesses (par exemple
V.A.G. 1383A) (fig. Mot. 19).
T10012
V.A.G. 1383A
fig. Mot. 19
- Serrer le support T10012 du moteur
avec l’écrou de fixation et la vis M10 sur
le bloc-cylindres en appliquant un cou-
ple de 4 daN.m.
- Légèrement remonter le moteur et la
boîte de vitesses avec le dispositif à cet
effet.
- Déposer les vis de la fixation du groupe
motopropulseur côté droit (flèches) (fig.
Mot. 20).
fig. Mot. 20
Nota : Utiliser l’outil (par exemple V.A.S.
5085) pour déposer les vis de fixation.
- Déposer les vis de la fixation du groupe
motorpopulseur côté gauche (flèches)
(fig. Mot. 21).
fig. Mot. 21
MOTEURS ESSENCE
- Descendre prudemment le moteur et la
boîte de vitesses.
Nota : Etant donné les très faible espace
par rapport à la carrosserie, impérati-
GÉNÉRALITÉS
vement se faire aider par un collègue
lors de la descente du moteur et de la
boîte de vitesses afin de ne rien endom-
mager. Faire attention à la manchette
de l’arbre à cardan.
Véhicules avec boîte de vitesses
automatique
- Débrancher du refroidisseur d’huile ATF
les durits de liquide de refroidissement.
- Retirer le bouchon dans l’alésage de la
tôle de protection du convertisseur.
- Dévisser les 3 écrous (flèches) du con-
vertisseur en faisant avancer à chaque
fois le vilebrequin de 1/3 de tour (fig.
Mot. 22).
MÉCANIQUE
fig. Mot. 22
- Après avoir désolidarisé le moteur et la
boîte de vitesses faire en sorte que le
convertisseur de couple ne puisse pas
tomber dans la boîte de vitesses.
Tous les véhicules
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer la tôle de protection du moteur/
de la boîte de vitesses.
- Déposer les vis (1 à 8) de la bride du mo-
teur/la boîte de vitesses (fig. Mot. 23).
2
1
3
A
A
4
6
5
8 7
fig. Mot. 23
- Séparer le moteur et la boîte de vitesses.
- Accrocher le dispositif de suspension
MP 9-201 comme suit et le soulever
CARROSSERIE
légèrement au moyen de la grue d’ate-
lier (par exemple V.A.G. 1202A) (fig.
Mot. 24).
- Côté de la poulie :
3ème trou en position 1
- Côté volant moteur :
2è trou en position 6
Attention : Utiliser des goupilles de
sécurité pour les crochets et les goupil-
les de positionnement.
page 13
 MOTEURS ESSENCE

MP 9-201
Véhicules avec climatiseur FIXATION DU MOTEUR
- Poser le compresseur de climatiseur. 1
2
1 - Légèrement repousser dans le sens de
2
3 la flèche les douilles filetées (B) pour
GÉNÉRALITÉS

4
5 6 7 les vis de maintien (A) afin de faciliter la
8 1
mise en place du compresseur de clima- 3
MP 1-224 tiseur (fig. Mot. 25).

A
fig. Mot. 24

Nota : - Les positions de blocage de B

A FIXATION DE LA BOÎTE DE VITESSES
l’étrier porteur portant les numéros
porteur portant les numéros 1 ... 4 sont 1 2
tournés vers la poulie.
- Les trous des glissières sont comptés à fig. Mot. 25
partir du crochet.
3
Tous les véhicules 1
REPOSE
- Poser la pompe à ailettes de direction
MÉCANIQUE

Nota : - Toujours remplacer les bagues assistée.

d’étanchéité et les joints lors des tra-
vaux de montage.
- Les écrous autobloquants doivent être
remplacés.
- Passer sur les goujons filetés du collec-
teur d’échappement de la pâte G 052
112 A3 pour vis soumises à très hautes
températures.
- La pose doit être effectuée dans l’ordre
inverse de la dépose, en veillant aux
points suivants :
• contrôler si les douilles d’ajustement
pour le centrage de l’ensemble moteur/
boîte de vitesses sont dans le bloc-
cylindres, les mettre s’il le faut (A) (fig.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Poser la courroie d’accessoires.
- Poser les arbres à cardan.
- Poser le catalyseur et ajuster le sys-
tème d’échappement sans aucune con-
trainte.
- Poser les durits de liquide de refroidis-
sement.
Nota : Ne réutiliser le liquide de refroi- APPUI OSCILLANT
dissement que si le bloc-cylindres, la
culasse, le joint de culasse, le radiateur 4
ou l’échangeur thermique n’ont pas été
remplacés.
- Verser le liquide de refroidissement et
faire l’appoint.

Mot. 23), - Contrôler le niveau d’huile avant de

• accrocher la plaque intermédiaire à la lancer le moteur.
bride d’étanchéité et la faire glisser sur Nota : Des défauts sont mémorisés en 1
les douilles d’ajustement (flèches). débranchant les connecteurs. Interro- 4 1
ger la mémoire de défauts après la
Véhicules avec boîte de vitesses dépose et l’effacer le cas échéant
manuelle AJUSTEMENT DU SUPPORT MOTEUR
(utiliser le détecteur de défauts V.A.G.
- Contrôler éventuellement le centrage 1552 ou 1551). a c
du disque d’entraînement de l’embrayage. - Vis de fixation de la boîte de vitesses
- Contrôler si la butée d’embrayage pré- sur le moteur (fig. Mot. 23).
sente des traces d’usure, la remplacer
si nécessaire. Repère Vis N.m
- Passer un peu de G 000 100 sur la butée
d’embrayage, la douille de guidage pour 1 M12 x 55 80
la butée d’embrayage et le denture de 2 M12 x 55* 80
l’arbre primaire. 3 M12 x 1501) * 80
- Poser le cylindre récepteur de l’embra-
yage hydraulique. 4 M12 x 1501) * 80
5 M10 x 50 45
Véhicules avec boîte de vitesses
6 M10 x 50 45 1
automatique
- N’employer que des écrous prévus 7 M10 x 50 45
dans le programme de pièces de 8 M12 x 55 80
CARROSSERIE

rechange pour la fixation du conver- 1)

tisseur de couple sur le plateau d’en- M12 x 180 sur la BVA
traînement. * Vis à tige filetée M8 b

Tous les véhicules FIXATION DU GROUPE a = 14,0 mm - b = au moins 10,0 mm

- Secouer le groupe motopropulseur pour MOTOPROPULSEUR
supprimer les contraintes en l’ajustant Couples de serrage Attention : Impérativement bloquer le
puis bien serrer les vis de fixation. groupe motopropulseur avec le disposi-
- Poser la commande de câble d’accélé- 1 40 N.m + 90° (1/4 de tour) *
2 25 N.m tif de retenue MP 9-200 avant de des-
rateur sur la boîte de vitesses et la serrer les vis.
régler. 3 60 N.m + 90° (1/4 de tour) *
4 20 N.m + 90° * - Les 2 vis à tête (1) doivent être à ras du
bord (C).

page 14
 MOTEURS ESSENCE

AJUSTEMENT DU SUPPORT DE LA - Déposer le couvre-culasse. - Marquer le sens de déplacement de la

BOÎTE DE VITESSES - Tourner le vilebrequin dans le sens de courroie dentée.
l’horloge jusqu’à ce que les cames du - Débloquer le galet tendeur et enlever la
poussoir devant être contrôlées se courroie dentée.

GÉNÉRALITÉS
trouvent en haut.
- Faire descendre le poussoir avec une REPOSE DE LA COURROIE
cale en bois ou en plastique. Remplacer DE DISTRIBUTION
b le poussoir si une jauge d’épaisseur de
0,20 mm peut être introduite entre - Conditions :
l’arbre à cames et le poussoir (fig. Mot. • moteur froid,
26). • les pistons ne sont pas au PMH.
a - Positionner le pignon d’arbre à cames
sur le repère (flèche A) (fig. Mot. 27).

A B
- Les bords (a) et (b) doivent être paral-
lèles.

Mise au point du
fig. Mot. 26
moteur

MÉCANIQUE
Distribution
Jeu aux poussoirs Moteur AEE
fig. Mot. 27

- La commande des soupapes étant du - Mettre le vilebrequin au PMH du 1er

type à rattrapage de jeu hydraulique,
aucun réglage n’est possible. Seul l’état
des poussoirs peut être contrôlé.
CONTRÔLE DES POUSSOIRS
HYDRAULIQUES
Remarques : - Toujours entièrement
remplacer un poussoir défectueux (ne
peut être ni réglé ni réparé).
DÉPOSE DE LA COURROIE
cylindre. La dent meulée sur le pignon
DE DISTRIBUTION de la courroie dentée du vilebrequin
- Déposer la courroie d’accessoires. doit coïncider avec le repère sur la bride
- Déposer la poulie ainsi que la partie supé- d’étanchéité (flèche B).
rieure et la partie inférieure du carter de
la courroie dentée.
COURROIE D’ACCESSOIRES

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Des bruits irréguliers émanant des sou- MOTEUR AEE
papes sont normaux durant le démar- Sans Clim. Avec Clim.
rage.
- Placer sur un support propre les pous- PPE
soirs déposés avec la surface de rou- Alt DA
lement (côté de l’arbre à cames) vers le
bas.
- Ne pas faire démarrer le moteur dans
les 30 minutes env. qui suivent la pose
de nouveaux poussoirs. Les éléments
V TDR
Galet
TDR Alt
hydrauliques de rattrapage doivent se
tasser (sinon les soupapes touchent les PPE
pistons). DA
- Après avoir travaillé sur la distribution,
faire prudemment tourner le moteur 2
V
fois au moins afin d’être certain Comp.
qu’aucune soupape ne vienne toucher clim.
le piston en démarrant. MOTEURS AEH, AGN ET AGU
Déroulement du contrôle Sans Clim. Avec Clim.
- Faire démarrer le moteur et le laisser
tourner jusqu’à ce que le ventilateur du Alt Alt
radiateur se soit mis une fois en
CARROSSERIE

marche.
- Faire monter le régime à 2500 tr/mn TDR
TDR
env. pendant 2 minutes, effectuer un
essai sur route si nécessaire. Comp.
clim.
Remarque : Remplacer le clapet de rete-
nue d’huile si les bruits irréguliers des
soupapes disparaissent mais se mani-
festent à nouveau sur des courtes dis-
tances. V V
PPE PPE
- Contrôler comme suit le ou les pous-
DA DA
soirs hydrauliques défectueux s’ils sont
encore bruyants.

page 15
 MOTEURS ESSENCE

- Poser la courroie dentée. Tenir compte

du sens de déplacement s’il s’agit d’une ÉCLATÉ DE LA DISTRIBUTION MOTEUR AEE
courroie dentée ayant déjà servi.
- Poser le galet tendeur et bien serrer 5 6 7
GÉNÉRALITÉS

manuellement l’écrou de fixation (4). La

vis de fixation (2) doit prendre dans la
découpe de la plaque de base (1) (fig.
Mot. 28).
1 2 3 4

2 1

4
fig. Mot. 28
MÉCANIQUE

- Tendre la courroie dentée en faisant

tourner le galet tendeur dans le sens de
la flèche jusqu’à ce que l’indicateur (3)
soit au-dessus de l’entaille dans la 20
plaque de base (flèche). 12 11 10 9 8
- Serrer l’écrou de blocage sur le galet
tendeur. Couple de serrage : 20 N.m
- Faire tourner deux fois le vilebrequin 7
dans le sens de rotation du moteur, le 13
remettre au PMH et contrôler le réglage.
- Installer la partie supérieure et la partie
inférieure du carter de la courroie 14
dentée.
- Poser la poulie.
- Contrôler le point d’allumage, le régler
si nécessaire.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CONTRÔLE DU GALET TEN-

DEUR SEMI-AUTOMATIQUE
DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION
- Condition du contrôle : courroie dentée
posée et tendue.
- Faire tourner deux fois le vilebrequin
dans le sens de rotation du moteur et le
mettre au PMH du 1er cylindre.
- Appuyer énergiquement sur la courroie
dentée avec le pouce (flèche A). L’indi-
cateur sur le galet tendeur (flèche B)
doit se déplacer (fig. Mot. 29).
19 18 17 16 7 15
1 : Partie supérieure du carter de courroie dentée - 2 : Courroie dentée - 3 : 20 N.m
+ 1/4 de tour supplémentaire (90°) (Remplacer) - 4 : Pignon d’arbre à cames - 5 : 10
N.m (L’installer avec D6) - 6 : Carter AR de courroie crantée - 7 : 10 N.m - 8 : Joint
torique (Remplacer) - 9 : Pompe de liquide de remplacement - 10 : 20 N.m - 11 :
Galet tendeur - 12 : 20 N.m - 13 : Pignon de courroie crantée de vilebrequin (A partir
du n° de moteur 210158 (nouvelle pompe à huile) version modifiée, tenir compte de
la référece) - 14 : Appui du moteur - 15 : 40 N.m + 1/4 de tour (90°) (Remplacer) -
16 : Poulie - 17 : 20 N.m - 18 : Courroie poly-V - 19 : 90 N.m + 1/4 de tour supplé-
mentaire (90°) (Remplacer - L’installer huilée) - 20 : Partie inférieure du carter de
courroie dentée.

A - Retirer le pouce de la courroie dentée. cylindre 1 (flèche) (véhicule avec boîte

- Faire tourner deux fois le vilebrequin de vitesses mécanique) (fig. Mot. 30).
dans le sens de rotation du moteur. Le repère du PMH sur le volant moteur
- Contrôler la position de l’indicateur du et la marque de référence doivent coïn-
galet tendeur, il doit être revenu sur sa cider.
position de départ.
- Si l’indicateur du galet tendeur n’est pas
CARROSSERIE

revenu sur sa position de départ, rem-

placer le galet tendeur.

Moteur AEH
DÉPOSE DE LA COURROIE
B DE DISTRIBUTION
- Déposer la courroie d’accessoires.
- Déposer le tendeur de courroie d’acces-
soires.
fig. Mot. 29 - Tourner le vilebrequin sur le PMH du fig. Mot. 30

page 16

CALAGE DE LA DISTRIBUTION DU MOTEUR AEE
Aligner le repère de pignon d’arbre à
cames avec le repère sur le carter AR
AAC de distribution.
Tension de pose : Tourner le tendeur dans
le sens horaire jusqu’à ce que l’index se
trouve au-dessus de l’encoche de l’embase.
(Tendeur semi-automatique). Serrer l’écrou
du tendeur.
PPE
eau
TDR
Aligner le repère de poulie de vilebre-
quin avec le repère sur le flasque d’étan-
V chéité.
- Tourner le vilebrequin sur le PMH du avec la broche du dispositif (à droite seu-
cylindre 1 (flèche) (véhicule avec boîte lement) (fig. Mot. 33).
automatique) (fig. Mot. 31). Le repère
du PMH sur le plateau d’entraînement
et la marque de référence doivent coïn-
cider. MP 9-200
fig. Mot. 32
- Déposer le damper.
fig. Mot. 31 - Déposer les carters de la courroie
crantée en haut, en bas et au milieu.
- Dévisser le réservoir d’alimentation de
Remarque : Le moteur étant déposé,
mettre le damper sur le PMH du cylin- la direction assistée.
- Dévisser le support du moteur de la
dre 1 (flèches) (fig. Mot. 32).
console de celui-ci et la console de la
carrosserie (flèches) (fig. Mot. 34).
fig. Mot. 32
- Déposer le carénage de protection du fig. Mot. 34
moteur.
- Installer le dispositif de retenue MP 9-
- Marquer le sens de défilement de la cour-
200 avec les supports et retenir le moteur roie crantée.
MOTEURS ESSENCE
- Desserrer le galet tendeur semi-auto-
matique et enlever la courroie crantée.
- Dévisser le support de moteur de celui-
ci (flèches) (fig. Mot. 35).
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 35
Remarque : Légèrement lever le moteur
avec la broche du dispositif de retenue
MP 9-200 pour desserrer la vis avant du
support moteur.
MÉCANIQUE
REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
Remarques : - La courroie crantée doit
être réglée comme suit également s’il
s’agit de réparations exigeant de ne dépo-
ser la courroie crantée que du pignon de
l’arbre à cames.
- Le vilebrequin ne doit pas être au PMH
lorsque l’arbre à cames tourne. Risque
d’endommager les soupapes/la tête du
piston.
- Faire coïncider le repère sur le pignon
de l’arbre à cames et celui sur le carter
de la courroie crantée (flèches) (fig.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Mot. 36).
OT
fig. Mot. 36
- Positionner le vilebrequin au PMH du
cylindre 1 (fig. Mot. 30 ou 31).
- Poser la courroie crantée sur le pignon
du vilebrequin et la pompe de liquide de
refroidissement.
Remarque : Le moteur étant déposé
installer ensuite le carter du bas de la
courroie crantée et le damper puis
CARROSSERIE
positionner le vilebrequin sur le PMH du
cylindre 1 (flèches) (fig. Mot. 32).
- Poser la courroie crantée sur le galet
tendeur et le pignon d’arbre à cames.
- Tenir compte de la position du galet
tendeur semi-automatique. La griffe de
maintien (flèche) doit venir prendre
dans la découpe de la culasse (fig. Mot.
37).
- Tourner le galet tendeur semi-automa-
tique à gauche et jusqu’en butée au
moyen du serre-écrous MP 1-302 (fig.
Mot. 38).
page 17
 MOTEURS ESSENCE

Moteurs AGN et AGU

DÉPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS

1 - Déposer le panneau d’insonorisation sous

moteur et à droite.
2
- Déposer le tuyau de guidage d’air du
bas entre le turbocompresseur et le refroi-
disseur d’air de suralimentation (uni-
quement sur AGU).
- Déposer la courroie d’accessoires.
fig. Mot. 39 - Dévisser le vase d’expansion pour le li-
fig. Mot. 37 quide de refroidissement et le réservoir
Remarque : Utiliser une glace. d’appoint pour la direction assistée ; les
durits restent raccordées.

ÉCLATÉ DE LA DISTRIBUTION DU MOTEUR AEH

1 7 8 9 10 11 12 13 14
2
MÉCANIQUE

fig. Mot. 38

- Détendre le galet tendeur jusqu’à ce

que l’indicateur (2) soit env. 10 mm 6
sous l’entaille (1).
- Tendre le galet tendeur jusqu’à ce que
l’entaille (1) et l’indicateur (2) soit en 15
face l’un de l’autre.
- Serrer à 15 N.m l’écrou de blocage sur 16
le galet tendeur semi-automatique.
- Faire tourner deux fois le vilebrequin et 19 17
contrôler le réglage. 5
- Installer le carter inférieur de la courroie
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

crantée.
18
- Poser le damper (tenir compte de la
position de montage : l’alésage du dam-
per doit être au-dessus de la bosse sur
le pignon de la courroie crantée).
Remarque : Mettre les vis dans le sup- 4
port du moteur avant de poser celui-ci.
- Poser le support et le palier de moteur. 3 20
Couples de serrage :
• support de moteur sur bloc-cylindres :
45 N.m 2
• palier de moteur sur support de mo-
21
teur : 80 N.m (remplacer les vis) 1
• palier de moteur sur carrosserie : 50
N.m (remplacer les vis)
- Déposer le dispositif de retenue.
- Poser les carters de courroie crantée au
centre et en haut. 23 22
- Poser le tendeur pour la courroie poly-V.
Couple de serrage : 20 N.m.
- Poser la courroie poly-V. 1 : Carter inférieur de courroie crantée - 2 : Carter central de courroie crantée - 3 :
10 N.m - 4 : Support de moteur - 5 : 45 N.m - 6 : Carter supérieur de courroie crantée
CARROSSERIE

CONTRÔLE DU GALET TEN-
DEUR SEMI-AUTOMATIQUE
- Condition du contrôle : courroie crantée
posée et tendue.
- Appuyer énergiquement sur la courroie
crantée avec pouce (flèche). L’indica-
teur (2) doit s’écarter (fig. Mot. 39).
- Détendre à nouveau la courroie
crantée. Le galet tendeur doit revenir
sur sa position de départ (l’entaille (1)
et l’indicateur (2) sont à nouveau en
face l’un et l’autre).
- 7 : Courroie crantée - 8 : 15 N.m - 9 : Rondelle ondulée - 10 : 100 N.m (Utiliser un
contre-appui MP 1-216 pour le desserrage et le serrage) - 11 : Pignon d’arbre à
cames (Avec pignon de transmetteur pour capteur de phase (transmetteur de hall,
G40) - Position de montage fixée par la clavette, pos. 14) - 12 : Carter de Courroie
crantée - 13 : 10 N.m - 14 : Clavette - 15 : Capteur de phase (Transmetteur de hall,
G40) (Attention lors du serrage ou centrage de la plaque de base) - 16 : 10 N.m - 17
: Carter arrière de courroie crantée - 18 : 20 N.m - 19 : Galet tendeur semi-
automatique - 20 : Pompe de liquide de refroidissement - 21 : 15 N.m - 22 : Pignon
de courroie crantée de vilebrequin (Il ne doit y avoir aucune trace d’huile sur la portée
entre le pignon de la courroie crantée et le vilebrequin - Montage possible dans une
position seulement) - 23 : 90 N.m + 1/4 de tour (90°) (Remplacer - Utiliser un contre-
appui MP 1-310 pour le desserrage et le serrage)

page 18

CALAGE DE DISTRIBUTION DU MOTEUR AEH
Tension de pose : tourner le
tendeur dans le sens inverse
horaire jusqu’en butée. Détendre
ensuite la courroie crantée jus-
qu’à ce que l’encoche et le
taquet coïncident. Serrer l’écrou
du tendeur AAC
TDR
Moteur monté : Faire
coïncider le repère de
PMH -0- avec l’arète de
réglage de la cloche
d’embrayage.
Moteur déposé : Aligner
le repère de la poulie de
vilebrequin avec le repère
sur le carter de distribution
- Débrancher la conduite de dépression
du réservoir d’huile AKF et du porte-
papillon.
- Débrancher les connecteurs du vase
d’expansion pour le liquide de refroidis-
sement et sur le réservoir d’huile AKF.
- Déposer le dessus du carter de la
courroie crantée.
- Installer le dispositif de retenue MP 9-
200 (fig. Mot. 33).
- Légèrement remonter le moteur avec la
broche du dispositif de retenue MP 9-
200.
Nota : Remonter le vase d’expansion
pour le liquide de refroidissement et le
réservoir d’appoint pour la direction
assistée et attachez-les au dispositif de
retenue.
- Positionner sur le repère du PMH du
1er cylindre (flèches) le vilebrequin au
moyen de la vis centrale du pignon de la
courroie crantée du vilebrequin en la
faisant tourner dans le sens de rotation
du moteur (fig. Mot. 40).
- Contrôler si le repère du PMH du volant
moteur coïncide avec la marque de
référence (flèche) (fig. Mot. 41).
- Dévisser le support du moteur de palier
de celui-ci et ce dernier de la carros-
serie (flèches) (fig. Mot. 34).
- Déposer le support du moteur (flèches).
Légèrement lever ou descendre le
moteur à cet effet avec le dispositif de
retenue MP 9-200 (fig. Mot. 35).
- Déposer l’amortisseur de vibrations
sans modifier la position du PMH.
MOTEURS ESSENCE
- Marquer le sens de défilement de la
courroie crantée à la craie ou avec un
crayon feutre.
- Visser la goupille filetée M5x55 (1) dans
GÉNÉRALITÉS
Aligner le repère de la le tendeur de la courroie crantée. Serrer
poulie d’arbre à cames sur la goupille filetée (1) l’écrou hexago-
avec le repère sur le nal (2) avec la grande rondelle d’ajus-
carter de distribution. tement (3) (fig. Mot. 42).
2
3
PPE
eau 1
fig. Mot. 42
- Ne tendre le piston de pression du
MÉCANIQUE
tendeur juste ce qu’il faut pour que ce
piston puisse être bloqué avec un
crochet de sécurité (flèche).
V - Déposer la courroie crantée.
REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
Nota : - La courroie crantée doit être
réglée comme suit également s’il s’agit
de réparations exigeant de ne déposer
la courroie crantée que du pignon de
l’arbre à cames.
- Le vilebrequin ne doit pas être au PMH
lorsque l’arbre à cames tourne. Risque
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’endommagement des soupapes/de la
tête du piston.
- Faire coïncider le repère sur la pignon
de l’arbre à cames avec celui sur le
couvre-culasse (PMH du 1er cylindre)
(fig. Mot. 40).
- Poser la courroie crantée sur le pignon
de la courroie crantée du vilebrequin
(faire attention au sens de défilement).
- Poser le dessous du carter de la
courroie crantée. Couple de serrage :
10 N.m
- Poser l’amortisseur de vibrations (tenir
compte de la position de montage :
l’alésage de l’amortisseur de vibrations
doit être au-dessus de la bosse sur le
pignon de la courroie crantée). Couple
de serrage : 25 N.m
fig. Mot. 40 - Faire coïncider le repère sur l’amortis-
seur de vibrations avec celui sur le
dessous du carter de la courroie cran-
BVM BVA
tée (PMH du 1er cylindre).
- Contrôler si le repère du PMH sur le
CARROSSERIE
volant moteur coïncide avec la marque
de référence (flèche) (fig. Mot. 41) :
•I boîte de vitesses manuelle
• II boîte de vitesses mécanique
- Poser la courroie crantée dans l’ordre
suivant : pompe de liquide de refroidis-
sement, galet, tendeur, pignon d’arbre à
cames.
fig. Mot. 41 - Sortir le crochet de sécurité (flèche) et
détendre le piston de pression du ten-
- Déposer le dessous et la partie centrale deur pour la courroie crantée. Dévisser
du carter de la courroie crantée. la goupille filetée (1) (fig. Mot. 42).
page 19
 MOTEURS ESSENCE

- Faire tourner deux fois le vilebrequin

dans le sens de rotation du moteur, le MOTEUR AGU
remettre sur le PMH et contrôler le
réglage. 9 22 23 24 5
GÉNÉRALITÉS

- Poser la partie centrale du carter de la

courroie crantée. Couple de serrage :
10 N.m
- Installer le support du moteur. Couple
de serrage : 45 N.m
- Fixer le palier du moteur au support de
7
celui-ci en serrant les nouvelles vis avec
un couple de 60 N.m et ensuite à 90°.
8
- Fixer le palier du moteur à la carros-
serie en serrant les nouvelles vis avec
un couple de 40 N.m et ensuite à 90°.
- Déposer le dispositif de retenue MP 9- 3 13
200.
- Poser le dessus du carter de la courroie
crantée.
- Poser la courroie d’accessoires et le
tendeur.
- Fixer le vase d’expansion pour le liquide 11
de refroidissement et le réservoir d’ap-
point pour la direction assistée. Couple 6 10
MÉCANIQUE

de serrage : 10 N.m 12
2
NOMENCLATURE ÉCLATÉS 14
DE LA DISTRIBUTION DES
MOTEURS AGN ET AGU 15
1) 45 Nm
2) Support moteur
3) Protection sup. de courroie crantée
17 16 26 25 12
4) 100 Nm
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui MP 1-216
5) Pignon d'arbre à cames 6) 45 Nm • Contrôler l'usure
• Pour arbre à cames d'échappement 7) Galet-tendeur • Ne pas plier
• Respecter la position de montage : 8) Rondelle 10) Pompe de liquide de refroidissement
le petit bossage du pignon d'arbre à 9) Courroie crantée 11) Joint torique
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

cames est dirigé vers l'extérieur et le • Avant la dépose, repérer le sens de • Remplacer
repère de PMH du cylindre 1 est visible rotation • À la repose, humecter de liquide de
refroidissement
ÉCLATÉ DE LA DISTRIBUTION DU MOTEUR AGN 12) 15 Nm
13) Dispositif de tension de la courroie
1 2 3 4 5 6 crantée
7 8 9 10 11 14) Pignon courroie crantée/vilebrequin
• Une seule position de montage
possible
15) Vis centrale
• Remplacer
• 90 Nm + 90° supplémentaires
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui MP 1-310
• Pour visser le contre-appui, placer
2 rondelles entre le pignon de cour-
roie crantée et le contre-appui
16) Protection inférieure de courroie
crantée
17) 10 Nm
18) Courroie à nervures trapézoïdales
19) Amortisseur de vibrations
• Une seule position de montage
CARROSSERIE

possible
20) 25 Nm
21) Protection centrale de courroie
crantée
22) Galet d'inversion
23) 27 Nm
24) 65 Nm
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui MP 1-216.
25) 20 Nm
26) Protection centrale de courroie
17 21 20 19 18 17 16 12 15 14 13 12 crantée

page 20

CALAGE DE DISTRIBUTION
DES MOTEURS AGN ET AGU
Aligner le repère du pignon
d'arbre à cames avec le
repère du carter de courroie
de distribution.
AAC
TDR
1
V fig. Mot. 43
Tension courroie : Lors de la dépose de la
courroie, visser une tige (1) (M5x55) à l'aide d'un
écrou (2) et d'une rondelle (3).
Bloquer le dispositif de tension à l'aide d'une
goupille (flèche) (fig. ci-contre).
Lors de la repose de la courroie retirer la goupille
et dévisser la tige (1), le piston du dispositif de
tension se relâche automatiquement.
Faire 2 tours au moteur et contrôler si les repères
de calage coïncident.
Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION
DE L’HUILE ET DU MANOCON-
TACT DE PRESSION D’HUILE
Fonction du dispositif dynamique
d’avertissement de pression d’huile
- Le contacteur de pression d’huile est
ouvert sans pression et se ferme
lorsque la pression de commutation est
atteinte.
- L’avertisseur de pression d’huile est
activé env. 10 s après avoir mis le con-
tact (“borne 15 en marche”). Temporisa-
tion de l’enclenchement de l’avertisseur
de pression : 3 s env.
Temporisation du déclenchement de
l’avertisseur de pression : 5 s env.
Vérification du témoin de contrôle
- Le témoin de contrôle de la pression
d’huile doit s’allumer pendant 3 s env.
dans le porte-instruments après avoir
mis le contact, le moteur étant arrêté,
puis s’éteindre ensuite. La vérification
est interrompue dès que le moteur
tourne.
Critères d’avertissement
- L’enclenchement de l’avertisseur optique
de pression d’huile (clignotement du
témoin de contrôle de pression d’huile)
et le triple retentissement accoustique
Faire correspondre les repères
de pignons à chaîne d'arbres à
cames avec les repères de
chapeau de palier n°6.
AAC AAC
1 2
Attention : Vue côté
arrière du moteur.
Aligner le repère de la
poulie de vilebrequin avec
celui du carter inférieur de
distribution.
PPE
eau
2 teur de pression d’huile (2) et au pôle
3 - Faire démarrer le moteur et augmenter
1
ont lieu si l’une des conditions ci-après
est remplie :
• “contact mis”, moteur arrêté, contac-
teur de pression d’huile fermé,
• régime moteur supérieur à 1500 tr/mn,
contacteur de pression d’huile ouvert.
- L’avertisseur de pression d’huile ne
s’éteint pas si le régime moteur dépasse
5000 tr/mn ; pas non plus si le con-
tacteur de pression d’huile est fermé.
Effacement de l’avertisseur de pression
d’huile en-dessous de 5000 tr/mn.
- Si le contacteur de pression d’huile
n’est ouvert que 0,5 ... 3 s alors que le
régime moteur dépasse 1500 tr/mn,
ceci est alors mémorisé dans le proces-
seur combiné du porte-instruments.
L’avertisseur de pression d’huile se
déclenche immédiatement et n’est pas
éteint même en-dessous de 1500 tr/mn
si cette situation se répète 3 fois pen-
dant que moteur tourne.
- L’avertisseur de pression d’huile s’éteint
si le contacteur de pression d’huile
reste fermé durant plus de 5 s au-
dessus de 1500 tr/mn ou si le “contact
est coupé”.
Conditions de contrôle
- Contrôler le niveau d’huile du moteur.
- Le temoin de contrôle de pression
d’huile (K3) doit s’allumer pendant 3 s
lorsque le contact est mis.
- La température de l’huile du moteur doit
MOTEURS ESSENCE
être de 80°C au minimum (le ventilateur
du radiateur doit tourner une fois).
Contrôle du contacteur de pression
d’huile
GÉNÉRALITÉS
- Débrancher le câble du contacteur de
pression d’huile.
- Dévisser le contacteur de pression
d’huile et visser l’appareil de contrôle
de pression d’huile (par exemple V.A.G.
1342) (fig. Mot. 43).
V.A.G. 1342
1
2
MÉCANIQUE
- Visser le contacteur de pression d’huile
(2) dans le V.A.G. 1342.
- Mettre le câble marron (1) de l’appareil
de contrôle à la masse (-).
- Connecter la lampe-témoin à diodes
(par exemple V.A.G. 1527) au contac-
positif (+) de la batterie.
lentement le régime.
- La diode doit s’allumer à une surpres-
sion de 0,3 à 0,6 bar (moteur AEE) ou
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de 1,2 à 1,6 bar (moteurs AEH, AGN et
AGU), sinon remplacer le contacteur de
pression d’huile.
Contrôle de la pression d’huile
- Dévisser le contacteur de pression
d’huile et visser le V.A.G. 1342.
- Visser le contacteur de pression d’huile
dans le V.A.G. 1342.
- Faire démarrer le moteur (température
de l’huile de moteur 80°C min.)
- Pression d’huile au ralenti (en bar) :
• moteur AEE ............................ 1 mini
• moteurs AEH et AGN.............. 2 mini
• moteur AGU ......................... 1,3 mini
- Pression d’huile (en bar) :
• moteur AEE à 2000 tr/mn ......... 2 à 5
• moteurs AEH et AGU
à 2000 tr/mn ........................... 3 à 4,5
• moteur AGN à 1300 tr/mn...... 3 à 4,5
- Si les valeurs condignées ne sont pas
atteintes :
• remplacer la valve de surpression dans
CARROSSERIE
le couvercle de la pompe à huile
(moteur AEE) ou dans le support de
filtre à huile (moteurs AEH, AGN et
AGU).
page 21
 MOTEURS ESSENCE
Refroidissement
Liquide de refroidissement
GÉNÉRALITÉS
VIDANGE
Attention : De la vapeur brûlante peut
s’échapper en ouvrant le vase d’expan-
sion, mettre un chiffon sur le bouchon et
l’ouvrir prudemment.
- Ouvrir le bouchon du vase d’expansion.
- Déposer le panneau central d’insonori-
sation sous moteur.
- Mettre la cuve de récupération (par
exemple V.A.G. 1306) sous le moteur.
- Tourner vers la gauche la vis de
vidange (flèche) du radiateur et tirer
vers l’arrière, brancher si nécessaire
une autre durit sur la tubulure (fig. Mot.
44).
MÉCANIQUE
fig. Mot. 44
- Déposer en outre la durit de liquide de
refroidissement sous le refroidisseur
d’huile (flèche) et laisser le reste du
liquide de refroidissement s’écouler
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(sauf sur moteur AEE) (fig. Mot. 45).
fig. Mot. 45
Remarques : - Récupérer le liquide de
refroidissement vidangé pour l’évacuer.
- Tenir compte des directives d’évacua-
tion du liquide de refroidissement.
Remplissage
Remarques : - Le système de refroidisse-
ment doit être rempli toute l’année d’un
CARROSSERIE
mélange d’eau, d’antigel et d’anticorro-
sion. Les additifs accompagnés de la
remarque “selon TL VW 774 D” empê-
chent les dommages dus au gel et à la
corrosion, les dépôts calcaires et aug-
mentent en outre la température d’ébul-
lition du liquide de refroidissement. Il est
donc indispensable que le système de
refroidissement soit rempli d’un bout
àl’autre de l’année avec de l’antigel et
de l’anticorrosion possédant ces
propriétés.
- Ne pas réutiliser le liquide de refroidis-
page 22
sement si le radiateur, l’échangeur ther-
mique, le bloc-cylindres ou la culasse
ont été remplacés. L’ancien liquide de
refroidissement ne renferme plus assez
de composants permettant de former
une couche anticorrosion sur les nou-
velles pièces.
- Les additifs conformes à la norme TL
VW 774 D (G12) - couleur rouge - ne
doivent pas être mélangés à d’autres
additifs conformes à la norme TL VW
774 B ou C (G11) - couleur bleu/verte.
- Le liquide de refroidissement devient
marron si l’on mélange les deux fluides.
Le liquide vidangé immédiatement, il
faut rincer le système de refroidisse-
ment avec de l’eau potable et le remplir
avec du liquide de refroidissement
propre. Sinon le moteur et le système
de refroidissement pourraient être
endommagés.
- N’utiliser pour refaire le plein du sys-
tème de refroidissement que du liquide
conforme à la norme VW TL 774 D
(G12) - couleur rouge.
- Additifs pour liquide de refroidissement
figurant dans le catalogue des pièces
de rechange d’origine SKODA et
conformes à la norme TL VW 774 D :
• Glysantin G30-72
• ELF XT 4030
Remarque : Les additifs indiqués peu-
vent être mélangés entre eux.
Proportions recommandées
Protection
contre le gel Pourcentage Eau potable
d’antigel 1)2)
jusqu’à
-25°C 40 % (2,0 l) 60 % (3,0 l)
-35°C 50 % (2,5 l) 50 % (2,5 l)
1) La proportion d’antigel ne doit pas dépasser 60 % ;
la protection et le refroidissement diminuent si le
pourcentage est supérieur.
2) La quantité de liquide de refroidissement peut varier
selon l’équipement du véhicule.
- Installer la durit du liquide de refroidis-
sement sous le radiateur d’huile.
- Mettre la vis de vidange du radiateur et
la serrer.
- Verser du liquide de refroidissement jus-
qu’au repère “max.” du vase d’expan-
sion (fig. Mot. 46).
V.A.G. 1274
V.A.G. 1274/8
fig. Mot. 46
- Faire démarrer le moteur, le laisser
tourner pendant 2 minutes à 1500 tr/mn
env. au maximum et verser du liquide
de refroidissement jusqu’à l’orifice de
trop-plein du vase d’expansion.
- Fermer le vase d’expansion.
- Faire tourner le moteur jusqu’à ce que
le ventilateur démarre.
- Contrôler le niveau du liquide de
refroidissement. Sur moteur chaud, le
niveau doit arriver jusqu’au repère
“max.”, mais entre “min.” et “max.” sur
moteur froid.
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
DU SYSTÈME DE REFROIDIS-
SEMENT
Condition du contrôle
- Moteur chaud.
Déroulement du contrôle
Attention : De la vapeur brûlante peut
s’échapper en ouvrant le vase d’expan-
sion, mettre un chiffon sur le bouchon et
l’ouvrir prudemment.
- Ouvrir le bouchon du vase d’expansion
de liquide de refroidissement.
- Poser sur le vase d’expansion l’appareil
de contrôle V.A.G. 1274 avec l’adapta-
teur V.A.G. 1274/8 (fig. Mot. 46).
- Générer une surpression d’env. 1 bar
avec la pompe à main de l’appareil de
contrôle.
- Chercher la fuite et la supprimer si la
pression tombe.
CONTRÔLE DE LA VALVE DE
SURPRESSION DANS LE
BOUCHON
- Visser le bouchon sur l’appareil de con-
2) trôle avec l’adaptateur V.A.G. 1274/9.
- Générer une surpression avec la
pompe à main de l’appareil de contrôle.
- La valve de surpression doit s’ouvrir à
une surpression de 1,2 à 1,5 bar.
Suralimentation
CONTRÔLE DE LA VALVE DE
COUPURE EN DÉCÉLÉRATION
Condition de contrôle
- Manque de puissance ou à-coups lors
des alternances de charge.
Déroulement de contrôle
Nota : La valve de coupure en décéléra-
tion se trouve devant le turbocompres-
seur. Elle est ouverte par la dépression
de la valve de coupure en décélération
(fig. Mot. 47).
V.A.G. 1390
fig. Mot. 47
- Actionner la pompe manuelle à dépres-
sion. La valve de coupure en décéléra-
tion doit s’ouvrir (flèche).
 MOTEURS ESSENCE

- Actionner la valve de ventilation sur la

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT pompe manuelle de dépression. La valve
de coupure en décélération doit se fer-
MOTEUR AEE MOTEURS AEH ET AGN mer (flèche).

5 12
GÉNÉRALITÉS
8 5 6 7 8 - Remplacer la valve si la valve de
coupure en décélération s’ouvre ou ne
se ferme pas.
Nota : Les raccords de la valve de cou-
pure en décélération doivent être fixés
avec des colliers à vis.

CONTRÔLE DE LA RÉGULA-
TION DE LA PRESSION DE
11 4 SURALIMENTATION
3 Conditions de contrôle
- Aucune fuite sur le côté admission et le
4 côté échappement.
10 - La température de l’huile moteur doit
2 9
atteindre au moins 60°C.
1
1 Déroulement du contrôle
MOTEUR AGU Nomenclature - La pression de suralimentation doit être
mesurée en pleine charge, sur la route

1 Radiateur
2 Refroidisseur d’huile
3 Pompe de liquide de refroidissement,
5 13 8 régulateur de liquide de refroidisse-
ment
4 4 Bloc-cylindres
5 Vase d’expansion
6 Tubulure d’admission
7 Chauffage du porte-papillon
8 Echangeur thermique du chauffage
9 Refroidisseur d’huile de boîte de
vitesses (BVA uniquement)
10 Régulateur de liquide de refroidis-
3 sement
9 d’utilisation.
11 Pompe de liquide de refroidissement
MÉCANIQUE
ou au banc dynanométrique. Chaque
mesure doit durer 10 secondes max.
- Raccorder la pièce en T avec la durit de
mesure du contrôleur V.A.G. 1397/A
entre le régulateur de pression de car-
burant et la tubulure d’admission (fig.
Mot. 48).
- Faire passer la durit de mesure sous le
capot du moteur et dans l’habitacle par
la vitre du côté droit.
- Enclencher la plage de mesure.
Nota : - Se servir du contrôleur du turbo-
compresseur conformément à la notice
- Les durits doivent être raccordées de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 12 Tuyau de liquide de refroidissement manière qu’il n’y ait absolument aucune
1
13 Turbocompresseur fuite.

SCHÉMA DE RACCORDEMENT POUR LA RÉGULATION

DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION
Nomenclature
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Nota : Toujours remplacer les joints et
les écrous autobloquants.
1 Conduite d’aération (Du réservoir de
carburant)
2 Réservoir à charbon actif (Avec élec-
trovanne 1 pour système de réser-
voir à charbon actif (N80)
3 Turbocompresseur
4 Clapet de retenue pour réservoir à
charbon actif
5 Capsule de pression pour valve de
régulation de pression de suralimen-
tation
6 Valve de coupure de décélération
7 Electrovanne de limitation de
CARROSSERIE

pression de suralimentation (N75)

8 Servofrein
9 Clapet de retenue pour servofrein
10 Filtre à air avec débitmètre massique
d’air (G70)
11 Valve de régulation de pression pour
dégazage du carter de vilebrequin
12 Régulateur de pression de carburant
13 Dégazage du carter de vilebrequin
14 Clapet de retenue pour réservoir à
charbon actif
15 14 13 12 11 10 15 Refroidisseur d’air de suralimentation

page 23
 MOTEURS ESSENCE
Nota : - Si la pression de suralimentation
est mesurée sur la route, une deuxième
personne est alors nécessaire pour
faire fonctionner le contrôleur du turbo-
GÉNÉRALITÉS
compresseur afin d’éviter un accident.
- Bien veiller à ce que la durit de pression
ne soit pas coincée entre le capot du
moteur et la carrosserie.
V.A.G. 1397/A
MÉCANIQUE
fig. Mot. 48
- Mesurer la pression de suralimentation
en pleine charge.
- Véhicules avec boîte de vitesses
manuelle :
• le 3ème rapport étant enclenché,
accélérer à fond à partir de 2000 tr/mn
et appuyer sur la touche M de mémori-
sation du contrôleur du turbocompres-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
seur à 3000 tr/mn.
• valeur consignée : 1,5 à 1,6 bar
- Véhicules avec boîte de vitesses auto-
matique :
• partir avec le sélecteur sur 2,
• accélérer jusqu’à 2500 tr/mn et atten-
dre que la boîte ait enclenché le 2ème
rapport,
• enfoncer l’accélérateur jusqu’à la posi-
tion de kick-down (la boîte de vitesses
ne rétrograde plus à cette vitesse/ce
régime) et appuyer sur la touche M de
mémorisation du contrôleur du turbo-
compresseur à 3000 tr/mn.
• valeur consignée : 1,5 à 1,6 bar
- Si la pression de suralimentation est
dépassée :
• contrôler l’électrovanne de limitation
de pression de suralimentation (N75)
(passage dans la durit entre le turbo-
compresseur et la capsule de dépres-
sion via la valve, la fiche étant débran-
chée),
CARROSSERIE
• contrôler si la capsule de dépression
pour la valve de régulation de pression
de suralimentation est bien fixée au
turbocompresseur,
• contrôler la mobilité du levier pour la
valve de régulation de pression de
suralimentation. Remplacer le turbo-
compresseur si le levier ne bouge pas.
Nota : La force de rappel de la capsule
de dépression est relativement impor-
tante. Ne pas déposer ou déplacer la
tige d’actionnement !
page 24
- Si la pression de suralimentation n’est - Si la tige d’actionnement ne bouge pas
pas atteinte : malgré la “bonne mobilité” du levier et
• contrôler l’étanchéité du passage de bien que la tubulure de raccordement
l’air, soit étanche :
• contrôler l’électrivanne de limitation de • remplacer le turbocompresseur.
pression de suralimentation (N75). • interroger et effacer la mémoire de dé-
fauts.
CONTRÔLE DE LA CAPSULE
DE DÉPRESSION DE LA VALVE Injection - allumage
DE RÉGULATION DE PRESSION
INTERVENTION SUR LE
DE SURALIMENTATION
SYSTÈME DE GESTION
Conditions de contrôle
MOTEUR
- Température d’huile moteur 60°C au mini-
mum. - Le contrôle du système de gestion
- Electrovanne pour limitation de pression nécessite l’utilisation du lecteur de
de suralimentation o.k. défauts V.A.G. 1552 ou V.A.G. 1551
- Pression de suralimentation o.k. relié à la prise diagnostic via le câble
V.A.G. 1551/3 (fig. Mot. 51).
Déroulement du contrôle - Il est néanmoins possible de tester
- Débrancher la fiche (2) de l’électrovan- directement certains composants (voir
ne pour la limitation de suralimentation les valeurs dans “Caractéristiques”).
(N75) (1) (fig. Mot. 49).
V.A.G. 1551/3
V.A.G. 1552
2
fig. Mot. 51
fig. Mot. 49
Alimentation en carburant
- Faire démarrer le moteur et monter au
régime maximum en accélérant rapide-
Raccordement de la télécommande
ment. La tige d’actionnement (2) pour la
valve de régulation de pression de sura- - Ouvrir le couvercle du coffret de fusi-
limentation doit bouger (fig. Mot. 50). bles à gauche du tableau de bord.
- Retirer le fusible n°28 de son support
(rangée gauche, 5ème grand fusible en
partant du haut) (fig. Mot. 52).
- Raccorder (flèche) la télécommande
V.A.G. 1348/3A avec le câble d’adapta-
teur V.A.G. 1348/3-2 au socle du fusible
n°28.
- Raccorder la borne de saisie à la batte-
rie (+) du véhicule.
3 2 1
fig. Mot. 50
- Si la tige d’actionnement ne bouge pas :
• contrôler la mobilité du levier pour la
valve de régulation de pression de sura-
limentation. Remplacer le turbocom-
presseur si le levier ne bouge pas.
V.A.G. 1348/3-2
Nota : La force de rappel de la capsule de
dépression est relativement importante.
Ne pas déposer ou déplacer la tige fig. Mot. 52
d’actionnement.
- Si la tige d’actionnement ne bouge pas
malgré une “bonne mobilité” du levier :
• contrôler l’étanchéité de la durit de rac-
cordement.

CONTRÔLE DE LA POMPE
D’ALIMENTATION EN
CARBURANT
Conditions de contrôle
- Contrôler si la pression de maintien est
o.k.
- Tension de la batterie 12 V au moins.
- Fusible n°28 o.k.
- Filtre à carburant o.k.
Déroulement du contrôle
- Mettre le contact.
- On doit entendre la pompe de carburant
se mettre en marche (se faire aider par
un collègue si le bruit est important
dans l’atelier).
- Si la pompe d’alimentation ne démarre
pas :
• couper le contact,
• raccorder la télécommande V.A.G. 1348/
3A avec le câble d’adaptateur V.A.G.
1348/3-2,
• actionner la télécommande.
- Si la pompe d’alimentation tourne :
• contrôler le relais de la pompe d’alimen-
tation.
- Si la pompe d’alimentation ne tourne
pas :
• dévisser la protection (sous le siège
arrière),
• déverrouiller et débrancher la fiche de
raccordement à 4 broches sur la bride
du réservoir de carburant,
• raccorder aux contacts extérieurs de
la fiche le multimètre avec des câbles
de dépannage (fig. Mot. 53),
• actionner la télécommande.
Valeur consignée : tension de la bat-
terie env.
V cher sur la conduite de retour de car-
fig. Mot. 53
- Si la valeur consignée n’est pas obte-
nue :
• localiser d’après le schéma électrique
la discontinuité dans les câbles et y
remédier.
- Si la valeur consignée est obtenue :
• dévisser l’écrou-raccord avec le MP 1-
227,
• contrôler si les câbles électriques sont
raccordés entre la bride et la pompe
d’alimentation, vérifier s’il y a une dis-
continuité.
- Si aucune discontinuité n’est constatée
dans les câbles :
• la pompe d’alimentation est défectueuse.
- Remplacer l’unité de défoulement du
carburant.
MOTEURS ESSENCE
CONTRÔLE DU DÉBIT DE LA CONTRÔLE DU RÉGULATEUR
POMPE D’ALIMENTATION EN DE PRESSION DE CARBURANT
CARBURANT ET LA PRESSION DE MAINTIEN
GÉNÉRALITÉS
Conditions de contrôle Conditions de contrôle
- Tension de la batterie 12 v au moins. - Contrôler si le débit de la pompe d’ali-
- Tension d’alimentation o.k. mentation en carburant est o.k.
- Filtre à carburant o.k. - Contrôler si le relais de la pompe d’ali-
mentation en carburant est o.k.
Déroulement du contrôle
- Filtre à carburant o.k.
- Couper le contact. - Tension de la batterie o.k.
- Raccorder la télécommande V.A.G 1348/
3A avec le câble d’adaptateur V.A.G 1348/ Déroulement des opération
3-2. Nota : Le régulateur module la pression
- Enlever le bouchon de la tubulure de de carburant en fonction de celle dans
versement de carburant. la tubulure d’admission.
Attention : Le système d’alimentation Attention : Le système d’alimentation en
est sous pression ! Mettre un chiffon carburant est sous pression ! Avant
autour du raccord avant d’ouvrir le d’ouvrir le système, mettre un chiffon
système. Détendre ensuite le système autour du raccord puis desserrer prudem-
en tirant prudemment sur le raccord. ment le raccord afin que la pression
puisse s’échapper.
- Débrancher la conduite de retour de
carburant (2) (appuyer sur les touches - Débrancher la durit d’arrivée du carbu-
MÉCANIQUE
de déverrouillage) (fig. Mot. 54). rant (1) de la conduite d’arrivée (fig.
Mot. 54).
- Raccorder le dispositif de mesure de
pression V.A.G. 1318 avec les adapta-
1 2 teurs 1318/8, 1318/9 et 1318/17 à la
conduite d’arrivée (fig. Mot. 56).
V.A.G. 1318 V.A.G. 1318/8
V.A.G. 1318/9
fig. Mot. 54 V.A.G. 1318/17
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Relier le tuyau souple de dépannage à
l’adaptateur V.A.G. 1318/17 et le bran-
fig. Mot. 56
burant du moteur et le tenir dans un
gobelet de mesure. - Ouvrer le robinet du dispositif de mesure
- Actionner la télécommande durant 15 de pression. La manette doit être tour-
secondes (en appuyant constamment née dans le sens de l’écoulement.
sur le bouton). - Faire démarrer le moteur et laissez-le
- Comparer le débit à la valeur consignée tourner au ralenti.
(fig. Mot. 55). - Mesurer la pression de carburant.
cm3/15 s*) - Valeur consignée : env. 2,5 bar
- Débrancher la durit de dépression du
500 régulateur de pression de carburant. La
pression du carburant doit être d’en-
400
viron 3 bar (fig. Mot. 57).
300
200
100
10 11 12 13 V**)
CARROSSERIE
fig. Mot. 55
*) Débit minimum cm3/15 s
**) Tension à la pompe d’alimentation avec
moteur arrêté et pompe en marche (env. 2
V de moins que la tension de la batterie).
fig. Mot. 57
- Si la valeur consignée n’est pas obtenue :
• contrôler la pompe d’alimentation en
carburant,
• couper le contact,
page 25
 MOTEURS ESSENCE
• contrôler l’étanchéité et la pression de
maintien en observant la chute de
pression indiquée par le manomètre.
La surpression doit être encore de 2
GÉNÉRALITÉS
bar mini sur les moteurs AEE et AGU
ou de 1,5 bar mini sur les moteurs
AEH et AGN au bout de 10 minutes.
- Si la pression de maintien descend en-
dessous de la valeur mini :
• faire démarrer le moteur et laissez-le
tourner au ralenti,
• couper le contact après la montée de
la pression. Vous devez fermer simul-
tanément le robinet du dispositif de
mesure de pression V.A.G. 1318 (la
manette en travers par rapport au
sens d’écoulement) (fig. Mot. 56).,
• observer la chute de pression indi-
quée par le manomètre.
- Si la pression ne chute pas :
• contrôler la vanne de retenue de la
pompe d’alimentation en carburant.
- Si la pression chute de nouveau :
• ouvrer le robinet du dispositif de
MÉCANIQUE
mesure de pression V.A.G. 1318 (ma-
nette dans le sens d’écoulement),
• faire démarrer le moteur et laissez-le
tourner au ralenti,
• couper le contact après la montée de
la pression. Comprimer simultanément
la durit de retour de manière à la ren-
dre étanche. Retirer ensuite la pince
de cette durit.
- Si la pression ne chute pas :
• remplacer le régulateur de pression
de carburant.
- Si la pression chute de nouveau :
• contrôler l’étanchéité des raccords de
durit, des joints toriques du distributeur
de carburant et des injecteurs,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• contrôler l’étanchéité du dispositif de
mesure de pression.
Nota : Détendre la pression du carburant
en ouvrant le robinet avant de retirer le
dispositif de mesure. Tenir alors un
récipient devant le raccord.
CONTRÔLE DE LA QUANTITÉ
INJECTÉE, L’ÉTANCHÉITÉ ET
L’ASPECT DU JET DES
INJECTEURS
Condition de contrôle
- Contrôler si la pression de carburant est
o.k.
Déroulement des opérations
- Débrancher les fiches de tous les injec-
teurs.
- Démonter complètement le distributeur
de carburant.
- Débrancher la durit de dépression du
CARROSSERIE
régulateur de pression de carburant.
- Soulever le distributeur de carburant et
les injecteurs de la tubulure d’admission
et le soutenir.
Contrôle de l’étanchéité
- Raccorder la télécommande V.A.G. 1348/
3A.
- Faire fonctionner la pompe à carburant
grâce à la télécommande.
- Contrôler l’étanchéité des injecteurs
(contrôle visuel). Lorsque la pompe
d’alimentation en carburant fonctionne,
page 26
1 ... 2 gouttes seulement doivent sortir
de chaque injecteur en une minute.
- Si la perte de carburant est plus impor-
tante, arrêter la pompe d’alimentation
en carburant.
Nota : Toujours utiliser des joints d’étan-
chéité neufs.
Contrôle de la quantité injectée
- Plonger l’injecteur devant être contrôlé
dans un verre de mesure de l’appareil
de contrôle de la quantité injectée,
V.A.G. 1602 par ex. (fig. Mot. 58).
fig. Mot. 58
- Mettre à la masse du moteur un contact
de l’injecteur avec le câble de contrôle
et la pince crocodile du V.A.G. 1594 (fig.
Mot. 59).
V.A.G. 1348/3-2
V.A.G. 1348/3A fig. Mot. 59
ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’ALLUMAGE DU MOTEUR AEE
1 3 : Fiche de déparasitage, 0,6 ... 1,4 kΩ - 4 :
19 2 Fiche de raccordement - 5 : Triple fiche de
3 raccordement (Pour transmetteur de hall) -
4 d’allumeur (Contrôler s’il y a des criques,
18
17
16 5 (G40) - 12 : Joint torique (Le remplacer) -
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 3
Nomenclature
1 : Transformateur d’allumage (N152) (Résistan-
ce primaire : 0,5 à 1,2 Ω - Résistance secon-
daire : 3 à 4 kΩ) - 2 : Etage final du transfor-
mateur d’allumage (N157) (Seule version vissée
remplaçable séparément)
- Mettre le deuxième contact de l’injecteur
au pôle positif avec la télécommande
V.A.G. 1348/3A, le câble V.A.G. 1348/3-
2 de l’adaptateur et le câble auxiliaire.
- Faire fonctionner la pompe à carburant
grâce à la télécommande.
- Actionner la télécommande de l’injecteur
V.A.G. 1348/3A durant 30 secondes.
- Effectuer la mesure avec tous les injec-
teurs.
- Poser les verres de mesure sur un sup-
port plat après l’activation des quatre
injecteurs.
- Valeur consignée (ml) :
• moteurs AEE, AEH et AGN .. 85 à 105
• moteur AGU ...................... 110 à 130
- Arrêter la pompe d’alimentation en car-
burant et remplacer l’injecteur défec-
tueux si la valeur mesurée de l’un ou
plusieurs injecteurs n’est pas dans la
tolérance.
- Contrôler la pression du carburant si les
valeurs mesurées de tous les injecteurs
ne sont pas dans la tolérance.
Nota : Vérifier également l’aspect du jet
lors du contrôle de la quantité injectée.
Le jet doit être identique pour tous les
injecteurs.
- Observer les points suivants avant la
pose des injecteurs :
• remplacer les joints toriques de tous
les raccords ouverts. (En aucun cas
retirer le capuchon en plastique de la
tête de l’injecteur pour remplacer le
joint torique avant. Faire glisser le joint
torique sur le capuchon en plastique),
• humidifier les joints toriques avec de
l’huile moteur propre,
• vérifier si les injecteurs sont correcte-
ment positionnés,
• contrôler si les agrafes sont correcte-
ment positionnées.
- La pose doit être effectuée exactement
dans l’ordre inverse.
6 : Capuchon de protection - 7 : Capuchon
des traces de courant de cheminement -
Contrôler l’usure des contacts - Nettoyer
avant la pose - Contrôler l’usure éventuelle
du balai et s’il ne frotte nulle part) - 8 : Doigt
de l’allumeur (Marquage : R1 - 0,6 ... 1,4
kΩ) - 9 : Capuchon pare-poussière - 10 :
Vis intérieure à dents multiples, 65 N.m -
11 : Allumeur avec transmetteur de hall
13 : 20 N.m (Le couple de serrage
influence le fonctionnement du détecteur
de cliquetis) - 14 : Détecteur de cliquetis 1
(G61) (Les contacts du capteur et de la
fiche de raccordement sont dorés) - 15 :
Double fiche de raccordement (Pour
détecteur de cliquetis) - 16 : Bougie d’allu-
mage, 25 N.m - 17 : Cosse de bougie d’al-
lumage, 4 ... 6 kΩ - 18 : Câble d’allumage -
19 : Support

ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’INJECTION DU MOTEUR AEE
1 2 3 4
19 18 17 16
ÉCLATÉ DE L’ALLUMEUR AEE
9 - 12 : (Noire, 3 broches) - 13
Nomenclature
1 : Arbre de l’allumeur (avec diaphragme
pour transmetteur de hall - L’extraire après
dépose de la goupille de serrage (8)) - 2 :
Joint torique (Le remplacer s’il est
endommagé) - 3 : 3 N.m - 4 : Rondelle en
plastique - 5 : Rondelle(s) d’ajustement - 6
: Transmetteur de hall (G40) - 7 : Boîtier de
l’allumeur - 8 : Goupille de serrage - 9 :
Coupleur (Avant de le déposer, marquer la
position du tourillon de l’entraîneur par
rapport à l’arbre (1) (flèche)
MOTEURS ESSENCE
Nomenclature
1 Sonde lambda (G39), 55 N.m
5 6 7 8 9 10 2 Quadruple connecteur (Pour sonde
GÉNÉRALITÉS
lambda)
Nota : Le quadruple connecteur de la
sonde lambda se trouve sur le plancher
du véhicule à droite de la sonde sous un
cache en plastique.
3 Electrovanne 1 pour réservoir à
charbon actif (N80)
4 Transmetteur de pression dans
tubulure d’admission (G71) avec
transmetteur pour température d’air
d’admission (G42)
5 Appareil de commande du moteur
pour J382
6 Unité de commande du papillon
(J338)
7 Détecteur de cliquetis 1 (G61)
8 Transformateur d’allumage (N152)
9 Distributeur/doseur de carburant
10 Raccord de masse
11 Régulateur de pression de carburant
MÉCANIQUE
12 Distributeur d’allumage
13 Raccord de masse
14 Transmetteur de température de
liquide de refroidissement (G62)
15 Injecteur (N30 ... N33)
16 Filtre à air (Dépose)
17 Bougie d’allumage, 25 N.m
18 Contacteur de pression d’huile
19 Réservoir à charbon actif
15 14 13 12 11
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’ALLUMAGE DU MOTEUR AGN
3 : Câble d’allumage (Avec
1 2 3 4
fiche de déparasitage et cosse
de bougie d’allumage) - 4 :
1 18 Clapet de réglage d’arbre à
cames (N205) - 5 : Cache - 6
2
17 : Bougie d’allumage, 30 N.m
3 - 7 : Fiche de raccordement
4 (Marron, 2 broches) - 8 :
16
5 Détecteur de cliquetis 2 (G66)
15 (A gauche dans le sens de
déplacement - Contacts du
6 détecteur et la fiche de rac-
14 cordement dorés) - 9 : 20 N.m
(Le couple de serrage influ-
7 ence la fonction du détecteur
de cliquetis) - 10 : Détecteur
5 de cliquetis 1 (G61) (A droite
4 dans le sens de déplacement
- Contacts du détecteur et la
5 fiche de raccordement dorés)
8 - 11 : Fiche de raccordement
CARROSSERIE
13 5 : 10 N.m - 14 : Transmetteur
de hall (G40) - 15 : 25 N.m -
12 16 : Rondelle conique - 17 :
Cache pour transmetteur de
7 6 hall (Montage possible que
dans une seule position -
Attention à la position de
montage : l’entaille doit péné-
11 10 9 8 9 trer dans l’arbre à cames) -
18 : Fiche de raccordement
Nomenclature
(4 broches)
1 : Bobines d’allumage (N et N128) (Avec identification pour les
câbles d’allumage : A = cylindre 1 ; B = cylindre 3 ; C = cylindre
2 ; D = cylindre 4 - Avec étages finals de puissance (N122 et
N192) - 2 : 10 N.m
page 27
 MOTEURS ESSENCE

ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’INJECTION DU MOTEUR AGN → 07/97

1 2 3 4 5 6 7 8
GÉNÉRALITÉS

Nomenclature
1 Electrovanne 1 pour réservoir à
charbon actif (N80)
2 Quadruple connecteur
• pour sonde lambda (G39) et
chauffage de sonde lambda (Z19)
• à droite sur le dessous du
véhicule, sous un cache
3 Transmetteur de température d’air
MÉCANIQUE

d’admission (G42)
4 Unité de commande du papillon
(J338)
5 Appareil de commande du moteur
(J220)
9 6 Clapet de réglage d’arbre à cames
(N205)
10 7 Débitmètre massique d’air (G70)
8 Transmetteur de témpérature du
11 liquide de refroidissement (G62)
9 Régulateur de pression de
carburant
18 17 16 15 14 13 12 10 Injecteurs (N30 ... N30)
11 Bobines d’allumage (N et N128)
avec étage final de puissance
ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’INJECTION DU MOTEUR AGN 08/97 → (N122)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

12 Transmetteur pour régime moteur

1 2 19 4 5 6 3 et 7 8 (G28)
13 Détecteur de cliquetis 2 (G66)
14 Connecteur à 3 broches
• pour transmetteur de régime
moteur
15 Détecteur de cliquetis 1 (G61)
16 Connecteur à 3 broches
• pour détecteur de cliquetis 2
17 Connecteur à 3 broches
• pour détecteur de cliquetis 1
18 Transmetteur de hall (G40)
19 Clapet de commutation de tubulure
à double voie (N156)
CARROSSERIE

9
10
11

18 17 16 15 14 13 12

page 28
 MOTEURS ESSENCE

ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’INJECTION DU MOTEUR AEH

1 2 3 4 5 7 Nomenclature

GÉNÉRALITÉS
1 Connecteur à 3 broches
• pour capteur de phase (transmetteur
de hall (G40))
6 8 • noir
2 Capteur de phase (transmetteur de
hall (G40))
• sous le pignon d’arbre à cames
3 Clapet de commutation de tubulure
double voie (N156)
4 Transmetteur de température d’air
d’admission (G42)
5 Unité de commande de papillon (J338)
6 Appareil de commande pour système
d’injection et d’allumage Simos (J361)
7 Transmetteur de température pour
liquide de refroidissement (G62)
8 Débitmètre d’air massique (G70)
9 Connecteur à 3 broches
• pour détecteur de cliquetis 1 (G61)
10 Bobines d’allumage (N et N128) avec

MÉCANIQUE
câble d’étage finale (N122)
11 Transmetteur de régime moteur (G28)
9 12 Connecteur à 3 broches
• pour transmetteur de régime moteur
• gris
13 Détecteur de cliquetis 1 (G61)
14 Injecteurs (N30 à N33)
10 15 Régulateur de pression de carburant
16 Electrovanne 1 pour réservoir à
11 charbon actif (N80)

16 15 14 13 12

ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’INJECTION DU MOTEUR AGU

1 2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nomenclature
3 4 5 6 7 8 9 1 Electrovanne 1 pour réservoir à charbon
actif (N80)
2 Quadruple connecteur
• noire pour sonde lambda et chauf-
fage de sonde lambda (G39)
• à droite sur le dessous du véhicule
3 Appareil de commande du moteur (J220)
4 Bobine d’allumage (N, N128, N158 et
N163)
5 Electrovanne pour limitation de
pression de suralimentation (N75)
6 Transmetteur altimétrique (F96)
7 Débitmètre massique d’air (G70)
8 Contacteur de pédale d’embrayage
9 Etage final de puissance (N122)
• dans carter de filtre à air
10 Transmetteur de température de
liquide de refroidissement (G62)
11 Injecteurs (N30 ... N33)
12 Régulateur de pression de carburant
13 Transmetteur de régime moteur (G28)
• transmetteur inductif
14 Détecteur de cliquetis 2 (G66)
CARROSSERIE

15 Triple connecteur
• noir pour détecteur de cliquetis 1 (G61)
• marron pour détecteur de cliquetis 2
(G66)
• gris pour transmetteur de régime
moteur (G28)
12 16 Détecteur de cliquetis 1 (G61)
• pour détecteur de cliquetis 2
17 Transmetteur de température d’air
d’admission (G42)
18 Contacteur de pression/direction
assistée (F88)
12 11 19 Unité de commande papillon (J338)
20 19 18 17 16 15 14 13 20 Transmetteur de hall (G40)

page 29
 MOTEURS ESSENCE

ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D’ALLUMAGE DU MOTEUR AGU Nomenclature

1 Fiche de raccordement
• noire, à 5 broches
2 Etage final de puissance (N122)
GÉNÉRALITÉS

• sur le boîtier du filtre à air

• de la pâte G 052 170 A2 doit être passée
1 2 3 4 sur le desous (tourné vers l’élément de
refroidissement) afin d’évacuer optimalement
la chaleur
5 3 6 N.m
4 Fiche de raccordement
• noire, 4 broches
6 5 10 N.m
• ne la défaire ou la serrer que si le contact
est coupé
7 6 Câble de masse
• ne le déposer et poser que si le contact
8 est coupé
7 Fiche de raccordement
• noire, à 3 broches
9 8 Verrouillage
• pour la fiche de raccordement
9 Bobines d’allumage (N, N128, N158 à N163)
22 12 • cosses extractibles de bougie d’allumage
10 Bague d’étanchéité
13 • la remplacer si endommagée
11 Bougie d’allumage, 30 N.m
12 Triple connecteur
MÉCANIQUE

14 • contacts dorés
• vert pour détecteur de cliquetis 1 (G61)
• bleu pour détecteur de cliquetis 2 (G66)
15 13 20 N.m
21 • Le couple de serrage influence le fonc-
10 tionnement du détecteur de cliquetis
20 14 Détecteur de cliquetis 1 (G61)
• les contacts du détecteur et de la fiche de
11 raccordement sont dorés
19 15 Détecteur de cliquetis 2 (G66)
• les contacts du détecteur et de la fiche de
raccordement sont dorés
18 16 Fiche de raccordement
• noire, à 3 broches
17 • pour transmetteur de hall (G40)
17 10 N.m
18 Transmetteur de hall (G40)
16 19 25 N.m
20 Rondelle conique
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

21 Cache pour transmetteur de hall

• faire attention à la fixation lors du montage
22 Elément de refroidissement

Culasse Moteurs AEE et AEH DÉPOSE DES SOUPAPES

- Déposer les poussoirs (ne pas les inter-
DÉPOSE DE L’ARBRE À vertir) et les ranger avec la surface de
DÉPOSE DE LA CULASSE CAMES roulement vers le bas.
- Le contact d’allumage étant coupé, - Déposer le pignon d’arbre à cames. - Installer le dispositif de montage MP 1-
déconnecter la tresse de la masse de la - Déposer le distributeur d’allumage 213 et régler le logement sur la hauteur
batterie. (moteur AEE). du boulon fileté (fig. Mot. 62).
- Vidanger le circuit de refroidissement. - Déposer la bague-joint.
- Déposer tous les éléménts périphériques - Déposer les chapeaux de paliers d’arbre
(câble d’accélérateur, faisceaux, durits, MP 1-213
à cames 5, 1 et 3 (fig. Mot. 61).
tubulure d’admission, catalyseur ou turbo
du collecteur d’échappement...). A
- Déposer le couvre-culasse.
- Déposer la courroie de distribution (voir B
paragraphe “Distribution”). 2
- Déposer la culasse avec le joint de
culasse (respecter l’ordre indiqué) (fig.
1 2 3 4 5
Mot. 60).
CARROSSERIE

MP 1-211
1 7 9 5 3

fig. Mot. 62

fig. Mot. 61 - Comprimer le ressort de soupape à

l’aide du levier et de la pièce de pres-
- Dévisser alternativement et en diagona- sion MP 1-211.
le les chapeaux de paliers 2 et 4. - Déposer les clavettes, la coupelle et le
- Déposer l’arbre à cames. ressort.
4 6 10 8 2 - Retirer les joints des queues de sou-
fig. Mot. 60 pape avec le MP 1-206 (fig. Mot. 63).

page 30

MP 1-206
fig. Mot. 63
- Déposer les soupapes.
CONTRÔLE DU GAUCHISSE-
MENT DE LA CULASSE
- Contrôler la culasse en plusieurs endroits
avec la règle de précision et la jauge
d’épaisseur afin de déterminer un
éventuel gauchissement (fig. Mot. 64).
- Gauchissement max. autorisé :
• moteur AEE ........................ 0,05 mm
• moteur AEH .......................... 0,1 mm
fig. Mot. 64
CONTRÔLE DU JEU AXIAL DE
L’ARBRE À CAMES
- Limite d’usure .............. 0,15 mm max.
- Effectuer la mesure avec les poussoirs
déposés et le chapeau de palier n°3
monté (moteur AEE) ou le premier et le
dernier chapeau de palier montés
(moteur AEH) (fig. Mot. 65).
MP 3-447
fig. Mot. 65
HAUTEUR DE LA CULASSE
- Un réusinage de la culasse (surgaçage)
n’est autorisé que jusqu’à la cote mini-
mum a (fig. Mot. 66).
- Cote minimum a :
• moteur AEE ...................... 135,6 mm
• moteur AEH ...................... 132,6 mm
a
fig. Mot. 66
CONTRÔLE DES GUIDES-
SOUPAPES
- Introduire la soupape dans le guide.
L’extrémité de la queue doit être à la
hauteur du guide.
- Déterminer le jeu de basculement (fig.
Mot. 67).
MP 3-447
fig. Mot. 67
Limite d’usure
- Guide-soupape d’admission.... 1,0 mm
- Guide-soupape d’échappement. 1,3 mm
Remarques : - Répéter l’opération avec
de nouvelles soupapes si la limite
d’usure est dépassée. Remplacer le
guide-soupape si la limite d’usure con-
tinue d’être dépassée.
- Utiliser une soupape neuve pour effec-
tuer la mesure si la soupape est rem-
placée dans le cadre de réparation.
REMPLACEMENT DES
GUIDES-SOUPAPES
Dépose
- Nettoyer la culasse et la contrôler. Les
culasses dont les sièges rapportés de
soupape ne peuvent plus être réusinés
ainsi que les culasses déjà réusinées
jusqu’à la cote minimum, ne conviennent
pas pour le remplacement des guides-
soupapes.
- Extraire depuis le côté de l’arbre à
cames les guides-soupapes usés au
moyen du MP 1-205 (mais depuis de
côté de la chambre de combustion le
guide-soupape à collerette - version
pour réparation).
Repose
- Humidifier les nouveaux guides avec de
l’huile et les emmancher dans la
culasse froide au moyen du MP 1-205,
depuis le côté de l’arbre à cames,
jusqu’à la collerette.
MOTEURS ESSENCE
Remarques : Lorsque le guide repose
avec la collerette, ne pas faire monter la
force d’emmanchement au-dessus de
10 kN sinon la collerette pourrait se
GÉNÉRALITÉS
rompre.
- Aléser les guides-soupapes avec l’alé-
soir manuel MP 1-204. Impérativement
utiliser du fluide de coupe.
- Poser les nouvelles soupapes.
- Réusinier les sièges de soupapes
RÉUSINAGE DES SIÈGES DE
SOUPAPE
Remarques : - Il ne suffit pas d’usiner ou
de remplacer les sièges et les soupa-
pes lors de la réparation des moteurs
dont des soupapes fuient. Il est néces-
saire, spécialement sur les moteurs
dont le kilométrage est déjà élevé, de
contrôler si les guides-soupapes repré-
sentent des traces d’usure.
- Ne roder les sièges des soupapes que
de manière à obtenir une portée impec-
MÉCANIQUE
cable. Calculer la cote max. autorisée
de réusinage avant d’effectuer cette
opération. La fonction du rattrapage
hydraulique du jeu des soupapes n’est
plus garantie et la culasse doit être
remplacée si la cote de réusinage est
dépassée.
Calcul de la cote max. autorisée de
réusinage
- Enfoncer la soupape et bien la pousser
contre le siège.
Remarque : Utiliser une nouvelle sou-
pape pour effectuer la mesure si la sou-
pape est remplacée dans le cadre de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
réparation.
- Mesurer l’écart (a) entre l’extrémité de
la queue de soupape et le bord supé-
rieur de la culasse (fig. Mot. 68).
a
fig. Mot. 68
- Calculer la cote max. autorisée de réu-
sinage à partir de l’écart mesuré (a) et
de la cote minimum.
CARROSSERIE
- Cotes minimum :
• moteur AEE :
• soupape d’admission........ 35,8 mm
• soupape d’échappement .. 36,1 mm
• moteur AEH :
• soupape d’admission........ 33,8 mm
• soupape d’échappement .. 34,1 mm
Exemple (sur moteur AEH) :
Ecart mesuré ........................... 34,5 mm
- cote minimum...................... 33,8 mm
= cote de réusinage max.
autorisée ............................... 0,7 mm
page 31
 MOTEURS ESSENCE

Remarque : Répéter la mesure avec une
nouvelle soupape si la cote max.
autorisée de réusinage est 0 mm.
Remplacer la culasse si cote de
GÉNÉRALITÉS
• se servir d’une fraise NAC avec des 1 Usiner le siège de soupape avec une
tranchants en tungstène (90 HCR fraise à 90° jusqu’à l’obtention d’une
min.) (fig. Mot. 69). portée impeccable (ne pas dépasser
la côte de réusinage max. autorisée).

réusinage max. autorisée est toujours 0 2 Commencer à fraiser l’angle supé-

mm. rieur de correction avec une fraise à
120° jusqu’à ce que le diamètre “a”
Réusinage des sièges de soupapes
soit obtenu pour le siège de soupape.
MOTEUR AEH 3 Commencer à fraiser l’angle inférieur
Z de correction avec une fraise à 60°
Øa jusqu’à ce que la largeur “c” soit
obtenue pour le siège de soupape.
b 30° - Moteur AEH (fig. Mot. 71) :

90°

45°
fig. Mot. 69 1.
c

Réusinage des sièges de soupape

avec une fraise manuelle
- Poser la culasse sur un morceau de 120°
feutre et l’empêcher de tourner. 2. Øa
- Ajuster le diamètre du mandrin de gui-
Cote Sièges de soupape - Moteur AEH dage à celui du guide-soupape.
MÉCANIQUE

Ø a mm Diamètre 39,2-0,1 - soupape Guide-soupape Ø du mandrin de

du siège de d’admission guidage (mm)

c
soupape 32,4-0,1 - soupape
d’échappement Soupape d’admission
7,0 - 0,01 fig. Mot. 71
b mm Cote de réusinage Soupape d’échappement
1 Usiner le siège de soupape avec une
c mm Largeur du 1,9...2,1 - soupape - Ajuster le diamètre du mandrin de gui-
siège de d’admission fraise à 90° jusqu’à l’obtention d’une
dage à celui du guide-soupape. portée impeccable (ne pas dépasser
soupape 2,3...2,5 - soupape
d’échappement la côte de réusinage max. autorisée).
Siège de Ø de la Ø de la Ø de la
soupape fraise fraise fraise
2 Commencer à graiser l’angle supé-
Z Bord inférieur de la culasse rieur de correction avec une fraise à
moteur AEE 90° mm 120° mm 60° mm
45° Angle du siège de soupape 120° jusqu’à ce que le diamètre “a”
Soupape ou la largeur “c” soit obtenu pour le
30° Angle de correction du haut 37 38 21/34
d’admission siège de soupape.
Soupape Rodage
MOTEUR AEE 30 32 21/34
d’échappement
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Z - Roder la soupape/le siège avec de la

Øa pâte fine jusqu’à l’obtention d’une por-
Siège de Ø de la Ø de la
soupape fraise 90° fraise 120° tée impeccable.
b
30° moteur AEH (mm) (mm) - Contrôler l’étanchéité de la soupape.
- Le contrôle peut être effectué avec du
Soupape produit de dressage (portée impeccable
41 41
45° d’admission sur tout le pourtour) ou en versant du
Soupape carburant dans la chambre de combus-
c

60° 34 34 tion (rien ne doit ressortir par le siège

d’échappement
de la soupape).
Chronologie du fraisage
- Moteur AEE (fig. Mot. 70) : REPOSE DES SOUPAPES ET
DE L’ARBRE À CAMES
Cote Sièges de soupape - Moteur AEE 90°
- Reposer les soupapes.
Ø a mm Diamètre 34,1-0,1 - soupape 1. - Emboîter la douille en plastique (A) sur
du siège de d’admission la queue de la soupape afin de ne pas
soupape 27,8-0,1 - soupape endommager le nouveau joint (fig. Mot.
d’échappement 72).
b mm Cote de réusinage max. autorisée
120°
c mm Largeur du 1,7...2,0 - soupape 2.
siège de d’admission et sou- Øa
CARROSSERIE

soupape pape d’échappement

MP 1-212
Z Bord inférieur de la culasse A B
45° Angle des sièges de soupape
30° Angle supérieur de correction
60°
60° Angle inférieur de correction 3.
- Le réusinage peut être effectué mécani-
quement ou manuellement. Les condi-
c

tions suivantes doivent être remplies :

• la limite d’usure des guides-soupapes fig. Mot. 72
ne doit pas dépasser la cote autorisée, fig. Mot. 70

page 32
 MOTEURS ESSENCE

- Huiler le joint (B) de queue de soupape, - Mettre la culasse, installer 8 vis neuves
l’introduire dans l’enfonçoir MP 1-212 et et les serrer à la main. 10 4 2 6 8
le pousser prudemment sur le guide- - Dévisser les axes de guidage en
soupape. introduisant dans les alésages des vis

- Retirer la douille en plastique.
- Poser le ressort de soupape et le com-
primer grâce à l’outil MP 1-211 (fig. Mot.
62).
- Poser la coupelle et les clavettes.
Remarque : Tenir compte de la position
des chapeaux de palier : la masselotte
large (flèche A) doit être tournée vers le
côté admission et le numéro du cou-
vercle de palier (flèche B) doit être
lisible depuis le côté de l’échappement
(fig. Mot. 61).
- Huiler les surfaces d’appui de l’arbre à
cames.
- Commencer à serrer les chapeaux des
paliers 2 et 4, alternativement et en
croix, puis finir de les serrer à 6 N.m
(moteur AEE) ou à 20 N.m (moteur AEH).
- Passer un peu d’enduit d’étancheité D 454
GÉNÉRALITÉS
l’outil à cet effet (MP 1-208) et installer
les 2 dernières vis de culasse.
- Serrer les vis de culasse dans l’ordre
indiqué (fig. Mot. 74) :
• moteur AEE :
• passe 1................................ 40 N.m 7 5 1 3 9
• passe 2................................ 60 N.m fig. Mot. 74
• passe 3 ................ 1/4 de tour (90°)
• passe 4 ................ 1/4 de tour (90°)
• moteur AEH : - Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
• passe 1................................ 40 N.m
• passe 2 ................... 1/2 tour (180°)
CULASSE, MOTEURS AEE ET AEH
1 2 3

MÉCANIQUE
300 A2 sur la portée des couvercles
des paliers 1 et 5.
- Installer les couvercles des paliers 3, 1
et 5 et les serrer à 6 N.m (moteur AEE)
ou à 20 N.m (moteur AEH).
- Donner 1/4 de tour supplémentaire
(90°) à tous les écrous (moteur AEE).
- Installer les vis pour le couvercle du 4
palier 5 et les serrer à 10 N.m (moteur
AEE).
- Poser le pignon de l’arbre à cames avec
une nouvelle vis (se servir du contre- 5
appui MP 1-216) et la serrer à 20 N.m + 6
90° (moteur AEE) ou à 100 N.m (moteur
AEH). 7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE DE LA CULASSE 8
- Faire partir les restes de l’ancien joint 9
en prenant beaucoup de précautions. Il 10
ne doit surtout pas y avoir des stries en
longueur ou des égratignures (le grain 11
ne doit pas être inférieur à 100 si l(on
utilise du papier abrasif). 16
- Faire partir les restes d’abrasion et les
saletés en faisant très attention.
- Il ne doit pas y ni huile ni liquide de
12
refroidissement dans les trous borgnes
des vis de culasse dans le bloc-cylin-
dres.
- Pour centrer la culasse visser les axes 15 13
de guidage de MP 1-208 dans les alésa-
ges arrière pour les vis de culasse
(flèches) (fig. Mot. 73). 14

16 15

MP 1-208 1 : 10 N.m (sur AEE uniquement) - 2 : 6 N.m + 1/4 de tour supplémentaire (90°)
(moteur AEE) 20 N.m (moteur AEH) - 3 : Chapeau de palier (Passer un peu d’enduit
CARROSSERIE

d’étanchéité D 454 300 A2 sur la portée des couvercles 1 et 5 des paliers) - 4 : Arbre
à cames - 5 : Poussoirs (Ne pas les intervertir - Avec rattrapage hydraulique du jeu
des soupapes - Les déposer avec la surface d’appui orinetée vers le bas - Huiler la
surface d’appui) - 6 : Clavettes - 7 : Coupelle de ressort de soupape - 8 : Ressort de
soupape - 9 : Guide de soupape avec collerette (Version pour réparation) - 10 : Joint
de queue de soupape - 11 : Guide de soupape - 12 : Bague d’étanchéité (sur AEE
uniquement) (Légèrement huiler la lèvre d’étanchéité de la bague) - 13 : Culasse -
14 : Soupapes (Ne pas le réusiner, seul un rodage est autorisé) - 15 : 20 N.m - 16
fig. Mot. 73 : Patte de suspension.

- Poser le joint de culasse. L’inscription

(numéro de la pièce de rechange) doit
être lisible.

page 33
 MOTEURS ESSENCE
Moteurs AGN et AGU
DÉPOSE DES ARBRES À
CAMES
GÉNÉRALITÉS
- Amener le pignon d'arbre à cames sur
le repère PMH du cylindre 1 (fig. Mot.
75).
fig. Mot. 75
- Déposer le pignon d'arbre à cames.
Pour desserrer la vis, maintenir le
pignon d'arbre à cames avec le contre-
MÉCANIQUE
appui MP 2-116.
- Retirer la clavette-disque de l'arbre à
cames.
- Déposer le boîtier du transmetteur de
Hall.
- Déposer la rondelle et l'écran du
transmetteur de Hall.
- Nettoyer la chaîne d'entraînement et les
pignons à chaîne des arbres à cames
situés face aux deux flèches sur les
chapeaux de palier et repérer la
position de montage par un marquage
de couleur (fig. Mot. 76).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 76
Nota : Ne pas repérer la chaîne par un
coup de pointeau, une encoche ou une
marque similaire.
- La distance entre les deux flèches ou
marquages de couleur est de 16 galets
sur la chaîne d'entraînement.
- Freiner le dispositif de distribution
variable ou le tendeur de chaîne avec le
support du tendeur de chaîne 3366 (fig.
Mot. 77).
CARROSSERIE
Nota : En serrant trop fortement le
support du tendeur de chaîne, le
dispositif de distribution variable risque
d'être endommagé.
- Commencer par déposer les chapeaux
de palier 3 et 5 des arbres à cames
d'admission et d'échappement (fig. Mot.
78).
- Déposer le chapeau de palier double.
- Déposer les deux chapeaux de palier
des pignons à chaîne des arbres à
cames d'admission.
page 34
3366
fig. Mot. 77
5 4 3 2
5 4 3 2
fig. Mot. 78
- Dévisser les vis de fixation du dispositif
de distribution variable ou du tendeur
de chaîne.
- Desserrer alternativement en diagonale
les chapeaux de palier 2 et 4 des arbres
à cames d'admission et d'échappement.
- Déposer les arbres à cames d'admis-
sion et d'échappement avec le dispositif
de distribution variable ou le tendeur de
chaîne et le support du tendeur de
chaîne 3366.
DÉPOSE DES SOUPAPES
- Retirer les poussoirs en coupelle et les
placer avec la surface d'appui orientée
vers le bas en tenant compte de ne pas
intervertir les poussoirs.
Côté échappement
- Installer le dispositif de montage MP 1-
213 et ajuster le logement à la hauteur
des goujons filetés (fig. Mot. 79).
MP 1-213
MP 1-213
fig. Mot. 79
Remarque : Dévisser les goujons filetés
arrière sur le côté de l’échappement
pour pouvoir poser le dispositif de mon-
tage MP 1-213 sur ce côté.
- Déposer les ressorts de soupape avec
le levier de montage et la pièce de pres-
sion MP 1-211.
Remarque : Frapper légèrement avec un
maillet sur le levier de montage pour
débloquer les clavettes de soupape qui
résistent.
Côté admission
- Les angles de montage des soupapes
d’admission diffèrent en fonction de la
soupape. Le serre-flanc MP 1-229 auto-
rise deux positions différentes (fig. Mot.
80) :
1 Position du haut, pour la soupape
d’admission centrale.
2 Position du bas, pour les deux sou-
papes d’admission extérieures.
3 Les trous filetés dans lesquels sont
serrés, à droite et à gauche, une vis
M6x25 de fixation du serre-flanc à la
culasse.
3 1
MP 1-229
2
fig. Mot. 80
- Fixer le serre-flanc MP 1-229 sur le côté
admission à la culasse au moyen des
deux vis M6x25.
- Régler la position pour la soupape d’ad-
mission concernée.
- Pousser les ressorts de soupape avec
la broche filetée et la pièce de pression
MP 1-229/1 vers le bas et les déposer
(fig. Mot. 81).
MP 1-229
MP 1-229/1
fig. Mot. 81
Remarque : Débloquer les clavettes de
soupape qui résistent en frappant légè-
rement dessus avec un maillet.
- Défaire les joints des queues de sou-
pape avec l’extracteur MP 1-230 (fig.
Mot. 82).
- Déposer les soupapes.
 MOTEURS ESSENCE

tion est dépassée, le fonctionnement du

rattrapage hydraulique du jeu des sou-
papes n'est plus assuré et la culasse
doit être remplacée.

a Nota : Si la soupape est remplacée dans
fig. Mot. 84
MP 1-230
- Limite d'usure : 0,8 mm.
- Si la limite d’usure est dépassée, rem-
placer la culasse.
RECTIFICATION DES SIÈGES
DE SOUPAPE
Nota : - Pour la remise en état de moteur
dont les soupapes ne sont pas étan-
ches, il ne suffit pas de rectifier les
GÉNÉRALITÉS
- Vous calculez la cote de rectification
maxi admissible en procédant comme
suit :
• Engager la soupape et la presser
fortement contre son siège.
le cadre de la réparation, utiliser la
soupape neuve pour la mesure.
- Mesurer l'écart entre l'extrémité de la
tige de soupape et le rebord supérieur
de la culasse (fig. Mot. 68).
- Calculer la cote de rectification maxi
admissible à partir de l'écart mesuré et
de la cote mini.
- Cote mini :
• Soupapes d'admission extérieures :
34,0 mm
• Soupape d'admission centrale :
33,7 mm

MÉCANIQUE
• Soupapes d'échappement : 34,4 mm
sièges de soupapes et les soupapes ou
de les remplacer. En particulier sur les Exemple :
fig. Mot. 82 moteurs ayant un kilométrage impor- Écart mesuré 34,4 mm
tant, il est nécessaire de vérifier l'usure - Cote mini 34,0 mm
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ des guides de soupapes.
= Cote de rectification maxi
DE LA CULASSE - Ne rectifier les sièges de soupapes que 0,4 mm
admissible
pour obtenir une portée impeccable.
- Contrôler la planéité de la culasse à Avant de procéder à la rectification, il Nota : Si la côté de réusinage maxi
l'aide d'une règle et d'un jeu de cales faut calculer la cote de rectification maxi- autorisée est de 0 mm, remplacer la
(fig. Mot. 83). male admissible. Si la cote de rectifica- culasse.
- Gauchissement maxi autorisée.. 0,1 mm

CULASSE, MOTEURS AGN ET AGU

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30
2
3
29 4

5
6
28
7
fig. Mot. 83 27
26 8
25 9
RECTIFICATION DE LA 24
CULASSE 23
22
- Si le défaut de la planéité dépasse la
21
valeur prescrite, procéder à la rectifica-
20
tion de la culasse.
19
- Après rectification, la hauteur de la
18
culasse ne devra pas être inférieure à la
cote prescrite.
- La cote de rectification est mesurée à
travers les alésages prévus pour les
boulons de culasse (fig. Mot. 84).
CARROSSERIE

• a = 139,25 mini.

GUIDES DES SOUPAPES 17 16 15 14 13 12 11 10

Contrôle
- Avant la rectification, enlever la cala-mine
avec un alésoir de nettoyage. Placer la
soupape neuve dans le guide. La queue
de soupape doit venir à ras du guide.
- Contrôler le basculement de la soupape
à l'aide du support MP 3-447 et d'un
com-parateur (fig. Mot. 67).
1 : Vis 1 daN.m - 2 : Arbre à cames d'admission - 3 : Chaîne de commande - 4 : Vis 1 daN.m
- 5 : Joint torique - 6 : Électrovanne de distribution - 7 : Vis 0,3 daN.m - 8 : Dispositif de
distribution variable sur AGN ou tendeur de chaîne sur AGU - 9 : Joint - 10 : Culasse - 11 :
Soupapes - 12 : Bague-joint - 13 : Écran - 14 : Rondelle conique - 15 : Vis 2,5 daN.m - 16 :
Transmetteur de Hall - 17 : Vis 1 daN.m - 18 : Vis 10 daN.m - 19 : Pignon d'arbre à cames -
20 : Bague-joint - 21 : Guide de soupapes - 22 : Étanchement de tige de soupape - 23 :
Ressort de soupape - 24 : Coupelle - 25 : Clavettes - 26 : Poussoir hydraulique - 27 : Chapeau
de palier d'arbre à cames d'admission - 28 : Chapeau de palier double - 29 : Chapeau de
palier d'arbre à cames d'échappement - 30 : Arbre à cames d'échappement

page 35
 MOTEURS ESSENCE

Réusinage du siège de soupape 120° jusqu’à ce que le diamètre “a” - Mettre en place le joint de tige de sou-
soit obtenu pour le siège de soupape. pape comme suit :
MOTEURS AGN ET AGU 3 Commencer à fraiser l’angle inférieur • Enfiler la douille plastique (A) sur la
Z de correction avec une fraise à 60° tige de soupape (fig. Mot. 86).
GÉNÉRALITÉS

Øa
jusqu’à ce que la largeur “c” soit obte- • Huiler le joint tige de soupape (B) et le
nue pour le siège de soupape. glisser délicatement sur le guide de
30° soupape en utilisant l'emmanchoir
Rodage
MP 1-233.
- Roder la soupape/le siège avec de la
b 45° pâte fine jusqu’à l’obtention d’une por-
(c)
60°
tée impeccable.
- Contrôler l’étanchéité de la soupape.
- Le contrôle peut avoir lieu avec de la
couleur (portée impeccable sur l’ensem- 3365
B
ble de la circonférence) ou en versant
A
du carburant dans la chambre de
combustion (du carburant ne doit pas fig. Mot. 86
Cote Sièges de soupape ressortir par le siège de la soupape).
Ø a mm Diamètre 26,2 - soupape SOUPAPES Remarque : Afin d'éviter des endomma-
du siège de d’admission gements, monter les joints de tige de
soupape 29,0 - soupape - Les soupapes ne doivent pas être soupapes toujours à l'aide de la douille
d’échappement rectifiées ; seul le rodage est autorisé. plastique.
b mm Côte de réusinage max. autorisée Important : - Les soupapes d'échappe- - Reposer pour chaque soupape :
ment sont remplies de sodium ; elles ne
MÉCANIQUE

c mm Largeur du 1,5...1,8 - soupape • le ressort

siège de d’admission
doivent être mises au rebut qu'après • la coupelle
soupape 1,8 - soupape avoir réalisé l'opération suivante : - Compresser les ressorts à l'aide de
d’échappement • Scier la queue de soupape en deux en l'outil MP 1-211 (fig. Mot. 79) et MP 1-229
son milieu. (fig. Mot. 80).
Z Bord inférieur de la culasse • Ce faisant, ne pas les faire entrer en - Mettre en place les clavettes de retenue
45° Angle du siège de soupape contact avec de l'eau. puis déposer l'outil presseur.
• Jeter 10 soupapes au maximum dans - Mettre en place les poussoirs hydrauli-
30° Angle de correction du haut un seau rempli d'eau. ques.
60° Angle de correction du bas • Prendre garde à la réaction chimique - Lors de la repose des chapeaux de
violente due à la "combustion" du palier, veiller à ce que le repère des
- Le réusinage peut être effectué mécani- sodium. chapeaux soit lisible depuis le côté
quement ou manuellement. Les condi- • Mettre les soupapes au rebut. admission de la culasse.
tions suivantes doivent être remplies : - Mettre en place la chaîne d'entraî-
• la limite d’usure des guides-soupapes ARBRES À CAMES nement sur les deux arbres à cames en
ne doit pas dépasser la cote autorisée, Contrôle du jeu axial des arbres à cames fonction du marquage de couleur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• se servir d’une fraise NAC avec des - Remplacer le joint métal-caoutchouc du

tranchants en tungstène (90 HCR
min.) (fig. Mot. 69).
Réusinage des sièges de soupape
avec une fraise à main NAC
- Placer la culasse sur un feutre et l’em-
pêcher de tourner.
- Ajuster le diamètre du mandrin de gui-
dage à celui du guide de soupape.
- Effectuer la mesure avec les poussoirs dispositif de distribution variable ou du
en coupelle déposés, le chapeau de
tendeur de chaîne et enduire légèrement
palier côté pignon à chaîne et le la zone hachurée de produit d'étanchéité
chapeau de palier double côté pignon "D 454 300 02" (fig. Mot. 87).
d'arbre à cames étant posés.
- Fixer le support de comparateur univer-
sel MP 3-447 avec le comparateur sur
la culasse (fig. Mot. 85).

Guide-soupape Ø du mandrin de
guidage (mm)
Soupape d’admission
6,0 - 0,01
Soupape d’échappement

- Ajuster le diamètre de la fraise à celui fig. Mot. 87

du siège de soupape.
fig. Mot. 85 - Faire passer le dispositif de distribution
Ø de la Ø de la Ø de la
Siège de variable ou le tendeur de chaîne entre
fraise fraise fraise - Limite d'usure des arbres à cames d'ad-
soupape 90° mm 120° mm 60° mm les brins de la chaîne d'entraînement.
mission et d'échappement. - Lubrifier les surfaces d'appui des arbres
CARROSSERIE

Soupape Valeur assignée : 0,20 mm maxi. à cames.

28 28
d’admission
Soupape
32 32
d’échappement
Chronologie du fraisage (fig. Mot. 70) :
1 Usiner le siège de soupape avec une
fraise à 90° jusqu’à l’obtention d’une
portée impeccable (ne pas dépasser
la côte de retouche max. autorisée).
2 Commencer à fraiser l’angle supé-
rieur de correction avec une fraise à
30
- Mettre en place les arbres à cames
Contrôle du faux-rond
dans la culasse avec la chaîne d'entraî-
32 - Placer l'arbre à cames entre pointes ;
nement et le dispositif de distribution
- Contrôler le faux-rond à l'aide d'un
variable ou le tendeur de chaîne.
comparateur dont le toucheau est placé
- Serrer le dispositif de distribution
sur la partie centrale de l'arbre à cames.
variable ou le tendeur de chaîne à 10
- Faux-rond maxi : 0,03 mm.
N.m (faire attention aux douilles d'ajus-
REPOSE tage).
- Engager les soupapes dans leurs guides
respectifs.

page 36

- Serrer alternativement en diagonale les
chapeaux de palier 2 et 4 des arbres à
cames d'admission et d'échappement
et les bloquer à 10 N.m (faire attention
aux douilles d'ajustage).
- Poser les deux chapeaux de palier sur
les pignons à chaînes des arbres à
cames d'admission et d'échappement.
Contrôler le bon réglage des arbres à
cames et serrer les chapeaux de palier
à 1 daN.m (faire attention aux douilles
d'ajustage).
- Déposer le support du tendeur de
chaîne 3366 (fig. Mot. 77).
- Enduire légèrement la zone hachurée
du chapeau de palier double de produit
d'étanchéité "D 454 300 02", reposer le
chapeau et le serrer à 1 daN.m (faire
attention aux douilles d'ajustage) (fig.
Mot. 88).
fig. Mot. 88
- Reposer les autres chapeaux de palier
et les serrer également à 1 daN.m (faire
attention aux douilles d'ajustage).
REPOSE DE LA CULASSE
Nota : Les logements des boulons de
culasse dans le bloc-cylindres ne doi-
vent pas contenir d'huile ou de liquide
de refroidissement.
- Ne retirer le joint de culasse de son
emballage qu'immédiatement avant de
le poser.
- Manipuler le joint neuf avec une extrê-
me précaution. Les endommagements
entraînent des défauts d'étanchéité.
MOTEURS ESSENCE
- Bourrer les cylindres de chiffons - Mettre en place la culasse ; mettre en
propres pour éviter que les impuretés et place les vis de culasse et les serrer à
les restes d'abrasion ne parviennent la main.
entre la paroi du cylindre et le piston. - Desserrer les axes de guidage en
GÉNÉRALITÉS
- Éviter également que les impuretés et introduisant dans les alésages des vis
les restes d'abrasion ne parviennent l’outil à cet effet de MP 1-208 et mettre
dans le liquide de refroidissement. les vis de culasse.
- Nettoyer maintenant avec précaution - Serrer les vis de culasse dans l'ordre
les surfaces d'étanchéité de la culasse indiqué, en procédant comme suit (fig.
et du bloc-cylindres en empêchant la Mot. 90) :
formation de stries ou griffes longitu- • Pré-serrer toutes les vis à 4 daN.m.
dinales (si du papier abrasif est utilisé, • Tourner ensuite toutes les vis d'un 1/4
son grain ne doit pas être inférieur à de tour supplémentaire (90°).
100). • Tourner enfin touets les vis encore
- Enlever avec précaution les restes une fois d'un 1/4 de tour supplémen-
d'abrasion et de ponçage et retirer les taire (90°).
chiffons.
- Amener le piston du cylindre 1 au point 10 4 2 6 8
mort haut et tourner le vilebrequin
légèrement dans le sens inverse.
- Tenir compte des broches de centrage
dans le bloc-cylindres (fig. Mot. 89).
MÉCANIQUE
MP 1-208
7 5 1 3 9
fig. Mot. 90
- La suite de l'assemblage s'effectue de
façon similaire dans l'ordre inverse de la
dépose.
- Pour la repose de la courroie crantée et
le calage de la distribution, voir para-
graphe "Distribution".
fig. Mot. 89
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Mettre en place le joint de culasse neuf.
L'inscription (référence pièce) doit être
lisible du côté admission.
CARROSSERIE
page 37
 MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Éléments constitutifs du moteur

- Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé BLOC-CYLINDRES
transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alésage (cote d’origine) (mm) ...................................... 79,51
- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. - Alésage (cotes de réparation) (mm) :
- Soupapes en tête commandées par l’intermédiaire de pous- • cote I........................................................................... 79,76
soirs hydrauliques. • cote II.......................................................................... 80,01
- Culasse en aluminium. - Écart maxi toléré (mm) ..................................................... 0,1
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé.
- Graissage sous pression. PISTONS
- Refroidissement liquide. - Diamètre (cote d’origine) (mm)..................................... 79,47
- Alimentation par pompe d’injection électronique à distributeur, - Diamètre (cotes de réparation) (mm) :
injection directe. • cote I........................................................................... 79,72
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air. • cote II.......................................................................... 79,97
- Recyclage des gaz d’échappement et catalyseur d’oxydation.
Position de montage
- Pistons 1 et 2 : grande cavité pour la soupape d’admission
MÉCANIQUE

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES orientée vers le volant-moteur.

- Pistons 3 et 4 : grande cavité pour la soupape d’admission
- Type moteur ..................................................... AGR AHF orientée vers la poulie.
- Cylindrée (cm3) ............................................... 1896 1896 Nota : Sur les pistons neufs, l’appariement du cylindre est
- Nombre de cylindres ....................................... 4 4 repéré par un point de couleur sur la tête de piston.
- Alésage (mm) ................................................. 79,5 79,5
- Course (mm) ................................................... 95,5 95,5 POSITION DE MONTAGE
- Rapport de compression ................................. 19,5/1 19,5/1
- Puissance maxi :
• (kW) ............................................................... 66 81
• (ch) ............................................................... 90 110
- Régime à la puissance
maxi (tr/min) ..................................................... 4000 4150
- Couple maxi (daN.m)....................................... 21 23,5
- Régime au couple
maxi (tr/min) ..................................................... 1900 1900
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1/2

3/4
3/4
1/2

1 2 3 4
IDENTIFICATION MOTEUR
- Le numéro de moteur (”lettres-repères moteur” et ”numéro
d’ordre”) se trouve à l’avant sur le plan de joint moteur/boîte.
- Un autocollant portant les ”lettres-repères moteur” et le
”numéro d’ordre” est en outre apposé sur le protecteur de
courroie crantée.
- Les lettres-repères moteur sont également mentionnées sur
la plaquette d’identification du véhicule.
Segments
- Jeu en hauteur (segments neufs) (mm) :
• segment supérieur ............................................ 0,06 à 0,09
• segment d’étanchéité ........................................ 0,05 à 0,08
• segment racleur ................................................ 0,03 à 0,06
- Jeu en hauteur (limite d’usure) (mm) :
• segment supérieur........................................................ 0,25
• segment d’étanchéité ................................................... 0,25
• segment racleur............................................................ 0,15
- Jeu à la coupe (segments neufs) (mm) :
• segment supérieur ............................................ 0,20 à 0,40
• segment d’étanchéité ........................................ 0,20 à 0,40
CARROSSERIE

• segment racleur ................................................ 0,25 à 0,50

- Jeu à la coupe (limite d’usure) (mm) :
• segment supérieur.......................................................... 1,0
• segment d’étanchéité ..................................................... 1,0
• segment racleur.............................................................. 1,0

BIELLES
• Sens de montage
- Les marquages (B) sur la bielle et le chapeau de bielle doivent
être dirigés côté poulie. (A) marquage de l’appariement par
rapport au cylindre.

page 38
 MOTEURS DIESEL

ENSEMBLE BIELLE-PISTON CULASSE

- Gauchissement maxi (mm)............................................... 0,1
- La rectification de la culasse est interdite par le constructeur.
- Pression de compression (bar) :

GÉNÉRALITÉS
• état neuf .................................................................. 25 à 31
1 • limite d’usure ................................................................... 19
• différence maxi/cylindre..................................................... 5

SIÈGES DE SOUPAPES
2
- Rectification des sièges de soupapes (mm) :
3 • échappement :
- a ............................................................................... 31,4
4 - b ................................................................................. 2,7
- angle de portée ........................................................... 45°
• admission :
- a maxi......................................................................... 35,7
5 - b ................................................................................. 1,6
- angle de portée ........................................................... 45°

6 SIÈGE DE SOUPAPE D’ADMISSION

7 a

MÉCANIQUE
8 °
45
7
9
10
11
12 b

1 : Segments - 2 : Piston - 3 : Axe de piston - 4 : Segment 30°

d’arrêt - 5 : Bielle - 6 : Tige d’ajustage - 7 : Demi-coussinet -

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
8 : Bloc-cylindres - 9 : Chapeau de bielle - 10 : Gicleur d’huile -
11 : Vis (2,5 daN.m) - 12 : Boulon de bielle (3 daN.m + 90°)
SIÈGE DE SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT
• Coussinet de bielle
- Jeu axial maxi (mm) ....................................................... 0,37 a
- Jeu radial maxi (mm) ...................................................... 0,08 °
45
VILEBREQUIN
- Jeu radial (avec plasticage) (mm)
• à neuf ................................................................ 0,03 à 0,08
• limite d’usure ................................................................ 0,17
- Jeu axial (mm)
• à neuf ............................................................... 0,07 à 0,17
• limite d’usure ................................................................ 0,37
• Manetons
-0,022
b
- diamètre (cote standard) (mm) .............................. 47,80-0,042
- diamètre (cote de réparation) (mm) :
-0,022
• cote I.................................................................... 47,55-0,042
-0,022
• cote II................................................................... 47,30-0,042
CARROSSERIE

Nota : Le fraisage AR de 30° du siège de soupape est abso-

-0,022 lument nécessaire en raison du flux à l’intérieur du canal
• cote III.................................................................. 47,05-0,042 d’admission.
- Tourillons Nota : Ne rectifier les sièges de soupapes que pour obtenir une
-0,022
- diamètre (cote standard) (mm) .............................. 54,00-0,042 portée impeccable. Avant de procéder à la rectification, il faut
calculer la cote de rectification maximale admissible. Si la cote
- diamètre (cote de réparation) (mm) :
-0,022 de rectification est dépassée, le fonctionnement du rattrapage
• cote I.................................................................... 53,75-0,042 hydraulique du jeu des soupapes n’est plus assuré et la
-0,022
culasse doit être remplacée.
• cote II................................................................... 53,50-0,042 - Calculer la cote de rectification maxi admissible à partir de
-0,022 l’écart mesuré et de la cote mini (a).
• cote III.................................................................. 53,25-0,042

page 39
 MOTEURS DIESEL

- Cote mini (mm) :

• soupape d’admission.................................................... 35,8
• soupape d’échappement .............................................. 36,1
- Écart mesuré moins cote mini = cote de rectification maxi
GÉNÉRALITÉS

admissible.

a
2 3

Distribution
- La distribution est assurée par l’intermédiaire d’un arbre à
cames en tête commandé par pignons et courroie crantée.
- Les soupapes sont commandées par l’intermédiaire de pous-
soirs hydrauliques.
- Courroie de distribution :
• périodicité de remplacement (km)............................ 60 000
MÉCANIQUE

SOUPAPES
- Admission (mm)
• a ................................................................................. 35,95
• b ................................................................................. 6,963
• c ................................................................................. 96,85
• α..................................................................................... 45°
- Échappement (mm)
• a ................................................................................. 31,45
• b ................................................................................. 6,943
• c ................................................................................. 96,85
• α..................................................................................... 45°
- Les soupapes ne doivent pas être rectifiées, seul leur rodage
est autorisé.
c
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ARBRE A CAMES
- L’arbre à cames tourne sur cinq paliers.
- Jeu de fonctionnement maxi (mm) :
• axial .............................................................................. 0,15
• radial (avec plasticage) ................................................ 0,11
- Faux-rond maxi (mm) ..................................................... 0,01
JEU DE POUSSOIRS
- Ce jeu se contrôle à froid et il n’est pas réglage.
- Course à vide (mm) .......................................................... 0,1
Lubrification

- La lubrification du moteur s’effectue sous pression par pompe

à huile à pignons. Ces moteurs sont équipés d’un radiateur
d’huile, sous le filtre.
- Capacité (en l)
a b • avec remplacement du filtre ........................................... 4,5
• Pression d’huile à 80 °C (en bar) :
• au ralenti ................................................................ 1,0 mini
• à 2000 tr/mn........................................................... 2,0 mini

MANOCONTACT
α
- Pression mini (bar) .............................................. 0,55 à 0,85
- Pression maxi (bar) .......................................................... 7,0
GUIDES DES SOUPAPES
- Jeu maxi de basculement soupape/guide (mm) .............. 1,3 Refroidissement
JOINT DE CULASSE
- Le refroidissement est assuré par un liquide réfrigérant per-
Nota : L’épaisseur du joint de culasse à utiliser dépend de
manent avec pompe à eau, motoventilateur et radiateur.
l’affleurement des pistons au PMH.
- Mélange préconisé (protection jusqu’à -25 °C).
- N° de pièce de rechange = flèche 1 - Quantité (en l)* :
- Code pilotage = flèche 2 (ne pas en tenir compte) • antigel (G12)................................................................... 2,0
CARROSSERIE

- Trous = flèche 3 • eau ................................................................................. 3,0

* La quantité de liquide de refroidissement peut varier suivant
Repérage l’équipement du véhicule.
Affleurement des pistons (mm)
(nombre de trous)
0,91 à 1,00 1 VASE D’EXPANSION
1,01 à 1,10 2 - Tarage du bouchon (bar) ......................................... 1,2 à 1,5
1,11 à 1,20 3
THERMOSTAT
- Température de début d’ouverture (°C)............................. 87
- Température de fin d’ouverture (°C) ................................ 102
- Course d’ouverture mini (mm)............................................. 7

page 40

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
5 6 7 • moteur AHF........................................................... 1,8 à 2,2
4 Ordre de serrage culasse
3
8
1
9
1 : Radiateur - 2 : Refroidisseur d’huile - 3 : Pompe du liquide
de refroidissement régulateur du liquide de refroidissement -
4 : Bloc-cylindres - 5 : Vase d’expansion - 6 : Tubulure
d’admission - 7 : Echangeur thermique du chauffage - 8 :
Refroidisseur d’huile de boîte de vitesses automatique - 9 :
Chauffage additionnel
Injection
- Moteur équipé d’un système d’injection directe avec pompe
d’injection distributrice, gestion du moteur entièrement
électronique.
POMPE D’INJECTION
- Marque........................................................................ Bosch
- Régime de ralenti (tr/min)...................................... 860 à 950
- Régime de rotation maximal (tr/min) ............................. 4500
- Ordre d’injection ......................................................... 1-3-4-2
INJECTEURS
- Marque........................................................................ Bosch
- Pression de tarage (bar) :
• neufs ................................................................... 190 à 200
• limite d’usure ................................................................. 170
Suralimentation
- Moteur suralimenté par turbocompresseur.
- Turbocompresseur classique sur le moteur AGR.
- Turbocompresseur à géomètre variable sur le moteur AHF.
MOTEURS DIESEL
- Pression de suralimentation (bar) :
• moteur AGR ............................................................. 1,7 à 2
GÉNÉRALITÉS
Couples de serrage (en daN.m)
CULASSE
- 1ère passe........................................................................ 3,5
- 2ème passe ......................................................................... 6
- 3ème passe.................................................................... +90°
- 4ème passe.................................................................... +90°
10 4 2 6 8
MÉCANIQUE
7 5 1 3 9
- Fixateur moteur/boîte de vitesses :
• M10 ................................................................................ 4,5
• M12 ................................................................................... 8
- Pignon pompe d’injection........................................... 2 + 90°
- Fixation pompe d’injection ................................................ 2,5
- Fixation pignon courroie crantée sur le vilbrequin... 12 + 90°
- Fixation pignon d’arbre à cames ...................................... 4,5
- Chapeaux paliers vilbrequin ................................... 6,5 + 90°
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Volant-moteur............................................................. 6 + 90°
- Chapeux de bielles .................................................... 3 + 90°
- Couvre-culasse.................................................................... 1
- Conduits d’injection .......................................................... 2,5
- Vis de fixation injecteur ....................................................... 2
- Contacteur pression d’huile .............................................. 2,5
- Vis de vidange huile moteur ................................................ 3
- Tuyau d’échappement sur turbo ....................................... 2,5
- Écrou de paliers d’arbre à cames ....................................... 2
- Bougie de préchauffage ................................................... 1,5
- Écrou de galet-tendeur de distribution ................................ 2
- Vis de galet inverseur de distribution......................... 4 + 90°
- Vis de carter d’huile moteur ............................................. 1,5
- Vis de fixation pompe à huile ........................................... 1,5
- Vis de fixation pompe à eau............................................. 1,5
- Écrou de fixation collecteur d’échappement..................... 2,5
- Vis de poulie de vilebrequin......................................... 1+90°
- Écrou de galet de renvoi de distribution ........................... 2,2
CARROSSERIE
page 41
 MOTEURS DIESEL
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Dépose - repose de
l’ensemble moteur /
boîte de vitesses
DÉPOSE
Remarques : - Le moteur doit être
déposé par en bas conjointement à la
boîte de vitesses.
- En remontant le moteur, remettre
exactement au même endroit qu’avant
tous les serre-câbles défaits ou coupés
lors de la dépose du moteur.
- Les raccords des durits sont fixés par
des colliers vissés, à lame-ressort ou
de blocage.
- Toujours remplacer les colliers de blo-
MÉCANIQUE
cage par des colliers à lame-ressort ou
des colliers vissés.
- Les durits d’alimentation en carburant
qui arrivent au moteur ne peuvent être
fixées qu’au moyen de collier à lame-
ressorts. Il est interdit d’utiliser les
colliers de blocage ou vissés.
- Il est recommandé d’utiliser une pince
pour moter les colliers à lame-ressort.
- Veiller à ce que les fiches de raccorde-
ment soient bien affectées, les marquer
si nécessaire.
- Tenir compte du codage s’il s’agit de
véhicule avec un autoradio codé, le
demander si nécessaire.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Le contact étant coupé, déconnecter la
tresse de masse de la batterie.
- Déposer la protection du moteur (fig.
Mot. 1) :
• retirer les obturateurs (1), défaire les
écrous (flèches),
• enlever l’agrafe (2) de l’axe (3).
1 3 connecteur pour transmetteur de
1 nique (F14) (noire : uniquement si cli-
2 1
3
fig. Mot. 1
CARROSSERIE
- Lever le véhicule avec un pont, en obser-
vant les points suivants.
- Les bras du pont ne doivent pas être
placés sous les longerons.
Attention : Ne positionner en aucun cas
les bras du pont sous le bas de caisse,
l’essieu avant ou arrière.
- Les deux points d’ancrage avant se
trouvent au niveau des deux longerons,
devant, à la hauteur de la marque sur le
bas de caisse (fig. Mot. 2).
page 42
fig. Mot. 2
Attention : Le véhicule étant levé, ne
jamais faire démarrer le moteur et
enclencher un rapport, aussi longtemps
qu’une roue motrice touche le sol.
- Les deux points d’ancrage arrière se
trouvent sur les deux longerons, à l’ar-
rière, à la hauteur de la marque sur le
bas de caisse (fig. Mot. 3).
fig. Mot. 3
- Déposer les panneaux d’insonorisation
au centre, à gauche et à droite (flèches)
(fig. Mot. 4).
fig. Mot. 4
- Ouvrir le bouchon du vase d’expansion
du liquide de refroidissement.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Déposer en outre la durit de liquide de
refroidissement sous le refroidisseur
d’huile et vidanger le reste de liquide de
refroidissement.
- Défaire le collier et déposer le tuyau de
guidage d’air.
- Débrancher le tuyau d’aération et la
fiche du débitmètre massique d’air.
- Défaire les vis et enlever le couvercle
du filtre à air.
- Déposer la batterie et son support.
- Dévisser le câble de masse (fig. Mot. 5).
1 2 3
fig. Mot. 5
- Déposer les câbles (3) et (4) du démar-
reur.
- Débrancher le connecteur (2) et le sortir
de son support.
- Décrocher les câbles du support du
démarreur et les écarter, dévisser le
support.
- Dévisser la borne du câble + sur l’alter-
nateur.
- Débrancher le connecteur de la borne
D+.
- Dévisser le collier de câble.
Véhicule avec climatiseur
- Débrancher le connecteur du compres-
seur.
Tous les véhicules
- Débrancher les câbles/fiches (fig. Mot. 6) :
1 batterie plate pour bougies d’allumage
2 connecteur du transmetteur de levée
de pointeau (G80) (marron, fiche noire)
régime de moteur (G28) (noir)
4 connecteur pour pompe d’alimenta-
tion en carburant
5 Fiche pour thermocontacteur électro-
matiseur)
2
3
4
5
fig. Mot. 6
- Débrancher de la bride de culasse la
fiche pour le transmetteur de tempéra-
ture de liquide de refroidissement (G62)
(noire).

COURROIE D’ACCESSOIRES SANS COMPRESSEUR
DE CLIMATISEUR
1 2
COURROIE D’ACCESSOIRES AVEC COMPRESSEUR
DE CLIMATISEUR
1 2
- Débrancher la fiche pour le contacteur
de pression d’huile (F1) sur le support
du filtre à huile.
- Décrocher le faisceau de câble de ses
supports et le sortir latéralement.
- Marquer la position du câble (B) par
rapport au levier de commande de la
boîte de vitesses (fig. Mot. 7).
A
C
fig. Mot. 7
- Désolidariser du levier de commande
de la boîte de vitesse la masse antivibra-
toire (A) et le câble (B).
MOTEURS DIESEL
Remarque : Ne pas appuyer sur la pédale
d’embrayage.
- Déposer/débrancher les câbles électri-
ques/ les fiches de raccordement ci-
GÉNÉRALITÉS
après (fig. Mot. 9) :
3 1 transmetteur du rachymètre (G22)
2 contacteur des feux de recul (F4)
4 Nomenclature
1 Poulie d’amortisseur
de vibrations
2 Galet-tendeur
3 Poulie d’alternateur
4 Courroie à nervures
trapézoïdales 1
5 Poulie de pompe de 2
5 direction assistée
fig. Mot. 9
- Débrancher la fiche des éléments ther-
miques pour le chauffage additionnel
MÉCANIQUE
(Q7).
- Décrocher le harnais de câbles de ses
4 fixations et le sortir par le côté.
- Retirer les durits d’alimentation en
carburant (flèches) de la pompe d’injec-
tion et fermer avec des obturateurs
propres et les mettre de côté (fig. Mot.
3 10).
Nomenclature
1 Poulie d’amortisseur
1 2
de vibrations
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 Galet-tendeur
3 Poulie d’alternateur
5 4 Poulie de pompe de
direction assistée
4
6 5 Galet/inverseur 3
6 Courroie à nervures fig. Mot. 10
trapézoïdales
7 Poulie de compres- - Débrancher la fiche (2) du transmetteur
7 seur de climatiseur de température de la tubulure d’admis-
sion (G72) avec le transmetteur pour la
pression dans la tubulure d’admission
- Débrancher le câble du sélecteur de (G71).
l’entraîneur/du levier de renvoi (C), en - Déposer le tuyau de guidage d’air (1).
levant l’ergot dans le sens de la flèche. - Déposer les durits de liquide de refroi-
- Déclipser de la butée du câble le tuyau dissement suivantes avec une pince
du cylindre récepteur. pour colliers à lame-ressort (fig. Mot. 10) :
- Désolidariser de la boîte de vitesses 3 durit de liquide de reroidissement sur
(flèches) la butée du câble et la mettre le boîtier de régulateur de liquide de
de côté (fig. Mot. 8). refroidissement et sur le radiateur
(déposer la durit)
4 durit de liquide de refroidissement
arrivant au vase d’expansion
CARROSSERIE
2
fig. Mot. 8 1
3 4
- Déposer le cylindre récepteur d’embra-
yage et le mettre de côté, le bloquer avec
du fil de fer, ne pas ouvrir la conduite. fig. Mot. 11
page 43
 MOTEURS DIESEL
1 durit de liquide de refroidissement en
haut sur la pièce de dérivation (fig.
Mot. 11)
2 durit de liquide de refroidissement
GÉNÉRALITÉS
arrivant au vase d’expansion et à
l’échangeur thermique
3 durit de liquide de refroidissement
arrivant à l’échangeur thermique
4 durit de liquide de refroidissement de
l’échangeur thermique sur le tuyau
de liquide de refroidissement
- Débrancher les durits de dépression :
• sur la pompe à vide,
• sur la soupape mécanique de recycla-
ge des gaz d’échappement.
- Débrancher la fiche (1) sur la soupape
de recyclage des gaz d’échappement
(N18) (fig. Mot. 12).
MÉCANIQUE
1 2
fig. Mot. 12
- Débrancher la fiche sur l’électrovanne
de limitation de pression de suralimen-
tation (N75) (2).
- Débrancher du support l’électrovanne
de limitation de pression de suralimen-
tation (N75) (2) et la poser sur le moteur
(les durits restent raccordées, elles doi-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
vent être désolidarisées des supports).
- Débrancher la fiche du clapet de volet
de tubulure d’admission (N239).
- Déposer le tuyau de passage d’air entre
le refroidisseur d’air de suralimentation
et le turbocompresseur.
Nota : Avant de déposer la courroie poly-
V, marquer dans quel sens elle tourne.
Une courroie qui tournerait dans le
mauvais sens pourrait être détruite.
Vérifier en posant la courroie si elle est
bien placée dans les poulies.
- Mettre une clef polygonale plate de 16
mm sur le six-pan du galet tendeur.
- Faire pivoter le galet pour détendre la
courroie poly-V.
- Déposer la courroie poly-V.
- Dévisser (flèches) les 3 suports pour la
conduite de pression de la direction
assistée (fig. Mot. 13).
CARROSSERIE
fig. Mot. 13
page 44
- Dévisser la poulie de la pompe à
ailettes pour la direction assistée.
- Dévisser la pompe à ailettes de la direc-
tion assistée et l’attacher à la carrosse-
rie, en haut et devant. Les conduites
restent raccordées.
Véhicules avec climatiseur
Attention : Il est interdit d’ouvrir le circuit
de frigorigène du climatiseur.
- Dévisser le compresseur du climatiseur,
le faire descendre conjointement aux
durits de frigorigène qui y sont raccor-
dées et remonter le tout jusqu’à l’oeillet
de remorquage pour l’attacher avec du
fil de fer.
Remarque : Mettre un ruban adhésif sur
le pare-chocs afin de ne pas le rayer.
Tous les véhicules
- Dévisser l’appui oscillant (flèches) (fig.
Mot. 14).
- Dévisser les arbres à cadran en arrière
et les attacher à la carrosserie avec du
fil de fer.
- Déposer le tuyau d’échappement AV.
fig. Mot. 14
Véhicules avec refroidissement
renforcé
- Déposer le ventilateur électrique côté
droit (plus petit diamètre de la roue du
ventilateur).
Tous les véhicules
- Lever le véhicule au moyen du pont élé-
vateur.
- Installer le support de moteur T10012
dans le lève-moteur/boîte de vitesses
(par ex. V.A.G. 1383 A).
- Fixer le support moteur T10012 au
bloc-cylindres avec un écrou et une vis
M10 en serrant à 4 daN.m environ (fig.
Mot. 15).
- Légèrement soulever le moteur et la
boîte de vitesses avec le lève-moteur/
boîte de vitesses.
T10012
V.A.G 1383A
fig. Mot. 15
- Dévisser l’appui du moteur de la con-
sole de celui-ci (flèches) (fig. Mot. 16).
fig. Mot. 16
- Dévisser le support de la boîte de vites-
ses de la console de celle-ci (flèches)
(fig. Mot. 17).
fig. Mot. 17
- Faire descendre prudemment le moteur
et la boîte de vitesses.
Remarque : Étant donné le très faible
espace par rapport à la carrosserie,
impérativement se faire aider par un
collègue lors de la descente du moteur
et de la boîte de vitesses afin de ne rien
endommager. Faire attention aux pare-
poussière des arbres à cadran.
- Déposer les vis moteur/boîte de vitesses.
- Séparer le moteur et la boîte de vitesses.
REPOSE
Remarques : - Toujours remplacer les
bagues d’étanchéité et les joints lors
des travaux de montage.
- Impérativement remplacer les écrous
autobloquants.
- La pose doit avoir lieu dans l’ordre inver-
se en observant les points suivants.
- Contrôler si les douilles d’ajustement
pour le centrage du moteur/de la boîte
de vitesses dans le bloc-cylindres sont
en place, en mettre si ça n’est pas le
cas.
- Accrocher la plaque intercalaire à la
bride d’étanchéité et la faire glisser sur
les douilles d’ajustement.
- Contrôler si nécessaire le centrage du
plateau d’entraînement d’embrayage.
- Contrôler si la butée d’embrayage est
usée, la remplacer si nécessaire.
- Passer un peu de graisse G 000 100
sur la butée d’embrayage, la douille
d’embrayage de la butée et les canne-
lures de l’arbre primaire.

- Poser le cylindre récepteur de l’embra-
yage hydraulique.
- Secouer le groupe motopropulseur pour
supprimer les contraintes en l’ajustant
puis bien serrer les vis de fixation.
- Poser la commande de sélection de
boîte de vitesses.
- Régler si nécessaire la commande du
câble.
Véhicules avec climatiseur
- Poser le compresseur de climatisation.
- Pour pouvoir plus facilement positionner
le compresseur du climatiseur, légère-
ment repousser dans le sens de la
flèche les douilles filetées (B) des vis de
maintien (A) (fig. Mot. 18).
A Mise au point du
B jusqu’à ce qu’une extrémité de la règle
A de réglage vienne cogner contre la
fig. Mot. 18
Tous les véhicules
- Poser la pompe à ailettes de direction
assistée.
- Poser la courroie poly-V.
- Poser les arbres à cadran.
- Ajuster le système d’échappement sans
aucune contrainte.
- Poser les durits de liquide de refroidis-
sement.
Remarque : Ne réutiliser le liquide de
refroidissement vidangé que si le bloc-
cylindres, la culasse, le joint de culasse,
le radiateur ou l’échangeur thermique
n’ont pas été remplacés.
- Verser le liquide de refroidissement et
faire l’apoint.
- Raccorder les durits et les clapets pour
le recyclage des gaz d’échappement, la
régulation de la pression de suralimen-
tation et le clapet du volet de tubulure
d’admission (N239).
Remarque : Des défauts sont mémori-
sés en débranchant les connecteurs.
Interroger la mémoire de défauts après
la dépose et l’effacer le cas échéant.
- Contrôler le niveau d’huile.
COUPLES DE SERRAGE
Remarques : - Les couples de serrage
s’entendent uniquement pour des écrous
et vis légèrement graissés, huilés, phos-
phatés ou noircis.
- Il est permis d’utiliser des lubrifiants
complémentaires, comme de l’huile
pour moteurs ou boîtes de vitesses,
mais pas de Molykote.
- Ne pas se servir de pièces dégraissées.
- Tolérances pour les couples de serrage
± 15 %.
Composants (en daN.m)
- Vis/écrous :
• M6 .................................................. 1
• M8 .................................................. 2
• M10 .............................................. 4,5
• M12 .............................................. 6,5
- Différence pour les pièces ci-après :
• support de moteur sur console
de moteur1) ............................ 6 + 90°
• support de BV sur console
de BV1) .................................. 6 + 90°
• appui oscillant sur BV1) ......... 4 + 90°
• appui oscillant sur capot
d’organes mécaniques1) ........ 2 + 90°
• tuyau d’échappement avant sur
turbocompresseur ........................ 2,5
• compresseur de climatiseur sur
support ......................................... 4,5
1) Toujours remplacer les vis.
moteur
Courroie de distribution
DÉPOSE
- Déposer le phare droit.
- Déposer la protection du haut du moteur
(fig. Mot. 1).
- Débrancher la fiche du transmetteur de
pression de tubulure d’admission (G71)
et du transmetteur de température de
tubulure d’admission (G72).
- Déposer le tube de guidage d’air entre
le refroidisseur d’air de suralimentation
et la tubulure d’admission.
- Desserrer le vase d’expansion pour le
liquide de refroidissement et le mettre
de côté.
- Desserrer le réservoir d’apoint pour la
direction assistée et le mettre de côté.
- Desserrer le réservoir de lave-glace et
le mettre de côté.
- Desserrer le filtre à carburant et le mettre
de côté.
- Déposer la cuve d’évaporation.
- Déposer le tube de guidage entre la tubu-
lure d’admission et le turbocompres-
seur.
- Déposer le carter supérieur de la
courroie crantée et le couvre-culasse.
- Déposer la pompe à vide du servofrein.
- Déposer la courroie poly-V.
- Retirer le cache de l’ouverture de
contrôle du carter d’embrayage.
- Tourner le vilebrequin au PMH du 1er
cylindre (flèches) (fig. Mot. 19).
fig. Mot. 19
MOTEURS DIESEL
- Bloquer l’arbre à cames avec la règle
de réglage MP 1-312 (fig. Mot. 20).
GÉNÉRALITÉS
MP 1-312
fig. Mot. 20
Remarque : Les soupapes du 1er cylin-
dre doivent être fermées et celles du
4ème cylindre se trouver au point de
chevauchement.
- Ajuster la règle de réglage comme suit :
• faire tourner l’arbre à cames bloqué
MÉCANIQUE
culasse. Mesurer le jeu obtenu à l’au-
tre extrémité de la règle de réglage en
se servant d’une jauge d’épaisseur.
Insérer la jauge d’épaisseur en divi-
sant son jeu par deux entre la règle de
réglage et la culasse. Faire alors tour-
ner l’arbre à cames jusqu’à ce que la
règle de réglage repose sur la jauge
d’épaisseur, avec la même cote, à
l’autre extrémité, entre la règle de régla-
ge et la culasse.
- Bloquer la roue de la pompe d’injection
avec la goupille 3359 (Fig. Mot. 21).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1
3359
2
1
fig. Mot. 21
Remarque : Toujours utiliser la goupille
de blocage avec de l’huile. Servez-vous
d’un miroir afin de facilier l’introduction
de la goupille.
- Déposer l’une après l’autre les vis de
fixation (1) de la roue de la pompe
d’injection.
CARROSSERIE
- Bloquer les vis de fixation (la roue de la
pompe d’injection peut tout juste encore
tourner).
Remarque : Ne desserrer en aucun cas
l’écrou central (2) de la roue de la pom-
pe d’injection. Sinon le réglage de la
base de la pompe d’injection ne serait
plus correct et l’outillage de l’atelier ne
suivit pas pour la régler à nouveau
comme il faut.
- Défaire le galet tendeur.
- Déposer le damper/la poulie.
page 45
 MOTEURS DIESEL

COURROIE CRANTÉE DE DISTRIBUTION

11 12 13 14 15 16 17 18 19
GÉNÉRALITÉS

10
6
9

8 fig. Mot. 23
20
- Déposer le damper.
21 - Déposer les carters central et supérieur
de courroie crantée.
22 - Marquer le sens de défilement de la
courroie crantée.
6 23 - Enlever la courroie crantée.

7 4 REPOSE
MÉCANIQUE

3 24 - Contrôler encore une fois si la marque

du PMH sur le volant moteur est bien en
6 2 25 face de la marque de référence.
1 - Desserrer d’1/2 tour la vis de fixation du
5 26 pignon d’arbre à cames. (Maintenir le
pignon avec le MP 1-216). Débloquer le
20 pignon de l’arbre à cames du cône de
celui-ci en frappant avec un maillet
27 (introduire un mandrin dans le trou du
carter arrière de courroie crantée) (fig.
Mot. 24).
28
29

31 30
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 : 12 daN.m + 90° (Remplacer - Il ne doit y avoir aucune trace d’huile et de graisse

sur le filetage et l’embase) - 2 : 4 daN.m + 90° (Remplacer) - 3 : 1,5 daN.m - 4 : 2,2
daN.m - 5 : Carter inférieur de courroie crantée - 6 : 1 daN.m - 7 : Carter central de
courroie crantée - 8 : 4,5 daN.m - 9 : Support de moteur - 10 : Carter supérieur de
courroie crantée - 11 : Courroie crantée - 12 : Galet de renvoi (depuis 08.97) - 13 :
2 daN.m + 90° (Remplacer) - 14 : 2 daN.m - 15 : Vis pour galet de renvoi (1,7 à 2,0
daN.m) - 16 : 4,5 daN.m - 17 : Pignon d’arbre à cames - 18 : Galet tendeur semi- fig. Mot. 24
automatique - 19 : Galet de renvoi - 20 : 3 daN.m - 21 : Carter arrière de courroie
crantée (L’introduire à l’avant sur le bord inférieur derrière la la bride d’étanchéité) - Attention : La règle de réglage ne peut
22 : Roue de pompe d’injection (jusqu’à 08.97) - 23 : Roue de pompe d’injection jamais être utilisée comme contre-appui
(jusqu’à 07.97) - 24 : Pompe de liquide de refroidissement - 25 : Galet de renvoi (Le lors du desserrage et du serrage de la
dévisser pour déposer la pompe de liquide de refroidissement) - 26 : Pignon de vis de fixation du pignon d’arbre à
courroie crantée de vilebrequin (Il ne doit y avoir aucune trace d’huile sur la portée cames. Maintenir le pignon d’arbre à
entre le pignon de la courroie crantée et le vilebrequin - Position de montage : les cames avec le MP 1-216.
parties plates du pignon de la courroie crantée et le vilebrequin doivent coïncider) - - Bloquer la vis de fixation du pignon
27 : Douille - 28 : Ecrou (L’introduire dans la douille, pos. 27) - 29 : Pompe d’injection d’arbre à cames (le pignon de l’arbre à
(Ne desserrer en aucun cas l’écrou central) - 30 : 4,5 daN.m - 31 : Console (Pour cames peut encore tourner).
les véhicules sans climatisation - Pour pompe d’injection, alternateur et pompe à - Aligner la roue de la pompe d’injection
ailettes au milieu des trous oblongs.
- Poser la courroie crantée sur le pignon
CARROSSERIE

du vilebrequin, le galet de renvoi, la

- Installer le dispositif de retenue MP 9-200
et maintenir le moteur/la boîte de vites-
ses dans cette position (fig. Mot. 22).
- Dévisser la console du moteur du
support de celui-ci et le support de la
carrosserie (flèches) (fig. Mot. 23).
- Dévisser du moteur la console de celui-ci.
Remarque : Légèrement lever le moteur
avec la broche du dispositif de retenue
MP 9-200 pour desserrer la vis avant de
la console du moteur.
pompe de liquide de refroidissement, la
roue de la pompe d’injection et le galet
MP 9-200 tendeur (attention au sens de rotation).
- Tourner le galet tendeur au moyen d’un
serre-écrou (par exemple Matra V159)
vers la droite jusqu’à ce que l’entaille et
la bosse (flèches) se fassent face (fig.
Mot. 25).
- Serrer à 2 daN.m l’écrou de blocage sur
le galet tendeur.
- Vérifier la position de la griffe de main-
fig. Mot. 22 tien du tendeur (fig. Mot. 33).

page 46

CALAGE DE DISTRIBUTION
Aligner parfaitement la
rainure en bout d'arbre
à cames côté volant
moteur avec le plan de
couvre-culasse.
AAC
TDR
1
Aligner le repère de volant moteur
avec celui du carter d'embrayage
(par la fenêtre du même carter).
V
fig. Mot. 25
- Contrôler encore une fois si la marque
du PMH sur le volant moteur et la mar-
que de référence coïncident.
- Serrer la vis de fixation du pignon
d’arbre à cames et la bloquer à 4,5
daN.m. Maintenir le pignon de l’arbre à
cames avec le MP 1-216.
- Remplacer les vis de fixation de la roue
de la pompe d’injection (flèches) et les
bloquer à 2 daN.m.
- Enlever la règle de réglage.
- Enlever la goupille de positionnement
3359.
- Faire décrire deux tours au vilebrequin
dans le sens de rotation du moteur et le
remettre au PMH du cylindre 1.
- Contrôler ensuite si la roue de la pompe
d’injection peut être bloquée au moyen
de la goupille de positionnement 3359.
- S’il n’est pas possible de bloquer la
roue de la pompe d’injection :
• faire tourner le vilebrequin jusqu’à ce
que la roue de la pompe d’injection
puisse être bloquée au moyen de la
goupille de positionnement 3359,
• bloquer la roue de la pompe d’injec-
tion au moyen de la goupille de posi-
tionnement 3359,
Tension de pose :
- Tourner le tendeur dans le sens
horaire jusqu'à ce que l'index et
l'encoche du tendeur soit aligner.
- Serrer l'écrou du tendeur.
- Faire 2 tours au moteur et
recontrôler les repères de
calage.
PPE
INJ
PPE
EAU V Vilebrequin
AAC Arbre à cames
GI PPE Pompe
INJ Injection
TDR Tendeur
GI Galet inverseur
Repère sur pignon
Repère sur carter
Pige
• défaire les vis de fixation de la roue de
la pompe d’injection,
• faire tourner le vilebrequin jusqu’à ce
que la marque sur le volant moteur
soit dans l’alignement du bord du dis-
positif de réglage,
• serrer les vis de fixation de la roue de
la pompe d’injection à 2 daN.m + 90°,
• enlever la goupille de positionnement
3359.
- S’il est possible de bloquer la roue de la
pompe d’injection :
• serrer les vis du pignon de pompe à 2
daN.m + 90°,
• poser le carter central et le carter infé-
rieur de la courroie crantée,
• poser le support et la console de
moteur. Couples de serrage :
• console de moteur sur bloc-cylindres
4,5 daN.m
• support de moteur sur console de
celui-ci 6 daN.m + 90° (remplacer les
vis)
• support de moteur sur carrosserie 4
daN.m + 90° (remplacer les vis)
- Déposer le dispositif de retenue MP 9-
200.
- Poser la pompe à vide pour le servofrein.
- Poser le damper/la poulie.
- Poser la courroie poly-V.
- Poser le tube de guidage d’air du refroi-
disseur d’air de suralimentation avec la
durit vers tubulure d’admission.
- Poser le vase d’expansion pour liquide
de refroidissement, le réservoir d’appoint
pour direction assistée, le réservoir de
lave-glace et le filtre à carburant.
- Poser le couvre-culasse.
- Poser le carter supérieur de courroie
crantée.
- Poser la protection du moteur.
- Poser le tube de guidage d’air entre la
MOTEURS DIESEL
tubulure d’admission et le turbocom-
presseur.
- Reposer la cuve d’évaporation.
- Reposer le phare droit.
GÉNÉRALITÉS
- Contrôler le début d’injection.
Lubrification
CONTRÔLE DU CONTACTEUR
DE PRESSION D’HUILE ET DE
LA PRESSION D’HUILE
CONDITIONS DE CONTRÔLE
- Contrôler si le niveau d’huile du moteur
est O.K.
- Le témoin de contrôle de pression
d’huile (K3) doit s’allumer brièvement
lorsque le contact est mis.
- La température de l’huile du moteur doit
être de 80°C au minimum (le ventilateur
du radiateur doit tourner une fois).
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE
MÉCANIQUE
PRESSION D’HUILE
- Débrancher le câble de pression d’huile.
- Dévisser le contacteur de pression
d’huile et visser l’appareil de contrôle de
pression d’huile (par exemple V.A.G.
1342) (fig. Mot. 26).
V.A.G. 1342
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1
2
fig. Mot. 26
- Visser le contacteur de pression d’huile
(2) dans le V.A.G. 1342.
- Mettre le câble marron (1) de l’appareil
de contrôle à la masse (-).
- Connecter la lampe-témoin à diodes
(par exemple V.A.G. 1527) au contac-
teur de pression d’huile (2) et au pôle
positif (+) de la batterie.
- Faire démarrer le moteur et augmenter
lentement le régime.
- Le diode doit s’allumer à une pression
de 0,75 à 1,05 bar, sinon remplacer le
contacteur de pression d’huile.
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
- Dévisser le contacteur de pression
d’huile et visser le V.A.G. 1342.
CARROSSERIE
- Visser le contacteur de pression d’huile
dans le V.A.G. 1342.
- Faire démarrer le moteur (température
de l’huile de moteur 80°C mini).
- Pression d’huile au ralenti .. 1 bar mini
- Pression d’huile à 2000 tr/mn .... 2 bar
- Si les valeurs consignées ne sont pas
atteintes :
• lors d’un régime supérieur la supres-
sion d’huile ne peut pas dépasser 7 bar.
Remplacer le couvercle de la pompe à
huile avec la valve de surpression si
nécessaire.
page 47
 MOTEURS DIESEL

PIÈCES DU SYSTÈME DE LUBRIFICATION SUPPORT DU FILTRE À HUILE

GÉNÉRALITÉS

6 7 8 9 10 11 12 10 5 11 12 13 14 15 14 16
17

9
13
8
14 18
5
7
4
3 18
15

16 5
MÉCANIQUE

17 6

2 5
19
1 4
3
2
21 20 19 18 1
1 : Pompe à huile (Pompe Duocentric - Avec valve de surpression 12 1 : Vis d’obturation, 2,5 daN.m - 2 : Bague d’étanchéité - 3 : Radiateur
bar - Contrôler avant la pose si les deux douilles d’ajustement pour le d’huile (Vérifier s’il ne touche à aucune pièce) - 4 : Joint (Le faire entrer
centrage de la pompe à huie/le bloc-cylindres sont en place - La dans les ergots du refroidisseur d’huile) - 5 : Bague d’étanchéité (La
remplacer s’il y a des stries sur les surfaces de roulement et les roues couper et la remplacer en cas de fuite) - 6 : Vis d’obturation, 1 daN.m
dentées - Couple de serrage du couvercle de la pompe à huile sur le - 7 : Vis d’obturation (Ne doit pas être desserrée) - 8 : Ressort (Pour
carter de la pompe à huile : 1 daN.m) - 2 : Pignon de chaîne pour soupape de surpression 5 bar) - 9 : Piston (Pour soupape de sur-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pompe à huile (Ne peut être installé que dans une seule position sur
l’arbre de la pompe à huile) - 3 : 2,5 daN.m - 4 : Chaîne pour pompe
à huile - 5 : Bride d’étanchéité - 6 : 1,5 daN.m - 7 : Vis à embase, 2,5
daN.m - 8 : Souille - 9 : Tendeur de chaîne - 10 : Ressort - 11 :
Rondelle - 12 : Pignon de chaîne - 13 : Joint torique - 14 : 1,5 daN.m
- 15 : Conduite d’admission (Nettoyer le tamis en cas d’encrassement)
- 16 : Stabilisateur - 17 : 1,5 daN.m - 18 : 1,5 daN.m - 19 : Carter
d’huile - 20 : Bague d’étanchéité - 21 : Vis de vidange d’huile, 3 daN.m
pression 5 bar) - 10 : Contacteur de pression d’huile, F1, 2,5 daN.m)
- 11 : Joint - 12 : 1,5 daN.m + 90° - 13 : Support de filtre à huile - 14 :
Bague d’étanchéité - 15 : Conduite d’arrivée d’huiel (Vers turbo-
compresseur) - 16 : Vis creuse, 2 daN.m - 17 : Bouchon, 2,5 daN.m
(Le desserrer et le serrer avec une clef pour filtre à huile) - 18 : Joint
torique - 19 : Cartouche du filtre à huile (La retirer du bouchon, pos. 17
- Echanger les joints toriques en cas de remplacement du filtre à huile,
pos. 18).

Refroidissement REMPLISSAGE - PURGE

Remarques : - Le système de refroidis-
VIDANGE sement doit être rempli toute l’année
- Ouvrir le bouchon du vase d’expansion d’un mélange d’eau, d’antigel et d’anti-
du liquide de refroidissement. corrosion. Les additifs accompagnés de
la remarque “selon TL VW 774 D”
Attention : De la vapeur brûlante peut empêchent les dommages dus au gel et
s’échapper en ouvrant le bouchon ; Le à la corrosion, les dépôts calciares et
recouvrir avec un chiffon et l’ouvrir en augmentent en outre la température
prenant des précautions. d’ébullition du liquide de refroidissement.
- Enlever la protection du moteur (fig. Il est donc indispensable que le sys-
Mot. 1) : tème de refroidissement soit rempli
• retirer l’oburateur (1), défaire les écrous fig. Mot. 27 d’un bout à l’autre de l’année avec de
CARROSSERIE

(flèches), l’antigel et de l’anticorrosion possèdant

• enlever l’agrafe (2) de l’axe (3). ces propriétés.
- Déposer les couches d’insonorisant au - Ne pas réutiliser le liquide de refroidis-
centre et à gauche (flèches) (fig. Mot. 4). sement si le radiateur, l’échangeur ther-
- Tourner vers la gauche la vis de mique, la culasse ou le bloc-cylindres
vidange (flèche) du radiateur, brancher ont été remplacés. L’ancien liquide de
si nécessaire une autre durit sur la refroidissement ne renferme plus assez
tubulure (fig. Mot. 27). de composants permettant de former
- Déposer en outre la durit de liquide de une couche anticorrosion possédant
refroidissement sous le refroidisseur ces propriétés.
d’huile (flèche) et laisser le reste du
liquide de refroidissement s’écouler (fig.
Mot. 28). fig. Mot. 28

page 48
 MOTEURS DIESEL

- Il est recommandé de remplir le système RÈGLES DE PROPRETÉ

de refroidissement avec du liquide con-
forme à la norme TL VW 774 D (G12) - Les “5 règles” de propreté suivantes 1
(couleur rouge) en cas de remplace- doivent être consciencieusement obser-
vées lorsqu’il faut travailler sur le systè-

ment de l’une des pièces ci-dessus sur
les véhicules remplis de liquide de
refroidissement conformes à la norme
TL VW 774 C (G11) (couleur bleu-
verte).
- Les additifs de liquide de refroidisse-
ment, qui sont conformes à la norme TL
VW 774 D (G12) (couleur rouge) ne
doivent pas être mélangés aux additifs
conformes à la norme TL VW 774 B ou
C (G11) (couleur bleu-verte).
- Le liquide de refroidissement devient
marron si on mélange les deux liquides.
Du liquide de refroidissement marron
doit être immédiatement vidanger, puis
il faut rincer le système de refroidisse-
ment avec de l’eau potable et y verser
du nouveau liquide. Sinon le moteur et
le système de refroidissement seront
endommagés.
GÉNÉRALITÉS
me d’alimentation/d’injection :
• bien nettoyer les raccords et tout autour
avant de les desserrer,
• placer les pièces déposées sur quel- 1
que chose de propre et les recouvrir.
Ne pas se servir de chiffons qui s’effi- 1
lochent,
• recouvrir soigneusement les compo-
sants ouverts ou les fermer si la répa- 2
ration n’est pas immédiatement effec-
tuée, fig. Mot. 29
• n’installer que des pièces propres :
sortir les pièces de rechange de - Boucher les ouvertures avec un chiffon
l’emballage juste avant de les installer. propre.
Ne pas mettre des pièces conservées - Débrancher le connecteur pour les rac-
sans emballage (dans des boîtes à cords électriques de la pompe d’injec-
outils par exemple), tion.
• si l’installation est ouverte : ne travail- - Desserrer les vis de fixation (1) de la
ler dans toute la mesure du possible console (fig. Mot. 30).

- Tout le système de refroidissement doit
être rincé avec de l’eau potable en cas
de remplacement du liquide de refroidis-
sement bleu-vert (G11) par du rouge
(G12).
- Verser lentement le liquide de refroidis-
sement jusqu’au repère max. du vase
d’expansion.
- Faire démarrer le moteur, le laisser
fonctionner pendant 2 minutes à 1500
tr/mn env. au maximum et verser du
liquide de refroidissement jusqu’à l’ori-
fice de trop-plein du vase d’expansion.
- Fermer le vase d’expansion.
- Faire tourner le moteur jusqu’à ce que
MÉCANIQUE
pas avec de l’air comprimé. Eviter le
plus possible de faire bouger le véhi- 1
cule,
• veiller en outre à ce qu’aucune goutte
de gazole ne pénètre dans les durits
de liquide de refroidissement. Les net-
toyer immédiatement si du gazole 1
devait arriver à rentrer dedans. Impé-
2
rativement remplacer les durits atta-
quées.
1
Pompe d’injection
fig. Mot. 30
DÉPOSE
- Déposer les conduites d’alimentation Nota : Ne desserrer en aucun cas l’écrou

le ventilateur démarre.
- Contrôler le niveau du liquide de refroi-
dissement et faire l’appoint si néces-
saire. Sur moteur chaud, le niveau doit
arriver au repère max., sur moteur froid
entre les repères min. et max.
Injection
Remise en état du système
d’injection directe de gazole
MESURES DE SÉCURITÉ
- Les points suivants doivent être
scrupuleusement observés afin d’éviter
des blessures et/ou de détruire le
système d’injection et de préchauffage :
• ne débrancher et brancher les câbles
du système de préchauffage et d’in-
jection - y compris ceux des appareils
de mesure - que si le contact est coupé,
• débrancher la fiche de la pompe d’in-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de la pompe d’injection. central (2) du pignon de la pompe d’in-
- Déposer le flexible d’admission entre le jection. Le réglage de base de celle-ci
refroidisseur d’air de suralimentation et ne serait alors plus le bon et la position
la tubulure d’admission. correcte ne pourrait pas être établie
- Déposer le carter du haut de la courroie avec les outils de l’atelier.
crantée, la pompe à vide et le couvercle
de culasse. - Desserrer ensuite la vis de fixation de
- Mettre le vilebrequin sur le PMH du l’appui arrière (flèche) (fig. Mot. 31).
cylindre 1 (flèche) (fig. Mot. 19). - Retirer la pompe d’injection.
- Bloquer l’arbre à cames avec la règle
de réglage MP 1-312 (fig. Mot. 20).
- La règle doit être ajustée comme suit :
faire tourner l’arbre à cames bloqué de
sorte qu’une extrémité de la règle vienne
frapper contre la culasse. Mesurer avec
une jauge d’épaisseur entre la règle et
la culasse en dévissant le jeu par deux.
Faire alors tourner l’arbre à cames
jusqu’à ce que la règle repose sur la
jauge, avec la même côte, à l’autre
extrémité et entre la règle et la culasse.
- Desserrer les vis de fixation (1) du
pignon de la pompe d’injection (retenir
avec le MP 1-216) (fig. Mot. 29). fig. Mot. 31
CARROSSERIE

jection si le moteur doit fonctionner au

régime de démarrage, mais sans le
mettre en marche, par exemple lors du
contrôle de la compression,
• interroger le codage avant de bran-
cher la batterie si le véhicule comporte
un autoradio avec codage antivol,
• débrancher et brancher la batterie que
si le contact a été coupé, sinon l’appa-
reil de commande pour le système
d’injection directe diesel peut être
endommagé.
Nota : Ne desserrer en aucun cas l’écrou
central (2) du pignon de la pompe d’in-
jection. Le réglage de base de celle-ci
ne serait alors plus le bon et la position
correcte ne pourrait pas être établie
avec les outils de l’atelier.
- Desserrer l’écrou du galet tendeur.
- Retirer la courroie crantée des pignons
de l’arbre à cames et de la pompe d’in-
jection.
- Dévisser les conduites d’injection sur la
pompe au moyen d’une clef polygonale.
REPOSE
- Mettre la pompe d’injection dans la
console et serrer d’abord la vis sur
l’appui arrière au moyen de l’écrou
conique.
- Installer les vis de fixation à l’avant et
les serrer à 2,5 daN.m.
- Serrer légèrement le pignon de la
pompe d’injection sur le moyeu au
moyen des nouvelles vis de fixation.

page 49
 MOTEURS DIESEL
- Centrer le pignon de la pompe d’injec-
tion dans les trous oblongs (flèches)
(fig. Mot. 32).
GÉNÉRALITÉS
MP 1-301
fig. Mot. 32
- Bloquer le pignon de la pompe d’injec-
tion avec la goupille MP 1-301.
- Desserrer d’1/2 tour la vis de fixation du
pignon de l’arbre à cames.
- Introduire un madrin dans le trou du
carter arrière de la courroie crantée et
MÉCANIQUE
desserrer le pignon de l’arbre à cames
en donnant un coup de maillet sur le
cône de l’arbre à cames (fig. Mot. 24).
- Vérifier si le repère du PMH sur le
volant moteur coïncide avec la marque
de référence.
- Installer la courroie crantée.
- Tendre la courroie crantée en tournant
dans le sens d’horloge le dévisse-écrou
MP 1-302 au niveau de l’excentrique
jusqu’à ce que l’entaille et la bosse
(flèches) soient en face l’une de l’autre
(fig. Mot. 25).
Nota : Vérifier si la griffe de maintien est
correctement positionnée (fig. Mot. 33).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 33
- Serrer l’écrou de fixation à 2 daN.m.
- Vérifier encore une fois le repère du
PMH sur le volant moteur.
- Serrer les nouvelles vis de fixation pour
le pignon de la pompe d’injection à 2
daN.m (les maintenir avec le MP 1-216).
Nota : - Les vis doivent être resserrées
CARROSSERIE
d’un 1/4 tour de tour (90°) après la véri-
fication dynamique du début d’injection.
- Vous ne devez utiliser les vis de fixation
qu’une seule fois étant donné qu’il s’agit
de vis à extension.
- Serrer la vis de fixation pour le pignon
d’arbre à cames à 4,5 daN.m (la main-
tenir avec la MP 1-216).
- Retirer la goupille de blocage MP 1-301.
- Sortir la règle de réglage MP 1-312 de
l’arbre à cames.
page 50
- Faire décrire deux tours au vilebrequin
dans le sens de rotation du moteur
jusqu’à ce que le vilebrequin soit à nou-
veau sur le PMH du cylindre 1.
- Brancher les conduites d’injection, la
conduite d’arrivée de carburant et les
câbles électriques. V.A.G. 1390
- Remplisser comme suit la pompe d’in-
jection de gazole propre (fig. Mot. 34) :
• visser la tubulure de raccordement
V.A.G. 1318/10 dans l’ouverture du
retour de la pompe d’injection, V.A.G. 1318/10
• brancher la pompe à vide (par exem-
ple V.A.G. 1390) avec env. 1 m de
conduite en plastique transparente à
l’ouverture du retour,
• actionner la pompe à vide jusqu’à ce
que du carburant s’écoule de l’ouver-
ture du retour. Ne faites pas venir le
carburant jusque dans la pompe ma-
nuelle à vide.
- Fermer la conduite de retour. fig. Mot. 34
- Installer le couvre-culasse et le flexible
d’aspiration.
- Contrôler le début d’injection.
POMPE D’INJECTION
1 2 3 4 5 6 5 7 8 9
5
10
11
12
13
14
15
16
25 24 23 22 20 21 20 19 18 17
1 : Vis à allongement (Toujours la remplacer - 2 daN.m + 90°) - 2 : Pignon de pompe d’injection
- 3 : Ecrou de moyeu (Ne le desserrer en aucun cas) - 4 : Tubulure de raccordement (Pour
conduire d’arrivée - 2,8 daN.m) - 5 : Bague d’étanchéité (La remplacer) - 6 : Etouffoir de
carburant, 2 daN.m - 7 : Tubulure de raccordement (Pour conduite de retour - 2,8 daN.m) - 8 :
Conduite de retour (Vers clapet de régulation/filtre de carburant) - 9 : 2,5 daN.m - 10 : Conduite
d’injection (Les serrer à 2,5 daN.m - Toujours démonter l’ensemble du faisceau de conduites -
Ne pas en modifier la courbure) - 11 : Clapet de pression, 4,5 daN.m - 12 : 2,5 daN.m - 13 :
Injecteur (Pour cylindre 3 avec transmetteur de levée de pointeau - Serrer la vis creuse pour la
conduite de retour (cyl. 3) à 1 daN.m) - 14 : 2 daN.m - 15 : Etrier de serrage - 16 : Palier - 17 :
Joint en cuivre - 18 : 1,2 daN.m - 19 : Clapet de début d’injection (N108) - 20 : Joint torique -
21 : Tamis - 22 : 2,5 daN.m - 23 : Couvercle pour variateur d’avance à injection - 24 : Console
- 25 : 2,5 daN.m

CONTRÔLE DYNAMIQUE DU
DÉBUT D’INJECTION
Nota : - Toujours vérifier le début d’in-
jection (et le régler si nécessaire) après
le remplacement de la courroie crantée
ainsi qu’après le desserrage des vis sur
la pompe d’injection ou les pignons de
la courroie crantée.
- La vérification dynamique du début
d’injection n’est possible que dans la
fonction 04 “Réglage de base du moteur”
étant donné que pendant cette fonction
le clapet du début d’injection est cons-
tamment activé, le variateur d’avance à
l’injection passant donc sur “Retard”.
FILTRE DE CARBURANT
1 2 4 5 6 7
3 20
8 zone C.
9 fier la courbure.
10
1 : Conduite de retour (Vers réservoir de car-
burant) - 2 : Conduite d’arrivée (Venant du
réservoir de carburant) - 3 : Joint torique (Ne
pas l’intervetir, joint bleu en haut) - 4 : Clapet de
régulation (Emplacement : flèche en direction
du réservoir de carburant - Retirer l’agrafe de
maintien lors du remplacement du filtre et
enlever le clapet de régulation avec les
conduites d’alimentation raccordées - Si moins
de +15°C, passage vers filtre ouvert - Si au-
dessus de 31°C, passage vers le filtre fermé) -
5 : Agrafe de maintien - 6 : Conduite de retour
(De la pompe d’injection) - 7 : Conduite d’arri-
vée (Vers la pompe d’injection) - 8 : Filtre de
carburant (Sens d’écoulement marqué par des
flèches - Pour la dépose desserrer la vis de
blocage sur le support - Ne pas intervertir les
raccords - Le remplacer s’il est endommagé) -
9 : (Le remplacer s’il est endommagé) - 10 : Vis
de purge d’eau (Pour l’aérer retirer l’agrafe de
maintien du clapet de régulation et enlever
celui-ci avec les conduites raccordées.
Desserrer la vis de blocage et retirer le filtre par
le haut - La desserrer et laisser s’écouler env.
0,1 l de liquide)
- Raccorder le lecteur de défauts V.A.G.
1552 et activer la fonction “Réglage de
base”.
- Affichage sur le visuel :
(1...10 = zones d’affichage)
Réglage de base 0 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
- Observer l’affichage dans la zone 7
(température de liquide de refroidisse-
ment).
- Valeur consignée : inférieur à 73 (cor-
respond à 85°C).
- Ne continuer le contrôle qu’à partir du
moment où la température prescrite
pour le liquide de refroidissement est
atteinte.
- Le début d’injection apparaissant dans
la zone d’affichage 2 dépend de la tem-
pérature du carburant apparaissant
dans la zone 9.
- Valeur consignée : zone C (fig. Mot. 35).
- A Zone d’affichage 2 début d’injection.
- B Zone d’affichage 9 température du
carburant.
100
90
80
70
60
50
A 40
30 C • surchauffe du moteur,
10
0
50 70 90 110 130 150 170 190 210
B fig. Mot. 35
Nota : Un nouveau réglage n’est pas
nécessaire si le début d’injection, lors
de la vérification, se trouve dans la
- Régler la pompe d’injection comme suit
si le début d’injection se trouve en dehors
de la zone prescrite :
• couper le contact,
• débrancher les conduites d’alimenta-
tion de la pompe d’injection,
• débrancher le flexible d’admission
entre le refroidisseur d’air de surali-
mentation et la tubulure d’admission,
• retirer le carter du haut de la courroie
crantée,
• vérifier la tension de la courroie
crantée.
- Les repères doivent être en face l’un de
l’autre.
- Si les repères ne sont pas en face :
• régler la tension de la courroie dentée.
- Desserrer deux vis de fixation (1) du
pignon de la pompe d’injection (les
maintenir avec le MP 1-216) (fig. Mot.
29).
- Mettre une clef polygonale de 22 mm
sur l’écrou (2) du moyeu pour retenir
l’arbre de la pompe.
- Desserrer la troisième vis de fixation du
pignon de la pompe d’injection et faire
légèrement tourner l’arbre de la pompe.
- Rotation de l’arbre à gauche :
→ début d’injection plus tard
- Rotation de l’arbre à droite
→ début d’injection plus tôt
Nota : En aucun cas desserrer l’écrou (2)
du moyeu. Le réglage de base de la
pompe d’injection ne serait alors plus le
bon et la position correcte ne pourrait
pas être établie avec les outils de
l’atelier.
- Serrer à 2 daN.m les nouvelles vis de
fixation du pignon de la pompe d’injec-
tion (les maintenir avec le MP 1-216).
Nota : Vous ne devez utiliser les vis de
fixation qu’une seule fois étant donné
qu’il s’agit de vis à extension.
MOTEURS DIESEL
- Contrôler à nouveau si le début d’injec-
tion est conforme à la valeur consignée.
- Si le début d’injection est en dehors de
la plage de la valeur consignée :
GÉNÉRALITÉS
• corriger le réglage du pignon de la
pompe d’injection.
- Serrer les vis de fixation du pignon de la
pompe d’injection d’un 1/4 de tour (90°)
(les maintenir avec le MP 1-216).
- Installer le carter de la courroie crantée
et le flexible d’admission.
Injecteurs
Nota : Les anomalies suivantes sont pro-
voquées par des injecteurs défectueux :
• chute de puissance,
• trop de fumée noire d’échappement,
• plus de fumée bleue en démarrant à
froid,
• forte consommation de carburant,
• cliquetis dans un ou plusieurs cylin-
dres
MÉCANIQUE
• ratés à l’allumage.
DÉPOSE
- Déposer les conduites d’injection avec
la clef polygonale.
- Enlever éventuellement la vis creuse de
la conduite de retour (injecteur cylindre
3).
Nota : Toujours démonter l’ensemble du
faisceau de conduites. Ne pas en modi-
- Enlever la vis de fixation, retirer l’étrier
de serrage et sortir l’injecteur.
- Si des injecteurs sont coincés, confec-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tionner un outil comme suit.
Confection de l’outil de déblocage
- Scier une conduite d’injection (par
exemple une conduite de rechange) à
env. 5 mm derrière l’écrou-raccord de
l’injecteur.
- Fixer un écrou M6 sur le morceau
coupé de la conduite en procédant à un
brasage dur.
- Nettoyer minutieusement l’outil, la
moindre salissure rendrait l’injecteur
inutilisable !
- Serrer à fond l’écrou-raccord de l’outil
sur l’injecteur qui coince et mettre
l’extracetur MP 1-230 sur l’écrou brasé
(fig. Mot. 36).
CARROSSERIE
MP 1-230
fig. Mot. 36
Nota : L’outil confectionné peut être
réutilisé mais doit être rangé bien à
l’abri de la poussière.
page 51
 MOTEURS DIESEL

REPOSE Gestion moteur

Nota : Toujours remplacer le joint en
cuivre entre la culasse et les injecteurs. LOCALISATION DES COMPOSANTS DU MOTEUR AGR → 07/97
GÉNÉRALITÉS

- Installer les injecteurs.

- Vérifier si les paliers sont correctement
1 2 3 4 5 6 7 8
positionnés dans la culasse.
- Installer l’étrier de blocage et bien serrer
les vis de fixation.
- Couple de serrage (en daN.m) :
• conduites d’injection ..................... 2,5
• vis creuse pour conduite de retour
(cyl. 3).............................................. 1
• vis pour étrier de blocage................ 2

CONTRÔLE
- Ce moteur est équipé d’injecteurs à 2
ressorts. L’injection du carburant se
déroule donc en 2 phases.
- Si ces injecteurs ne fonctionnent pas
correctement, obligatoirement les rem-
placer étant donné qu’il n’est pas
possible de régler la pression ni de les
séparer.
MÉCANIQUE

- Contrôler les injecteurs avec l’appareil

de contrôle à cet effet (par exemple
V.A.G 1322) et la conduite de pression
V.A.G. 1322/2 (fig. Mot. 37).

V.A.G. 1322 9

10

11

12
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fig. Mot. 37
Attention : Veiller lors du contrôle des
injecteurs à ce que le jet de carburant,
qui est sous haute pression ne vienne
pas frapper les mains et pénétrer dans
la peau, ce qui serait à l’origine de
graves blessures.
Manomètre enclenché
- Pousser lentement le levier de la pompe
vers le bas. Relever la pression au début
de l’injection. Remplacer l’injecteur si la
pression n’est pas conforme à la valeur
consignée.
- Injecteurs neuf .............. 190 à 200 bar
- Limite d’usure.......................... 170 bar
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
Manomètre enclenché
- Pousser lentement le levier de la pompe
CARROSSERIE
13
17 16 15 14
Les composants A - E ne sont pas représen-
tés dans l’aperçu.
A : Relais du système d’injection directe diesel
(J322) (Système électrique central) - B :
Relais pou bougies de préchauffage (J52)
(Système électrique central) - C : Transmet-
teur pour position de pédale d’accélérateur
(G79) (Dans le plancher sur la pédale
d’accélérateur) - D : Contacteur de feux stop
(F) et contacteur de pédale de frein (F47)
(Ensemble dans un boîtier - Dans le plan-
cher sur la pédale de frein) - E : Contacteur
de pédale d’embrayage (F36) (Dans le 1 2 3 4
plancher sur la pédale d’embrayage)
Composants dans le plancher :
1 : Relais pour bougies de préchauffage (J52) - 2 : Relais pour système
d’injection directe diesel (J322) - 3 : Contacteur de pédale d’em-brayage
(F36) - 4 : Contacteur de feux stop (F) et contacteur de pédale de frein (F47)
1 : Clapet mécanique de recyclage des gaz d’échappement - 2 : Injecteur avec transmetteur
pour course de pointeau (G80) - 3 : Appareil de commande pour système d’injection directe

vers le bas et maintenir la pression à
150 bar env. pendant 10 secondes.
Aucune goutte de carburant ne doit
s’échapper par le bec de l’injecteur.
- Remplacer l’injecteur s’il fuit.
diesel (J248) (Avec transmetteur altimétrique (F96)) - 4 : Electrovanne pour recyclage des gaz
d’échappement (N18) - 5 : Electrovanne pour limitation de pression de suralimentation (N75)
- 6 : Débitmètre massique d’air (G70) - 7 : Relais de forte puissance calorifique (J360)
(Uniquement pour véhicules avec équipement en option) - 8 : Relais pou faible puissance
calorifique (J359) (Uniquement pour véhicules avec équipement en option) - 9 : Trnasmetteur
pour température de liquide de refroidissement (G62) - 10 : Transmetteur pour régime moteur
(G28) - 11 : Connecteur (A 2 broches - Pour transmetteur de course de pointeau (G80)) - 12 :
Connecteur (A 3 broches - Pour transmetteur de régime moteur (G28)) - 13 : Connecteur (A
10 broches - Pour transmetteur de température de carburant (G81) - Pour régulateur de débit
(N146) - Pour transmetteur de course du tiroir de régulation (G149) - Pour clapet de début
d’injection (N108) - Pour étouffoir de carburant (N109)) - 14 : Clapet de début d’injection
(N108) - 15 : Etouffoir de carburant (N109) - 16 : Régulateur de débit de pompe d’injection
(Avec transmetteur de température de carburant - Avec régulateur de débit (N146) - Avec
transmetteur de course du tiroir de régulation (G149)) - 17 : Transmetteur de pression dans
tubulure d’admission (G71) et transmetteur de température dans tubulure d’admission (G72)

page 52
 MOTEURS DIESEL

LOCALISATION DES COMPOSANTS DU MOTEUR AGR 08/97 →

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Tubulure d’admission (Avec clapet
mécanique de recyclage des gaz
d’échappement - Avec clapet de
tubulure d’admission)
2 Vanne de commutation pour clapet
de tubulure d’admission (N239)
3 Injecteur avec transmetteur pour
course de pointeau (G80)
4 Appareil de commande pour
système d’injection directe diesel
(J248) (Avec transmetteur
altimétrique (F96)
5 Electrovanne pour recyclage des
gaz d’échappement (N18)
6 Electrovanne pour limitation de
pression de suralimentation (N75)
7 Débitmètre massique d’air (G70)
8 Relais de forte puissance calorifique
(J360) (Uniquement pour véhicules

MÉCANIQUE
avec équipement en option)
9 Relais pour faible puissance
calorifique (J359) (Uniquement pour
véhicules avec équipement en
option)
10 Transmetteur pour température de
10 liquide de refroidissement (G62)
11 Transmetteur pour régime moteur
(G28)
12 Connecteur (A 2 broches - Pour
11 transmetteur de régime moteur
(G80))
13 Connecteur (A 3 broches - Pour
12 transmetteur de régime moteur
(G28))

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
13 14 Connecteur (A 10 broches - Pour
transmetteur de température de
14 carburant (G81) - Pour régulateur de
débit (N146) - Pour transmetteur de
18 17 16 15 course du tiroir de régulation (G149)
- Pour clapet de début d’injection
(N108) - Pour étouffoir de carburant
Composants dans le plancher : (N109))
1 Relais pour bougies de 15 Clapet de début d’injection (N108)
préchauffage (J52) 16 Etouffoir de carburant (N109)
2 Relais pour système d’injection 17 Régulateur de débit de pompe
directe diesel (J322) d’injection (Avec transmetteur de
3 Contacteur de pédale d’embra- température de carburant - Avec
yage (F36) régulateur de débit (N146) - Avec
4 Contacteur de feux stop (F) et transmetteur de course du tiroir de
contacteur de pédale de frein régulation (G149))
(F47) 18 Transmetteur de pression dans
tubulure d’admission (G71) et
1 2 3 4 transmetteur de température dans
tubulure d’admission (G72)

Les composants A - E ne sont pas représentés dans l’aperçu.

CARROSSERIE

A : Relais du système d’injection directe diesel (J322) (Système électrique central)

B : Relais pou bougies de préchauffage (J52) (Système électrique central)
C : Transmetteur pour position de pédale d’accélérateur (G79) (Dans le plancher sur la pédale d’accélérateur)
D : Contacteur de feux stop (F) et contacteur de pédale de frein (F47) (Ensemble dans un boîtier - Dans le plancher sur la
pédale de frein)
E : Contacteur de pédale d’embrayage (F36) (Dans le plancher sur la pédale d’embrayage)

page 53
 MOTEURS DIESEL

LOCALISATION DES COMPOSANTS DU MOTEUR AHF

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Tubulure d’admission (Avec clapet
mécanique de recyclage des gaz
d’échappement)
2 Vanne de commutation pour clapet
de tubulure d’admission (N239)
3 Injecteur avec transmetteur pour
course de pointeau (G80)
4 Appareil de commande pour
système d’injection directe diesel
(J248) (Avec transmetteur
altimétrique (F96)
5 Electrovanne pour recyclage des
gaz d’échappement (N18)
6 Electrovanne pour limitation de
pression de suralimentation (N75)
7 Débitmètre massique d’air (G70)
8 Relais de forte puissance calorifique
MÉCANIQUE

(J360) (Uniquement pour véhicules

avec équipement en option)
9 Relais pour faible puissance
calorifique (J359) (Uniquement pour
véhicules avec équipement en
option)
10 10 Transmetteur pour température de
liquide de refroidissement (G62)
11 Réservoir de dépression
11 12 Transmetteur pour régime moteur
(G28)
12 13 Connecteur (A 2 broches - Pour
transmetteur de régime moteur
13 (G80))
14 Connecteur (A 3 broches - Pour
14 transmetteur de régime moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(G28))
15 Connecteur (A 10 broches - Pour
15 transmetteur de température de
carburant (G81) - Pour régulateur de
19 18 17 16 débit (N146) - Pour transmetteur de
course du tiroir de régulation (G149)
Composants dans le plancher : - Pour clapet de début d’injection
1 Relais pour bougies de (N108) - Pour étouffoir de carburant
préchauffage (J52) (N109))
2 Relais pour système d’injection 16 Clapet de début d’injection (N108)
directe diesel (J322) 17 Etouffoir de carburant (N109)
3 Relais de soufflante (J323) 18 Régulateur de débit de pompe
4 Contacteur de pédale d’embra- d’injection (Avec transmetteur de
yage (F36) température de carburant - Avec
5 Contacteur de feux stop (F) et régulateur de débit (N146) - Avec
contacteur de pédale de frein transmetteur de course du tiroir de
(F47) régulation (G149))
1 2 3 4 5 19 Transmetteur de pression dans
tubulure d’admission (G71) et
transmetteur de température dans
tubulure d’admission (G72)
CARROSSERIE

Les composants A - E ne sont pas représentés dans l’aperçu.

A : Relais du système d’injection directe diesel (J322) (Système électrique central)
B : Relais pou bougies de préchauffage (J52) (Système électrique central)
C : Transmetteur pour position de pédale d’accélérateur (G79) (Dans le plancher sur la pédale d’accélérateur)
D : Contacteur de feux stop (F) et contacteur de pédale de frein (F47) (Ensemble dans un boîtier - Dans le plancher sur la
pédale de frein)
E : Contacteur de pédale d’embrayage (F36) (Dans le plancher sur la pédale d’embrayage)

page 54
 MOTEURS DIESEL

COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR 6 4 2
→ 07/98
1

GÉNÉRALITÉS
2

1 2 3 4 5 6
6 fig. Mot. 39

Alimentation
- Contrôler le contacteur de ralenti du trans-
7 metteur pour position de pédale d’accé-
lérateur.

Fiche à 6 broches
5 3 1
sur faisceau de Valeur consignée
fig. Mot. 38 câbles, contact

MÉCANIQUE
2 + Masse env. 5 V
Fiche à 6 broches
sur faisceau de Valeur consignée 2+3 env. 5 V
1 : Vis hexagonale intérieur, 1 daN.m - 2 : câbles, contact
Transmetteur pour position de pédale d’accé- 5 + Masse env. 5 V
lérateur (G79) - 3 : Rondelle de câble - 4 : 2 + Masse env. 5 V
Rondelle élastique - 5 : 1 daN.m - 6 : Cage 5+6 env. 5 V
filetée - 7 : Support de pédale 2+3 env. 5 V
5 + Masse env. 5 V - Couper le contact.
COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR Résistance
08/98 → 5+6 env. 5 V
- Mesurer la résistance du transmetteur
- Couper le contact. entre les contacts 4 + 3 de la fiche.
- Valeur consignée : 0,6 ... 1,4 kΩ
1 Résistance • pédale d’accélérateur pas enfoncée
- Mesurer la résistance du transmetteur - Mesurer la résistance du transmetteur
entre les contacts 2 + 3 de la fiche.

4
2 - Contrôler le contacteur de ralenti (F60)
3 - Mesurer la résistance du transmetteur
1 : Support de pédale - 2 : Transmetteur pour
position de pédale d’accélérateur (G79 - 3 :
Pédale d’accélérateur - 4 : 1 daN.m
TRANSMETTEUR POUR
POSITION DE PÉDALE
entre les contacts 1 + 3 de la fiche (fig.
Mot. 38).
- Valeur consignée : 0,6 ... 1,4 kΩ
• pédale d’accélérateur pas enfoncée
- Mesurer la résistance du transmetteur
entre les contacts 2 + 3 de la fiche.
- Valeur consignée : 0,6 ... 1,4 kΩ
• pédale d’accélérateur pas enfoncée
du transmetteur pour position de pédale
d’accélérateur.
entre les contacts 4 + 6 de la fiche.
- Valeur consignée :
• pédale d’accélérateur pas enfoncée :
0,6 ... 1,4 kΩ
• pédale d’accélérateur enfoncée : ∞ kΩ
- Mesurer la résistance du transmetteur
entre les contacts 5 + 6 de la fiche
- Valeur consignée :
• pédale d’accélérateur en position de
ralenti : ∞ kΩ
• pédale d’accélérateur enfoncée :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Valeur consignée : 0,6 ... 1,4 kΩ
• pédale d’accélérateur pas enfoncée
- Contrôler le contacteur de ralenti (F60)
du transmetteur pour position de pédale
d’accélérateur.
- Mesurer la résistance du transmetteur
entre les contacts 5 + 6 de la fiche.
- Valeur consignée : 0,6 ... 1,4 kΩ
• pédale d’accélérateur pas enfoncée
0,6 ... 1,4 kΩ
• pédale d’accélérateur enfoncée : ∞ kΩ
- Mesurer la résistance du transmetteur
entre les contacts 1 + 6 de la fiche
- Valeur consignée :
• pédale d’accélérateur en position de
ralenti : ∞ kΩ
• pédale d’accélérateur enfoncée :
0,6 ... 1,4 kΩ
- Si les valeurs consignées ne sont pas
atteintes :
• remplacer le transmetteur pour posi-
tion de pédale d’accélérateur (G79).
CARROSSERIE

D’ACCÉLÉRATEUR 0,6 ... 1,4 kΩ TRANSMETTEUR DE

- Si les valeurs consignées ne sont pas TEMPÉRATURE DANS LA
atteintes :
POUR VÉHICULES → 07/98 TUBULURE D’ADMISSION
• remplacer le transmetteur pour posi-
Alimentation tion de pédale d’accélérateur (G79).
RÉSISTANCE
- Débrancher le connecteur à 6 broches
pour le transmetteur pour position de POUR VÉHICULES 08/98 → - Débrancher la fiche (1) du transmetteur
pédale d’accélérateur. - Déposer le vide-poche côté conducteur. de température dans la tubulure d’admis-
- Mettre le contact. - Débrancher le connecteur à 6 broches sion (2) (fig. Mot. 40).
- Contrôler le contacteur de ralenti du trans- du transmetteur pour position de pédale - Brancher le multimètre pour la mesure
metteur pour position de pédale d’accé- d’accélérateur (fig. Mot. 39). de la résistance aux contacts 1 et 2 des
lérateur (fig. Mot. 38). transmetteurs de température dans la
tubulure d’admission (2).

page 55
 MOTEURS DIESEL

- Si la valeur consignée est atteinte :

1 • raccorder le multimètre de mesure de
2 la tension au contact 10 de la fiche (1)
1 et à la masse du moteur.
4321 5 4 3 2 1
GÉNÉRALITÉS

- Mettre le contact.
4 - Valeur consignée : tension de la batte-
rie env..

TRANSMETTEUR DE TEMPÉ-
RATURE DE CARBURANT
- Débrancher le connecteur (flèche) de la
pompe d’injection (fig. Mot. 42). fig. Mot. 44
fig. Mot. 40 - Raccorder le multimètre de mesure de
la résistance aux contacts 4 et 7 du sup- Fiche à 5 broches
port (2) de la fiche. sur faisceau de Valeur consignée
- Valeur consignée, voir Diagramme (fig.
- Valeur consignée, voir Diagramme (fig. câbles, contact
Mot. 41).
Mot. 41).
- La plage A vous montre les valeurs de Tension de la
Ω Ω 2 + Masse
batterie
résistance pour la plage de température
900 0 ... 50°C, la B les valeurs pour la plage Tension de la
800 de température 50 ... 100°C. 2+3
batterie
7000 700 - Exemples relevés :
6000 600 • 30°C correspond à une résistance de 4 + Masse env. 5 V
MÉCANIQUE

5000 500 1500 ... 2000 Ω 4+3 env. 5 V

4000 400 • 80°C correspond à une résistance de
3000 300
275 ... 375 Ω
- Si la valeur consignée n’est pas atteinte : CONTRÔLE DE L’ACTIVATION
2000 200
• remplacer la pompe d’injection. DE LA MASSE DU RELAIS DU
1000 100

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100°C DÉBITMÈTRE MASSIQUE SYSTÈME D’INJECTION

fig. Mot. 41 D’AIR DIRECTE DIESEL (J322)
Conditions de contrôle
- La plage A vous montre les valeurs de POUR VÉHICULE → 07/98 - Tension de la batterie o.k.
résistance pour la plage de température - Débrancher la fiche du débitmètre d’air - Alimentation en tension borne 15 o.k.
0 ... 50°C, la B les valeurs pour la plage massique (G70) (fig. Mot. 43).
de température 50 ... 100°C. POUR VÉHICULES → 07/97
- Exemples relevés : - Mettre le contact.
• 30°C correspond à une résistance de 2 4 6 - Valeur consignée : le relais du système
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1500 ... 2000 Ω d’injection directe diesel (système élec-

• 80°C correspond à une résistance de trique central, alvéole 5) doit s’exciter
275 ... 375 Ω (fig. Mot. 45).
- Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
• remplacer le transmetteur de tempéra-
ture dans la tubulure d’admission (G72). 1 2 3 4 5 6
1 3 5 75X 30 30 30a 87F/Diesel
CONTRÔLE DU CLAPET DE
fig. Mot. 45
DÉBUT D’INJECTION
- Débrancher le connecteur (flèche) de la Remarque : Le déclic du relais est diffici-
pompe d’injection (fig. Mot. 42). fig. Mot. 43 lement audible, le meilleur moyen con-
sistant donc à le toucher.
10 8 6 4 2 9 7 5 3 1
- Mettre le contact.
- Brancher le multimètre de mesure de la POUR VÉHICULES 08/97 →
tension aux contacts ci-après de la fiche.
2 1 - Mettre le contact.
Fiche à 6 broches - Valeur consignée : le relais du système
sur faisceau de Valeur consignée d’injection directe diesel (porte-relais com-
9 7 5 3 1 10 8 6 4 2
câbles, contact plémentaire, alvéole 12) doit s’exciter (fig.
Mot. 46).
Tension de la
3 + Masse
batterie
1 2 3 4 5 6
CARROSSERIE

Tension de la
3+5
batterie
7 8 9 10 11 12 13
fig. Mot. 42 1 + Masse env. 5 V
1+5 env. 5 V
1 2 3 4 5
- Raccorder le multimètre de mesure de
la résistance aux contacts 9 et 10 du POUR VÉHICULES 08/98 →
75X 30 30 30a 87F/Diesel

support (2) de la fiche. fig. Mot. 46

- Valeur consignée : 12 ... 20 Ω
- Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
• remplacer le clapet de début d’injec-
tion (N108).
- Débrancher la fiche du débitmètre d’air
massique (G70) (fig. Mot. 44).
- Mettre le contact. Remarque : Le décli du relais est diffici-
lement audible, le meilleur moyen con-
- Brancher le multimètre de mesure de la
tension aux contacts ci-après de la fiche. sistant donc à le toucher.

page 56
 MOTEURS DIESEL

CONTRÔLE DE L’ALIMENTA- - Débrancher la fiche (1) du connecteur

de la pompe d’injection (fig. Mot. 49). 1
TION EN TENSION BORNE 30
3 1
Conditions de contrôle

GÉNÉRALITÉS
- Tension de la batterie o.k.
2 1
- Alimentation en tension borne 15 o.k.
3
- Activation de la masse du relais du
système d’injection directe diesel (J322) 2
o.k.
1
- Couper le contact. 2
3
POUR VÉHICULES → 07/97 1 1 1

2 3
- Sortir le relais du système d’injection 3
directe diesel (J322) de son socle (sys- 3 1
tème électrique central, alvéole 5) (fig. fig. Mot. 49 1
Mot. 47).
- Raccorder le multimètre de mesure de 2
9 9
la résistance aux contacts 1 et 2 du
3

2
5
support (2) de la fiche. fig. Mot. 51
8
- Valeur consignée : 1 ... 1,5 kΩ
- Si la valeur n’est pas atteinte :
1 4
- Brancher le multimètre de mesure de la
7

• remplacer le transmetteur de régime résistance aux contacts 1 et 3 du trans-

MÉCANIQUE
moteur (G28). metteur de température de liquide de
refroidissement (G62) (2).
1 2 3 4 6 TRANSMETTEUR DE LEVÉE - Valeur consignée, voir Diagramme (fig.
30 87F/Diesel
75X 30 30a
DE POINTEAU Mot. 41).
fig. Mot. 47 - La plage A vous montre les valeurs de
- Le signal du transmetteur de course du résistance pour la plage de température
pointeau est nécessaire pour détermi- 0 ... 50°C, la B les valeurs pour la plage
- Brancher le multimètre pour la mesure
ner le début de l’injection. En cas de de température 50 ... 100°C.
de la tension aux contacts suivants du
défaillance le début de l’injection est
socle de relais. - Exemples de lecture :
piloté (en fonction du régime, de la char-
ge), alors qu’il est régulé (en fonction du • 30°C correspond à une résistance de
POUR VÉHICULES 08/97 → 1500 ... 2000 Ω
régime, de la charge et de la tempéra-
- Sortir le relais du système d’injection ture) lorsque le fonctionnement est nor- • 80°C correspond à une résistance de
directe diesel (J322) de son socle mal. 275 ... 375 Ω
(porte-relais complémentaire, alvéole - Couper le contact. - Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
12) (fig. Mot. 48). - Débrancher la fiche (1) du connecteur • remplacer le transmetteur de tempéra-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de la pompe d’injection (fig. Mot. 50). ture de liquide de refroidissement (G62).

3 9 9 TRANSMETTEUR POUR LA
2 COURSE DU TIROIR DE RÉGU-
2
Ω
LATION ET RÉGULATEUR DE
5
8

1 4
DÉBIT
7

1 2 6 2
- Le régulateur de débit est un régulateur
1 rotatif électromagnétique, qui est activé
7 8 9 10 11 13 par l’appareil de commande via un rap-
1
port cylindrique ciblé. L’arbre excentrique
du régulateur de débit déplace le tiroir
1 2 3 4 5
de régulation sur le piston à haute pres-
75X 30 30 30a 87F/Diesel
sion et détermine ainsi la quantité injec-
fig. Mot. 48 tée.
fig. Mot. 50 - Le transmetteur pour la course du tiroir
- Brancher le multimètre pour la mesure de régulation renvoie à l’appareil de com-
- Brancher le multimètre pour la mesure mande la position du tiroir, détermine
de la tension aux contacts suivants du
de la résistance aux contacts du support donc la quantité injectée.
socle de relais.
(2) de la fiche.
Système électrique - Valeur consignée : 90 ... 120 Ω (la résis- CONTRÔLE ÉLECTRIQUE DU TRANS-
central, socle de Valeur consignée tance peut atteindre 20 Ω si le moteur METTEUR POUR LA COURSE DU
relais 12, contact est très chaud). TIROIR DE RÉGULATION (G149) ET
CARROSSERIE

- Si la valeur consignée n’est pas atteinte : DU RÉGULATEUR DE DÉBIT (N146)

2 + Masse Tension de la • remplacer l’injecteur cyl. 3 et le trans-
batterie metteur de course du pointeau (G80). - Couper le contact.
- Débrancher le connecteur (flèche) de la
TRANSMETTEUR DE RÉGIME TRANSMETTEUR DE TEMPÉ- pompe d’injection (fig. Mot. 42).
RATURE DE LIQUIDE DE - Brancher le multimètre pour la mesure
MOTEUR de la résistance aux contacts suivants
REFROIDISSEMENT du support (2) de la fiche (voir tableau
- Le transmetteur de régime moteur est
le transmetteur de régime et de la - Couper le contact. ci-après).
marque de référence. En cas de défail- - Débrancher la fiche (1) du transmetteur - Si les valeurs consignées ne sont pas
lance le moteur s’arrête. de température de liquide de refroidis- atteintes :
- Couper le contact. sement (G62) (2) (fig. Mot. 51). • remplacer la pompe d’injection.

page 57
 MOTEURS DIESEL

Fiche de pompe - Si les valeurs consignées ne sont pas - Débrancher la pompe manuelle à vide
Valeur consignée atteintes : de l’élément de réglage de vide du volet
d’injection
• remplacer le contacteur de la pédale de tubulure d’admission :
1+2 4,9 ... 7,5 Ω d’embrayage (F36). • le volet de tubulure d’admission doit
GÉNÉRALITÉS

s’ouvrir.
3+2 4,9 ... 7,5 Ω VOLET DE TUBULURE D’ADMISSION - Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
Pour véhicules 08/97 → • remplacer l’élément de réglage de
→ 07/97 1 2 3 4 vide du volet de tubulure d’admission.
0,4 ... 1,1 Ω - Si aucun défaut n’est constaté au
6+5 niveau des composants mécaniques :
Pour véhicules
08/97 → 11 5 • contrôler le clapet de commutation de
0,5 ... 2,5 Ω volet de tubulure d’admission.
Déroulement des travaux
CONTRÔLE DE L’ALIMENTATION EN - Débrancher la fiche du clapet de com-
TENSION ET DES CONNECTEURS DE mutation du volet de tubulure d’admis-
CÂBLE sion.
- Couper le contact. - Mesurer la résistance entre les contacts
- Débrancher le connecteur de la pompe du clapet de commutation (fig. Mot. 53).
d’injection.
6 - Valeur consignée : 25 ... 45 Ω
- Mettre le contact. 7
- Brancher le multimètre pour la mesure 10 9 8
de la tension aux contacts suivants de
la fiche (1) du faisceau de câbles (fig. 1 : Tubulure d’admission - 2 : 1 daN.m - 3 :
MÉCANIQUE

Mot. 42). Joint torique - 4 : Tubulure d’aspiration (Avec

clapet de recyclage des gaz d’échappement
Fiche à 10 broches et volet de tubulure d’admission) - 5 : 1 daN.m
sur faisceau de Valeur consignée - 6 : Joint - 7 : Tuyau de raccordement (Vers
câbles, contact
collecteur d’échappement) - 8 : 2,5 daN.m -
9 : Elément de réglage de vide pour le volet
Ω
1 + Masse 2,5 V env. de tubulure d’admission - 10 : Vanne de com-
mutation pour volet de tubulure d’admission
3 + Masse 2,5 V env. (N239) - 11 : Alimentation de dépression (De
la pompe à vide)
Tension de la
5 + Masse
batterie fig. Mot. 53
CONTRÔLE DE LA COMMUTA-
CONNECTEUR DE PÉDALE TION DU VOLET DE TUBULURE - Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
D’EMBRAYAGE D’ADMISSION • remplacer le clapet de commutation
du volet de tubulure d’admission.
- Ce signal permet d’éviter des vibrations - Le volet de tubulure d’admission se - Si la valeur consignée est atteinte :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

excessives dues au régime et à des à-
coups provoqués par des alternances
de charge en débrayant et est néces-
saire pour le régulateur de vitesse.
- Couper le contact.
- Débrancher la fiche du contacteur de
pédale d’embrayage.
- Brancher le multimètre pour la mesure
de la résistance aux contacts du trans-
metteur du contacteur de pédale d’em-
brayage (fig. Mot. 52).
Ω - Contrôler la mobilité du mécanisme de
CARROSSERIE
ferme pendant 3 secondes env. lors de • mettre le multimètre sur la mesure de
la coupure du moteur et s’ouvre ensuite. la tension et brancher celui-ci sur les
Ce qui évite un à-coups au moment de contacts 1 + 2 de la fiche débranchée
l’arrêt. du clapet de commutation du volet de
tubulure d’admission (fig. Mot. 54).
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT
- Démarrer le moteur et le laisser tourner
au ralenti.
- Couper le contact.
- Observer le levier de réglage sur le
volet de tubulure d’admission (2ème
personne indispensable).
- Le volet de la tubulure d’admission doit
se fermer après la coupure du contact
et s’ouvrir à nouveau après 3 secondes.
- Si la commutation n’a pas lieu les con-
trôles suivants doivent être effectués.
commutation du volet de tubulure 1 2
d’admission. Actionner manuellement la
tringlerie à cet effet. fig. Mot. 54
- Contrôler si les conduites de dépres-

sion sont correctement raccordés (voir - Démarrer le moteur et le laisser tourner

fig. Mot. 52
- Valeurs consignées :
• pédale d’embrayage pas enfoncée :
10 Ω max.
• pédale d’embrayage enfoncée : ∞ Ω
encadré).
- Débrancher la conduite de dépression
de l’élément de réglage du volet de
tubulure d’admission.
- Brancher la pompe manuelle à vide (par
exemple V.A.G. 1390) à l’élément de
réglage de vide.
- Actionner la pompe manuelle à vide :
• le volet de tubulure d’admission doit
être fermé.
au ralenti.
- Valeur consignée : 5 ... 6 V
- Couper le contact.
- La tension doit monter entre 11 ... 15 V
(tension de la batterie) et retomber à 0
V après 3 secondes env.

page 58

SCHÉMA DES FLEXIBLES POUR
L’ACTIONNEMENT DU VOLET DE
TUBULURE D’ADMISSION
1 2
3 circuit le cas échéant.
4 PRÉCHAUFFAGE
8
5 - Couper le contact.
7 6
1 : Clapet mécanique de recyclage des gaz
d’échappement - 2 : Venne de recyclage des
gaz d’échappement (N18) - 3 : Vers le filtre à
air - 4 : Vers servofrein - 5 : Clapet de retenue
- 6 : Pompe à vide - 7 : Elément de réglage
de vide pour le volet de tubulure d’admission
- 8 : Clapet de commutation du volet de tubu-
lure d’admission (N239)
Système de chauffage
CONTRÔLE DU FONCTIONNE-
MENT
Conditions du contrôle
- Tension de la batterie 11,5 V au moins.
- Appareil de commande d’injection direc-
te diesel (J248) o.k.
- Thermo-fusible pour bougies de préchauf-
fage (S132) o.k.
Déroulement des travaux
- Couper le contact.
- Débrancher la fiche (1) du transmetteur
de température de liquide de refroidisse-
ment (G62) (2) (fig. Mot. 55).
1
1 Règles de propreté
3
2 lorsqu’il faut travailler sur le turbocom-
fig. Mot. 55
Remarque : Moteur “Froid” est stimulé
en débranchant la fiche du transmetteur
et en effectuant un préchauffage en
conséquence en mettant le contact.
- Débrancher les cosses des bougies de
préchauffage.
- Raccorder le multimètre de mesure de
la tension à une cosse de bougie de
préchauffage et à la masse du moteur.
MOTEURS DIESEL
- Mettre le contact. Pendant 20 secondes servées sans emballage (dans les
env. la tension de la batterie env. doit boîtes à outils par ex.).
être affichée. • Si l’installation est ouverte : travailler
- S’il n’y a pas de tension : dans toute la mesure du possible avec
GÉNÉRALITÉS
• supprimer la discontinuité ou le court- de l’air comprimé seulement. Eviter le
plus possible de faire bouger le véhi-
- Pendant la stimulation du préchauffage cule.
le témoin de la durée de préchauffage
(K29) doit être allumé, sinon contrôler SCHÉMA DE RACCORDEMENT
la lampe. POUR LA RÉGULATION DE LA
PRESSION DE SURALIMENTATION
CONTRÔLE DES BOUGIES DE
1
Conditions de contrôle
- Tension de la batterie au moin 11,5 V.
- Débrancher les cosses des bougies de
préchauffage. 2
- Brancher le câble de la lampe de
contrôle des diodes au pôle positif de la
batterie (+).
- Faites successivement entrer en contact
la pointe de contrôle de la lampe avec
MÉCANIQUE
chaque bougie de préchauffage (fig.
Mot. 56).
3
7
152
.G.
4
V.A
1 : Electrovanne pour limiter la pression de
suralimentation - 2 : Tube de guidage d’air
(Du filtre à air) - 3 : Turbocompresseur (Avec
raccord pour la régulation de la pression de
suralimentation) - 4 : Capsule de pression
(Pour le clapet de régulation de la pression
de suralimentation)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 56
Capsule de pression pour
- Si la diode s’allume : bougie de préchauf- clapet de régulation de la
fage o.k.
- Si la diode ne s’allume pas : remplacer
pression de suralimentation
la bougie de préchauffage.
- Si nécessaire déposer et reposer les
CONTRÔLE
bougies de préchauffage avec une clef Conditions du contrôle
articulée. - La température de l’huile du moteur doit
- Couple de serrage : 1,5 daN.m être de 80°C au moins.
Suralimentation Déroulement du contrôle
- Débrancher la fiche de l’électrovanne
Moteur AGR de limitation de la pression de suralimen-
tation N75 (pos. 2) (fig. Mot. 57).
- Les “cinq règles de propreté” ci-après
doivent être soigneusement observées
presseur :
• Bien nettoyer les raccords et tout autour 1 2
CARROSSERIE
avant de les serrer
• Placer les pièces déposées sur quel-
que chose de propre et les recouvrir.
Ne pas se servir de chiffons qui s’effi-
lochent !
• Recouvrir soigneusement les compo- fig. Mot. 57
sants ouverts ou les fermer si la répa-
ration n’est pas immédiatement effec- - Faire démarrer le moteur et enfoncer
tuée. l’accélérateur pour qu’il monte à son
• N’installer que des pièces propres : ne
régime maximum.
sortir les pièces de rechange de leur
- La tige d’actionnement (2) du clapet de
emballage que juste avant de les ins-
régulation de la pression de suralimen-
taller. Ne pas mettre les pièces con-
tation doit bouger (fig. Mot. 58).
page 59
 MOTEURS DIESEL

SYSTÈME D’AIR DE SURALIMENTATION MOTEUR AGR

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6

1 2 3
fig. Mot. 58

7 - Si la tige d’actionnement ne bouge pas :

35 36 • contrôler la mobilité du levier du clapet
8 (1) de pression de suralimentation. S’il
6 10 9 est bloqué par la rouille, remplacer le
14 turbocompresseur.
10 10 - Si la tige d’actionnement ne bouge pas
17 11 bien que le mouvement du levier soit
9 normal :
• remplacer la capsule de pression pour
MÉCANIQUE

12
6 le clapet de régulation de la pression
13 de suralimentation (3).
34 14
15 DÉPOSE
33 37
17 16 - Déposer le turbocompresseur.
23 - Déclipser le cran (4) (fig. Mot. 59).
38 17 - Déposer les vis de fixation (2).
32 6
17 - Enlever la capsule de pression (6).
14
1 2 3 4 5
18
6
31 25
9 19
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

9 20
30 21
27 26
29 23 28 23 23 24 23 22
6 2
1 : Tubulure d’admission (Pour moteurs → 07/97 - Avec valve de recyclage des gaz fig. Mot. 59
d’échappement) - 2 : Tubulure d’admission (Pour moteurs 08/98 →) - 3 : Joint torique
(Pour moteurs 08/97 →) - 4 : Commande de dépression (Pour moteurs 08/97 → - REPOSE
Pour clapet de tubulure d’admission) - 5 : Raccord de tubulure d’admission (Pour
- Installer les vis de fixation (2).
moteurs 08/97 → - Avec valve de recyclage des gaz d’échappement - Pour clapet de
- Monter la capsule de pression (6) sur le
tubulure d’admission) - 6 : 1 daN.m - 7 : Venant du refroidisseur d’air de surali-
turbocompresseur et serrer à 1 daN.m.
mentation - 8 : Joint (Position de montage : le bourrelet doit être tourné vers la tubu-
- Défaire le contre-écrou (1) de la tringle-
lure d’admission) - 9 : Joint - 10 : 2 daN.m - 11 : Tuyau de recyclage des gaz d’échap-
rie d’actionnement (3).
pement - 12 : Joint (Attention à la position de montage) - 13 : Coude d’échappement
- Faire pivoter le levier pour la valve de
- 14 : Support - 15 : Tôle de protection - 16 : Rondelle (Epaisseur : 1,6 mm) - 17 : 2,5
pression de suralimentation (5) en direc-
daN.m - 18 : Circlip - 19 : Capsule de pression (Pour valve de régulation de pression
tion de la capsule de pression, jusqu’à
de suralimentation) - 20 : Tringlerie d’actionnement (Pour valve de régulation de
la butée, et le maintenir.
pression de suralimentation) - 21 : 1 daN.m - 22 : Vis trouée, 1,5 daN.m - 23 : Bague
- Régler la longueur de la tringlerie d’ac-
d’étanchéité - 24 : Raccord (Pour régulation de la pression de suralimentation) - 25 :
tionnement (3) de sorte que l’oeillet de
Venant du filtre à air - 26 : Tubulure filetée, 4 daN.m - 27 : Conduite de retour d’huile
celle-ci puisse facilement être placé sur
(Pour véhicules 05/99 → - Vers bloc-cylindres) - 28 : Conduite de retour d’huile (Pour
l’axe du levier (5) (le levier est alors
véhicules → 04/99 - Vers bloc-cylindres) - 29 : Vis trouée, 4 daN.m - 30 : 1,5 daN.m
CARROSSERIE

contre la butée et sans aucun jeu).

- 31 : Tuyau d’échappement AV - 32 : Turbocompresseur - 33 : Tubulure filetée (3 daN.m
- A partir de cette position faire décrire 8
pour véhicules → 02/99 - 2 daN.m pour véhicules 03/99 →) - 34 : Conduite d’arrivée
tours à la tringlerie d’actionnement
d’huile (Venant du support de filtre à huile) - 35 : 3 daN.m (Remplacer - Passer le
(celle-ci raccourcit).
filetage et la portée de la tête de la pâte G 052 112 A3 pour vis soumises à très
- Serrer le contre-écrou (1) à fond.
fortes températures) - 36 : Valve pour le clapet de commutation du volet de tubulure
- Insérer la tringlerie d’actionnement sur
d’admission (N239) - 37 : Rondelle (Epaisseur 4 mm) - 38 : 2,5 daN.m (Remplacer
le levier et faire glisser la protection (4).
- Passer le filetage et la portée de la tête de la pâte G 052 112 A3 pour vis soumises
- Installer le turbocompresseur.
à très fortes températures)

page 60

Turbocompresseur
DÉPOSE
- Dévisser l’écrou de fixation (3) pour le
tube de guidage d’air (2) (fig. Mot. 60).
1 vis soumises à de très fortes tempéra-
3 d’un nouveau joint et le serrer à 2,5
2 daN.m.
fig. Mot. 60
- Déposer le tube de guidage (2) avec la
durit arrivant au turbocompresseur.
- Débrancher du turbocompresseur la
durit arrivant à l’électrovanne de limita-
tion de la pression de suralimentation
N75 et dévisser la vis trouée.
- Débrancher la durit de la capsule de
dépression de suralimentation.
- Dévisser le tuyau d’échappement AV du
turbocompresseur et le remonter pour
le fixer à la carrosserie (déviation max.
de 10° pour l’élément de découplage).
- Dévisser la conduite d’arrivée d’huile du
turbocompresseur ainsi que le collier de
fixation/la tubulure d’admission.
- Dévisser la conduite de retour d’huile
du turbocompresseur.
- Déposer le filtre à air la conduite de
guidage d’air arrivant au turbocompres-
seur.
- Dévisser l’écrou de fixation (2) par en-
dessous et les vis de fixation (1) par en
haut (fig. Mot. 61).
- Sortir le turbocompresseur par en-des-
sous.
1
2 tion sans la régulation de celle-ci afin de
fig. Mot. 61
REPOSE
- Brancher la durit sur la capsule de
dépression pour la valve de pression de
suralimentation et la fixer avec un collier
de serrage.
- Passer de la pâte G 052 112 A3 pour
tures sur le filetage et sur la portée de
la tête des vis de fixation (1).
- Placer le turbocompresseur sur le cou-
de d’échappement et serrer manuelle-
ment les vis de fixation (1).
- Passer le la pâte G 052 112 A3 sur
l’écrou de fixation (2).
- Serrer les vis de fixation (1) à 3 daN.m.
- Installer la conduite de retour d’huile
munie d’un nouveau joint et la serrer à
1,5 daN.m.
- Brider le tuyau d’échappement AV muni
Remarque : Remplir d’huile moteur le
turbocompresseur via la tubulure de
raccordement de la conduite d’arrivée
d’huile.
- Installer la conduite d’arrivée d’huile et
la serrer à 2,5 daN.m.
- Brancher la durit sur la capsule de
dépression pour la valve de pression de
suralimentation et la bloquer avec un
collier de serrage.
- Brancher au turbocompresseur le tuyau
souple arrivant à l’électrovanne de
limitation de pression de suralimenta-
tion N75 et le bloquer avec un collier de
serrage resp. une vis creuse et des
bagues d’étanchéité neuves puis serrer
à 1,5 daN.m.
- Poser le tube de guidage d’air avec un
tuyau souple entre le refroidisseur d’air
de suralimentation et le turbocompres-
seur.
- Poser le tube de guidage d’air entre le
filtre à air et le turbocompresseur.
Remarque : Faire tourner le moteur au
ralenti pendant 1 minute env. après la
pose du turbocompresseur et ne pas
immédiatement le pousser afin que
l’alimentation en huile du turbocompres-
seur soit assurée.
Contrôle du système de
pression de suralimentation
CONTRÔLE DE LA PRESSION
DE SURALIMENTATION
- Il est indispensable de commencer par
déterminer la pression de suralimenta-
pouvoir en contrôler le fonctionnement.
Déroulement des travaux
- Débrancher la fiche de l’électrovanne
pour la limitation de la pression de sura-
limentation (N75) (2) (fig. Mot. 57).
- La pression de suralimentation doit être
mesurée durant un essai sur route à
l’aide d’un manomètre.
- Le 3ème rapport étant enclenché accé-
lérer à fond à partir de 1500 tr/mn env.
- Lire et noter le chiffre indiqué à 3000
tr/mn env.
- Valeur consignée : 1550 ... 1750 mbar
MOTEURS DIESEL
REFROIDISSEMENT D’AIR DE
SURALIMENTATION
4 5 6 7 8 4
GÉNÉRALITÉS
2 9
3
4
2
1
2 2 4 10 2
MÉCANIQUE
1 : Refroidisseur d’air de suralimentation - 2 :
1 daN.m - 3 : Support - 4 : Durit - 5 : Tuyau
de guidage d’air (Refroidisseur d’air de sura-
limentation/tubulure d’admission) - 6 : Joint
torique (Remplacer s’il est endommagé) - 7 :
Transmetteur de température de tubulure
d’admission - G72 (Avec transmetteur pour
pression dans tubulure d’admission - G71) -
8 : 0,5 daN.m - 9 : Tuyau de guidage d’air
(Pour véhicules 08/97 → - Refroidisseur d’air
de suralimentation/tubulure d’admission) - 10 :
Tuyau de guidage d’air (Pour véhicules →
07/97 - Refroidisseur d’air de suralimenta-
tion/tubulure d’admission
- Les défauts suivants sont possibles si la
pression de suralimentation mesurée est
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
trop faible :
• transmetteur de pression dans tubulu-
re d’admission défectueux,
• fuite entre turbocompresseur et tubu-
lure d’admission,
• Turbocompresseur défectueux (turbine
bloquée par un corps étranger),
• commande (tringlerie, arbre) du by-
pass bouge difficilement ou bloquée
(by-pass constamment ouverte).
- Les défauts suivants sont possibles si la
pression de suralimentation mesurée est
trop élevée :
• flexible de la régulation de pression de
suralimentation débranché, pas étanche
ou bouchée,
• électrovanne de limitation de pression
de suralimentation (N75) bouchée,
• commande (tringlerie, arbre) du by-
pass bouge difficilement ou bloquée
(by-pass constamment fermé),
• capsule de pression pas étanche.
- Répéter la mesure de la pression de
CARROSSERIE
suralimentation avec la régulation si la
pression de suralimentation mesurée
est o.k. :
• brancher la fiche sur l’électrovanne de
limitation de pression de suralimenta-
tion (N75),
• le 3ème rapport étant enclenché
accélérer à find à partir de 1500 tr/mn,
• lire et noter le chiffre indiqué à 3000
tr/mn.
page 61
 MOTEURS DIESEL

POUR VÉHICULE → 07/97

SYSTÈME D’AIR DE SURALIMENTATION MOTEUR AHF
- Valeur consignée : 1800 ... 2050 mbar
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POUR VÉHICULES 08/97 → 31
GÉNÉRALITÉS

- Valeur consignée : 1700 ... 2080 mbar

30
POUR TOUS LES VÉHICULES
- Les défauts suivants sont possibles si la 9
pression de suralimentation mesurée
est trop faible : 17 11
• l’électrovanne de limitation de pression
de suralimentation ne travaille pas élec- 12
triquement, 29
• l’électrovanne de limitation de pression 2
de suralimentation (N75) reste coincée 21
lorsqu’elle est ouverte. 13
- Les défauts suivants sont possibles si la
pression de suralimentation mesurée 17
12
est trop élevée :
• l’électrovanne de limitation de pression 14
de suralimentation (N75) reste coincée
lorsqu’elle est fermée, 15
• augmentation de la pression de surali-
MÉCANIQUE

mentation suite à un tuning. 28

CONTRÔLE DE L’ÉLECTRO- 12 16
VANNE POUR LA LIMITATION 17
DE LA PRESSION DE SURALI- 17
32
MENTATION 27 18
33
Déroulement des travaux
- Couper le contact. 26 16
- Débrancher la fiche (1) de l’électrovan-
ne pour la limitation de la pression de 17
suralimentation (N75) (fig. Mot. 62).
19
20
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2
Ω 25 24
1 turbocompresseur) - 2 : 2 daN.m - 3 : Clapet de commutation du volet de tubulure
fig. Mot. 62
- Brancher le multimètre pour la mesure
de la résistance à la soupape (2).
- Valeur consignée : 25 ... 45 Ω
- Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
• remplacer l’électrovanne de limitation
de pression de suralimentation (N75).
- Si la valeur consignée est atteinte :
• brancher le multimètre pour la mesure
de la tension au contact 1 de la fiche
CARROSSERIE
23 21 22 21 12
1 : Collecteur d’échappement (Toujours le remplacer conjointement au
d’admission (N239) - 4 : Tubulure d’admission - 5 : Joint torique - 6 : Elément de
réglage de dépression (Pour volet de tubulure d’admission) - 7 : Volet de tubulure
d’admission - 8 : Tubulure d’admission (Avec soupape de recyclage des gaz
d’échappement) - 9 : 1 daN.m - 10 : Venant du refroidisseur d’air de suralimentation
- 11 : Joint (Emplacement : le N° de la pièce doit être tourné vers le bloc-cylindres)
- 12 : Joint - 13 : Tuyau de recyclage des gaz d’échappement - 14 : Joint (Le monter
correctement) - 15 : Support - 16 : Rondelle - 17 : 2,5 daN.m - 18 : Tôle de protection
- 19 : Durit d’aspiration - 20 : Venant du filtre à air - 21 : Bague d’étanchéité - 22 :
Conduite de retour d’huile (Vers bloc-cylindres) - 23 : Vis percée, 4 daN.m - 24 : 1,5
daN.m - 25 : Durit de dépression (Venant de l’électrovanne de limitation de pression
de suralimentation (N75)) - 26 : 4 daN.m - 27 : Support de turbocompresseur - 28 :
Tuyau d’échappement avant - 29 : Tubulure filetée, 2 daN.m - 30 : Conduite d’arrivée
d’huile (Venant du support du filtre à huile) - 31 : Support de la conduite d’arrivée
d’huile - 32 : Turbocompresseur (Toujours le remplacer conjointement au collecteur
d’échappement) - 33 : Capsule de pression (Pour régulation de la pression de
suralimentation - Le composant du turbocompresseur ne peut pas être remplacé)

(1) et à la masse.
- Mettre le contact. Moteur AHF - Débrancher la durit de dépression de la
capsule de pression.
- Valeur consignée : tension de la batterie
Capsule de pression pour la - Raccorder la pompe manuelle à vide
env.
(par ex. V.A.G. 1390) à la capsule de
régulation de la pression de pression (fig. Mot. 63).
suralimentatin - Actionner la pompe manuelle à vide et
veiller à ce que la tige de commande de
- Contrôler la régulation de la pression de la soupape de régulation de la pression
suralimentation. de suralimentation bouge.
- Remplacer le turbocompresseur si la
CONTRÔLE tige de commande de la soupape de
- Déposer la protection du moteur. régulation de la pression de suralimen-
tation ne bouge pas.

page 62
 MOTEURS DIESEL

- Température de l’huile du moteur au • électrovanne de limitation de pression

moins 80°C. de suralimentation (N75) bouchée ou
défectueuse,
Déroulement des travaux
• commande (tringlerie, arbre) du by-

- La pression de suralimentation doit être
mesurée durant un essai sur route au
moyen d’un manomètre.
- Le 3ème rapport étant enclenché accé-
lérer à fond à partir de 1500 tr/mn env.
V.A.G. 1390
- Lire et noter le chiffre indiqué à 3000 tr/
mn env.
- Valeur consignée : 1850 ... 2200 mbar
- Les défauts suivants sont possibles si la
pression de suralimentation n’est pas
atteinte :
• flexible de la régulation de pression de
suralimentation débranché, pas étanche
ou bouché,
GÉNÉRALITÉS
pass bouge difficilement ou bloquée
(by-pass constamment ouvert),
• capsule de pression pas étanche,
• transmetteur de pression dans tubu-
lure d’admission défectueux,
• fuite entre turbocompresseur et tubu-
lure d’admission,
• turbocompresseur défectueux (turbine
bloquée par un corps étranger).
- Si la pression de suralimentation n’est
pas atteinte :
• effectuer le diagnostic des actuateurs
et activer l’électrovanne de limitation
de la pression de suralimentation.

fig. Mot. 63 SCHÉMA DE LA TUYAUTERIE POUR RÉGULATION DE LA

PRESSION DE SURALIMENTATION, RECYCLAGE DES GAZ
Turbocompresseur D’ÉCHAPPEMENT ET CLAPET DE LA TUBULURE

MÉCANIQUE
D’ADMISSION DU MOTEUR AHF
DÉPOSE
- Déposer l’arbre à cadran droit.
- Déposer la protection du moteur. 1 2 3 4
- Retirer du turbocompresseur les vis de
fixation du tuyau d’échappement avant
et désolidariser le tuyau d’échappement
et le turbocompresseur.
- Déposer du turbocompresseur la con-
duite de retour d’huile arrivant au bloc-
cylindres et la conduite d’arrivée d’huile
du support du filtre à huile.
- Défaire du turbocompresseur la durit 5 6 7
d’aspiration et la durit de dépression.
- Déposer le support du turbocompres-
seur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer la conduite entre le filtre à
huile et le turbocompresseur (la déclip-
ser pour le démontage des supports de
la durit de dépression et du câble élec-
trique).
- Démonter la tôle de protection du col-
lecteur d’échappement.
- Déposer le tuyau de guidage des gaz
d’échappement.
- Déposer le support de la conduite
d’arrivée d’huile.
- Défaire les vis de fixation du collecteur
d’échappement et sortir par en-dessous
le collecteur d’échappement ainsi que
le turbocompresseur.

REPOSE
- La pose doit être effectuée dans l’ordre
inverse.

Contrôle du système de la
pression de suralimentation
CARROSSERIE

CONTRÔLE DE LA PRESSION
DE SURALIMENTATION
Préalables au contrôle
- Aucun défaut dans la mémoire.
- Pas de fuites côté admission et côté
gaz d’échappement.
- Pas de défauts au niveau du moteur/
système d’injection comme début d’in-
jection, injecteurs, pression de compres-
sion.
9 8
12 2 11 10
1 : Capsule de pression pour régulation de la pression de suralimentation - 2 : Clapet
de commutation de volet de tubulure d’admission (N239) - 3 : Elément de réglage
de la dépression pour volet de tubulure d’admission - 4 : Servofrein - 5 : Valve élec-
tromagnétique de recyclage des gaz d’échappement (N18) - 6 : Clapet de retour (Le
raccord blanc est tourné vers l’électrovanne de limitation de la pression de surali-
mentation (N75)) - 7 : Valve électromagnétique de la pression de suralimentation
(N75) - 8 : Filtre à air - 9 : Clapet de retour (Faire attention à sa position) - 10 : Pompe
à vide - 11 : Réservoir à dépression - 12 : Clapet mécanique de recyclage des gaz
d’échappement

page 63
 MOTEURS DIESEL
- L’électrovanne doit s’activer et ce
faisant la tringlerie de la capsule de
pression pour la régulation de pression
de suralimentation doit effectuer un mou-
GÉNÉRALITÉS
vement de va-et-vient au niveau du turbo-
compresseur (au moins 3 ... 4 fois tant
qu’il y a de la dépression dans le réser-
voir).
- Terminer le diagnostic des actuateurs.
- Si la tringlerie ne bouge pas et si les
valeurs consignées de la pression de
suralimentation ne sont pas atteintes :
• contrôler le transmetteur de pression
dans la tubulure d’admission (voir
“Gestion moteur”),
• remplacer le turbocompresseur.
- Si la tringlerie ne bouge parce que
l’électrovanne (N75) ne s’active pas :
• contrôler l’électrovanne de limitation
de pression de suralimentation.
- Si la tringlerie ne bouge pas bien, que
l’électrovanne s’active :
• contrôler la tuyauterie de dépression
selon le schéma (voir encadré),
MÉCANIQUE
• contrôler la capsule de pression pour
la régulation de la pression de surali-
mentation.
CONTRÔLE DE L’ÉLECTRO-
VANNE DE LIMITATION DE
PRESSION DE SURALIMEN-
TATION
- Couper le contact.
- Débrancher la fiche (1) de l’électrovanne
de limitation de pression de suralimen-
tation (N75) (fig. Mot. 62).
- Brancher le multimètre pour la mesure
de la résistance au clapet (2).
- Valeur consignée : 14 ... 20 Ω
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
• remplacer l’électrovanne de limitation
de pression de suralimentation (N75).
- Si la valeur consignée est atteinte :
• raccorder le multimètre de mesure de
la tension au contact 1 de la fiche (1)
et à la masse.
- Mettre le contact.
- Valeur consignée : tension de batterie
env.
Antipollution
Système de recyclage
des gaz d’échappement
(EGR)
Remarques : - L’activation du système
de recyclage des gaz d’échappement a
lieu depuis l’appareil de commande
pour système d’injection directe diesel
(J248) via la soupape de recyclage des
CARROSSERIE
gaz (N18) vers la soupape mécanique
de recyclage des gaz.
- La soupape mécanique de recyclage
des gaz d’échappement avec poussoir
conique autorise diverses sections
d’ouverture conjointement à une levée
variable.
- L’activation cadencée autorise n’importe
quelle position de la soupapes.
- Les écrous autobloquants sont à rem-
placer.
page 64
SCHÉMA DE RACCORDEMENT
POUR LE RECYCLAGE DES GAZ
D’ÉCHAPPEMENT
1 2
3 manuelle à vide de la soupape de recy-
4
7
5 CONTRÔLE
8 6
1 : Soupape mécanique de recyclage des
gaz d’échappement - 2 : Soupape de recy-
clage des gaz (N18) - 3 : Venant du filtre à air
- 4 : Venant du servofrein - 5 : Soupape de
retenue - 6 : Pompe à vide - 7 : Commande
de dépression pour volet de tubulure d’admis-
sion (Uniquement pour moteurs depuis
08/97) - 8 : Clapet pour volet de tubulure
d’admission (N239) (Uniquement pour moteurs
depuis 08/97)
Soupape mécanique de
recyclage des gaz d’échap-
pement
CONTRÔLE
Déroulement du contrôle
- Déposer la protection du moteur.
- Retirer le collier du tuyau raccordant le
tuyau d’échappement au refroidisseur
d’air de suralimentation.
- Débrancher la durit de dépression de la
soupape mécanique de recyclage des
gaz d’échappement.
- Raccorder à la soupape la pompe
manuelle à vide (par ex. V.A.G. 1390)
(fig. Mot. 64).
V.A.G. 1390
fig. Mot. 64
- Actionner la pompe manuelle à vide et
observer la tige à membrane :
• la tige à membrane doit bouger dans
le sens de la flèche.
- Débrancher la durit de la pompe
clage des gaz d’échappement :
• la tige à membrane doit bouger dans
le sens contraire de la flèche et revenir
sur sa position initiale.
Vanne électromagnétique de
recyclage des gaz d’échap-
pement
Déroulement des travaux
- Débrancher la fiche (1) du clapet de recy-
clage des gaz d’échappement (N18)
(fig. Mot. 65).
2
1 2
Ω
1
fig. Mot. 65
- Brancher le multimètre pour la mesure
de la résistance au clapet (2).
- Valeur consignée : 14 ... 20 Ω
- Si la valeur consignée n’est pas atteinte :
• remplacer le clapet de recyclage des
gaz d’échappement.
- Si la valeur consignée est atteinte :
• raccorder le multimètre de mesure de
la tension au contact 1 de la fiche (1)
et à la masse.
- Mettre le contact.
- Valeur consignée : tension de batterie
env.
Révision de la culasse
Dépose
Remarque : Tous les serre-câbles ayant
été desserrés ou coupés lors de la
dépose, doivent être remis au même
endroit.
- Tenir compte du codage sur les
véhicules avec un autoradio codé, le
demander si nécessaire.
- Déconnecter la tresse de masse de la
batterie après avoir coupé le contact.
- Déposer la protection du moteur (fig.
Mot. 1) :
• enlever l’obturateur (1), défaire les écrous
(flèches),
• retirer l’agrafe (2) de l’axe (3).
- Enlever la couche d’insonorisant au
centre et à gauche (flèches) (fig. Mot.
4).
 MOTEURS DIESEL

- Déposer le tuyau de guidage d’air entre 1 7 9 5 3

le refroidisseur d’air de suralimentation
et le turbocompresseur.
- Dévisser du bloc-cylindres la conduite MP 9-201

GÉNÉRALITÉS
de retour d’huile pour turbocompresseur.
- Dévisser du turbocompresseur la con- 1
2
duite d’arrivée d’huile. 3
4
- Déposer du coude d’échappement le 5
support pour la conduite d’arrivée d’huile. 6 7
8
- Dévisser le tuyau d’échappement fixé
au turbocompresseur. 4 6 10 8 2
- Déposer la courroie poly-V. fig. Mot. 67
- Vidanger le liquide de refroidissement. fig. Mot. 68
- Déposer la durit (1) de guidage d’air
(fig. Mot. 66). - Accrocher le dispositif de suspension
MP 9-201 à la culasse (fig. Mot. 68). - Remonter légèrement la culasse au
moyen du palan.
1 3 4 Remarque : Une fois le centre de gravité
- Sortir la culasse de la protection de la
de la culasse en position stable, remon-
courroie crantée, par l’arrière, et la faire
ter le tuyau d’échappement et l’attacher
pivoter vers la gauche puis retirer le
avec du fil de fer à l’oeillet du dipositif de
galet tendeur en même temps.
suspension.
2
ENSEMBLE CULASSE

MÉCANIQUE
9 10 11 12 13
5

fig. Mot. 66
14
- Débrancher la durit d’aération (3) et la
fiche pour le débitmètre massique d’air 8 15
(2).
- Dévisser et déposer la tubulure de gui-
dage d’air, le filtre air/turbocompresseur
de la tubulure d’admission. 7
- Déposer les conduites d’injection.
16
- Déposer la conduite de retour des injec-
17

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
teurs/de la pompe d’injection.
- Déposer la barrette de fiches des bou-
gies de préchauffage. 6
- Débrancher la conduite du transmetteur 5
de levée du pointeau et sortir la fiche du
support. 4
- Déposer la durit de liquide de refroidis-
sement à gauche de la culasse.
- Dévisser la conduite d’arrivée d’huile du
turbocompresseur des supports et du
support de filtre à huile. 18
- Sortir le tuyau de liquide de refroidisse-
ment des fixations et le déposer par le
côté gauche. 3
- Déposer les conduites d’alimentation
en carburant (flèches) de la pompe d’in- 2
jection, les fermer avec des obturateur
propres et les mettre de côté (fig. Mot.
19
10).
20
- Débrancher la fiche (2) du transmetteur
de température de tubulure d’admission
(G72) et le transmetteur de pression de 1
tubulure d’admission (G71).
CARROSSERIE

- Déposer la tubulure de guidage d’air (1).

- Déposer le carter supérieur de courroie
crantée.
- Retirer 2 vis du carter arrière de cour-
roie crantée sur les deux côtés de la
culasse.
- Mettre le moteur au PMH, déposer la
courroie crantée du pignon de l’arbre à
cames et déposer ce pignon.
- Défaire complètement l’écrou du galet
tendeur.
- Défaire les vis de culasse dans l’ordre
1 ... 10 (fig. Mot. 67).
1 : Joint de culasse (Attention à la marque - Après le remplacement, renouveler tout le liquide
de refroidissement) - 2 : 2 daN.m - 3 : Culasse (Contrôler s’il y a un gauchissement - Après le
remplacement, renouveler tout le liquide de refroidissement) - 4 : Oeillet de suspension - 5 : Vis
de culasse (Remplacer - Observation de l’ordre prescrit lors du desserrage et du serrage) - 6 :
Déflecteur d’huile - 7 : Couvre-culasse (Avec un joint vulcanisé - Manipuler le joint avec précau-
tion - Remplacer le couvre-culasse si le joint est endommagé) - 8 : Manchon - 9 : Bouchon
(Remplacer le joint en cas d’endommagement) - 10 : Tuyau d’aération (Vers tuyau de guidage
d’air) - 11 : Collier de maintien - 12 : Clapet de régulation de pression (Pour l’aération du carter
de vilebrequin- - 13 : Joint (Le remplacer en cas d’endommagement) - 14 : Ecrou à collerette,
1 daN.m - 15 : Rondelle d’étanchéité du haut (Le remplacer en cas d’endommagement) - 16 :
Cône d’étanchéité du bas - 17 : Conduites d’injection (Les serrer à 2,5 daN.m - Toujours
remplacer un jeu complet - Ne pas modifier la courbure) - 18 : Pompe à vide (Pour servofrein)
- 19 : 2 daN.m - 20 : Joint (Remplacer)

page 65
 MOTEURS DIESEL

Démontage de la COMMANDE DES SOUPAPES

culasse
DIVERS
GÉNÉRALITÉS

1
- Déposer :
• les collecteurs d'admission et d'échap-
2
pement,
• les bougies de préchauffage,
• les injecteurs.

ARBRE À CAMES 3
- Déposer les vis de fixation des cha-
peaux de palier numéros 5,1 et 3 puis
les vis de fixation des chapeaux de
paliers 2 et 4, alternativement et en dia- 4
gonale. 5
- Sortir l'arbre à cames.
6
SOUPAPES ET POUSSOIRS 7
- Déposer les poussoirs en les repérant 8
par rapport à leur alésage respectif
dans la culasse (les ranger avec la 9
MÉCANIQUE

surface d'appui orienté vers le bas).

- Comprimer les ressorts de soupape à
l'aide de l'ensemble VW541/1 et 2036.
- Déposer les clavettes puis détendre
l'outil VW541/1. 10
- Déposer les coupelles de ressort supé-
rieures et les ressorts.
- Déposer l'étanchement des tiges de 11
soupapes.
- Déposer les soupapes.
- Déposer les coupelles de ressort infé-
rieures. 12

Remontage et contrôles
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES 1 : Chapeaux de palier - 2 : Serrer à 2 daN.m - 3 : Arbre à cames - 4 : Poussoirs en
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

coupelle avec rattrapage hydraulique du jeu de soupapes - 5 : Clavettes - 6 : Coupelle

- Nettoyer les plans de joint de la culasse de ressort de soupape - 7 : Ressort de soupape - 8 : Étanchement de tige de soupape
et des collecteurs d'admission et 9 : Guide de soupape - 10 : Bague-joint - 11 : Culasse - 12 : Soupapes
d'échappement.
Nota : Ne pas gratter les plans de joint
des pièces en aluminium. - Mesurer le jeu de basculement (fig.
- Employer un produit décapant pour Mot. 70).
dissoudre la partie du joint restant
collée. VW 387
Remarque : Nous attirons l'attention sur
le soin qu'il convient d'apporter à cette
opération afin d'éviter que des corps
étrangers ne soient introduits dans les
canalisations d'amenée d'huile sous
pression.
- Retirer avec une seringue l'huile
pouvant se trouver dans les trous de
fixation de la culasse.
fig. Mot. 69
CULASSE
• Contrôle visuel Nota : Le constructeur interdit de rectifier fig. Mot. 70
CARROSSERIE

- Les culasses présentant des fissures
entre les sièges de soupape peuvent
être réutilisées sans diminution de leur
longévité, il s'agit de fissures superfi-
cielles d'une largeur de 0,5 mm maxi.
• Contrôle de gauchissement
- A l'aide d'un jeu de cales, contrôler le
gauchissement de la culasse (fig. Mot. 69).
- Gauchissement maxi : 0,1 mm.
les culasses des moteurs diesel.
GUIDES DES SOUPAPES
• Contrôle
- Placer une soupape neuve dans le
guide, l'extrémité de la tige doit coïn-
cider avec l'extrémité du guide.
Nota : Étant donné la différence de dia-
mètre des tiges, mettre uniquement une
soupape d'admission dans le guide
d'admission, et une soupape d'échap-
pement dans le guide d'échappement.
- Jeu maxi : 1,3 mm.
- Si le jeu de basculement maxi est
dépassé, remplacer les guides.
SIÈGES DE SOUPAPES
- Procéder, si nécessaire, à la rectifi-
cation des sièges de soupapes ; pour
cela, se reporter aux valeurs d'angles
prescrites, voir "Caractéristiques".

page 66
 MOTEURS DIESEL

VILEBREQUIN

9 10 12 14

GÉNÉRALITÉS
11 13 15 a

fig. Mot. 71
7
- La valeur obtenue doit être supérieure à
(mm) :
6 • soupapes d'admission ................ 35,8
• soupapes d'échappement .......... 36,1
5 - La cote de rectification maxi admissible
est l'écart mesuré moins la cote mini.

ARBRE À CAMES
4

MÉCANIQUE
• Contrôle du jeu axial
- Mettre en place l'arbre à cames sur ses
paliers.
3 - Reposer les chapeaux de paliers
numéros 1 et 5
- Mesurer le jeu axial : celui-ci doit être
2 inférieur à 0,15 mm (fig. Mot. 72).
16

VW 387
17

18

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 : 1,5 daN.m - 2 : Bague d’étanchéité - 3 : Bride d’étanchéité avant - 4 : Démi-
coussinet (Ne pas intervertir les demi-coussinets déjà utilisés (les marquer)) - 5 :
Pignon de chaîne (Pour chaîne de pompe à huile) - 6 : Vilebrequin (Jeu axial du
vilebrequin neuf : 0,07 ... 0,17 mm, Limite d’usure : 0,37 mm - Mesurer le jeu radial
fig. Mot. 72
avec un fil de plastigage neuf : 0,03 ... 0,08 mm, Limite d’usure : 0,17 mm - Ne pas
faire tourner le vilebrequin durant la mesure du jeu radial) - 7 : Demi-coussinet (Pour • Contrôle du jeu radial
chapeau de palier sans rainure de lubrification - Ne pas intervertir les demi-
coussinets déjà utilisés (les marquer)) - 8 : Rondelle de butée (Pour palier 3 - Version - Mettre un fil de plasticage sur les
différente pour bloc-cylindres et chapeau de palier - Attention à la fixation) - 9 : 6,5 tourillons de l'arbre à cames.
daN.m + 90° (Remplacer - Serrer à 6,5 daN.m pour mesurer le jeu radial, mais ne - Mettre en place puis serrer au couple
pas continuer de tourner) - 10 : Chapeau de palier (Chapeau de palier 1 : côté poulie les chapeaux de paliers.
- Chapeau de palier 3 avec découpes pour rondelles de butée - Position de montage Nota : Ne pas faire tourner l'arbre à
: les ergots de maintien des demi-coussinets bloc-cylindres/chapeau de palier cames.
doivent être superposés) - 11 : Goupille d’ajustement (Contrôler le dépassement 2,5 - Déposer les chapeaux de paliers puis
à 3 mm) - 12 : Pignon de transmetteur (Pour transmetteur de régime) - 13 : 1 daN.m mesurer la largeur du fil : elle doit être
+ 90° (Remplacer) - 14 : Volant moteur/plateau d’entraînement - 15 : 6 daN.m + 90° inférieure à 0,11 mm.
(Remplacer) - 16 : Plaque intermédiaire (Doit être accrochée à la bride d’étanchéité
- Doit être sur les douille d’ajustement - Ne pas l’endommager/la plier lors des POUSSOIRS ET SOUPAPES
opératioons de montage) - 17 : 1,5 daN.m - 18 : Bride d’étanchéité arrière avec
bague d’étanchéité (Avec joint pour le bloc-cylindres - Légèrement huiler la lèvre Important : Les soupapes ne doivent
d’étanchéité de la bague - Une bride dont la bague d’étanchéité est décalée est pas être rectifiées ; seul le rodage est
autorisé.
CARROSSERIE

livrée en pièce de rechange - Démonter le carter d’huile pour pouvoir la déposer -

Pour la pose faire glisser sur le vilebrequin la douille de guidage du jeu d’outils de
montage)
- Ne rectifier les sièges de soupapes que
pour obtenir un état de surface correct.
Nota : Avant la rectification, calculer la
cote de rectification maxi admissible ; si
cette cote est dépassée, il faut
remplacer la culasse.
- Calcul de la cote maxi autorisée :
• engager la soupape et l'appuyer à
fond contre son siège.
• mesurer l'écart entre la queue de
soupape et le bord supérieur de la
culasse : cote "a" (fig. Mot. 71).
- Placer les coupelles expansibles infé-
rieures à l'aide de l'outil MP 1-306.
- Mettre en place les soupapes dans
leurs guides respectifs.
- Reposer les étanchements de tiges de
soupapes (fig. Mot. 73) :
• placer la douille plastique (A),
• huiler l'étanchement (B) puis le placer
dans l'outil,
• faire glisser l'ensemble, avec précau-
tion, sur le guide de soupapes.

page 67
 MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
MP 1-306
A B
fig. Mot. 73
Nota : Il faut systématiquement utiliser la
douille plastique lors de la pose des
étanchements des tiges de soupapes
afin d'éviter tout endommagement.
- Mettre en place les ressorts.
- Comprimer les ressorts de soupapes à
l'aide de l'outil VW 541/1.
MÉCANIQUE
- Reposer les clavettes puis déposer
l'outil.
- Huiler les surfaces d'appui des pous-
soirs hydrauliques puis replacer ceux-ci
dans leurs alésages respectifs.
ARBRE À CAMES (REPOSE)
Nota : Huiler les surfaces d'appui.
- Mettre en place l'arbre à cames sur ses
paliers, les cames du cylindre n°1 étant
tournées vers le haut.
- Poser les chapeaux de paliers en
tenant compte de la position excentrée
de leur alésage (fig. Mot. 74).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 74
- Lubrifier les surfaces d'appui de l'arbre
à cames.
- Serrer alternativement les chapeaux de
paliers numéros 2 et 4 en diagonale et
les bloquer à 2 daN.m.
- Reposer puis serrer au couple de
2 daN.m les paliers numéros 5,1 et 3.
Divers
- Remettre en place :
CARROSSERIE
• les injecteurs,
• les bougies de préchauffage,
• les collecteurs d'admission et d'échap-
pement.
Repose
Remarques : - Toujours remplacer les
vis de culasse.
- En cas de réparation faire partir les
restes du joint d’étanchéité sous la
culasse et le bloc-cylindres en prenant
beaucoup de précautions. Il ne doit sur-
page 68
tout pas y avoir de stries en longueur ou
des égratignures. Le grain ne doit pas
être inférieur à 100 si l’on utilise du
papier abrasif.
- Fairer soigneusement partir les restes
du papier abrasif et ceux provoqués par
la rectification.
- Tourjours sortir le nouveau joint de
culasse de son emballage que juste
avant de l’installer.
- Manipuler le joint avec un soin extr. Des
fuites peuvent se produire si la couche
de silicone est endommagée au niveau
de la moulure.
- Il ne doit y avoir ni huile ni liquide de
refroidissement dans les trous borgnes
des vis de culasse à l’intérieur du bloc-
cylindres.
- Mettre le vilebrequin au PMH du
cylindre 1 avant de poser la culasse. La
règle de réglage MP 1-312 doit pouvoir
entrer dans l’arbre à cames (fig. Mot.
20).
- Poser le joint de culasse.
- Visser l’axe de guide MP 1-208 dans
les trous extérieurs, côté admission,
afin de pouvoir effectuer le centrage (fig.
Mot. 75).
MP 1-208
fig. Mot. 75
- Accrocher le dispositif de suspension
MP 9-201 à la culasse (fig. Mot. 68).
Remarque : Fixer en outre la tubulure
d’admission à l’oeillet du dispositif de
suspension au moyen d’un fil de fer afin
que le centre de gravité de la culasse
soit stable.
- Faire pivoter la culasse dans le carter
arrière de la courroie crantée. A cet effet
tenir compte de ce qui suit :
• faire glisser simultanément le galet
tendeur pendant que la culasse pivote
dans la protection arrière de la cour-
roie crantée,
• lors de la pose de la culasse faire
attention à la position des oeillets à
l’arrière du joint de culasse. Ils ne
peuvent pas être pliés par l’écran
thermique lors de la pose.
- Mettre 8 nouvelles vis de culasse et les
serrer manuellement.
- Dévisser à travers les trous des vis l’axe
de guidage avec le desserre-goupille du
dispositif MP 1-208 et légèrement ser-
rer les autres vis de culasse.
- Serrer comme suit les vis de culasse en
quatre passes et dans l’ordre indiqué
(fig. Mot. 76) :
1 Serrer d’abord avec une clef dynano-
métrique :
• passe I ......................... 3,5 daN.m
• passe II ........................... 6 daN.m
2 Serrer définitivement avec une clef
rigide :
• passe III................................ + 90°
• passe IV ............................... + 90°
10 4 2 6 8
7 5 1 3 9
fig. Mot. 76
Remarque : Il n’est pas nécessaire de
resserrer les vis de culasse après les
réparations.
- Pose de la courroie crantée.
- Continuer la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.
CONTRÔLE DES POUSSOIRS
HYDRAULIQUES
Remarques : - Toujours entièrement rem-
placer un poussoir défectueux (ne peut
être ni réglé ni réparé).
- Des bruits irréguliers émanant des soupa-
pes sont normaux durant le démarrage.
Déroulement du contrôle
- Faire démarrer le moteur et le laisser tour-
ner jusqu’à ce que le ventilateur du radia-
teur se soit mis une fois en marche.
- Faire monter le régime à 2500 tr/mn
env. pendant 2 minutes, effectuer un
essai sur route si nécessaire.
- Contrôler comme suit le ou les poussoirs
hydrauliques défectueux s’ils sont encore
bruyants.
- Déposer le couvre-culasse.
- Tourner le vilebrequin dans le sens d’hor-
loge jusqu’à ce que les cames du poussoir
devant être contrôlé se trouvent en haut.
- Déterminer le jeu entre les cames et les
poussoirs.
- Faire descendre le poussoir avec une
cale en bois ou en plastique. Remplacer
le poussoir si une jauge d’épaisseur de
0,20 mm peut être introduite entre
l’arbre à cames et le poussoir (fig. Mot. 77).
fig. Mot. 77
Remarques : - Ne pas faire démarrer le
moteur pendant 30 mn env. après la
pose de nouveaux poussoirs. Les
éléments de compensation doivent se
tasser (sinon les soupapes reposent
sur les pistons).
- Après avoir travaillé sur la distribution,
faire tourner prudemment le moteur 2
fois au moins afin de s’assurer qu’au-
cune soupape repose sur un piston lors
du démarrage.
 EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Embrayage monodisque à sec avec commande hydraulique.
- Diamètre du disque d’embrayage (mm) :
• moteur 1.6 l 75 ch ......................................................... 200
• moteur 1.6 l 100 ch ....................................................... 210
• moteur 1.8 l 125 ch ....................................................... 215
• moteur 1.8 l 150 ch ....................................................... 219
• moteur 1.9 TDi 90 ch . 228 ou 229 (volant-moteur bi-masse)
• moteur 1.9 l TDi 110 ch ................................................. 219
GÉNÉRALITÉS
Couples de serrage (en daN.m)
- Fixation du mécanisme sur le volant-moteur (BV 02J) :
• volant-moteur simple ......................................................... 2
• volant-moteur bi-masse.................................................. 1,3
- Fixation volant-moteur sur plateau de pression (BV 02K) .. 2
- Fixation récepteur d’embrayage (BV 02J)........................... 2
- Fixation émetteur d’embrayage (BV 02J)......................... 2,5
- Fixation émetteur et récepteur d’embrayage (BV 02K).... 2,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
dentelure de l’arbre primaire. Puis faire
Mécanisme aller et venir le disque d’embrayage sur EMBRAYAGE À VOLANT-

MÉCANIQUE
l’arbre primaire jusqu’à ce que le moyeu MOTEUR BI-MASSE
d’embrayage soit bien mobile sur l’arbre. Enlever
impérativement l’excès de graisse. 4
- Reposer le disque et le mécanisme.
Nota : Lors de toutes interventions sur le
- Centrer le disque avec l’outil MP 3-475
mécanisme, le disque, le volant-moteur
(fig. Emb. 2).
ou la butée d’embrayage, il est néces-
3
saire de déposer la boîte de vitesses.
MP 3-475
- Se reporter au chapitre «Boîte de vites-
ses».
2
Moteurs 1.8 l et 1.9 TDi
Volant moteur simple
1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE - REPOSE MP 1-223

- Bloquer la rotation du volant-moteur

avec l’outil MP 1-223 (fig. Emb. 2).
- Dévisser les vis en diagonale et en plu-
sieurs passes.
- Déposer le mécanisme puis le disque
lorsque toutes les vis périphériques ont
été déposées.
Nota : Remplacer les disques d’em-
brayage et les plateaux de pression si
les rivets sont endommagés ou des-
serrés.
- Une usure de la moitié de l’expansion
du ressort du diagphramme est admis-
sible (fig. Emb. 1).
fig. Emb. 2
Volant-moteur bi-masse
DÉPOSE-REPOSE
- Procéder de la même façon que pour le
volant-moteur simple.
- Pour le blocage du volant-moteur et le
centrage du disque d’embrayage, utili-
ser le même outillage (fig. Emb. 2).
1 : Volant (Vérifier si les goupilles de cen-
trage sont bien serrées - La surface d’appui
de la garniture de l’embrayage doit compor-
ter ni rayures, huile et graisse) - 2 : Disque
d’embrayage (Tenir compte de la position de
montage, le côté bombé doit être tourné
vers le plateau de pression - Légèrement
graisser la cannelure) - 3 : Plateau de pres-
sion (Contrôler les extrémités du ressort à
membrane) - 4 : Vis, 1,3 daN.m (La desserrer
progressivement et en croix puis la serrer)

1 Volant-moteur
EMBRAYAGE À VOLANT-MOTEUR • vérifier si les goupilles de centrage
SIMPLE sont bien serrés
1 2 3 4 • la portée de la garniture d’embra-
yage ne doit comporter ni rainures,
CARROSSERIE

huile et graisse
2 Disque d’embrayage
• attention à sa position, la cage de
ressort est tournée vers le plateau
de pression
fig. Emb. 1 • légèrement graisser la cannelure
3 Plateau de pression
• contrôler les extrémités du ressort à
- Nettoyer la dentelure de l’arbre primaire membrane
ainsi que celle du moyeu dans le cas de 4 Vis bi-hexagonale,
disques d’embrayage usagés, éliminer 2 daN.m
la corrosion et n’appliquer qu’une • la desserrer et la serrer progressive-
couche très mince de graisse sur la ment et en croix

page 69
 EMBRAYAGE
Moteurs 1.6 l
DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS
- Déposer le volant-moteur, à cet effet le
bloquer avec le contre-appui MP 1-221
(fig. Emb. 3).
MP 1-221
fig. Emb. 3
- Retirer le disque d’embrayage.
- En faisant levier avec un tournevis,
MÉCANIQUE
dégager des alésages (flèches) la
bague de retenue (A) du plateau de
débrayage (B) et la retirer (fig. Emb. 4).
B Puis faire aller et venir le disque d’embra-
A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Emb. 4
- Retirer le plateau de débrayage (B).
- Dévisser le plateau de pression, blo-
quer à cet effet le contre-appui MP 1-221
sur le plateau de pression avec la vis
(A) (fig. Emb. 5).
- Retirer le plateau de pression et la plaque
intermédiaire.
MP 1-221
fig. Emb. 5
CARROSSERIE
REPOSE
- Mettre en place le plateau de pression.
- Mettre en place la plaque intermédiaire.
- Position de montage de la plaque inter-
médiaire : le réhaussement (flèche) est
dirigé dans le sens opposé au plateau
de pression (fig. Emb. 6).
- Mettre en place de nouvelles vis de fixa-
tion.
- Serrer les vis de fixation, bloquer à cet
effet le plateau de pression comme lors
page 70
de la dépose avec le contre-appui MP
1-221.
vitesses jusqu’à ce que le moyeu soit
mobile sur l’arbre. Retirer absolument
la graisse superflue.
- Mettre en place le disque d’embrayage
avec le volant-moteur sur le plateau de
pression.
- Mettre en place le dispositif de centrage
MP 2-400 et serrer alternativement en
diagonale les vis de fixation du volant-
moteur (fig. Emb. 7).
MP 2-400
fig. Emb. 6
- Couple de serrage des vis de fixation :
6 daN.m + 90°.
- Mettre en place le plateau de débraya-
ge (B) et le fixer à la bague de retenue
(A) sur le plateau de pression. Mettre
en place les deux extrémités dans les
alésages du plateau de pression (flè- fig. Emb. 7
ches) (fig. Emb. 4).
- Enduire la dentelure du disque d’embra- - Pour serrer les vis, bloquer le volant-
yage d’une couche très fine de graisse. moteur (fig. Emb. 3).
- Couple de serrage volant-moteur sur
yage sur l’arbre primaire de la boîte de plateau de pression : 2 daN.m.
EMBRAYAGE DES MOTEURS 1.6 L
1 2 3 4 5 6
9
8
1 : Plateau de débrayage (Passer une couche ultra fine de graisse G 000 100 sur
la portée et le support de la tige de pression de l’embrayage) - 2 : Bague de retenue
- 3 : Tige de pression de l’embrayage (La graisser au niveau de la douille de
guidage dans l’arbre primaire) - 4 : Disque d’embrayage - 5 : Volant-moteur (Vérifier
si les goupilles de centrage sont bien introduites - Il ne doit pas y avoir de rainures,
d’huile et de graisse sur la portée de la garniture d’embrayage - La profondeur
d’introduction du transmetteur de PMH doit être adaptée aux diverses tailles des
volants moteur. C’est la raison pour laquelle il y a deux vis d’obturation de couleur
différente dans le carter d’embrayage) - 6 : Vis bi-hexagonale, 2 daN.m (La
desserrer et la serrer progressivement et en croix) - 7 : Tôle intermédiaire - 8 :
Plateau de pression (Gauchissement du plateau de pression intérieur - max. 0,2
mm - Remplacer le plateau de pression dont les rivets sont endommagés ou
desserrés) - 9 : Vis hexagonale, 6 daN.m + 90° (La remplacer)
 EMBRAYAGE

- Présenter d’abord le ressort du point

Commande d’embrayage mort haut dans le logement/ressort du
point mort haut (B), puis enfoncer la
pédale d’embrayage jusqu’à ce que le
PÉDALE D’EMBRAYAGE

GÉNÉRALITÉS
tourillon d’appui de la pédale d’embra-
yage (A) soit contre le ressort du point
1 2 3 4 5 6 7 mort haut (fig. Emb. 9).
- Tendre le ressort du point mort haut
avec la pédale d’embrayage, retirer simul-
tanément l’agrafe de montage 3317.

3317

B
A

19

18 fig. Emb. 9

MÉCANIQUE
Cylindre transmetteur
17 DÉPOSE
8
Nota : Dévisser le cylindre transmetteur
16 depuis l’habitacle.
9 - Débrancher le flexible de post-alimenta-
tion arrivant au réservoir/liquide de frein
10 et l’obturer (fig. Emb. 10).
15 - Retirer l’agrafe de sécurité (B) du
cylindre transmetteur.
9 - Débrancher la conduite (C) du cylindre
transmetteur et l’obturer.
11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A

14 13 12

1 : Appui/tablier (Pour cylindre transmetteur et support de roulement) - 2 : Joint - 3 :

Support de roulement - 4 : Vis hexagonale - 5 : Pédales d’accélérateur/de frein - 6 : B
Ecrou hexagonal, autobloquant, 2,5 daN.m (Toujours le remplacer) - 7 : Pièce de
raccordement - 8 : Ecrou hexagonal, autobloquant, 2 daN.m (Toujours le remplacer)
- 9 : Douilles d’écartement - 10 : Douille de roulement - 11 : Pédale d’embrayage -
12 : Attache - 13 : Ecrou hexagonale, autobloquant, 2,5 daN.m (Toujours le
remplacer) - 14 : Cylindre transmetteur - 15 : Flexible de post-alimentation - 16 :
Ressort du point mort haut - 17 : Logement/ressort de point mort haut (Le mettre
dans le support - Toujours les remplacer) - 18 : Butée de pédale - 19 : Ecou C
hexagonal, autobloquant, 2,5 daN.m (Toujours le remplacer)
fig. Emb. 10

- Déposer le vide-poches/côté conducteur

Ressort du point mort 3317
à gauche en bas.
haut Nota : Déposer complètement la pédale
DÉPOSE d’embrayage pour pouvoir déposer le
CARROSSERIE

cylindre transmetteur. Celui-ci doit

- Déposer le vide-poches/côté conducteur
à gauche en bas.
- Tendre le ressort du point mort haut
avec la pédale d’embrayage, appuyer
simultanément sur le dessus de l’agrafe
de montage 3317 (fig. Emb. 8).
Nota : Le trou (flèche) est tourné vers la
pédale d’embrayage.
- Amener la pédale d’embrayage sur la
position de repos, retirer se faisant le
ressort du point mort haut conjointe-
ment à l’agrafe de montage 3317.
toutefois être désolidarisé au préalable
de la pédale d’embrayage (voir enca-
dré).
- Désolidariser comme suit la tige d’action-
nement/le cylindre transmetteur de la
fig. Emb. 8 pédale d’embrayage (fig. Emb. 11).
- Introduire l’outil de déverrouillage 3309
dans les découpes de la pédale
REPOSE d’embrayage (flèches A) «Top/oben»
- Amener la pédale d’embrayage sur la (flèche B) doit être tourné vers le ta-
position de repos. bleau de bord.

page 71
 EMBRAYAGE

SYSTÈME HYDRAULIQUE SUR BV 02J

1 2 3 4 5
GÉNÉRALITÉS

Nomenclature
1 Réservoir de liquide de frein
2 Flexible de post-alimentation
3 Cylindre transmetteur
4 Support
• ne le remplacer que si le cylindre
transmetteur est déposé
5 Pédale d’embrayage
6 Ecrou hexagonal autobloquant, 2,5 daN.m
20 • toujours le remplacer
7 Support
19 • le fixer au contre-palier, pos. 9
18 8 Flexible
9 Contre-appui
17 10 Capuchon
6 11 Valve de purge d’air
12 Cylindre récepteur
7 • peut être déposé sans démonter des
pièces du changement de vitesses
MÉCANIQUE

13 Vis à collerette, 2,5 daN.m

13 14 Boîte de vitesses
15 15 Agrafe de sécurité
14 16 Clip
8 • le fixer à la superstructure
17 Flexible
18
18 Raccord fileté/connecteur
19 19 Joints toriques
• ne peuvent pas être remplacés
• tout le flexible doit être remplacé si un
joint torique est endommagé
20 Agrafe de sécurité
12 11 10 9

SYSTÈME HYDRAULIQUE SUR BV 02K

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 2 3 4 5

Nomenclature
1 Réservoir de liquide de frein
2 Durit d’écoulement
3 Cylindre transmetteur
4 Agrafe
• ne le remplacer que si le cylindre
17 transmetteur est déposé
5 Pédale d’embrayage
16 6 6 Ecrou hexagonal autobloquant, 2,5 daN.m
• toujours le remplacer
7 Clip
13 14 15 16 17 18 • fixé à la superstructure
8 Levier d’embrayage
9 Cylindre transmetteur
• pour la dépose désolidariser la vis à
collerette (pos. 10) et retirer l’agrafe de
sécurité (pos. 17)
12 10 Vis à collerette, 2,5 daN.m
CARROSSERIE

11 Support
7 12 Durit
11 13 Raccord/connecteur
14 Capuchon pare-poussière
15 Valve de purge d’air
12 16 Joints toriques
• toute la duritdoit être remplacée si un
joint torique est endommagé
17 Agrafe de sécurité
18 Boîte de vitesses
10 9 8

page 72
 EMBRAYAGE

B
- Dévisser les écrous hexagonaux (flè-
ches 2) et déposer la pédale d’embra-
Purge du système
A yage (flèche B) avec le cylindre trans-
d’embrayage
A
3309 metteur.
- Purger le système d’embrayage au

GÉNÉRALITÉS
- Déposer le ressort du point mort haut.
C moyen de l’appareil de remplissage et
- Faire décrire une rotation de 90° au
de purge des freins Romess S 15.
C logement/au ressort du point mort haut
- Pour purger utiliser le tuyau du purgeur
et les extraire.
de 670 mm.
- Enlever le cylindre transmetteur.
- Brancher le tuyau de purge sur le
REPOSE raccord du flacon de récupération de
10-208A
l’appareil de purge pour freins.
- Effectuer la repose dans l’ordre inverse - Brancher le tuyau de purge sur le
en tenant compte de ce qui suit : cylindre récepteur (flèche) et ouvrir la
• l’attache (A) doit se trouver sur la trin- valve du purgeur sur BV 02J (fig. Emb.
fig. Emb. 11
glerie d’actionnement (B) du cylindre 14) ou sur BV 02K (fig. Emb. 15).
transmetteur (fig. Emb. 13), - Actionner plusieurs fois la pédale d’em-
- Faire entrer la pince 10-208A dans les brayage une fois la purge terminée.
creux (flèches C) et comprimer ainsi
l’outil de déverrouillage 3309. Tirer la
pédale d’embrayage en direction de
l’habitacle et la désolidariser du cylindre
transmetteur.
- Dévisser les écrous hexagonaux (flè-
ches 1) et enlever la tôle de raccorde-

MÉCANIQUE
ment (flèche A) (fig. Emb. 12).

2 B A fig. Emb. 13
fig. Emb. 14
• pour encliqueter l’attache, pousser la
1
pédale d’embrayage vers le tablier
1 (dans le sens de la flèche) tout en veil-
2 lant à ce que le blocage s’effectue cor-
B rectement,
• purger le système d’embrayage après
A la pose du cylindre transmetteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Emb. 12
fig. Emb. 15

CARROSSERIE

page 73
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Exemple : CZD 27 08 6

- Boîte de vitesses mécanique à cinq raports. Lettres Jour Mois Année (1996)
- Type de boîte de vitesses : d’identification de fabrication
• moteur 1.6 l................................................................... 02K
• moteurs 1.8 l et 1.9 TDi................................................. 02J Boîte de vitesses 02K (flèche 2)

Identification
BOÎTE DE VITESSES 02K
Disposition de la boîte de vitesses
- Lettres d’identification et dates de fabrication de la boîte de
vitesses (flèche 1).
- Boîte de vitesses mécanique 02K (flèche 2).

BV 02K
MÉCANIQUE

BOÎTE DE VITESSES 02J

Affectation sur la boîte de vitesses
- Lettres d’identification et date de fabrication (flèche 1).
- Boîte de vitesses mécanique 02J (flèche 2).

BV 02J
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1
1

Lettres d’identification et dates de fabrication de la boîte

de vitesses (flèche 1)

Boîte de vitesses mécanique 02J (flèche 2)

2
CARROSSERIE

- Les données complémentaires dépendent de la fabrication.

Nota : Les lettres d’identification de la boîte de vitesses figurent
également sur la plaque du véhicule.

page 74
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Lettres d’identification et date de fabrication de la boîte de vitesses

Exemple : CZM 15 10 6

GÉNÉRALITÉS
CZM15106
Lettres Jour Mois Année (1996)
d’identification de fabrication

- Les données complémentaires dépendent de la fabrication.

Remarque : Les lettres d’identification de la boîte de vitesses
figurent également sur les supports de données du véhicule.

Affectation

MÉCANIQUE
Boîte de vitesses 02K
LETTRES D’IDENTIFICATION, AFFECTATION DES ORGANES, DÉMULTIPLICATIONS, CONTENANCES

Lettres d’identification CZE DRY DUT CZD

Affectation Moteur 1,6 l/55 kW 1,6 l/74 kW

Démultiplication : Transmission 67 : 15 = 4,467 67 : 15 = 4,467 67 : 15 = 4,467 67 : 15 = 4,467
1er rapport 38 : 11 = 3,46 38 : 11 = 3,46 38 : 11 = 3,46 38 : 11 = 3,46
2ème rapport 35 : 18 = 1,94 35 : 18 = 1,94 35 : 18 = 1,94 35 : 18 = 1,94
3 ème
rapport 36 : 28 = 1,29 36 : 28 = 1,29 36 : 28 = 1,29 37 : 27 = 1,37

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4 ème
rapport 31 : 33 = 0,94 31 : 33 = 0,94 31 : 33 = 0,94 32 : 31 = 1,03
5ème rapport 38 : 51 = 0,75 38 : 51 = 0,75 38 : 51 = 0,75 34 : 40 = 0,85
Marche arrière 38 : 12 = 3,17 38 : 12 = 3,17 38 : 12 = 3,17 38 : 12 = 3,17
Tachymètre 2,08 2,14 2,14 2,08
Contenance 1,6 + 0,1 litre
Spécification Huile pour boîtes de vitesses G50 SAE 75W90 (huile synthétique)
Périodicité des vidanges d’huile Charge permanente
Ø de la bride à cardan 90 mm

Lettres d’identification DLP DNZ DUU DUV

Affectation Moteur 1,6 l/74 kW

Démultiplication : Transmission 68 : 16 = 4,250 68 : 16 = 4,250 68 : 16 = 4,250 68 : 16 = 4,250
1er rapport 38 : 11 = 3,46 38 : 11 = 3,46 38 : 11 = 3,46 38 : 11 = 3,46
2 ème
rapport 35 : 18 = 1,94 35 : 18 = 1,94 35 : 18 = 1,94 35 : 18 = 1,94
3ème rapport 37 : 27 = 1,37 36 : 28 = 1,29 37 : 27 = 1,37 36 : 28 = 1,29
CARROSSERIE

4 ème
rapport 32 : 31 = 1,03 31 : 32 = 0,97 32 : 31 = 1,03 31 : 32 = 0,97
5 ème
rapport 34 : 40 = 0,85 33 : 41 = 0,80 34 : 40 = 0,85 33 : 41 = 0,80
Marche arrière 38 : 12 = 3,17 38 : 12 = 3,17 38 : 12 = 3,17 38 : 12 = 3,17
Tachymètre 2,14 2,14 2,14 2,14
Contenance 1,6 + 0,1 litre
Spécification Huile pour boîtes de vitesses G50 SAE 75W90 (huile synthétique)
Périodicité des vidanges d’huile Charge permanente
Ø de la bride à cardan 90 mm

page 75
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Boîte de vitesses 02J

LETTRES D’IDENTIFICATION, AFFECTATION DES ORGANES, DÉMULTIPLICATIONS, CONTENANCES
GÉNÉRALITÉS

Lettres d’identification CZM DTK DBZ ECW

Affectation Moteur 1,8 l/92 kW 1,8 l/110 kW
Démultiplication : Transmission 72 : 17 = 4,235 70 : 19 = 3,684 70 : 19 = 3,684 70 : 19 = 3,684
Z2:Z1 1er rapport 33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300
2ème rapport 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944
3ème rapport 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308
4ème
rapport 35 : 34 = 1,029 35 : 34 = 1,029 35 : 34 = 1,029 35 : 34 = 1,029
5ème
rapport 36 : 43 = 0,837 36 : 43 = 0,837 36 : 43 = 0,837 36 : 43 = 0,837
Marche arrière 17:10x36:20 = 3,060
Tachymètre 13:22 = 0,591
Contenance 1,9 + 0,1 litre
Spécification Huile pour boîtes de vitesses G50 SAE 75W90 (huile synthétique)
MÉCANIQUE

Périodicité remplacement d’huile moteur Pas de vidange

Ø de la bride à cardan 100 mm 108 mm

Lettres d’identification ENJ EBN CZL DQY

Affectation Moteur 1,8 l/110 kW 1,9 l/66 kW TDi

Démultiplication : Transmission 70 : 19 = 3,684 70 : 19 = 3,684 62 : 17 = 3,647 61 : 18 = 3,389
Z2:Z1 1 rapport
er
33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300 33 : 10 = 3,300 34 : 09 = 3,778
2ème rapport 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 35 : 18 = 1,944 36 : 17 = 2,118
3ème
rapport 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308 34 : 25 = 1,360
4ème
rapport 35 : 34 = 1,029 35 : 34 = 1,029 33 : 36 = 0,917 34 : 35 = 0,971
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5ème rapport 36 : 43 = 0,837 36 : 43 = 0,837 33 : 46 = 0,717 34 : 45 = 0,756

Marche arrière 17:10x36:20 = 3,060 18:09x36:20 = 3,600
Tachymètre 13:22 = 0,591
Contenance 1,9 + 0,1 litre
Spécification Huile pour boîtes de vitesses G50 SAE 75W90 (huile synthétique)
Périodicité remplacement d’huile moteur Pas de vidange
Ø de la bride à cardan 108 mm 100 mm

Lettres d’identification EBJ DEA EBF

Affectation Moteur 1,9 l/66 kW TDi 1,9 l/81 kW TDi

Démultiplication : Transmission 61 : 18 = 3,389 61 : 18 = 3,389 61 : 18 = 3,389
Z2:Z1 1er rapport 34 : 09 = 3,778 34 : 09 = 3,778 34 : 09 = 3,778
2ème rapport 36 : 17 = 2,118 33 : 16 = 2,063 33 : 16 = 2,063
3ème rapport 34 : 25 = 1,360 34 : 26 = 1,308 34 : 26 = 1,308
CARROSSERIE

4ème
rapport 35 : 34 = 1,029 29 : 30 = 0,967 29 : 30 = 0,967
5ème
rapport 34 : 45 = 0,756 30 : 39 = 0,769 30 : 39 = 0,769
Marche arrière 18:09x36:20 = 3,600
Tachymètre 13:22 = 0,591
Contenance 1,9 + 0,1 litre
Spécification Huile pour boîtes de vit. G50 SAE 75W90 (huile synthétique)
Périodicité remplacement d’huile moteur Pas de vidange
Ø de la bride à cardan 100 mm

page 76

Couples de serrage (en daN.m)
- Voir également les différents encadrés.
BV 02K
- Fixation moteur/boîte de vitesses :
• vis M10 ........................................................................... 4,5
• vis M12 .............................................................................. 8
- Vis de vidange .................................................................. 2,5
- Vis de remplissage ........................................................... 2,5
- Arbre à cardan sur bride...................................................... 4
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose de la
boîte de vitesses
Boîte de vitesses 02K
DÉPOSE
Nota : Tenir compte du codage sur des
véhicules avec un autoradio codé.
- Déposer la protection du moteur.
- Déconnecter la tresse de masse de la
batterie.
SUR VÉHICULES AVEC MOTEURS
1,6 L/ 74 KW
- Débrancher la durit de guidage d’air et
la fiche du débitmètre massique d’air.
- Déposer complètement le boîtier de
filtre à air.
SUR VÉHICULES AVEC MOTEUR
1,6 L/55KW
- Déposer le filtre à air et le mettre de
côté.
SUITE POUR TOUS LES VÉHICULES
- Débrancher la fiche du transmetteur du
tachymètre (1) et le contacteur des
phares de recul (2) (fig. BVM 1).
2 en haut (flèche) et le mettre de côté.
1
fig. BVM 1
- Débloquer l’avant de la tige de change-
ment de vitesse (1) du levier de passa-
ge des vitesses (2) au moyen d’un
tournevis, retirer la rondelle de sécurité
(3) et enlever la console (4) par le haut
(fig. BVM 2).
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE
BV 02J
- Fixation moteur/boîte de vitesses :
• vis M10 ........................................................................... 4,5
• vis M12 .............................................................................. 8
GÉNÉRALITÉS
- Vis de vidange .................................................................. 2,5
- Vis de remplissage ........................................................... 2,5
- Arbre à cardan sur bride
• vis M8 ............................................................................. 4,5
• vis M10 .............................................................................. 8
6 5
4
MÉCANIQUE
3 2
1
fig. BVM 2 fig. BVM 4
- Désolidariser la console (4) de la tige Nota : Ne pas enfoncer la pédale d’em-
de changement de vitesse avec la mas- brayage.
se antivibratoire (5) via une rotation de - Déposer la tresse de masse de la vis de
90° à droite. Pivoter la tige de change- raccordement du moteur/de la boîte de
ment de vitesse avec la masse antivi- vitesses en haut (1) (fig. BVM 5).
bratoire vers le haut et les retirer du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
support de palier (6).
- Débloquer les longues tiges d’accou-
plement du sélecteur (flèches) avec un
tournevis. Dévisser le levier de passage 2 1
des vitesses avant (1) de la boîte (fig.
BVM 3).
3
fig. BVM 5
- Dévisser le porte-câbles (3) du démarreur
- Déposer la vis de fixation pour le démar-
reur en haut (2).
- Dévisser toutes les vis de raccordement
2 du moteur/de la boîte de vitesses acces-
3 sibles par en haut.
- Monter le dispositif de retenue MP 9-
200 (fig. BVM 6).
CARROSSERIE
MP 9-200
fig. BVM 3
- Déposer les vis (2) et retirer la console
(3) avec les tiges d’accouplement et le
levier de passage des vitesses avant de
la boîte.
- Dévisser de la boîte de vitesses le cylin-
dre récepteur d’embrayage, le remonter
et le fixer avec du fil de fer, ne pas ouvrir
la conduite (fig. BVM 4). fig. BVM 6
page 77
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE
Nota : Lors du montage des crochets de
reprise du dispositif de retenue faire
attention aux raccords des durits et des
câbles au niveau des oeillets de reprise
GÉNÉRALITÉS
du moteur afin de ne pas les endom-
mager.
- Légèrement serrer le moteur/la boîte de
vitesses au moyen des broches.
- Déposer (flèche 1) le support pour la
conduite de la servodirection de la vis
arrière pour la console de boîte de
vitesses (fig. BVM 7).
3 tème d’échappement.
3 ment et tourner dans le sens de dépla-
2 - Déposer l’appui oscillant (fig. BVM 9).
2
1 - Déposer les vis arrière de raccorde-
MÉCANIQUE
fig. BVM 7
- Retirer à gauche du palier de boîte de
vitesses les vis hexagonales (flèches 2)
de la fixation du groupe motopropulseur.
- Déposer la console de la boîte de
vitesses (flèches 3) et (flèche 1).
- Déposer complètement le panneau
d’insonorisation sous le moteur.
- Déposer la coquille gauche de passage
de roue.
- Déposer le démarreur.
- S’il y en a un, déposer du moteur le capu-
chon de protection pour le joint homoci-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
nétique intérieur droit.
- Déposer les rabres à cardan des arbres
bridés, braquer à fond à gauche et
attacher les arbres à cardan aussi haut
que possible mais sans endommager la
protection de surface.
SUR VÉHICULES AVEC MOTEURS
1,6 L/74 KW
- Déposer la petite tôle de protection (A)
pour le volant-moteur derrière l’arbre
bridé droit (flèches) (fig. BVM 8).
A vitesses tout en corrigeant constamment
CARROSSERIE
fig. BVM 8
- Déposer l’appui oscillant (flèches) (fig.
BVM 9).
- Déposer la vis arrière de raccordement
du moteur/de la boîte de vitesses (flè-
che A).
- Déposer le pot catalytique.
page 78
A - Placer la plaque d’ajustement 3282/5
fig. BVM 9
SUR VÉHICULES AVEC MOTEURS
1,6 L/55 KW
- Défaire le double collier et séparer le sys-
- Désolidariser le pot catalytique du
collecteur d’échappement.
ment du moteur/de la boîte de vitesses
(flèches A et B) et retirer la petite tôle
de protection du volant-moteur (flèche
C) (fig. BVM 10).
A A
C fig. BVM 12
B
fig. BVM 10
Nota : Faire attention à la position de la
tôle de protection.
SUITE POUR TOUS LES VÉHICULES
- Visser l’outil spécial (C) avec la vis (B)
sur le support d’organes (fixation de
l’appui oscillant) (fig. BVM 11) :
A Dispositif de désemmanchement
MP 3-470
B Vis M8x25
C Glissières de reprise MP 3-457/1
A essieu.
C B
fig. BVM 11
- Installer le dispositif de désemmanche-
ment (A) et serrer à fond les vis (flèches).
- Pousser le moteur/la boîte de vitesses
en avant.
Nota : Faire attention à la conduite de la
servodirection.
- Compléter comme suit le dispositif de
levage de boîte de vitesses avec le
support 3282, la plaque d’ajustement
3282/5 pour boîte de vitesses “020” et
les éléments de reprise.
sur le support de boîte de vitesses 3282.
(La plaque d’ajustement ne va que dans
une seule position).
- Ajuster les bras du support de boîte de
vitesses conformément aux trous dans
la plaque d’ajustement.
- Visser comme indiqué les éléments de
reprise (A) sur la plaque d’ajustement
(fig. BVM 12).
- Mettre sous le véhicule le dispositif de
levage de boîte de vitesses, le symbole
de la flèche (B) sur la plaque d’ajuste-
cement/du véhicule (fig. BVM 12 et 13).
A
B
A
3282/5
3282
fig. BVM 13
- Aligner la plaque d’ajustement parallè-
lement à la boîte de vitesses et bloquer
le support de sécurité sur la boîte de
vitesses.
- Déposer les vis, en bas, de fixation du
moteur/de la boîte de vitesses.
- Désolidariser la boîte de vitesses du
moteur et faire pivoter vers le porte-
- Descendre prudemment la boîte de
sa position via les broches du dispositif
de levage.
Nota : Faire attention à la conduite de la
servodirection en descendant la boîte
de vitesses.
REPOSE
- La boîte de vitesses doit être posée
dans l’ordre inverse. Eviter toutes ten-
sions lors de la pose de la suspension
du moteur/de la boîte de vitesses.
Remarques : - Nettoyer la cannelure de
l’arbre primaire et l’enduire d’une fine
couche de graisse G 000 100.
- En cas de remplacement de la boîte de
vitesses, toujours démonter et remonter
le levier de commande et le levier de
renvoi s’ils existent.
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Remarques : - S’assurer que la tôle inter- Couple de POUR VÉHICULES 05/99 →

calaire est correctement positionnée en Composants serrage - Retirer le câble de sélection (A) avec le
cas de remplacement de la boîte de (daN.m)
levier de renvoi en enlevant la rondelle
vitesses.
Console de BV gauche sur BV 1)
de sécurité (flèche) (fig. BVM 18).

GÉNÉRALITÉS
- Contrôler si les douilles d’ajustement 4 + 90°
M10
pour le centrage du moteur/de la boîte
de vitesses dans le bloc-cylindres sont Console de BV sur palier de BV 1)
6 + 90°
en place, les mettre si nécessaire. M12
- Monter le démarreur/les câbles. Appui oscillant sur BV 1)
M10 4 + 90° A
- Contrôler l’huile de la boîte de vitesses.
- Régler la commande de passage des Appui oscillant sur support
2 + 90°
vitesses. d’organes 1) M8
Arbre à cardan sur arbre bridé M8 4
COUPLES DE SERRAGE
1) Toujours remplacer les vis à allongement.
Boîte de vitesses sur moteur 1,6 l/55 B
kW (fig. BVM 14)
Boîte de vitesses 02J fig. BVM 18
9 1
2 DÉPOSE
- Déposer le câble de commande (B)
3
- Tenir compte du codage si véhicules avec le levier de commande de boîte de
A avec autoradio codé. vitesses en dévissant l’écrou (flèche).
- Déconnecter la tresse de masse de la - Remonter ensuite le tout pour attacher
batterie. le câble de commande au levier de
- Débrancher du débitmètre d’air la durit

MÉCANIQUE
4 commande de la boîte de vitesses et le
de guidage et la fiche. câble de sélection au levier de renvoi.
- Déposer complètement le boîtier du - Débrancher la fiche du transmetteur du
5
filtre à air. tachymètre (flèche 1) et la fiche des
- Débrancher la durit d’aération (unique- phares de recul (flèche 2) (fig. BVM 19).
8 7 6 fig. BVM 14 ment sur véhicules avec moteur TDi).
1

Pos. Vis Nbre daN.m POUR VÉHICULES → 04/99

- Débrancher la fiche du transmetteur du
1 M12 x 55 1 8 tachymètre (1) et le contacteur pour les
2, 31) M12 x 55 1 8 feux de recul (2) (fig. BVM 16).

41)
M12 x 120 1 8
5 M12 x 55 1 8

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6, 7 M10 x 50 1 4,5
2
8 M12 x 35 1 2
fig. BVM 19
9 M12 x 55 1 8
1
1) Vis avec tige filetée M8. SUITE POUR TOUS LES VÉHICULES
A Douilles d’ajustement pour le centrage. 2
- Déclipser du palier du câble la durit du
Boîte de vitesses sur moteur 1,6 l/74 cylindre récepteur.
kW (fig. BVM 15) fig. BVM 16 - Retirer le palier du câble de la boîte de
vitesses (flèches) et le mettre de côté
1 2
- Retirer du levier de commande de la (fig. BVM 20).
3 boîte de vitesses la masse antivibra-
toire (A) et le câble de commande en
enlevant la vis (B) (fig. BVM 17).
- Retirer le câble de commande avec la
A rondelle et l’écrou carré.
- Enlever le câble de sélection (C) de
A
l’entraîneur/du levier de renvoi en
4 remontant l’ergot dans le sens de la
6
flèche.
5
8 7 fig. BVM 15
CARROSSERIE

A
Pos. Vis Nbre daN.m
fig. BVM 20
1 M12 x 65 1 8
C - Déposer le cylindre récepteur, le mettre
21) M12 x 65 1 8
sur le côté, le fixer avec du fil de fer, ne
3, 41) M12 x 140 1 8 pas ouvrir les conduites (fig. BVM 21).
5, 6, 7 M10 x 50 1 4,5 B Remarque : Ne pas appuyer sur la pédale
d’embrayage.
8 M12 x 80 1 8 - Retirer la tresse de masse de la vis de
fig. BVM 17
1) Vis avec tige filetée M8. raccordement du haut (1) pour moteur/
A Douilles d’ajustement pour le centrage. boîte de vitesses (fig. BVM 22).

page 79
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE
GÉNÉRALITÉS
fig. BVM 21
1 vitesses.
2
MÉCANIQUE
fig. BVM 22
- Déposer toutes les vis de raccordement
du haut pour moteur/boîte de vitesses.
- Dévisser en haut du démarreur (flèche)
le support (3) du câble et le mettre de
côté.
- Retirer la vis de fixation en haut (2) du
démarreur.
- Montrer le dispositif de retenue MP 9-
200 (fig. BVM 6).
Remarque : Lors du montage des
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
crochets du dispositif de retenue ne pas
endommager les raccords des durits et
des câbles au niveau des oeillets de
fixation du moteur.
- Légèrement serrer le moteur/la boîte de
vitesses au moyen des broches.
- Déposer les panneaux d’insonorisations
sous moteur et dans les passages de
roues.
- Déposer le démarreur.
- Dévisser de la boîte de vitesses le sup-
port pour le câble de la direction assis-
tée.
- S’il y en a un, désolidariser du moteur le
capuchon de protection pour le joint
homocinétique intérieur droit du moteur.
- Déposer la petite tôle de protection (A)
du volant-moteur, derrière l’arbre de
flasque droit (flèches) (fig. BVM 8).
- Déposer les arbres à cardan des arbres
de bridage, tourner le volant à fond à
gauche et remonter le plus possible les
CARROSSERIE
arbres à cardan afin de les attacher, ne
pas endommager la protection des
surfaces.
- Détacher le système d’échappement
derrière le pot catalytique.
Nota : La fixation du tuyau d’échappe-
ment doit être démontée du support du
groupe motopropulseur sur véhicules
avec moteur TDi.
- Dévisser l’appui oscillant (flèches) (fig.
BVM 9).
- Dévisser le support (A) (fig. BVM 23).
page 80
A B
fig. BVM 23
- Déposer les vis de fixation (flèches) du
roulement gauche (B) de la boîte de
- Désolidariser la console (A) de la boîte
de vitesses (fig. BVM 24).
A
fig. BVM 24
- Retirer comme suit les vis de fixation
(flèches) de la console de la boîte de
vitesses).
- Abaisser le moteur/la boîte de vitesses
au moyen des deux broches jusqu’à ce
que les vis de fixation de la console (A)
de la boîte de vitesses soient acces-
sibles depuis le passage gauche.
Nota : Faire attention à la conduite de la
direction assistée en déplaçant le moteur/
le boîte de vitesses.
- Visser l’outil spécial (C) avec la vis (B)
sur le support du groupe motopropulseur
(fixation de l’appui oscillant) (fig. BVM
11) :
A Dispositif de déblocage MP 3-470
B Vis M8 x 25
C Glissières de reprise MP 3-457
- Installer le dispositif de déblocage (A) et
serrer les vis (flèches).
- Pousser le moteur/la boîte de vitesses
en avant.
Nota : Faire attention à la conduite de la
direction assistée.
- Compléter comme suit le dispositif de
levage de la boîte de vitesses avec le
support 3282, la plaque d’ajustement
3282/8 pour boîte “02A” et les éléments
de reprise.
- Placer la plaque d’ajustement 3282/8
sur le support 32/2 de la boîte. (La pla-
que d’ajustement ne va que dans une
position).
- Ajuster le bras du support de boîte
conformément aux trous dans la plaque
d’ajustement.
- Visser les éléments de reprise (A) com-
me indiqué sur la plaque d’ajustement
(fig. BVM 25).
- Placer le dispositif de levage de la boîte
de vitesses sous le véhicule, la flèche
(B) de la plaque d’ajustement doit être
tournée dans le sens de déplacement/
du véhicule (fig. BVM 25 et 26).
A B A
fig. BVM 25
3282/8
3282
fig. BVM 26
- Aligner la plaque d’ajustement parallè-
lement à la boîte de vitesses et bloquer
le support de sécurité ur celle-ci.
- Déposer les vis du bas pour la fixation
du moteur/de la boîte de vitesses.
- Désolidariser la boîte de vitesses du
moteur et la tourner vers le support du
groupe motopropulseur.
- Descendre prudemment la boîte de
vitesses en corrigeant constamment sa
position au moyen des broches du dispo-
sitif de levage.
Nota : Faire attention en descendant la
boîte de vitesses à la conduite pour la
direction assistée.
REPOSE
- Poser la boîte de vitesses dans l’ordre
inverse de la dépose. Le logement du
moteur/de la boîte de vitesses ne doit
pas être soumis à aucune contrainte.
Nota : - Avant de poser la boîte de vites-
ses pousser le levier de débrayage vers
le carter de la boîte de vitesses et le
bloquer au moyen de la vis de montage
ou d’une vis M8 x 35. L’enlever une fois
la boîte de vitesses posée. Le trou est
ensuite obturé par la 3ème vis de
fixation du palier/des câbles de com-
mande (fig. BVM 27).
- Nettoyer la cannelure de l’arbre primaire
et y passer un peu de graisse G 000
100.
- En cas de remplacement de la boîte de
vitesses toujours changer le transmet-
teur de tachymètre, le levier de com-
mande de vitesses et le levier de com-
mande de vitesses et le levier de renvoi.
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Couple de Observer ce qui suit en cas de

Composants serrage premier remplissage
(daN.m) - Déposer la vis (flèche).
Appui oscillant sur support du - Verser de l’huile pour boîte de vitesses

GÉNÉRALITÉS
2 + 90° jusqu’au bord inférieur de l’orifice de
groupe motopropulseur 1) M8
versement d’huile.
Arbre à cardan sur arbre de bride - Serrer la vis (flèche) à 2,5 daN.m.
4,5/8
M8/M10
- Lancer le moteur, enclencher un rap-
Support de câble sur BV 2,5 port et faire tourner la boîte de vitesses
pendant 2 mn environ.
Vis/câble de commande sur
2,5 - Déposer la vis (flèche).
levier de commande de BV
- Couper le moteur et faire l’appoint de
fig. BVM 27 Masse antivibratoire sur levier l’huile de boîte de vitesses jusqu’au
2 + 90°
de câble de BV → 04/99 bord inférieur de l’orifice de remplissage.
Levier de commande de BV avec - Serrer la vis (flèche) à 2,5 daN.m.
Nota : - Lors du remplacement de la 2,5
boîte de vitesses s’assurer que la tôle masse antivibratoire 05/99 →
intercalaire est correctement positionnée. BV 02J
- Contrôler si les douilles pour le centra-
ge du moteur/de la boîte de vitesses
Vidange - remplissage VIDANGE
sont dans le bloc-cylindres, en mettre le - Vidanger l’huile de la boîte de vitesses
cas échéant. BV 02K en déposant la vis (flèche) (fig. BVM
- Remplacer le joint de l’arbre à cardan. 29).
- Monter le démarreur/les câbles. VIDANGE

MÉCANIQUE
- Contrôler l’huile de la boîte de vitesses. - Vidanger l’huile de la boîte de vitesses
- Régler la commande de boîte. en déposant la vis à cet effet (flèche)
(fig. BVM 29).
COUPLES DE SERRAGE
Boîte de vitesses sur moteur
(fig. BVM 28).

2
1 3

fig. BVM 31

A
4
REMPLISSAGE - NIVEAU

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer la vis de contrôle de l’huile
7 6 fig. BVM 29 boîte de vitesses (flèche) (fig. BVM 31).
5 - Le niveau de l’huile est correct si la
REMPLISSAGE - NIVEAU boîte de vitesses est remplie jusqu’au
A 8 bord inférieur de l’orifice de versement.
fig. BVM 28 - Déposer la vis pour le contrôle de l’huile
- Mettre la vis et la serrer à 2,5 daN.m.
de boîte de vitesses (flèche) (fig. BVM
Pos. Vis Nbre daN.m 30). Observer ce qui suit en cas de
nouveau remplissage
1 M12 x 55 1 8
- Déposer la vis (flèche).
21)
M12 x 55 1 8 - Verser de l’huile pour boîte de vitesses
jusqu’au bord inférieur de l’orifice de
31) M12 x 150 1 8
versement d’huile.
41)
M12 x 150 1 8 - Remettre la vis (flèche).
- Lancer le moteur, enclencher un rap-
5 M10 x 50 1 4,5 port et faire tourner la boîte de vitesses
6 M10 x 70 1 4,5 pendant 2 mn environ.
- Arrêter le moteur, retirer la vis (flèche)
7 M10 x 50 1 4,5 et remettre de l’huile de BV jusqu’au
bord inférieur de l’orifice de versement.
8 M12 x 55 1 8
- Mettre la vis (flèche) et la serrer à 2,5
1) Vis avec goupille filetée M8. daN.m.
A Douilles d’ajustement pour le centrage.
fig. BVM 30
CARROSSERIE

Couple de - Le niveau est correct si la boîte de

Composants serrage vitesses est remplie jusqu’au bord infé-
(daN.m) rieur de l’orifice de versement d’huile.
Console de BV gauche sur BV 1) - Serrer la vis (flèche).
5 + 90°
M10
Console de BV sur palier de BV 1)
6 + 90°
M12
Support sur BV 1)
M8 2,5
Support sur console de BV M8 2,5
Appui oscillant sur BV 1)
M10 4 + 90°

page 81
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Commandes de vitesses Carter de passage des

vitesses
Boîte de vitesses 02K DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS

- Tirer le soufflet vers le haut (flèches) et

COMMANDE DE PASSAGE DES VITESSES le sortir par l’arrière (fig. BVM 32).

A
A
B

A
A Tiges pour mouvement
de passage des
vitesses
A
B Tige pour mouvement
de sélection
MÉCANIQUE

fig. BVM 32
A
- Faire glisser le soufflet sur le pommeau
en remontant.
- Ouvrir le collier (flèche) et retirer le
pommeau conjointement au soufflet
(fig. BVM 33).
- Retirer le cache d’insonorisation si
présent (repère 3 dans l’encadré “Carter
et levier de BV)
A - Desserrer les écrous de fixation (flè-
ches) (fig. BVM 34).
B

CARTER DE PASSAGE DES VITESSES/LEVIER DE PASSAGE

DES VITESSES
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nomenclature
19 1 Pommeau
• en cas de démontage, déposer
également le soufflet (pos. 2)
18 1 2 Soufflet
• en cas de démontage, déposer
également le pommeau (pos. 1)
2 3 Cache d’insonorisation (suivant version)
17 4 Pièce de raccordement
• relie le soufflet de pommeau
16 5 Collier
• pour fixer le pommeau au levier de
13 3 passage des vitesses
6 Levier de passage des vitesses
• le régler après la pose de la commande
de passage des vitesses
15 7 Douille d’écartement
14 8 Vis hexagonale à collerette, 2,5 daN.m
9 Carter de passage des vitesses
8 4 10 Tige
• après le montage, régler la commande
CARROSSERIE

13 5 des vitesses
11 Vis hexagonale, 2 daN.m
12 12 Ecrou hexagonal, autobloquant
13 Ressort de pression
14 Butée
• après le montage, régler la commande
de passage des vitesses
15 Vis d’ajustement hexagonale, 2,5 daN.m
16 Coussinet sphérique
17 Douille
18 Damper
11 10 9 8 7 6 19 Vis Torx à empreinte intérieure, 1,5 daN.m

page 82

fig. BVM 33
fig. BVM 34
- Desserrer le double collier (flèche A) et
désolidariser le système d’échappement
(fig. Mot. 35).
B 1
A 3
D C
fig. BVM 35
- Dévisser la traverse (flèche B).
- Déposer les écrans thermiques (flèches
C et D).
- Défaire la vis de fixation du tableau de
distribution/sélecteur (vis 15 dans l’enca-
dré “Renvois de la commande de BV).
- Dévisser les vis de fixation (vis 8 dans
l’encadré “Carter et levier de BV).
- Abaisser le carter de passage des
vitesses et le sortir avec la tige de pas-
sage des vitesses par l’arrière.
REPOSE
- Effectuer la pose dans l’ordre inverse.
Nota : Régler la commande de passage
des vitesses et ajuster le système
d’échappement
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
- Carter de passage des vitesses
sur structure vis M8 ........................ 2,5
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE
- Carter de passage des vitesses
sur structure vis M10 ...................... 2,5
- Traverse sur structure ..................... 2,5
- Tige de passage des vitesses
sur levier de sélection..................... 2,5
Levier de passage des
vitesses
DÉPOSE
- Déposer le carter de passage des vi-
tesses.
- Desserrer la vis hexagonale (flèche) et
retirer la tige du levier de passage des
vitesses (fig. BVM 36).
fig. BVM 36
- Défaire la vis (1) et retirer la douille (2)
conjointement au damper (3) (fig. BVM
37).
2
fig. BVM 37
- Desserrer les vis (flèches) de la butée
(4).
- Enfoncer les crochets (6 unités) du
coussinet sphérique (flèches) avec un
tournevis et retirer prudemment du
carter de passage des vitesses par le
haut le levier de passage des vitesses
(fig. Mot. 38).
fig. BVM 38
- Chasser le coussinet sphérique du levier
de passage des vitesses vers le haut.
REPOSE
GÉNÉRALITÉS
- La pose s’effectue dans l’ordre inverse.
Nota : - Poser le carter de passage des
vitesses.
- Régler la commande de passage des
vitesses.
Réglage de la commande de
passage des vitesses
Nota : Les points suivants sont indispen-
sables pour effectuer un réglage correct :
• éléments de commande et de trans-
mission en parfait état,
• la commande de passage des vitesses
ne frotte nulle part.
- La boîte de vitesses, l’embrayage et la
commande d’embrayage doivent égale-
ment être en parfait état.
- Boîte de vitesses sur la position de
MÉCANIQUE
ralenti.
- Déposer le pommeau avec le soufflet
(fig. BVM 33).
- Défaire l’écrou du collier de serrage
(flèche) (fig. BVM 39). La liaison entre la
tige/le sélecteur doit se faire facilement.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. BVM 39
- Démonter la douille (3) du levier de pas-
sage des vitesses (fig. BVM 37).
- Désolidariser les vis (1) et (2) et enfon-
cer la butée du côté droit vers le bas
(flèche). Serrer à nouveau la vis (1) (fig.
BVM 40).
3
1
CARROSSERIE
2
fig. BVM 40
- Poser le gabarit 3421 du levier de pas-
sage des vitesses en poussant celui-ci
complètement vers la droite (fig. BVM
41).
page 83
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

RENVOIS DE LA COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES Nomenclature

1 Ecrou hexagonal, autobloquant,
7 6 14 2,5 daN.m
GÉNÉRALITÉS

• levier de commande sur BV

8 15 2 Levier de commande
• ne va que dans une position sur
9 l’arbre de commande des vitesses
11 16 3 Tringlerie de sélection des rapports
10 4 Tringlerie de commande AV
17 5 Console
• assemblée
6 Tringlerie de commande avec masse
antivibratoire
18 7 Rondelle de sécurité
12 8 Levier intermédiaire
28
19 9 Douille de roulement
• introduire le levier intercalaire par
en-dessous
20 10 Console
4 26 11 Levier de renvoi
29 12 Douille de roulement
27 • introduire dans la console par le
haut
3 13 Vis hexagonale M8x98, 2,5 daN.m
MÉCANIQUE

14 Tôle de protection
• emboîter sur le sélecteur
2 5 21 15 Vis hexagonale M8x25
13 16 Collier de serrage
22 17 Obturateur
24 18 Axe de commande de vitesses
19 Vis hexagonale, autobloquante,
1 2 daN.m
20 Sélecteur
21 Rondelle de sécurité
22 Douille de roulement
25 23 Levier de roulement
24 Douille sphérique
23 25 Support
26 Support
• avec levier de renvoi
22 27 Tôle de protection
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

28 Vis hexagonale, 2,5 daN.m

29 Tige d’accouplement

Nota : La butée est poussée vers la gau-
che par le ressort de pression.
- Serrer les vis (1) et (2) à 2,5 daN.m.
- Desenclencher la marche arrière.
- Enclencher plusieurs fois tous les
3421 rapports. Veiller tout particulièrement au
fonctionnement du verrou de marche
arrière.
- Procéder comme suit si un crochet inter-
vient encore après avoir enclenché plu-
sieurs fois un rapport :
• enclencher le 1er rapport,
fig. BVM 41 • supprimer le jeu dans la commande
de passage des vitesses en poussant
- Enfoncer le levier de passage des prudemment le levier vers la gauche
vitesses à gauche dans le support du (fig. BVM 42).
gabarit du levier de passage des
vitesses 3421. a - Resserrer à 2,5 daN.m les vis (1) et (2)
CARROSSERIE
- L’écart (a) doit alors s’élever à 2 ± 1 mm.
- Effectuer un réglage précis si ce n’est
pas le cas.
RÉGLAGE PRÉCIS
- Au ralenti, le levier doit être dans le
couloir des rapports 3/4.
- Ne desserrer les vis (1) et (2) que juste
ce qu’il faut pour que la butée reste
alors dans une nouvelle position lors du
réglage (fig. BVM 40).
- Enclencher le 1er rapport.
- Supprimer le jeu dans le commande de
passage des vitesses en poussant pru-
demment le levier vers la gauche.
- Obtenir la côte (a) en déplaçant prudem-
ment la butée (fig. BVM 42).

- Ensuite ajuster sans tension la tige de dans cette position. MAintenir alors la
passage des vitesses et le sélecteur. butée et le levier dans la bonne position
Nota : Vérifier absolument qu’aucun (fig. BVM 40).
rapport ne soit enclenché (position de - Poser le pommeau avec le cache.
ralenti).
- Serrer à 2 daN.m l’écrou du collier et
retirer le gabarit du levier de passage
des vitesses (fig. BVM 39).
- Poser la douille du levier de passage
des vitesses (fig. BVM 36).
- Enclencher la marche arrière. fig. BVM 42
- Défaire la vis (1) (fig. BVM 40).

page 84
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Boîte de vitesses 02J • câble de commande sur levier de

commande de boîte de vitesses
5 Pièce d’isolation
COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES 02J • pour câble du changement de

GÉNÉRALITÉS
vitesses/levier du changement de
vitesses
6 Rondelle
• installer entre le câble du change-
ment de vitesses et le levier
B 7 Levier du changement de vitesses
• ne va que dans une position
A • régler la commande du change-
ment de vitesses après le démon-
tage du levier
8 Ecrou carré
• pour levier du changement de
A vitesses
9 Ecrou hexagonal autobloquant,
B
2 daN.m
10 Soufflet
B
• le faire glisser prudemment sur le
câble du changement de vites-
C ses/la pièce d’extrémité
A • utiliser de la graisse MoS2

MÉCANIQUE
A Câble de mouvement de commande 11 Vis hexagonale, 2,5 daN.m
B Câble de mouvement de sélection • pour contre-appui
C Ecran thermique 12 Contre-appui
1 2
• l’enlever avant de déposer la commande 13 Pièce d’écartement
de BV 14 Passe-câbles
• logement du contre-appui sur la
Jusqu’au 04/99 boîte de vitesses
15 Soufflet
• le faire glisser prudemment sur le
CÂBLES DE COMMANDE → 04/99 câble du changement de vites-
ses/la pièce d’extrémité
• utiliser de la graisse MoS2
15 16 17 18 19 20 21 1 22 23 2 24 25
16 Levier de renvoi
• le déposer avant de démonter la
commande d’embrayage

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
17 Ecrou hexagonal autobloquant,
2 daN.m
• pour levier de renvoi/entraîneur
• ne le défaire que pour régler la com-
mande du changement de vitesses
18 Entraîneur
• avec l’axe vers le logement du
levier de renvoi
19 Pièce d’isolation
• pour le câble du sélecteur/
l’entraîneur
• l’extraire et enfoncer avec le dôme
20 Vis hexagonale, 2 daN.m + 90°
• pour la masse antivibratoire
21 Masse antivibratoire
• déposer pour régler la commande
du changement de vitesses
22 Ecrou hexagonal autobloquant,
2 daN.m
• pour câbles sur le carter du
changement de vitesses
23 Rondelle en caoutchouc
24 Pièce d’isolation
CARROSSERIE

• pour câble du changement de

vitesses/levier du changement de
vitesses
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 • l’extraire et l’enfoncer avec le dôme
25 Pièce d’isolation
• pour câble du sélecteur/cornière de
Nomenclature câble de commande • le monter avant la pose du câble sélection
→ 04/99 de commande • l’extraire et l’enfoncer avec le dôme
1 Câble de commance 3 Circlips
2 Câble de sélection • ne pas les endommager lors du
• le désolidariser de l’entrapineur démontage du soufflet
(rep. 18) en tirant l’ergot dans le 4 Vis à embrase hexagonale,
sens de la flèche) 2,5 daN.m

page 85
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE
POSITION DU LEVIER DE COMMANDE DE BOÎTE DE
VITESSES/DU LEVIER DE RENVOI ENTRAÎNEUR/MASSE
ANTIVIBRATOIRE
GÉNÉRALITÉS
3 4
Nomenclature
1 Levier de commande de
boîte de vitesses
2 Levier de renvoi prend
dans la glissière de com-
mande de boîte de vitesses
(flèche A) via le patin ;
passer de la graisse MoS2
2 3 Entraîneur : les parties
plates (flèche B) de l’axe
de logement du levier de
renvoi ne vont que dans
une seule position
MÉCANIQUE
4 Masse vibratoire : la visser
sur le levier de commande
de boîte de vitesses
Nota : La commande et l’in-
terrupteur du feu de recul ne
sont pas représentés pour
B 1
plus de clarté.
A (fig. BVM 35).
CARTER DU CHANGEMENT DE VITESSES → 04/99
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 • déposer également le pare-pous-
13
12
2 • relie le pare-poussière et le
11
10
3 7
9 • le coller sur le couvercle
4
CARROSSERIE
8 10
7 • le coller sur le carter du change-
6 5
page 86
DÉPOSE DU CARTER DU
CHANGEMENT DE VITESSES
- Déposer complètement le boîtier du fil-
tre à air.
- Déposer le câble du changement de
vitesses du levier de changement de
vitesses, dévisser à cet effet la vis B
(fig. BVM 17).
- Retirer le câble du changement de vites-
ses avec la rondelle et l’écrou carré.
- Débrancher le câble de sélection de
l’entraîneur/du levier de renvoi C en
levant l’ergot dans le sens de la flèche.
- Déclipser du contre-appui du câble le
flexible du cylindre récepteur.
- Déposer de la boîte de vitesses le
contre-appui du câble (flèches) et le
mettre de côté (fig. BVM 20).
DÉPOSE DU POMMEAU ET LE
PARE-POUSSIÈRE
- Retirer le pare-poussière en le levant
(flèches) et le sortir par l’arrière (fig.
BVM 32).
- Faire glisser le pare-poussière sur le
pommeau en le remontant.
- Ouvrir le collier (flèche) et retirer le pom-
meau conjointement au pare-poussière
(fig. BVM 33).
- Dévisser les écrous de fixation (flèches)
(fig. BVM 34).
- Défaire le double collier (flèche A) et
débrancher le système d’échappement
Nomenclature
1 Pommeau
sière pos. 2 lors du démontage
2 Pare-poussière
• déposer également le pommeau
pos. 1 lors du démonatge
• désolidariser le pare-poussière du
pommeau
3 Pièce de raccordement
pommeau
4 Agrafe
• pour fixer le pommeau au lavier du
changement de vitesses
5 Vis hexagonale, 2,5 daN.m
6 Couvercle
Joint
• autocollant
8 Carter du changement de vitesses
9 Joint
• entre les câbles de commande et le
carter du changement de vitesses
Joint
• entre le carter du changement de
vitesses et le plancher
• autocollant
ment de vitesses
11 Support du carter du changement de
vitesses
• soudé à la carrosserie
12 Carrosserie
13 Ecrou hexagonal autobloquant,
2,5 daN.m
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

- Dévisser la traverse (flèche B).
- Déposer les tôles de protection ther-
mique (flèches C et D) pour les câbles
de commande.
- Tourner le pommeau vers l’extérieur et
le désolidariser du pare-poussière.
POSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
- Carter du changement de vitesse
sur carrosserie, vis M8 ................... 2,5
- Carter du changement de vitesse

- Dévisser les vis de fixation (vis 5 dans
l’encadré “Carter du changement de
vitesses → 04/99”).
- Faire descendre le carter du changement
de vitesses et le sortir vers l’arrière y
compris les câbles.
DESOLIDARISER LE POMMEAU DE
PARE-POUSSIÈRE
- Tourner vers l’extérieur, l’intérieur du
pare-poussière.
- Débloquer la pièce de raccordement
avec un tournevis.
- Désolidariser la pièce de raccordement
du levier de changement de vitesse.
- Tourner vers l’extérieur, l’intérieur du
pare-poussière.
- Installer le pommeau dans le pare-pous-
sière.
- Faire glisser la pièce de raccordement
sur le pommeau et le pare-poussière.
Appuyer sur la pièce de raccordement
jusqu’au déclic.
Remarques : - S’il est endommagé, rem-
placer le joint entre le carter du change-
ment de vitesse et le plancher.
- Régler la commande du changement
de vitesses.
- Ajuster le système d’échappement.
GÉNÉRALITÉS
sur carrosserie, écrou M8............... 2,5
- Traverse sur carrosserie ................. 2,5
- Contre-appui du câble sur boîte
de vitesses...................................... 2,5
- Vis/câble du changement de vitesse
sur levier de la boîte de vitesse...... 2,5
MONTAGE DU CAPUCHON N°7
- L’emboîter sur le côté (flèche) (fig. BVM
43).
- Comprimer l’ouverture pour obtenir une
fente.

LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE BV 02J → 04/99

MÉCANIQUE
12 13

11 14

10
fig. BVM 43
9 15 Nota : Chauffer le capuchon si nécessaire
8 (avec de l’eau brulante par ex.).
16 DÉPOSE ET POSE DE LA RONDELLE
7 DE SÉCURITÉ
- Pour déposer et poser la rondelle de
6 sécurité, tirer le levier de changement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
17 de vitesse dans le sens de la flèche A
et faire descendre simultanément la
5 douille d’écartement avec un tournevis
18
jusqu’à la butée dans le sens de la
4 flèche B (fig. BVM 44).
19
A

20 B
3
21
2 A
22

fig. BVM 44
1
Nota : Ne pas gauchir la douille d’écar-
tement en la poussant vers le bas. Déten-
CARROSSERIE

21 23 dre prudemment la fente de reprise

dans le levier de changement de vites-
1 : Câble de sélection (Sur équerre de sélection) - 2 : Câble de changement de ses pour la rondelle de sécurité.
vitesses (Sur le vier de vitesses) - 3 : Vis hexagonale, 1,5 daN.m (Pour axe de palier
sur plaque de palier) - 4 : Axe de palier - 5 : Plaque de palier - 6 : Ecrou hexagonale, MONTAGE DU DAMPER N°23
autobloquant, 2,5 daN.m (Pour plaque de palier sur carter de changement de - Position de montage :
vitesses) - 7 : Capuchon - 8 : Douille-palier - 9 : Carter de sélection (L’installer dans • le tourillon (flèche) sur le damper (1)
la plaque de palier après le montage du levier complet de changement de vitesses) est dirigé vers le guidage du levier de
- 10 : Douille - 11 : Ressort - 12 : Douille de guidage (L’encliqueter sur la douille de vitesses (2) (fig. BVM 45).
palier pos. 8) - 13 : Rondelle de sécurité - 14 : Douille d’écartement - 15 : Ressort de
pression - 16 : Guidage de levier de vitesses - 17 : Rondelle de sécurité - 18 :
Rondelle d’amortisseur - 19 : Douille-palier (Ne rentre que dans une position) - 20 :
Equerre de sélection - 21 : Goupille fendue - 22 : Levier de vitesses - 23 : Damper

page 87
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE
GÉNÉRALITÉS
2
1
fig. BVM 45
RÉGLAGE DE LA COMMANDE
DE CHANGEMENT DE VITESSE
- Boîte de vitesses en position de ralenti.
- Déposer le pommeau de changement
de vitesse avec le soufflet.
- Déposer le carter de filtre à air complet.
- Déposer la masse entivibratoire.
- Desserrer la vis (A) et l’écrou (B) jusqu’à
MÉCANIQUE
ce que le câble de changement de
vitesse et l’entraîneur/le câble de sélec-
tion soient dégagés dans les trous
oblongs (fig. BVM 46).
A • éléments de commande et de transmis-
B vitesse doit se trouver dans le couloir
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. BVM 46
- Desserrer la vis (C) (fig. BVM 47).
3422
C relâcher.
E sur la boîte.
D levier de vitesse (fig. BVM 49).
fig. BVM 47
- Placer le gabarit du levier de change-
ment de vitesse 3422.
- Faire pivoter les crochets de fixation du
gabarit sous la plaque de palier et
CARROSSERIE
serrer l’écrou (D).
- Pousser le levier de commande avec le
coulisseau vers la gauche jusqu’à la
butée (dans le sens de la flèche) et ser-
rer le coulisseau avec la vis (E).
- Pousser le levier de commande dans le
cran droit (sens opposé à la flèche).
- Serrer la vis (C).
- Placer la clavette et la goupille de blo-
cage.
- Faire glisser la clavette 3192/1 sans aucun
jeu entre le levier de changement de
vitesse (fig. BVM 48).
page 88
3192/1
fig. BVM 48
Nota : La clavette ne doit alors pas sou-
lever le levier de changement de vitesse
de la boîte.
- Fixer le câble de changement de
vitesse et l’entraîneur/le câble de séle-
ction (vis (A) et écrou (B) sur fig. BVM
46). Contrôler alors la position de la
clavette.
- Déposer le gabarit du levier de vitesse.
- Monter le soufflet/pommeau de change-
ment de vitesse.
- Retirer la clavette et la goupille de blo-
cage.
- Poser la masse antivibratoire.
FONCTIONNEMENT
- Au ralenti le levier de changement de
des rapports 3 et 4.
- Actionner l’embrayage, lancer le moteur,
attendre 3...6 s. environ afin que l’arbre
primaire de la boîte de vitesses s’arrêt.
- Enclencher plusieurs fois tous les rap-
ports. Faire tout spécialement attention
au fonctionnement du verrou de marche
AR.
- Contrôler comme suit le jeu (course) de
l’arbre de changement de vitesse si ça
approche encore en enclenchant à
nouveau un rapport.
- Enclencher le premier rapport.
- Pousser le levier de changement
jusqu’à la butée vers la gauche et le
- Contrôler (2ème mécanicien) simultané-
ment l’arbre de changement de vitesse
- L’arbre de changement de vitesse doit
décrire une course de 1 mm environ
(sens de la flèche) lorsque l’on bouge le
fig. BVM 49
- Si ce n’est pas le cas, sortir du premier
rapport et desserrer encore une fois
l’écrou (A) pour le tourillon de reprise
de l’entraîneur/câble de sélection. (Le
câble de sélection a un peu de jeu au
niveau du tourillon de reprise - en
raison des éléments de transmission)
(fig. BVM 50).
A
fig. BVM 50
- Supprimer le jeu du câble de sélection
en le poussant légèrement avec le tou-
rillon de reprise vers le tablier (sens de
la flèche).
- Bien serrer l’écrou (A) dans cette posi-
tion.
Nota : - Les points suivants sont indis-
pensables pour que la commande de
changement de vitesse soit correctement
réglée :
sion en parfait état,
• pièces isolantes pour le logement du
câble de changement de vitesse et du
câble de sélection en ordre (pas ébré-
chées) au niveau de tous les éléments
de commande,
• câble de changement de vitesse et
câble de sélection suffisamment mo-
biles.
- La boîte de vitesses, l’embrayage et la
commande d’embrayage doivent en
outre être en parfait état.
À partir du 05/99
DÉPOSE ET POSE DE LA RONDELLE
DE SÉCURITÉ N°1
- Pour déposer et poser la rondelle de
sécurité tirer le levier de commande
dans le sens de la flèche (A) et simul-
tanément pousser vers le bas la douille
d’écartement avec un tournevis, à fond
et dans le sens de la flèche (B) (fig.
BVM 44).
Remarque : Ne pas tordre la douille
d’écartement en la poussant vers le
bas. Détendre prudemment la fente
d’insertion de la rondelle de sécurité
dans le levier de commande.
POSE DU RESSORT DE PRESSION
N°19
- Mettre le ressort de pression de sorte
que la bride (A) soir en-dessous du
tourillon (flèche) (fig. BVM 51).
- Tirer ensuite la bride (B) en direction du
levier de commande de sorte qu’elle
soit au-dessus du tourillon (flèche).
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES 05/99 →

B

GÉNÉRALITÉS
B

B fig. BVM 51

2
CARTER DE COMMANDE
DÉPOSE
- Débloquer de la boîte de vitesses le
câble de sélection (A) et le câble de com-
A mande (B) au moyen d’une clé à four-
C che (1) (fig. BVM 52).
- Retirer de la boîte de vitesses le palier
A Câble du mouvement de commande du câble (flèches), déclipser au préala-
B Câble de mouvement de sélection ble si nécessaire la durit sur le palier du

C Ecran thermique
1
• l’enlever avant de déposer la commande de BV
1 Levier de commande de boîte de vitesses
2 Levier de renvoi avec entraîneur/câble de sélection
MÉCANIQUE
câble (fig. BVM 20).
- Retirer l’habillage et le cadre en les
tirant vers le haut (flèches) (fig. BVM 32).

LEVIER ET CARTER DE COMMANDE 05/99 →

1 Nomenclature
2 1 Rondelle de sécurité
2 Douille
3 3 Ressort de pression
4 Douille

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4 5 0,5 daN.m
11 6 Couvercle
5 7 Coussinet
8 Amortisseur
9 Guide de levier de commande
6 10 Rondelle d’amortisseur
11 Joint
• entre le carter de commande et le
7 fond
• autobloquant
12 • le coller sur le carter de commande
8 12 Levier de commande
28 13 Amortisseur
13
27 14 Carter de commande
9 15 2,5 daN.m
26 14 16 Douille
17 Axe
10 18 Douille de guidage
15 19 Ressort de pression
20 Levier coudé
21 0,5 daN.m
25 16 22 Plaque
• ouvrir les languettes pour la
24 17
CARROSSERIE

déposer
18 23 Câble de sélection
12 • sur levier coudé
19 24 Câble de commande
• insérer dans le guide du levier de
23 commande
20 25 Rondelle de sécurité
26 2,5 daN.m
22 21 27 Douille
• ne va que dans une seule position
28 Rondelle de sécurité

page 89
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

Repose
EMPLACEMENT DU LEVIER DE
- La pose s’effectue dans l’ordre inverse
COMMANDE BV/LEVIER DE RENVOI
en observant ce qui suit :
B
• pousser le câble de commande sur le
GÉNÉRALITÉS

levier de commande de la boîte de

1 Remarques : - S’il est endommagé, rem-
fig. BVM 52
- Ouvrir le collier (flèche) et retirer le
pommeau conjointement à l’habillage
(fig. BVM 33).
- Enlever le cadre en caoutchouc s’il y en
a un.
- Dévisser les écrous de fixation (flèches)
(fig. BVM 34).
- Défaire le double collier (A) et retirer le
système d’échappement (fig. BVM 35).
MÉCANIQUE
vitesses et le câble de sélection sur le
levier de renvoi (A et B fig. BVM 52).
placer le joint entre le carter de com-
mande et le plancher.
- Réglage de la commande de BV.
- Ajuster le système d’échappement.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) 1
2
- Carter de commande sur carrosserie .2,5
- Traverse sur carrosserie ................. 2,5
- Palier de câble sur BV .................... 2,5
RÉGLAGE DE COMMANDE DE
BV
Remarques : - Observer les points sui-
vants pour que le réglage soit correcte-
1 Levier de commande de BV avec

- Dévisser la traverse (B).
- Déposer les écrans thermiques (C) et
(D).
- Défaire les vis de fixation (rep. 15 dans
l’encadré “Levier et carter de comman-
de 05/99 →).
- Descendre le carter de commande et
l’enlever en le tirant en arrière y compris
les câbles.
ment effectué :
• les éléments de commande et de trans-
mission doivent être en parfait état,
• la commande ne doit pas résister,
La boîte de vitesses, l’embrayage et la
commande d’embrayage doivent égale-
ment être en parfait état.
• le boîte de vitesses doit être au point
mort haut.
masse antivibratoire
2 Le levier de renvoi vient prendre via
le patin dans la glissière du levier de
commande deBV (flèche)
- Tirer à fond et vers l’avant le mécanis-
me de sécurité sur le câble de com-
mande et le câble de sélection (flèche
1) et verrouiller ensuite en une rotation
à gauche (flèche 2) (fig. BVM 53).

CÂBLES DE COMMANDE 05/99 →

2 1 3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nomenclature
1 Câble de commande
• insérer dans le guidage du levier de
commande
2 Câble de sélection
5 • sur levier coudé
3 Rondelle de sécurité
4 4 Rondelle de sécurité
• ne pas endommager les câbles lors
3 du démontage
5 Carter de commande
6 Palier
1 7 Passe-câble
8 Ecarteur
9 2,5 daN.m
10 Pince de fixation
• pour arbre de sélection
11 Pince de fixation
2 pour câble de commande
10 4 9 4 12 Rondelle de sécurité
13 Douille
14 Levier de renvoi
CARROSSERIE

14
15 Patin
13 16 Levier de commande de BV
• avec masse antivibratoire
15 12 6 • l’installer de sorte que l’interdent
soit en prise avec l’arbre de com-
16
7 mande de changement de vitesses
17 17 2,5 daN.m
11

page 90
 BOÎTE DE VITESSES MANUELLE

- S’il y a un cache en caoutchouc, tirez-le - Actionner l’embrayage et enclencher

vers le pommeau. plusieurs fois tous les rapports. Faire
- Bloquer alors le levier de changement tout spécialement attention au fonction-
de vitesse comme suit (fig. BVM 55) : nement du verrou de marche AR.

2 10027 dans le trou (B) à travers le trou
1 (A),
1 2
fig. BVM 53
- Bloquer l’arbre de changement de
vitesse comme suit (fig. BVM 54) :
• pousser l’arbre de changement de
vitesse vers le bas (sens de la flèche)
(1),
• en poussant l’arbre de changement de
vitesse vers le bas faire tourner la pièce
coudée (1) dans le sens de la flèche
(2).
• introduire la goupille de blocage T
T 10027
A nicien),
B de vitesse (sens de la flèche) (fig.
fig. BVM 55
• tourner maintenant le mécanisme de
blocage à fond à droite (dans le sens
GÉNÉRALITÉS
- Le jeu (course) de l’arbre de change-
ment de vitesse doit être contrôlé
comme suit si ça accroche encore lors
d’un enclenchement répété d’un rap-
port :
• enclencher le premier rapport,
• pousser le levier de changement à
fond vers la gauche et le relâcher,
• observer simultanément l’arbre de
changement de vitesse (2ème méca-
• l’arbre de changement de vitesse doit
décrire une course de 1 mm lors du
mouvement du levier de changement
BVM 56),
• régler la commande si ce n’est pas le
cas.

MÉCANIQUE
inverse des flèches) au niveau du
câble de commande et du câble de
sélection (fig. BVM 53).
- Le ressort pousse le mécanisme de
1 blocage dans la position de départ.
- Ramener maintenant la pièce coudée
(A) vers la position de départ (sens
inverse de la flèche) (fig. BVM 54).
2 - Sortir la goupille de blocage T 10027
des trous (A) et (B) (fig. BVM 55).
- Insérer l’habillage dans le cadre et le
A
boutonner.
fig. BVM 54 fig. BVM 56
FONCTIONNEMENT
- Au point mort le levier de commande

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Débloquer l’habillage en le faisant
doit être dans le couloir des rapports 3
remonter (flèches) puis tirez-le en
et 4.
arrière (fig. BVM 32).

CARROSSERIE

page 91
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

REPÉRAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES

Généralités
Emplacement du repère sur la boîte
- La boîte automatique à 4 rapports 01M est dotée de 4 rap- - Lettres d’identifications (flèche 1).
ports de marche avant à commande hydraulique. Ces rapports - Boîte de vitesses automatique 01M (flèche 2).
de marche avant deviennent des vitesses à commande méca-
nique en contournant le glissement du convertisseur par le
biais d’un embrayage de prise directe.
- Le convertisseur de couple est équipé d’un embrayage de
prise directe. La fermeture de l’embrayage de prise directe est
asservie à la charge et à la vitesse et entraîne mécanique-
ment le 1e, 2e, 3e et 4e indépendamment du glissement.
Appareil de commande (J217) avec passages de vitesses
en fonction des conditions de conduite (logique floue dite
“fuzzy”) 2

- La détermination du point de passage de vitesse en fonction 1

des conditions de conduite et de la résistance à l’avancement
du véhicule se fait automatiquement.
- Avantages :
MÉCANIQUE

• le passage des vitesses tient compte de la consommation de

carburant,
• la puissance la plus élevée du moteur est toujours disponible,
• adaptation individuelle des points de passage dans toutes
les conditions de conduite,
• modification sans restrictions des points de passage.
Exemple : DTB 02 08 7
Modifications des points de passage lors de montées ou
de descentes
- En cas de montées ou de descentes, les passages de vites- Lettres Jour Mois Année (1997)
ses sont choisis automatiquement en fonction de la position d’identification de fabrication
de la pédale d’accélérateur et de la vitesse par le biais de
grilles de commutation supplémentaires. Remarque : Les lettres d’identification de la boîte de vitesses
- La grille de commutation pour des côtes extrêmes en se trouvent également sur les plaquettes du véhicule.
montagne est adaptée à la puissance du moteur.
- La grille de commutation pour des pentes extrêmes en
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

montagne est adaptée à la puissance de freinage du moteur.

LETTRES D’IDENTIFICATION, AFFECTATION DES GROUPES, DÉMULTIPLICATIONS, ÉQUIPEMENT

Boîte de vitesses Lettres d’identification DMS DTB

Fabrication de 01.97 01.97
à
Convertisseur de couple Lettres d’identification QADC QADC
Boîtier hydraulique Lettres d’identification QEB QEB/QFB
Fabrication de 01.97 01.97
à
Nombre de disque intérieur extérieur intérieur extérieur
Disque K1 4 4 4 4
Disque K2 3 3 3 3
Disque K3 5 4 5 4
Frein B1 4 4 4 4
Frein B2 4 5 4 5
Affectation Moteur 1,6 l/74 kW
CARROSSERIE

Démultiplications 1er rapport 2,714 2,714

2ème rapport 1,441 1,441
3ème rapport 1,000 1,000
4ème rapport 0,742 0,742
Marche AR 2,884 2,884
Transmission intermédiaire Nombre de dents Pignon
d’entraînement 45 61
Pignon de sortie 44 63
Démultiplication 0,978 1,033

page 92
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Transmission Nombre de dents Arbre primaire 14 16

Couronne de différentiel 73 78
Démultiplication 5,214 4,875

GÉNÉRALITÉS
Refroidisseur d’ATF 1) Equipement Amenée 6 faisceaux
Ø de la bride des arbres à cardan 124 mm
1) ATF = Automatik Transmission Fluid (huile de boîte automatique

Boîte de vitesses Lettres d’identification ETC ERQ

Fabrication de 08.98 08.98
à
Convertisseur de couple Lettres d’identification QADC QADC
Boîtier hydraulique Lettres d’identification QFB QFB
Fabrication de 01.97 01.97
à
Nombre de disque intérieur extérieur intérieur extérieur
Disque K1 4 4 4 4
Disque K2 3 3 3 3
Disque K3 5 4 5 4

MÉCANIQUE
Frein B1 4 4 4 4
Frein B2 4 5 4 5
Affectation Moteur 1,6 l/74 kW
Démultiplications 1er rapport 2,714 2,714
2ème rapport 1,441 1,441
3ème rapport 1,000 1,000
4ème rapport 0,742 0,742
Marche AR 2,884 2,884
Transmission intermédiaire Nombre de dents Pignon
d’entraînement 61 45
Pignon de sortie 63 44

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Démultiplication 1,033 0,978
Transmission Nombre de dents Arbre primaire 16 16
Couronne de différentiel 78 78
Démultiplication 4,875 4,875
Refroidisseur d’ATF 1) Equipement Amenée 6 faisceaux
Ø de la bride des arbres à cardan 124 mm

Boîte de vitesses Lettres d’identification DSD ECS

Fabrication de 08.97 08.98
à
Convertisseur de couple Lettres d’identification QADC QADC
Boîtier hydraulique Lettres d’identification QEB/QFB QFB
Fabrication de 01.97 01.97
à
Nombre de disque intérieur extérieur intérieur extérieur
Disque K1 5 5 5 5
Disque K2 4 4 4 4
CARROSSERIE

Disque K3 5 4 5 4
Frein B1 5 5 5 5
Frein B2 4 5 4 5
Affectation Moteur 1,8 l/92 kW
Démultiplications 1er rapport 2,714 2,714
2ème rapport 1,441 1,441
3ème rapport 1,000 1,000
4ème rapport 0,742 0,742
Marche AR 2,884 2,884

page 93
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Transmission intermédiaire Nombre de dents Pignon

d’entraînement 61 61
Pignon de sortie 63 63
GÉNÉRALITÉS

Démultiplication 1,033 1,033

Transmission Nombre de dents Arbre primaire 15 15
Couronne de différentiel 68 68
Démultiplication 4,533 4,533
Refroidisseur d’ATF 1) Equipement Amenée 6 faisceaux
Ø de la bride des arbres à cardan 124 mm 108 mm

Boîte de vitesses Lettres d’identification DVH ECP

Fabrication de 05.98 08.98
à
Convertisseur de couple Lettres d’identification QADC QADC
Boîtier hydraulique Lettres d’identification QEB/QFB QFB
Fabrication de 01.97 01.97
à
Nombre de disque intérieur extérieur intérieur extérieur
MÉCANIQUE

Disque K1 5 5 5 5
Disque K2 5 5 5 5
Disque K3 6 5 6 5
Frein B1 6 6 6 6
Frein B2 5 6 5 6
Affectation Moteur 1,8 l/110 kW
Démultiplications 1er rapport 2,714 2,714
2ème rapport 1,441 1,441
3ème rapport 1,000 1,000
4ème rapport 0,742 0,742
Marche AR 2,884 2,884
Transmission intermédiaire Nombre de dents Pignon
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’entraînement 45 45
Pignon de sortie 44 44
Démultiplication 0,978 0,978
Transmission Nombre de dents Arbre primaire 15 15
Couronne de différentiel 68 68
Démultiplication 4,533 4,533
Refroidisseur d’ATF 1) Equipement Amenée 6 faisceaux
Ø de la bride des arbres à cardan 124 mm 108 mm

CAPACITÉS (en l) Couples de serrage (en daN.m)

- Boîte à trains planétaires :
• premier remplissage....................................................... 5,3
• après vidange ...................................................... environ 3
• lubrifiant ........................................................................ ATF
- Carter de différentiel :
• premier remplissage..................................................... 0,75
• après vidange ........... remplissage à vie, pas de vidange
• lubrifiant ...... huile de boîte de vitesses G50 SAE 75W90
CARROSSERIE
- Finition moteur/boîte de vitesses :
• vis M10 ........................................................................... 4,5
• vis M12 .............................................................................. 8
- Disque d’entraînement sur convertisseur de couple ........ 5,7
- Support de BV (vis neuve)......................................... 5 + 90°
- Arbre cardan sur BV :
• vis M8 ................................................................................ 4

• vis M10 .............................................................................. 8

- Tôle de protection de BV sur BV...................................... 4,5
- Appui oscillant sur BV (vis neuve) ............................. 4 + 90°

page 94

MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose de la
boîte de vitesses
DÉPOSE
- Déconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Déposer la batterie et le porte-batterie.
- Déposer la protection du moteur.
- Débrancher la fiche de raccordement
(1) du débitmètre d’air massique (G70)
(fig. BVA 1).
1 2 3 1
2 de vitesses (flèches).
fig. BVA 1
- Défaire les vis de fixation (2) et déposer
le boîtier (3) du filtre à air.
- Débrancher les fiches (fig. BVA 2) :
• de raccordement aux électrovannes
(fiche à 10 broches) (1),
• du transmetteur de vitesse du véhi-
cule (G68) (2),
• du contacteur multifonction (F125) (3),
• du transmetteur de régime de boîte
(G38) (4),
• de raccordement au transmetteur de
tachymètre (G22).
1 2 3
5 200 avec les appuis et retenir le moteur
4 avec les broches de celui-ci. (fig. BVA. 6)
fig. BVA 2
- Déposer de l’appui de la boîte de vites-
ses le support pour la conduite hydrau-
lique (5) de la direction assistée.
- Décrocher le faisceau de câbles des sup-
ports (flèches) et les sortir latéralement.
- Mettre le sélecteur sur «P».
- Chasser le câble (1) du sélecteur (4) au mo-
yen d’un tournevis, retirer l’agrafe de sé-
curité (3) sur le contre-palier. (fig. BVA. 3)
- Enlever le câble du sélecteur et le met-
tre de côté.
- Dévisser le câble de masse (1). fig. BVA.
4)
- Déposer du démarreur les câbles (3) et
(4).
- Débrancher le connecteur (2) et le sortir
du support.
- Décrocher les câbles du support du dé-
marreur et les mettre de côté, dévisser
le support.
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
1 2 3 raccords des durits et des câbles ne
4 fig. BVA. 3
2 3
4 - Dévisser les arbres à cardan des brides
fig. BVA. 4
- Obstruer les durits du refroidisseur d’ATF
au moyen du MP 7-602 et les désolida-
riser du refroidisseur d’ATF. (fig. BVA. 5)
MP 7-602
fig. BVA. 5
- Installer le dispositif de retenue MP 9-
MP 9-200
fig. BVA. 6
- Bien serrer le support MP 1-224 sur
l’œillet de suspension droit et l’accro-
cher dans le dispositif de retenue MP 9-
200 (uniquement sur moteur AGN).
- Serrer le groupe légèrement , formé par
le moteur et la boîte de vitesses en se
servant des broches.
Nota : Lors du montage des crochets du
GÉNÉRALITÉS
dispositif de retenue, veiller à ce que les
soient pas endommagés au niveau des
œillets de suspension du moteur.
- Déposer la protection sous moteur, au
centre, à gauche et à droite.
- Déposer le support (1) pour la conduite
hydraulique de la direction assistée. (fig.
BVA. 7)
1
MÉCANIQUE
fig. BVA. 7
- Déposer la tôle de protection de la boîte
de la boîte de vitesses.
- Remonter l’arbre à cardan du côté droit
et le fixer avec du fil de fer.
- Pousser l’arbre à cardan gauche en ar-
rière et le fixer avec du fil de fer.
- Dévisser l’appui oscillant (flèches). (fig.
BVA. 8)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. BVA. 8
- Retirer l’obturateur du trou de la tôle de
protection du convertisseur.
- Dévisser les 3 écrous (flèche), faire avan-
cer chaque fois le vilebrequin de 1/3 de
tour. (fig. BVA. 9)
- Dévisser le support de boîte de vitesses
à gauche de celle-ci (flèches). (fig. BVA.
10)
- Déposer la totalité des vis de raccor-
dement sur le moteur / la boîte de vites-
CARROSSERIE
fig. BVA. 9
page 95
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
GÉNÉRALITÉS
fig. BVA. 10
ses accessibles par en haut.
- Descendre la boîte de vitesses de a =
60 mm en faisant tourner la broche sur
le dispositif de retenue MP 9-200 côté
gauche. (fig. BVA. 11)
1 - N’utiliser que les écrous d’origine (M10
MÉCANIQUE
a - Toujours remplacer les écrous autoblo-
fig. BVA. 11
- Préparer le support de boîte de vitesses
3282. (fig. BVA. 12)
• le support 3282 doit être doté de la
plaque d’ajustement 3282/2 pour pou-
voir déposer la boîte de vitesses auto-
matique 01M.
• les symboles sur la plaque d’ajustement
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
indiquent les points d’appui requis.
3282/2
3282
fig. BVA. 12
- Faire passer le lève-charge (VAG 1383 A
p. ex) avec le support 3282 sous la boîte
de vitesses afin de la soutenir.
- Poser le mandrin du support de sécurité
sur le carter d’huile et le bloquer sur le
carter de la boîte de vitesses.
- Déposer, en bas, les vis de raccorde-
CARROSSERIE
ment du moteur / de la boîte de vitesses.
- Désolidariser la boîte de vitesses du
moteur en poussant le convertisseur de
couple afin qu’il sorte de la tôle de l’en-
traîneur.
- Pousser le convertisseur de couple dans
le carter de la boîte de vitesses.
- Descendre un peu la boîte de vitesses.
- Faire alors passer la conduite de pres-
sion de la servo-direction le long de la
boîte de vitesses.
- Descendre prudemment la boîte de vi-
tesses.
page 96
- Faire en sorte que le convertisseur ne
puisse pas tomber.
REPOSE
- La pose doit avoir lieu exactement dans
l’ordre inverse.
• s’assurer avant de poser la boîte de
vitesses que le convertisseur de cou-
ple est correctement positionné dans
celle-ci.
Nota : Nettoyer le refroidisseur d’huile
avant de poser une boîte de vitesses
échange standard.
• vérifier avant la pose que les man-
chons d’ajustement sont bien position-
nés sur le moteur.
- Poser la tôle intercalaire sur les douilles
d’ajustement.
- Veiller à ce qu’aucun câble ou conduite
ne soit coincé lors de l’assemblage du
moteur et de la boîte de vitesses.
x 1) pour fixer le convertisseur de cou-
ple sur le plateau d’entraînement.
quants et les vis.
- Toujours remplacer les joints et les joints
toriques.
- Réglage du câble du sélecteur.
- Contrôle de l’huile dans la transmission.
- Contrôle du niveau d’ATF.
Couples de serrage des vis de rac-
cordement moteur / BV (en daN.m).
(fig. BVA. 13)
1 2
8 7 6 fig. BVA. 13
1 M12 x 55 2)
2 1)
M12 x 55 2)
3 1)
M12 x 180
4 1)
M12 x 180
5 M10 x 50
6 M10 x 50
7 M12 x 50
8 M12 x 55
Vis avec goupille filetée M8
1)
Vis M12 x 65 sur moteur AGN
2)
Douille d’ajustement pour le centrage (flèches)
Contrôles et réglages
CONTRÔLE DU NIVEAU D’ATF
- Conditions préalables aux contrôles :
• BV pas en fonctionnement de se-
cours, température de l’ATF pas au-
dessus de 30°C env. .
• Véhicule horizontal.
• Sélecteur sur «P».
• Le climatiseur et le chauffage doivent
être arrêtés.
- Faire démarrer le moteur.
- Lever le véhicule.
- Placer un récipient sous la BV.
- Déposer la vis (2) d’obturation du carter
d’huile pour contrôler l’ATF. (fig. BVA. 14)
1
2
fig. BVA. 14
- L’ATF dans le tuyau de trop-plein s’écoule.
- Contrôler si le tuyau de trop-plein (1)
est vissé jusqu’à la butée (2 Nm ; six
pan inférieur de 5 mm). Il est interdit de
dévisser le tuyau de trop-plein.
- Amener l’ATF à la température de con-
trôle.
• Température de contrôle : 35°C à 45°C
(50°C dans les pays chauds)
Remarque : La température peut être
relevée sur le lecteur de défauts VAG
1552.
- Si des gouttes d’ATF s’échappent de
l’alésage, il n’est pas nécessaire d’a-
jouter de l’ATF.
3 - Serrer à 15 Nm la vis d’obturation mu-
nie d’une bague d’étanchéité neuve. Le
contrôle de l’ATF est donc terminé.
- Si seule l’ATF dans le tuyau de trop-
4 plein s’écoule goutte à goutte, il faut
ajouter de l’ATF.
5 APPOINT DU NIVEAU D’ATF
- Débloquer avec un tournevis le capu-
chon (flèche) de blocage de l’obtura-
teur. Le crantage du capuchon est alors
détruit, celui-ci devant donc toujours
8,0 être remplacé. (fig. BVA. 15)
- Enlever l’obturateur du tuyau de ver-
8,0 sement.
8,0
8,0
4,5
4,5
4,5
8,0
fig. BVA. 15
Remarque : Sur certaines boîtes de
vitesses, le capuchon est verrouillé par
un agrafe. Ce capuchon peut être re-
monté.
- Verser de l’ATF dans la boîte de vi-
tesses jusqu’à ce qu’elle déborde par
l’alésage de contrôle (flèche). (fig. BVA.
16)

VAG 1924
fig. BVA. 16
Attention : Trop peu trop d’ATF est mau-
vais pour le fonctionnement de la boîte
de vitesses.
- Serrer à 15 Nm la vis d’obturation mu-
nie d’une bague d’étanchéité neuve.
- Mettre l’obturateur sur le tuyau de ver-
sement et le protéger avec un capu-
chon neuf.
- Bloquer le capuchon.
Attention : Toujours remplacer le capu-
chon sans verrouillage au moyen d’une
agrafe. Le capuchon bloque l’obturateur.
CONTRÔLE DU NIVEAU
D’HUILE DE LA
TRANSMISSION
- Le niveau d’huile de la transmission doit
être contrôlé lorsque la boîte de
vitesses est en place.
- Débrancher le connecteur (1) et dépo-
ser l’entraînement du compteur de vi-
tesse en plaçant une clé à fourche de
22 mm sur le six-pan du bas (flèche).
(fig. BVA. 17)
fig. BVA. 17
- Essuyer l’entraînement du compteur de
vitesses avec un chiffon.
- Remonter l’entraînement du compteur
de vitesse et le déposer encore une fois.
- Le niveau de l’huile de la transmission
doit arriver entre MIN. / MAX. (fig. BVA.
18)
- Rectifier le niveau de l’huile de la trans-
mission si nécessaire.
MAX
MIN fig. BVA. 18
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
Boîte de vitesses automatique 01M Lettres d’identification du
Lettres d’identification de la convertisseur de couple
boîte de vitesses (puissance du
moteur en kilowatts)
DMS, ECT, ERQ (74 kW)
DTB (74 kW)
DSD, ECS (92 kW)
DVH (110 kW)
ECP (110 kW)
- La quantité d’huile entre MIN. / MAX est
de 0,1 l. Si trop d’huile a été versée,
l’enlever avec le dispositif d’aspiration
(p. ex. VAG 1358 A)
MESURE DU RÉGIME DE
CALAGE
Nota : Nous entendons par régime de
calage le régime du moteur lorsque le
véhicule est freiné at avec le sélecteur
sur «D».
- Faire démarrer le moteur.
- Bien bloquer le véhicule en tirant le frein
à main et en appuyant sur la pédale de
frein.
- Mettre le sélecteur «D».
- Accélérer brièvement à fond (5 s max.),
répéter le contrôle au bout de 20 s si
nécessaire. Le régime de calage ob-
tenu est indiqué dans le tableau ci-
dessus.
- Les défauts suivants peuvent être à
l’origine si le régime final n’est pas ob-
tenu :
• Le régime de calage est trop élevé :
Positions du sélecteur et conditions de mesure
D R
Ralenti Ralenti Régime moteur Régime moteur
Pression principale
en bar 3,4 .... 3,8 5 .... 6
l’embrayage de déplacement avant pa-
tine, la roue libre patine.
• Il manque jusqu’à 200 tr/mn au ré-
gime de calage : contrôler le réglage
du moteur.
• Il manque plus de 200 tr/mn au ré-
gime de calage : le convertisseur de
couple est défectueux.
- En cas de doute, toujours commencer
par contrôler le réglage du moteur et le
corriger si nécessaire.
- Le convertiseur de couple doit toujours
être prévu pour cette boîte de vitesses.
MESURE DE LA PRESSION
PRINCIPALE
- Le test de pression fournit des infor-
mations au sujet des dysfonctionnment
survenus dans la commande hydrau-
lique. Il ne doit être effectué que si tous
les autres contrôles n’ont pas permis de
déterminer la cause du dommage.
- Avant de mesurer la pression prin-
cipale, interroger la mémoire de défauts
et remédier aux éventuels défauts
électriques.
Régime de calage en tr/mn
GÉNÉRALITÉS
QADC 2 300....2 500
QADC 2 350....2 550
QADC 2 400....2 600
QCDC 2 300....2 500
QCDC 2 200....2 400
- Déposer la vis (flèche) pour l’orifice de
pression, toujours remplacer la vis, 15
Nm. (fig. BVA. 19)
MÉCANIQUE
fig. BVA. 19
- Raccorder l’appareil de contrôle de la
pression (p. ex. VAG 1702) et purger
l’air au moyen des vis moletées pen-
dant que le moteur tourne.
- Faire monter la température de l’ATF à
60°C.
Valeurs consignées pour pression
principale en bar
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fiche électrovanne débranchée
D R
env. 2 000 tr/mn env. 2 000 tr/mn
12,2 .... 13,2 23 .... 24
CONTRÔLE DE LA
COMMANDE DE SÉLECTION
- Sélecteur sur «P» ou sur «N» et contact
mis :
• ne pas actionner la pédale de frein,
- le sélecteur est verrouillé et ne peut
être sorti de la position «P» ou «N».
L’électro-aimant de blocage du sé-
lecteur bloque celui-ci.
• pédale de frein actionnée :
- l’électro-aimant de blocage du sé-
lecteur libère celui-ci. Il est possible
d’enclencher un rapport.
CARROSSERIE
Nota : - Il ne doit pas être possible
d’actionner le démarreur lorsque le sé-
lecteur est sur «1», «2», «3», «D» et «R».
- L’électro-aimant de blocage du sé-
lecteur ne doit pas se mettre en prise et
bloquer le sélecteur à des vitesses au-
dessus de 5 km/h et enclenchement sur
position «N» du sélecteur. Le sélecteur
peut être enclenché sur une position de
déplacement du véhicule.
- L’électro-aimant de blocage du sé-
lecteur ne doit se mettre en prise qu’au
bout de 1 s env. en dessous de 5 km/h
page 97
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

(arrêt presque total) et enclenchement
sur position «N» du sélecteur. Ce der-
nier ne peut être retiré de la position
«N» qu’après actionnement de la pé-
GÉNÉRALITÉS
- Mettre le sélecteur de boîte de vitesses en arrière et le lâcher.
(4) sur «P» également (butée arrière). • le levier doit se remettre de lui-même
Le verrou de parking doit être en prise. en prise sur la position précédente.
- Contrôler si le câble de sélecteur a été - La touche de blocage étant enfoncée

dale de frein. posé sans aucune contrainte.
- Bien serrer la vis (2) (5 Nm).
RÉGLAGE DU CÂBLE DE - Effectuer un contrôle après la pose et le
SÉLECTEUR réglage du câble de sélecteur.
- Faire passer le sélecteur sur «P». Contrôle
- Répéter le réglage si le levier ne se met
- Défaire la vis (2) sur le coussinet sphé- - La touche de blocage étant enfoncée
rique avant (1) du câble de sélecteur. dans la poignée du sélecteur, tirer ce
(fig. BVA. 3) dernier, en position «P», sur 5 mm env.
dans la poignée du sélecteur, tirer ce
dernier, en position «P», sur 5 mm env.
en avant et le lâcher.
• le levier doit se remettre de lui-même
en prise sur la position précédente.
pas en prise de lui-même.

COMMANDE DE SÉLECTION DES VITESSES

remplacer le câble du sélecteur

ou des pièces de la commande
27 de sélection.
1 11 Câble de sélecteur
• ne pas le plier
14 28 12 Agrafe de sécurité
15 • pour manchon de câble
MÉCANIQUE

2 29 13 Couvercle du bas
16 • pour support de commande
3 14 Vis, 7 Nm
17 15 Rondelle
4 30 16 Ressort à cran
• avec rouleau
5 18 17 Sélecteur
• avec déverrouillage
19
18 Rouleau
31 19 Bague de sécurité
6 20 Vis à collerette
7 • avec cannelure
8 • la maintenir seulement au niveau
de la tête de la vis, ne pas la tour-
9
32 ner.
• graisser la tige
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

20 21 Vis à collerette, 25 Nm
10 22 Levier de blocage
• pour bloquer le sélecteur sur «P»
21 23 Rondelle
22 24 Vis
23 33 • vis standard 0,5 Nm
11 • vis à épaulement, couple de ser-
rage selon diamètre de la vis
24 25 Joint
25 26 Vis
27 Poignée de sélecteur
26 • pour la déposer, pousser vers le
12 13 bas la tige du sélecteur Pos. 28 et
tirer la tige vers le haut pour la
bloquer
1 Vis, 8 Nm - mettre le sélecteur sur «P» et en- 28 Tige de sélecteur
2 Segment de blocage voyer 12 V à l’électro-aimant. Le 29 Coulisse
3 Ressort de contact sélecteur ne doit pas être sur une • emboîtée sur le cadre -Pos. 33-
• pour indication de la position du sé- position de déplacement. • la déposer en défaisant prudem-
lecteur - interrompre la fonction de l’électro- ment les languettes de retenue
4 Vis, 4 Nm aimant, toutes les positions de 30 Ruban de protection
• pour desserrer et serrer le sélecteur déplacement doivent pouvoir être • l’introduire dans le cadre -Pos. 33-
CARROSSERIE

sur «P» enclenchées. 31 Vis

5 Vis, 1,5 Nm
• 3 unités
6 Électro-aimant de blocage du sélec-
teur -N110
• poser le faisceau de câbles de sor-
te qu’il ne puisse être endommagé
ni par le sélecteur ni par l’électro-
aimant du blocage de celui-ci.
• dépose et pose avec le sélecteur
sur «1»
• contrôle du fonctionnement :
- l’axe ne doit pas accrocher au sé- 32 Indicateur de position de sélecteur
lecteur. • avec plaque de contact et fiche
- mettre le sélecteur sur «N» et con- 33 Cadre
trôler pour «P». • Emboîté dans le support de com-
7 Écrou, 13 Nm mande
• toujours le remplacer • le déposer en comprimant prudem-
8 Rondelle ment les languettes de retenue
9 Écrou, 25 Nm au niveau des 4 points de fixation
• avec collerette
10 Support de commande
• n’a pas besoin d’être déposé pour

page 98
 TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
- Cote a = 17 mm
Généralités Nota : Marquer la cote a sur l’arbre à cardan avant le montage
de la douille de protection du joint, par ex. avec de la peinture
- Arbre de roue à joint homocinétique côté roue et à joint homo- ou du ruban adhésif.
cinétique ou tripode côté boîte de vitesses. POSITION DE MONTAGE DE LA DOUILLE DE PROTECTION
DU JOINT SUR L’ARBRE À CARDAN CÔTÉ GAUCHE
QUANTITÉ DE GRAISSE
JOINT EXTÉRIEUR B
- Diamètre 81 mm :
• totale................................................................................ 80
• côté joint .......................................................................... 40
• côté soufflet ..................................................................... 40
- Diamètre 90 mm :
• totale.............................................................................. 120
• côté joint .......................................................................... 80
• côté soufflet ..................................................................... 40
JOINT INTÉRIEUR
- Diamètre 94 mm :

MÉCANIQUE
• totale................................................................................ 90
• côté joint .......................................................................... 40
A
• côté soufflet ..................................................................... 50
- Diamètre 100 mm :
• totale.............................................................................. 120
- La chambre de ventilation A doit se trouver sur le grand dia-
• côté joint .......................................................................... 50
mètre du tuyau.
• côté soufflet ..................................................................... 70
• B : Trou de ventilation
POSITION DE MONTAGE DE LA DOUILLE DE PROTECTION
DU JOINT SUR L’ARBRE À CARDAN CÔTÉ GAUCHE
Couples de serrage (en daN.m)
a - Écrou à 12 pans de transmission sur moyeu :
• presserrage ..................................................................... 25
• desserrage d’un tour

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• serrage .................................................................... 5 + 45°
- Vis du joint homocinétique côté BV :
• M8 .................................................................................... 4
• M10 ................................................................................... 8
- Rotule inférieur sur bras ............................................ 2 + 90°

MÉTHODES DE RÉPARATION
- Enlever l’enjoliveur de roue, le chapeau
Arbre de roue de protection s’il s’agit de roues en al-
liage léger (crochet d’extraction dans l’ou-
tillage de bord).
DÉPOSE - Défaire l’écrou à 12 pans.
CARROSSERIE

- Lever le véhicule et démonter la roue.

Nota : - Le roulement de roue ne doit su-
bir aucune contrainte lorsque l’écrou à
12 pans est débloqué. Le roulement de
roue est déjà endommagé s’il est sou-
mis au poids du véhicule et il dure donc
moins longtemps.
- S’il faut faire bouger des véhicules, dont
l’arbre à cardan a été déposé, installer
alors un joint extérieur à la place de
l’arbre à cardan et le serrer à 5 daN.m,
sinon le roulement de roue sera endom-
magé.
- Dévisser l’écrou à 12 pans.
- Déposer le panneau d’insonorisation mo-
teur et du passage de roue.
- Dévisser l’arbre à cardan de l’arbre à
bride / boîte de vitesses.
Nota : Marquer la position des vis (1) si-
non la géométrie de l’essieu doit être 1 fig. Trans. 1
vérifiée.
Nota : Veiller à ce qu’il y ait suffisamment
- Déposer les vis (1). (fig. Trans. 1) de place au moment de chasser l’arbre
- Chasser l’arbre à cardan en installant
à cardan.
l’outil comme indiqué sur la figure. (fig.
Trans. 2) - Sortir l’arbre à cardan.

page 99
 TRANSMISSION

• vis M10................................ 8 daN.m

- Visser l’appui oscillant à la boîte de vi- B
tesses à 2 daN.m + 90°. Remplacer les A
vis héxagonales après chaque démon-
GÉNÉRALITÉS

MP 6-425
fig. Trans. 2
Nota : L’opération ci-après ne doit être
effectuée que sur les véhicules équipés
d’une boîte de vitesses automatique.
- Défaire sur le second cadre les vis de
retenue de la boîte de vitesses (flèche).
(fig. Trans. 3)
MÉCANIQUE
tage.
- Passer de l’huile sur la portée de l’écrou
à 12 pans entre la denrture et le filetage
du joint extérieur et visser le nouvel
écrou à 12 pans aussi loin que possible.
- Insérer le joint extérieur dans le moyeu
de roue jusqu’à ce que le joint entre en
contact avec le roulement de roue.
- Installer le panneau d’insonorisation mo- fig. Trans. 5
teur et celui du passage de roue.
- Monter la roue. - Faire un deuxième trait (flèche B) sur le
- Descendre le véhicule en faisant atten- bord du moyeu de roue comme sur la
tion à ce que les roues ne touchent pas figure.
- L’écart est alors de 45°.
encore le sol.
- Le roulement de roue est déjà endom- - Continuer de tourner l’écrou à 12 pans
jusqu’à ce que les deux traits se super-
magé si celui-ci subit le poids du véhi-
cule. Le roulement dure alors moins long- posent.
temps.
- Actionner le frein (demander à un collè- ARBRE À CARDAN AVEC
gue de le faire). JOINTS HOMOCINÉTIQUES

- Serrer l’écrou à 12 pans à 25 daN.m et EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR

le desserrer d’un tour.
- Serrer l’écrou à 12 pans à fond. Nomenclature
• couple de serrage...... 5 daN.m + 45° 1 Arbre à cardan côté droit (arbre tubu-
- Les 45° peuvent être calculés comme laire)
suit si l’on n’a pas de clé de serrage an- 2 Vis à tête cylindrique avec tête à den-
gulaire. ture intérieure multiple
- Faire un trait sur les 12 pans de l’écrou • M8 x 48, 4 daN.m
fig. Trans. 3 (flèche A). (fig. Trans. 5) • M10 x 48, 8 daN.m
- Lever le bloc-moteur dans le sens de
déplacement du véhicule à l’aide d’un ARBRE À CARDAN AVEC JOINTS HOMOCINÉTIQUES
démonte-pneu, l’arbre à cardan Tripode EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR
pouvant être sorti simultanément. (fig.
Trans. 4)
- La flèche est tournée dans le sens de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

déplacement du véhicule.
- Sortir l’arbre de roue au complet.
16 17 18

20
14

15

fig. Trans. 4
13
REPOSE 1
12
- Faire partir les traces éventuelles de cor- 19
rosion sur le filetage / la denture du joint 11 3 2
extérieur. 4
- Passer de l’huile sur la denture du mo-
5
CARROSSERIE

yeu de roue.
- Installer l’arbre à cardan.
- Introduire aussi loin que possible le joint
extérieur dans la denture du moyeu de 7
roue.
- Visser la rotule de suspension avec le 8
triangle de suspension, serrer à 2 daN.m
+ 90°, les vis doivent arriver jusqu’à
l’ancienne empreinte. Remplacer les vis
hexagonales après chaque démontage. 9 6
- Installer le joint intérieur et serrer les vis
à:
10
• vis M8.................................. 4 daN.m

page 100
 TRANSMISSION

3 Plaque d’appui capuchon, épaisseur 0,2.....0,5 mm • ventiler brièvement avec le serrage

4 Collier de fixation 7 Ressort à coupelle le petit collier de blocage de ma-
• remplacer 8 Joint homocinétique intérieur nière à équilibrer la pression.
5 Douille de protection du joint de l’ar- • toujours le remplacer intégralement, 14 Collier de serrage

GÉNÉRALITÉS
bre à cardan pour arbre à cardan • avant montage, enlever le cache et • remplacer, avec pince de serrage p.
avec joint homocinétique intérieur, Ø le film de protection, ex. VAG 1682.
94 mm • débranchement et emmanchement 15 Ressort à coupelle
• matière : Hytrel (Polyélastomère) à la presse. 16 Bague de butée
• contrôles d’éventuelles criques et tra- 9 Joint 17 Circlip
ces de frottement, • la surface de collage du joint homo- • remplacer,
• la désolidariser du joint homociné- cinétique ne doit pas présenter de • poser dans la gorge de l’arbre.
tique au moyen d’un mandrin, traces d’huile ou de graisse, rem- 18 Joint homocinétique extérieur
• avant le montage, passer du lu- placer, • toujours remplacer intégralement
brifiant AKD 478 100 à l’intérieur du • retirer le film de protection et coller • pose : l’emmancher sur l’arbre avec
capuchon, épaisseur 0,2....0,5 mm) dans l’articulation. un maillet en plastique sur l’arbre
6 Douille de protection du joint de l’ar- 10 Circlip jusqu’à ce que le joint torique se
bre à cardan pour arbre à cardan • remplacer, débloque.
avec joint homocinétique intérieur, Ø • extraire et le remettre avec VW 161a. 19 Vis héxagonale 3,5 daN.m
100 mm 11 Arbre à cardan côté gauche (arbre 20 Capuchon de protection
• matière : Caoutchouc plein)
• contrôles d’éventuelles ciques et tra- 12 Collier de serrage
ces de frottement, • remplacer
• la désolidariser du joint homociné- 13 Douille de protection du joint
tique au moyen d’un mandrin, • matière : Hytrel (Polyélastomère)

MÉCANIQUE
• avant le montage, passer du lu- • contrôles d’éventuelles criques et tra-
brifiant AKD 478 100 à l’intérieur du ces de frottement,

ARBRE À CARDAN AVEC JOINT TRIPODE AAR 2 900

17 18 19 1 2

16
• remplacer,
• poser dans la gorge de l’arbre.
10 Joint torique d’étanchéité
• n’est plus nécessaire pour le mon-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
tage de l’arbre à cardan remis en
état.
4 11 Joint d’étanchéité rectangulaire
• joint d’étanchéité faisant partie du
set de réparation,
• joint d’étanchéité pas de série, né-
cessaire seulement comme pièce
détachée.
5 12 Couvercle
• est endommagé lors du démontage
• n’est plus nécessaire pour le mon-
15 tage de l’arbre à cardan remis en
état et n’est donc pas livré comme
14 pièce détachée.
13 Collier de tuyau
6 • pour joint tripode
• toujours le remplacer
13 14 Douille de protection de l’articulation
de tripode
• contôles d’éventuelles criques et
9 8 7 traces de frottement.
15 Collier de fixation
• pour joint tripode
CARROSSERIE

12 11 10 • toujours le remplacer
16 Ressort à coupelle
1 Douille de protection du joint homo- 5 Articulation 17 Bague de butée
cinétique 6 Vis à tête cylindrique avec tête à 18 Joint torique
• contrôle d’éventuelles criques et tra- denture intérieure multiple • toujours le remplacer
ces de frottement • M8 x 18 ; 4 daN.m • poser dans la gorge de l’arbre
• ventiler brièvement avant le ser- 7 Galets 19 Joint homocinétique extérieur
rage le petit collier de blocage de 8 Tripodes • toujours le remplacer intégralement
manière à équilibrer la pression • le chanfrein (flèche) doit montrer • pose : l’emmancher sur l’arbre avec
2/3 Collier de fixation dans la direction de la denture de un maillet en plastique jusqu’à ce
• remplacer l’arbre à cardan que le joint torique se débloque.
4 Arbre à cardan 9 Circlip

page 101
 TRANSMISSION

ARBRE À CARDAN AVEC JOINT ARTICULÉ INTÉRIEUR TRIPODE AAR 2 000 ET JOINT
HOMOCINÉTIQUE EXTÉRIEUR
GÉNÉRALITÉS

1 Douille de protection du joint homoci-

15 16 17 1 2 nétique
• contrôle d’éventuelles criques et tra-
ces de frottement,
• ventiler brièvement avant le serrage
le petit collier de blocage de manière
14 à équilibrer le serrage
2 Collier de serrage
• remplacer
3 Vis à tête cylindrique avec la tête à
denture intérieure multiple
13 • M8 x 28 ; 4 daN.m
• M10 x 20 ; 8 daN.m
12 4 Plaque d’appui
5 Articulation
6 Tripodes avec rouleaux
• le chanfrein (flèche) doit montrer dans
la direction de la denture de l’arbre à
cardan.
7 Circlip
MÉCANIQUE

• remplacer
• poser dans la gorge de l’arbre
8 Joint torique d’étanchéité
• remplacer
11 9 Couvercle
3 • remplacer
10 Collier de tuyau
10 • pour joint tripode
4 • toujours le remplacer
5 11 Douille de protection de l’articulation de
tripode
• contrôle d’éventuelles criques et tra-
ces de frottement,
6 12 Arbre à cardan
13 Collier de fixation
7 • remplacer
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

8 14 Ressort à coupelle
15 Bague de butée
9 16 Circlip
• remplacer,
• poser dans la gorge de l’arbre.
17 Joint homocinétique extérieur
• toujours le remplacer intégralement
• pose : l’emmancher sur l’arbre avec
un maillet en plastique jusqu’à ce que
le joint torique se débloque
CARROSSERIE

page 102
 SUSPENSION - TRAIN AVANT
Généralités
- Suspension avant à roues indépendantes par ressorts hélicoï-
daux et amortisseurs télescopiques constituant les jambes de
force de type Mac Pherson.
- Les bras triangulés sont fixés sur un berceau et reliés entre
eux par une barre stabilisatrice.
MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension avant
Jambe de force
DÉPOSE
- Enlever l’enjoliveur de roue, retirer la
protection s’il s’agit de roues en alliage
léger (crochet d’extraction dans l’outil-
lage de bord).
- Lever le véhicule jusqu’à ce que l’es-
sieu avant ne subisse aucune contrainte.
- Desserrer l’écrou à douze pans.
- Déposer la roue et lever le véhicule.
Remarque : Marquer la position de mon-
tage des vis (1) sinon la géométrie de
l’essieu doit être vérifiée. (fig. Tr. Av. 1)
2 - Retirer les capuchons (2) et dévisser
1
fig. Tr. Av. 1
- Déposer les vis (1).
- Débloquer l’arbre à cardan. Installer à
cet effet l’outil comme indiqué ci-contre.
(fig. Tr. Av. 2)
Remarque : Faire en sorte qu’il y ait suf-
fisamment de place lors du déblocage
de l’arbre à cardan.
- Désolidariser la barre de direction du
tirant de direction au moyen de l’extrac-
MP 6-425
fig. Tr. Av. 2
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Couples de serrage (en daN.m)
Voir encadrés.
MÉCANIQUE
1
3424
Matra
V176 fig. Tr. Av. 3 fig. Tr. Av. 5
teur Matra V176 (modèle usuel). (fig. DÉSASSEMBLAGE -
Tr. Av. 3) ASSEMBLAGE DE LA JAMBE
- Débrancher la fiche (1) du capteur de
vitesses de rotation d’ABS. DE SUSPENSION
- Débrancher de son support (flèche) le - Serrer dans un étau le support pour
câble du capteur de vitesse de rotation jambe de suspension, p. ex. VAG 1752/2.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’ABS. (fig. Tr. Av. 6)
l’étrier de frein. (Fixer avec du fil de fer
le carter de l’étrier à la carrosserie). (fig.
Tr. Av. 1) VAG 1752/1
- Retirer le disque de frein (celui-ci est
fixé au moyeu par une vis à empreinte
cruciforme). MP 6-427
- Dévisser la jambe de suspension de la
carrosserie au moyen de l’outil spécial -
MP 6-427- (fig. Tr. Av. 4)
VAG 1752/4
VAG 1752/2
MP 6-427
fig. Tr. Av. 6
- Serrer la jambe de suspension dans son
support et au niveau de l’amortisseur.
- Tendre le ressort avec un dispositif à
cet effet, par ex. VAG 1752/1, jusqu’à
CARROSSERIE
fig. Tr. Av. 4 ce que la coupelle du haut soit dé-
gagée.
- Sortir la jambe de suspension avec le - Vérifier si le ressort hélicoïdal est bien
carter de roulement de roue. positionné dans l’adaptateur, p. ex.
- Déposer la vis de serrage du carter du VAG 1752/4 (flèche). (fig. Tr. Av. 7)
roulement de roue sur la jambe de - Dévisser avec l’outil spécial -MP 6-427-
suspension. l’écrou à embase de la tige du piston,
- Installer l’outil spécial -3424- comme utiliser une clé à six pans creux pour le
indiqué et écarter le carter de roulement retenir. (fig. Tr. Av. 6)
de roue. (fig. Tr. Av. 5) - Retirer chaque pièce de la jambe de
- Extraire la jambe de suspension. suspension ainsi que le ressort héli-
coïdal tendu.
page 103
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

JAMBE DE SUSPENSION AVANT

VAG • tenir compte de la couleur d’iden-
1752/1 11 tification
GÉNÉRALITÉS

• ne pas endommager la surface

VAG 1752/4
fig. Tr. Av. 7
- Pour la repose, placer le ressort
hélicoïdal tendu sur le support à cet
effet, l’extrémité de la spire devant être
contre la butée (flèche). (fig. Tr. Av. 8)
MÉCANIQUE
10 des spires du ressort
3 • remplacement simultané des deux
9 ressorts
• n’utiliser pour chaque essieu que
8 des ressorts hélicoïdaux du même
2
7 fabricant
5 Coupelle de ressort
6 6 Douille
1
• uniquement sur véhicules avec
5 châssis-suspension pour mauvaises
4 chaussées (PR-N°1GB). Vous trou-
verez ce numéro sur la plaquette
d’identification du véhicule, dans le
coffre à bagages.
7 Roulement à billes à rainures axiales
8 Roulement de jambe de suspension
9 Écrou à collerette, 60 Nm
• remplacement après chaque démon-
tage

10 Butée
1 Amortisseur 11 Écrou hexagonal, autobloquant, 60
2 Butée Nm
3 Manchon de protection • remplacement après chaque démon-
4 Ressort hélicoïdal tage

fig. Tr. Av. 8
REPOSE
- Réassembler la jambe de suspension
sur le carter de roulement de roue avec
une vis neuve. Serrer l’écrou.
- Installer la jambe de suspension avec le
carter du roulement de roue et la fixer à
son dôme. Couple de serrage 60 Nm.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Serrer le nouvel écrou à douze pans à pans jusqu’à ce que les deux traits se
250 Nm et le desserrer d’un tour. superposent.
- Serrer l’écrou à douze pans à fond.
Couple de serrage : 50 Nm + 45° APERçU DU MONTAGE DU
Nota : La clé de serrage angulaire VAG LOGEMENT DE ROUE, DE LA
1756 p. ex. est recommandée pour ser- JAMBE DE SUSPENSION, DE
rer l’écrou à douze pans à fond. (fig. Tr.
Av. 9) L’ARBRE À CARDAN ET DES
FREINS (Voir page ci-après)

- Passer de l’huile sur la denture du mo-

yeu de roue.
- Introduire aussi loin que possible le joint
extérieur dans la denture du moyeu de
roue.
- Visser la rotule de suspension avec le
triangle de suspension (20 Nm et 90°,
les vis doivent arriver jusqu’à l’ancienne
empreinte).
- Fixer le carter de l’étrier de frein au car-
ter du roulement de roue en serrant à
28 Nm.
Nota : Serrer à 125 Nm les freins FN-3
sur le carter du roulement de roue.
- Installer dans les supports les câbles du
capteur de vitesse de rotation d’ABS.
- Brancher la fiche du capteur de vitesse
de rotation d’ABS.
- Passer de l’huile sur la portée de l’écrou
à douze pans entre la denture et le
filetage du joint extérieur et visser le
nouvel écrou à douze pans aussi loin
CARROSSERIE
fig. Tr. Av. 9
- Les 45° peuvent être calculés comme
suit si l’on n’a pas de clé de serrage
angulaire.
- Faire un trait sur les douze pans de
l’écrou (flèche A). (fig. Tr. Av. 10)
- Faire un deuxième trait (flèche B) sur le
bord du moyeu de roue comme sur la
figure.
- L’écart est alors de 45°.
- Continuer de tourner l’écrou à douze
Train avant
Triangle de suspension
DÉPOSE
- Enlever l’enjoliveur de roue, le chapeau
de protection s’il s’agit de roues en al-
liage léger (crochet d’extraction dans
l’outillage de bord).
- Lever le véhicule de manière que les
roues avant ne touchent plus le sol.
- Défaire l’écrou à douze pans.
- Lever le véhicule et démonter la roue.
- Dévisser l’écrou à douze pans.
- Déposer le panneau d’insonorisation.
- Installer le dispositif de retenue MP 9-
200 et retenir le moteur / la boîte de
vitesses dans cette position. (fig. Tr. Av.
11) (uniquement avec BVA)

que possible. Nota : Marquer la position des vis (1),

- Insérer le joint extérieur dans le moyeu
de roue jusqu’à ce que le joint entre en
contact avec le roulement de roue.
- Monter la roue.
- Descendre le véhicule en faisant atten-
tion à ce que les roues ne touchent pas
encore le sol.
- Le roulement de roue est endommagé
si celui-ci subit le poids du véhicule. Le
roulement dure alors moins longtemps.
- Actionner le frein (demander à un collè-
gue de le faire).
sinon la géométrie de l’essieu doit être
B vérifiée. (fig. Tr. Av. 1)
A
- Déposer les vis (1).
- Chasser l’arbre à cardan. En installant
l’outil comme indiqué sur la figure. (fig.
Tr. Av. 2)
Nota : Veiller à ce qu’il y ait suffisamment
de place au moment de chasser l’arbre
à cardan.
fig. Tr. Av. 10

page 104
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

APERCU DU MONTAGE DU LOGEMENT DE ROUE, DE LA JAMBE DE SUSPENSION, DE

L’ARBRE À CARDAN ET DES FREINS

GÉNÉRALITÉS
1

2 7 5 8
• ne pas défaire la durit de frein en cas de
3 travail sur la suspension des roues avant
• l’attacher avec du fil de fer ou quelque chose
de semblable
15 Axe de guidage, 28 Nm
16 Capuchon
17 Moyeu de roue avec roulette d’impulsions pour
capteur de régime
• uniquement sur véhicules avec ABS
18 Moyeu de roue sans roulette d’impulsions
4 • uniquement sur véhicules sans ABS
5 19 Circlip
6 • remplacement après chaque démontage
35 20 Roulement de roue
33 • remplacement, est détruit lors du démanche-
ment
• disponible seulement sous forme de set «Rou-
lement de roue avec pièces de montage»
24 18 (Rep. 11, 19, 20, 23, 27, 33)

MÉCANIQUE
34 21 Vis hexagonal, 10 Nm
22 Tôle de protection
23 Écrou hexagonal, autobloquant, 45 Nm
32 9 • remplacement après chaque démontage
21 24 Barre de direction avec rotule
25 Rotule de suspension
27 26 • contrôle si soufflet en caoutchouc endommagé,
10 remplacement de la rotule de suspension si
25 nécessaire
23 26 Carter du roulement à roue sauf moteur AGU)
22 • passer uniformément de la pâte Optimoly VP
20 317 sur tout le siège du roulement de roue à
19 l’intérieur du carter avant d’emmancher ce
17 roulement
31 27 Écrou hexagonal, autobloquant, 45 Nm
• remplacement après chaque démontage
16 11 28 Support de frein (FN-3)
29 Étrier de frein (FN-3) (moteur AGU)
30 • ne pas défaire la durit de frein en cas de
13 12 travail sur la suspension des roues avant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
16 • l’attacher avec du fil de fer ou quelque chose
15 14 de semblable
15 29 28
30 Vis hexagonale avec collerette de sécurité
(FN-3), 125 Nm
• nettoyer les nervures sur le dessous
Nota : - S’il faut déplacer des véhicules dont l’arbre 6 Vis à tête cylindrique avec tête à denture 31 Carter du roulement de roue (moteur AGU)
à cardan a été déposée, installer au préalable à la intérieure multiple • passer uniformément de la pâte Optimoly VP
place de cet arbre une articulation extérieure et la • M8 x 48, 40 Nm 317 sur tout le siège du roulement de roue à
serrer à 50 Nm, sinon le roulement de roue serait • M10 x 48, 80 Nm l’intérieur du carter avant d’emman-cher ce
endommagé. 7 Arbre à cardan avec joint intérieur roulement
- Des travaux de soudage et de redressage sont 8 Vis à tête cylindrique avec tête à denture inté- 32 Vis hexagonale
interdits sur toutes les pièces porteuses et guidant rieure multiple • remplacement après chaque démontage
les roues de la suspension de celles-ci. • M8 x 18, 40 Nm 33 Écrou hexagonal à collerette, autobloquant
- Toujours remplacer les écrous autobloquants. • M8 x 28, 40 Nm • → 05.98 : 50 Nm + 90°
- Toujours remplacer les vis / écrous corrodés. • M10 x 20, 80 Nm • 06.98 → : 60 Nm + 90°
1 Écrou hexagonal à collerette, autobloquants, 60 9 Disque de frein • ne pas rester en dessous de 90°
Nm 10 Vis de roue, 120 Nm • tolérance de l’angle de rotation 90° à 120°
• le remplacer après chaque démontage 11 Écrou bi-hexagonal autobloquant • remplacement après chaque démontage
2 Butée • remplacement après chaque démontage 34 Vis hexagonale intérieure, 10 Nm
3 Jambe de suspension • 250 Nm - 360° + 50 Nm + 45° 35 Capteur de régime ABS
4 Arbre à cardan avec joint homocinétique inté- 12 Vis à empreinte cruciforme, 4 Nm • uniquement sur véhicules avec ABS
rieur 13 Plaquettes de frein (FS-III) • installation avec de la pâte lubrifiante épaisse
5 Plaque d’appui 14 Étrier de frein (FS-III) (sauf moteur AGU) G 000 650 (p. ex. WolfrakoteTop)

3 - Déposer la vis hexagonale (3) du trian-

4 1 gle de suspension. (fig. Tr. Av. 12)
- Déposer les vis hexagonales (1) et (2).
MP 9-200
CARROSSERIE

- Sortir le triangle de suspension.

Uniquement pour véhicules avec boîte
5 de vitesses automatique
- Déposer les vis hexagonales (4) pour l’ap-
pui oscillant.
2 - Déposer les vis à rondelle intégrée (5)
et (6) pour le support du groupe moto-
6 propulseur
fig. Tr. Av. 11 fig. Tr. Av. 12 Nota : Extraire la vis (1) par en dessous
en appuyant légèrement sur le support
du groupe moto-propulseur et retirer le
triangle de suspension.

page 105
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

REMPLACEMENT DES sur la figure.

MP 6-405 - L’écart est alors de 45°.
PALIERS DE TRIANGLE DE - Continuer de tourner l’écrou à douze
SUSPENSION MP 3-456
pans jusqu’à ce que les deux traits se
GÉNÉRALITÉS

Démanchement d’un palier avant de MP 6-407 MP 6-408 superposent.

triangle de suspension (fig. Tr. Av. 13) - Retirer le dispositif de retenue du mo-
MP 3-406 teur et de la boîte de vitesses.
MP 3-429 MP 3-407
MP 5-402
MP 5-402 Rotule de suspension
CONTRÔLE DU JEU AXIAL ET
DU JEU RADIAL
fig. Tr. Av. 16
- Tirer énergiquement le triangle de sus-
- Tenir compte de la position préalable lors pension vers le bas et le repousser vers
de l’emmanchement. le haut. (fig. Tr. Av. 17)

REPOSE
fig. Tr. Av. 13 - Installer le triangle de suspension et le
fixer.
Emmanchement d’un palier avant de - Fixer le support du groupe moto-
triangle de suspension. (fig. Tr. Av. 14) propulseur. Serrer les vis hexagonales
à 100 Nm + 90°. Remplacer les vis
MP 5-402 MP 6-401 hexagonales après chaque démontage.
MÉCANIQUE

MP 3-414 MP 5-402 - Passer de l’huile sur la denture du mo-

fig. Tr. Av. 14
Nota : Utiliser du lubrifiant sans acide, p.
ex. G 294 421 , avant d’emmancher le
palier. En aucun cas se servir de
graisse de lubrification ou d’eau savon-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
yeu de roue.
- Introduire aussi loin que possible le joint
extérieur dans la denture du moyeu de fig. Tr. Av. 17
roue.
- Visser la rotule de suspension avec le - Tirer énergiquement la roue vers l’inté-
triangle de suspension, serrer à 20 Nm rieur et la pousser vers l’extérieur. (fig.
et à 90°, les vis doivent arriver jusqu’à Tr. Av. 18)
l’ancienne empreinte. Remplacer les vis
hexagonales après chaque démontage.
- Visser l’appui oscillant à la boîte de vi-
tesses, à 40 Nm et 90°. Remplacer les
vis hexagonales après chaque démon-
tage.
- Visser la barre de direction au triangle
de suspension, couple de serrage 45

neuse.
Nm.
Position du palier arrière dans le - Passer de l’huile sur la portée de l’écrou
triangle de suspension (fig. Tr. Av. 15) à douze pans entre la denture et le
filetage du joint extérieur et visser le
nouvel écrou à douze pans aussi loin
que possible.
- Insérer le joint extérieur dans le moyeu
de roue jusqu’à ce que le joint entre en
contact avec le roulement de roue.
- Installer le panneau d’insonorisation.
- Monter la roue.
- Descendre le véhicule en faisant atten-
tion à ce que les roues ne touchent pas
encore le sol.
- Le roulement de roue est endommagé
si celui-ci subit le poids du véhicule. Le
roulement dure alors moins longtemps.
- Actionner le frein (demander à un col-
lègue de le faire).
- Serrer le nouvel écrou à douze pans à
250 Nm et le desserrer d’un tour.
A - Serrer l’écrou à douze pans à fond.
CARROSSERIE
fig. Tr. Av. 18
Remarques : - On ne doit ni sentir ni voir
le moindre «jeu» lors des deux con-
trôles.
- Observer la rotule de suspension du-
rant les contrôles.
- Tenir compte d’un éventuel jeu dans le
roulement de roue ou d’un jeu dans le
palier de jambe de suspension.
- Contrôler si le soufflet en caoutchouc
est endommagé ; remplacer la rotule de
suspension si nécessaire.
DÉPOSE ET POSE DE LA
ROTULE DE SUSPENSION
- Il faut d’abord déposer le carter de rou-

Couple de serrage : 50 Nm + 45° lement de roue avant de pouvoir dé-

fig. Tr. Av. 15
- L’une des flèches est tournée vers la
partie en creux dans le triangle de sus-
pension, la découpe en forme de ba-
nane (flèche A) dans le palier indiquant
le milieu du véhicule.
Démanchement et emmanchement du
palier arrière pour le triangle de sus-
pension (fig. Tr. Av. 16)
Nota : La clé de serrage angulaire VAG
1756 p. ex. est recommandée pour ser-
rer l’écrou à douze pans à fond. (fig. Tr.
Av. 9)
- Les 45° peuvent être calculés comme
suit si l’on n’a pas de clé de serrage an-
gulaire.
- Faire un trait sur les douze pans de
l’écrou (flèche A). (fig. Tr. Av. 10)
- Faire un deuxième trait (flèche B) sur le
bord du moyeu de roue comme indiqué
poser la rotule de suspension.
- Installer les outils spéciaux comme indi-
qué sur la figure et débloquer l’écrou
hexagonal. (fig. Tr. Av. 19)
- Installer l’extracteur comme indiqué sur
la figure et sortir la rotule de suspen-
sion. (fig. Tr. Av. 20)
- La pose doit être effectuée exactement
dans l’ordre inverse.
Remarque : Remplacer l’écrou hexago-
nal à embase.

page 106

MP 6-423
A - La douille filetée (1) doit être logée dans
fig. Tr. Av. 19
A - Torx T 30
Matra V176
fig. Tr. Av. 20
Couples de serrage : Rotule de suspen-
sion sur carter de roulement de roue :
45 Nm
Support du groupe
moto-propulseur
DÉPOSE
- Enlever les enjoliveurs des roues avant,
les chapeaux s’il s’agit de roues en
alliage léger (crochet d’extraction dans
l’outillage de bord).
- Lever le véhicule de manière à ce que
l’essieu avant ne soit plus sous con-
trainte.
- Défaire les écrous à douze pans à
gauche et à droite.
- Lever le véhicule et déposer les roues.
- Dévisser les écrous à douze pans à
gauche et à droite.
- Déposer le panneau d’insonorisation.
Nota : Marquer la position des vis (1),
sinon la géométrie de l’essieu doit être
vérifiée. (fig. Tr. Av. 1)
- Déposer les vis (1).
- Chasser l’arbre à cardan à gauche et à
droite en installant l’outil comme indi-
qué sur la figure. (fig. Tr. Av. 2)
Nota : Veiller à ce qu’il y ait suffisamment
de place au moment de chasser l’arbre
à cardan.
- Désolidariser les triangles de suspension
de la rotule de suspension ; à gauche et
à droite.
- Faire pivoter vers l’extérieur le carter du
roulement de roue avec la rotule de sus-
pension et la soutenir.
- Déposer les vis (1) et (2) et retirer
l’appui oscillant. (fig. Tr. Av. 21)
- Déposer les vis (5) pour le mécanisme
de direction.
- Dévisser de la barre stabilisatrice l’é-
crou (7) pour la biellette d’appui.
1 7
5
5 5
4
6 propulseur. (fig. Tr. Av. 24)
3 fig. Tr. Av. 21
- Déposer les vis (6) pour le système
d’échappement (TDI uniquement).
- Placer le lève-boite de vitesses avec
son support, p. ex. VAG 1383 A avec
VAG 1359/2 sous le support du groupe
moto-propulseur.
- Déposer les vis (3) et (4) pour le sup-
port du groupe moto-propulseur.
- Abaisser le support du groupe moto-
propulseur avec le lève-boîte de vitesses.
Nota : Veiller à ce que le mécanisme de
direction se désolidarise du support du
groupe-motopropulseur.
- Soutenir le mécanisme de direction, l’at-
tacher éventuellement en haut avec une
sangle.
REMPLACEMENT DES
PALIERS EN CAOUTCHOUC-
MÉTAL
Démanchement d’un palier en caout-
chouc-métal (fig. Tr. Av. 22)
MP 3-448
MP 6-430
MP 3-407
fig. Tr. Av. 22
Emmanchement d’un palier en caout-
chouc-métal (fig. Tr. Av. 23)
MP 3-448
MP 6-410
MP 3-407 fig. Tr. Av. 23
Nota : Passer du lubrifiant sans acide, p.
ex. G 294 421 sur le palier en caout-
chouc-métal et le support du groupe
moto-propulseur avant de l’emmancher.
En aucun cas se servir de graisse de
lubrification ou d’eau savonneuse.
SUSPENSION - TRAIN AVANT
REPOSE
- Avant d’introduire les vis pour le support
du groupe moto-propulseur, positionner
le mécanisme de direction sur ce der-
GÉNÉRALITÉS
nier et mettre alors les vis pour le méca-
nisme de direction.
le trou du support du groupe moto-
1
MÉCANIQUE
fig. Tr. Av. 24
- Effectuer ensuite la pose dans l’ordre
inverse da la dépose.
- La position du volant doit être vérifiée
sur route une fois la pose terminée.
- La géométrie de l’essieu doit être véri-
fiée si le volant est de travers.
Réparation d’un carter
de roulement de roue
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- La réparation du carter du roulement de
roue en démanchant et emmanchant le
moyeu et le roulement de roue n’est
possible qu’après la dépose de l’unité
constituée par la jambe de suspension
et le carter du roulement de roue.
Extraction du moyeu de roue du rou-
lement de roue (fig. Tr. Av. 25)
MP 3-408
MP 3-4012
MP 6-413
MP 6-414/1
MP 3-407
MP 3-406
fig. Tr. Av. 25
CARROSSERIE
Dépose et pose du circlip (fig. Tr. Av. 26)
- Extraire le circlip avec des pinces
usuelles, remplacer si nécessaire.
Extraction du roulement de roue du
carter de celui-ci (fig. Tr. Av. 27)
Extraction du moyeu de roue de la ba-
gue intérieure du roulement (fig. Tr. Av.
28)
- Installer l’outil spécial MP 6-416 comme
indiqué.
page 107
 SUSPENSION - TRAIN AVANT

moyeu de roue à ce que l’outil spécial

MP 6-415 vienne s’appuyer sur la ba-
gue intérieure du roulement.
Kukko 18-0
GÉNÉRALITÉS

MP 3-408
MP 3-467
MP 3-450
MP 6-416 MP 6-420

A
MP 6-418
MP 6-419
fig. Tr. Av. 28 MP 3-406
fig. Tr. Av. 26 MP 3-407
moyeu de roue et extraire la bague in-
térieure du roulement en faisant tourner fig. Tr. Av. 29
la broche filetée.
MP 3-408 Emmanchement du roulement de roue
dans son carter (fig. Tr. Av. 29) MP 3-408
MP 3-4012 MP 6-413
- Avant d’emmancher le roulement de roue MP 3-450
MP 6-415
(A), passer une couche uniforme de
pâte Optimoly VP 317 sur la totalité du MP 6-415
MÉCANIQUE

MP 6-414/1 siège dans le carter.

MP 3-407
Nota : Le circlip doit être mis en place MP 3-406
MP 3-406 après l’emmanchement du roulement
fig. Tr. Av. 27 de roue.
- Visser la traverse Kukko 18-0 dans l’ou- Emmanchement du moyeu de roue
til spécial MP 6-416. dans le roulement (fig. Tr. AV. 30) MP 3-407
- Placer l’outil spécial MP 3-467 sur le Nota : Veiller lors de l’emmanchement du fig. Tr. Av. 30

APERCU DU MONTAGE DU SUPPORT DU GROUPE MOTO-PROPULSEUR, DE LA BARRE

STABILISATRICE ET DU TRIANGLE DE SUSPENSION

14 15 7 Appui oscillant
8 Vis hexagonale
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• la remplacer après chaque démontage

13 16 • 40 Nm et 90° ensuite
9 Vis hexagonale
• la remplacer après chaque démontage
• 40 Nm et 90° ensuite
10 Vis hexagonale
12 17 18 • la remplacer après chaque démontage
• 20 Nm et 90° ensuite
11 Support du groupe moto-propulseur
• il est interdit de retoucher le taraudage du bou-
11 lon du triangle de suspension avant
12 Écrou hexagonal, autobloquant, 30 Nm
19 • le remplacer après chaque démontage
13 Barre stabilisatrice
• le support du groupe moto-propulseur doit être
abaissé pour pouvoir la déposer et la poser
14 Palier en caoutchouc
21 15 Vis hexagonale, 25 Nm
20 16 Collier
17 Palier en caoutchouc-métal
18 Écrou hexagonal, autobloquant
22 • la remplacer après chaque démontage
6 19 Vis à rondelle intégrée
5 23 • la remplacer après chaque démontage
• 100 Nm et 90° ensuite
10 24 20 Vis à rondelle intégrée
• la remplacer après chaque démontage
• 100 Nm et 90° ensuite
21 Palier arrière pour triangle de suspension
22 Vis hexagonale
• la remplacer après chaque démontage
CARROSSERIE

25 • 70 Nm et 90° ensuite
23 Tôle avec écrous
24 Écrou hexagonal à collerette, autobloquant, 45 Nm
25 Rotule de suspension
9 8 7 4 3 2 1 26 • Contrôler si le soufflet en caoutchouc est endom-
magé, remplacer la rotule de suspension si né-
Nota : - S’il faut déplacer des véhicules dont l’arbre à 1 Triangle de suspension cessaire
cardan a été déposée, installer au préalable à la place • les trous oblongs ne servent pas au réglage du • dépose et pose uniquement avec le carter de
de cet arbre une articulation extérieure et la serrer à carrossage roulement de roue
50 Nm, sinon le roulement de roue serait 2 Vis hexagonale intérieure • marquer la position avant la dépose ; régler sur
endommagé. 3 Biellette de barre stabilisatrice le centre du trou oblong en cas de remplace-
- Des travaux de soudage et de redressage sont 4 Vis hexagonal 45 Nm ment du triangle de suspension et contrôler le
interdits sur toutes les pièces porteuses et guidant les 5 Palier avant pour triangle de suspension pincement.
roues de la suspension de celles-ci. 6 Vis hexagonale 26 Vis hexagonale
- Toujours remplacer les écrous autobloquants. • la remplacer après chaque démontage • la remplacer après chaque démontage
- Toujours remplacer les vis / écrous corrodés. • 70 Nm et 90° ensuite • 70 Nm et 90° ensuite

page 108
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Identification DÉNOMINATION DU CHÂSSIS-SUSPENSION
AVEC LES N° DES PR
- Les différents châssis-suspension sont montés en fonction de
la motorisation et de l’équipement. Ceux-ci sont identifiés par
des numéros PR.
- Le numéro correspondant PR de l’essieu avant figure sur la
plaquette d’identification du véhicule afin de savoir quel châssis-
suspension est installé dans le véhicule en question.
- La plaquette d’identification du véhicule se trouve au fond du
coffre, à gauche, et dans le Plan d’entretien.
Exemple d’une plaquette d’identification de véhicule
- Dans ce cas, c’est le châssis standard 1GA (flèche) qui équipe
ce véhicule.
- Le tableau ci-après énumère les numéros PR des châssis-
suspension. Ceux-ci permettent d’affecter les valeurs con-
signées au véhicule correspondant.

MÉCANIQUE
Essieu avant
N° PR Motorisation/version de B.V. N° PR Motorisation/version de B.V.
1 GA • Tous les moteurs à essence jusqu’à 1 GE • Tous les moteurs à essence de plus de
74 kW avec boîte manuelle 74 kW avec boîte manuelle ou automatique
• Tous les moteurs diesel de plus de 66 kW
avec boîte manuelle ou automatique
1 GG • Tous les moteurs à essence jusqu’à 1 GB • Tous les moteurs à essence ou diesel avec
74 kW avec boîte automatique boîte manuelle ou automatique
• Tous les moteurs diesel jusqu’à 66 kW
avec boîte manuelle

Essieu arrière

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
N° PR Motorisation/version de B.V. N° PR Motorisation/version de B.V.
1 JD • Berline uniquement 1 JB • Tous les moteurs à essence ou diesel avec
• Tous les moteurs à essence ou diesel avec boîte manuelle ou automatique
boite manuelle ou automatique sauf moteur
1,8 l/110 kW
1 JH • Break uniquement
• Tous les moteurs à essence ou diesel avec
boîte manuelle ou automatique sauf moteur
1,6 l/55 kW

Valeurs de contrôle de géométrie des trains

TRAIN AVANT
Axe de jambe de suspension
Châssis-suspension Châssis-suspension
standard pour mauvaises routes
Châssis-suspension 1 GA 1GB
1GG
1GE
CARROSSERIE

Empattement (1) (mm) 2512

Voie (1)
(mm) 1516 avec jante de 6” (ET 38) (3)
1516 avec jante de 6” (ET 38) (3)
1508 avec jante de 6,5” (ET 42) (3)
1508 avec jante de 6,5” (ET 42) (3)
1506 avec jante de 6,5” (ET 43) (3) 1506 avec jante de 6,5” (ET 43) (3)
Pincement total (2)
0° ± 10’ 0° ±10’
Pincement pour roue de 14” (mm) (2) 0±1 0±1
Point de mesure : 184 mm du centre de la roue
Pincement pour roue de 15” (mm) (2) 0 ± 1,1 0 ± 1,1
Point de mesure : 196 mm du centre de la roue

page 113
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Axe de jambe de suspension

Châssis-suspension Châssis-suspension
standard pour mauvaises routes
GÉNÉRALITÉS

Pincement pour roue de 16” (mm) (2) 0 ± 1,2 0 ± 1,2

Point de mesure : 209 mm du centre de la roue
Angle différentiel de pincement -1° 30’ ± 20’ -1° 27’ ± 20’
si 20° à la roue à l’intérieur du virage (1)
Angle différentiel de pincement en braquant -6° 35’ -6° 35’
à fond vers la roue à l’intérieur du virage (1)
Angle max. de braquage des roues (1) 40° 40° 45’
Carrossage (4) -30’ ± 30’ -16’ ± 30’
-25’ + 30’ (5) (7) -
-28’ ± 30’ (6) -
Différence max. entre côté gauche 30’ 30’
et côté droit
Angle de chasse (1) 7° 40’ ± 30’ 7° 15 ± 30’
8° 23’ ± 30’ (5) -
8° ± 30’ (6) (7) -
Différence max. entre côté gauche et 30’ 30’
MÉCANIQUE

côté droit
Remarques : données techniques valables pour véhicule prêt à rouler -poids à vide- (réservoir de carburant rempli ainsi que réservoir d’eau pour lave-glace et lave-
phares, roue de secours, outillage, cric et sans conducteur).
1)
Pas réglable, résulte de la conception
2)
Réglage
3)
ET = déport de roue (mm)
4)
Vous pouvez déterminer le carrossage en déplaçant le porte-essieu.
Attention : toujours remplacer les vis et les rondelles du porte-essieu.
Contrôler la position du volant après les corrections de la géométrie de la direction, corriger si nécessaire.
5)
Uniquement Service-Mobile (Octavia 1,9 l/66 kW SLX, Octavia 1,8l/92 kW SLX)
6)
Uniquement Service-Mobile (Octavia Break 1,9 l/81 kW SLX)
7)
Uniquement Service-Mobile (Octavia 1,9 l/66 kW GLX)

TRAIN ARRIÈRE
Bras semi-indépendant
Châssis-suspension Châssis-suspension
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

standard pour mauvaises

chaussées
Châssis-suspension 1JD 1JB
1JH
Ces numéros de PR ne figurent pas sur la
plaquette d’identification du véhicule.
Les valeurs de réglage sont affectées au châssis-suspension
correspondant via le numéro de l’amortissement de l’essieu avant.
Empattement 1)
(mm) 2512
Voie 1) (mm) 1492 avec jante de 6” 1492 avec jante de 6”
(DP 38) 4) (DP 38) 4)
1484 avec jante de 6,5” 1484 avec jante de 6,5”
(DP 42) 4) (DP 42) 4)
1482 avec jante de 6,5” 1482 avec jante de 6,5”
(DP 43) 4) (DP 43) 4)
Pincement total 1)
20’ ± 10’ 10’ ± 10’/-7’
30’ ± 15’ 5) -
25’ ± 15’ 6) -
Pincement pour roue de 14” (mm) 2) 2,1 ± 1 2,1 ± 1
Point de mesure : à 184 mm du centre de la roue
CARROSSERIE

Pincement pour roue de 15” (mm) 2) 2,3 ± 1,1 2,3 ± 1,1

Point de mesure : à 196 mm du centre de la roue
Pincement pour roue de 16” (mm) 2) 2,4 ± 1,2 2,4 ± 1,2
Point de mesure : à 209 mm du centre de la roue
Carrossage 1) -1°36’ ± 10’ 7) -1°36’ ± 10’ 7)
-1°27’ ± 10’ 8) -1°27’ ± 10’ 8)
-1 43’ + 15’ 5) -
-1°35’ ± 15’ 6) -
Différence max. entre côté gauche et côté droit 30’ 30’
Désalignement max. de l’essieu arrière 3) 20’ 20’

page 114

Remarques : les données techniques s’entendent pour le poids à vide du véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant ainsi que réservoir d’eau pour lave-
glace et lave-phares pleins, roue de secours, outillage de bord, cric et sans conducteur).
1)
Pas réglable, en raison de la conception.
2)
Vous pouvez déterminer les différents pincements en poussant les supports des paliers.
3)
4)
DP = déport de roue (mm)
5)
Uniquement Service-Mobile (Octavia 1,9 I/66 kW SLX, Octavia 1,8 l/92 kW SLX)
6)
Uniquement Service-Mobile (Octavia 1,9 l/66 kW GLX, Break Octavia 1,9 l/81 kW SLX)
7)
→ 11.96
8)
12.96 →
MÉTHODES DE RÉPARATION
CONDITIONS PRÉALABLES
AU CONTRÔLE
- Détermination de la version du châssis
en se basant sur la plaquette d’identifi-
cation du véhicule.
- Contrôler si les suspensions des roues,
les logements des roues, la direction et
la timonerie de direction ont trop de jeu
et sont endommagées ; les réparer si
nécessaire.
- Pression de gonflage des pneus con-
trôlée, la corriger si nécessaire.
- Profondeur des sculptures des pneus
contrôlée. La différence ne doit pas ex-
céder 2 mm entre les pneus d’un essieu.
- Poids à vide du véhicule contrôle et en
conformité avec les documents de
celui-ci.
- Poids à vide :
• Poids du véhicule prêt à rouler avec
réservoirs de carburant et d’eau pour
le lave-glace du pare-brise, la lunette
arrière et le lave phares pleins, la roue
de secours, I’outillage de bord et le
cric, sans conducteur. La roue de se-
cours, I’outillage de bord et le cric doi-
vent se trouver à l’endroit prévu par le
constructeur du véhicule.
- Véhicule aligné, ne bougeant plus, après
avoir appuyé plusieurs fois sur la car-
rosserie pour enfoncer les ressorts de
suspension.
- Vérifier bien qu’aucun support ni plateau
de rotation soient contre la butée d’ex-
trémité durant le contrôle de la géométrie.
Points à observer
- L’appareil de mesure doit être installé et
ajusté comme prescrit ; tenir compte de
la notice d’utilisation du fabricant de l’ap-
pareil.
PRÉPARATION EN VUE DES
MESURES
- Le battement latéral des jantes doit être
équilibré (compensé) sinon le résultat des
mesures est faussé.
- Un réglage correct du pincement positif
n’est pas possible sans compensation
du battement des jantes.
- Veuillez observer les directives du fa-
bricant de l’appareil de mesure de la
géométrie.
• procéder à la compensation du batte-
ment des jantes.
• descendre le véhicule et écraser les
ressorts en appuyant sur la carrosserie.
• installer le bloqueur de pédale de frein,
p. ex. VAG 1238/B (fig. Géom.1).
fig. Géom. 1
La chronologie suivante doit être res-
pectée
- Contrôle du carrossage à l’avant, éga-
lisation si nécessaire.
- Contrôle du carrossage à l’arrière.
- Contrôle de la voie à l’arrière, égalisa-
tion et réglage si nécessaire.
- Contrôle de la voie à l’avant, réglage si
nécessaire.
Règles toujours valables
- Si un chiffre mesuré n’est pas conforme
à la tolérance, l’inclinaison transversale
du véhicule doit être vérifiée.
CONTRÔLE DE L’INCLINAI-
SON TRANSVERSALE DU
VÉHICULE
- Inclinaison transversale du véhicule
«position zéro».
- Il peut se faire que le véhicule soit de
travers si les valeurs mesurées ne sont
pas conformes à la tolérance des va-
leurs consignées pour essieux avant et
arrière.
- Les véhicules équipés d’une boîte au-
tomatique peuvent être légèrement de
travers.
- Ceci est normal étant donné la position
des organes mécaniques et du dépla-
cement d’un point d’un côté à l’autre.
• appuyer plusieurs fois sur la carrosse-
rie pour écraser les ressorts et atten-
dre que ceux-ci se soient stabilisés.
Nota : Ne déterminer la cote «a» qu’à
l’arrière.
- Détermination de la cote «a» pour le
côté gauche et le côté droit du véhicule
(fig. Géom. 2).
• a gauche - côté gauche du véhicule
• a droite - côté droit du véhicule
• α = 90°
- Comparer les cotes a gauche et a droite. La
différence entre a gauche et a droite ne doit
pas excéder ± 5,0 mm dans un sens
comme dans l’autre.
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
GÉNÉRALITÉS
α a
MÉCANIQUE
fig. Géom. 2
- Corriger les différences en dehors de la
tolérance ± 5,0 mm.
• si la différence est dépassée et atteint
+ 8,0 mm p. ex. mettre des poids dans
le coffre afin de corriger la différence
sur le côté concerné.
• si la différence est inférieure et atteint
-8,0 mm p. ex. corriger la différence
au niveau de l’essieu avant en posant
des poids dans le compartiment-
moteur sur le dos de la jambe de sus-
pension concernée.
• des sacs de sable de 10 kg p. ex.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
conviennent parfaitement.
CONTRÔLE DU CARROSSAGE
DE L’ESSIEU AVANT,
ÉGALISATION DE CHAQUE
CÔTÉ SI NÉCESSAIRE
- Le carrossage ne peut pas être réglé,
mais égalisé seulement, c’est-à-dire cor-
rigé.
- Si les valeurs ne sont pas conformes à
la tolérance, il faut commencer par vé-
rifier l’inclinaison transversale et la com-
penser si nécessaire.
- Le carrossage ne peut être uniformé-
ment corrigé dans les limites de la
tolérance qu’en déplaçant le support du
groupe moto-propulseur.
- Desserrer les vis (1) et (2) (fig. Géom. 3).
- Déplacer le support du groupe moto-
propulseur jusqu’à ce que le carrossage
soit identique des deux côtés.
CARROSSERIE
1 1
2 fig. Géom. 3
page 115
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS
- Contrôler ensuite la chasse.
- La chasse peut être modifiée si le sup-
port du groupe moto-propulseur a bougé.
- Mettre de nouvelles vis pour fixer le
GÉNÉRALITÉS
support du groupe moto-propulseur et
serrez-les à fond (100 Nm + 90°).
CONTRÔLE DU CARROSSAGE
DE L’ESSIEU ARRIÈRE
- Le carrossage ne peut pas être réglé.
- Si les valeurs ne sont pas conformes à
la tolérance, il faut commencer par vé-
rifier l’inclinaison transversale et la com-
penser si nécessaire.
- Contrôler si le corps de l’essieu est
endommagé et le remplacer le cas
échéant si les valeurs mesurées ne sont
toujours pas conformes à la tolérance.
CONTRÔLE DE LA VOIE DE
L’ESSIEU ARRIÈRE,
ÉGALISATION DE CHAQUE
MÉCANIQUE
CÔTÉ ET RÉGLAGE, SI
NÉCESSAIRE
- Si les valeurs ne sont pas conformes à
la tolérance, il faut commencer par vé-
rifier l’inclinaison transversale et la com-
penser si nécessaire.
- Le chiffre total du carrossage ne peut
être réglé à l’arrière.
- Les différents chiffres du carrossage ne
peuvent être uniformément corrigés qu’
en déplaçant les supports des paliers.
• desserrer toutes les vis de chaque sup-
port de palier (1) (fig. Géom. 4).
• pousser le support de palier (1) dans
le sens transversal.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• serrer les vis à 30 Nm + 90°
1 est différent.
fig. Géom. 4
Nota : Toujours utiliser des vis neuves.
- Contrôler si le corps de l’essieu est en-
dommagé et le remplacer le cas échéant
si les valeurs mesurées ne sont tou-
jours pas conformes à la tolérance.
CONTRÔLE DE LA VOIE DE
L’ESSIEU AVANT, RÉGLAGE SI
CARROSSERIE
NÉCESSAIRE
- Si les valeurs ne sont pas conformes à
la tolérance, il faut commencer par vé-
rifier l’inclinaison transversale et la com-
penser si nécessaire.
• desserrer le contre-écrou (1) (fig. Géom.
5)
• la voie peut être corrigée en faisant
tourner les barres de direction à gau-
che et à droite.
• utiliser une clé à fourche à appliquer
page 116
1
fig. Géom. 5
sur l’hexagone (flèche) de la barre de
direction.
Nota : Veiller à ce que les soufflets ne
soient pas entortillés après avoir fait
tourner la barre de direction.
- Des soufflets entortillés s’usent rapide-
ment.
• serrer le contre-écrou (1) à 50 Nm et
contrôler le pincement encore une fois.
- Il est possible que la valeur réglée
change légèrement après le serrage
des contre-écrous (1).
- Veiller à ce que cette valeur reste con-
forme à la tolérance de la valeur consi-
gnée. Recommencer le réglage du total
de la voie si ce n’est pas le cas.
CONTRÔLE DE L’ANGLE DE
BRAQUAGE, À GAUCHE ET À
DROITE
- Ce contrôle est seulement nécessaire
quand :
• les angles de braquage diffèrent de
plus de 2° du milieu de la direction
• un frottement se produit sur un côté
Chiffre de la voie au niveau de la roue
arrière gauche
+ 15’
15’ - 5’ = 10’
10’ : 2 = 5’
entre les pneus et les pièces de l’es-
sieu avant ou de la carrosserie en
braquant à fond
• le rayon de braquage gauche/droite
Chiffre de la voie au niveau de la roue
arrière gauche
+ 15’
15’ + 5’ = 20’
20’ : 2 = 10’
- L’écart entre les pièces de l’essieu avant
et le pneu (flèche) doit être identique
des deux côtés lorsque l’on braque à
fond (fig. Géom. 6).
- L’écart peut être corrigé en faisant
tourner les barres de direction à gauche
et à droite si l’écart n’est pas le même.
Exemple :
- L’écart entre les pièces de l’essieu avant
et les pneus et plus faible à droite qu’à
gauche.
• desserrer les contre-écrous de la bar-
re de direction.
fig. Géom. 6
• faire tourner la barre de direction gau-
che (la dévisser de sa rotule).
• faire tourner la barre de direction gau-
che dans la même proportion mais dans
le sens opposé (la visser dans sa ro-
tule).
• contrôler le total de la voie.
Nota : Après ce réglage, le total de la voie
doit être conforme à la valeur consi-
gnée.
• serrer les contre-écrous à 50 Nm.
- Il est possible que la valeur réglée
change légèrement après le serrage des
contre-écrous.
- Veiller à ce que cette valeur reste con-
forme à la tolérance de la valeur con-
signée. Recommencer le réglage du to-
tal de la voie si ce n’est pas le cas.
Nota : Veiller à ce que les soufflets ne
soient pas entortillés après avoir fait
tourner la barre de direction.
CALCUL DU DÉSALIGNEMENT
DE L’ESSIEU ARRIÈRE
Nota : Les chiffres indiqués ne constituent
qu’un exemple.
- Si les chiffres sont précédés de sym-
boles identiques (+/+ ou -/-) déduire
alors le petit du grand et diviser par 2.
Chiffre de la voie au niveau de la roue
arrière droite
+ 5’
- Différence par rapport au sens de
déplacement du véhicule = 5’
- Additionner les chiffres avec des sym-
boles différents (+/-) et diviser le total
par 2.
Chiffre de la voie au niveau de la roue
arrière droite
- 5’
- Différence par rapport au sens de
déplacement du véhicule = 10’
- Le résultat obtenu représente la diffé-
rence réelle entre le sens de déplace-
ment et l’axe longitudinal du véhicule.
 DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Direction à crémaillère assistée.
- Colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur.
- Tours de volant de butée à butée................................... 3,04
- Démultiplication totale de la direction........................... 15,60
- Quantité d’huile de direction assistée (l) ................. 0,7 à 0,9
GÉNÉRALITÉS
Couples de serrage (en daN.m)
- Fixation de crémaillère............................................... 2 + 90°
- Vis de rotule de direction.................................................. 4,5
- Vis de raccords d’huile sur valve de crémaillère :
- vis M14 .............................................................................. 4
- vis M16 ........................................................................... 4,5
- Vis de volant ..................................................................... 7,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
Sac gonflable REPOSE Colonne de direction
- Monter le sac gonflable.
DÉPOSE - Mettre le contact. CONTRÔLE D’UN ÉVENTUEL
- Déconnecter la tresse de mise à la masse - Connecter la tresse de masse de la bat- ENDOMMAGEMENT DE LA

à la batterie. terie.
- Dévisser le bas de l’habillage de la co- Attention : Personne ne doit se trouver
lonne de direction. dans le véhicule lors du raccordement
- Tourner le volant jusqu’à ce que l’un des de la batterie.
trous (flèche A) soit en bas (fig. Dir. 1).
Volant
DÉPOSE
- Déposer le sac gonflable côté conduc-
teur.
A - Mettre les roues parfaitement droites.
- Retirer la vis (1) et marquer d’un trait la
A position réciproque du volant (2) et de
la colonne de direction (3) (fig. Dir.3).
MÉCANIQUE
COLONNE DE DIRECTION
CONTRÔLE OPTIQUE
- Contrôler si les pièces de la colonne de
direction sont endommagées.
- Remplacer toute la colonne de direction
si des dommages sont détectés.
PRÉALABLE AU CONTRÔLE
- Le joint à croisillon de la colonne de di-
rection doit avoir été retiré du mécanis-
me de direction.
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT
- Vérifier si la colonne de direction peut
tourner facilement et sans rester accro-

B long de la colonne de direction.
fig. Dir. 1
- Débloquer le ressort (flèche B) en intro-
duisant un petit tournevis dans le trou
derrière le volant.
- Répéter l’opération pour le deuxième res-
sort de blocage.
- Sortir le sac gonflable et le basculer.
- Débrancher la fiche (flèche) du sac gon-
flable (fig. Dir. 2).
- Poser le sac gonflable de sorte que le
rembourrage de protection soit tourné
vers le haut.
- Déposer le volant.
3 1
2 fig. Dir. 3
Attention : - Ne pas le faire tourner avec
la bague de rappel.
- Prendre des précautions en retirant le
volant. Il ne faut pas que le connecteur
s’accroche sous le volant. La bague de
rappel pourrait être détruite et la bague
collectrice se dérouler. Si la bague de
rappel est endommagée la remplacer
(avec la bague collectrice) par une nou-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
chée.
- Contrôler si la colonne de direction est
réglable en longueur et en hauteur.
- En cas d’accident des éléments de
déformation peuvent se déplacer le
- Ils se trouvent à la hauteur des deux vis
du haut de la colonne de direction.
- Si un dommage devait être constaté,
déposer la colonne de direction jusqu’à
ce que la cote «a» puisse être contrôlée
(fig. Dir. 4).
T10060
a
CARROSSERIE

velle pièce d’origine.

fig. Dir. 4
REPOSE - Installer le mandrin de blocage T10060.
- Mettre les roues parfaitement droites. - Contrôler la cote «a» au moyen d’un pied
- Installer le volant et serrer la nouvelle à coulisse.
vis (1) à 7,5 daN.m. • cote «a» : maximum 23 mm
- Monter le sac gonflable. - La colonne de direction est endomma-
Attention : Toujours remplacer la vis de gée si un défaut est constaté lors de ce
fixation du volant par une nouvelle pièce contrôle.
de rechange d’origine. - La colonne de direction doit alors être
intégralement remplacée.
fig. Dir. 2

page 117
 DIRECTION
Remarques : - Les nouvelles colonnes
de direction livrées sous forme de
pièces de rechange sont protégées par
un dispositif utilisé au cours du trans-
GÉNÉRALITÉS
port. Retirer cette protection une fois la
colonne de direction installée.
- La colonne de direction n’est livrée que
complète, sous forme de pièce de re-
change, mais sans le boîtier de l’antivol.
- Le boîtier de l’antivol de direction peut
être remis.
- Il n’est pas possible de réparer la co-
lonne de direction.
- Remplacer les vis et les écrous auto-
bloquants.
- Il est interdit d’effectuer des opérations
de soudage et de redressage sur les
pièces de la direction.
- Demander le codage avant de débran-
cher la batterie en cas d’autoradio avec
codage antivol.
- Veuillez contrôler l’équipement du véhi-
cule après le rebranchement de la bat-
terie :
MÉCANIQUE
- régler la montre,
- initialiser les lève-vitres électriques.
DÉPOSE
- Déconnecter la batterie.
- Mettre les roues bien droites.
- Déposer les vis (2) (fig. Dir. 5).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 1
2 - Fixer le ressort spiral (4) en le collant
fig. Dir. 5
- Sortir de ses fixations l’habillage (1) du
plancher.
- Déposer le sac gonflable côté conduc-
teur.
- Déposer le volant.
- Déclipser le cache pour porte-fusibles.
- Déposer le commutateur d’éclairage (fig.
Dir. 6).
1 câbles.
CARROSSERIE
2 le contacteur de colonne de direction,
5 4 3 de la position centrale en retirant le
fig. Dir. 6
- Déposer les vis (5) du porte-fusibles.
- Déposer les vis Torx (1).
- Déposer les vis à empreinte cruciforme
(2).
- Enlever le dessous du tableau de bord
gauche (4).
page 118
3 3
2 2
1 fig. Dir. 7 fig. Dir. 9
- Déposer les vis (1), (2) et (3) (fig. Dir. 7).
- Retirer la poignée du réglage de la co-
lonne de direction ainsi que le dessus et
le dessous de l’habillage de celle-ci.
- La figure représente le ressort spiral (4)
2
sur un véhicule sans programme élec-
tronique de stabilité (ESP) (fig. Dir. 8).
fig. Dir. 10
1
- Dévisser les écrous en plastique (1) et
3 4
retirer le cache (A) (fig. Dir.11).
- Déposer la vis hexagonale (1) (fig. Dir.
2 12).
1 1
A
fig. Dir. 8
fig. Dir. 11
avec du ruban adhésif (3) afin qu’il ne
tourne pas par inadvertance. 2
- Débrancher la fiche (1).
- Débrancher prudemment tous les con-
necteurs du contacteur de la colonne
de direction.
1
Remarques : - La séquence n’est né-
cessaire qu’en cas de remplacement du
ressort spiral respectivement du contac-
teur de colonne de direction.
- Le ressort spiral doit être déposé et
posé en position centrale (roues droites). fig. Dir. 12
- Le ressort spiral de rechange est fixé en
position centrale au moyen d’un serre- 02.97 → si une bague de blocage est
installée.
- Déverrouiller les crochets (flèches) et - Desserrer la vis hexagonale intérieure
désolidariser le ressort spiral du contac- de la bague de blocage (2) jusqu’à ce
teur de colonne de direction (2). que le joint à croisillon puisse être retiré
du pignon du mécanisme de direction.
Remarque : Si le ressort spiral reste sur - Désolidariser le joint à croisillon du pi-
gnon du mécanisme de direction (flèche).
veiller à ce que le ressort ne sorte pas
Remarques : - Une fixation est néces-
contacteur. saire afin que la partie supérieure et la
partie inférieure de la colonne de di-
- Desserrer la vis (flèche) pour le contac- rection ne se séparent pas en retirant le
teur de colonne de direction jusqu’à ce mécanisme de direction.
que celui-ci bouge facilement (fig. Dir. 9). - La denture n’est plus en prise si la par-
- Enlever le contacteur de colonne de di- tie supérieure et la partie inférieure de
rection. la colonne de direction sont trop écar-
- Débrancher les fiches (1) et (2) (fig. Dir. tées ou rentrent l’une dans l’autre. Des
10). claquements peuvent ensuite se produire

lorsque le moteur tourne si la denture
n’est plus dans la position initiale.
- Bloquer la colonne de direction avant la
dépose.
- Sortir les deux éléments de la colonne
de direction ou les faire rentrer l’un dans
l’autre jusqu’à ce que le trou apparaisse.
- Introduire dans ce trou un clip p. ex.
(flèche) (fig. Dir. 13).
fig. Dir. 13
- Dévisser l’écrou hexagonal autobloquant
(1) du tube central et retirer la vis hexa-
gonale (2) (fig. Dir. 14).
2 teur d’antivol de direction.
1 attention.
3 d’antivol de direction.
fig. Dir. 14
- Déposer les vis hexagonales (flèches)
(fig. Dir. 15).
- Sortir la colonne de direction.
fig. Dir. 15
Remarques : - Les nouvelles colonnes de
direction de rechange sont toujours li-
vrées avec un boîtier d’antivol.
- Les boîtiers d’antivol sont livrés sépa-
rément sous forme de pièces de re-
change.
REMPLACEMENT DU BOÎTIER D’AN-
TIVOL
- Déposer les vis auto-cassantes (flè-
ches) (fig. Dir. 16).
- Enlever le boîtier de l’antivol.
- Installer le boîtier de l’antivol sur la co-
lonne de direction.
- Serrer les vis auto-cassantes (flèches)
jusqu’à ce que la tête se détache.
fig. Dir. 16
REPOSE
Remarques : - Les nouvelles colonnes de
direction de rechange sont livrées avec
une fixation pour le transport.
- Cette fixation doit être retirée après la
pose de la colonne de direction.
- Une nouvelle douille de palier et une vis
autocassante doivent être installées
avant la pose de la colonne de direction
s’il s’agit d’une neuve de rechange.
- Les vis autocassantes et la douille de
palier doivent être remplacées après cha-
que démontage de cette douille.
- Installer la nouvelle douille de palier (1)
et mettre la vis autocassante (2) (fig.
Dir. 17).
2 Remarque : Le ressort spiral (3) ne doit
1 - Poser la partie inférieure gauche du ta-
fig. Dir. 17
- Serrer la vis autocassante (2) jusqu’à ce
que la tête se détache.
- Placer la colonne de direction sur le tube
central.
- Visser l’écrou hexagonal (3) mais ne
pas le serrer à fond (fig. Dir. 14).
- Installer une nouvelle vis hexagonale (2).
- Mettre de nouveaux écrous hexagonaux
autobloquants (1) et les serrer à 1 daN.m.
- Serrer la vis hexagonale (3) à 2,5 daN.m.
- Sortir la fixation pour le transport (flè-
che).
- Faire glisser le joint à croisillon sur le
pignon de direction et serrer avec une
nouvelle vis hexagonale (1) (fig. Dir. 12).
02.97 → si une bague de blocage est
installée.
- Serrer la vis hexagonale intérieure et la
bague de blocage (2) à 1,7 daN.m.
- Installer le cache pour le joint à croi-
sillon.
- Brancher la fiche pour l’antivol de di-
rection et l’immobiliseur.
- La figure montre le contacteur de l’an-
tivol de direction et le volant vus de des-
sus (fig. Dir. 18).
• 1 - Volant
• 2 - Contacteur d’antivol de direction
avec ressort spiral
• 3 - Vis de blocage pour le contacteur
d’antivol de direction
• a = 3 mm
DIRECTION
3
GÉNÉRALITÉS
2
1
a
fig. Dir. 18
- Faire glisser le contacteur d’antivol sur
la colonne de direction.
- Faire glisser le ressort spiral sur la co-
lonne de direction et encliqueter avec le
contacteur.
- Emboîter le volant sur la colonne de di-
rection puis mettre l’ancienne vis inté-
rieure à denture multiple et serrer à fond.
- Ajuster horizontalement le contacteur
d’antivol de direction et régler la cote (a)
puis serrer la vis de blocage (3) à fond.
MÉCANIQUE
- Redémonter le volant.
- Brancher la fiche (1) (fig. Dir.8).
- Assembler le connecteur sur le contac-
pas bouger de sa position centrale lors-
que l’on retire le ruban adhésif (3).
- Retirer le ruban adhésif (3) en faisant très
- Installer l’habillage pour le contacteur
bleau de bord.
- Poser l’habillage du plancher côté con-
ducteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Installer le volant.
- Installer le sac gonflable côté conducteur.
Attention : Veiller à ce qu’il n’y ait per-
sonne dans le véhicule lors du bran-
chement de la batterie.
- Rebrancher la batterie.
- Interroger la mémoire de défauts.
- Effacer la mémoire de défauts.
Mécanisme de
servodirection
Remarques : - Aucune réparation n’est
prévue en dehors du remplacement des
soufflets et des barres de direction.
- Procéder avec un maximum de propre-
té en travaillant sur la servodirection.
- Nettoyer soigneusement les raccords et
autour de ceux-ci avant de les desser-
rer.
- Placer les pièces déposées sur quelque
chose de propre et les couvrir.
- Ne pas utiliser de chiffons qui s’effilo-
CARROSSERIE
chent.
- Sortir les pièces de rechange de leur
emballage juste avant de les poser.
- N’utilisez que des pièces dans l’embal-
lage d’origine.
- Ne pas réutiliser l’huile hydraulique vi-
dangée.
- Remplacer bague d’étanchéité.
page 119
 DIRECTION
2 3
GÉNÉRALITÉS
1 tensible)
27
26
25
24
MÉCANIQUE
23
18
22
21 20 19
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 Écran thermique
• Le centrer avec le support du palier
sur le mécanisme de servodirection
2 Écrou hexagonal : 2 daN.m
3 Support de palier
• Uniquement si boîte de vitesses 02K
4 Vis hexagonale : 2,5 daN.m
5 Joint à croisillon de la colonne de
direction
6 Vis hexagonale
DÉPOSE
- Dévisser les écrous en plastique (1) et
déposer le cache (A) (fig. Dir. 11).
- Desserrer la vis hexagonale (1) (fig. Dir.
12).
Attention : Mettre le volant en position
centrale (roues droites) et ne plus le
faire tourner durant la réparation, sinon
le ressort spiral du sac gonflable pour-
CARROSSERIE
rait être endommagé.
Une bague de serrage est installée de-
puis 02.97 →.
- Desserrer la vis à six pans creux de la
bague de serrage (2) jusqu’à ce que le
joint de cardan du pignon du mécanisme
de direction puisse être enlevé.
- Retirer le joint de cardan du pignon du
mécanisme de direction (flèche).
- Séparer la conduite d’aspiration (réserve
d’alimentation pour l’huile hydraulique/
la pompe à ailettes) à proximité de la
pompe à ailettes.
page 120
MÉCANISME DE SERVODIRECTION
4
5 12 Conduite de pression (flexible ex-
6 servodirection
7 14 Tirant de direction du carter de rou-
8 15 Écrou hexagonal autobloquant : 4,5
9 • remplacer après chaque démon-
10
11
12
13
14
15
16
17
18
• La remplacer après chaque démon-
tage
7 Manchon d’étanchéité
8 Conduite de retour
• mécanisme de servodirection -
réservoir huile hydraulique centrale
• l’écart par rapport au mécanisme
de servodirection doit être de 10 mm
9 Bagues d’étanchéité
• les remplacer après chaque démon-
tage
- Déposer la conduite de retour du ré-
servoir d’alimentation d’huile hydraulique
et laisser couler l’huile hydraulique
dans un récipient approprié.
- Boucher l’ouverture de retour sur le
réservoir d’alimentation d’huile hydrau-
lique avec un obturateur.
- Déposer les panneaux d’insonorisation
sous le moteur du passage de roue.
- Chasser l’entretoise du tirant de direc-
tion avec l’extracteur Matra V176 (fig.
Dir. 19).
Remarque : Desserrer l’écrou hexagonal
(1) de sorte que l’extracteur pour barres
de direction ne puisse pas endommager
le filetage.
- Mettre une cuve en dessous pour ré-
cupérer l’huile hydraulique.
- Dévisser la conduite de refoulement (2)
(durit dilatable) du mécanisme de servo-
direction et recouvrir avec un sac en
plastique et du ruban adhésif (fig. Dir. 20).
10 Vis creuse : 4,5 daN.m
• M16 x 1,5
11 Vis creuse : 4 daN.m
• M14 x 1,5
• pompe à ailettes - mécanisme de
13 Contre-écrou : 5 daN.m
lement de roue
daN.m
tage
16 Vis à rondelle intégrée : 10 daN.m +
90°
• remplacer après chaque démon-
tage
17 Vis à rondelle intégrée : 10 daN.m +
90°
• remplacer après chaque démon-
tage
18 Vis hexagonale : 2 daN.m + 90°
• remplacer après chaque démon-
tage
19 Appui oscillant
20 Vis hexagonale : 4 daN.m + 90°
• remplacer après chaque démon-
tage
21 Vis hexagonale : 4 daN.m + 90°
• remplacer après chaque démon-
tage
22 Vis hexagonale : 2 daN.m + 90°
• remplacer après chaque démon-
tage
23 Porte-essieu
24 Collier de retenue
25 Vis hexagonale : 2 daN.m
26 Collier avec insert en caoutchouc
• Position de montage : la flèche sur
le collier est tournée dans le sens
de déplacement
• Le remplacer si le filetage de l’é-
crou soudé et abîmé
27 Mécanisme de servodirection
1
Matra V176
fig. Dir. 19
- Obturer le taraudage pour raccord de la
conduite de refoulement (2) sur le mé-
canisme de servodirection (p.ex. avec
vis d’obturation en plastique).
- La conduite de retour (1) ne peut être
dévissée du mécanisme de servodirec-
tion que si le porte-essieu a été abaissé.
- Défaire l’appui oscillant côté boîte de
vitesses en déposant les vis hexagonales

1
2
fig. Dir. 20
2 après la pose du mécanisme de servo-
1
fig. Dir. 21
(1) et (2) (fig. Dir. 21).
- Dévisser les vis du support de palier
(flèches) (fig. Dir. 22).
fig. Dir. 22
Remarque : Uniquement si boîte de vi-
tesses 02K.
- Installer le dispositif de levage de boîte
de vitesses avec appui, p.ex. VAG 1383
A avec VAG 1359/2 (fig. Dir. 23).
VAG 1359/2
1 1
2 intérieure (de 6 mm).
2 à la main (fig. Dir. 25).
3 3
VAG 1383 A
fig. Dir. 23
- Défaire les vis (1) du mécanisme de
servodirection.
- Déposer les vis (2) et (3) du support du
groupe motopropulseur.
- Descendre le support du groupe moto-
propulseur.
- Dévisser la conduite de retour du collier
(1) et le boîtier de la valve à tiroir rotatif
(2) (fig. Dir. 24).
- Obturer la conduite de retour avec un
sachet en plastique et du ruban adhésif.
1
2
fig. Dir. 24
- Fermer le taraudage pour le raccord de
la conduite de retour sur le boîtier de la
valve à tiroir rotatif (2) (p. ex. avec une
vis d’obturation en plastique).
- Déposer les vis de fixation du méca-
nisme de servodirection et sortir ce méca-
nisme par l’arrière.
REPOSE
Attention : Le véhicule doit être mesuré
direction.
Remarques : - Bien veiller lors du ser-
rage des conduites à ce que celles-ci
ne touchent à aucun composant ou frot-
tent quelque part.
- Utilisez de nouvelles bagues d’étan-
chéité pour les raccords de durit de
conduite.
- Passez du lubrifiant, du savon p. ex. sur
le manchon d’étanchéité du mécanisme
de direction avant d’installer ce dernier.
- Après avoir placé le mécanisme de di-
rection sur l’arbre à cardan, veiller à ce
que le manchon d’étanchéité se trou-
vant sur le mécanisme soit contre la
plaque de montage, sans être coudé, et
que l’ouverture des bouchons sur le
plancher soit correctement fermée. Si-
non de l’eau peut pénétrer et/ou des
bruits se former.
- Veiller à ce que les surfaces d’étan-
chéité soient propres.
- Contrôlez si la crémaillère est en posi-
tion centrale avant de poser le méca-
nisme de servodirection.
- Contrôler si le mécanisme de servo-
direction est sur la position centrale, le
régler si nécessaire.
- Installer le mécanisme de servodirection
dans le support du groupe motopro-
pulseur au moyen de la douille de gui-
dage (1) et serrer avec de nouvelles vis
- Fixer la conduite de retour (1) avec le
collier de maintien (3) et l’écrou hexa-
gonal (2) sur le collier et au moyen de
l’insert en caoutchouc (4) (fig. Dir. 26).
Remarque : L’écart doit être de 10 mm
(flèche) entre la conduite de retour (1)
et le mécanisme de servodirection (5).
- Visser la conduite de retour au boîtier
de la valve à tiroir rotatif en mettant de
nouvelles bagues d’étanchéité.
- Contrôler si le manchon d’étanchéité
est correctement placé sur le pignon du
mécanisme de direction.
- Lever le support du groupe motopro-
pulseur et introduire le pignon du méca-
nisme de direction dans la découpe du
DIRECTION
1
GÉNÉRALITÉS
fig. Dir. 25
1 2 5
MÉCANIQUE
3 4
fig. Dir. 26
plancher du véhicule.
- Fixer d’abord le support du groupe moto-
propulseur avec les anciennes vis et en
les serrant au couple prescrit.
Remarque : Les anciennes vis de fixation
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
du groupe motopropulseur doivent être
remplacées par des neuves lors de la
mesure de la géométrie du véhicule.
- Bien serrer les vis du mécanisme de
servodirection sur le support du groupe
moto-propulseur.
- Bien serrer la conduite de pression au
boîtier de la valve à tiroir rotatif en
mettant de nouvelles bagues d’étanchéité.
- Visser l’appui oscillant et le support du
système d’échappement.
- Visser le support de la timonerie de
changement de vitesses (uniquement si
boîte de vitesses 02K).
- Installer les barres de direction dans le
tirant de direction et bien les visser. Si le
tourillon tourne aussi lors du serrage, le
retenir à l’aide d’une clé hexagonale
- Monter la conduite de retour sur le ré-
servoir d’huile hydraulique.
- Retirer la pince pour durit de la conduite
d’aspiration.
CARROSSERIE
- Faire glisser le joint à croisillon sur le
pignon de direction et serrer en mettant
une nouvelle vis hexagonale à 3 daN.m.
02.97 → si une bague de blocage est
installée.
- Serrer la vis hexagonale intérieure de la
bague de blocage à 1,7 daN.m.
- Poser le cache du joint à croisillon.
- Verser de l’huile hydraulique.
- Installer la couche d’insonorisant.
- Contrôler la géométrie du véhicule.
page 121
 DIRECTION

- Remplacer les anciennes vis de fixation MÉCANISME DE DIRECTION

du support du groupe motopropulseur
par des neuves et les serrer au couple 1 2 3 4 5
prescrit lors de la mesure de la
GÉNÉRALITÉS

géométrie du véhicule.

Rotules de barre de
direction
DÉPOSE
- Désolidariser la barre de direction et le
tirant de direction (fig. Dir. 19).
- Dévisser l’écrou hexagonal (2) et dé- 6 7 8
visser la rotule (3) de la barre de direc-
tion (1) (fig. Dir. 27).

1 2 3

fig. Dir. 27
MÉCANIQUE

REPOSE
Remarques : - À partir du numéro d’iden-
tification du véhicule TMBZZZ1U12W
2074066 les rotules des barres de
direction et celles-ci ont été modifiées.
- Il est interdit de monter conjointement
d’anciennes rotules et barres de direc-
tion et celles modifiées.
- Ne pas se tromper de côté en installant
les rotules des barres de direction.
- Vérifier la marque sur la rotule lors de la
pose (fig. Dir. 28) :
• I - rotule de barre de direction gauche - L 9
• II - rotule de barre de direction droite - R
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Tenir compte de la nouvelle marque s’il

s’agit de rotules modifiées. 6 5 4 3 2
I 1 Rotule droite de barre de direction 5 Collier de blocage
• la désolidariser du tirant de direction • remplacer
• tenir compte de l’emplacement de la position 6 Barre de direction
L

de montage • couple se serrage sur crémaillère : 7,5 daN.m

• modifiée à partir du numéro d’identification du • les barres de direction gauche et droite sont
véhicule TMBZZZ1U12W2074066 réglables
2 Contre-écrou : 5 daN.m • modifiée à partir du numéro d’identification du
3 Collier de blocage véhicule TMBZZZ1U12W2074066
• remplacer 7 Collier avec insert en caoutchouc
4 Soufflet 8 Mécanisme de servodirection
• le soufflet ne peut être remplacé que si le mé- • aucune réparation n’est prévue
II canisme de servodirection a été déposé 9 Rotule gauche de barre de direction
• déposer la rotule de barre de direction avant • la désolidariser du tirant de direction
R

de démonter le soufflet • tenir compte de l’emplacement de la position

• contrôler s’il y a des traces d’usure (fentes, cri- de montage
ques), la propreté des surfaces et des lèvres • modifiée à partir du numéro d’identification du
d’étanchéité et si quelque chose est endom- véhicule TMBZZZ1U12W2074066
magé.
fig. Dir. 28

- Serrer la rotule à fond sur la barre de avec VAG 1332/5. Retenir avec une clé
direction et l’ajuster de sorte que le tou-
Barres de direction à fourche (21 mm) lors du desserrage
rillon de la rotule se trouve en position (fig. Dir. 29).
Remarques : Les barres de direction ne
de montage. peuvent être déposées et posées que
CARROSSERIE

- Serrer le contre-écrou à 5 daN.m. lorsque le mécanisme de servodirection

- Installer les barres de direction dans le est démonté.
tirant de direction et bien les visser. Si le
tourillon tourne aussi lors du serrage, le DÉPOSE
retenir à l’aide d’une clé hexagonale in- VAG
térieure (de 6 mm). - Nettoyer le mécanisme de servodirec- 1332
- Contrôler le pincement positif de l’es- tion autour du soufflet.
sieu avant et la position du volant, les - Ouvrir le collier de serrage et repousser VAG
régler si nécessaire. le soufflet. 1332/5
- Dévisser la barre de direction de la cré-
maillère. À cet effet utiliser une clé dyna-
mométrique avec un embout de clé à
fourche de 34 mm p. ex. VAG 1332 fig. Dir. 29

page 122

REPOSE
Remarques : - À partir du numéro d’iden-
tification.
- À partir du numéro d’identification du
véhicule TMBZZZ1U12W2074066 les
rotules des barres de direction et celles-
ci ont été modifiées.
- Il est interdit de monter conjointement
d’anciennes rotules et barres de di-
rection et celles modifiées.
- Dans tous les cas remplacer les deux
barres de direction lors d’un rempla-
cement d’une barre de direction.
- Serrer la barre de direction sur la cré-
maillère et bloquer à 7,5 daN.m. À cet
effet utiliser une clé dynamométrique
avec un embout de clé à fourche de 34
mm p. ex. VAG 1332 avec VAG 1332/5.
Retenir avec une clé à fourche (21 mm)
lors du desserrage.
Remarque : Faire tourner la barre de di-
rection de sorte que le tourillon de la ro-
tule de barre de direction soit en posi-
tion de montage.
- Contrôler la position centrale du méca-
nisme de servodirection.
- Poser le soufflet.
CONTRÔLE DE LA POSITION
CENTRALE DE LA CRÉMAIL-
LÈRE DU MÉCANISME DE
SERVODIRECTION ET
RÉGLAGE ÉVENTUEL
Remarques : - Amener la crémaillère sur
la position centrale avant de poser le
mécanisme de servodirection.
- La cote (a) doit être identique à droite et
à gauche du mécanisme de servodirec-
tion. L’écart (a) doit être rectifié si la co-
te n’est pas la même de part et d’autre.
- Contrôler la cote (a), la corriger si né-
cessaire (fig. Dir. 30).
• a = 30,5 mm
a
fig. Dir. 30
MONTAGE DU SOUFFLET
- Contrôler si le soufflet présente des tra-
ces d’usure (fentes, criques) ainsi que
la propreté des surfaces d’étanchéité
du soufflet.
Remarque : Le soufflet ne doit en aucun
cas être entortillé lors du montage.
- Serrer le collier de blocage avec une
pince de bridage pour collier, p. ex.
VAG 1275.
Rotules modifiées de
barre de direction
- Le processus de fabrication des rotules
des barres de direction a été optimisé,
d’où une modification de la forme ex-
térieure et de la longueur de la tige du
filetage.
- Les barres de direction ont dû être
adaptées aux rotules modifiées.
Utilisation depuis :
- Numéro d’identification du véhicule
TMBZZZ1U12W2074066.
SIGNES DISTINCTIFS DES BARRES
DE DIRECTION PRÉCÉDENTES (fig.
Dir. 31)
a 33).
1
fig. Dir. 31
• 1 - «R» ou «L» sur la tige, à l’empla-
cement pour la clé
• Ouverture de la clé 22 mm
• Cote (a) = 74 - 1 mm
• La tige (flèche) est ronde.
Attention : Ces rotules ne doivent pas
être montées sur des barres de direc-
tion dont la longueur (a) = 318,9 mm.
SIGNES DISTINCTIFS DES BARRES
DE DIRECTION MODIFIÉES (fig. Dir. 32)
a A
A
1 Remarque : Deux mécaniciens sont né-
B - Mettre les roues droites.
a - Par mouvement alternatif du volant sur
B
1 aussi loin dans le couvercle jusqu’à ce
fig. Dir. 32
A - Rotule de barre de direction à droite
• 1 - Six-pans à l’extrémité de la tige fi-
letée
• Ouverture de la clé 19 mm
• Cote (a) = 94 ± 0,5 mm
• «A» pour à droite
DIRECTION
B - Rotule de barre de direction à gauche
• 1 - Six-pans à l’extrémité de la tige fi-
letée
• Ouverture de la clé 19 mm
GÉNÉRALITÉS
• Cote (a) = 94 ± 0,5 mm
• «B» pour à droite
Attention : Ces rotules ne doivent pas
être montées sur des barres de direc-
tion dont la longueur (a) = 343,1 mm.
Barres de direction
modifiées
- Les barres de direction ont dû être adap-
tées en raison de la modification des
rotules.
- Les nouvelles barres de direction sont
plus courtes que les anciennes (fig. Dir.
a
MÉCANIQUE
fig. Dir. 33
Utilisation depuis :
- Numéro d’identification du véhicule
TMBZZZ1U12W2074066.
SIGNES DISTINCTIFS DES BARRES
DE DIRECTION PRÉCÉDENTES
• Cote (a) = 343,1 mm
SIGNES DISTINCTIFS DES BARRES
DE DIRECTION MODIFIÉES
• Cote (a) = 318,9 mm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attention : - Il est interdit de monter con-
jointement barres de direction ancien-
nes et modifiées.
- Les deux barres de direction doivent
être remplacées dans tous les cas.
- Il est en outre interdit de monter con-
jointement des barres de direction mo-
difiées et les précédentes rotules.
Réglage du mécanisme
de servodirection (ZF)
cessaires pour le réglage. Le réglage
doit s’effectuer avec moteur arrêté.
- Mettre le véhicule sur un pont.
l’axe central (env. 30°) un bruit métal-
lique est perceptible en cas de jeu trop
important dans la direction.
- Le deuxième mécanicien tourne avec
CARROSSERIE
précaution la vis de réglage (flèche)
que le bruit métallique se perde à l’in-
térieur du véhicule (fig. Dir. 34).
- Faire un essai sur route en veillant que
la direction après une manœuvre ou un
virage revienne d’elle-même à la posi-
tion droite sans accrocher. Corriger si
nécessaire.
- Bloquer au pointeau la vis de réglage
contre la torsion dans le carter du mé-
canisme de direction (fig. Dir. 35).
page 123
 DIRECTION

avants en position droite. draulique dans le réservoir par le deu-

- Dévisser le bouchon. xième mécanicien et faire l’appoint si
- Essuyer la jauge d’huile avec un chiffon nécessaire pour éviter que de l’air soit
propre. aspiré. Le système hydraulique est pur-
GÉNÉRALITÉS

- Serrer le bouchon à la main et le dé-
visser une nouvelle fois.
Nota : Seul compte le niveau d’huile bou-
chon entièrement vissé.
- Contrôler le niveau d’huile : il doit se si-
tuer entre les repères MIN et MAX (fig.
Dir. 36).
fig. Dir. 34 Remarques : - Si le niveau d’huile se
situe bien au-dessus du repère, aspirer
le trop-plein.
- Si le niveau d’huile se situe en-dessous
du repère, contrôler l’étanchéité du sys-
tème hydraulique. Faire l’appoint ne
suffit pas.
- Visser le bouchon.
Purge du système de
servodirection
MÉCANIQUE
gé s’il n’y a pas de bulles d’air dans le
réservoir provenant de la conduite de
retour. Répéter l’opération s’il y a des
bulles d’air.
- Arrêter le moteur.
- Contrôler le niveau d’huile hydraulique
et faire l’appoint si nécessaire ; l’air res-
tant éventuellement dans le système de
direction s’échappera de lui-même après
environ 10...20 km de fonctionnement.
Contrôle de l’étanchéité
du système de
servodirection
Remarque : - S’il y a de la limaille dans
l’huile hydraulique ou dans le réservoir,
rincer avec soin la conduite d’aspiration
et la conduite de refoulement, rempla-
cer si nécessaire.

- Contrôler l’étanchéité du système de

fig. Dir. 35 VIDANGER
- Ne pas faire tourner le moteur et lever
Contrôle du niveau le véhicule jusqu’à ce que les roues
d’huile avants soient libres.
- Mettre une cuve en-dessous pour ré-
HUILE HYDRAULIQUE FROIDE cupérer l’huile hydraulique.
- Ouvrir le système hydraulique, côté as-
- Ne pas laisser s’écouler si moteur ar- piration et côté retour, et laisser couler
rêté et amener les roues avants en l’huile.
position droite. - Faire sortir l’huile hydraulique résiduelle
- Dévisser le bouchon. en tournant la direction de butée en bu-
- Essuyer la jauge d’huile avec un chiffon tée, à plusieurs reprises.
propre. - Abaisser le véhicule et rebrancher les
- Serrer le bouchon à la main et le dé- conduites hydrauliques.
visser une nouvelle fois. Remarques : - Ne pas réutiliser l’huile
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
servodirection après travaux de mon-
tage ou fuites d’huile hydraulique au
réservoir.
- Mettre le moteur en marche.
- Tourner le volant jusqu’à la butée dans
les deux sens et le retenir brièvement. Il
se forme ainsi la pression la plus élevée
possible.
- Contrôler l’étanchéité et la bonne posi-
tion des raccords des tuyaux et des
conduites.
- S’il n’y a pas étanchéité, resserrer les
raccords des tuyaux et conduites con-
formément aux couples de serrage
requis, remplacer joint ou conduite si né-

Nota : Seul compte le niveau d’huile bou- hydraulique usée. cessaire.

chon entièrement vissé.
- Contrôler le niveau d’huile : il doit se si-
tuer autour du repère MIN (jusqu’à 2
mm environ au-dessus ou en-dessous
du repère (fig. Dir. 36).
fig. Dir. 36
Remarques : - Si le niveau d’huile se
situe bien au-dessus du repère, aspirer
le trop-plein.
CARROSSERIE
- Mettre l’huile hydraulique au rebut - Contrôler l’étanchéité des tuyaux et des
conformément aux directives en vi- conduites. S’il n’y a pas étanchéité,
gueur de protection de l’environnement. remplacer si nécessaire le tuyau ou la
conduite en cause.
REMPLIR ET DÉSAÉRER - Contrôler l’étanchéité de la pompe à
ailettes. S’il n’y a pas étanchéité, rem-
Remarques : - Procéder au remplissage
placer si nécessaire la pompe à ailettes.
du système hydraulique vide qu’avec un
- Contrôler l’étanchéité du réservoir d’huile
moteur froid.
hydraulique. Remplacer le réservoir si
- Huile hydraulique centrale G 002 000.
pas étanche.
- Quantité d’huile dans le système :
- Contrôler le niveau d’huile hydraulique
0,7...0,9 l.
et faire l’appoint si nécessaire.
- Faire l’appoint d’un système hydraulique.
Remarque : Lors de fuites d’huile hy-
- Pour un réservoir d’alimentation d’huile
draulique répétées au réservoir ou con-
hydraulique vide d’un système hydrau-
trôles intensifs répétés des tuyaux et
lique remplir jusqu’à ce que le repère
conduites ainsi que de leurs raccords
«MAX» ait été atteint sur la jauge
de la pompe à ailettes et du réservoir, il
d’huile (fig. Dir. 36).
faut déposer le mécanisme de servo-
- Soulever le véhicule jusqu’à ce que les
direction et le vérifier.
roues avants soient libres. Mettre les
roues avants en position droite. - Déposer le mécanisme de servodirec-
tion.
- Moteur arrêté, tourner 10 x le volant de

butée en butée. - Contrôler si la bague d’étanchéité pour

- Si le niveau d’huile se situe en-dessous
du repère, contrôler l’étanchéité du sys-
tème hydraulique. Faire l’appoint ne
suffit pas.
- Visser le bouchon.
HUILE HYDRAULIQUE À LA
TEMPÉRATURE DE SERVICE
(À PARTIR DE 50°C ENVIRON)
- Faire tourner le moteur au ralenti pen-
dant 2 minutes environ avec roues
- Contrôler le niveau d’huile hydraulique
et faire l’appoint si nécessaire.
- Descendre le véhicule.
- Démarrer le moteur et le laisser tourner
pendant 5 secondes environ, la pompe
à ailettes aspire l’huile hydraulique.
- Arrêter le moteur.
- Contrôler le niveau d’huile hydraulique
et faire l’appoint si nécessaire.
- Mettre le moteur en marche.
- Tourner 10 x le volant de butée en butée.
- Faire surveiller le niveau d’huile hy-
le pignon de direction sur le boîtier de la
valve du mécanisme de servodirection
(flèche A) fuit (fig. Dir. 37).
- Ouvrir le collier de blocage du soufflet
et repousser celui-ci.
- Contrôler si les bagues d’étanchéité de
la crémaillère (flèche B) fuient.
- Le mécanisme de servodirection doit
être remplacé si de l’huile hydraulique
est visible dans son boîtier et/ou dans
les soufflets.
- Poser le mécanisme de servodirection.

page 124
 DIRECTION

A B CONTACTEUR DE PRESSION POUR SERVODIRECTION

11 1 Pompe à ailettes

GÉNÉRALITÉS
2 Conduite d’aspiration
10 3 Conduite de refoulement
4 Contacteur de pression : 1,5
daN.m
B fig. Dir. 37 9 • intervient à 40 bar
8 5 Bague d’étanchéité
Remarque : La pompe à ailettes a éven- • remplacer
tuellement tourné «à sec» et a été en- 6 Vis creuse : 3,8 daN.m
dommagée s’il n’y a plus d’huile hy- 7 Bague d’étanchéité
draulique dans le réservoir. • remplacer
- Remplacer la pompe à ailettes.
4 5 6 7
8 Marque de peinture sur conduite
d’aspiration
Contrôle de la pression • tout autour, blanc ou jaune, doit
de refoulement de la être à l’intérieur du support
(Rep.9)
pompe à ailettes 9 Support
10 Écrou hexagonal
Remarques : - Toujours contrôler l’étan- 11 Support
chéité du système de servodirection s’il 1
manque de l’huile hydraulique dans le
réservoir. 3 2

- En cas de fuites dans le mécanisme de
servodirection, commencer par contrô-
ler l’étanchéité des conduites, des rac-
cords de celle-ci, les resserrer si néces-
saire et les essuyer.
- Contrôle de la bague d’étanchéité sur le
pignon de direction et sur le joint de la
crémaillère. Remplacer le mécanisme
de servodirection en cas de fuites au
niveau de la bague d’étanchéité ou du
joint de la crémaillère.
VÉHICULES AVEC POMPE À
AILETTES EN BAS
MÉCANIQUE
6 • Remplacer après chaque
démontage
3 Adaptateur, p. ex. VAG 1402/1
5 A
4 Tuyau pris dans le set d’adap-
tateurs, p. ex. 1402/6
5 Adaptateur, p. ex. VAG 1402/3
6 Appareil de contrôle pour ser-
8 7 vodirection, p. ex. VAG 1402
11 8 7 Adaptateur, p. ex. VAG 1402/2
8 Bague d’étanchéité
12 • Remplacer après chaque dé-
montage
9 Conduite de refoulement avec
9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Mettre une pince MP 7-602 sur la con- 13 tubulaire annulaire
10 8 10 Vis creuse
duite de retour du réservoir. 1 • pour pompe à ailettes sans
- Déposer la couche centrale d’insono- contacteur de pression
risant. 3
11 Vis creuse
- Mettre un récipient sous la pompe à ai- 2 • pour pompe à ailettes avec
lettes pour récupérer l’huile hydraulique. contacteur de pression
- Mettre une pince MP 7-602 sur la con- 4 12 Bague d’étanchéité
duite d’aspiration (1) (fig. Dir. 38). • pour pompe à ailettes avec
contacteur de pression
fig. Dir. 39 • Remplacer après chaque
1 1 Pompe à ailettes démontage
2 Bague d’étanchéité 13 Contacteur de pression

- Courroie trapézoïdale / tension O/K/

VÉHICULES AVEC POMPE À - Étanchéité du système
AILETTES EN HAUT - Durit / conduites pas pliées ou pincées
- Déposer la protection du moteur si né-
cessaire.
2
- Mettre une pince MP 7-602 sur la con-
MP 7-602
duite de retour (fig. Dir. 40).
- Mettre une pince MP 7-602 sur la con- MP 7-602
fig. Dir. 38
duite d’aspiration (fig. Dir. 41).
- Mettre un récipient sous la pompe à
CARROSSERIE

- Sur les véhicules avec un contacteur de
pression débrancher le connecteur de
celui-ci.
- Dévisser la conduite de refoulement (2)
de la pompe à ailettes.
Remarque : Pour plus de clarté la figure
ne présente que les éléments concernés.
- Brancher l’appareil de contrôle, p. ex.
VAG 1402 pour la servodirection (fig.
Dir. 39).
ailettes pour récupérer l’huile hydrau-
lique.
- Dévisser la conduite de refoulement (1)
de la pompe à ailettes.
Remarque : Pour plus de clarté la figure
ne présente que les éléments concer-
nés.
- Brancher l’appareil de contrôle, p. ex.
VAG 1402 pour la servodirection (fig.
Dir. 42).
Préalables au contrôle : fig. Dir. 40

page 125
 DIRECTION
GÉNÉRALITÉS
MP 7-602
1 8 Bague d’étanchéité
fig. Dir. 41
CONTRÔLE
- Retirer les pinces MP 7-602 de la conduite
d’aspiration et de celle de refoulement.
- Ouvrir la valve de fermeture du mano-
mètre.
- Lancer le moteur et faire l’appoint d’huile
hydraulique du réservoir si nécessaire.
- Tourner 10 fois le volant de butée à bu-
tée.
- Contrôler la pression de refoulement.
MÉCANIQUE
- Le moteur tournant au ralenti fermer la
valve (pas plus de 5 secondes), relever
la pression lors du braquage max. et la
comparer à la valeur consignée au ta-
bleau ci-contre.
Remarque : Remplacer la pompe à ai-
lettes si la valeur consignée n’est pas
atteinte ou dépassée.
- Arrêter le moteur.
- Mettre des pinces MP 7-602 sur les
conduites d’aspiration et de retour.
- Retirer l’appareil de contrôle, p. ex.
VAG 1402 pour servodirection.
Pompe à ailettes
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Remarques : - Il n’est pas prévu de répa-
rer la pompe à ailettes. En cas de dys-
fonctionnement : en déterminer la cause
à l’aide du contrôle de pression et
d’étanchéité. Remplacer la pompe à ai-
lettes s’il y a un défaut.
- Les pompes provenant du magasin des
pièces de rechange n’ont pas d’huile.
D’où la nécessité absolue de remplir la
pompe d’huile hydraulique G 002 000
avant de la poser et la faire tourner à la
main sinon des bruits pourraient se pro-
duire ou la pompe pourrait être endom-
magée lorsque la voiture roule.
- Quantité d’huile dans le système :
0,7...0,9 l.
- Ne sortir les pièces détachées de leur
emballage que juste avant de les ins-
taller.
- N’utiliser que des pièces dans leur em-
ballage d’origine.
- Ne pas réutiliser l’huile hydraulique vi-
CARROSSERIE
dangée.
- Remplacer les bagues d’étanchéité.
- Marquer le sens de déplacement de la
courroie poly - V avant de la déposer.
Une courroie ayant déjà servi et qui
tournerait dans le mauvais sens pour-
rait être détruite. Vérifier si la courroie
est correctement placée sur la poulie.
- Selon les variantes du moteur et s’il
s’agit d’un équipement avec ou sans
climatiseur, l’exécution de la fixation de
la pompe à ailettes ainsi que du support
diffèrent.
page 126
1 Pompe à ailettes
6 2 Bague d’étanchéité
5 • Remplacer après chaque démon-
tage
3 Adaptateur, p. ex. VAG 1402/1 A
4 Tuyau pris dans le set d’adapta-
4 teurs, p. ex. 1402/6
5 Adaptateur, p. ex. VAG 1402/3
6 Appareil de contrôle pour servo-
direction, p. ex. VAG 1402
7 Adaptateur, p. ex. VAG 1402/2
• Remplacer après chaque démon-
tage
3 9 Conduite de refoulement avec tu-
bulaire annulaire
8 10 Vis creuse
10
8
9 7 1 fig. Dir. 42
Pression nominale Pression consignée
à la pompe à ailettes
Moteur bar bar
Moteurs à essence 90 85...95
Moteurs Diesel 90 85...95
Véhicules avec pompe à POUR TOUTES LES VERSIONS DE
ailettes en haut MOTEURS AVEC ET SANS CLIMATI-
SEUR
DÉPOSE
- Dévisser la poulie avec une clé mâle
- Déposer la protection supérieure du mo- coudée pour vis à 6 pans creux 9 mm
teur. (fig. Dir. 44).
- Déposer la courroie d’entraînement des
accessoires.
MOTEUR TDI 66kW
- La fig. montre comment est posée la
tubulure d’aspiration dans le cas du
moteur 1,9 l/66kW TDI. La séquence de
travaux ci-après ne concerne que cette
version de moteur.
- Ouvrir le collier à lame ressort (2) avec
l’outil spécial p. ex. Matra V/131 (fig.
Dir. 43).
- Ouvrir la vis (3). fig. Dir. 44
- Débrancher la fiche (4).
- Déposer le tuyau d’aspiration. POUR LES VÉHICULES AVEC CLIMA-
TISEUR ET POMPE À AILETTES PLA-
CÉE EN HAUT
- Débrancher avec l’outil spécial MP 7-
602 la conduite d’aspiration - réservoir
d’huile hydraulique / pompe à ailettes
2 (fig. Dir. 45).
- Ouvrir le collier à lame ressort (1) avec
un outil spécial p. ex. Matra V/131 et
ôter la conduite d’aspiration de la pompe à
ailettes.
- Dévisser la conduite de refoulement
(Durit dilatable) (2).
- Déposer les vis (1) et (2) (fig. Dir. 46).
- Sortir la pompe à ailettes du support.
3
REPOSE
1 Remarques : - Les pompes provenant
du magasin des pièces de rechange n’ont
pas d’huile. D’où la nécessité absolue
de remplir la pompe d’huile hydraulique
4 G 002 000 avant de la poser et la faire
fig. Dir. 43 tourner à la main sinon des bruits pour-

2 3,8 daN.m.
MP 7-602
1 sur la figure (fig. Dir. 48).
fig. Dir. 45
2 1
1 MP 7-602
fig. Dir. 46
raient se produire ou la pompe pourrait
être endommagée lorsque la voiture roule.
- Il ne doit pas y avoir de peinture sur les
plans d’appui et les filetages des deux
côtés de la pompe à ailettes.
- Ne pas réutiliser l’huile hydraulique vi-
dangée.
- Remplacer les bagues d’étanchéité.
- Remplir la pompe à ailettes d’huile hy-
draulique en la versant dans la tubulure
d’aspiration (flèche B) (fig. Dir. 47).
A duite d’aspiration.
B cement de la courroie poly-V avant de
fig. Dir. 47
- Faire tourner manuellement le moyeu
de la pompe à ailettes jusqu’à ce que
l’huile hydraulique ressorte de la tubu-
lure de pression (flèche A).
- Installer la pompe à ailettes dans le
support et serrer les vis (1) et (2) (fig.
Dir. 46).
• Couple de serrage : 2,5 daN.m.
- Visser la poulie à la pompe à ailettes
avec les vis hexagonales intérieures, la
retenir avec une clé (de 9 mm) pour vis
hexagonales intérieures (fig. Dir. 44).
• Couple de serrage : 2,5 daN.m.
- Poser la courroie d’entraînement des
accessoires.
Remarque : Lors de la pose de la cour-
roie poly-V vérifier qu’elle est bien pla-
cée dans la poulie.
- Installer la tubulure d’admission lorsqu’il
s’agit d’un moteur 1,9/66 kW TDI.
Remarque : Utiliser de nouvelles bagues
d’étanchéité pour raccorder la conduite
de refoulement.
- Poser la conduite de refoulement (durit
extensible).
• Couple de serrage de la vis creuse :
- Installer le collier à lame-ressort et la
conduite d’aspiration comme indiqué
B un outil spécial p. ex. Matra V/131 et
C débrancher la conduite d’aspiration de
A
fig. Dir. 48
- Le trait horizontal (A) sur la conduite d’as-
piration doit être dans l’alignement de la
moulure (C) sur la pompe à ailettes.
- Installer le collier à lame-ressort max.
jusqu’au trait oblique (B).
- Déposer la pince MP 7-602 de la con-
- Faire l’appoint d’huile hydraulique et aé-
rer le système de servodirection.
- Contrôler si les raccords des conduites
sont étanches.
- Poser la protection du moteur.
Véhicules avec pompe à
ailettes en bas
DÉPOSE
Remarque : Marquer le sens de dépla-
la déposer. Une courroie ayant déjà
servi et qui tournerait dans le mauvais
sens pourrait être détruite. Vérifier si la
courroie est correctement placée sur la
poulie.
- Pivoter le galet tendeur avec une clé à
fourche dans le sens de la flèche pour
détendre la courroie poly-V (fig. Dir. 49).
- Retirer la courroie poly-V.
- Déposer les caches insonorisant sous
moteur et du passage de roue droite.
VALABLE POUR TOUS LES MOTEURS
À ESSENCE SANS CLIMATISEUR
- Dévisser la poulie, la retenir avec une
clé (de 9 mm) pour vis hexagonales in-
térieures (fig. Dir. 44).
- Débrancher la conduite d’aspiration -
réservoir d’huile hydraulique / pompe à
ailettes - avec l’outil spécial MP 7-602
(fig. Dir. 50).
- Ouvrir le collier à lame-ressort (3) avec
DIRECTION
GÉNÉRALITÉS
fig. Dir. 49
MÉCANIQUE
5 4 3
fig. Dir. 50
la pompe à ailettes.
VÉHICULES SANS CONDUCTEUR DE
PRESSION (fig. Dir. 50)
- Déposer la vis creuse (2) et enlever la
conduite de pression (durit extensible).
VÉHICULES SANS CONTACTEUR DE
PRESSION (PAS REPRÉSENTÉ)
- Débrancher la fiche du contacteur de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pression.
- Dévisser le contacteur de pression et
déposer la conduite de pression (durit
extensible).
VÉHICULES SANS ET AVEC
CONTACTEUR DE PRESSION
- Déposer les vis (1) et (4).
- Sortir la pompe à ailettes (5) du sup-
port.
REPOSE
Remarques : - Les pompes provenant du
magasin des pièces de rechange n’ont
pas d’huile. D’où la nécessité absolue
de remplir la pompe d’huile hydraulique
G 002 000 avant de la poser et la faire
tourner à la main sinon des bruits pour-
raient se produire ou la pompe pourrait
être endommagée lorsque la voiture roule.
- Il ne doit pas y avoir de peinture sur les
plans d’appui et les filetages des deux
côtés de la pompe à ailettes.
CARROSSERIE
- Ne pas réutiliser l’huile hydraulique vi-
dangée.
- Remplacer les bagues d’étanchéité.
- Remplir la pompe à ailettes d’huile hy-
draulique en la versant dans la tubulure
d’aspiration (flèche B) (fig. Dir. 47).
- Faire tourner manuellement le moyeu
de la pompe à ailettes jusqu’à ce que
l’huile hydraulique ressorte de la tubu-
lure de pression (flèche A).
- Installer la pompe à ailettes dans le sup-
port et serrer les vis (1) et (2) (fig. Dir. 51).
page 127
 DIRECTION
retenir avec une clé (de 9 mm) pour vis
hexagonales intérieures (fig. Dir. 44).
• Couple de serrage : 2,5 daN.m.
1 - Poser la courroie poly-V.
GÉNÉRALITÉS
Remarques : - Lors de la pose de la cour-
roie poly-V vérifier qu’elle est bien pla-
cée dans la poulie.
- Utiliser de nouvelles bagues d’étan-
chéité pour raccorder la conduite de re-
foulement.
2 - Poser la conduite de refoulement (durit
fig. Dir. 51 extensible).
• Couple de serrage de la vis creuse res-
• Couple de serrage : 2,5 daN.m. pectivement du contacteur de pression :
- Visser la poulie à la pompe à ailettes 3,8 daN.m.
avec les vis hexagonales intérieures, la - Installer le collier à lame-ressort et la
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 128
conduite d’aspiration comme indiqué
sur la figure (fig. Dir. 48).
- Le trait horizontal (A) sur la conduite
d’aspiration doit être dans l’alignement
de la moulure (C) sur la pompe à ailettes.
- Installer le collier à lame-ressort max.
jusqu’au trait oblique (B).
- Déposer la pince MP 7-602 de la con-
duite d’aspiration.
- Faire l’appoint d’huile hydraulique et
aérer la système de servodirection.
- Contrôler si les raccords des conduites
sont étanches.
- Poser les couches insonorisantes cen-
trale et à droite.
 FREINS
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Freinage hydraulique à double circuit en X, assistée par ser-
vofrein à dépression avec répartiteur de freinage en fonction
de la charge.
- Freins à disques ventilés à l’avant et freins à tambours ou dis-
ques pleins à l’arrière suivant version.
- ABS avec EBV (répartiteur électronique de freinage) en
option.
GÉNÉRALITÉS
LIQUIDE DE FREIN
- Capacité du circuit de freinage (l) :
• freins à tambours ......................................................... 0,49
• freins à disques ............................................................ 0,57
- Qualité d’huile de frein ................................................ DOT 4
- Remplacement du liquide de frein tous les 2 ans.
SYSTÈME ABS
- Système ABS avec ou sans l’EDS (blocage du différentiel à
gestion électronique) du type ITT Mark 20 IE.

MOTEUR (l/kW) 1,6/55 1,6/74 1,9/66 TDI 1,9/81 TDI 1,8/92 1,8/110
BVM = Boîte de vitesses manuelle
BVM - BVM BVA BVM - BVM - BVM BVA BVM BVA
BVA = Boîte de vitesses automatique
Cylindre principal de frein – Ø (mm) 23,81
Ø du servofrein (Pouce) Direction à gauche avec et sans ABS : 10”
FREIN À DISQUE AVANT

MÉCANIQUE
Étrier de frein avant FS-III FN-3
Étrier de frein avant, Ø du piston (mm) 54,0 54,0
Ø du disque de frein avant 256,0 280,0 288,0
Disque de frein, épaisseur (mm) 22,0 25,0
Disque de frein, épaisseur mini (mm) 19,0 23,0
Épaisseur de plaquette avec plaque d’appui
(mm) 19,5 19,5
Épaisseur de plaquette mini avec plaque
d’appui (mm) 2,0 2,0
FREIN À DISQUE ARRIÈRE
Étrier de frein arrière Ø du piston (mm) - 38,0
Ø du disque de frein arrière (mm) - 232,0

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Disque de frein, épaisseur (mm) - 9,0
Disque de frein, épaisseur mini (mm) - 7,0
Épaisseur de plaquette avec plaque d’appui
(mm) - 17,0
Épaisseur de plaquette mini avec plaque
d’appui (mm) - 2,0
FREIN À TAMBOUR ARRIÈRE
Ø du tambour de frein (mm) 230,0 -
Tambour de frein – Ø maxi (mm) 231,0 -
Ø du cylindre 1) de frein de roue (mm) 20,64 - 20,64 19,05 20,64 - -
Ø du cylindre 2) de frein de roue (mm) 20,64 - 20,64 20,64 20,64 - -
Plaquette de frein, largeur (mm) 32,0 -
Épaisseur de plaquette sans mâchoire
d’appui (mm) 5,5 -
Épaisseur mini sans mâchoire d’appui (mm) 2,5 -
1) Véhicules sans ABS
2) Véhicules avec ABS
CARROSSERIE

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis guide d’étrier AV ......................................................... 2,8 - Vis de chape d’étrier de frein AR ..................................... 6,5
- Vis de chape d’étrier AV (FN-3) ..................................... 12,5 - Écrou de fixation servofrein.............................................. 2,5
- Vis de fixation de disque AV............................................. 0,4 - Écrou maître-cylindre/servofrein.......................................... 2
- Vis de fixation de tambour AR.......................................... 0,4 - Raccord de freins sur étriers AV/AR ................................ 3,5
- Vis de fixation de cylindre de roue AR ............................. 0,8 - Vis de purge d’étrier ............................................................ 1
- Vis guide d’étrier de frein AR ........................................... 3,5 - Canalisation de freins ....................................................... 1,4

page 129
 FREINS

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Freins avant ÉTRIER DE FREINS FS-III

8 9 10 11 12 13 14 15 16
Plaquettes
Étrier FS-III
DÉPOSE
- Démonter les roues.
Nota : • Marquer lors de la dépose les
plaquettes pouvant être réutilisées. Les
remonter exactement au même endroit,
sinon freinage irrégulier.
• Ne pas dévisser la durit de frein pour
remplacer les plaquettes.
- Retirer les capuchons (2) (fig. Fr. 1).
6
5
MÉCANIQUE

3 2 1
1 fig. Fr. 1
7 6 5 4
- Dévisser les deux axes de guidage de
l’étrier et les sortir. 1 : Vis à empreinte cruciforme, 0,4 daN.m - 2 : Disque de frein (En cas d’usure,
- Enlever le carter d’étrier de frein et le remplacer les deux disques de l’essieu concerné - Dévisser au préalable l’étrier de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fixer avec du fil de fer de manière que le
poids de l’étrier n’appuie pas et n’endom-
mage pas la durit de frein.
- Extraire les plaquettes du carter d’étrier
de frein.
REPOSE
Nota : • Avant d’installer de nouvelles
plaquettes de frein, pousser le piston
dans les cylindres au moyen du dispo-
sitif MP 9-403. Aspirer au préalable un
peu de liquide de frein dans le réservoir
avec un flacon de purge d’air.
• Sinon du liquide de frein pourrait s’échap-
per, si on en a remis entre-temps, et
provoquer des dommages.
Attention : Le liquide de frein est toxique
et ne doit en aucun cas être aspiré en
se mettant un tuyau dans la bouche.
Nota : N’utiliser que de l’alcool à brûler
pour nettoyer le carter de l’étrier de
frein.
CARROSSERIE
frein pour pouvoir déposer un disque - Ne pas désolidariser les disques de frein du
moyeu de roue en forçant, utiliser si nécessaire du produit antirouille, sinon les
disques seraient endommagés) - 3 : Plaquettes de frein (Toujours remplacer toutes
les plaquettes de l’essieu concerné - 05/98 → : Ne pas intervertir les plaquettes de
frein intérieures et extérieures) - 4 - Étrier de frein - 5 : Axe de guidage, 2,8 daN.m
- 6 : Capuchon - 7 - Durit de frein avec tubulure annulaire et vis trouée (Ne doit pas
être désassemblée, ne la remplacer que complète - Couple de serrage : 3,5 daN.m)
- 8 : Carter de roulement de roue - 9 : Vis hexagonale intérieure, 0,8 daN.m - 10 :
Capteur de vitesse de rotation d’ABS (Avant d’installer le capteur, nettoyer l’intérieur
du trou et y passer de la pâte épaisse de lubrification G 000 650 (par ex. Wolfrakote-
Top-Paste)) - 11 : Tôle de protection - 12 : Vis hexagonale, 1 daN.m - 13 :
Roulement de roue (Le remplacer après chaque démontage) - 14 : Circlip - 15 :
Moyeu de roue avec roue génératrice d’impulsions (Uniquement sur véhicules avec
ABS) - 16 : Moyeu de roue sans roue génératrice d’impulsions (Uniquement sur
véhicules sans ABS)
MP 9-403

- Repousser le piston avec le dispositif

MP 9-403 (fig. Fr. 2).
- Installer les plaquettes de frein.
- 05/98 → : ne pas intervertir les plaquet-
tes intérieures et extérieures.
- Garniture extérieure : clip à trois doigts
fig. Fr. 2 fig. Fr. 3
avec revêtement noir.
- Garniture intérieure : dos avec revête-
ment blanc (côté piston) - Monter le carter d’étrier de frein et les de frein doit être derrière le guidage du
- Commencer par présenter le carter d’é- plaquettes sur le carter du roulement de carter de roulement de roue.
trier de frein en bas (flèche) (fig. Fr. 3). roue. - Visser l’axe de guidage da le carter
- L’épaulement (flèche) du carter d’étrier d’étrier de frein et le serrer 2,8 daN.m.

page 130

- Installer les deux capuchons de protec-
tion (2) (fig. Fr. 1).
- Monter les roues.
Nota : À chaque remplacement de pla-
quettes de frein enfoncer plusieurs fois
et énergiquement la pédale de frein
alors que le véhicule est à l’arrêt afin
que les plaquettes se positionnent com-
me il convient.
- Contrôler le niveau du liquide de frein
après le remplacement des plaquettes
et faire l’appoint si nécessaire.
Étrier FN-3
DÉPOSE
- Déposer les roues.
Nota : • Marquer lors de la dépose les
plaquettes de frein devant être réutilisées.
Les remonter exactement au même
endroit, sinon freinage pas correct.
• Ne pas dévisser le tuyau de frein pour
remplacer les plaquettes.
- Enlever les capuchons de protection
(flèche) (fig. Fr. 4).
fig. Fr. 4
- Débloquer du carter de l’étrier de frein
(flèche) avec un tournevis le ressort de
maintien des plaquettes de frein et
l’enlever (fig. Fr. 5)
fig. Fr. 5
- Dévisser les deux axes de guidage
(flèche) de l’étrier de frein et les extraire
(fig. Fr. 4).
- Retirer le carter d’étrier de frein et le
fixer avec un fil de fer de sorte que le
poids de l’étrier n’agisse pas sur le
tuyau de frein ou l’endommage.
- Sortir la plaquette du carter d’étrier de
frein et la désolidariser du support.
- Nettoyer le carter d’étrier de frein, plus
spécialement la surface de collage de la
plaquette, ne devant comporter aucune
trace de colle et de graisse.
Nota : N’utiliser que de l’alcool à brûler
pour nettoyer le carter d’étrier de frein.
FREINS
ÉTRIER DE FREINS FN-3
11 12 13
GÉNÉRALITÉS
14
15
10
16
7 17
18
8
MÉCANIQUE
9
8
7 2 1
5
4 3
1 : Vis à empreinte cruciforme, 0,4 daN.m - 2 : Disque de frein (Toujours remplacer
les deux disques - Pour le déposer dévisser les étriers de frein au préalable - Ne pas
séparer les disques de frein du moyeu en forçant, utiliser un produit antirouille si
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
nécessaire sinon les disques seront endommagés) - 3 : Plaquettes de frein
(Toujours remplacer les deux plaquettes) - 4 : Ressort de maintien (En mettre un
dans les deux trous du carter de l’étrier de frein) - 5 : Support de frein (Est fourni
assemblé sous forme de pièce de rechange et avec suffisamment de graisse au
niveau des axes de guidage - Utiliser le set de réparation en cas d’endommagement
des capuchons de protection, se servir de la graisse jointe pour lubrifier les axes de
guidage) - 6 : Étrier de frein - 7 : Axes de guidage, 2,8 daN.m - 8 : Capuchon de
protection - 9 : Tuyau de frein avec tubulure annulaire et vis trouées (Ne le
désassembler pas, toujours complètement le remplacer - Couple de serrage : 3,5
daN.m) - 10 : Vis hexagonale avec collerette de sécurité, 12,5 daN.m (Nettoyer les
nervures de la partie inférieure) - 11 : Carter de roulement de roue - 12 : Vis à six
pans creux, 0,8 daN.m - 13 : Capteur de vitesse de rotation ABS (Nettoyer l’intérieur
du trou avant d’installer le capteur et y passer de la pâte épaisse de lubrification G
000 650 (p. ex. Wolfrakote-Top)) - 14 : Tôle de protection - 15 : Vis hexagonale, 1
daN.m - 16 : Roulement de roue (Le remplacer après chaque démontage) - 17 :
Joint torique - 18 : Moyeu de roue avec roue génératrice d’impulsion (Uniquement
sur véhicules avec ABS)
ler et provoquer des dommages si on
REPOSE en a rajouté entre-temps.
Plaquettes de frein dont le montage 1
dépend du sens de déplacement du
véhicule (fig. Fr. 6)
CARROSSERIE
1 Plaquette de frein droite côté piston
2 Plaquette de frein gauche côté piston
Important : Après le montage la flèche
sur la plaque au dos de la plaquette de
frein doit être tournée vers le bas.
Nota : Avant d’installer les nouvelles
plaquettes de frein, pousser le piston
dans le cylindre au moyen du dispositif
à cet effet. Avant de repousser le piston,
aspirer du liquide de frein dans le réser-
voir à l’aide d’une bouteille de purge 2
d’air. Sinon du liquide de frein peut s’écou- fig. Fr. 6
page 131
 FREINS

Attention : Le liquide est toxique il ne

doit donc en aucun cas être aspiré en ÉTRIER DE FREINS FS-III
mettant le tuyau dans la bouche.
- Repousser le piston (fig. Fr. 7).
4 5
GÉNÉRALITÉS

1 2

MP 9-403

fig. Fr. 7 3

- Installer la plaquette de frein à l’intérieur.

- Monter la plaquette de frein extérieure
sur le support.
- Retirer la pellicule de protection de la
plaquette au dos de la plaquette de
MÉCANIQUE

frein extérieure (fig. Fr. 8).

9 8 7 6 4 5
1 : Capuchon pare-poussière - 2 : Valve d’aération, 1 daN.m (Avant de la visser
passer une fine couche de liquide de frein ou de pâte de montage sur le filetage) -
3 : Douille de palier (Installer dans le carter d’étrier de frein) - 4 : Axes de guidage,
2,8 daN.m - 5 : Capuchons de protection (Installer dans la douille de palier) - 6 :
Carter d’étrier de frein - 7 : Bague d’étanchéité - 8 : Piston (Passer au préalable une
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

fine couche de liquide de frein ou de pâte de montage sur le piston) - 9 : Capuchon

de protection (Ne pas l’endommager lors de la mise en place du piston)
fig. Fr. 8

ÉTRIER DE FREINS FN-3

1 Capuchons de protection
1 2 3 4 5 • les installer dans la douille de palier.
2 Axes de guidage, 2,8 daN.m
3 Douille de palier
• l’installer dans le carter d’étrier de frein.
4 Capuchon pare-poussière
5 Valve de purge d’air, 1 daN.m
6 7 • avant de la visser passer un peu de liquide
de frein ou une fine couche de pâte de
montage sur le filetage.
6 Carter d’étrier de frein
7 Support de frein
• visser avec le carter d’étrier de frein
8 Ressort de maintien
1 8 • installer avec les deux extrémités dans les
alésages du carter d’étrier de frein.
9 9 Bague d’étanchéité
2
CARROSSERIE

10 Piston
10 • Passer un peu de liquide de frein ou une
11 fine couche de pâte de montage sur le
piston,
• diamètre du piston : 54 mm
11 Capuchon de protection
• ne pas endommager lors de la mise en
place du piston
• monter avec la lèvre d’étanchéité extérieure
sur le piston
• l’installer avec la lèvre d’étanchéité inté-
rieure dans la gorge du carter d’étrier de
frein

page 132

- Visser le carter de l’étrier de frein sur le
support au moyen des deux axes de
guidage (flèche) (fig. Fr. 4).
- Couple de serrage : 2,8 daN.m.
- Remettre les deux capuchons de
protection.
- Faire rentrer les extrémités du ressort
de maintien dans les trous du carter
d’étrier de frein (flèche A) et pousser
ensuite le ressort derrière le support de
frein (flèche B) (fig. Fr. 9).
- Monter les roues.
A
B
fig. Fr. 9
Nota : • A chaque remplacement de pla-
quettes de frein enfoncer plusieurs fois
et énergiquement la pédale de frein
alors que le véhicule est à l’arrêt afin
que les plaquettes se positionnent com-
me il convient.
• Contrôler le niveau du liquide de frein
après le remplacement des plaquettes
et faire l’appoint si nécessaire.
Freins arrière
Freins à tambours
FREINS ARRIÈRE À TAMBOURS
9 10
8 11 Vis hexagonale intérieure, 0,8 daN.m
5 • avant d’installer le capteur nettoyer
4 l’intérieur du trou et y passer de la pâte
FREINS
MÂCHOIRES DE FREINS ARRIÈRE
6 7 8
GÉNÉRALITÉS
3 4 5
9
8
2
10
MÉCANIQUE
11
1 15 14 12
1 2 13
1 : Coupelle de ressort (Pour pouvoir la déposer, appuyer sur le ressort de pression
et lui faire décrire une rotation de 90°) - 2 : Ressort de pression - 3 : Ressort de
contact - 4 : Tige de pression (Passer de la pâte épaisse de lubrifiant G 000 650 (par
ex. Wolfrakote-Top-Paste) sur les portées) - 5 : Clavette (La pousser vers le haut à
travers un trou des vis de roue pour pouvoir déposer et poser le tambour de frein) -
6 : Cylindre de frein de roue (Remise en état non autorisé) - 7 : Vis hexagonale
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
intérieure, 0,8 daN.m - 8 : Goupille de serrage - 9 : Support de frein - 10 : Obturateur
(L’enlever pour pouvoir contrôler l’épaisseur de la garniture de frein) - 11 : Segments
de frein - 12 : Ressort de traction - 13 : Ressort de rappel du bas (Passer de la pâte
épaisse de lubrifiant G 000 650 (par ex. Wolfrakote-Top-Paste) sur les portées) - 14
: Ressort de rappel du haut - 15 : Segment de frein avec levier pour frein à main
1 Vis à empreinte cruciforme, 0,4 daN.m
2 Tambour de frein
11 12 • nettoyer très soigneusement, contrôler
si usure, endommagement, cotes encore
bonnes et si la surface est impeccable
3 Capuchon
4 Écrou bi-hexagonal, autobloquant,
17,5 daN.m
• le remplacer après chaque démontage.
5 Moyeu de roue avec roulement de roue
et roue génératrice d’impulsions
• uniquement sur véhicules avec ABS
• le remplacer après chaque démontage
• ne le remplacer qu’entièrement
6 Moyeu de roue avec roulement de roue
et sans roue génératrice d’impulsions
7 6 • uniquement sur véhicules sans ABS
• le remplacer après chaque démontage
CARROSSERIE
• ne le remplacer qu’entièrement
7 Vis à rondelle intégrée, 6 daN.m
• la remplacer après chaque démontage
8 Support de frein avec mâchoires de frein
9 Corps d’essieu
10 Tourillon d’essieu
12 Capteur de vitesse de rotation d’ABS
• uniquement sur véhicules avec ABS
3 épaisse de lubrification G 000 650 (par
2 1 ex. Wolfrakote-Top-Paste).
page 133
 FREINS
Segments de frein
DÉPOSE
- Démonter les roues.
GÉNÉRALITÉS
- Déposer le tambour de frein (2 vis).
- Déposer la coupelle de frein avec le
ressort de pression.
- À l’aide d’un tournevis bloquer les seg-
ments de frein dans le sens de la flèche
derrière la tôle d’appui, en bas (fig. Fr.
10).
MÉCANIQUE
fig. Fr. 10
- Placer les segments de frein sur la tôle
d’appui, en bas.
- Décrocher le ressort de rappel du bas.
- Décrocher le câble du frein à main.
- Extrayez les segments de frein entre le
moyeu de roue et le support de frein.
- Serrer les segments dans un étau.
- Déposer le ressort de traction (1) pour
la clavette (2) (fig. Fr. 11).
2 3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 purge d’air. Sinon du liquide de frein
A levier du frein.
fig. Fr. 11
- Décrocher le ressort de rappel du haut
(3) avec le crochet A.
- Décrocher le ressort de contact (1) avec
le crochet A (fig. Fr. 12).
- Séparer la tige de pression (2) et la cla-
vette (3) du segment de frein.
CARROSSERIE
3 1
2 DÉPOSE
A Nota : • Marquer lors de la dépose les
fig. Fr. 12
page 134
REPOSE
- Accrocher le ressort de contact dans le
segment et mettre celui-ci sur la tige de
pression (fig. Fr. 13).
fig. Fr. 13
- Passer de la pâte épaisse de lubrifica-
tion G 000 650 (par ex. Wolfrakote-Top-
Paste) sur la portée de la tige de pres-
sion.
- Accrocher le ressort de contact (1)
dans la tige de pression (2) avec le cro-
chet A (fig. Fr. 12).
- Installez simultanément la clavette (3).
Position de montage
- L’ergot (flèche) doit rester visible lors de
la pose.
- Introduire dans la tige de pression le
segment avec le levier de frein.
- Passer de la pâte épaisse de lubrifi-
cation G 000 650 (par ex. WoHrakote-
Top-Paste) sur la portée de la tige de
pression.
- Accrocher le ressort de rappel (3) avec
le crochet A (fig. Fr. 11).
- Accrocher le ressort de traction (1) de
la clavette (2).
- Insérez les segments entre le moyeu de
roue et le support de frein.
- Mettre les segments de frein sur les
pistons du cylindre de frein de roue.
- Accrocher le câble du frein à main au
- Installer le ressort de rappel du bas et
bloquer le segments derrière l’appui du
bas.
- Passer de la pâte épaisse de lubrifica-
tion G 000 650 (par ex. WoHrakote-Top-
Paste) sur les portées du ressort de
rappel, en bas, au niveau des segments.
- Installer le ressort de pression avec la
coupelle.
- Poser le tambour de frein.
- Appuyer une fois et énergiquement sur
la pédale de frein.
- Régler le frein à main.
- Monter les roues.
Freins à disques
Plaquettes
plaquettes pouvant être réutilisées. Les
remonter exactement au même endroit,
sinon freinage irrégulier.
• Ne dévisser ni la durit de frein, ni le
câble de frein à main pour remplacer
les plaquettes.
- Démonter les roues.
- Décrocher le câble de frein à main de
l’étrier.
- Déposer les vis de fixation du carter
d’étrier de frein et le soutenir simultané-
ment au niveau de l’axe de guidage (fig.
Fr. 14).
fig. Fr. 14
- Enlever le carter d’étrier de frein et le
fixer avec du fil de fer de manière que le
poids de l’étrier n’appuie pas et
n’endommage pas la durit de frein.
- Déposer les plaquettes et les ressorts
de retenue de celles-ci.
Nota : N’utiliser que de l’alcool à brûler
pour nettoyer le carter de l’étrier de frein.
- Nettoyer le carter d’étrier de frein, tout
spécialement la surface pour le collage
de la plaquette, sur laquelle il ne doit y
avoir aucun reste de colle et pas la moin-
dre trace de graisse.
REPOSE
Nota : Avant d’installer de nouvelles pla-
quettes de frein, pousser le piston dans
les cylindres au moyen de l’outil de rap-
pel et de desserrage MP 9-401. Aspirer
au préalable un peu de liquide de frein
dans le réservoir avec un flacon de
pourrait s ‘échapper - si on en a remis
entre-temps - et provoquer des dom-
mages.
Attention : Le liquide de frein est toxique
et ne doit en aucun cas être aspiré en
se mettant un tuyau dans la bouche.
- Insérer l’outil spécial MP 9-401 de
manière que la collerette (flèche B) de
l’outil soit contre l’étrier de frein (fig. Fr.
15).
B
A
MP 9-401
fig. Fr. 15
- Si les pistons résistent, les desserrer en
mettant une clé à fourche de 13 aux
endroits prévus à cet effet (flèche A).
- Le rappel automatique à l’intérieur de
l’étrier est détruit en déplaçant le piston
au moyen d’un dispositif à cet effet.
 FREINS

FREINS ARRIÈRE À DISQUES

15 1 : Vis à empreinte cruciforme, 0,4 daN.m -
2 : Disque de frein (En cas d’usure rempla-

GÉNÉRALITÉS
cer les deux disques de l’essieu) - 3 : Capu-
16 chon - 4 : Écrou bi-hexagonal, autobloquant,
17,5 daN.m (Le remplacer après chaque
13 14
démontage) - 5 : Moyeu de roue avec roule-
ment de roue et roulette d’impulsions
10 11 12 (Uniquement sur véhicules avec ABS - Les
remplacer après chaque démontage - Tou-
jours tout remplacer) - 6 : Vis à rondelle
intégrée, 6 daN.m (Remplacer à chaque
17 démontage) - 7 : Tôle de protection - 8 : Tou-
rillon d’essieu - 9 : Câble du frein à main - 10 :
Corps d’essieu - 11 : Capteur de régime ABS
18 (Avant d’installer le capteur nettoyer la
surface intérieure de l’alésage et passer de
la pâte épaisse de lubrifiant G 000 650 (par
ex. Wolfrakote-Top-Paste) sur les portées) -
19 12 : Vis hexagonale intérieure, 0,8 daN.m -
13 : Vis hexagonale intérieure, 6,5 daN.m -
14 : Support de frein avec axes de guidage
et capuchons (Le tout est livré assemblé,

MÉCANIQUE
9 8 sous forme de pièce de rechange, avec
suffisamment de graisse sur les axes de
guidages - Installer le set de réparation en
cas d’endommagement des capuchons ou
des axes de guidage. Utiliser la graisse jointe
pour lubrifier les axes de guidage) - 15 : Durit
de frein avec raccords annulaires et vis
7 6 5 creuses (Ne doit pas être désassemblée,
remplacer le tout uniquement - Couple de
serrage de la vis creuse : 3,5 daN.m - Ne
4 3 pas dévisser la Durit de frein pour pouvoir
remplacer la plaquette) - 16 :Vis hexagonale,
autobloquante, 3,5 daN.m (Remplacer à
chaque démontage) - 17 : Étrier de frein - 18
2 1 : Plaquettes de frein - 19 : Ressort de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
maintien de plaquette (Toujours le changer
en cas de remplacement des plaquettes)

ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE 1 : Vis hexagonale, autobloquante, 3,5

daN.m (La remplacer - Maintenir au niveau
de l’axe de guidage lors du desserrage et du
3 serrage à fond) - 2 : Soupape de purge d’air,
1 1 daN.m (Passer une fine couche de liquide
de frein ou de pâte de montage G 052 150
2 A2 sur le filetage avant le vissage) - 3 :
Capuchon pare-poussière - 4 : Axe de gui-
dage (Le graisser avant d’installer le capu-
chon pare-poussière) - 5 : Capuchon (Le
faire glisser sur le support de frein et l’axe de
guidage) - 6 : Support de frein et axe de gui-
dage avec capuchon pare-poussière (Il est
livré assemblé sous forme de pièce de
4 rechange avec suffisamment de graisse sur
les axes de guidage - Installer le set de
5 réparation en cas d’endommagement des
capuchons ou des axes de guidage - Utiliser
6 la graisse jointe pour lubrifier les axes de
guidage) - 7 : Capuchon (Le mettre sur le
piston en présentant d’abord la lèvre exté-
CARROSSERIE

rieure d’étanchéité - L’installer dans la gorge

du carter d’étrier de frein en présentant la
lèvre d’étanchéité intérieure) - 8 : Piston avec
dispositif automatique de rattrapage (Passer
une fine couche de liquide de frein ou de la
pâte G 052150 A2 sur le piston avant le
montage - 9 : Bague d’étanchéité (L’extraire
avec une clavette en plastique) - 10 : Carter
d’étrier de frein avec levier pour câble de
frein à main (Remplacer le carter d’étrier de
frein en cas de fuite au niveau du levier du
10 9 8 7 câble de frein à main - Purger l’air du carter
d’étrier de frein après la remise en état)

page 135
 FREINS

- Visser le piston en faisant tourner vers

la droite la mollette de l’outil spécial MP SERVOFREIN/CYLINDRE PRINCIPAL
9-401.
- Installer des nouveaux ressorts de re-
GÉNÉRALITÉS

tenue (flèches) et de nouvelles plaquet-

tes dans le support de frein (fig. Fr. 16).
2

1 3

fig. Fr. 16
4 5
- Retirer la feuille de protection de la pla- 14 13
que d’appui de la plaquette de frein.
Remarque : Le set de réparation ren-
MÉCANIQUE

ferme 4 vis hexagonales autobloquan- 6

tes devant être installées dans tous les
cas.
- Fixer le carter d’étrier de frein avec les
nouvelles vis autobloquantes.
- Lors du serrage maintenir l’axe de gui-
dage avec une clé.
12 11 10 9
- Couple de serrage : 3,5 daN.m
- Accrocher le câble du frein a main à
l’étrier.
- Régler le frein à main. 8 7
- Monter les roues.
Remarques : • Après chaque remplace-
ment des plaquettes enfoncer plusieurs 1 : Servofrein (Sur les moteurs à essence la dépression requise est prélevée dans
fois la pédale de frein à l’arrêt et en appu- la tubulure d’admission - Sur les moteurs diesel une pompe à vide est installée pour
générer la dépression) - 2 : Bouchon (avec contact intégré d’avertissement pour le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

yant énergiquement afin que celles-ci

se positionnent correctement.
• Contrôler le niveau du fluide de frein
après le remplacement des plaquettes,
faire l’appoint si nécessaire.
Commande des freins
Maître-cylindre
DÉPOSE
- Déconnecter la batteries.
Remarque : Les deux séquences ci-après
ne concernent pas le moteur 1,6/55 kW.
- Débrancher la fiche (1) du débitmètre
d’air massique du tube de guidage du
filtre à air (fig. Fr. 17).
CARROSSERIE
niveau de liquide de frein -F34-) - 3 : Réservoir de liquide de frein(Avec filetage
latéral encliqueté dans goupille de retenue) - 4 : Obturateur (Humidifier avec du
liquide de frein et l’enfoncer dans le vase d’expansion) - 5 : Goupille de maintien -
Introduire à travers le cylindre principal de frein) - 6 : Cylindre principal de frein (Ne
peut pas être réparé, le remplacer entièrement en cas de dysfonctionnement) - 7 :
Écrou hexagonal, autobloquant, 2 daN.m (Uniquement pour véhicules avec moteur
de 74 kW, 9 2 kW et 110 kW) - 8 : Écran thermique uniquement pour véhicules avec
moteur de 74 kW, 92 kW et 110 kW) - 9 : Écrou hexagonal, autobloquant, 2 daN.m
(Le remplacer) - 10 : Bague d’étanchéité (Le remplacer) - 11 : Obturateur - 12 : Durit
de dépression (Avec clapet de retenue) - 13 : Joint (Pour servofrein - Entre servofrein
et tablier avant) - 14 : Écrou hexagonal, autobloquant, 2,5 daN.m (Le remplacer)
- Déposer les vis (2) du filtre à air (3) et - Retirer autant de liquide de frein que
mettre celui-ci de côté. possible du réservoir avec un aspirateur
- Déposer le porte relais au-dessus du ou un flacon d’aspiration.
servofrein, s’il s’agit d’un moteur diesel. - Débrancher la conduite d’à-point du
- Débrancher la fiche (1) du contacteur cylindre du transmetteur d’embrayage
d’avertissement pour le niveau de (2) avec l’outil spécial MP 7-602.
liquide de frein -F34- (fig. Fr. 18). - Débrancher la conduite d’à-point (2) du
réservoir de liquide de frein (3) et le
remonter.
1

- Dévisser les conduites de frein du cylin-

1 2 3
dre principal tandem, fermer celles-ci
avec des obturateurs pris dans le set de
réparation PR N° 1H0 698 311 A.
3
2 - Si moteur 74 kW, 92 kW et 110 kW
dévisser l’écran thermique.
- Dévisser le cylindre principal tandem de
frein.

2
fig. Fr. 17
fig. Fr. 18

page 136

REPOSE
- Effectuer la pose dans l’ordre inverse.
- Remplacer la bague d’étanchéité entre
le cylindre principal de frein et le servo-
frein.
- Lors de l’assemblage du cylindre prin-
cipal de frein et du servofrein veiller à
ce que la tige de dépression soit correc-
tement positionnée à l’intérieur du
cylindre principal de frein.
- Ne verser que du nouveau liquide de
frein une fois la pose terminée.
- Brancher la batterie.
- Purger le système de freinage.
- Purger l’embrayage (boîte de vitesses
manuelle).
- Amorcer le réglage de base sur les véhi-
cules avec le système EDS.
- Interroger la mémoire de défauts.
- Effacer la mémoire de défauts.
Servofrein
DÉPOSE
- Déposer l’unité hydraulique de com-
mande.
- Débrancher la fiche (1) du contacteur
d’avertissement pour le niveau de
liquide de frein -F34- (fig. Fr. 18).
- Débrancher la conduite d’à-point du
cylindre du transmetteur d’embrayage
(2) avec l’outil spécial MP 7-602.
- Débrancher la conduite d’à-point (2) du
réservoir de liquide de frein (3) et le
remonter.
- Débrancher la Durit de dépression du
servofrein.
- Déposer les vis (2) (fig. Fr. 19).
1 retenue (3) du support se détachent
2 fig. Fr. 19
- Retirer de ses fixations l’habillage du
plancher.
Désolidarisation de la pédale de frein
et du servofrein
- Déposer les vis (1) (fig. Fr. 20).
- Retirer le cache A.
1 1
A - L’écrou droit du haut n’est pas visible
fig. Fr. 20
- Déposer la tôle de raccordement entre
la pédale d’embrayage et la pédale de
frein (flèche) sur les véhicules avec une
boîte de vitesses manuelle (fig. Fr. 21).
- Déposer le contacteur des feux stop (1).
1
fig. Fr. 21
Remarque : Pour plus de clarté la figure
montre comment séparer la pédale de
frein et le servofrein après avoir déposé
le pédalier.
- Pousser la pédale de frein en direction
du servofrein et la maintenir (fig. Fr. 22) :
1 Pédale de frein
2 Tige de pression
3 Ergots de retenue
T10006
2
1 régler.
3 fig. Fr. 22
- Installer l’outil de déverrouillage T10006
et tirer en direction du siège du con-
ducteur tout en retenant la pédale de
frein (à ce moment précis la pédale ne
doit pas partir en arrière). Les ergots de
alors de la rotule de la tige de pression
(2).
- Tirer l’outil de déverrouillage T10006 et
la pédale de frein en même temps en
direction du siège du conducteur (la
pédale de frein se détache alors de la
rotule de la tige de pression).
Clipsage de la Pédale de frein au
servofrein
- Tenir la rotule de la tige de pression
devant le support et pousser la pédale
de frein en direction du servofrein de
sorte que l’on entende la rotule lors-
qu’elle s’enclenche (fig. Fr. 23).
- Continuer la pose dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Dévisser les écrous hexagonaux du
servofrein (flèches) (fig. Fr. 24).
sur la figure.
- Faire glisser le servofrein sur le cylindre
principal de frein en avant et le déposer.
FREINS
GÉNÉRALITÉS
fig. Fr. 23
REPOSE
- Poser le servofrein avec le cylindre prin-
cipal de frein et les fixer avec de nou-
veaux écrous hexagonaux en serrant à
2,5 daN.m (flèches) (fig. Fr. 24).
MÉCANIQUE
fig. Fr. 24
- Clipser la pédale de frein avec le servo-
frein (fig. Fr. 23).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Poser le contacteur des feux stop et le
- Continuer la pose dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Verser du nouveau liquide de frein.
- Brancher la batterie.
- Purger le système de freinage.
- Purger l’embrayage (boîte de vitesses
manuelle).
- Amorcer le réglage de base sur les
véhicules avec le système EDS.
- Interroger la mémoire de défauts.
- Effacer la mémoire de défauts.
Compensateur asservi à
la charge
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
- Le compensateur est fixé a un support
lui-même disposé sur le palier de l’essieu
arrière et il est commandé par le mou-
vement de l’essieu arrière et via un res-
CARROSSERIE
sort (fig. Fr. 25).
Contrôle du fonctionnement
- Appuyer énergiquement sur la pédale
de frein et la lâcher d’un seul coup (le
véhicule sur ses roues). La manette du
compensateur doit alors bouger.
Contrôle et réglage de la pression
Remarque : Le compensateur doit être
réglé lorsque le véhicule est vide.
page 137
 FREINS
GÉNÉRALITÉS
fig. Fr. 25
- On entend par véhicule vide : le poids
du véhicule pas chargé (réservoir de
carburant vide ou 5 l au maximum, sans
le conducteur, avec la roue de secours,
l’outillage de bord, le cric.
- Lever le véhicule et brancher le mano-
mètre sur l’étrier de frein (roue avant
gauche) et au cylindre de frein de roue
(roue arrière droite) (fig. Fr. 26).
MÉCANIQUE
V.A.G. 1310
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Fr. 26
- Détendre les deux manomètres.
- Descendre le véhicule et appuyer plu-
sieurs fois sur la malle arrière pour enfon-
cer les ressorts et les détendre.
- Mettre une charge sur la pédale de frein
et mesurer la pression.
- Comparer les chiffres mesurés à ceux
prescrits pour le réglage.
- Régler le compensateur, si nécessaire.
Valeur de réglage du compensateur
asservi à la charge (bar)
- Freins à tambour sur essieu arrière :
• essieu avant .................................. 70
• essieu arrière ........................ 41 à 47
• essieu avant ................................ 100
CARROSSERIE
• essieu arrière ........................ 54 à 60
Réglage du compensateur
- Pression de contrôle trop élevée sur
essieu arrière :
• détendre le ressort de traction au niveau
du compensateur.
- Pression de contrôle trop basse sur
essieu arrière:
• tendre le ressort de traction au niveau
du compensateur.
page 138
COMPENSATEUR
1 2
8
7
6
3
1 : Compensateur asservi à la charge - 2 : Conduite de frein avec vis tubulaire
(couple de serrage de la vis tubulaire, 1,4 daN.m) - 3 : Vis à tête conique bombée,
2,1 daN.m - 4 : Écrou hexagonal, autobloquant (Remplacer après chaque
démontage) - 5 : Ressort de traction - 6 : Vis hexagonale, 1,6 daN.m - 7 : Écrou
enfichable - 8 : Vis hexagonale (La remplacer après chaque démontage)
Remarque : Ne pas effectuer le réglage - Desserrer le frein à main.
lorsque la pédale de frein a subi une - Déposer le cendrier de la console cen-
charge, d’où la nécessité de respecter trale.
l’ordre ci-après. - Enlever les vis à empreinte cruciforme.
- Faire basculer la console central à l’ar-
- Détendre la pédale de frein.
- Régler le ressort de traction au niveau rière, la déposer si nécessaire (fig. Fr. 27) :
1 Câbles de frein à main
du compensateur.
- Mettre une charge sur la pédale de frein.
- Noter les valeurs et corriger le réglage
si nécessaire.
- Déposer le manomètre.
- Purger le système de freinage.
Frein à main
Freins à tambours
RÉGLAGE
- Il n’est pas nécessaire de régler le frein
à main en raison du rattrapage auto- 1
matique du frein agissant sur les roues
arrières. Nouveau réglage uniquement fig. Fr. 27
en cas de remplacement des câbles du
frein à main, du support de frein ou des - Appuyer une fois et énergiquement sur
plaquettes ou mâchoires. la pédale de frein.
- Serrer le levier du frein a main l’équiva-
Remarque : Toujours remplacer l’écrou
lent de 4 dents.
de rattrapage autobloquant.

- Serrer l’écrou de rattrapage (flèche)
jusqu’à ce qu’il soit difficile de faire tour-
ner les roues avec la main (fig. Fr. 28).
- Desserrer le frein à main et contrôler si
les deux roues tournent librement,
desserrer légèrement l’écrou de rattra-
page, si nécessaire.
fig. Fr. 28
Freins à disque
RÉGLAGE
- Il n’est pas nécessaire de régler le frein
à main en raison du rattrapage auto-
matique du frein agissant sur les roues
arrières. Nouveau réglage uniquement
en cas de remplacement des câbles du
frein à main, du support de frein ou des
plaquettes ou mâchoires.
Remarques : • Le circuit de freinage doit
être purgé et la pédale de frein doit
avoir un fonctionnement OK.
• Toujours remplacer l’écrou de rattrapa-
ge autobloquant.
- Desserrer le frein à main.
- Retirer le cendrier de la console cen-
trale.
- Déposer les vis à empreinte cruciforme.
- Basculer la console centrale par
l’arrière, la déposer, si nécessaire (fig.
Fr. 27).
- Appuyer une fois et énergiquement sur
la pédale de frein.
- Levier de frein à main en position repos.
- Serrer l’écrou de rattrapage jusqu’à ce
que les leviers sur les étriers se déta-
chent des butées (fig. Fr. 29).
fig. Fr. 29
- Contrôler avec une jauge d’épaisseur,
l’écart entre le levier et la butée sur les
étriers gauche et droit (fig. Fr. 30).
- L’écart doit être au minimum de 1 mm
et au maximum de 3 mm vers le haut
ou vers le bas.
- Tirer 3 fois énergiquement, le frein à
main et le desserrer. Ceci est nécessai-
re pour que les composants se position-
nent et se tassent.
a • Une fois le système de freinage ouvert
fig. Fr. 30
- Le levier du frein à main en position de
repos, contrôler si les 2 roues tournent
librement, desserrer légèrement l’écrou
de rattrapage, si nécessaire.
Purge d’air du système
de freinage, véhicules
avec et sans ABS ou
ABS/EDS
Particularité sur véhicules avec
ABS/EDS
- Si une chambre du réservoir du liquide
de frein est complètement vide (par ex.
à cause de fuites dans le système de
freinage), impérativement purger l’air
de l’unité hydraulique via la fonction
”Réglage de base” du lecteur de
défauts V.A.G 1552.
Attention : Sur véhicules avec ABS/EDS
En ajoutant du liquide de frein avec
l’appareil de remplissage et de purge
ROMESS S15, veiller à ce que la pres-
sion ne dépasse pas 1 bar.
- Il est donc nécessaire de ramener à 1
bar la pression du liquide de frein au
niveau de l’appareil de remplissage et
d’aération ROMESS S15.
- Une purge impeccable de l’unité
hydraulique n’est pas garantie si la pres-
sion de remplissage dépasse 1 bar.
Différence entre l’ABS avec et sans
EDS (fig. Fr. 31)
- ABS avec EDS
A = 130 mm
- ABS sans EDS
A = 100 mm
A
fig. Fr. 31
FREINS
Remplacement du liquide de frein
Nota : • La purge d’air du système de
freinage des véhicules avec ABS et
ABS/EDS se fait exactement de la même
GÉNÉRALITÉS
manière que sur les véhicules avec un
système de freinage conventionnel.
• N’utiliser que du liquide de frein neuf
conforme à la norme.
ne pas travailler avec de l’air comprimé
et ne pas bouger le véhicule.
• Procéder au minimum à un freinage
régulé (on doit sentir la pulsation au
niveau de la pédale de frein) lors de
l’essai effectué ensuite sur route.
Attention : • Le liquide de frein est hygros-
copique signifiant qu’il absorbe l’humi-
dité de l’air ambiant, d’où la nécessité
de toujours le conserver dans des
bidons parfaitement étanches.
• Le liquide de frein ne doit en aucun cas
entrer en contact avec des fluides con-
tenant de l’huile minérale (huile, essence,
nettoyant)
MÉCANIQUE
• Les huiles minérales endommagent les
obturateurs et les soumets du système
de freinage.
• Ne pas réutiliser du liquide de frein
aspiré.
• Le liquide de frein est toxique éviter tout
contact avec la peau.
Le liquide de frein est corrosif et ne doit
pas entrer en contact avec la peinture.
• Rincer à grande eau le liquide de frein
qui se serait échappé.
PURGE D’AIR DU SYSTÈME
DE FREINAGE SANS L’APPA-
REIL DE REMPLISSAGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Il est interdit de desserrer les vis de
purge d’air de l’unité hydraulique sur les
véhicules avec ABS, ABS/EDS !
Nota : Toujours contrôler le niveau de
liquide de frein du réservoir durant la
purge d’air, en remettre jusqu’au repère
MAX, si nécessaire.
- Le tuyau du flacon étant branché, des-
serrer la vis de purge d’air.
- Envoyer du liquide dans le système de
freinage en appuyant sur la pédale.
- Serrer les vis de purge d’air après avoir
enfoncé la pédale.
- Pomper au moins 10 fois avec la pédale
pour chaque frein de roue et répéter
l’opération jusqu’à ce qu’il ne ressorte
plus du tout d’air.
ORDRE POUR LA PURGE D’AIR
1 Cylindre de frein de roue/étrier arrière
droit
2 Cylindre de frein de roue/étrier arrière
CARROSSERIE
gauche
3 Étrier de frein avant droit
4 Étrier de frein avant gauche
Véhicules avec ABS ou ABS/EDS
- Ces véhicules doivent Impérativement
effectuer un essai sur route après la
purge d’air. L’ABS doit intervenir une
fois au minimum.
Nota : Sur les véhicules avec un cor-
recteur mécanique, faire bouger le
levier de celui-ci durant la purge d’air du
frein des roues arrière.
page 139
 FREINS
REMPLACEMENT DU LIQUIDE
DE FREIN
Nota : • Observer les directives pour la
GÉNÉRALITÉS
manipulation du liquide de frein.
• Purger l’air du système de freinage.
• Impérativement purger l’air de l’embra-
yage hydraulique après le remplacement
du liquide de frein.
- Retirer autant de liquide de frein que
possible du vase d’expansion avec un
flacon d’aspiration.
- Raccorder l’appareil de remplissage et
d’aération, mais ne pas l’enclencher.
Attention : Ne pas réutiliser du liquide
de frein aspiré.
- Mettre le bloqueur entre le siège du
conducteur et la pédale de frein et le
serrer (fig. Fr. 32).
MÉCANIQUE
fig. Fr. 32
- Débrancher la durit du cylindre récep-
teur d’embrayage.
- Brancher la durit de purge d’air du
réservoir de récupération sur la vis de
purge d’air du cylindre récepteur d’em-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
brayage.
- Desserrer la vis de purge d’air du cylin-
dre récepteur d’embrayage et laisser
s’écouler env. 100 cm3 de liquide de
frein.
- Resserrer la vis de purge d’air.
- Débrancher la durit de purge d’air du
réservoir de récupération et brancher la
durit du cylindre récepteur d’embrayage.
- Enclencher l’appareil de remplissage et
d’aération.
- Desserrer la vis de purge d’air des
cylindres de frein des roues/des étriers
concernés et laisser s’écouler la quan-
tité de liquide correspondante. L’ancien
liquide est chassé du système en y
pompant le nouveau.
Ordre
Cylindres de frein des roues, étriers de frein
Derrière à droite
CARROSSERIE
Derrière à gauche
Devant à droite
Devant à gauche
Système d’embrayage
Soupape de purge d’air du cylindre récepteur
Total pour système de freinage
Total pour système d’embrayage
Quantité totale
page 140
- Resserrer les vis de purge d’air une fois
l’opération terminée.
- Arrêter l’appareil de remplissage et
d’aération des freins.
- Retirer le raccord du réservoir de liqui-
de de frein et déposer le bloqueur.
- Contrôler la pression de la pédale et la
course à vide de la pédale de frein.
• Course à vide max 1/3 de celle de la
pédale.
- Verser du liquide de frein jusqu’à
”MAX”.
Système antiblocage
(ABS) ITT Mark 20 IE
MESURES DE SÉCURITÉ,
PRINCIPES DE BASE POUR
LA RECHERCHE DE DÉFAUTS
ET LA REMISE EN ÉTAT DE
L’ABS ET DE L’ABS/EDS ITT
MARK 20 IE
- L’ABS, l’ABS / EDS sont des systèmes
de sécurité du véhicule ; il faut les con-
naître pour pouvoir travailler dessus.
- Les anomalies sont indiquées parle
témoin de contrôle d’ABS (K47) (1) et le
témoin de contrôle rouge du frein à
main/niveau de liquide de frein (K14/33)
(2) qui s’allument. Certains défauts ne
sont détectés qu’à condition de rouler
au-dessus de 20 km/h (effectuer un
essai sur route) (fig. Fr. 33).
2
1 ou des huiles, des graisses, etc... p. ex.
fig. Fr. 33
- Le défaut doit être recherché dans le
système de freinage classique si le
témoin de contrôle d’ABS -K47- et le
Quantité de liquide de frein devant s’écouler des cylindres des
freins de roue et des étriers
Avec ABS
400...500 cm3
400...500 cm3
400...500 cm3
400...500 cm3
Quantité de liquide de frein devant s’écouler de la soupape de
purge d’air du cylindre récepteur.
100 cm3 env.
1,60 à 2,00 l
env. 0,10 l
1,70 à 2,10 l
témoin de contrôle du frein a main/
niveau de liquide de frein K14/33 ne
s’allument pas alors que le système de
freinage ne fonctionne pas impeccable-
ment.
REMARQUES CONCERNANT
LES RÉPARATIONS SUR
L’ABS ET ABS/EDS ITT MARK
20 IE
- Avant de travailler sur le système ABS,
impérativement interroger la mémoire
de défauts afin de contrôler les ano-
malies et de pouvoir rechercher systé-
matiquement les défauts.
- Ne débrancher les connecteurs que si
le contact est coupé.
- Avant de travailler sur l’ABS et l’ABS/
EDS couper le contact et déconnecter
la tresse de masse de la batterie. Tenir
compte du codage sur les véhicules
avec autoradio codé, le demander si
nécessaire.
- Des soudages réalisés avec un appareil
électrique peuvent influencer le systè-
me ABS, ABS/EDS.
- Avant de souder avec un appareil élec-
trique :
• retirer la borne du pole négatif de la
batterie et recouvrir celui-ci, déposer
la batterie si nécessaire,
• relier la masse de l’appareil électrique
de soudage directement à la pièce
devant être soudée. Il ne doit y avoir
aucune pièce électrique isolée entre la
masse et le point de soudage,
• les appareils de commande électriques
et les câbles électriques ne doivent
pas entrer en contact avec la masse
ou l’électrode de soudage.
- Ne jamais rouler si la fiche de l’appareil
de commande est débranchée.
- Seules les réparations indiquées ici ont
le droit d’être effectuées sur l’unité de
commande hydraulique.
- Procéder avec un maximum de pro-
preté en travaillant sur le système anti-
blocage ; en aucun cas n’utiliser des
produits contenant de l’huile minérale
- Avant de desserrer des raccords, le
nettoyer très méticuleusement ainsi que
tout autour de ceux-ci, mais ne pas se
servir de produits de nettoyage agres-
sifs, du genre nettoyant pour frein,
essence, diluant ou quelque chose de
similaire.
Sans ABS
400...500 cm3
400...500 cm3
400...500 cm3
400...500 cm3
- Placer les pièces déposées sur quelque
chose de propre et les couvrir.

- Se servir de la protection pour le
transport des calottes de soupapes
après la réparation de l’appareil de
commande l’unité hydraulique.
- Ouvrir soigneusement les composants
ouverts ou les fermer, si la réparation
n’a pas lieu immédiatement (se servir
des obturateurs du kit de réparation
1H0 698 311 A).
- Ne pas utiliser de chiffons qui
s’effilochent
- Sortir les pièces de rechange de leur
emballage juste avant de les poser.
- N’utiliser que des pièces dans l’embal-
lage d’origine.
- Ne pas travailler avec de l’air comprimé
une fois l’installation ouverte et ne pas
faire bouger le véhicule.
- Bien veiller a ce que du liquide de frein
ne pénètre pas dans les fiches.
- Tenir compte des remarques en vigueur
lors de la manipulation du liquide de
frein.
- Purger l’air du système de freinage
avec l’appareil de remplissage et de
purge, ROMESS S15 p. ex., après les
travaux exigeant d’ouvrir le système.
- Faire en sorte lors de l’essai sur route
suivant que la régulation du freinage
intervienne au moins une fois (on doit
sentir des pulsations dans la pédale de
frein).
DIFFÉRENCES ENTRE L’ABS
ITT MARK 20 IE ET L’ABS /
EDS ITT MARK 20 IE
REMARQUES GÉNÉRALES
- L’ABS empêche le blocage des roues
lors d’un freinage suscité par le conduc-
teur.
- Le blocage électronique de différentiel
permet au véhicule de partir plus
facilement. Un couple de renforcement
est créé pour le différentiel via un
freinage a régulation électronique de la
roue motrice qui patine. La puissance
motrice devient ainsi utilisable pour la
roue qui adhère mieux. Il en est de
même en reculant.
- Le système de freinage est subdivisé
diagonalement. L’amplification de la
force de freinage intervient pneumati-
quement par l’intermédiaire du servo-
frein à dépression.
- Les véhicules équipés d’un ABS et
ABS/EDS ITT Mark 20 IE n’ont pas de
compensateur. La régulation de la force
de freinage exercée à l’arrière est assu-
rée par un logiciel spécialement étudié
et placé dans l’appareil de commande,
l’EBV en l’occurrence, c’est-à-dire la
répartition électronique de la force de
freinage.
- La pompe hydraulique -V64-, l’unité
hydraulique -N55- et l’appareil de com-
mande -J104- forment l’unité hydrau-
lique de commande. La réparation n’est
possible qu’après l’avoir déposée.
- Les nouveaux appareils de commande
fournis en rechange ne sont pas codés.
Ils doivent l’être une fois montés.
ABS ITT MARK 20 IE
Différences (fig. Fr. 31)
- Cote A : 100 mm
- 8 dômes électrovannes : les douilles de
protection pour les électrovannes
deviennent visibles après avoir séparé
l’appareil de commande et l’unité hydrau-
lique.
- Identification de l’appareil de commande :
La version de l’appareil de commande
apparaît sur le visuel du V.A.G 1552.
Choisissez à cet effet la fonction 01
“Interroger la version de l’appareil de
commande” :
• ABS sans Bus CAN
• ABS avec Bus CAN
ABS/EDS ITT MARK 20 IE
Différences (fig. Fr. 31)
- Cote A : 130 mm
- 10 dômes électrovannes: les douilles de
protection pour les électrovannes
deviennent visibles après avoir débran-
ché l’appareil de commande de l’unité
hydraulique.
- Identification de l’appareil de commande :
La version de l’appareil de commande
apparaît sur le visuel du V.A.G 1552.
Choisissez à cet effet la fonction 01
“Interroger la version de l’appareil de
commande”.
• ABS/EDS sans Bus CAN
• ABS/EDS avec Bus CAN
EMPLACEMENT DE POSITION
DE MONTAGE DE L’ABS
RESPECTIVEMENT ABS/EDS
ITT MARK 20 IE
Emplacement (fig. Fr. 34)
1 Servofrein 10”
2 Unité hydraulique
3 Appareil de commande à 25 broches
vissé à l’unité hydraulique
1 sur du tissu absorbant le liquide de frein.
2 - Dévisser les conduites de frein du cylin-
3 - Sur les véhicules avec direction à
fig. Fr. 34
Unité de commande
hydraulique
Remarque : • Toujours veiller à ce que du
liquide de frein ne pénètre pas dans le
boîtier de la fiche de l’appareil de com-
mande.
• Ceci pourrait provoquer de la corrosion
au niveau des contacts et donc une
défaillance du système.
• Soigneusement nettoyer ce boîtier avec
de l’air comprimé s’il est encrassé.
FREINS
DÉPOSE
- Déconnecter la batterie.
Remarque : Les deux séquences ci-
GÉNÉRALITÉS
après ne concernent pas le moteur
1,6l/55 kW.
- Débrancher du tuyau de guidage d’air
du filtre la fiche (1) du débitmètre mas-
sique (fig. Fr. 17).
- Déposer les vis (2) du filtre a air (3) et
les mettre de côté.
- Déposer le porte-relais au-dessus du
servofrein s’il s’agit d’un moteur diesel.
- Retirer autant de liquide de frein que
possible du réservoir avec un flacon
d’aspiration.
- Appuyer sur la pédale de frein et la fixer
avec un bloqueur, p. ex. V.A.G 1238/B
(fig. Fr. 32).
- Brancher le tuyau du flacon de l’aéra-
teur sur la vis d’aération de l’étrier de
frein avant gauche et desserrer cette vis.
- Resserrer la vis après que le liquide de
frein soit sorti.
MÉCANIQUE
- Débrancher le tuyau de la vis.
- Déverrouiller la fiche multiple et la retirer
de l’appareil de commande (fig. Fr. 35).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Fr. 35
Remarque : Bien veiller à ce que du
liquide de frein n’arrive pas sur les con-
tacts.
- Mettre l’unité hydraulique de commande
Remarque : Ne pas plier les conduites
de frein au niveau de l’unité hydraulique.
dre principal arrivant à l’unité hydrau-
lique, voir flèches, et les protéger contre
les salissures en y mettant des capu-
chons.
gauche remonter le plus possible les
conduites de frein dévissées et les
attacher avec du fil de soudage de sorte
que leurs extrémités soient au-dessus
du niveau du liquide de frein dans le
CARROSSERIE
vase d’expansion (flèches).
- Dévisser de l’unité hydraulique les
conduites de frein restantes.
- Obturer sur l’unité hydraulique les rac-
cords des conduites hydrauliques avec
les obturateurs.
- Déposer les vis (flèches) sur le support
de l’unité hydraulique de commande
(fig. Fr. 36).
- Extraire l’unité hydraulique de comman-
de.
page 141
 FREINS

- Raccorder les conduites de frein à

UNITÉ DE COMMANDE HYDRAULIQUE l’unité hydraulique et les serrer à fond.
- Bien serrer l’unité hydraulique de com-
11 12 mande (flèches) (fig. Fr. 36).
GÉNÉRALITÉS

- Brancher la fiche multiple sur l’appareil

de commande et la verrouiller
- Continuer la pose dans l’ordre inverse.
- Connecter la batterie.
- Purger le système de freinage.
- Coder l’appareil de commande.
- Interroger la mémoire de défauts.
- Effacer la mémoire de défauts.

RÉPARATION DE L’UNITÉ
HYDRAULIQUE DE
10 COMMANDE
- Le désassemblage et l’assemblage de
l’unité hydraulique de commande est
décrite en prenant un ABS comme
exemple.
9 - Les opérations sont identiques pour les
8 autres versions de l’ABS ITT Mark 20
IE.
MÉCANIQUE

- La réparation de l’unité hydraulique de

commande a lieu en séparant l’appareil
de commande -J104- de l’unité hydrau-
lique -N55-, elle-même reliée à la
pompe hydraulique -V64-. Les compo-
sants défectueux doivent alors être rem-
placés.
7 - Débrancher de l’appareil de commande
la fiche pour le moteur de la pompe
1 hydraulique.
6 - Déposer les vis de l’appareil de com-
mande (flèches) et retirer celui-ci (fig.
Fr. 37).

5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2
4 3
1 : Unité hydraulique de commande (La pompe hydraulique -V64- l’unité
hydraulique -N55- et l’appareil de commande -J104- forment l’unité hydraulique de
commande - L’unité hydraulique de commande doit être déposée et posée d’un
bloc) - 2 : Conduite de frein, 1,4 daN.m (Entre le cylindre principal de frein/circuit
du piston flottant et unité hydraulique) - 3 : Conduite de frein (Unité hydraulique de
frein avant gauche) - 4 : Conduite de frein, 1,4 daN.m (Unité hydraulique du cylindre
de frein de roue / étrier de frein arrière droit) - 5 : Conduite de frein, 1,4 daN.m
fig. Fr. 37
(Unité hydraulique sur cylindre de frein de roue / étrier de frein arrière gauche.) - 6 :
Conduite de frein, 1,4 daN.m (Unité hydraulique sur étrier de frein avant droite) - 7
Remarque : Veiller en retirant l’appareil
: Conduite de frein, 1,4 daN.m (Entre le cylindre de frein principal/ circuit du piston
de commande (b) à ne pas tordre les
de la tige de pression et unité hydraulique) - 8 : Prise multiple/appareil de
dômes des soupapes de l’unité hydrau-
commande - 25 broches - Ne pas débrancher le connecteur tant que l’auto-
lique (a) au contact des bobines magné-
diagnostic n’est pas terminé et a réussi - Couper le contact avant de débrancher le
tiques de l’appareil de commande (fig.
connecteur) - 9 : Vis hexagonale, autobloquante, 2,0 daN.m - 10 : Support - 11 :
Fr. 38).
Écrou-raccord, 0,8 daN.m - 12 : Écrou borgne, 2,5 daN.m

REPOSE
Remarques : • Ne retirer les obturateurs
de l’unité hydraulique qu’à partir du mo-
CARROSSERIE

ment ou la conduite de frein correspon-

dante a été montée
a
• Si les obturateurs sont retirés avant de
l’unité hydraulique, du liquide de frein
peut s’écouler d’où un remplissage et
une aération alors insuffisants.
- Visser l’unité hydraulique de commande
au support.
Remarque : Ne pas serrer les vis à fond.
Ce qui facilite le serrage des diverses
conduites de frein sur l’unité hydrauli-
b fig. Fr. 38
fig. Fr. 36 que de commande.

page 142

- Recouvrir les bobines magnétiques de
l’appareil de commande avec un chiffon
ne peluchant pas.
- Après avoir séparé l’unité hydraulique
de l’appareil de commande, installer le
dispositif de protection des dômes de
soupapes en le prenant dans le set de
réparation PR N° 1H0 698 311 A.
- Cela est indispensable en cas d’éven-
tuelles demandes de garantie.
Assemblage de l’unité hydraulique de
commande
Remarques : • Aucune salissure n’est
acceptée au niveau du bloc des sou-
papes de l’appareil de commande.
• Veiller lors de l’assemblage que l’ap-
pareil de commande et de l’unité hydrau-
lique de commande à ce que les dômes
des soupapes de l’unité hydraulique ne
se tordent pas au contact des bobines
magnétiques de l’appareil de comman-
de.
- Visser l’appareil de commande à l’unité
hydraulique. Couple de serrage max.
0,4 daN.m (toujours utiliser les vis four-
nies).
- Brancher la fiche du moteur de la pom-
pe hydraulique.
Pièces du système ABS
à l’avant
CAPTEUR DE VITESSE DE
ROUE
DÉPOSE
- Lever le véhicule.
- Débrancher le connecteur entre le cap-
teur de régime et le câble (flèche) (fig.
Fr. 39).
1 en cas de détection de défaut (p. ex. discontinuité avec le capteur de régime)) - 5 :
fig. Fr. 39
- Déposer la vis hexagonale intérieure (2).
- Sortir les capteurs de régime -G45/G47-
du carter du roulement de roue.
REPOSE
- Avant d’installer le capteur de régime
nettoyer la surface intérieure de l’alésa-
ge et passer de la pâte de graissage
consistante G 000 650.
FREINS
- Placer le capteur de régime dans l’alé- - Faire tourner le disque de frein pour
sage du carter de roulement de roue et contrôler si la roulette d’impulsions (1)
serrer la vis hexagonale intérieure à 0,8 est encrassée ou endommagée (fig. Fr.
daN.m. 39).
GÉNÉRALITÉS
- Assembler le câble et le connecteur - Nettoyer la roulette d’impulsions si des
- Tourner à fond la direction à gauche et salissures bouchent les découpes de
à droite et contrôler la mobilité du câble celle-ci.
du connecteur. - Remplacer le moyeu de roue et la rou-
- Descendre le véhicule. lette d’impulsions si cette derrière est
abîmée.
ROULETTE D’IMPULSIONS - Monter la roue.
- Lever le véhicule. - Descendre le véhicule.
- Lever le véhicule.
- Démonter la roue.
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES/ÉLECTRONIQUES
ET EMPLACEMENT
1 2 3
MÉCANIQUE
4
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6
7
- Tous les composants identifiés par 1) sont captés par l’autodiagnostic.
1 : Cylindre principal de frein et servofrein - 2 : Unité de commande hydraulique 1)
(Emplacement: dans compartiment moteur à gauche) - 3 : Raccord de diagnostic
(Emplacement dans le vide-poches côté conducteur) - 4 : Témoin d’ABS (K47)
(Emplacement: dans le porte-instruments - Fonction : le témoin d’ ABS s’allume : •
pendant 2 secondes env. après avoir mis le contact et/ou fait démarrer le moteur, •
Témoin de contrôle du frein à main/du niveau de liquide de frein (K14/33)
CARROSSERIE
(emplacement : dans le porte-instruments - Fonction : le témoin de contrôle du frein
à main/ du niveau de liquide de frein s’allume : • si le frein a main est tiré, • s’il n’y
a pas assez de liquide de frein, • pendant 2 secondes env. après avoir mis le
contact, • en cas de défaillance de la répartition électronique de la force de freinage,
c.à.d. lorsque le témoin de contrôle d’ABS s’allume) - 6 : Pièces du système ABS à
l’arrière (Freins à disques uniquement sur la figure - Capteurs de régime arrière droit
et gauche - Roulette d’ impulsions pour capteurs de régime arrière droit et gauche
- La roulette d’ impulsions est à remplacer conjointement au moyeu de roue) - 7 :
Contacteur des feux stop (Est ouvert en position de repos - Le déposer via une
rotation de 90° à gauche - Le poser via une rotation de 90° à droite) - 8 : Pièces du
système ABS à l’avant (Capteurs de régime avant droite et gauche -G45/G47 1) -
Roulette d’ impulsions pour capteurs de régime avant droite et gauche - La roulette
d’ impulsions est a remplacer conjointement au moyeu de roue.
page 143
 FREINS

CONTRÔLE DU BATTEMENT LATÉRAL - Relier le câble du capteur de régime à

DE LA ROULETTE D’IMPULSIONS celui-ci.
- Clipser le câble du capteur de régime
- Lever le véhicule.
(flèches) (fig. Fr. 44).
- Démonter la roue.
GÉNÉRALITÉS

- Faire tourner le moyeu de roue et

contrôler si l’écart est partout le même
entre la roulette d’impulsions et le cap-
teur de régime (tolérance de la voilure
axiale). Vérifier également le jeu du rou-
lement de roue (fig. Fr. 40) :
• la tolérance de la voilure axiale de la
roulette d’impulsions est de 0,3 mm.
fig. Fr. 41
MÉCANIQUE

fig. Fr. 44

Remarque : Lors du montage du câble

du capteur de régime, veillez à ce qu’il
ne s’entortille pas à l’intérieur du pas-
sage de roue.
- Insérer le contact dans le boîtier de la
fig. Fr. 40 fiche et pousser à fond la protection de
chaque fil au moyen d’un outil approprié
- Remplacer la roulette d’impulsions con- pris dans le set de réparation des
jointement au moyeu de la roue si la fig. Fr. 42 faisceaux de câbles (fig. Fr. 45).
tolérance de la voilure axiale n’est plus
la bonne.
- Monter la roue.
- Descendre le véhicule.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CÂBLES D’UN CAPTEUR DE

RÉGIME À L’AVANT
DÉPOSE
Remarque : Il est interdit de réparer des
câbles blindés du système ABS.
- Déconnecter la batterie. fig. Fr. 45
Remarque : Les deux séquences suivan-
tes ne concernent pas le moteur 1,6 l/ fig. Fr. 43 - Bloquer les contacts au moyen du ver-
55 kW. rouillage secondaire et poser le capu-
- Débrancher la fiche (1) du débitmètre chon de la fiche multiple sur celle-ci.
massique d’air du tuyau de guidage REPOSE
- Brancher la batterie.
d’air du filtre (fig. Fr. 17). - Installer un nouveau câble de capteur - Interroger la mémoire de défauts.
- Retirer les vis (2) du filtre a air (3) et les de régime. - Effacer la mémoire de défauts.
mettre de coté.
- Déposer le porte-relais au-dessus du
servofrein s’il s’agit d’un moteur diesel. CONTACTS ACTIVÉS DU CONNECTEUR DU FAISCEAU DE CÂBLES/DE
- Verrouiller la fiche multiple et la retirer L’APPAREIL DE COMMANDE -J104-
de l’appareil de commande (fig. Fr. 35).
- Débloquer le capuchon de la fiche
CARROSSERIE

9 16 10 1
multiple avec un tournevis et l’enlever
(fig. Fr. 41). Liaison avec le
Contact
- Débloquer le verrouillage secondaire composant...
(violet) dans le sens de la flèche et au 19 + 20 Capteur de régime
moyen d’un petit tournevis (fig. Fr. 42). avant droit -G45
- Extraire les contacts concernés avec un 1+2 Capteur de régime
outil approprié pris dans le set de répa- avant gauche -G47
ration des faisceaux de câbles (fig. Fr. 43). 22 + 23 Capteur de régime
- Déverrouiller la fiche du capteur de régi- arrière droit -G44
me et débrancher le connecteur. 5+6 Capteur de régime
- Déposer le câble défectueux du capteur arrière gauche -G46
de régime. 25 17

page 144

Pièces du système ABS
à l’arrière
(freins à disque et à tambour)
CAPTEUR DE RÉGIME - FREIN
À DISQUE
DÉPOSE
- Lever le véhicule.
- Débrancher le connecteur (1) entre le
capteur de régime et le câble (flèche)
(fig. Fr. 46).
2 1
fig. Fr. 46
- Déposer la vis hexagonale intérieure (2).
- Sortir les capteurs de régime G44/G46
du tourillon d’essieu.
REPOSE
- Avant d’installer le capteur de régime
nettoyer la surface intérieure de l’alésa-
ge et passer de la pâte de graissage
consistante G 000 650.
- Installer le capteur de régime dans
l’alésage du tourillon d’essieu et serrer
la vis hexagonale intérieure (2) à 0,8
daN.m.
- Assembler le câble et le connecteur (1).
CAPTEUR DE RÉGIME (FREIN
À TAMBOUR)
- La dépose et la pose du capteur de
régime se font de la même manière
qu’avec la version à disque (fig. Fr. 47) :
1 Connecteur câble et capteur de régime
2 Vis hexagonale intérieure pour fixa-
tion du capteur de régime
1
2 - Descendre le véhicule.
fig. Fr. 47
FREINS
Roulette d’impulsions (freins à
disque et à tambour)
1 Roulette d’impulsions
2 Capteur de régime
3 Vis hexagonale intérieure pour
Remarques : • Les figures ne montrent que
l’essieu arrière avec le frein à disque. capteur de régime
GÉNÉRALITÉS
• Les pièces du système ABS d’essieu
arrière avec un frein à tambour sont
semblables à la version avec frein à
disque. 2 3
- Lever le véhicule.
- Démonter la roue.
VÉHICULES AVEC FREIN À DISQUE
- Déposer les vis (A), enlever l’étrier de
frein et l’accrocher avec du fil de fer ou
quelque chose de semblable (fig. Fr. 48).
- La conduite de frein ne doit pas être
soumise à une traction.
MÉCANIQUE
fig. Fr. 49
A
- Déposer l’habillage latéral du coffre à
bagages.
- Localiser la soudure sur le câble du cap-
teur de régime (fig. Fr. 50).
fig. Fr. 48
VÉHICULES AVEC FREIN À TAMBOUR
- Déposer le tambour de frein.
TOUS LES VÉHICULES
- Contrôler si la roulette d’impulsions (1)
est encrassée en faisant tourner le dis-
que de frein et le moyeu de roue (fig. Fr.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
49) :
2 Capteur de régime G44/G46
3 Vis hexagonale intérieure pour cap-
teur de régime
Flèche Connecteur câble - capteur de fig. Fr. 50
régime
- Retirer la douille d’isolation de la sou-
- Nettoyer la roulette d’impulsions si des
dure.
salissures bouchent les découpes de
- Sectionner devant la soudure le câble
celle-ci.
- Remplacer le moyeu de roue et la rou- du capteur de régime avec la pince à
dénuder du set de réparation des fais-
lette d’impulsions si cette dernière est
abîmée. ceaux de câbles et enlever le morceau
Si véhicules avec frein à tambour. de câble abîmé (fig. Fr. 51).
Si véhicules avec frein à disque.
- Monter la roue.
CÂBLES D’UN CAPTEUR DE
RÉGIME À L’ARRIÈRE
DÉPOSE
Remarques : • Il est interdit de réparer
des câbles blindés du système ABS.
CARROSSERIE
Les figures ne montrent que l’essieu
arrière avec le frein a disque.
fig. Fr. 51
• Les pièces du système ABS d’essieu
arrière avec un frein à tambour sont
semblables à la version avec frein à - Dénuder avec la pince à cet effet à 15
disque. mm de l’extrémité du câble et replier la
moitié de la partie dénudée (fig. Fr. 52).
- Déconnecter la batterie. - Introduire le nouveau câble de capteur
- Lever le véhicule. de régime.
- Démonter la roue. - Assembler le câble du capteur de régi-
- Déverrouiller la fiche du capteur de régi- me et celui-ci.
me et débrancher le connecteur (flèche)
(fig. Fr. 49) :
page 145
 FREINS

APERÇU DU MONTAGE DE L’UNITÉ HYDRAULIQUE DE

COMMANDE, DU SERVOFREIN / DU CYLINDRE PRINCIPAL
DE FREIN
GÉNÉRALITÉS

1 2 12 Caoutchouc
fig. Fr. 52 d’amortissement
13 Support
3 14 Écrou hexagonal,
8
- Clipser le câble du capteur de régime autobloquant,
(flèches) (fig. Fr. 53). 2 daN.m
15 Appareil de com-
4 6 mande ABS ou ABS/
5 EDS
16 Unité hydraulique
7 ABS ou ABS/EDS
9 17 Raccord pour con-
22 duite de frein
• unité hydraulique
21 10 de l’étrier de frein
11 avant gauche.
18 Raccord pour con-
duite de frein
• unité hydraulique
du cylindre de
MÉCANIQUE

12 frein de roue / de
13 l’étrier de frein
16 arrière droit
17 19 Raccord pour con-
duite de frein
• unité hydraulique
14 du cylindre de
20 19 18 frein de roue / de
fig. Fr. 53 15 l’étrier de frein
arrière gauche.
Remarque : Lors du montage du câble du 20 Raccord pour con-
capteur de régime, veillez à ce qu’il ne 1 Servofrein le remplacer complète- duite de frein
s’entortille pas à l’intérieur du passage 2 Bouchon ment en cas de dysfonc- • unité hydraulique
de roue. • dans le contact intégré tionnement de l’étrier de frein
d’avertissement pour 8 Écrou hexagonal, autoblo- avant droit.
- S’il y a une double fiche à couper avec niveau du liquide de quant, 2 daN.m 21 Conduite de frein
la pince à dénuder sur le câble du frein F34 • uniquement pour véhicules • cylindre principal
capteur de régime, dénuder à 15 mm de frein/circuit du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3 Réservoir de liquide de avec moteur de 74 kW,

de l’extrémité du nouveau câble avec frein 92 kW et 110 kW piston flottant de
une pince à cet effet puis replier la 4 Bague d’étanchéité 9 Écran thermique l’unité hydraulique
moitié du câble dénudé. • remplacer. • uniquement pour véhicules 22 Conduite de frein
- À la place du point de soudure, relier le 5 Écrou hexagonal, autoblo- avec moteur de 74 kW, • cylindre principal
câble du capteur de régime à l’aide d’un quant, 2 daN.m 92 kW et 110 kW de frein / circuit du
connecteur serti approprié du set de 6 Goupille de retenue 10 Écrou borgne, 2,5 daN.m piston à tige de
7 Cylindre principal de frein 11 Écrou - raccord, 0,8 daN.m pression de l’unité
réparation des faisceaux de câbles. • ne peut pas être réparé, hydraulique
- Installer l’habillage latéral du coffre a
bagages.
- Monter la roue.
- Brancher la batterie. Contacts activés du connecteur T25a
- Interroger la mémoire des défauts et les Faisceau de câbles/Appareil de
effacer. commande -J104-
1 Capteur de régime avant gauche -G47
CONNECTEURS MULTIPLES 2 Capteur de régime avant gauche -G47 Contacts activés des connecteurs
3 Pont de codage avec contact 14 pour l’alimentation en tension et
ET CONTACTS ACTIVÉS l’autodiagnostic avec le lecteur de
4 Alimentation de tension borne 15
Remarque : La totalité des contacts non 5 Capteur de régime arrière gauche défauts V.A.G. 1552
mentionnés ne sont pas activés actuel- -G46
lement et ne doivent en aucun cas être 1 8
6 Capteur de régime arrière gauche
reliés à d’autres composants. -G46
7 Connecteur T16a/7-Câble K
Connecteur appareil de commande 8 Masse borne 31
CARROSSERIE

9 Alimentation en tension de la batterie +

9 16 10 1 10 Câble du bus de données (CAN-L)
11 Câble du bus de données (CAN-H) Contact 4 : Masse
14 Pont de codage avec contact 3 (borne 31)
16 Témoin de contrôle d’ABS 9 16 Contact 5 : Masse
18 Contacteur des feux stop -F- (borne 31)
19 Capteur de régime avant droit -G45
20 Capteur de régime avant droit -G45 Contact 16 : Masse (borne 30)
22 Capteur de régime arrière droit -G44 Contact 7 : Câble K via liaison-diagnostic avec
23 Capteur de régime arrière droit -G44 appareil de commande (J104) contact 7
24 Point de masse gauche sous la
25 17 batterie
25 Alimentation en tension de la
batterie +

page 146
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
BATTERIE
- Capacité de la batterie (Ah) :
- essence sans clim ........................................................... 44
- essence avec clim ........................................................... 60
- Diesel .............................................................................. 80
GÉNÉRALITÉS
ALTERNATEUR
- Capacité de charge de l’alternateur (A) :
- essence sans clim ........................................................... 70
- essence avec clim ........................................................... 90
- Diesel sans clim .............................................................. 90
- Diesel avec clim ............................................................ 120

MÉTHODES DE RÉPARATION
14 - Éclairage intérieur, verrouillage 33 - lave-phares............................. 20A
Fusibles et relais central..................................... 15A 34 - Gestion moteur : essence ...... 10A
Éclairage intérieur (sans verrouil- Gestion moteur : Diesel.......... 10A
lage central).............................. 5A 35 - Prise pour dispositif d’attelage 30A
Fusibles et relais 15 - Porte-instruments, 36 - Phares antibrouillard et antibrouil-
jusqu’au 04/99

FUSIBLES DANS L’HABITACLE
- Les fusibles des équipements complé-
mentaires non mentionnés figurent dans
les schémas électriques concernés.
1 - Pas raccordé
2 - Clignotants ............................. 10A
3 - Éclairages................................. 5A
4 - Éclairages de plaque d’immatricu-
lation......................................... 5A
5 - Système électrique confort.... 7,5A
6 - Verrouillage central .................. 5A
7 - Feux de recul ......................... 10A
8 - Téléphone ................................ 5A
9 - ABS .......................................... 5A
boîte automatique..................... 5A
16 - Coupleur magnétique pour climati-
seur ........................................ 10A
17 - Pas raccordé
18 - Feu de route droit................... 10A
19 - Feu de route gauche.............. 10A
20 - Feu de croisement droit, LWR 10A
21 - Feu de croisement gauche .... 10A
22 - Feu de position droit ................ 5A
23 - Feu de position gauche............ 5A
24 - Lave-glace,
pompe de lave-glace.............. 20A
25 - Ventilateur de chauffage ........ 25A
26 - Dégivrage de lunette AR ........ 25A
27 - Essuie-glace lunette AR ......... 10A
28 - Pompe à carburant................. 15A
MÉCANIQUE
lards AR.................................. 15A
37 - Contact S. antivol de direction 10A
38 - Éclairage de coffre, verrouillage cen-
tral .......................................... 15A
39 - Feux de détresse ................... 15A
40 - Avertisseur sonore ................. 20A
41 - Allume-cigares........................ 15A
42 - Autoradio ................................ 15A
43 - Gestion moteur : essence ...... 10A
Gestion moteur : Diesel.......... 10A
44 - Chauffage des sièges ............ 15A
COULEURS DES FUSIBLES
30A - vert
25A - blanc
20A - jaune

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
10 - Gestion moteur essence ........ 10A 29 - Gestion moteur : essence ...... 15A 15A - bleu
11 - Porte-instruments, Gestion moteur : Diesel.......... 10A 10A - rouge
boîte automatique..................... 5A 30 - Toit ouvrant............................. 20A 7,5A - marron foncé
12 - Alimentation en tension diagnostic, 31 - Boîte automatique .................. 20A 5A - beige
téléphone............................... 7,5A 32 - Injecteur : essence ................. 10A
13 - Feux stop ............................... 10A Gestion moteur : Diesel.......... 15A

CARROSSERIE

page 147
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FUSIBLES SUR BATTERIE (DANS COMPARTIMENT MOTEUR)

1a - ABS 1 : pompe .......................... 30A

2a - ABS 2 : soupape........................ 30A
GÉNÉRALITÉS

3a - Ventilateur de radiateur
1ère vitesse ............................... 30A
1 - Préchauffage des bougies
d’allumage ................................. 50A
2 - Gestion du moteur ..................... 50A
3 - Ventilateur de radiateur
2ème vitesse ............................ 30A2)
40A3)
4 - Fusible principal pour habitacle .. 110A
5 - Alternateur .............................. 110A/
150A1)
1)
selon le type de moteur et l’équipement
110A, 150A
2)
valable jusqu’à 09.97
3)
valable depuis 10.97
MÉCANIQUE

1a 2a 3a 1 2 3 4 5

RELAIS DANS L’HABITACLE

A B C D

E
1 2 3 4 5 6
Porte-relais
complémentaire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7 8 9 10 11 12 13

1 2 3 4 V VI

Porte-relais

A B C
Dotation des relais et fusibles sur le A - Pas raccordé 9 - Pas raccordé
porte-relais : B - Pas raccordé 10 - Pas raccordé
C - Fusible pour lève-vitres électriques 11 - Relais pour verrou de démarrage et
CARROSSERIE

1 - Relais pour avertisseur sonore

2 - Relais de décharge pour contact X feux de recul (uniquement boîte au-
Dotation des relais et fusibles sur le
3 - Amplificateur pour éclairage tomatique
porte-relais complémentaire : 12 - Relais pour système d’injection Diesel
4 - Relais pour bougies de préchauffage
(uniquement véhicules avec moteur 1 - Pas raccordé 13 - Relais pour retour ventilateur de
Diesel) 2 - Pas raccordé radiateur
Relais pour pompe de carburant 3 - Pas raccordé A - Pas raccordé
(uniquement véhicules avec moteur 4 - Relais pour chauffage du siège B - Pas raccordé
essence) gauche C - Fusible - alarme-antivol clignotant
V - Relais pour lave-glace avec inter- 5 - Relais pour chauffage du siège droit (15A)
valle automatique 6 - Pas raccordé D - Fusible - alarme-antivol avertisseur
VI - Relais pour lave-glace avec intervalle 7 - Pas raccordé sonore (15A)
automatique 8 - Pas raccordé E - Pas raccordé

page 148
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fusibles et relais à 35 - Prise de courant dispositif de re-

morquage ............................... 30A
4 - Relais de bougies de préchauffage
(uniquement véhicules avec moteur
partir du 05/99 36 - Phare antibrouillard et feux AR.. 15A Diesel)
37 - Contact S, serrure antivol ...... 10A Relais de pompe à carburant (uni-
FUSIBLES DANS L’HABITACLE

GÉNÉRALITÉS
38 - Éclairage de coffre à bagages, quement véhicules avec moteur
- Voir encadré «fusibles dans l’habi- verrouillage central................. 15A essence)
tacle» jusqu’au 04/99. 39 - Feux de détresse ................... 15A V - Relais de lavage/balayage avec
- Se reporter aux schémas électriques 40 - Avertisseur sonore...................20A fonctionnement intermittent
concernés pour la protection des équi- 41 - Allume-cigares........................ 15A VI - Relais de lavage/balayage avec
pements complémentaires non men- 42 - Autoradio ................................ 15A fonctionnement intermittent
tionnés. 43 - Injection : essence ................. 10A A - Libre
1 - Libre Injection : Diesel..................... 10A B - Libre
2 - Clignotants ............................. 10A 44 - Chauffage du siège .................15A C - Fusible séparé de lève-glace
3 - Éclairage .................................. 5A COULEURS DES FUSIBLES Emplacement des relais et fusibles
4 - Éclairage de plaque sur le porte-relais complémentaire :
30A - vert
d’immatriculation ...................... 5A
25A - blanc 1 - Libre
5 - Système électrique confort.... 7,5A
20A - jaune 2 - Libre
6 - Verrouillage central .................. 5A
15A - bleu 3 - Libre
7 - Feux de recul ......................... 10A
10A - rouge 4 - Libre
8 - Téléphone ................................ 5A
7,5A - marron 5 - Relais pour chauffage du siège droit
9 - ABS, transmission intégrale ..... 5A
5A - beige 6 - Relais pour chauffage du siège
10 - Distribution : essence............. 15A
gauche
11 - Porte-instruments,
boîte automatique..................... 5A
FUSIBLES SUR BATTERIE 7 - Libre

MÉCANIQUE
(DANS COMPARTIMENT 8 - Relais pour allume-cigares
12 - Alimentation en tension, diagnostic,
9 - Relais de pompe à carburant (uni-
téléphone............................... 7,5A MOTEUR) quement pour véhicules avec mo-
13 - Feux stop ............................... 10A
- Voir encadré «fusibles sur batterie» teur Diesel et transmission inté-
14 - Plafonnier, verrouillage central 10A
jusqu’au 04/99. grale)
15 - Porte-instruments,
1a - ABS 1 : pompe ....................... 30A 10 - Libre
boîte automatique..................... 5A
2a - ABS 2 : valve.......................... 30A 11 - Relais de coupe-circuit de lance-
16 - Coupleur magnétique pour climati-
3a - Ventilateur de radiateur sur 1ère ment et de feux de recul
seur ........................................ 10A
vitesse .................................... 30A 12 - Relais du système d’injection di-
17 - Libre
1 - Bougie-crayon de préchauffage 50A recte Diesel
18 - Phare longue portée, droit ..... 10A
Relais pour pompe 13 - Relais pour fonctionnement par
19 - Phare longue portée, gauche. 10A
à air secondaire...................... 50A inertie du ventilateur de radiateur
20 - Feu de croisement droit, correcteur
2 - Injection .................................. 50A A - Libre
de site..................................... 15A
3 -Ventilateur de radiateur sur 2ème B - Libre
21 - Feu de croisement gauche .... 15A
vitesse ..................................... 40A C - Fusible - Sirène d’alarme-antivol
22 - Feu de position droit ................ 5A
(15A)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
23 - Feu de position gauche............ 5A 4 - Fusible principal pour habitacle 110A
5 - Alternateur ........................... 110A/ D - Fusible - alarme-antivol clignotants
24 - Essuie-glace........................... 20A
150A1) ou télécommande à ondes radio
25 - Ventilateur de chauffage ........ 25A
pour verrouillage central (15A)
26 - Chauffage lunette AR ............. 25A 1)
en fonction du type de moteur et de E - Libre
27 - Essuie-glace AR..................... 15A l’équipement 110A, 150A.
28 - Pompe à carburant................. 15A
29 - Injection : essence ................. 15A RELAIS DANS L’HABITACLE Localisation des
Injection : Diesel..................... 10A composants
30 - Toit coulissant......................... 20A - Voir encadré «Relais dans l’habita-
31 - Boîte automatique .................. 20A cle» jusqu’au 04/99. Berline
transmission intégrale .............. 5A Emplacement des relais et fusibles
32 - Injecteur : essence ................. 10A sur le porte-relais : - Voir page suivante.
Injecteur : Diesel .................... 30A
1 - Relais d’avertisseur 2 sons
33 - lave-phares............................. 20A
2 - Relais de détente pour contact X
34 - Injection : essence ................. 10A
3 - Amplificateur pour éclairage
Injection : Diesel..................... 10A
CARROSSERIE

page 149
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

LOCALISATION DES APPAREILS DE COMMANDE ET DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUES

1 2 3 4 5 6 Porte-fusibles
GÉNÉRALITÉS

• fixé sur le côté sur la traverse

7 Station de fiche gauche
• sur le montant A à gauche, en des-
15 sous, à l’intérieur
8 Porte-relais
• fixé avec le porte-relais complé-
14 mentaire (9)
9 Porte-relais complémentaire
• fixé avec le porte-relais (8)
10 Appareil de commande pour sac
gonflable
• fixé sur le tunnel dans la console
centrale)
11 Appareil de commande pour ABS/
EDS
• en-dessous de l’unité hydraulique
de l’ABS)
12 Batterie
• dans compartiment-moteur, à gauche
13 Porte-fusibles sur la batterie
MÉCANIQUE

• fixé sur la batterie

13 12 11 10 9 8 7 6 14 Station de fiche droite
• sur le montant A à droite, en des-
1 Appareil de commande du moteur 3 Fiche de diagnostic (vide-poches cô- sous, à l’intérieur
• dans le caisson d’eau, au milieu té conducteur) 15 Appareil de commande pour boîte
2 Appareil de commande pour verrouil- 4 Tableau de bord automatique
lage central, appareil de commande 5 Station de fiche dans boîte de cais- • dans le caisson d’eau, à droite à
central pour système confort (à droite son d’eau côté de l’appareil de commande du
à côté du porte-relais et fusibles) • dans caisson d’eau à gauche moteur

Break
EMPLACEMENT DES APPAREILS DE COMMANDE ET DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 2 3 4 5 6 7 8 • dans revêtement du coffre à bagages

sur caisson de roue à gauche
10 Appareil de commande pour transmis-
sion intégrale
• sur transmission arrière
11 Porte-relais
21 • fixé conjointement avec le porte-
relais complémentaire (13)
12 Module des fiches, gauche
20 • sur montant A inférieur gauche,
intérieur
13 Porte-relais complémentaire
• fixé conjointement avec le porte-
relais (11)
14 Module des fiches protection du cais-
son d’eau
• dans caisson d’eau, à gauche
15 Appareil de commande pour sac gon-
flable
• fixé dans console centrale sur tunnel
16 Appareil de commande pour ABS/EDS
• sous l’unité hydraulique pour ABS
17 Appareil de commande pour ventila-
19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 teur de liquide de refroidissement
1 Appareil de commande de moteur • dans boîte à gants, côté conducteur • dans le compartiment-moteur, gauche
CARROSSERIE

• dans le caisson d’eau, milieu 6 Appareil de commande pour ouver- 18 Batterie

2 Appareil de commande pour Clima-
tronic
• dans l’unité de commande et affi-
chage pour Climatronic
3 Appareil de commande pour verrouil-
lage central, appareil de commande
central pour système confort
• à droite à côté du porte-relais et
fusibles
4 Porte-instruments
5 Connecteur de prise de diagnostic
ture/fermeture de toit coulissant
• derrière le plafonnier AV
7 Appareil de commande pour électro-
nique de commande, téléphone
• boîtier interface (sous la console
centrale - près du levier de frein à
main)
8 Porte-fusibles
• fixé sur le côté du tuyau transversal
9 Appareil de commande pour aide au
stationnement
• dans le compartiment-moteur, gauche
19 Porte-fusibles sur la batterie
• fixé sur la batterie
20 Module des fiches, droite
• sur montant A inférieur droite, inté-
rieur
21 Appareil de commande pour boîte
automatique
• dans le caisson d’eau, à droite à côté
de l’appareil de commande de moteur

page 150
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Dotation de la 15 26 60 66
connexion à fiche
multiple de l’appareil de 1 14 53 59
commande

GÉNÉRALITÉS
-J220- MOTRONIC
1 - T52a/1
2 - T52a/2
3 - T52a/3
4 - T52a/4
6 - T52a/6
8 - T52a/8
9 - T52a/9 27 40 67 73
10 - T52a/10
11 - T52a/11 (uniquement 92 kW) 41 52 80
12 - T52a/12
74
13 - T52a/13
14 - T52a/14 61 - T28a/61 (uniquement 110 kW) -J248- TDI
15 - T52a/15 62 - T28a/62
18 - T52a/18 63 - T28a/63 1 - T52a/1
19 - T52a/19 65 - T28a/65 2 - T52a/2
20 - T52a/20 66 - T28a/66 3 - T52a/3
25 - T52a/25 67 - T28a/67 6 - T52a/6
68 - T28a/68 8 - T52a/8

MÉCANIQUE
26 - T52a/26
27 - T52a/27 69 - T28a/69 9 - T52a/9
29 - T52a/29 73 - T28a/73 10 - T52a/10
40 - T52a/40 (uniquement 92 kW) 74 - T28a/74 11 - T52a/11
41 - T52a/41 75 - T28a/75 12 - T52a/12
43 - T52a/43 80 - T28a/80 13 - T52a/13
49 - T52a/49 15 - T52a/15
53 - T28a/53 -J361- SIMOS 16 - T52a/16
54 - T28a/54 (uniquement 110 kW) 17 - T52a/17
55 - T28a/55 (uniquement 92 kW) 1 - T52a/1 18 - T52a/18
56 - T28a/56 2 - T52a/2 19 - T52a/19
58 - T28a/58 3 - T52a/3 20 - T52a/20
59 - T28a/59 4 - T52a/4 21 - T52a/21
60 - T28a/60 6 - T52a/6 22 - T52a/22
61 - T28a/61 (uniquement 110 kW) 7 - T52a/7 23 - T52a/23
62 - T28a/62 8 - T52a/8 24 - T52a/24
9 - T52a/9 25 - T52a/25

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
63 - T28a/63
64 - T28a/64 10 - T52a/10 27 - T52a/27
65 - T28a/65 12 - T52a/12 28 - T52a/28
66 - T28a/66 13 - T52a/13 29 - T52a/29
67 - T28a/67 14 - T52a/14 31 - T52a/31 (uniquement 81 kW)
68 - T28a/68 15 - T52a/15 33 - T52a/33
69 - T28a/69 18 - T52a/18 34 - T52a/34
70 - T28a/70 (uniquement 110 kW) 19 - T52a/19 35 - T52a/35
71 - T28a/71 20 - T52a/20 39 - T52a/39
73 - T28a/73 21 - T52a/21 40 - T52a/40
74 - T28a/74 22 - T52a/22 41 - T52a/41
75 - T28a/75 23 - T52a/23 42 - T52a/42
76 - T28a/76 24 - T52a/24 45 - T52a/45
77 - T28a/77 (uniquement 110 kW) 25 - T52a/25 46 - T52a/46
78 - T28a/78 26 - T52a/26 47 - T52a/47
80 - T28a/80 27 - T52a/27 48 - T52a/48
29 - T52a/29 50 - T52a/50
-J382- 1AV 31 - T52a/31 51 - T52a/51
53 - T28a/53 52 - T52a/52
1 - T52a/1 56 - T28a/56 53 - T28a/53
2 - T52a/2 58 - T28a/58 54 - T28a/54
3 - T52a/3 59 - T28a/59 55 - T28a/55
4 - T52a/4 62 - T28a/62 56 - T28a/56
6 - T52a/6 63 - T28a/63 57 - T28a/57
8 - T52a/8 64 - T28a/64 59 - T28a/59
CARROSSERIE

10 - T52a/10 65 - T28a/65 62 - T28a/62

15 - T52a/15 66 - T28a/66 64 - T28a/64
16 - T52a/16 67 - T28a/67 66 - T28a/66
18 - T52a/18 68 - T28a/68 67 - T28a/67
19 - T52a/19 69 - T28a/69 68 - T28a/68
20 - T52a/20 70 - T28a/70 69 - T28a/69
25 - T52a/25 71 - T28a/71 70 - T28a/70
26 - T52a/26 73 - T28a/73 71 - T28a/71
53 - T28a/53 74 - T28a/74 75 - T28a/75
54 - T28a/54 75 - T28a/75 76 - T28a/76
56 - T28a/56 76 - T28a/76 77 - T28a/77
58 - T28a/58 78 - T28a/78 79 - T28a/79
59 - T28a/59 80 - T28a/80 80 - T28a/80

page 151
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

-J104-, ABS 54 - T68a/54

55 - T68a/55
56 - T68a/56
9 16 6 4 2 57 - T68a/57
GÉNÉRALITÉS

58 - T68a/58
8 7 5 3 1 61 - T68a/61
62 - T68a/62
63 - T68a/63
65 - T68a/65
66 - T68a/66
67 - T68a/67

CONTACTEUR D’ALLUMAGE /
DÉMARRAGE -D-
3 2 1

24 14 11 10
MÉCANIQUE

25 22 19 18
5 8
23 20
6 7
1 - T25a/1 16 - T68a/16 1 - T8c/50
2 - T25a/2 18 - T68a/18 2 - T8c/75
3 - T25a/3 19 - T68a/19 3 - T8c/30
4 - T25a/4 20 - T68a/20 4 - T8c/p
5 - T25a/5 21 - T68a/21 5 - T8c/50b
6 - T25a/6 22 - T68a/22 6 - T8c/15
7 - T25a/7 23 - T68a/23 7 - T8c/30
8 - T25a/8 24 - T68a/24 8 - T8c/86s
9 - T25a/9 25 - T68a/25
10 - T25a/10 29 - T68a/29
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

11 - T25a/11 40 - T68a/40
14 - T25a/14 41 - T68a/41
16 - T25a/16 43 - T68a/43
18 - T25a/18 44 - T68a/44
19 - T25a/19 45 - T68a/45
20 - T25a/20 47 - T68a/47
22 - T25a/22
23 - T25a/23 6 10 12 15 41 19 21 23
24 - T25a/24
1 3 9 11 13 16 18 20 22
25 - T25a/25

-J217- BVA
1 - T68a/1
3 - T68a/3
45
6 - T68a/6
9 - T68a/9
10 - T68a/10
11 - T68a/11
12 - T68a/12
13 - T68a/13 24 25 29 55 57 40 62 43 66 44
15 - T68a/15
47 54 56 58 61 63 65 67
CARROSSERIE

page 152
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Localisation des composants

COMPARTIMENT MOTEUR, 1AV 1,6 L/55 KW

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5

7 Contacteur de feux de recul -F4-

8 Porte-fusibles sur la batterie
9 Batterie -A-
6 10 Avertisseur sonore -H1-
11 Thermocontacteur de ventilateur
7 de liquide de refroidissement -
F18-
8 12 Démarreur -B-
13 Contacteur de témoin de surchauffe
du liquide de refroidissement (+
119° C) -F14- (uniquement véhicu-
les avec climatiseur)
9 14 Transmetteur de température de
liquide de refroidissement -G62- et
transmetteur indicateur de tempé-

MÉCANIQUE
rature de liquide de refroidissement
-G2-
19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 15 Ventilateur pour liquide de refroi-
dissement -V7-
1 Soufflante d’air frais -V2- 4 Contacteur d’alerte de niveau de 16 Alternateur -C-
2 Appareil de commande pour 1AV liquide de frein -F34- 17 Contacteur de pression d’huile
-J382- 5 Moteur d’essuie-glace -V- -F1-
3 Transformateur d’allumage -N152- 6 Appareil de commande pour ABS/ 18 Pompe de lave-phares -V11-
ABS avec EDS -J104- 19 Pompe de lave-glace -V5-

COMPARTIMENT MOTEUR, SIMOS 1,6 L/74 KW

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 2 3 4
5 Contacteur de feux de recul -F4-
6 Transmetteur de température de
liquide de refroidissement -G62- et
transmetteur indicateur de tempé-
rature de liquide de refroidisse-
5 ment -G2-
7 Porte-fusibles sur la batterie
6 8 Batterie -A-
9 Avertisseur sonore -H1-
7 10 Thermocontacteur de ventilateur de
liquide de refroidissement -F18-
11 Ventilateur pour liquide de refroi-
dissement -V7-
12 Démarreur -B-
8 13 Contacteur de témoin de surchauffe
du liquide de refroidissement (+
119° C) -F14- (uniquement véhicu-
les avec climatiseur)
17 16 15 14 13 12 11 10 9 14 Contacteur de pression d’huile -F1-
1 Soufflante d’air frais -V2- 3 Contacteur d’alerte de niveau de 15 Alternateur -C-
2 Appareil de commande pour Simos liquide de frein -F34- 16 Pompe de lave-phares -V11-
CARROSSERIE

-J361- 4 Moteur d’essuie-glace -V- 17 Pompe de lave-glace -V5-

page 153
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

COMPARTIMENT MOTEUR, MOTRONIC 1,8 l/92 KW

1 Soufflante d’air frais -V2-

GÉNÉRALITÉS

2 Appareil de commande pour

Motronic -J220-
1 2 3 4 3 Contacteur d’alerte de niveau de
liquide de frein -F34-
4 Moteur d’essuie-glace -V-
5 Contacteur de feux de recul -F4-
6 Transmetteur de température de
5 liquide de refroidissement -G62-
et transmetteur indicateur de tem-
pérature de liquide de refroidisse-
6 ment -G2-
7 Porte-fusibles sur la batterie
8 Batterie -A-
7 9 Avertisseur sonore -H1-
10 Contacteur de témoin de surchauffe
du liquide de refroidissement (+
8 119° C) -F14- (uniquement véhi-
cules avec climatiseur)
11 Ventilateur pour liquide de refroi-
9 dissement -V7-
MÉCANIQUE

12 Démarreur -B-
13 Contacteur de pression d’huile -F1-
16 15 14 13 12 11 10 14 Alternateur -C-
15 Pompe de lave-phares -V11-
16 Pompe de lave-glace -V5-

COMPARTIMENT MOTEUR, COMPARTIMENT MOTEUR,

MOTRONIC 1,8 l/110 KW TDI 1,9 l/66 KW et 81kw

1 2 3 1 2 3
4
5
6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4
5
7 6
8 7

8
9

16 15 14 13 12 11 10 9
16 15 14 13 12 11 10

1 Soufflante d’air frais -V2- 1 Soufflante d’air frais -V2-

2 Appareil de commande pour Motronic -J220-
3 Contacteur d’alerte de niveau de liquide de frein -F34-
4 Moteur d’essuie-glace -V-
5 Contacteur de feux de recul -F4-
6 Transmetteur de température de liquide de refroidisse-
ment -G62- et transmetteur indicateur de température de
liquide de refroidissement -G2-
CARROSSERIE
2 Appareil de commande pour système d’injection directe
Diesel -J248-
3 Moteur d’essuie-glace -V-
4 Contacteur d’alerte de niveau de liquide de frein -F34-
5 Contacteur de feux de recul -F4-
6 Porte-fusibles sur la batterie
7 Batterie -A-

7 Porte-fusibles sur la batterie 8 Avertisseur sonore -H1-

8 Batterie -A- 9 Démarreur -B-
9 Avertisseur sonore -H1- 10 Contacteur de témoin de surchauffe du liquide de refroi-
10 Contacteur de témoin de surchauffe du liquide de refroi- dissement (+119° C) -F14- (uniquement véhicules avec
dissement (+119° C) -F14- (uniquement véhicules avec climatiseur)
climatiseur) 11 Thermocontacteur de ventilateur de liquide de refroidisse-
11 Ventilateur pour liquide de refroidissement -V7- ment -F18-
12 Démarreur -B- 12 Ventilateur de liquide de refroidissement -V7-
13 Contacteur de pression d’huile -F1- 13 Contacteur de pression d’huile -F1-
14 Alternateur -C- 14 Alternateur -C-
15 Pompe de lave-phares -V11- 15 Pompe de lave-phares -V11-
16 Pompe de lave-glace -V5- 16 Pompe de lave-glace -V5-

page 154
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Lecture des schémas électriques Sonde Lambda

GÉNÉRALITÉS
Groupe de commutation (axé sur la fonction) avec n° d’ordre Batterie

Dénomination des circuits électriques représentés sur cette page

Démarreur

Plaque de relais identifiée par la par-tie en gris

Alternateur triphasé

Circuits électriques des consomma-teurs avec tracé des câbles Bobine d’allumage
Tous les interrupteurs et contacts sont représentés en position mé-
canique de repos

Code avec couleurs des câbles Montre numérique

WS = blanc
SW = noir
ro = rouge Indicateur multifonction
br = marron
gn = vert Transmetteur de Hall
bl = bleu

MÉCANIQUE
gr = gris
li = lilas
ge = jaune Allumeur

Plafonnier

Masse du véhicule
Les chiffres dans les cercles indiquent la locali-sation (cf. légende)
Avertisseur sonore
A - Batterie
N° du trajet de courant
B - Démarreur
Pour trouver plus facilement les connexions Moteur d’essuie-glaces,
D - Contacteur d’allumage/démarrage
2 vitesses
N - Bobine d’allumage Légende
S - Fusible sur appareil de commande pour Les mêmes dispositions sont utilisées sur tous les schémas électriques
alarme antivol pour clignotants pour les mêmes composants, p. ex. toujours A pour batterie
T16 - Connecteur, 16 broches, sur appareil de Lunette arrière chauffante
commande pour alarme antivol
11 - Point de masse dans compartiment-moteur à droite sur carrosserie
Bougie de préchauf-
18 - Point de masse sur bloc moteur
fage/résistance de chauf-
A32 - Connexion sur le positif (30) dans le compar-timent-moteur à côté de la batterie fage

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Automate de démarrage
SYMBOLES DE COUPLAGE Diode électrolumines- de carburateur
cente
ET COMPOSANTS POUR LES Valve thermique
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES Appareil de commande
électronique/composant
Connexion à fiche dans
câblage Interrupteur, thermique Vanne électromagnétique
Relais (à commande
électronique)
Connexion à fiche sur Antenne
composant Interrupteur,
multipolaire manuel
Indicateur
Raccord vissé sur com-
posant Résistance
Haut-parleur
Montre à aiguilles
Connexion, pas desser-
rable Résistance, modifiable

Fusible thermique
Connexion interne dans Allume-cigares
composant Résistance, thermique

Bougie d’allumage Coupleur électromagné-

CARROSSERIE

Fusible tique
Ampoule

Relais
Interrupteur, manuel Détecteur de cliquetis
Ampoule (à 2 filaments)

Protection
Touche, manuelle Moteur électrique Transmetteur de
vitesse

Bobine
Interrupteur, mécanique Diode
Ressort spiral dans
volant
Interrupteur, à pression Diode Zener Condensateur

page 155
GÉNÉRALITÉS ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

11
1
12

4
13
5
MÉCANIQUE

7
14

15

8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

10
16

17

1 La flèche attire l’attention sur le prochain circuit faisant partie du schéma
électrique.
2 Désignation d’une connexion à fiche sur la plaque de relais.
• Indique la dotation d’une connexion multiple à fiche avec un câble, p. ex.
H/5 connexion multiple à fiche H, contact 5.
3 Désignation d’un fusible
• p. ex. fusible n°2 (15 ampères) dans porte-fusibles
4 Signale qu’un câble continue
CARROSSERIE
10 Signale qu’une connexion interne continue
• Le chiffre indique l’endroit où la connexion continue dans la prochaine
partie du schéma électrique
11 Désignation de la connexion - relais sur plaque porte-relais
• Elle identifie chaque contact d’une connexion à fiches multiples p. ex. 85
85 = contact 85 sur le relais
12 Désignation de l’emplacement du relais
• Indique l’emplacement du relais sur la plaque porte-relais

• Le chiffre encadré monte la piste électrique dans laquelle le câble continue
5 Désignation d’une connexion à fiche sur un composant
• Indique la connexion multiple à fiche, le nombre de contacts et le numéro
du contact occupé, p. ex. T10/9 - connexion multiple à fiche T10, à 10 rac-
cords, contact 9
6 La flèche attire l’attention sur la reprise du composant dans schéma électrique
suivant
7 Symbole de couplage pour le composant
8 Désignation d’une connexion à fiche dans le câblage
• Indique la connexion multiple à fiche, le nombre de contacts et le numéro
du contact occupé, p. ex. T3/2 - connexion multiple à fiche T3, à 3 broches,
contact 2
9 Désignation de la connexion dans le câblage
• La légende précise dans quel câblage vous trouverez cette connexion pas
desserrable (point de soudage des câbles)
13 Section des câbles (en mm2) et couleur des câbles (les abréviations sont
expliquées dans le code des couleurs des câbles à côté du schéma élec-
trique)
14 Désignation d’une pièce
• Vous trouverez le nom de la pièce dans la légende
15 Désignation d’une borne de raccordement
• Avec la désignation de la borne sur la pièce d’origine et/ou du numéro du
contact d’une connexion multiple à fiche.
16 Connexion interne (trait fin)
• Cette connexion n’existe pas sous forme de câble. Les connexions in-
ternes sont toutefois des connexions conductrices. Elles permettent de
suivre le parcours du courant à l’intérieur des composants et des câblages.
17 Désignation d’un point de masse
• Vous trouverez dans la légende les indications relatives à la position du
point de masse à l’intérieur du véhicule.

page 156
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Schémas électriques --- - thermocontacteur et ventilateur

de liquide de refroidissement dé-
K
N30
- Porte-instruments
- Injecteur cylindre 1
SCHÉMA 1 pendants d’un équipement en N31 - Injecteur cylindre 2
option (ne concerne pas les vé- N32 - Injecteur cylindre 3

GÉNÉRALITÉS
1,6l - 1AV/55 kW, LETTRES hicules avec climatiseur ou Cli- N33 - Injecteur cylindre 4
D’IDENTIFICATION DE matronic) N80 - Électrovanne 1 pour réservoir à
charbon actif
MOTEUR AEE, DEPUIS MAI SCHÉMA 3 T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
1999 sur injecteur cylindre 1
Appareil de commande pour 1AV,
Porte-fusibles : T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sonde Lambda, transmetteur de tem-
sur injecteur cylindre 2
Couleur des fusibles pérature d’air d’admission et de pres-
T2c - Connexion à fiche, 2 raccords,
30A - vert sion dans tubulure d’air d’admission,
sur injecteur cylindre 3
25A - blanc détecteur de cliquetis
T2d - Connexion à fiche, 2 raccords,
20A - jaune G39 - Sonde Lambda sur injecteur cylindre 4
15A - bleu G42 - Transmetteur de l’air d’admission T2o - Connexion à fiche, 2 raccords,
10A - rouge G61 - Détecteur de cliquetis sur électrovanne 1 pour réservoir
7,5A - marron foncé G71 - Transmetteur de pression de à charbon actif
5A - marron clair tubulure d’admission T8e - Connexion à fiche, 8 raccords,
- Les fusibles sont désignés dans le J255 - Appareil de commande pour Cli- sur unité de commande de pa-
porte-fusibles à partir des alvéoles 23 à matronic pillon
44 dans le schéma électrique de 223 à J293 - Appareil de commande pour T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
244. ventilateur de liquide de refroi- dans le caisson d’eau (orange)
Porte-relais - face avant : dissement T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,

MÉCANIQUE
J382 - Appareil de commande pour dans le compartiment-moteur,
Emplacement des relais 1AV gauche (noir)
4 - Relais de pompe à carburant T2z - Connexion à fiche, 2 raccords, T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
Porte-fusibles sur la batterie : sur détecteur de cliquetis sur appareil de commande pour
T4b - Connexion à fiche, 4 raccords, 1AV
Couleur des fusibles près de la sonde Lambda T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
30A - vert T4h - Connexion à fiche, 4 raccords, sur porte-instruments (vert)
sur transmetteur de l’air d’ad- T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
SCHÉMA 2 mission et pression de tubulure sur appareil de commande pour
d’admission 1AV
Démarreur, alternateur triphasé, venti-
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords, V60 - Actionneur de papillon
lateur de liquide de refroidissement,
dans le caisson d’eau (orange)
porte-fusibles sur batterie D140 - Raccord (injecteurs) dans le
T14a - Connexion à fiche, 14 raccords,
A - Batterie précâblage du moteur
sur appareil de commande pour
B - Démarreur ventilateur de liquide de refroi- D141 - Raccord (5V), dans le précâblage
C - Alternateur dissement du moteur

C1 - Régulateur de tension
D - Contacteur d’allumage/démarrage
F18 - Thermocontacteur de ventilateur
de liquide de refroidissement
K2 - Témoin d’alternateur
S132 - Thermofusible 1 dans le porte-
fusibles/batterie
S138 - Thermofusible 5 dans le porte-
fusibles/batterie
S164 - Fusible -3- (30) dans le porte-
fusibles/batterie
T1a - Connexion à fiche, 1 raccord,
sur démarreur
T2f - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur alternateur
T2g - Connexion à fiche, 2 raccords,
dans le support sur le démarreur
T3f - Connexion à fiche, 3 raccords
sur porte-fusibles/batterie
T3g - Connexion à fiche, 3 raccords
sur thermocontacteur de ventila-
teur de liquide de refroidissement
T3h - Connexion à fiche, 3 raccords
dans le support du refroidisseur G
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords, - Raccord, dans le précâblage du
D142
sur appareil de commande pour moteur
1AV
--- - uniquement pour les véhicules
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords, avec indicateur multifonction
sur appareil de commande pour
1AV SCHÉMA 5
Z19 - Chauffage pour sonde Lambda
Appareil de commande pour 1AV,
10 - Point de masse, dans le caisson transmetteur de Hall, système d’allu-
d’eau
mage, transmetteur de tachymètre
85 - Raccord à la masse -1-, dans le G22 - Transmetteur de tachymètre
câblage du compartiment-moteur G40 - Transmetteur de Hall
D141 - Raccord (5V), dans le précâ- J382 - Appareil de commande pour 1AV
blage du moteur N152 - Transformateur d’allumage
- Raccord dans le précâblage du N157 - Étage final de transformateur
D142
moteur d’allumage
O - Allumeur
L10 - Raccord -2-, dans le câblage du P - Fiche de bougie
tableau de bord G Q - Bougies d’allumage
* - uniquement pour les véhicules T3i - Connexion à fiche, 3 raccords,
avec climatiseur sur transmetteur de Hall
** - uniquement pour les véhicules T3j - Connexion à fiche, 3 raccords,
avec Climatronic sur transmetteur de tachymètre
CARROSSERIE

T6a - Connexion à fiche, 6 raccords T3k - Connexion à fiche, 3 raccords,

dans le caisson d’eau (marron)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
V7 - Ventilateur de liquide de refroi-
dissement
12a - Point de masse -2-, à gauche
sous la batterie
P1
- Raccord positif (30), dans le
porte-fusibles/batterie
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses mécani-
ques
SCHÉMA 4
Appareil de commande pour 1AV,
injecteurs, unité de commande de
papillon
F60 - Contacteur de ralenti
G69 - Potentiomètre de papillon
G88 - Actionneur de papillon - poten-
tiomètre
J338 - Unité de commande de papillon
J382 - Appareil de commande pour 1AV
sur étage final de transformateur
d’allumage
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur,
gauche (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
1AV
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
1AV

page 157
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
8
- Tresse de masse, bobine d’allu-
mage - moteur
- Point de masse, dans le caisson
10
d’eau
GÉNÉRALITÉS
119
- Raccord de masse -1-, dans le
câblage AV G
B149
- Raccord positif -2- (15a), dans le
câblage du tableau de bord
- Raccord -1- (15), dans le câblage
D101
du compartiment-moteur
- Raccord, dans le précâblage du
D142
moteur
* - véhicules avec autoradio
SCHÉMA 6
Relais de pompe à carburant, porte-
fusibles
J17 - Relais de pompe à carburant
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords,
dans le caisson d’eau (marron)
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
MÉCANIQUE
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
A2
- Raccord positif (15), dans le
câblage du tableau de bord
- Raccord positif -2- (15a), dans le
A38
câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord positif -1- (30), dans le
A40 câblage du tableau de bord
gauche
A99 - Raccord -1- (87), dans le câblage
du tableau de bord
- Raccord -2- (87), dans le
A100
câblage du tableau de bord
gauche
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Raccord (87), dans le câblage
E32
du compartiment-moteur
SCHÉMA 7
Porte-instruments, processeur combi-
né sur porte-instruments, compte-
tours ; indicateur de réserve de car-
burant, témoins, pompe à carburant,
transmetteur d’indicateur de réserve
de carburant, transmetteur de tempé-
rature de liquide de refroidissement,
transmetteur d’indicateur de tempéra-
ture de liquide de refroidissement,
manocontact de pression d’huile
F22 - Contacteur de pression d’huile
G - Transmetteur d’indicateur de
niveau de carburant
G1 - Indicateur de niveau de carburant
G2 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
G5 - Compte-tours
CARROSSERIE
G6 - Pompe à carburant
G62 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
J104 - Appareil de commande d’ABS/
ABS avec EDS
J218 - Processeur combiné dans porte-
instruments
J255 - Appareil de commande pour Cli-
matronic
K - Porte-instruments
K3 - Témoin de pression d’huile
K16 - Témoin de réserve de carburant
T4a - Connexion à fiche, 4 raccords,
page 158
sur la pompe à carburant
T4i - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur transmetteur de température
de liquide de refroidissement
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (blanc)
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur,
gauche (noir)
T25a - Connexion à fiche, 25 raccords,
sur appareil de commande d’ABS
T32a - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (bleu)
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
- Raccord à la masse -1-, dans le
81
câblage du tableau de bord
110
- Raccord à la masse -2-, dans le
câblage du tableau de bord
- Raccord (signal de vitesse), dans
A27 le câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord (signal de régime), dans
A45 le câblage du tableau de bord
(uniquement pour véhicules avec
Climatronic)
- Raccord (High-Bus), dans le câ-
A121
blage du tableau de bord gauche
A122
- Raccord (Low-Bus), dans le câ-
blage du tableau de bord gauche
- Raccord, dans le précâblage du
D142
moteur
* - uniquement pour véhicules avec
Climatronic
SCHÉMA 8
1,6l - Simos/74 kW, LETTRES
D’IDENTIFICATION DE MO-
TEUR AEH, DEPUIS MAI 1999
1,6l - Simos/74 kW, LETTRES
D’IDENTIFICATION DE MO-
TEUR AKL, DEPUIS MAI 1999
Porte-fusibles :
Couleur des fusibles
30A - vert
25A - blanc
20A - jaune
15A - bleu
10A - rouge
7,5A - marron foncé
5A - marron clair
- Les fusibles sont désignés dans le
porte-fusibles à partir des alvéoles 23 à
44 dans le schéma électrique de 223 à
244.
Porte-relais - face avant :
Emplacement des relais
4 - Relais de pompe à carburant
Porte-fusibles sur la batterie :
Couleur des fusibles
30A - vert
SCHÉMA 9
Démarreur, alternateur triphasé, venti-
lateur de liquide de refroidissement,
porte-fusibles sur batterie
A - Batterie
B - Démarreur
C - Alternateur
C1 - Régulateur de tension
D - Contacteur d’allumage/démarrage
F18 - Thermocontacteur de ventilateur
de liquide de refroidissement
K2 - Témoin d’alternateur
S132 - Thermofusible 1 dans le porte-
fusibles/batterie
S138 - Thermofusible 5 dans le porte-
fusibles/batterie
S164 - Fusible -3- (30) dans le porte-
fusibles/batterie
T1a - Connexion à fiche, 1 raccord,
sur démarreur
T2f - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur alternateur
T2g - Connexion à fiche, 2 raccords,
dans le support sur le démarreur
T3f - Connexion à fiche, 3 raccords
sur porte-fusibles/batterie
T3g - Connexion à fiche, 3 raccords
sur thermocontacteur de ventila-
teur de liquide de refroidissement
T3h - Connexion à fiche, 3 raccords
dans le support du refroidisseur G
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
V7 - Ventilateur de liquide de refroi-
dissement
- Point de masse -2-, à gauche
12a
sous la batterie
- Raccord (50), dans le câblage
D97
droit du compartiment-moteur
P1
- Raccord positif (30), dans le
porte-fusible/batterie
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses mécan.
--- - thermocontacteur et ventilateur
de liquide de refroidissement
dépendants d’un équipement
spécial (ne concerne pas les
véhicules avec climatiseur ou
Climatronic)
SCHÉMA 10
Appareil de commande pour Simos,
injecteurs, transmetteur de régime-
moteur
G28 - Transmetteur de régime-moteur
J217 - Appareil de commande pour boîte
automatique
J255 - Appareil de commande pour Cli-
matronic
J293 - Appareil de commande pour ven-
tilateur de liquide de refroidisse-
ment
J361 - Appareil de commande pour
Simos
N30 - Injecteur cylindre 1
N31 - Injecteur cylindre 2
N32 - Injecteur cylindre 3
N33 - Injecteur cylindre 4
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 1
T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 2
T2c - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 3

T2d - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 4
T3l - Connexion à fiche, 3 raccords,
transmetteur de régime-moteur
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T14a - Connexion à fiche, 14 raccords,
sur appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroi-
dissement
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur gau-
che (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
T68a - Connexion à fiche, 68 raccords,
sur appareil de commande pour
boîte automatique
- Raccord (injecteurs) dans le pré-
D140
câblage du moteur
- Raccord, dans le précâblage du
D142
moteur
- Raccord -2-, dans le câblage du
L10
tableau de bord gauche
* - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur
** - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
♦ - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur ou Climatronic
♦♦ - uniquement pour les véhicules
avec Climatronic
SCHÉMA 11
Appareil de commande pour Simos,
sonde Lambda, débitmètre d’air mas-
sique et transmetteur de température
de l’air d’admission, électrovanne de
variation de longueur de la tubulure
d’admission, contacteur de pression /
direction assistée
F88 - Contacteur de pression / direc-
tion assistée
G39 - Sonde Lambda
G42 - Transmetteur de température de
l’air d’admission
G70 - Débitmètre d’air massique
J361 - Appareil de commande pour
Simos
K - Porte-instruments
N79 - Résistance chauffante (aération
du carter moteur)
N80 - Électrovanne pour 1 réservoir à
charbon actif
N156 - Électrovanne de variation de lon-
gueur de la tubulure d’admission
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pression /
direction assistée
T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne de variation de
longueur de la tubulure d’admis-
sion
T2j - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur résistance chauffante (aéra-
tion du carter moteur)
T2o - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne 1 pour réser-
voir à charbon actif
T4b - Connexion à fiche, 4 raccords,
près de la sonde Lambda
T4u - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur débitmètre d’air massique et
transmetteur de température de
l’air d’admission
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande Simos
Z19 - Chauffage pour sonde Lambda
10 - Point de masse, dans le caisson
d’eau
- Raccord à la masse (boîte auto-
131 matique), dans le câblage du
compartiment-moteur
- Raccord (87) dans le câblage du
E32
compartiment-moteur
* - uniquement pour les véhicules
avec équipement en option
♦ - ne concerne pas les véhicules
avec boîte automatique
- uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
--- - uniquement pour les véhicules
avec indicateur multifonction
SCHÉMA 12
Appareil de commande pour Simos,
injecteurs, transmetteur de régime-
moteur
G28 - Transmetteur de régime-moteur
J217 - Appareil de commande pour
boîte automatique
J255 - Appareil de commande pour Cli-
matronic
J293 - Appareil de commande pour ven-
tilateur de liquide de refroidisse-
ment
J361 - Appareil de commande pour
Simos
N30 - Injecteur cylindre 1
N31 - Injecteur cylindre 2
N32 - Injecteur cylindre 3
N33 - Injecteur cylindre 4
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 1
T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 2
T2c - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 3
T2d - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 4
T3l - Connexion à fiche, 3 raccords,
transmetteur de régime-moteur
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T14a - Connexion à fiche, 14 raccords,
sur appareil de commande pour
ventilateur de liquide de
refroidissement
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sur appareil de commande pour
Simos
T68a - Connexion à fiche, 68 raccords,
sur appareil de commande pour
GÉNÉRALITÉS
boîte automatique
- Raccord (injecteurs) dans le
D140
précâblage du moteur
- Raccord, dans le précâblage du
D142
moteur
- Raccord -2-, dans le câblage du
L10
tableau de bord gauche
* - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur
** - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
♦ - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur ou Climatronic
♦ ♦ - uniquement pour les véhicules
avec Climatronic
SCHÉMA 13
Appareil de commande pour Simos,
MÉCANIQUE
sonde Lambda, débitmètre d’air mas-
sique et transmetteur de température
de l’air d’admission, électrovanne de
variation de longueur de la tubulure
d’admission, contacteur de pression/
direction assistée
F88 - Contacteur de pression/direction
assistée
G39 - Sonde Lambda
G42 - Transmetteur de température de
l’air d’admission
G70 - Débitmètre d’air massique
J361 - Appareil de commande pour
Simos
K - Porte-instruments
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
N79 - Résistance chauffante (aération
du carter-moteur)
N80 - Électrovanne 1 pour réservoir à
charbon actif
N156 - Elect. de variation de longueur
de la tubulure d’admission
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pression/
direction assistée
T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne de variation de
longueur de la tubulure d’admis-
sion
T2j - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur résistance chauffante (aéra-
tion du carter-moteur)
T2o - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne 1 pour réser-
voir à charbon actif
T4b - Connexion à fiche, 4 raccords,
près de la sonde Lambda
T4u - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur débitmètre d’air massique et
CARROSSERIE
transmetteur de température de
l’air d’admission
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
Z19 - Chauffage pour sonde Lambda
page 159
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
10
- Point de masse, dans le caisson
d’eau
- Raccord à la masse (boîte auto-
131 matique), dans le câblage du com-
GÉNÉRALITÉS
partiment-moteur
- Raccord (87), dans le câblage
E32
du compartiment-moteur
* - uniquement pour les véhicules
avec équipement en option
♦ - ne concerne pas les véhicules
avec boîte automatique
=== - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
--- - uniquement pour les véhicules
avec indicateur multifonction
SCHÉMA 14
Appareil de commande pour Simos,
transmetteur de Hall, détecteur de
cliquetis
F36 - Contacteur de pédale de
débrayage
MÉCANIQUE
G40 - Transmetteur de Hall
G61 - Détecteur de cliquetis
J104 - Appareil de commande d’ABS/
ABS avec EDS
J217 - Appareil de commande pour
boîte automatique
J361 - Appareil de commande pour
Simos
T2k - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pédale de dé-
brayage
T3i - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de Hall
T3m - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur détecteur de cliquetis
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
dans le caisson d’eau (blanc)
T25a - Connexion à fiche, 25 raccords,
sur appareil de commande d’ABS
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
T68a - Connexion à fiche, 68 raccords,
sur appareil de commande pour
boîte automatique
- Point de masse, dans le caisson
10
d’eau
- Raccord (15a), dans le câblage
A20
du tableau de bord
- Raccord (High-Bus), dans le câ-
A121
blage du tableau de bord gauche
- Raccord (Low-Bus), dans le câ-
A122
blage du tableau de bord gauche
- Raccord -4- (masse du trans-
CARROSSERIE
D106 metteur), dans le précâblage du
moteur
- Raccord (5V), dans le précâ-
D141
blage du moteur
D142 - Raccord dans le précâblage du
moteur
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses mécan.
** - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
*** - uniquement pour les véhicules
avec ABS
page 160
SCHÉMA 15
Appareil de commande pour Simos,
unité de commande de papillon, trans-
metteur de tachymètre, système d’al-
lumage
F60 - Contacteur de ralenti
G22 - Transmetteur de tachymètre
G69 - Potentiomètre de papillon
G88 - Actionneur de papillon - poten-
tiomètre
J338 - Unité de commande de papillon
J361 - Appareil de commande pour
Simos
N - Bobine d’allumage 1
N122 - Étage final de puissance 1
N128 - Bobine d’allumage 2
P - Fiche de bougie
Q - Bougie d’allumage
T3j - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de tachymètre
T4j - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur étage final de puissance
T8e - Connexion à fiche, 8 raccords,
sur potentiomètre de papillon
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Simos
V60 - Actionneur de papillon
15
- Point de masse, sur la culasse
- Raccord à la masse -3-, dans le
132
câblage du compartiment-moteur
- Raccord positif -2- (15a), dans le
B149
câblage du tableau de bord
- Raccord (5V), dans le précâblage
D141
du moteur
- Raccord dans le précâblage du
D142
moteur
SCHÉMA 16
Relais de pompe à carburant, porte-
fusibles
J17 - Relais de pompe à carburant
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
10 - Point de masse, dans le caisson
d’eau
A2 - Raccord positif (15), dans le
câblage du tableau de bord
- Raccord positif -2- (15a), dans le
A38 câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord positif -1- (30), dans le
A40 câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord -1 (87), dans le câblage
A99
du tableau de bord
- Raccord -2- (87), dans le câ-
A100
blage du tableau de bord gauche
* - uniquement pour les véhicules
avec équipement en option
SCHÉMA 17
Porte-instruments, processeur com-
biné sur porte-instruments, compte-
tours, indicateur de réserve de car-
burant, témoins, pompe à carburant,
transmetteur d’indicateur de réserve
carburant, transmetteur de tempéra-
ture de liquide de refroidissement,
transmetteur d’indicateur de tempéra-
ture de liquide de refroidissement,
manocontact de pression d’huile
F1 - Contacteur de pression d’huile
G - Transmetteur d’indicateur de
niveau de carburant
G1 - Indicateur de niveau de carburant
G2 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
G5 - Compte-tours
G6 - Pompe à carburant
G62 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
J218 - Processeur combiné dans porte-
instruments
J255 - Appareil de commande pour
Climatronic
K - Porte-instruments
K3 - Témoin de pression d’huile
K16 - Témoin de réserve de carburant
T4a - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur la pompe à carburant
T4i - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur transmetteur de température
de liquide de refroidissement
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T32a - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (bleu)
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
- Raccord à la masse -1-, dans le
81
câblage du tableau de bord
110
- Raccord à la masse -2-, dans le
câblage du tableau de bord
- Raccord (signal de vitesse),
A27 dans le câblage du tableau de
bord gauche
- Raccord (signal de régime), dans
le câblage du tableau de bord
A45
(uniquement pour véhicules avec
Climatronic)
D142
- Raccord dans le précâblage du
moteur
* - uniquement pour véhicules avec
Climatronic
SCHÉMA 18
1,8l - MOTRONIC/92 kW,
LETTRES D’IDENTIFICATION
DE MOTEUR AGN, DEPUIS
AOÛT 1998
Porte-fusibles :
Couleur des fusibles
30A - vert
25A - blanc
20A - jaune
15A - bleu
10A - rouge
7,5A - marron foncé
5A - marron clair

- Les fusibles sont désignés dans le
porte-fusibles à partir des alvéoles 23 à
44 dans le schéma électrique de 223 à
244.
Porte-relais - face avant :
Emplacement des relais
4 - Relais de pompe à carburant
Porte-fusibles sur la batterie :
Couleur des fusibles
30A - vert
SCHÉMA 19
Démarreur, alternateur triphasé, venti-
lateur de liquide de refroidissement,
porte-fusibles sur batterie
A - Batterie
B - Démarreur
C - Alternateur
C1 - Régulateur de tension
D - Contacteur d’allumage/démar-
rage
F18 - Thermocontacteur de ventilateur
de liquide de refroidissement
K2 - Témoin d’alternateur
S132 - Thermofusible 1 dans le porte-
fusibles/batterie
S138 - Thermofusible 5 dans le porte-
fusibles/batterie
S164 - Fusible -3- (30) dans le porte-
fusibles/batterie
T1a - Connexion à fiche, 1 raccord,
sur démarreur
T2f - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur alternateur
T2g - Connexion à fiche, 2 raccords,
dans le support sur le démarreur
T3f - Connexion à fiche, 3 raccords
sur porte-fusibles/batterie
T3g - Connexion à fiche, 3 raccords
sur thermocontacteur de ventila-
teur de liquide de refroidissement
T3h - Connexion à fiche, 3 raccords
dans le support du refroidisseur G
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (vert)
V7 - Ventilateur de liquide de refroi-
dissement
- Point de masse -2-, à gauche
12a
sous la batterie
- Raccord positif (30), dans le
P1
porte-fusible/batterie
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses mécan.
** - ne concerne pas les véhicules
avec climatiseur ou Climatronic
SCHÉMA 20
Appareil de commande pour Motronic,
injecteurs, transmetteur de régime
moteur, clapet de réglage d’arbre à
cames
G28 - Transmetteur de régime-moteur
J217 - Appareil de commande pour
boîte automatique
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
J255 - Appareil de commande pour
Climatronic
J293 - Appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroi-
dissement
N30 - Injecteur cylindre 1
N31 - Injecteur cylindre 2
N32 - Injecteur cylindre 3
N33 - Injecteur cylindre 4
N205 - Électrovanne -1- de distribution
variable
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 1
T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 2
T2c - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 3
T2d - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 4
T2i - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne -1- de
distribution variable
T3l - Connexion à fiche, 3 raccords,
transmetteur de régime-moteur
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T10f - Connexion à fiche, 10 raccords
dans la gaine des conduites,
gauche (noir)
T10m - Connexion à fiche, 10 raccords,
sur appareil de commande pour
ventilateur de liquide de
refroidissement
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T68a - Connexion à fiche, 68 raccords,
sur appareil de commande pour
boîte automatique
D140 - Raccord (injecteurs) dans le
précâblage du moteur
D142 - Raccord dans le précâblage du
moteur
- Raccord -2-, dans le câblage du
L10
tableau de bord gauche
* - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur
** - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
♦ - uniquement pour véhicules avec
Climatronic
SCHÉMA 21
Appareil de commande pour Motronic,
sonde Lambda, débitmètre d’air mas-
sique, transmetteur pour température
d’air d’admission
F36 - Contacteur de pédale de débra-
yage
G39 - Sonde Lambda
G42 - Transmetteur de température de
l’air d’admission
G70 - Débitmètre d’air massique
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
K - Porte-instruments
N80 - Électrovanne 1 pour réservoir à
charbon actif
T2k - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pédale de dé-
brayage
T2o - Connexion à fiche, 2 raccords,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sur électrovanne 1 pour réser-
voir à charbon actif
T4b - Connexion à fiche, 4 raccords,
près de la sonde Lambda
GÉNÉRALITÉS
T5n - Connexion à fiche, 5 raccords,
sur débitmètre d’air massique et
transmetteur de température de
l’air d’admission
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (vert)
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur pmorte-instruments (vert)
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
Z19 - Chauffage pour sonde Lambda
- Raccord (15a), dans le câblage
A20
du tableau de bord
E32 - Raccord (87), dans le câblage
du compartiment-moteur
--- - uniquement pour les véhicules
MÉCANIQUE
avec indicateur multifonction
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses mécan.
SCHÉMA 22
Appareil de commande pour Motronic,
transmetteur de Hall, détecteur de
cliquetis I, détecteur de cliquetis II,
connecteur de prise de diagnostic
G40 - Transmetteur de Hall
G61 - Détecteur de cliquetis I
G66 - Détecteur de cliquetis II
J104 - Appareil de commande d’ABS/
ABS avec EDS
J217 - Appareil de commande pour
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
boîte automatique
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
N79 - Résistance chauffante (aération
du carter-moteur)
(véhicules avec équipement spé-
cial)
T2j - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur résistance chauffante (aéra-
tion du carter-moteur)
T3i - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de Hall
T3m - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur détecteur de cliquetis I
T3n - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur détecteur de cliquetis II
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (vert)
T16a - Connexion à fiche, 16 raccords,
sur boîte à gants, côté conduc-
teur (connecteur de prise de diag-
nostic)
T25a - Connexion à fiche, 25 raccords,
CARROSSERIE
sur appareil de commande d’ABS
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T68a - Connexion à fiche, 68 raccords,
sur appareil de commande pour
boîte automatique
10 - Point de masse, dans le caisson
d’eau
page 161
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Raccord à la masse -1-, dans le
85
câblage du compartiment-moteur
- Raccord (15a), dans le câblage
A20
du tableau de bord
GÉNÉRALITÉS
- Raccord (High-Bus), dans le câ-
A121
blage du tableau de bord gauche
- Raccord (Low-Bus), dans le câ-
A122
blage du tableau de bord gauche
- Raccord (5V), dans le précâ-
D141
blage du moteur
- Raccord dans le précâblage du
D142
moteur
--- - uniquement pour les véhicules
avec équipement spécial
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
** - uniquement pour les véhicules
avec ABS
♦ - ne concerne pas les véhicules
avec boîte automatique et équi-
pement spécial
MÉCANIQUE
SCHÉMA 23
Appareil de commande pour Motronic,
unité de commande de papillon,
transmetteur de tachymètre, système
d’allumage, contacteur de pression/
direction assistée, électrovanne de
variation de longueur de la tubulure
d’admission
F60 - Contacteur de ralenti
F88 - Contacteur de pression/direction
assistée
G22 - Transmetteur de tachymètre
G69 - Potentiomètre de papillon
G127 - Transmetteur d’actionneur de
papillon
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
J338 - Unité de commande de papillon
N - Bobine d’allumage 1
N122 - Étage final de puissance 1
N128 - Bobine d’allumage 2
N156 - Electrovanne de variation de lon-
gueur de la tubulure d’admission
N192 - Étage final de puissance 2
P - Fiche de bougie
Q - Bougie d’allumage
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pression/
direction assistée
T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne de variation de
longueur de la tubulure d’ad-
mission
T3j - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de tachymètre
T4j - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur étage final de puissance
T8e - Connexion à fiche, 8 raccords,
CARROSSERIE
sur potentiomètre de papillon
T10f - Connexion à fiche, 10 raccords
dans la gaine des conduites,
gauche (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
V60 - Actionneur de papillon
page 162
A2
- Raccord positif (15), dans le câ-
blage du tableau de bord
- Raccord positif -2- (15a), dans le
B149
câblage du tableau de bord
D141
- Raccord (5V), dans le précâ-
blage du moteur
D142
- Raccord dans le précâblage du
moteur
SCHÉMA 24
Relais de pompe à carburant, porte-
fusibles
D - Contacteur d’allumage/démar-
rage
J17 - Relais de pompe à carburant
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T8c - Connexion à fiche, 8 raccords,
sur contacteur d’allumage/dé-
marrage
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T10f - Connexion à fiche, 10 raccords
dans la gaine des conduites,
gauche (noir)
- Point de masse, dans le caisson
10
d’eau
- Raccord à la masse, dans le
132
précâblage du moteur
- Raccord positif (15), dans le
A2
câblage du tableau de bord
- Raccord (contacteur de porte),
A13 dans le câblage du tableau de
bord
A38
- Raccord positif (15a), dans le câ-
blage du tableau de bord gauche
- Raccord positif (30), dans le câ-
A40
blage du tableau de bord gauche
- Raccord (87), dans le câblage
A99
du tableau de bord
- Raccord (87), dans le câblage
A100
du tableau de bord gauche
- Raccord (par l’intermédiaire du
D22 fusible 87) dans le précâblage
du moteur
- Raccord (sac gonflable), dans le
T3
câblage du tableau de bord
--- - véhicules avec équipement
spécial
* - uniquement pour les véhicules
avec sac gonflable
SCHÉMA 25
Porte-instruments, processeur combi-
né sur porte-instruments, compte-
tours, indicateur de réserve de carbu-
rant, témoins, pompe à carburant,
transmetteur d’indicateur de réserve
de carburant, transmetteur de tempé-
rature de liquide de refroidissement,
transmetteur d’indicateur de tempéra-
ture de liquide de refroidissement,
manocontact de pression d’huile
F1 - Contacteur de pression d’huile
G - Transmetteur d’indicateur de
niveau de carburant
G1 - Indicateur de niveau de car-
burant
G2 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
G5 - Compte-tours
G6 - Pompe à carburant
G62 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
J218 - Processeur combiné dans porte-
instruments
J255 - Appareil de commande pour
Climatronic
K - Porte-instruments
K3 - Témoin de pression d’huile
K16 - Témoin de réserve de carburant
T4a - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur la pompe à carburant
T4i - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur transmetteur de température
de liquide de refroidissement
T10f - Connexion à fiche, 10 raccords
dans la gaine des conduites,
gauche (noir)
T32a - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (bleu)
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
81 - Raccord à la masse -1-, dans le
câblage du tableau de bord
- Raccord à la masse -2-, dans le
110
câblage du tableau de bord
A27 - Raccord (signal de vitesse), dans
le câblage du tableau de bord G
- Raccord (signal de régime), dans
A45
le câblage du tableau de bord
(uniquement pour véhicules avec
Climatronic)
D142
- Raccord dans le précâblage du
moteur
* - uniquement pour véhicules avec
Climatronic
SCHÉMA 26
1,8l - MOTRONIC/110 kW,
LETTRES D’IDENTIFICATION
DE MOTEUR AGU, DEPUIS MAI
1999
Porte-fusibles :
Couleur des fusibles
30A - vert
25A - blanc
20A - jaune
15A - bleu
10A - rouge
7,5A - marron foncé
5A - marron clair
- Les fusibles sont désignés dans le
porte-fusibles à partir des alvéoles 23 à
44 dans le schéma électrique de 223 à
244.
Porte-relais - face avant :
Emplacement des relais
4 - Relais de pompe à carburant
Porte-fusibles sur la batterie :
Couleur des fusibles
30A - vert

SCHÉMA 27
Démarreur, alternateur triphasé, venti-
lateur de liquide de refroidissement,
porte-fusibles sur batterie
A - Batterie
B - Démarreur
C - Alternateur
C1 - Régulateur de tension
D - Contacteur d’allumage/démar-
rage
F18 - Thermocontacteur de ventilateur
de liquide de refroidissement
K2 - Témoin d’alternateur
S132 - Thermofusible 1 dans le porte-
fusibles/batterie
S138 - Thermofusible 5 dans le porte-
fusibles/batterie
S164 - Fusible -3- (30) dans le porte-
fusibles/batterie
T1a - Connexion à fiche, 1 raccord,
sur démarreur
T2f - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur alternateur
T2g - Connexion à fiche, 2 raccords,
dans le support sur le démarreur
T3f - Connexion à fiche, 3 raccords
sur porte-fusibles/batterie
T3g - Connexion à fiche, 3 raccords
sur thermocontacteur de ventila-
teur de liquide de refroidissement
T3h - Connexion à fiche, 3 raccords
dans le support du refroidisseur G
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
V7 - Ventilateur de liquide de refroi-
dissement
12a - Point de masse -2-, à gauche
sous la batterie
P1 - Raccord positif (30), dans le
porte-fusibles/batterie
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses mécan.
** - ne concerne pas les véhicules
avec climatiseur ou Climatronic
SCHÉMA 28
Appareil de commande pour Motronic,
injecteurs, transmetteur de régime
moteur
G28 - Transmetteur de régime-moteur
J217 - Appareil de commande pour
boîte automatique
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
J255 - Appareil de commande pour
Climatronic
J293 - Appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroi-
dissement
N30 - Injecteur cylindre 1
N31 - Injecteur cylindre 2
N32 - Injecteur cylindre 3
N33 - Injecteur cylindre 4
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 1
T2b - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 2
T2c - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 3
T2d - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur injecteur cylindre 4
T3l - Connexion à fiche, 3 raccords,
transmetteur de régime-moteur
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T14a - Connexion à fiche, 14 raccords,
sur appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroi-
dissement
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T68a - Connexion à fiche, 68 raccords,
sur appareil de commande pour
boîte automatique
D140 - Raccord (injecteurs) dans le
précâblage du moteur
- Raccord dans le précâblage du
D142
moteur
- Raccord -2-, dans le câblage du
L10
tableau de bord gauche
* - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur
** - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
♦ - uniquement pour véhicules avec
Climatronic
SCHÉMA 29
Appareil de commande pour Motronic,
commande pour régulateur de vitesse
GRA, contacteur de pédale de frein
E45 - Commande pour régulateur de
vitesse GRA
E227 - Touche de régulateur de vitesse
(Set)
F - Contact feux stop
F47 - Contacteur de pédale de frein
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
S13 - Fusibles dans porte-fusibles/
plaque porte-relais
T4n - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur contacteur de pédale de frein
T10k - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (noir)
T10v - Connexion à fiche, 10 raccords,
sur la commande pour régula-
teur de vitesse GRA
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur l’appareil de commande
pour Motronic
A18 - Raccord (54) dans le câblage du
tableau de bord G
- Raccord (15a), dans le câblage
A20
du tableau de bord
- Raccord (15a, GRA) dans le câ-
Z40
blage du tableau de bord gauche
--- - uniquement pour les véhicules
avec régulateur de vitesse GRA
SCHÉMA 30
Appareil de commande pour Motronic,
sonde Lambda, transmetteur de tem-
pérature de tubulure d’admission,
transmetteur altimétrique
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
F36 - Contacteur de pédale de débra-
yage
F96 - Transmetteur altimétrique
G39 - Sonde Lambda
GÉNÉRALITÉS
G42 - Transmetteur de température de
tubulure d’admission
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
K - Porte-instruments
N80 - Électrovanne 1 pour réservoir à
charbon actif
T2h - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur transmetteur de température
de tubulure d’admission
T2k - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pédale de dé-
brayage
T2o - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne 1 pour réser-
voir à charbon actif
T3t - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur altimétrique
T4b - Connexion à fiche, 4 raccords,
près de la sonde Lambda
MÉCANIQUE
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
Z19 - Chauffage pour sonde Lambda
A20 - Raccord (15a), dans le câblage
du tableau de bord
- Raccord (87), dans le câblage
E32
du compartiment-moteur
* - pour les véhicules avec boîte de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
vitesses mécanique
--- - uniquement pour les véhicules
avec indicateur multifonction
SCHÉMA 31
Appareil de commande pour Motronic,
transmetteur de Hall, détecteur de
cliquetis I, détecteur de cliquetis II,
connecteur de prise de diagnostic
G40 - Transmetteur de Hall
G61 - Détecteur de cliquetis I
G66 - Détecteur de cliquetis II
J104 - Appareil de commande d’ABS/
ABS avec EDS
J217 - Appareil de commande pour
boîte automatique
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
T3i - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de Hall
T3m - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur détecteur de cliquetis I
CARROSSERIE
T3n - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur détecteur de cliquetis II
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
T16a - Connexion à fiche, 16 raccords,
sur boîte à gants, côté conduc-
teur (connecteur de prise de
diagnostic)
T25a - Connexion à fiche, 25 raccords,
sur appareil de commande d’ABS
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
page 163
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T68a - Connexion à fiche, 68 raccords,
GÉNÉRALITÉS
sur appareil de commande pour
boîte automatique
10 - Point de masse, dans le caisson
d’eau
85 - Raccord à la masse -1-, dans le
câblage du compartiment-moteur
A20 - Raccord (15a), dans le câblage
du tableau de bord
- Raccord (High-Bus), dans le câ-
A121
blage du tableau de bord gauche
A122 - Raccord (Low-Bus), dans le câ-
blage du tableau de bord gauche
D141
- Raccord (5V), dans le précâ-
blage du moteur
- Raccord dans le précâblage du
D142
moteur
* - uniquement pour les véhicules
avec boîte automatique
MÉCANIQUE
** - uniquement pour les véhicules
avec ABS
♦ - ne concerne pas les véhicules
avec boîte automatique
SCHÉMA 32
Appareil de commande pour Motronic,
unité de commande de papillon,
transmetteur de tachymètre, contac-
teur de pression / direction assistée,
électrovanne de limitation de pression
de suralimentation
F60 - Contacteur de ralenti
F88 - Contacteur de pression/direction
assistée
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
G22 - Transmetteur de tachymètre
G69 - Potentiomètre de papillon
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
J338 - Unité de commande de papillon
N75 - Électrovanne de limitation de
pression de suralimentation
T2a - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pression/
direction assistée
T2g - Connexion à fiche, 2 raccords,
électrovanne de limitation de
pression de suralimentation
T3j - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de tachymètre
T8e - Connexion à fiche, 8 raccords,
sur unité de commande de
papillon
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
CARROSSERIE
sur appareil de commande pour
Motronic
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
V60 - Actionneur de papillon
- Raccord positif (15a), dans le
A2
câblage du tableau de bord
- Raccord positif -2- (15a), dans le
B149
câblage du tableau de bord
- Raccord (5V), dans le précâ-
D141
blage du moteur
page 164
D142
- Raccord dans le précâblage du
moteur
* - ne concerne pas les véhicules
avec régulateur de vitesse GRA
--- - uniquement pour les véhicules
avec régulateur de vitesse GRA
SCHÉMA 33
Appareil de commande pour Motronic,
système d’allumage, débitmètre d’air
massique
G70 - Débitmètre d’air massique
J220 - Appareil de commande pour
Motronic
N - Bobine d’allumage 1
N122 - Étage final de puissance 1
N128 - Bobine d’allumage 2
N158 - Bobine d’allumage 3
N163 - Bobine d’allumage 4
P - Fiche de bougie
Q - Bougies d’allumage
T3u - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur bobine d’allumage 1
T3v - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur bobine d’allumage 2
T3w - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur bobine d’allumage 3
T3x - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur bobine d’allumage 4
T4j - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur étage final de puissance 1
T4u - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur débitmètre d’air massique
T5o - Connexion à fiche, 5 raccords,
sur étage final de puissance 1
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
Motronic
19 - Point de masse, près de la
bobine d’allumage
- Raccord à la masse -1-, dans le
85
câblage du compartiment-moteur
- Raccord à la masse, dans le
281
précâblage du moteur
- Raccord (87) dans le précâblage
D22
du moteur
- Raccord (87), dans le câblage
E32
du compartiment-moteur
SCHÉMA 34
Relais de pompe à carburant, porte-
fusibles
J17 - Relais de pompe à carburant
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
10 - Point de masse, dans le caisson
d’eau
132 - Raccord à la masse -3-, dans le
câblage du compartiment-moteur
- Raccord positif (15), dans le
A2
câblage du tableau de bord
- Raccord positif -2- (15a), dans le
A38 câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord positif -1- (30), dans le
A40 câblage du tableau de bord
gauche
A99 - Raccord -1- (87), dans le câ-
blage du tableau de bord
A100 - Raccord -2- (87), dans le câ-blage
du tableau de bord gauche
SCHÉMA 35
Porte-instruments, processeur combiné
sur porte-instruments, compte-tours,
indicateur de réserve de carburant, té-
moins, pompe à carburant, transmet-
teur d’indicateur de réserve de carbu-
rant, transmetteur de température de
liquide de refroidissement, transmet-
teur d’indicateur de température de
liquide de refroidissement, manocon-
tact de pression d’huile
F1 - Contacteur de pression d’huile
G - Transmetteur d’indicateur de
niveau de carburant
G1 - Indicateur de niveau de carbu-
rant
G2 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
G5 - Compte-tours
G6 - Pompe à carburant
G62 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
J218 - Processeur combiné dans porte-
instruments
J255 - Appareil de commande pour
Climatronic
K - Porte-instruments
K3 - Témoin de pression d’huile
K16 - Témoin de réserve de carburant
T4a - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur la pompe à carburant
T4i - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur transmetteur de température
de liquide de refroidissement
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T32a - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (bleu)
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
81 - Raccord à la masse -1-, dans le
câblage du tableau de bord
110 - Raccord à la masse -2-, dans le
câblage du tableau de bord
- Raccord (signal de vitesse),
A27 dans le câblage du tableau de
bord G
- Raccord (signal de régime), dans
le câblage du tableau de bord
A45
(uniquement pour véhicules avec
Climatronic)
D142
- Raccord dans le précâblage du
moteur
* - uniquement pour véhicules avec
Climatronic
SCHÉMA 36
1,9l - TDI/66 kW, LETTRES
D’IDENTIFICATION DE MO-
TEUR AGR, DEPUIS MAI 1999

1,9l - TDI/81 kW, LETTRES
D’IDENTIFICATION DE MO-
TEUR AHF, DEPUIS MAI 1999
Porte-fusibles :
Couleur des fusibles
30A - vert
25A - blanc
20A - jaune
15A - bleu
10A - rouge
7,5A - marron foncé
5A - marron clair
- Les fusibles sont désignés dans le
porte-fusibles à partir des alvéoles 23 à
44 dans le schéma électrique de 223 à
244.
Porte-relais - face avant :
Emplacement des relais
4 - Relais de pompe à carburant
Porte-fusibles sur la batterie :
Couleur des fusibles
30A - vert
Porte-fusibles complémentaire :
Emplacement des relais
12 - Relais du système d’injection
directe Diesel
13 - Relais de soufflante
SCHÉMA 37
Démarreur, alternateur triphasé, venti-
lateur de liquide de refroidissement,
porte-fusibles sur batterie
A - Batterie
B - Démarreur
C - Alternateur
C1 - Régulateur de tension
D - Contacteur d’allumage/démar-
rage
F18 - Thermocontacteur de ventilateur
de liquide de refroidissement
J323 - Relais de soufflante (uniquement
pour véhicules avec lettre d’iden-
tification du moteur AHF)
K2 - Témoin d’alternateur
S131 - Thermofusible 1 dans le porte-
fusibles/batterie
S132 - Thermofusible 1 dans le porte-
fusibles/batterie
S138 - Thermofusible 5 dans le porte-
fusibles/batterie
S164 - Fusible -3- (30) dans le porte-
fusibles/batterie
T1a - Connexion à fiche, 1 raccord,
sur démarreur
T2f - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur alternateur
T2g - Connexion à fiche, 2 raccords,
dans le support sur le démarreur
T3f - Connexion à fiche, 3 raccords
sur porte-fusibles/batterie
T3g - Connexion à fiche, 3 raccords
sur thermocontacteur de ventila-
teur de liquide de refroidissement
T3h - Connexion à fiche, 3 raccords
dans le support du refroidisseur G
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
V7 - Ventilateur de liquide de refroi-
dissement
- Point de masse -2-, à gauche
12a
sous la batterie
- Raccord positif (30), dans le câ-
blage du compartiment-moteur
D50 (uniquement pour les véhicules
avec lettres d’identification du
moteur AHF)
- Raccord -1- dans le câblage du
climatiseur AV G (uniquement
L5
pour les véhicules avec lettres
d’identification du moteur AHF)
- Raccord positif (30), dans le
P1
porte-fusibles/batterie
* - uniquement pour les véhicules
avec équipement en option
** - ne concerne pas les véhicules
avec climatiseur ou Climatronic
--- - uniquement pour les véhicules
avec lettres d’identification du
moteur AHF
SCHÉMA 38
Appareil de commande pour système
d’injection directe Diesel, bougies de
préchauffage, relais pour bougies de
préchauffage, bougies de préchauf-
fage pour liquide de refroidissement,
vanne de recyclage des gaz d’échap-
pement, électrovanne de limitation de
la pression de suralimentation
J52 - Relais de bougie de préchauf-
fage
J248 - Appareil de commande pour sys-
tème d’injection directe Diesel
J293 - Appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroi-
dissement
J359 - Relais de faible puissance calo-
rifique
J360 - Relais de forte puissance calo-
rifique
N18 - Soupape de recyclage des gaz
N75 - Électrovanne de limitation de
pression de suralimentation
Q6 - Bougies de préchauffage (moteur)
Q7 - Bougies de préchauffage (li-
quide de refroidissement)
T2e - Connexion à fiche, 2 raccords,
dans la gaine des conduites,
gauche (noir)
T2f - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur soupape de recyclage des gaz
T2g - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur électrovanne de limitation de
pression de suralimentation
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
T14a - Connexion à fiche, 14 raccords,
sur appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroi-
dissement
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
10
- Point de masse, dans le caisson
d’eau
- Raccord à la masse, dans le
156
câblage du compartiment-moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
D78
- Raccord positif -1- (30a), dans le
câblage du compartiment-moteur
- Raccord -2- (87a), dans le câ-
D102
blage du compartiment-moteur
GÉNÉRALITÉS
- Raccord, dans le câblage du
F32
compartiment-moteur
* - uniquement pour les véhicules
avec équipement en option
** - ne concerne pas les véhicules
avec climatiseur ou Climatronic
♦ - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur ou Climatronic
--- - uniquement pour les véhicules
avec lettres d’identification du
moteur AHF
SCHÉMA 39
Appareil de commande pour système
d’injection directe Diesel, transmet-
teur de régime-moteur, débitmètre
d’air massique, transmetteur pour
pression et température dans tubulure
d’admission, relais du système d’in-
MÉCANIQUE
jection directe diesel
F8 - Contacteur kick-down
F60 - Contacteur de ralenti
G28 - Transmetteur de régime-moteur
G70 - Débitmètre d’air massique
G71 - Transmetteur de pression de
tubulure d’admission
G72 - Transmetteur de température de
tubulure d’admission
G79 - Transmetteur de position de l’ac-
célérateur
G80 - Transmetteur de levée de poin-
teau
J248 - Appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
J322 - Relais de système d’injection di-
recte Diesel
T2h - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur transmetteur de levée de poin-
teau
T3i - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de régime-
moteur
T4m - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur transmetteur de pression de
tubulure d’admission et de tem-
pérature de tubulure d’admission
T5r - Connexion à fiche, 5 raccords,
sur débitmètre d’air massique
T6l - Connexion à fiche, 6 raccords,
sur transmetteur de position de
l’accélérateur
T10j - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (bleu)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
CARROSSERIE
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
- Raccord à la masse (masse du
220 transmetteur), dans le câblage
du compartiment-moteur
A40
- Raccord positif -1- (30), dans le
câblage du tableau de bord G
- Raccord (blindage), dans le pré-
F27
câblage du moteur
page 165
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
SCHÉMA 40
Appareil de commande pour système
d’injection directe Diesel, transmet-
teur de course du tiroir de régulation
GÉNÉRALITÉS
G81 - Transmetteur de température de
carburant
G149 - Transmetteur de course du tiroir
de régulation
J248 - Appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
N108 - Clapet de début d’injection
N109 - Clapet de coupure de carburant
N146 - Régulateur de débit
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T10l - Connexion à fiche, 10 raccords,
sur la pompe d’injection
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
MÉCANIQUE
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
- Raccord à la masse, dans le
156
câblage du compartiment-moteur
A100
- Raccord -2- (87), dans le câ-
blage du tableau de bord gauche
- Raccord -1-, dans le câblage du
F25
système d’injection directe Diesel
* - uniquement pour les véhicules
avec équipement en option
--- - uniquement pour les véhicules
sans équipement en option
SCHÉMA 41
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Appareil de commande pour système
d’injection directe Diesel, clapet de com-
mutation de volet de tubulure d’admis-
sion
J104 - Appareil de commande d’ABS/
ABS avec EDS
J248 - Appareil de commande pour sys-
tème d’injection directe Diesel
J492 - Appareil de commande pour
transmission intégrale
K29 - Témoin de temps de préchauf-
fage
N239 - Clapet de commutation de volet
de tubulure d’admission
T2c - Connexion à fiche, 2 raccords,
dans la gaine des conduites,
gauche (noir)
T2d - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur clapet de commutation de
volet de tubulure d’admission
T8k - Connexion à fiche, 8 raccords,
sur appareil de commande pour
CARROSSERIE
transmission intégrale
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
T25a - Connexion à fiche, 25 raccords,
sur appareil de commande d’ABS
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
T32a - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (bleu)
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
page 166
A121
- Raccord (High-Bus), dans le câ-
blage du tableau de bord gauche
- Raccord (Low-Bus), dans le câ-
D122
blage du tableau de bord gauche
D102
- Raccord -2- (87a), dans le câ-
blage du compartiment-moteur
* - uniquement pour les véhicules
avec transmission intégrale
♦ - uniquement pour les véhicules
avec ABS
SCHÉMA 42
Appareil de commande pour système
d’injection directe Diesel, contacteur
de pédale de frein, contacteur de
pédale d’embrayage
F - Contacteur de feux stop
F36 - Contacteur de pédale d’embra-
yage
F47 - Contacteur de pédale de frein
J248 - Appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
J255 - Appareil de commande pour
Climatronic
J293 - Appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroi-
dissement
K - Porte-instruments
N79 - Résistance chauffante (aération
du carter-moteur)
S13 - Fusibles dans porte-fusibles/
plaque porte-relais
T2j - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur résistance chauffante (aéra-
tion du carter-moteur)
T2k - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur contacteur de pédale de dé-
brayage
T4n - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur contacteur de pédale de frein
T10a - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (orange)
T10k - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (noir)
T10t - Connexion à fiche, 10 raccords
dans le caisson d’eau (blanc)
T14a - Connexion à fiche, 14 raccords,
sur appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroidi-
ssement
T28a - Connexion à fiche, 28 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
156 - Raccord à la masse, dans le câ-
blage du compartiment-moteur
A18 - Raccord (54), dans le câblage
du tableau de bord gauche
- Raccord (87), dans le câblage
A101
du tableau de bord gauche
L10
- Raccord -2- dans le câblage du
tableau de bord gauche
* - uniquement pour les véhicules
avec équipements en option
** - uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses mécan.
*** - uniquement pour les véhicules
avec climatiseur
♦ - uniquement pour les véhicules
avec Climatronic
--- - uniquement pour les véhicules
avec indicateur multifonction
SCHÉMA 43
Appareil de commande pour système
d’injection directe diesel, commande
pour régulateur de vitesse GRA
E45 - Commande pour régulateur de
vitesse GRA
E227 - Touche de régulateur de vitesse
(Set)
J248 - Appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
T10k - Connexion à fiche, 10 raccords,
dans le caisson d’eau (noir)
T10v - Connexion à fiche, 10 raccords,
sur la commande pour régula-
teur de vitesse GRA
T52a - Connexion à fiche, 52 raccords,
sur appareil de commande pour
système d’injection directe Diesel
- Raccord (15a), dans le câblage
A20
du tableau de bord
- Raccord (15, GRA), dans le câ-
Z40
blage du tableau de bord gauche
--- - uniquement pour les véhicules
avec régulateur de vitesse GRA
SCHÉMA 44
Porte-fusibles, transmetteur de vi-
tesse du véhicule
G68 - Transmetteur de vitesse du véhi-
cule
T3j - Connexion à fiche, 3 raccords,
sur transmetteur de vitesse du
véhicule
T6a - Connexion à fiche, 6 raccords
dans le caisson d’eau (marron)
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
10 - Point de masse, dans le caisson
d’eau
- Raccord positif (15), dans le
A2
câblage du tableau de bord
- Raccord positif -2- (15a), dans le
A38 câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord -1 (87), dans le câblage
A99
du tableau de bord
- Raccord -2- (87), dans le câ-
A100
blage du tableau de bord gauche
A101 - Raccord (87), dans le câblage
du tableau de bord gauche
- Raccord positif -1- (87), dans le
B146 câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord positif -2- (15a), dans le
B149
câblage du tableau de bord
D102
- Raccord -2- (87a), dans le câ-
blage du compartiment-moteur
D103
- Raccord -3- (87a), dans le câ-
blage du compartiment-moteur
* - uniquement pour les véhicules
avec équipement en option

SCHÉMA 45
Porte-instruments, processeur combiné
sur porte-instruments, compte-tours,
indicateur de réserve de carburant,
témoins, transmetteurs d’indicateur
de réserve de carburant, transmetteur
de température de liquide de refroi-
dissement, transmetteur d’indicateur
de température de liquide de refroidis-
sement, manocontact de pression
d’huile
F1 - Contacteur de pression d’huile
G - Transmetteur d’indicateur de
niveau de carburant
G1 - Indicateur de niveau de
carburant
G2 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
G5 - Compte-tours
1,6 l - 1AV/55 kW, lettres d’identification de moteur AEE,
depuis Mai 1999
SCHÉMA 1
G62 - Transmetteur de température de
liquide de refroidissement
J218 - Processeur combiné dans porte-
instruments
J255 - Appareil de commande pour
Climatronic
K - Porte-instruments
K3 - Témoin de pression d’huile
K16 - Témoin de réserve de carburant
T2i - Connexion à fiche, 2 raccords,
sur transmetteur d’indicateur de
niveau de carburant
T4i - Connexion à fiche, 4 raccords,
sur transmetteur de température
de liquide de refroidissement
T14b - Connexion à fiche, 14 raccords,
dans le compartiment-moteur
gauche (noir)
T32a - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (bleu)
Démarreur, alternateur triphasé, ventilateur de liquide de
refroidissemnt, porte-fusibles sur batterie
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
T32b - Connexion à fiche, 32 raccords,
sur porte-instruments (vert)
- Raccord à la masse -1-, dans le
81
câblage du tableau de bord
GÉNÉRALITÉS
- Raccord à la masse -2-, dans le
110
câblage du tableau de bord
- Raccord (signal de vitesse), dans
A27 le câblage du tableau de bord
gauche
- Raccord (signal de régime), dans
le câblage du tableau de bord
A45
(uniquement pour véhicules avec
Climatronic)
* - uniquement pour véhicules avec
Climatronic
♦ - uniquement pour véhicules avec
transmission intégrale
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
SCHÉMA 2
CARROSSERIE
page 167
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Appareil de commande pour 1AV, sonde Lambda, Appareil de commande pour 1AV, injecteurs, unité de
transmetteur de température d’air d’admission et de commande de papillon
pression dans tubulure d’air d’admission, détecteur
de cliquetis
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

SCHÉMA 3 SCHÉMA 4

Appareil de commande pour 1AV, transmetteur de Hall,

Relais de pompe à carburant, porte-fusibles
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

système d’allumage, transmetteur de tachymètre

CARROSSERIE

SCHÉMA 5 SCHÉMA 6

page 168
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Porte-instruments, processeur combiné sur porte-instruments, 1,6l - Simos/74 kW, lettres d’identification de moteur
compte-tours ; indicateur de réserve de carburant, témoins, AEH, depuis Mai 1999
pompe à carburant, transmetteur d’indicateur de réserve de 1,6l - Simos/74 kW, lettres d’identification de moteur
carburant, transmetteur de température de liquide de AKL, depuis Mai 1999

GÉNÉRALITÉS
refroidissement, transmetteur d’indicateur de température de
liquide de refroidissement, manocontact de pression d’huile

MÉCANIQUE
SCHÉMA 7 SCHÉMA 8

Démarreur, alternateur triphasé, ventilateur de liquide Appareil de commande pour Simos, injecteurs,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de refroidissement, portes-fusible sur batterie transmetteur de régime-moteur

CARROSSERIE

SCHÉMA 9 SCHÉMA 10

page 169
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Appareil de commande pour Simos, sonde Lambda, Appareil de commande pour Simos, injecteurs,
débitmètre d’air massique et transmetteur de transmetteur de régime-moteur
température de l’air d’admission, électrovanne de
variation de longueur de la tubulure d’admission,
GÉNÉRALITÉS

contacteur de pression/direction assistée

MÉCANIQUE

SCHÉMA 11 SCHÉMA 12

Appareil de commande pour Simos, sonde Lambda,

Appareil de commande pour Simos, transmetteur de
débitmètre d’air massique et transmetteur de température de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

l’air d’admission, électrovanne de variation de longueur de la Hall, détecteur de cliquetis

tubulure d’admission, contacteur de pression/direction
assistée
CARROSSERIE

SCHÉMA 13 SCHÉMA 14

page 170
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Appareil de commande pour Simos, unité de

commande de papillon, transmetteur de tachymètre, Relais de pompe à carburant, porte-fusibles
système d’allumage

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
SCHÉMA 15 SCHÉMA 16

Porte-instruments, processeur combiné sur porte-instruments,

1,8 l - Motronic/92 kW, lettres d’identification de moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
compte-tours, indicateur de réserve de carburant, témoins,
pompe à carburant, transmetteur d’indicateur de réserve de AGN, depuis Août 1998
carburant, transmetteur de température de liquide de
refroidissement, transmetteur d’indicateur de température de
liquide de refroidissement, manocontact de pression d’huile

CARROSSERIE

SCHÉMA 17 SCHÉMA 18

page 171
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Démarreur, alternateur triphasé, ventilateur de liquide Appareil de commande pour Motronic, injecteurs,
de refroidissement, portes-fusible sur batterie transmetteur de régime moteur, clapet de réglage
d’arbre à cames
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

SCHÉMA 19 SCHÉMA 20

Appareil de commande pour Motronic, sonde Lambda, Appareil de commande pour Motronic, transmetteur de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

débitmètre d’air massique, transmetteur pour Hall, détecteur de cliquetis I, détecteur de cliquetis II,
température d’air d’admission connecteur de prise de diagnostic
CARROSSERIE

SCHÉMA 21 SCHÉMA 22

page 172
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Appareil de commande pour Motronic, unité de

commande de papillon, transmetteur de tachymètre, Relais de pompe à carburant, porte-fusibles
système d’allumage, contacteur de pression/direction
assistée, électrovanne de variation de longueur de la

GÉNÉRALITÉS
tubulure d’admission

MÉCANIQUE
SCHÉMA 23 SCHÉMA 24

Porte-instruments, processeur combiné sur porte-instruments, 1,8l - Motronic/110 kW, lettres d’identification de moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
compte-tours, indicateur de réserve de carburant, témoins, AGU, depuis Mai 1999
pompe à carburant, transmetteur d’indicateur de réserve de
carburant, transmetteur de température de liquide de
refroidissement, transmetteur d’indicateur de température de
liquide de refroidissement, manocontact de pression d’huile

CARROSSERIE

SCHÉMA 25 SCHÉMA 26

page 173
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Démarreur, alternateur triphasé, ventilateur de liquide Appareil de commande pour Motronic, injecteurs,
de refroidissement, portes-fusible sur batterie transmetteur de régime moteur
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

SCHÉMA 27 SCHÉMA 28

Appareil de commande pour Motronic, commande pour Appareil de commande pour Motronic, sonde Lambda,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

régulateur de vitesse GRA, contacteur de pédale de frein transmetteur de température de tubulure d’admission,
transmetteur altimétrique
CARROSSERIE

SCHÉMA 29 SCHÉMA 30

page 174
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Appareil de commande pour Motronic, transmetteur de Appareil de commande pour Motronic, unité de commande de
Hall, détecteur de cliquetis I, détecteur de cliquetis II, papillon, transmetteur de tachymètre, contacteur de
connecteur de prise de diagnostic pression/direction assistée, électrovanne de limitation de
pression de suralimentation

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
SCHÉMA 31 SCHÉMA 32

Appareil de commande pour Motronic, système

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Relais de pompe à carburant, porte-fusibles
d’allumage, débitmètre d’air massique

CARROSSERIE

SCHÉMA 33 SCHÉMA 34

page 175
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Porte-instruments, processeur combiné sur porte-instruments,
compte-tours, indicateur de réserve de carburant, témoins,
pompe à carburant, transmetteur d’indicateur de réserve de
carburant, transmetteur de température de liquide de
GÉNÉRALITÉS
1,9l - TDI/66 kW, lettres d’identification de moteur AGR,
depuis Mai 1999
1,9l - TDI/81 kW, lettres d’identification de moteur AHF,
depuis Mai 1999

refroidissement, transmetteur d’indicateur de température de

liquide de refroidissement, manocontact de pression d’huile
MÉCANIQUE

SCHÉMA 35 SCHÉMA 36

Démarreur, alternateur triphasé, ventilateur de liquide Appareil de commande pour système d’injection directe
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

de refroidissement, porte-fusibles sur batterie diesel, bougies de préchauffage, relais pour bougies de
préchauffage, bougies de préchauffage pour liquide de
refroidissement, vanne de recyclage des gaz d’échappement,
électrovanne de limitation de la pression de suralimentation
CARROSSERIE

SCHÉMA 37 SCHÉMA 38

page 176
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Appareil de commande pour système d’injection Appareil de commande pour système d’injection
directe diesel, transmetteur de régime-moteur, directe diesel, transmetteur de course du tiroir de
débitmètre d’air massique, transmetteur pour régulation
pression et température dans tubulure d’admission,

GÉNÉRALITÉS
relais du système d’injection directe diesel

MÉCANIQUE
SCHÉMA 39 SCHÉMA 40

Appareil de commande pour système d’injection Appareil de commande pour système d’injection

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
directe diesel, clapet de commutation de volet de directe diesel, contacteur de pédale de frein,
tubulure d’admission contacteur de pédale d’embrayage

CARROSSERIE

SCHÉMA 41 SCHÉMA 42

page 177
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Appareil de commande pour système d’injection directe Porte-fusibles, transmetteur de vitesse du véhicule
diesel, commande pour régulateur de vitesse GRA
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

SCHÉMA 43 SCHÉMA 44

Porte-instruments, processeur combiné sur porte-instruments,

compte-tours, indicateur de réserve de carburant, témoins,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

transmetteurs d’indicateur de réserve de carburant,

transmetteur de température de liquide de refroidissement,
transmetteur d’indicateur de température de liquide de
refroidissement, manocontact de pression d’huile
CARROSSERIE

SCHÉMA 45

page 178
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Année modèle 1997

ÉQUIPEMENT DE BASE - OCTAVIA, À PARTIR D’AOÛT 1996

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Année modèle 1998

ÉQUIPEMENT DE BASE - OCTAVIA, À PARTIE D’AOÛT 1997

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SYSTÈME ÉLECTRIQUE GRAND CONFORT, À PARTIR DE SEPTEMBRE 1997

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Année modèle 1999

ÉQUIPEMENT DE BASE, OCTAVIA, DEPUIS AOÛT 1998
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 244
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SYSTÈME ÉLECTRIQUE CONFORT, DEPUIS AOÛT 1998

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Année modèle 2000

ÉQUIPEMENT DE BASE, OCTAVIA, DEPUIS MAI 1999
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 258
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SYSTÈME ÉLECTRIQUE CONFORT, DEPUIS MAI 1999

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 280
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 282
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 284
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 286
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 288
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 289
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Câblages

PRÉCÂBLAGE DU MOTEUR 1AV 1,6 L/55KW

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

19 18 17 16 15 14 13 12

1 Connexion à fiche, 2 raccords (T2z), sur détecteur de
cliquetis -G61-
2 Connexion à fiche, 4 raccords (T4h), sur transmetteur de
température de l’air d'admission -G42- et transmetteur de
pression de tubulure d’admission -G71-
3 Connexion à fiche, 1 raccord, sur contacteur de pression
d’huile -F1-
CARROSSERIE
commande pour 1AV -J382-
10 Connexion à fiche, 3 raccords (T3j), sur transmetteur de
tachymètre -G22-
11 Connexion à fiche,10 raccords (T10f), dans conduite
gauche (noire) connexion vers faisceau de câbles du
compartiment moteur
12 Point de masse -12-, à gauche sous la batterie

4 Connexion à fiche, 8 raccords (T8e), sur unité de com-
mande de papillon -J338-
5 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a, b, c, d), sur injecteurs
-N30 - N33-
6 Point de masse -14-, sur la boîte
7 Connexion à fiche, 4 raccords (T4i), sur transmetteur de
température de liquide de refroidissement -G62- et trans-
metteur indicateur de température de liquide de refroi-
dissement -G2-
8 Connexion à fiche, 3 raccords (T3i), sur transmetteur Hall
-G40-
9 Connexion à fiche, 28 raccords (T28a), sur appareil de
13 Raccord à la masse (-), sur la batterie
14 Raccord (30a), sur le fusible -S138-, sur porte-fusibles sur
la batterie
15 Raccord positif (30), sur la batterie
16 Connexion à fiche, 4 raccords (T4t), sur support de dé-
marreur -B- (uniquement véhicules avec climatiseur), pour
véhicules sans climatiseur (T2g)
17 Connexion à fiche, 2 raccords (T2r), sur coupleur électro-
magnétique de climatiseur -N25-
18 Raccord vissé (B+), sur alternateur -C-
19 Connexion à fiche, 2 raccords (T2f), sur alternateur -C-

page 290
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAU DE CÂBLES, 1AV 1,6 L/55 KW

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5 6

MÉCANIQUE
7

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
9

1 Connexion à fiche, 2 raccords (T2o), sur électrovanne gauche (marron)

pour réservoir à charbon actif - disposition -N80-
2 Connexion à fiche, 4 raccords (T4b), à proximité de la
sonde Lambda -G39-
3 Connexion à fiche, 52 raccords (T52a), sur appareil de
commande pour 1AV -J382-
4 Raccord pour point de masse -10-, dans caisson d’eau
5 Connexion à fiche, 6 raccords (T6a), dans caisson d’eau
6 Connexion à fiche, 10 raccords (T10a), dans caisson
d’eau gauche (orange)
7 Connexion à fiche, 3 raccords (T3k), sur étage final de
transformateur d’allumage -N157-
8 Connexion à fiche, 2 raccords (T2e), sur contacteur de
feux de recul -F4-
9 Connexion à fiche, 1 raccord (T1a), sur démarreur -B-
CARROSSERIE

page 291
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PRÉCÂBLAGE DU MOTEUR SIMOS 1,6 L/74KW

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 7

23

22

21

20

19
MÉCANIQUE

18

17
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

16 15 14 13 12

11 10 9 8

1 Connexion à fiche, 3 raccords (T3i), sur transmetteur Hall
-G40-
2 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a, b, c, d), sur injecteurs
-N30 - N33-
3 Connexion à fiche, 8 raccords (T8e), sur unité de com-
mande de papillon -J338-
4 Connexion à fiche, 4 raccords (T4i), sur transmetteur de
température de liquide de refroidissement -G62- et
transmetteur indicateur de température de liquide de re-
CARROSSERIE
12 Point de masse -14-, sur la boîte
13 Connexion à fiche, 4 raccords (T4t), sur support de dé-
marreur -B- (uniquement véhicules avec climatiseur), pour
véhicules sans climatiseur (T2g)
14 Transmetteur de régime moteur -G28-
15 Connexion à fiche, 4 raccords (T4j), sur étage final de
puissance -N122-
16 Connexion à fiche, 1 raccord, sur contacteur de pression
d’huile -F1-

froidissement -G2- 17 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a), sur contacteur de

5 Connexion à fiche, 28 raccords (T28a), sur appareil de
commande pour Simos -J361-
6 Connexion à fiche, 3 raccords (T3j), sur transmetteur de
tachymètre -G22-
7 Connexion à fiche, 10 raccords (T10f), dans conduite gau-
che (noire) connexion vers faisceau de câbles du com-
partiment moteur
8 Point de masse -12-, à gauche sous la batterie
9 Raccord à la masse (-), sur la batterie
10 Raccord (30a), sur le fusible -S138-, sur porte-fusibles sur
la batterie
11 Raccord positif (30), sur la batterie
pression/direction assistée (la conduite est un élément du
faisceau de câbles du moteur)
18 Connexion à fiche, 2 raccords (T2z), sur coupleur électro-
magnétique de climatiseur -N25-
19 Connexion à fiche, 2 raccords (T2f), sur alternateur -C-
20 Raccord vissé (B+), sur alternateur -C-
21 Détecteur de cliquetis -G61-
22 Connexion à fiche, 3 raccords (T3m), sur détecteur de
cliquetis -G61-
23 Connexion à fiche, 3 raccords (T3l), sur transmetteur de
régime moteur (gris) -G28-

page 292
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PRÉCÂBLAGE DU MOTEUR SIMOS 1,6 L/74KW

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
18 17 16 15 14 13 12

1 Connexion à fiche, 2 raccords (T2c), sur électrovanne
pour réservoir à charbon actif - disposition -N80-
2 Connexion à fiche, 68 raccords (T68a), sur appareil de
commande pour BVA -J217- (uniquement véhicules avec
BVA)
3 Connexion à fiche, 4 raccords (T4b), à proximité de la
sonde Lambda -G39-
4 Connexion à fiche, 52 raccords (T52a), sur appareil de
commande pour Simos -J361-
5 Raccord pour point de masse -10-, dans caisson d’eau
6 Connexion à fiche, 6 raccords (T6a), dans caisson d’eau
gauche (marron)
7 Connexion à fiche, 10 raccords (T10t), dans caisson d’eau
gauche (vert)
8 Connexion à fiche, 10 raccords (T10a), dans caisson d’eau
gauche (orange)
9 Connexion à fiche, 10 raccords (T10h), dans caisson d’eau
sique -G70- avec transmetteur de température de l’air
d’admission -G42-
11 Connexion à fiche, 2 raccords (T2n), sur contacteur de
kick-down -F8- (uniquement véhicules avec BVA)
12 Connexion à fiche, 2 raccords (T2m), sur transmetteur de
régime de boîte -G38- (uniquement véhicules avec BVA)
13 Connexion à fiche, 8 raccords (T8j), sur contacteur multi-
fonctions -F125- (uniquement véhicules avec BVA)
14 Connexion à fiche, 12 raccords (T12b), sur boîte de vites-
ses (uniquement véhicules avec BVA)
15 Connexion à fiche, 3 raccords (T3j), sur transmetteur de
tachymètre -G22- (uniquement véhicules avec BVM),
-G68- (uniquement véhicules avec BVA)
16 Connexion à fiche, 1 raccord (T1a), sur démarreur -B-
17 Connexion à fiche, 2 raccords (T2e), sur contacteur de
feux de recul -F4-
18 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a), sur contacteur de
CARROSSERIE

gauche (gris) (uniquement véhicules avec BVA) pression/direction assistée -F88-

10 Connexion à fiche, 4 raccords (T4u), débitmètre d’air mas-

page 293
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PRÉCÂBLAGE DU MOTEUR MOTRONIC 1,8 L/92KW

27 1 2 3 4 5 6 7 8
GÉNÉRALITÉS

26

25

24

23

22

21
MÉCANIQUE

20

19

18 17 16 15 14 13
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

12 11 10 9

1 Connexion à fiche, 3 raccords (T3l), sur transmetteur de marreur -B- (uniquement véhicules avec climatiseur),
régime moteur -G28- pour véhicuies sans climatiseur (T2g)
2 Connexion à fiche, 2 raccords (T2b), sur électrovanne de 14 Point de masse -14-, sur la boîte
variation de longueur de la tubulure d’admission -N156- 15 Connexion à fiche, 4 raccords (T4j), sur étages finals de
3 Connexion à fiche, 8 raccords (T8e), sur unité de com- puissance -N122, N192-
mande de papillon -J338- 16 Transmetteur de régime moteur -G28-
4 Connexion à fiche, 2 raccords (T2i), sur électrovanne de 17 Connexion à fiche, 1 raccord, sur contacteur de pression
distribution variable -N205- d’huile -F1-
5 Connexion à fiche, 4 raccords (T4i), sur transmetteur de 18 Détecteur de cliquetis II -G66-
température de liquide de refroidissement -G62- et trans- 19 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a), sur contacteur de
metteur indicateur de température de liquide de refroi- pression/direction assistée -F88- (la conduite est un élé-
dissement -G2- ment du faisceau de câbles du moteur)
6 Connexion à fiche, 28 raccords (T28a), sur appareil de 20 Connexion à fiche, 2 raccords (T2r), sur coupleur électro-
CARROSSERIE

commande pour Motronic -J220- magnétique de climatiseur -N25-

7 Connexion à fiche, 3 raccords (T3j), sur transmetteur de 21 Connexion à fiche, 2 raccords (T2f), sur alternateur -C-
tachymètre -G22- 22 Raccord vissé (B+), sur alternateur -C-
8 Connexion à fiche, 10 raccords (T10f), dans conduite gau- 23 Détecteur de cliquetis I -G61-
che (noire) connexion vers faisceau de câbles du com- 24 Connexion à fiche, 3 raccords (T3i), sur transmetteur Hall
partiment moteur -G40-
9 Point de masse -12-, à gauche sous la batterie 25 Connexion à fiche, 3 raccords (T3m), sur détecteur de cli-
10 Raccord à la masse (-), sur la batterie quetis I -G61-
11 Raccord (30a), sur le fusible -S138-, sur porte-fusibles sur 26 Connexion à fiche, 3 raccords (T3n), sur détecteur de cli-
la batterie quetis II -G66-
12 Raccord positif (30), sur la batterie 27 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a, b, c, d), sur injecteurs
13 Connexion à fiche, 4 raccords (T4t), sur support de dé- -N30 - N33-

page 294
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PRÉCÂBLAGE DU MOTEUR MOTRONIC 1,8 L/110KW

1 2 3 4 5 9 10

GÉNÉRALITÉS
6 7 8

MÉCANIQUE
22

21

20

19

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
18 17 16 15

14 13 12 11

1 Raccord de masse pour point de masse -19-
2 Connexion à fiche, 3 raccords (T3u, v, w, x), sur bobines
d’allumage -N-, -N128-, -N158- et -N163-
3 Connexion à fiche, 4 raccords (T4i), sur transmetteur de
température de liquide de refroidissement -G62- et trans-
metteur d’indicateur de température du liquide de refroi-
dissement -G2-
4 Connexion à fiche, 2 raccords (T2g), sur électrovanne de
limitation de pression de suralimentation -N75-
5 Connexion à fiche, 3 raccords (T3j), sur transmetteur de
11 Point de masse -12-, à gauche sous la batterie
12 Raccord de masse (-), sur la batterie
13 Raccord (30a), sur fusible -S138-, du porte-fusibles sur la
batterie
14 Raccord positif (30), sur la batterie
15 Connexion à fiche, 1 raccord, sur contacteur de pression
d’huile -F1-
16 Connexion à fiche, 3 raccords (T3m), sur détecteur de cli-
quetis I -G61-
17 Connexion à fiche, 3 raccords (T3l), sur transmetteur de
CARROSSERIE

tachymètre -G22- régime-moteur -G28-

6 Connexion à fiche, 4 raccords (T4j), sur étage final de puis-
sance 1 -N122-
7 Connexion à fiche, 5 raccords (T5o), sur étage final de
puissance 1 -N122-
8 Connexion à fiche, 3 raccords (T3t), sur transmetteur alti-
métrique -F96-
9 Connexion à fiche, 28 raccords (T28a), sur appareil de com-
mande pour Motronic -J220-
10 Connexion à fiche,10 raccords (T10f), dans gaine des con-
duites gauche (noir), connexion vers faisceau de câbles
dans compartiment-moteur
18 Connexion à fiche, 3 raccords (T3n), sur détecteur de cli-
quetis II -G66-
19 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a, b, c, d), sur injecteurs
-N30...N33-
20 Connexion à fiche, 2 raccords (T2h), sur transmetteur de
température de l’air d’admission -G42-
21 Connexion à fiche, 8 raccords (T8e), sur unité de com-
mande de papillon -J338-
22 Connexion à fiche, 3 raccords (T3i), sur transmetteur de
Hall -G40-

page 295
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES MOTRONIC 1,8 L/92 KW ET 110 KW

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11
MÉCANIQUE

12

13
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

19
18 17 16 15 14

1 Connecteur, 2 broches (T2o), sur électrovanne 1 pour
réservoir à charbon actif -N80-
2 Connecteur, 68 broches (T68a), sur appareil de com-
mande pour boîte automatique -J217- (uniquement pour
vehicules avec boîte automatique)
3 Connecteur, 4 broches (T4b), près de la sonde Lambda
-G39-
4 Connecteur, 52 broches (T52a), sur appareil de com-
mande pour Motronic -J220-
5 Raccord pour point de masse -10-, dans caisson d’eau
6 Connecteur, 6 broches (T6a), dans caisson d’eau gauche
(brun)
7 Connecteur, 10 broches (T10t), dans caisson d’eau gau-
che (vert)
8 Connecteur, 10 broches (T10a), dans caisson d’eau gau-
che (orange)
9 Connecteur, 10 broches (T10h), dans caisson d’eau gau-
che (gris) (uniquement pour véhicules avec boîte automa-
tique)
CARROSSERIE
-F8- (uniquement pour véhicules avec boîte automatique)
12 Connecteur, 5 broches (T5n), sur débitmètre d’air mas-
sique -G70- et transmetteur de température de l’air d’ad-
mission (uniquement pour 92 kW) resp. Connecteur, 4
broches (T4u), sur débitmètre d’air massique -G70- (uni-
quement pour 110 kW)
13 Connecteur, 2 broches (T2m), sur transmetteur de régime
de boîte -G38- (uniquement pour véhicules avec boîte
automatique)
14 Connecteur, 8 broches (T8j), sur contacteur multifonction
-F125- (uniquement pour véhicules avec boîte automatique)
15 Connecteur, 12 broches (T12b), sur boîte de vitesses
(uniquement pour véhicules avec boîte automatique)
16 Connecteur, 3 broches, (T3j), sur transmetteur de tachy-
mètre -G22 - (uniquement pour véhicules avec boîte de
vitesses mécanique), -G68- (uniquement pour véhicules
avec boîte automatique)
17 Connecteur, 1 broche, (T1a), surdémarreur -B-
18 Connecteur, 2 broches, (T2e), sur contacteur de feux de

10 Connecteur, 2 broches (T2j), sur résistance chauffante recul -F4-

(aération du carter-moteur) -N79- (uniquement pour véhi- 19 Connecteur, 2 broches, (T2a), sur contacteur de pression/
cules avec équipement en option 92 kW) direction assistée -F88-
11 Connecteur, 2 broches (T2j), sur contacteur kick-down

page 296
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PRÉCÂBLAGE DU MOTEUR TDI 1,9 L/66KW ET 81 KW

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
14

25 24 23 22 21 20 19

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
18 17 16 15

1 Raccord sur réqulateur de débit de pompe d’injection
2 Raccord sur clapet de coupure de carburant -N109-
3 Raccord sur clapet de début d’injection -N108-
4 Connexion à fiche, 10 raccords (T10I), sur pompe d’injec-
tion
5 Raccord sur transmetteur de levée du pointeau -G80-
6 Connexion à fiche, 3 raccords (T3i), sur transmetteur de
régime moteur -G28-
7 Connexion à fiche, 2 raccords (T2h), sur transmetteur de
levée du pointeau -G80-
13 Connexion à fiche, 10 raccords (T10f), dans conduite à
gauche (noir) connexion faisceau de câbles du com-
partiment moteur
14 Connexion à fiche, 2 raccords (T2e), dans conduite à gau-
che (noir) connexion faisceau de câbles du compartiment
moteur
15 Point de masse -12-, à gauche sous la batterie
16 Raccord à la masse (-), sur la batterie
17 Raccord (30a), sur le fusible -S138-, sur porte-fusibles sur
la batterie
CARROSSERIE

8 Câble pour bougies de préchauffage -Q6-
9 Connexion à fiche, 4 raccords (T4i), sur transmetteur de
température de liquide de refroidissement -G62- et trans-
metteur indicateur de température de liquide de refroidis-
sement -G2-
10 Connexion à fiche, 3 raccords (T3j), sur transmetteur de
tachymètre -G68-
11 Connexion à fiche, 28 raccords (T28a), sur appareil de
commande pour système d’injection directe Diesel -J248-
12 Connexion à fiche, 2 raccords (T2c), dans conduite à
gauche (noir) (Bus de données CAN), connexion faisceau
de câbles TDI
18 Raccord positif (30), sur la batterie
19 Connexion à fiche, 4 raccords (T4t), sur support de dé-
marreur -B- (uniquement véhicules avec climatiseur), pour
véhicules sans climatiseur (T2g)
20 Point de masse -14-, sur la boîte
21 Transmetteur de régime moteur -G28-
22 Connexion à fiche, 1 raccord, sur contacteur de pression
d’huile -F1-
23 Connexion à fiche, 2 raccords (T2r), sur coupleur électro-
magnétique de climatiseur -N25-
24 Raccord vissé (B+), sur alternateur -C-
25 Connexion à fiche, 2 raccords (T2f), sur alternateur -C-

page 297
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES TDI 1,9 L/66 KW ET 81KW

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 7

10
MÉCANIQUE

11

12

13
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

20 19 18 17 16 15 14

1 Connecteur, 52 broches, (T52a), sur appareil de com- des gaz -N18-

mande pour système d'injection directe Diesel -J248-
2 Raccord pour point de masse -10-, dans caisson d’eau
3 Relais de faible puissance calorifique -J359-
4 Relais de forte puissance calorifique -J360-
5 Connecteur, 6 broches, (T6a), dans caisson d’eau (marron)
6 Connecteur,10 broches, (T10a), dans caisson d’eau (orange)
7 Connecteur, 10 broches, (T10k), dans caisson d’eau (noir)
8 Connecteur, 10 broches, (T10j), dans caisson d’eau (bleu)
9 Connecteur, 10 broches, (T10t), dans caisson d’eau (vert)
10 Connecteur, 2 broches, (T2c), dans la gaine des con-
duites, gauche (noir) connecteur pour précâblage du mo-
teur TDI
11 Connecteur, 6 broches, (T6m), sur débitmètre d’air mas-
sique -G70-
12 Connecteur, 2 broches, (T2g), sur électrovanne de limi-
tation de pression de suralimentation -N75-
13 Connecteur, 2 broches, (T2f), sur soupape de recyclage
CARROSSERIE
14 Connecteur, 2 broches, (T2d), sur vanne de commutation
de volet de tuyau d’aspiration
15 Connecteur, 2 broches, (T2j), sur résistance chauffante
(aération du carter-moteur) -N79- (uniquement pour véhi-
cules avec équipement en option)
16 Fiche pour bougies de préchauffage (liquide de refroi-
dissement) -Q7- (uniquement pour véhicules avec équi-
pement en option)
17 Connecteur, 1 broche (T1a), sur démarreur -B-
18 Connecteur, 2 broches (T2e), sur contacteur de feux de
recul -F4-
19 Raccord thermofusible 1 -S131-, dans porte-fusibles sur
la batterie (uniquement pour véhicules avec équipement
en option)
20 Connecteur à 4 broches (T4m) sur le transmetteur de
fusion de la tubulure d'admission -671- et de température
dans la tubulure d’admission -672-

page 298
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES DANS COMPARTIMENT MOTEUR

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

16

17

18

19

MÉCANIQUE
20

34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

1 Connexion à fiche, 2 raccords (T2m), sur ampoule de
clignotant AVD -M7-
2 Connexion à fiche, 6 raccords (T6f), sur phare droit -L2,
M3-
3 Connexion à fiche, 3 raccords (T3c), sur servomoteur
SDI) connexion vers précâblage moteur
18 Connexion à fiche, 2 raccords (T2j), sur clignotant latéral
gauche -M18-
19 Connexion à fiche, 2 raccords (T2n), sur capteur de
vitesse ABS AVG -G47- (uniquement véhicules avec ABS)

droit pour réglage du site des phares -V49-
4 Connexion à fiche, 2 raccords (T2z), sur la pompe de
lave-phares -V11-
5 Connexion à fiche, 2 raccords (T2n), sur la pompe de
lave-glace -V5-
6 Connexion à fiche, 2 raccords (T2l), sur capteur de vi-
tesse ABS AVD -G45- (uniquement véhicules avec ABS)
7 Connexion à fiche, 2 raccords (T2k), sur clignotant latéral
droit -M19-
8 Connexion à fiche, 2 raccords (T2h), sur transmetteur d’in-
dicateur de manque de liquide de refroidissement -G32-
9 Connexion à fiche, 4 raccords (T4s), sur contacteur de
pression pour climatiseur -F129- (uniquement véhicules
avec climatiseur)
10 Connexion à fiche, 2 raccords (T2o), sur contacteur de
témoin de surchauffe du liquide de refroidissement (+119
°C) -F14- (uniquement véhicules avec climatiseur)
11 Connexion à fiche, 2 raccords (T2g), dans support du
démarreur, connexion avec faisceau de câbles d’alter-
nateur (uniquement véhicules sans climatiseur), pour vé-
hicules avec climatiseur (T4t)
12 Connexion à fiche, 2 raccords (T2p), sur contacteur de
température extérieure (+5°C) -F38- (uniquement véhi-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
20 Raccord pour point de masse -12-, à gauche sous la
batterie
21 Connexion à fiche, 3 raccords (T3f), dans le porte-fusibles
sur la batterie
22 Raccord (borne 30) dans porte-fusibles sur la batterie
23 Connexion à fiche, 2 raccords (T2j), sur détecteur de tem-
pérature extérieure -G17-
24 Connexion à fiche, 2 raccords (T2p), sur avertisseur son
aigu -H2- (uniquement véhicules avec équipement en option)
25 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a), sur avertisseur
sonore -H1- (uniquement véhicules sans équipement en
option)
26 Connexion à fiche, 2 raccords (T2r), sur avertisseur son
grave -H7- (uniquement véhicules avec équipement en
option)
27 Connexion à fiche, 2 raccords (T2l), sur ampoule de cli-
gnotant AVG -M5-
28 Connexion à fiche, 6 raccords (T6e), sur phare gauche
-L1, M1-
29 Connexion à fiche, 3 raccords (T3b), sur servomoteur
droit pour réglage du site des phares -V48-
30 Connexion à fiche, 3 raccords (T3g), sur thermocon-
tacteur de ventilateur de liquide de refroidissement -F18-
CARROSSERIE

cules avec climatisation) 31 Connexion à fiche, 10 raccords (T10m), sur appareil de

13 Connexion à fiche, 2 raccords (T2i), sur contacteur d’a-
lerte de niveau de liquide de frein -F34-
14 Connexion à fiche, 5 raccords (T5e), sur moteur d’essuie-
glace -V-
15 Connexion à fiche, 25 raccords (T25a), sur appareil de
commande d’ABS/ABS avec EDS -J104- (uniquement
véhicules avec ABS)
16 Connexion à fiche, 10 raccords (T10f), dans conduite
gauche (noire) connexion vers précâblage moteur
17 Connexion à fiche, 2 raccords (T2e), dans conduite gau-
che (noire) (uniquement véhicules avec moteur TDI et
commande pour ventilateur de liquide de refroidissement
-J293- (uniquement véhicules avec climatiseur)
32 Connexion à fiche, 3 raccords (T3h), pour ventilateur de
liquide de refroidissement gauche -V7-
33 Connexion à fiche, 3 raccords (T3s), pour ventilateur de
liquide de refroidissement droit -V7- (uniquement véhi-
cules avec climatiseur)
34 Connexion à fiche, 4 raccords (T4r), sur appareil de
commande pour ventilateur de liquide de refroidissement
-J293- (uniquement véhicules avec climatiseur)

page 299
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES DERRIÈRE LE TABLEAU DE BORD

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

20

21

46 22
45
23
44
24
MÉCANIQUE

43
25
42
26
41
27

40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28

1 Connexion à fiche, 2 raccords (T2u), sur éclairage de boîte à 23 Connexion à fiche, 4 raccords (T4g), sur dispositif de réglage du
gants -W6- site des phares -E102-
2 Raccord pour point de masse -45-, derrière le tableau de bord 24 Connexion à fiche, 17 raccords (T17a), sur commande
3 Connexion à fiche, 7 raccords (T7b), sur dispositif de réglage de d’éclairage -E1 -
chauffage des sièges -E94, E95- (uniquement véhicules avec 25 Connexion à fiche, 2 raccords (T2k), sur contacteur de pédale
équipement en option) d’embrayage -F36- (pas valable pour véhicules avec lettre-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4 Connexion à fiche, 6 raccords (T6h), sur commande de repère du moteur 1,6 l/55 kW)
dégivrage de lunette AR -E15- 26 Connexion à fiche, 24 raccords (T24a), sur appareil de
5 Connexion à fiche, 3 raccords (T3d), sur la prise -V- commande pour verrouillage central -J110- (uniquement
6 Connexion à fiche, 7 raccords (T7a), sur commande de signal de véhicules avec verrouillage central)
détresse -E3- 27 Connexion à fiche, 16 raccords (T16a), dans le vide-poches côté
7 Connexion à fiche, 2 raccords (T2b), sur contacteur de feux stop conducteur (raccord de diagnostic)
-F- (uniquement véhicules avec moteur à essence), pour véhi- 28 Boîte à fusibles
cules avec moteur Diesel (T4n) 29 Raccord pour point de masse -42-, à côté de la colonne de
8 Connexion à fiche, 6 raccords (T6l), sur transmetteur de position direction
de pédale d’accélérateur (noir) (uniquement véhicules TDI et 30 Porte-relais avec porte-relais complémentaire
SDI) 31 Connexion à fiche, 23 raccords (T23a), sur appareil de
9 Connexion à fiche, 32 raccords (T32a), sur porte-instruments -K- commande central pour système électrique confort -J393-
(bleu) (uniquement véhicules avec système électrique confort)
10 Connexion à fiche, 32 raccords (T32b), sur porte-instruments -K- 32 Connexion à fiche, 23 raccords (T23b), sur appareil de
(vert) commande pour verrouillage central -J110- (uniquement
11 Connexion à fiche, 8 raccords (T8b), sur commande d’essuie- véhicules avec verrouillage central)
glace avec fonctionnement intermittent -E22- 33 Connexion à fiche, 10 raccords (T10j), dans caisson d’eau (bleu)
12 Connexion à fiche, 6 raccords (T6p), sur commande d’essuie- 34 Connexion à fiche, 10 raccords (T10t), dans caisson d’eau (vert)
glace avec fonctionnement intermittent -E22- 35 Connexion à fiche, 10 raccords (T10a), dans caisson d’eau
13 Connexion à fiche, 6 raccords (T6g), sur appareil de commande (orange)
pour ouverture/fermeture de toit coulissant 36 Connexion à fiche, 10 raccords (T10k), dans caisson d’eau (noir)
-J245- (uniquement véhicules avec équipement en option) 37 Connexion à fiche, 6 raccords (T6a), dans caisson d’eau (mar-
14 Connexion à fiche, 4 raccords (T4k), sur commande de toit ron)
coulissant -E8- (uniquement véhicules avec équipement en 38 Connexion à fiche, 50 raccords (T50a), sur appareil de com-
option) mande pour sac gonflable -J234-
15 Connexion à fiche, 3 raccords (T3e), sur l’ampoule de l’éclairage 39 Câble d’antenne
intérieur -W- (uniquement véhicules sans verrouillage central) 40 Connexion à fiche, 8 raccords (T8f), sur autoradio -R- (marron)
CARROSSERIE

16 Connexion à fiche, 4 raccords (T4d), sur l’ampoule de l’éclairage 41 Connexion à fiche, 8 raccords (T8d), sur autoradio -R- (noir)
intérieur -W, W13- (uniquement véhicules avec verrouillage 42 Connexion à fiche, 10 raccords (T10n), derrière le tableau de
central) bord à droite (uniquement véhicules avec climatiseur)
17 Connexion à fiche, 2 raccords (T2s), sur bobine de lecture pour 43 Connexion à fiche, 4 raccords (T4e), derrière le tableau de bord
antidémarrage -D2- à droite (uniquement véhicules sans climatiseur)
18 Câble d’antenne pour antenne -R11- 44 Connexion à fiche, 4 raccords (T4v), derrière le tableau de bord
19 Connexion à fiche, 1 raccord (T1b), à proximité de l’antenne, à droite, pour raccord du faisceau de câbles complémentaire
pour amplificateur d’antenne -R24- pour sac gonflable
20 Connexion à fiche, 5 raccords (T5f), sur le volant (sac gonflable 45 Connexion à fiche, 2 raccords (T2r), derrière le tableau de bord
et avertisseur sonore) à droite (uniquement véhicules avec sac gonflable côté passager
21 Connexion à fiche, 12 raccords (T12a), sur commandes pour AV)
clignotants, inverseur-code à main et avertisseur optique -E2, E4, 46 Connexion à fiche, 2 raccords (T2s), derrière le tableau de bord
E19- à droite, sur l’unité de sac gonflable côté passager AV (uni-
22 Connexion à fiche, 8 raccords (T8c), sur contact-démarreur -D- quement véhicules avec sac gonflable côté passager AV)

page 300
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES SUR LE PLANCHER

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

19

20

21

MÉCANIQUE
22

33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23

1 Connexion à fiche, 10 raccords (T10c), sur le montant A 17 Raccord pour point de masse -59-, à proximité du feu
droit (noir) ARG
2 Connexion à fiche, 10 raccords (T10p), sur le montant A 18 Connexion à fiche, 6 raccords (T6b), sur le feu ARG
droit (marron) (uniquement véhicules avec verrouillage 19 Connexion à fiche, 2 raccords (T2v), sur woofer ARG

central)
3 Connexion à fiche, 10 raccords (T10s), sur le montant A
droit (bleu) (uniquement véhicules avec rétroviseurs ex-
térieurs chauffants et réglables)
4 Connexion à fiche, 6 raccords (T6o), sous le siège du
passager AV (vert), pour chauffage des sièges -G60, Z8,
Z9- (uniquement véhicules avec équipement en option)
5 Raccord pour point de masse -35-, sur le montant B droit
6 Connexion à fiche, 10 raccords (T10e), sur le montant B
droit (noir)
7 Connexion à fiche, 2 raccords (T2k), sur capteur de
vitesse ABS ARD -G44- (uniquement véhicules avec ABS)
8 Connexion à fiche, 4 raccords (T4a), sur transmetteur
d'indicateur de niveau de carburant -G- et sur la pompe
de carburant -G6-, pour véhicules avec moteurs diesel
(T2i)
9 Connexion à fiche, 2 raccords (T2d), sur moteur de
verrouillage du clapet de réservoir -V155- (uniquement
véhicules avec verrouillage central)
10 Connexion à fiche, 2 raccords (T2y), sur woofer ARD
-R17-
11 Connexion à fiche, 2 raccords (T2z), sur woofer ARD
-R17-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
-R15-
20 Connexion à fiche, 2 raccords (T2w), sur woofer ARG
-R15-
21 Connexion à fiche, 2 raccords (T2m), sur capteur de vi-
tesse ABS ARG -G46- (uniquement véhicules avec ABS)
22 Connexion à fiche, 10 raccords (T10d), sur le montant B
gauche (noir)
23 Raccord pour point de masse -34-, sur le montant B
gauche
24 Connexion à fiche, 2 raccords (T2t), sur l’ampoule pour
éclairage de cendrier AR -L50-
25 Connexion à fiche, 4 raccords (T4l), sur commande de
déverrouillage à distance du volet de réservoir à car-
burant -E204- (uniquement véhicules avec verrouillage
central)
26 Connexion à fiche, 6 raccords (T6n), sous le siège con-
ducteur (vert), pour chauffage des sièges -G59, Z6, Z7-
(uniquement véhicules avec équipement en option)
27 Connexion à fiche, 10 raccords (T10b), sur le montant A
gauche (noir)
28 Raccord pour point de masse -44-, sur le montant A
gauche
29 Connexion à fiche, 10 raccords (T10o), sur le montant A
CARROSSERIE

gauche (marron) (uniquement véhicules avec verrouillage

12 Connexion à fiche, 6 raccords (T6c), sur feu ARD central)
13 Connexion à fiche, 2 raccords (T2f), sur éclairage de 30 Connexion à fiche, 10 raccords (T10r), sur le montant A
coffre -W3- gauche (bleu) (uniquement véhicules avec rétroviseurs
14 Connexion à fiche, 5 raccords (T5a), sur le montant C extérieurs chauffants et réglables)
gauche (rose), connexion vers le faisceau de câbles du 31 Connexion à fiche, 2 raccords (T2c), sur contacteur de
hayon témoin de frein à main -F9-
15 Connexion à fiche, 5 raccords (T5h), sur le montant C 32 Connexion à fiche, 2 raccords (T2l), sur électro-aimant
gauche (marron), connexion vers le faisceau de câbles du pour blocage de levier sélecteur -N110- (uniquement
hayon véhicules avec BVA)
16 Connexion à fiche, 5 raccords (T5d), sur le montant C 33 Connexion à fiche, 4 raccords (T4p), sur l’ampoule de
gauche (noir), connexion vers le faisceau de câbles du console des vitesses -L19- (uniquement véhicules avec
hayon BVA)

page 301
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES DES PORTIÈRES

GÉNÉRALITÉS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

29

28

27 12
MÉCANIQUE

13

14

26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15

Nota : La portière ARG sert d’exemple pour l’installation gauche (noir) Connexion à fiche, 10 raccords (T10e), sur
électrique des portières AR. Procéder de la même manière le montant B droit (noir)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pour la portière ARD. 14 Connexion à fiche, 8 raccords (T8g), sur unité de fer-
meture du verrouillage central, côté conducteur -F220-
1 Connexion à fiche, 5 raccords (T5l), sur commande de
15 Connexion à fiche, 29 raccords (T29b), sur appareil de
lève-glace AVD -E41-
commande de portière pour système confort côté con-
2 Connexion à fiche, 5 raccords (T5k), dans la portière
ducteur -J386-
passager AV, sur rétroviseur extérieur réglable et chauf-
16 Connexion à fiche, 16 raccords (T16b), sur contacteur
fant -V25, V150, Z5-
central pour lève-glace, dans portière côté conducteur
3 Connexion à fiche, 2 raccords (T2y), sur tweeter AVD
-E189-
-R22-
17 Connexion à fiche, 2 raccords (T2t), sur woofer AVG -R21-
4 Connexion à fiche, 8 raccords (T8i), sur unité de fer-
18 Connexion à fiche, 2 raccords (T2u), sur woofer ARG
meture du verrouillage central côté passager AV -F221-
-R21-
5 Connexion à fiche, 8 raccords (T8h), sur contacteur pour
19 Raccord pour point de masse -44-, sur le montant A
réglage du rétroviseur AVG -E43, E48-
gauche
6 Connexion à fiche, 5 raccords (T5i), dans la portière côté
20 Connexion à fiche, 10 raccords (T10b), sur le montant A
conducteur, sur rétroviseur extérieur réglable et chauffant
gauche (noir)
-V17, V149, Z4-
21 Connexion à fiche, 10 raccords (T10o), sur le montant A
7 Connexion à fiche, 2 raccords (T2v), sur tweeter AVG
gauche (marron) (uniquement véhicules avec verrouillage
-R20-
central)
8 Connexion à fiche, 2 raccords (T2c), sur témoin de con-
22 Connexion à fiche, 10 raccords (T10r), sur le montant A
trôle du verrouillage central, portière conducteur -K133-
gauche (bleu) (uniquement véhicules avec rétroviseurs
9 Connexion à fiche, 5 raccords (T5j), sur commande de
extérieurs chauffants et réglables)
lève-glace ARG -E52- Connexion à fiche, 5 raccords
23 Connexion à fiche, 29 raccords (T29a), sur appareil de
(T5m), sur commande de lève-glace ARD -E54-
commande de portière pour système confort côté
CARROSSERIE

10 Connexion à fiche, 2 raccords (T2u), sur tweeter ARG

passager AV -J387-
-R14- Connexion à fiche, 2 raccords (T2x), sur tweeter
24 Connexion à fiche, 2 raccords (T2w), sur woofer AVD -R23-
ARD -R16-
25 Connexion à fiche, 2 raccords (T2x), sur woofer AVD -R23-
11 Connexion à fiche, 6 raccords (T6j), sur unité de fer-
26 Raccord pour point de masse -43-, sur le montant A droit
meture du verrouillage central, ARG -F222- Connexion à
27 Connexion à fiche, 10 raccords (T10c), sur le montant A
fiche, 6 raccords (T6k), sur unité de fermeture du ver-
droit (noir)
rouillage central, ARD -F223-
28 Connexion à fiche, 10 raccords (T10p), sur le montant A
12 Connexion à fiche, 18 raccords (T18a), sur appareil de
droit (marron) (uniquement véhicules avec verrouillage
commande de portière pour système confort ARG -J388-
central)
Connexion à fiche, 18 raccords -T18b-, sur appareil de
29 Connexion à fiche, 10 raccords (T10s), sur le montant A
commande de portière pour système confort ARD -J389-
droit (bleu) (uniquement véhicules avec rétroviseurs ex-
13 Connexion à fiche, 10 raccords (T10d), sur le montant B
térieurs chauffants et réglables)

page 302
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES DANS LE HAYON (AVEC VERROUILLAGE CENTRAL)

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
14 13 12 11 10 9 8 7 6

1 Fiche, 1 raccord, (-) pour lunette AR chauffante -Z1- 9 Connexion à fiche, 5 raccords (T5b), dans le hayon à
2 Fiche, 1 raccord, (+) pour lunette AR chauffante -Z1- gauche (marron)
3 Fiche, 1 raccord, (+) pour feu stop surélevé 10 Connexion à fiche, 5 raccords (T5c), dans le hayon (noir)
4 Connexion à fiche, 2 raccords (T2a), sur moteur de 11 Connexion à fiche, 5 raccords (T5a), sur le montant C à
verrouillage central - hayon -V53- gauche (rose)
5 Connexion à fiche, 3 raccords (T3r), sur contacteur pour 12 Raccord pour point de masse -50-, dans coffre à bagages
verrouillage central - hayon -F218- à gauche
6 Connexion à fiche, 2 raccords (T2e), sur éclairage de 13 Connexion à fiche, 5 raccords (T5h), sur le montant C à
plaque d'immatriculation -X- (droit) gauche (marron)
7 Connexion à fiche, 4 raccords (T4c), sur contacteur pour 14 Connexion à fiche, 5 raccords (T5d), sur le montant C à
éclairage de coffre -F5- gauche (noir)
8 Connexion à fiche, 2 raccords (T2d), sur éclairage de
plaque d'immatriculation -X- (gauche)
CARROSSERIE

page 303
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES DANS LE HAYON (SANS VERROUILLAGE CENTRAL)

GÉNÉRALITÉS

1 2 3
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

11 10 9 8 7 6 5 4

1 Fiche, 1 raccord, (-) pour lunette AR chauffante -Z1-
2 Fiche, 1 raccord, (+) pour lunette AR chauffante -Z1-
3 Fiche, 1 raccord, (+) pour feu stop surélevé
4 Connexion à fiche, 2 raccords (T2e), sur éclairage de
plaque d'immatriculation -X- (droit)
5 Connexion à fiche, 4 raccords (T4c), sur contacteur pour
éclairage de coffre -F5-
6 Connexion à fiche, 2 raccords (T2d), sur éclairage de
plaque d'immatriculation -X- (gauche)
CARROSSERIE
7 Connexion à fiche, 5 raccords (T5b), dans le hayon à
gauche (marron)
8 Connexion à fiche, 5 raccords (T5c), dans le hayon (noir)
9 Connexion à fiche, 5 raccords (T5a), sur le montant C à
gauche (rose)
10 Raccord pour point de masse -50-, dans coffre à bagages
à gauche
11 Connexion à fiche, 5 raccords (T5d), sur le montant C à
gauche (noir)

page 304
 ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FAISCEAUX DE CÂBLES DANS LE HAYON BREAK

GÉNÉRALITÉS
1
2
3

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4

1 Connecteur, 2 broches (T2e), pour feux stop surélevés avec verrouillage central)
2 Fiche, 1 broche, (+) pour dégivrage de glace AR -Z1- 8 Connecteur, 2 broches (T2d), sur feu de plaque -X-
3 Connecteur, 4 broches (T4y), pour moteur essuie-glace (gauche)
AR -Z1- 9 Connecteur, 5 broches (T5b), dans le hayon gauche (bron)
4 Connecteur, 2 broches (T2e), sur feu de plaque -X- (droite) 10 Connecteur, 5 broches (T5p), dans la hayon (rose)
5 Connecteur, 3 broches (T3r), sur contacteur de verrouil- 11 Connecteur, 1 broche (-), pour dégivrage de glace AR
lage central, hayon -F218- (uniquement pour véhicules -Z1-
avec verrouillage central) 12 Raccord pour point de masse -59-, dans coffre à bagages
6 Connecteur, 4 broches (T4c), sur contacteur d’éclairage gauche, près des feux AR
de coffre à bagages -F5- 13 Connecteur, 5 broches (T5h), sur montant C gauche (brun)
7 Connecteur, 2 broches (T2a), sur moteur pour verrouil- 14 Connecteur, 5 broches (T5d), sur montant C gauche (noir)
lage central - hayon -V53- (uniquement pour véhicules 15 Connecteur, 5 broches (T5a), sur montant C gauche (rose)
CARROSSERIE

page 305
 CARROSSERIE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Identifications intérieures
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE
A

1 2 3 4 5 6 7
MÉCANIQUE

1 - Code mondial du constructeur

2 - Sans désignation
3 - Type
4 - Code interne
5 - Millésime
V - 1997 • W - 1998 • X - 1999 • Y - 2000
6 - Usine de fabrication
0-4 - Mlada Boleslav
8 - Vrchlabi
X - Pznan
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7 - N° de carrosserie du véhicule

PLAQUE SIGNALÉTIQUE
- La plaquette signalétique -flèche A- est placée à l’avant, sur le
dôme de la jambe de suspension.

PLAQUETTE D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE

- La plaquette d’identification se trouve sur le plancher du coffre
à bagages, à gauche.

Composition de la carrosserie
- Capot AV (1) - Bouclier AV (30) - Doublure pied milieu (61)
- Traverse de tablier (2) - Calandre (31) - Renfort pied milieu (62)
- Tablier (3) - Amature AV (32) - Doublure supérieure (64)
- Traverse inférieure de baie (4) - Traverse inférieure AV (33) - Doublure aile AV (65)
- Pare-brise (5) - Renfort d’armature AV (34) - Longeron AV (66)
- Traverse AV de pavillon (6) - Traverse sous siège AV (35) - Renfort longeron AV (67)
- Pavillon (7) - Tunnel (36) - Embout longeron AV (68)
- Traverse AR de pavillon (8) - Planche de bord (37) - Tôles de fermeture longeron AV (69) (70)
- Lunette AR (9) - Doublure montant de baie (38) - Renfort doublure aile AV (71)
- Hayon Ar (10) - Brancard de pavillon (39) - Renfort passage de roue AV (72)
- Feu AR (11) - Bouclier AR (40) - Passage de roue AV (73)
- Tôle de feu AR (12) - Traverse AR (41) - Plancher AV G (73 bis)
CARROSSERIE

- Doublures aile AR (13) (14) (58) - Jupe AR (42)

- Côté de caisse (15)
- Porte AR (16)
- Glace fixe de porte AR (17)
- Glace de porte AR (18)
- Glace de porte AV (19)
- Rétroviseur extérieur (20)
- Porte AV (21)
- Doublure pied AV (22)
- Renfort pied AV (23)
- Renfort latéral AV (24)
- Aile AV (25)
- Feu AV (26)
- Phare (27)
- Bandeau de bouclier AV (28)
- Bovolet AV (29)
- Plancher AR (43) Spécificités break
- Traverse de plancher (44) - Traverses de pavillon (74) (75)
- plancher central (45) - Pavillon (76)
- Renfort de plancher (46) - Glace AR (77)
- Renforts latéraux de plancher (47) (48) (49) - Hayon AR (78)
- Longeron AR (50) - Feu AR (79)
- Renfort longeron AR (51) - Tôle de feu AR (80)
- Embout longeron AR (52) - Bouclier AR (81)
- Renforts pied milieu (53) (63) - Aile AR (82)
- Renfort plancher AR (54) - Glace de custode (83)
- Renfort AR (55) - Glace fixe de porte AR (84)
- Passage de roue AR int (56) - Glace de porte AR (85)
- Passage de roue AR ext (57) - Porte AR (86)
- Doublure bas de caisse (59) - Côté de caisse (87)
- Renfort bas de caisse (60) - Doublures aile AR (88) (89) (90)

page 306
page 307
CARROSSERIE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE

ÉLÉMENTS AMOVIBLES
GÉNÉRALITÉS

APERÇU DU MONTAGE DU PARE-CHOCS AVANT

1
1 Support de verrou
2 Vis
• pour enveloppe de passage de roue
3 Traverse
• dépose :
14 - dévisser les écrous 12
- dévisser les vis 14
4 Écrou
5 Vis, 8 Nm
• accessible après avoir enlevé la ba-
guette 9 du pare-chocs.
2 6 Cache du pare-chocs
13 • dépose
MÉCANIQUE

- ouvrir le capot du moteur

12 - déposer les vis 2
3
- retirer les moulures de protection 9
- déposer les vis 5 des deux côtés
- déposer la grille de ventilation 11
4 - déposer les vis 8
- déposer les vis 13
- débrancher les connecteurs si
5 nécessaire
11 - retirer le cache du pare-chocs par
devant
6 7 Sonde de température
8 Vis
9 Moulure de protection
7 10 Spoiler
• enfoncé dans les clips du pare-chocs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• ne doit pas être déposé pour pouvoir

9 8 retirer le pare-chocs
11 Grille de ventilation
12 Écrou, 14 Nm
10 13 Vis
14 23 Nm

APERÇU DU MONTAGE DES SUPPORTS DE FERMETURE

AVEC PIÈCES AMOVIBLES
Avant de carrosserie
DÉPOSE
1 2 3 4 - Débrancher les connecteurs et les
durits d’eau de refroidissement. Décro-
cher le câble pour la fermeture du capot.
1 Moulure de protection
2 Cache de pare-chocs
- Défaire les conduites de frigorigène
3 Support de fermeture avec (uniquement véhicules avec climatiseur)
pièces amovibles - Desserrer les vis Torx -5- (voir enca-
• doit être posée sans aucune dré).
contrainte - Enlever les vis hexagonales -4-.
4 Vis hexagonales - Retirer la moulure de protection -1- et
5 Vis Torx desserrer les vis hexagonales -9-.
5 6 Vis hexagonales - Décrocher la grille de ventilation -7- et
CARROSSERIE

7 Grille de ventilation desserrer les vis hexagonales -8-.

8 Vis hexagonales
• accessibles après avoir retiré la
- Retirer le support de fermeture -3- avec
grille de ventilation 7 les pièces amovibles.
6 9 Vis hexagonales
• accessibles après avoir retiré la REPOSE
moulure de protection 1
- La pose doit être effectuée exactement
9 Remarque : Le circuit du liquide de dans l’ordre inverse de la dépose.
refroidissement du moteur et le cir-
8 cuit de frigorigène peuvent rester
7 fermer si le radiateur et le conden-
sateur sont convenablement fixés
au moteur.

page 308
 CARROSSERIE

Aile avant Porte avant - Desserrer les vis Torx jusqu’à ce que la
portière puisse être bougée (per ex.
DÉPOSE DÉPOSE Avec V.A.G. 320 et un Torxbit T45).
- Les portières sont correctement ajus-

- Déposer le cache du pare-chocs avant.
- Déposer la coquille du passage de roue.
- Déposer le clignotant et le clignotant
latéral du côté concerné.
- Retirer les vis de fixation (2) du support
de fermeture sur le côté concerné (fig.
Car. 1).
- Retirer les vis de fixation du haut (1).
- Retirer les vis de fixation restantes (4, 5
et 6) et enlever l’aile (3).
1 2 3 vant dans la douille (2) sur le montant B
- Dépose et pose du revêtement en bas
du montant A.
- Débrancher la fiche multiple sur le mon-
tant A.
- Extraire la vis sans fin (1) de la char-
nière du haut (fig. Car. 2).
- Sortir la vis Torx (2) en bas (p. ex. avec
V.A.G. 320/3 avec Torxbit T45).
- Sortir la portière de la charnière par le
haut.
1 (fig. Car. 3).
GÉNÉRALITÉS
tées lorsque l’écart par rapport à la
découpe est partout le même une fois
celles-ci fermées, donc pas trop vers
l’intérieur ou l’extérieur et avec les con-
tours dans le même alignement.
Porte arrière
DÉPOSE
- Déconnecter le connecteur (1) se trou-

1 2

MÉCANIQUE
2
fig. Car. 2

5 REPOSE fig. Car. 3

6 4
fig. Car. 1
REPOSE
- Passer une couche intermédiaire au
zinc par exemple AKL 381 035 50 sur
chaque trou au niveau du passage de
- Effectuer la pose dans l’ordre inverse.
- Extraire la vis sans fin (1) de la char-
RÉGLAGE nière du haut (fig. Car. 4).
- Pour qu’une portière soit correctement
ajustée sa charnière doit être défaite au 1
niveau du montant et de la portière elle-
même. Essayer par exemple de remon-
ter une portière ne serre à rien. Elle
redescendra dès que l’on appuiera

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
roue/du montant A avant de visser dessus.
l’aile.

APERÇU DU MONTAGE DU CAPOT AVANT

1 2 3 4 5
1 Calandre 2
Dépose : fig. Car. 4
- Enlever les vis
hexagonales (4, 6 - Sortir les vis Torx (2) en bas.
et 7) - Sortir la portière de la cornière par le
Effectuer la pose haut.
dans l’ordre inverse
Après montage, la REPOSE
calandre doit être à
- Effectuer la pose en sens inverse.
fleur avec le capot
avant
2 Cornière de
RÉGLAGE
maintien - Pour pouvoir régler correctement une
3 Hayon porte, impérativement desserrer les
Réglage – sur la charnières de celle-ci ainsi qu’au
charnière, à l’inté- niveau du montant B. Il ne sert à rien
CARROSSERIE

rieur des trous surdi- par ex. De vouloir redresser une por-
mensionnées. tière vers le haut. Elle redescend dès
Passer du produit que l’on appuie dessus.
anticorrosion sur la - Les portières sont correctement réglées
charnière et les vis si une fois fermées lorsque écart est
après le montage partout le même par rapport à la
ou le réglage. découpe, si elles ne rentrent pas ou ne
4 Vis hexagonales ressortent pas trop et si les contours
5 2,2 daN.m sont bien alignés.
6 4 6 0,35 daN.m

page 309
 CARROSSERIE

Hayon arrière APERÇU DU MONTAGE PARE-CHOCS ARRIÈRE (BREAK)

DÉPOSE-REPOSE - ouvrir l’habillage du coffre
à bagages et sortir les vis
GÉNÉRALITÉS

- Déposer le revêtement du hayon. (1 et 10)

- Débrancher les connecteurs électriques 1 2 3 4
- sortir les vis (8 et 9)
et extraire le câble du hayon. - retirer le cache vers
- Déposer les ressorts à gaz. l’arrière
- Déposer les vis de fixation (1) des char- - effectuer la pose dans
nières (2) et retirer le hayon (fig. Car. 5). l’ordre inverse
- Couple de serrage : 1,5 daN.m Nota : Il est nécessaire avant
d’enlever la cache de déconnec-
ter les capteurs pour manœu-
vre de rangement (s’ils font par-
tie de l’équipement). Les cap-
12 teurs se trouvent dans les deux
1 angles du cache.
11 7 Spoiler arrière
Clipsé sur le cache (6).
2
10 5 8 Vis, 0,1 daN.m
9 Vis, 0,8 daN.m
9 10 Vis, 0,8 daN.m
6 Accessible depuis le coffre à
8 bagages.
11 Écrou encastrable
12 Élément de déformation
MÉCANIQUE

fig. Car. 5 Cet élément est remplacé

par le cadre du dispositif de
Nota : Afin de ne pas endommager la
7 remorquage sur les véhicules
qui en sont équipés.
peinture utiliser une clé à six pans creux
1 Vis, 0,1 da.N 3 Écrou, 0,8 daN.m Dépose :
dont la branche courte a été ramenée à - déposer le cache (6).
Accessible depuis le 4 Écrou, 2 daN.m
10 mm env. Et mettre du ruban adhésif coffre à bagages. 5 Baguette antichocs - dévisser l’écrou (4) et enle-
aux endroits exposés. Retirer un peu l’habil- Clipsée sur le cache (6). ver l’élément de déforma-
Une deuxième personne est nécessaire lage du coffre pour 6 Cache tion du véhicule.
pour déposer et poser le hayon. pouvoir la dévisser. Dépose : - effectuer la pose dans l’ordre
2 Baguette de fixation - ouvrir le capot arrière inverse.

APERÇU DE MONTAGE DU PARE-CHOCS ARRIÈRE (BERLINE)

1 Élément de déformation
Cet élément est remplacé par le cadre du dispositif de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

remorquage sur les véhicules qui en ont un.

1 2 Dépose :
- déposer le cache (6)
- dévisser l’écrou (2) et enlever l’élément de déforma-
tion du véhicule
Effectuer la pose dans l’ordre inverse.
2 Écrou, 2 daN.m
3 Baguette de protection des feux arrière
4 0,1 daN.m
5 Baguette de protection
Clipsée sur le cache (6).
6 Cache
Dépose :
- ouvrir le capot arrière
3 - enlever la baguette de protection (5)
- retirer les vis (4), faire glisser la baguette de
4 10 4 protection sous les feux arrière (3) en direction du
centre du véhicule et la déposer
3 - enlever la baguette antichocs (8)
- retirer les vis (4)
10 - enlever l’habillage latéral du coffre ar et retirer les vis
6 8
5 (10)
- sortir le cache vers le bas.
6 Nota : Il est nécessaire avant d’enlever la cache de
déconnecter les capteurs pour manœuvre de rangement
CARROSSERIE

4 (s’ils font partie de l’équipement). Les capteurs se

trouvent dans les deux angles du cache.
9 - effectuer la pose dans l’ordre inverse.
7 7 Spoiler arrière
Clipsé sur le cache (6).
Retirer un peu l’habillage du coffre à bagages pour
pouvoir dévisser le spoiler.
8 Baguette antichocs
Clipsée sur le cache (6).
9 Vis
8 10 Vis, 0,8 daN.m
Accessible depuis le coffre à bagages.
Retirer un peu l’habillage du coffre pour pouvoir la
dévisser.

page 310
 CARROSSERIE

Jeux et ouvertures
PARTIE AVANT DE LA CARROSSERIE

GÉNÉRALITÉS
- L’outil spécial 3371 peut être utilisé pour
le réglage ou le contrôle.
1 6,0 + 1 mm
2 3,5 + 1 mm
3 5,0 + 1 mm
4 3,0 + 1 mm
5 3,0 + 1 mm
6 3,4 + 1,5 mm
7 4,3 + 1,2 mm
8 5,5 + 1,5 mm
9 4,3 + 1,2 mm

MÉCANIQUE
1 2 3 4 5 6 7 8 9

PARTIE ARRIÈRE DE LA CARROSSERIE

(BERLINE)

- L’outil spécial 3371 peut être utilisé pour

le réglage ou le contrôle.
1 3,4 + 1,5 mm
2 3,4 + 1,5 mm
3 4,0 + 1,2 (8,0 + 1,25) mm *

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4 4,0 + 2,1 (9,0 + 2) mm *
5 2,5 + 1 mm
6 4,0 + 1,2 mm
7 6,0 + 2,3 mm
8 3,0 + 1,25 mm
9 4,0 + 1,25 mm
* La valeur entre parenthèses est valable
pour le hayon sans lunette collée.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

PARTIE ARRIÈRE DE LA CARROSSERIE

(BREAK)

- L’outil spécial 3371 peut être utilisé pour

le réglage ou le contrôle.
1 3,4 + 1,5 mm
2 3,4 + 1,5 mm
3 3,4 + 1,5 mm
CARROSSERIE

4 4,0 + 2 mm
5 4,5 + 1,5 mm
6 5,3 + 2,6 mm
7 4,0 + 2 mm

1 2 3 4 5 6 7

page 311
 CARROSSERIE

SELLERIE
Glace collée avec
GÉNÉRALITÉS

- Dispositif de bobine par exemple V.A.G. Légende du tableau

adhérence parfaite 1654 et fil pour découper.
1) Produits dans la fourniture de D 004
- Double aspirateur V.A.G. 1344 ou outil
OUTILS SPÉCIAUX, ESM-911 de la société Equalizer. 700.
- Presse à cartouche pneumatique par 2) Attendre le temps prescrit.
APPAREILS DE CONTRÔLE ET 3) Ne l’utiliser que pour le pare-brise et
exemple (Powerline) de la société Equa-
MATÉRIEL NÉCESSAIRES lizer. les vitres latérales.
- Coffre de réchauffement pour cartouches 4) Réchauffer avec V.A.G. 1939 par
- Outil de découpage V.A.G. 1351 ou
par exemple V.A.G. 1939. exemple et conformément à l’indica-
outil DGE-100 et TWH200 de la société
tion du fabricant.
Equalizer.
5) Petite cartouche de 110 ml pour les
- Cutter électrique V.A.G. 1561 A et lame
travaux d’étanchéité ou si la cartouche
allant avec cutter électrique EET-409 de
de 300 ml ne suffit pas.
la société Equalizer.

Colles N° des pièces Raison de l’utilisation/endroit Dénomination/Fa-

De rechanges bricant/Remarque
Colle 2C pour D 004 300 05 2) 3) Collage avec une parfaite adhérence du pare brise et de la Impérativement
vitres (PUR) vitre latérale. La colle durcit rapidement. Le collage de la tenir compte des
vitre exige de travailler rapidement et avec précision. Notices d’utilisation
du fabricant.
MÉCANIQUE

Mélangeur D 009 700 Mélange de colle 2C pour vitres D 004 300 05.
Colle 1C pour DH 009 100 2) 4) Collage avec une parfaite adhérence du pare brise, Cartouche de 300 ml
vitres (PUR) des vitres latérales et de la lunette arrière.
Colle 1C pour DH 009 100 03 2) 4) 5) Collage avec une parfaite adhérence du pare brise, Petite cartouche
vitres (PUR) des vitres latérales et de la lunette arrière. de 110 ml
Activateur AMV 181 800 02 Active la colle (PUR) sur les surfaces découpées.
Applicateur D 009 500 25 1) Application du primer et des activateurs. 25 à la fois
Primer pour D 009 200 02 1) Pour la couche d’apprêt des vitres. Doit être appliqué
vitres et surfaces sur la vitre. Est appliqué sur la peinture avant application
peintes de la colle et du produit d’étanchéité (PUR).
Solution de D 009 401 04 1) Pour le nettoyage de toutes les surfaces sur lesquelles
nettoyage du primer ou de la colle a été appliqué.
Détachant de D 002 000 10 1) Pour détacher les restes de colle. Ne pas en appliquer
colle Sur les zones
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

De collage.

DÉPOSE DU PARE-BRISE
APERÇU DU MONTAGE DU PARE-BRISE
- Déposer les moulures de retenue de
l’eau (5) (fig. Car. 6).
1 2 3 4 5
3 1 Revêtement céramique
4 2 Pare-brise
5 3 Profilé d’étanchéité
Fait partie du pare-
6 7 brise
4 Enduit en PUR (fait
2 partie du revêtement
préalable)
5 Enduit d’étanchéité
adhésif en PUR
6 Plaque de maintien
pour rétroviseur
1 7 Pièce d’ajustement
Pour régler l’entrefer
du haut de la vitre
CARROSSERIE

8 Moulure de retenue
de l’eau fig. Car. 6
9 9 Moulure de toit
- Dévisser le bras avant (2) des montures
3 8 d’essuie-glace (écrous hexagonaux M8,
2 daN.m).
- Déposer le cache du caisson d’eau (1).
- Déposer le rétroviseur intérieur (3).
- Déposer les habillages en haut des mon-
2 tants A.
- Dévisser les pare-soleil (4) (pour obtenir
un espace entre la baie de la vitre et le
revêtement du pavillon).

page 312
 CARROSSERIE

APERÇU DU MONTAGE DE LA LUNETTE APERÇU DU MONTAGE DE LA LUNETTE

ARRIÈRE (BERLINE) ARRIÈRE (BREAK)

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 3
4
3 4 1

b
2
2

b
a
a

3 4

MÉCANIQUE
b
a 2 1

2 1 Lèvre d’étanchéité (fait partie du revêtement préalable)

2 Bride d’écartement : Du profil d’étanchéité - Butée pour
1 Lèvre d’étanchéité (fait partie du revêtement préalable) montage de la vitre
2 Produit adhésif d’étanchéité PUR 3 Support pour feu stop relevé : Application du cordon
3 Support pour le feu stop relevé Cotes : a = 8 mm - b = 12 mm, impératif
4 Lunette arrière 4 Lunette arrière

- Protéger les surfaces peintes à proxi-
mité de la vitre en y mettant un ruban
adhésif en tissu.
- Découpage du pare-brise.
- Découper le vitre conformément à la
notice d’utilisation de l’outil requis.
Attention : Impérativement porter des
lunettes de protection et des gants en
cuir.
- Retirer la vitre à l’aide d’un préhenseur
à double ventouse V.A.G. 1344 ou avec
un ESM-911 de la société Equalizer.
REPOSE DU PARE-BRISE
- Préparer le nouveau pare-brise afin de
pouvoir le poser, voir ci-après.
- Préparer la baie de carrosserie pour
pouvoir installer la vitre, voir ci-après.
- Directives de montage, voir ci-après.
- Durée de l’attente, voir ci-après.
DÉPOSE DE LA LUNETTE
DÉPOSE DE LA LUNETTE
ARRIÈRE DÉTRUITE
Attention : Impérativement porter des
lunettes de protection et des gants en
cuir.
- Protéger la carrosserie et l’habitacle
des éclats de verre.
- Débrancher les raccords pour le dégi-
vrage de la lunette arrière.
- Faire partir les morceaux de verre
jusqu’au produit adhésif d’étanchéité.
- Mettre du ruban adhésif renforcé par du
textile tout autour de la bride.
- Couper la colle (avec les restes de la
vitre) par exemple à l’aide de l’outil
V.A.G. 1561/10 (avec galet de butée).
REPOSE DE LA LUNETTE
ARRIÈRE
- Préparer la nouvelle vitre pour sa mise
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE D’UNE VITRE
LATÉRALE DÉTRUITE
- Dépose comme dépose de la lunette
arrière détruite.
REPOSE D’UNE VITRE
LATÉRALE
- Préparation de la baie de la carrosserie
pour le vitrage, voir ci-après.
- Préparation de la nouvelle vitre pour la
pose, voir ci-après.
- Tenir compte des indications de mon-
tage, voir ci-après.
- Encoller la vitre latérale.
- Encoller la baguette latérale.
- Passer du primer D 009 200 02 sur la
surface collée de la baguette décorative
et après séchage appliquer l’enduit sur
la baguette décorative peinte et la coller
sur celle-ci.
- Attendre le temps prévu, voir ci-après.
CARROSSERIE

en place, voir ci-après.

ARRIÈRE NON DÉTRUITE
- Déposer le feu stop relevé.
- Débrancher les raccords pour la lunette
arrière dégivrable et pousser les lan-
guettes enfichables contre la vitre.
- Continuer la dépose comme pour celle
du pare-brise.
- Préparer la bride de carrosserie pour
pouvoir installer la vitre, voir ci-après.
PRÉPARER LA NOUVELLE
- Directives de montage, voir ci-après. VITRE POUR SA MISE EN
- Durée de l’attente, voir ci-après. PLACE
DÉPOSE D’UNE VITRE Pare-brise (→ 05/98)
- Les vitres sont livrées avec le profilé
LATÉRALE NON DÉTRUITE
d’étanchéité PUR (fig. Car. 7).
- Dépose du revêtement en haut du mon-
tant C. Pare-brise (06/98 →)
- Dépose du revêtement du montant D. - Les vitres sont livrées avec le profilé
- Dépose ensuite par ex. du pare-brise. d’étanchéité PUR (fig. Car. 8).

page 313
 CARROSSERIE

APERÇU DU MONTAGE D’UNE VITRE LATÉRALE (BREAK) 3

4
3 4 1

3 1
GÉNÉRALITÉS

b
2
2

b
a
2 1 3 a

1 4
1 Vitre latérale
2 Lèvre d’étanchéité
(fait partie du revête- 3 4
ment préalable)
3 Baguette décorative

b
Collée sur la lèvre
d’étanchéité.
Est détruite lors du 2 1
a
démontage.
4 Produit d’étanchéité
1 : Profilé d’étanchéité du cadre (Essuyer la
adhésif à base de
surface d’application de la colle avec un
polyuréthanne chiffon sec et ne peluchant pas) - 2 : Bride
d’écartement (Du profil d’étanchéité - Butée
pour le montage de la vitre) - 3 : Cordon
MÉCANIQUE

appliqué (Application du cordon - Cotes : • A

= 8 mm, • B = 12 mm, impératif) - 4 : Vitre
arrière (verre dur) fig. Car. 9

3 4 2 1
3 4 1 4

2 3
4 2 3
1 2 1 b a
b

a
b

a
b

a
2 1
1 fig. Car. 10
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4 5

3 2 1 • L’activateur ne doit pas entrer en

4
3 4 contact avec la peinture, sinon celle-ci
b

1 a serait endommagée.
b

• Si la bride a été partiellement rempla-

cée ou si la peinture a été endomma-
2 a gée au niveau de la bride, nettoyer à
nouveau à cet endroit après application
de la peinture et y passer du primer.

1 : Profilé d’étanchéité (Essuyer la surface
d’application de la colle avec un chiffon sec et
ne peluchant pas) - 2 : Bride d’écartement
(Du profil d’étanchéité - Butée pour le
montage de la vitre) - 3 : Cordon appliqué
(Application du cordon - Cotes : • a = 8 mm,
• b = 12 mm, impératif) - 4 : Vitre avant collée
fig. Car. 7
1 : Vitre avant collée - 2 : Profilé d’étanchéité
(Essuyer la surface d’application de la colle
avec un chiffon sec et ne peluchant pas) - 3
: Bride d’écartement (Du profil d’étanchéité -
Butée pour le montage de la vitre) - 4 :
Cordon appliqué (Application du cordon -
Cotes : • A = 8 mm, • b = 12 mm, impératif)
- 5 : Protection du caisson d’eau
fig. Car. 8
COLLAGE
- Couper uniformément à la figure le bec
d’application de la colle une fois les
préparatifs terminés (fig. Car. 11) :
• cote, a = 12 mm
• largeur du cordon 8 mm
• sens d’application (flèche)

VITRE ARRIÈRE PRÉPARER LA BRIDE POUR a

- Les vitres sont livrées avec le profilé LA POSE DE LA VITRE
CARROSSERIE

d’étanchéité PUR (fig. Car. 9). - Ramener à 1 mm d’épaisseur env. la

DIRECTIVES DE MONTAGE
Attention : Ne pas passer de primer ou
de solvant de nettoyage sur le profilé
d’étanchéité.
- Appliquer une fine couche d’activateur
AMV 181 800 02 sur le profilé d’étanchéi-
té (2) à l’aide d’un applicateur (1) D 009
500 25 (boule de feutre sur un fil de fer)
(fig. Car. 10).
- Laisser l’activateur agir pendant 10 minu-
tes au moins.
colle PUR durcie en utilisant un cutter,
le V.A.G. 156/8 par exemple.
- Appliquer une fine couche d’activateur
sur la couche de colle venant d’être
coupée. a
- Laisser l’activateur agir pendant 10 minu-
tes au moins.
Nota : • Le reste de la colle durcie sert de fig. Car. 11
base pour la colle venant d’être appli-
Nota : • La section du cordon dépend de
quée. Les surfaces d’application de la
la section du bec et de la vitesse de
colle doivent être propres et dégraissées.
l’application.

page 314
 CARROSSERIE

• Les colles à un composant DH 009 100

et DH 009 100 03 doivent être préchauf- APERÇU DU MONTAGE D’UNE PORTIÈRE AVANT
fées pendant 20 minutes avec l’appa- 1 2 3
reil de chauffage à cartouche V.A.G.

GÉNÉRALITÉS
1939.
• Les composants doivent être mélangés
à l’aide du D 009 700 en cas d’une
utilisation d’une colle à deux compo- 16
sants DH 004 300 05. 12
Attention : Impérativement observer les
directives de mise en œuvre du fabri-
cant. 4
- Porter des gants à jeter quels que
soient les colles et les produits utilisés.
- En tenant le tube à la verticale par 5
rapport à la surface de la vitre appliquer 15
la colle sur la totalité du profilé d’étan-
chéité. 14
Nota : • La colle doit être à une tempé-
6
13
rature comprise entre 10 et 30°C.
• Ouvrir toutes les vitres du véhicule
avant de poser la vitre dans le cadre. 7
• Placer la vitre dans le cadre, la centrer
et la pousser dans les languettes d’écar-

MÉCANIQUE
tement.
8
Attention : La vitre doit être posée immé-
diatement sinon la colle agit beaucoup
moins bien.
9
- Ajuster la vitre dans le cadre au moyen
de clavettes (concerne la vitre de pare- 11
brise).
- Fixer la vitre avec du ruban adhésif
durant le durcissement.
- Faire partir la colle en trop si la couche 10
est excessive et s’il y en a jusqu’au fila-
ment du dégivrage de la lunette arrière. 1 : Support - 2 : Rétroviseur extérieur - 3 : Guide de vitre (Boutonné dans le cadre
de vitre) - 4 : Joint extérieur de cuvette de vitre (Introduit dans la baie) - 5 : Vitre - 6
DURÉE D’ATTENTE : Joint intérieur de cuvette de vitre (Introduit dans la baie) - 7 : Portière - 8 : Axe de
retenue, 4 daN.m - 9 : Lève-vitre - 10 : 1 daN.m - 11 : Charnière inférieure de

Nota : • Durée d’attente : entre la pose
de la vitre et la mise en marche du véhi-
cule.
• Pendant l’attente le véhicule doit se
trouver en un endroit plat, la tempé-
rature ambiante étant supérieur à 15°C.
• Une température plus élevée et une
humidité relative supérieure raccour-
cissent le temps de durcissement de la
colle.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
portière (Vissée à la portière et au montant A - Avec arrêt de portière) - 12 : 3
daN.m - 13 : Vis (Vis de fixation pour rétroviseur extérieur) - 14 : Capuchon de
protection - 15 : 2 daN.m - 16 : Charnière supérieure de portière (Vissée à la
portière et au montant A. Axe de charnière enfoncé dans la caisse et bloquée avec
la vis sans tête (15)).
- Remonter ou descendre la vitre jusqu’à
ce que les mâchoires de serrage se trou-
vent dans les ouvertures de montage.

Type de vitre Véhicule Colle pour vitre Durée d’attente

Pare-brise DH 009 100 16 heures
Avec sac gonflable
D 004 300 05 4 heures
DH 009 100 4 heures
Sans sac gonflable
D 004 300 05 1 heures 1
Vitre latérale DH 009 100 4 heures fig. Car. 12
D 004 300 05 1 heure
Lunette AR DH 009 100 4 heures
A
Attention : Ne pas faire rouler le véhi- - Défaire les écrous hexagonaux (1) et
CARROSSERIE

cule avant la durée d’attente prescrite. écarter les mâchoires de serrage (fig. B
Car. 12).
Portière avant - Tirer la vitre vers le haut, l’incliner en
avant et la sortir de la cuvette.
DÉPOSE ET REPOSE DE LA
VITRE DE LA PORTIÈRE DÉPOSE ET REPOSE DU
AVANT REVÊTEMENT DE PORTIÈRE
AVANT
- Dépose l’habillage de portière.
- Défaire la feuille d’insonorisation. - Sortir le cache du rétroviseur extérieur
- Retirer de la baie le joint intérieur de la (flèche A) (fig. Car. 13).
cuvette de vitre. C fig. Car. 13

page 315
 CARROSSERIE

APERÇU DU MONTAGE D’UN REVÊTEMENT

DE PORTIÈRE AVANT 2

1 2 1 3 4 5 6 1
GÉNÉRALITÉS

Véhicules avec lève-

vitre mécanique
1 Vis
2 Poignée intérieure de
portière
Avant la dépose déso-
lidariser la commande 1
de la portière. fig. Car. 15
3 Écrou enfichable en
plastique
4 Cache de rétroviseur - Défaire les écrous hexagonaux (1) et
extérieur écarter les mâchoires de serrage.
5 Feuille d’insonorisation - Tirer la vitre (2) vers le haut, l’incliner en
6 Collerette avant et la sortir de la cuvette.
7 Clip latéral de maintien
Déposer sortir le DÉPOSE ET REPOSE DU
verrou (flèche). REVÊTEMENT D’UNE
8 Clip inférieur de PORTIÈRE ARRIÈRE
maintien
7
MÉCANIQUE

9 Poignée - Desserrer la totalité des vis et des écrous.

10 Manivelle de vitre - Débrancher les connecteurs.
11 Revêtement de - Sortir le revêtement de portière (3) par
8 le haut du joint intérieur (4) de la cuvette
portière
12 Cache de vitre et l’enlever (fig. Car. 16) :
Clipsé 1 Joint extérieur de la cuvette de vitre
12 11 10 9 1 1 2 Vitre de portière
- Effectuer la pose dans l’ordre inverse.
- Débloquer la poignée avec un tournevis APERÇU DU MONTAGE D’UNE PORTIÈRE ARRIÈRE
(flèche B).
- Déposer la manivelle de vitre. 1 2 3 4 5
- Desserrer toutes les vis.
- Sortir le revêtement de portière par le
haut du joint intérieur du puits de vitre
(flèche C). 15
- Débrancher le connecteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- La pose doit être effectuée exactement 19

dans l’ordre inverse.

Porte arrière 6

DÉPOSE ET REPOSE DE LA
VITRE DE LA PORTIÈRE
ARRIÈRE
18
- Déposer l’habillage de portière.
- Défaire la feuille d’insonorisation 17
- Retirer de la baie le joint intérieur de la 16
cuvette de vitre.
- Incliner la vitre de la portière. 15 7
- Desserrer les vis (1 et 2) pour le profilé
(3) de la vitre et retirer celui-ci de la vitre
triangle (flèche) (fig. Car. 14).

3
2

8
CARROSSERIE

1
fig. Car. 14
- Sortir le profilé de vitre.
- Remonter la vitre jusqu’à ce que les mâ-
choires de serrage se trouvent dans les
ouvertures de montage (flèche) (fig. Car.
15).
9
14 13 12 11 10
1 : Coulisse latérale de vitre (Boutonnée dans le cadre de la vitre) - 2 : Vitre de la
portière - 3 : 0,1 daN.m - 4 : Traverse de fenêtre - 5 : Déflecteur - 6 : 1 daN.m - 7 :
Axe de retenue, 4 daN.m - 8 : Vis, 1 daN.m - 9 : Lève-vitre - 10 : Portière - 11 : Joint
de portière extérieur - 12 : Clip - 13 : Clip encastrable - 14 : Charnière de portière en
bas (Vissée sur la portière et le montant B - Avec limiteur de portière) - 15 : Vis, 3
daN.m - 16 : Joint d’étanchéité de vitre intérieur (Monté) -17 : Volet de couverture -
18 : Vis sans fin, 2 daN.m - 19 : Charnière de portière, en haut (Vissée sur la portière
et le montant B. Axe de charnière encastré dans le caisson et bloqué avec vis sans
fin (18)

page 316
 CARROSSERIE

APERÇU DU MONTAGE D’UN REVÊTEMENT - Enlever les caches (1) et (2) (fig. Car. 20).
DE PORTIÈRE ARRIÈRE
1

GÉNÉRALITÉS
1 2 3 4 5
1 Cache
Clipsé
2 Vis cruciforme
3 Collerette
4 Revêtement de
portière 5
5 Écrou enfichable en
2
plastique 4
6 Feuille d’insonorisation
7 Clip latéral de retenu 3 fig. Car. 20
Dépose :
• sortir le verrou
6 -flèche- - Dévisser les vis Torx (4).
8 Clip inférieur de - Dépose du commutateur d’éclairage.
retenu - Extraire les vis (3) de la boîte de fusible.
Dépose - Enlever la partie inférieure du tableau
• sortir le verrou de bord (5).
-flèche- - Dévisser les vis (1) (fig. Car. 21).
7 9 Vis
10 Vis

MÉCANIQUE
11 Vis cruciforme
8 12 Cache pour poignée
de fermeture
13 Manivelle de vitre
14 13 12 11 10 9 14 Vis Torx

- Dépose de la console centrale.

2 3
1 4
Nota : Le commutateur de la colonne de 1
direction peut rester en place. 2
fig. Car. 21
- Débloquer le cache (2) (fig. Car. 18).
- Extraire les vis Torx.
- Désolidariser le connecteur de l’éclaira-
ge de la boîte à gants.
- Sorti la boîte à gants (2).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Enlever le cache (1) (fig. Car. 22).

fig. Car. 16

Tableau de bord
2
1
DÉPOSE ET REPOSE DU fig. Car. 18
TABLEAU DE BORD (→ 07/98)
- Déconnecter la tresse de masse de la Nota : Une vis Torx qui n’est accessible
batterie. qu’au moyen d’un fin tournevis, se trou-
- Dépose du volant (1). ve dans les diffuseurs d’air, en haut et
- Dévisser les vis à empreinte cruciforme en bas.
(2) et (3) (fig. Car. 17). - Sortir le cache du porte-instruments (1).
- Extraire les vis Torx (1) (fig. Car. 19).
3 1
2
fig. Car. 22
- Dévisser les vis (3).
- Enlever la partie centrale du tableau de
bord (2).
- Désolidariser le connecteur.
Nota : L’autoradio ou d’autres équipe-
ments additionnels peuvent rester en
place lors de la dépose.
CARROSSERIE

- Extraire les vis (fig. Car. 23).

1
1

2
5 4 3 2
fig. Car. 17
fig. Car. 19
- Enlever les habillages (4) et (5) du com-
mutateur de la colonne de direction. - Enlever les deux côtés du support -flè-
- Dépose de la bague de rappel avec che- le porte-instruments (2). 1
bague collectrice. - Débrancher le connecteur. fig. Car. 23

page 317
 CARROSSERIE
- Extraire le tableau de bord du tube
central (1) et l’enlever du véhicule.
- Effectuer la pose dans l’ordre inverse.
GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE ET REPOSE DU
TABLEAU DE BORD (08/98→)
- Déconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Déposer la console centrale.
- Dépose du vide-poches sous le tableau
de bord.
- Mettre le volant (1) en position centrale
(roues droites) (fig. Car. 24).
1
MÉCANIQUE
5 4 3 2
fig. Car. 24
- Dépose du volant.
- Dévisser les vis (2) et (3).
- Enlever les habillages (4) et (5) du com-
mutateur de la colonne de direction.
- Dépose de la bague de rappel avec
bague collectrice.
Nota : Le commutateur de la colonne de
direction peut rester en place.
- Débloquer le cache (2) (fig. Car. 25).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 1
2 fig. Car. 28
fig. Car. 25
- Extraire les vis Torx (1).
- Sortir le cache du porte-instruments (3).
- Extraire les vis Torx (1) (fig. Car. 26).
- Enlever des deux côtés du support -flè-
che- le panneau du tableau de bord (2).
- Désolidariser le connecteur.
- Enlever les caches (1) et (2) (fig. Car.
27).
CARROSSERIE
page 318
1
2 2
1
fig. Car. 26 fig. Car. 29
Nota : • L’autoradio ou d’autres équipe-
ments additionnels peuvent rester en
1 place lors de la dépose.
• La partie centrale du tableau de bord
est encastrée. Il faut forcer un peu pour
l’enlever.
- Débloquer avec précaution le cache (2)
avec la clavette 3409 (fig. Car. 30).
2
5 2
4
3
3
4
fig. Car. 27
1
- Extraire les vis (5).
- Dépose du commutateur d’éclairage.
- Extraire les vis (3) de la boîte de fusi-
bles.
- Enlever la partie inférieure du tableau
de bord (4).
- Extraire les vis (1) (fig. Car. 28).
5
fig. Car. 30
- Déposer les capteurs solaires (3).
- Désolidariser le connecteur (4) du cap-
teur solaire (3) en le débloquant avec
une aiguille de tapissier p. ex.
2
- Extraire les vis concernées avec les vis
(5) sous le sac gonflable côté passager
- Désolidariser le connecteur de l’éclaira- AV.
ge de la boîte à gants. - Retirer le tableau de bord du tube
- Sortir la boîte à gants (2). central (1) et l’enlever du véhicule.
- Enlever le cache (1) (fig. Car. 29). - Effectuer la pose dans l’ordre inverse.
- Extraire les vis. Nota : Tenir compte de la position exacte
- Enlever la partie centrale du tableau de de la gaine de diffusion d’air dans les
bord (2). buses d’air lors de la mise en place du
- Désolidariser le connecteur. tableau de bord sur le tube central.
 CARROSSERIE

CHAUFFAGE - CLIMATISATION

GÉNÉRALITÉS
Remplacement de la
cartouche du filtre à
poussière et pollen B

- Le filtre se trouve dans le caisson d’eau,

à droite, sous le cache de celui-ci.
- Veuillez effectuer les travaux décrits ci-
après. A

DÉPOSE
- Démonter la raclette de l’essuie-glace
droit. fig. Car. 33
- Retirer du cache droit du caisson d’eau
le joint en caoutchouc, en le tirant vers - Remonter le bras d’essuie-glace.
le haut, et jusqu’au centre du véhicule.
- Déposer le cache droit du caisson CHAUFFAGE, COMMANDE DU CHAUFFAGE
d’eau. ET GUIDAGES D’AIR
- Repousser les ergots (1) du boîtier du
filtre, sortir la cartouche du filtre et le

MÉCANIQUE
cadre (fig. Car. 31).
- Désolidariser la cartouche du filtre et le
cadre.
1 10

11
9

12

8 13

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 31

Nota : • La protection du caisson d’eau 1

doit être montée comme il convient afin
que de l’eau ne puisse pas couler sur le
filtre à poussière et à pollen ainsi que 7 2
sur le chauffage.
• Contrôler si le joint du boîtier du filtre à
poussière et à pollen est bien position-
6
né et endommagé.
• Prière d’observer les directives de mise 3
au rebut.

REPOSE
- Introduire le cadre (A) à gauche et à 5 4
droite dans la première lamelle -flèche
B- de la nouvelle cartouche filtrante (fig.
Car. 32).
A
Remarque : L’air frais est aspiré via un filtre à poussière et à pollen. - 1: Commande
du chauffage (Schéma des connexions pour les câbles bowden (fig. Car. 34)) -
B
CARROSSERIE

B (DEL) seront mises à sa place ; celles-ci ne seront plus remplaçables. - 2 :
fig. Car. 32
- Introduire les brides (A) du cadre dans
les découpes (B) du boîtier du filtre et
pousser vers le bas le cadre et la car-
touche filtrante (fig. Car. 33).
- Bien serrer la protection du caisson d’eau
et enfoncer le joint en caoutchouc.
Remarque : L’éclairage des commandes rotatives est assuré par une ampoule au
début de la production. A une date ultérieure, des diodes électroluminescentes
Commande du volet d’air frais et recyclé -E159 - Remarques : • La commande du
volet est solidaire de celle du chauffage. • En ”mode dégivrage”, de l’air recyclé n’est
pas possible (est coupé à env. 15° avant que la commande rotative pour la diffusion
de l’air atteigne la position finale ”diffusion de l’air en direction du pare-brise”). - 3 :
Diffuseur d’air de plancher côté passager AV - 4 : Gaine arrière - 5 : Pièce de
raccordement vers gaine arrière - 6 : Cache gauche pour le diffuseur d’air de
plancher - 7 : Diffuseur d’air de plancher - 8 : Appareil de chauffage - 9 : Échangeur
thermique - 10 : Gaine de guidage d’air vers les dégivreurs - 11 : Servomoteur pour
volet d’air frais et recyclé -V154 - 12 : Prérésistance pour soufflante d’air frais -N24
- 13 : Soufflante d’air frais -V2

page 319
 CARROSSERIE
B A
C joints de l’appareil de chauffage, rem-
GÉNÉRALITÉS
- Câble Bowden (A) vers plancher/volet
de dégivrage
Couleur : vert
- Câble bowden (B) vers volet central.
Couleur : jaune
- Câble bowden (C) vers volet de réglage
de température.
Couleur : beige
fig. Car. 34
MÉCANIQUE
Dépose et repose de
l’appareil de chauffage
DÉPOSE
- Déposer le filtre à poussière et à pollen
avec le boîtier.
- Interroger le codage dans le cas des
autoradios avec un codage antivol.
- Débrancher la batterie.
- Détendre la pression du circuit du
liquide de refroidissement en ouvrant la
fermeture sur le vase d’expansion.
- Débrancher (avec le V.A.G 3094 p. ex.)
et déposer le deux tuyaux du liquide de
refroidissement vers l’échangeur ther-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
mique du chauffage.
Remarques : Raccorder les tuyaux du
liquide de refroidissement du bon côté
(fig. Car. 35) :
A la ligne de rupture (C).
B les trous (A) la pièce moulée représen-
fig. Car. 35
• tuyau du liquide de refroidissement (A)
arrivée venant de la culasse.
• tuyau du liquide de refroidissement (B)
retour vers pompe à eau.
- Purger l’air du circuit du liquide de refroi-
dissement.
CARROSSERIE
- Mettre un récipient sous le raccord du
tuyau (B) et laisser prudemment le liqui-
de de refroidissement s’échapper de
l’échangeur thermique (avec l’air com-
primé) via le raccord pour le tuyau (A).
- Relever le panneau de protection ther-
mique aux endroits préalablement mar-
qués (A) et déposer les écrous hexa-
gonaux se trouvant derrière ainsi que
les rondelles (B) (couple de serrage 1,5
daN.m) (fig. Car. 36).
- Déposer l’écrou hexagonal avec la ron-
delle (C).
page 320
B - Contrôler avant la pose l’état de tous les
B - Contrôler le joint sur la cuvette d’admis-
C sion d’air lors de la pose de l’appareil de
A
fig. Car. 36
Remarque : Un joint d’étanchéité doit se
trouver sur les rondelles des écrous hexa-
gonaux.
- Déposer le tableau de bord.
- Déposer les diffuseurs d’air de plan-
cher.
- Déposer le sac gonflable côté passager
AV.
- Couvrir la totalité des fiches ouvertes et
des guidages d’air de l’appareil de
chauffage afin que des copeaux ne
puissent pas y pénétrer.
- Percer avec une mèche de 7 mm le
support pour le tableau de bord aux
endroits marqués au moyen d’un (A)
(points de raccordement) (fig. Car. 37).
A Dépose et repose de
C
A du chauffage
B
B fig. Car. 37
- Plier latéralement et dans le sens de la
flèche la pièce (B) du support le long de
Remarque : Replier dans sa position
initiale la pièce (B) après la pose de
l’appareil de chauffage et visser dans
tée par des tirets (p. ex. M 6 x 10).
- Défaire la connexion électrique entre le
véhicule et l’appareil de chauffage (con-
necteur et câble de masse vissés au
montant (A)).
- Déposer l’appareil de chauffage dans le
sens de la flèche (fig. Car. 38).
fig. Car. 38
REPOSE
placer ceux endommagés.
chauffage, celui-ci doit être contre la
carrosserie.
- Remplacer le joint (A) de l’échangeur
thermique et vérifier s’il est correcte-
ment positionné sur la portée (C) (fig.
Car. 39).
C
A
B
fig. Car. 39
- Le sens d’écoulement du liquide de
refroidissement est marqué (flèche B)
sur le raccord de l’échangeur thermique.
- Remettre au même endroit après le
réassemblage la totalité des serre-
câbles qu’il a fallu enlever pour déposer
l’appareil de chauffage.
l’échangeur thermique
DÉPOSE - REPOSE
- Déposer le chauffage.
- Repousser les ergots de maintien (B) et
sortir l’échangeur thermique (A) de l’ap-
pareil de chauffage (fig. Car. 40).
C
D
B
A
fig. Car. 40
Remarques : • Si l’échangeur thermique
ne prend pas dans le caisson des volets
du chauffage lors de la pose, le fixer
avec deux vis appropriées (C) (p. ex. vis
à tôle 3,2 x 20 mm).
• Vérifier si le joint (D) est correctement
positionné ; on ne doit pas le voir après
la pose de l’échangeur thermique.
- Remplacer le joint (A) et contrôler s’il
est bien en place sur la portée (C) (fig.
Car. 39).
- Le sens d’écoulement du liquide de refroi-
dissement est marqué (flèche B) sur le
raccord de l’échangeur thermique.
 CARROSSERIE

- Mettre immédiatement des obturateurs

STRUCTURE DU CIRCUIT DE RÉFRIGÉRANT étanches à l’air sur les organes ouverts
et les tuyaux souples débranchés afin
que de l’humidité et des salissures ne

GÉNÉRALITÉS
puissent pas y pénétrer.
12* - Ne se servir que d’outils et de maté-
riaux prévus pour le réfrigérant R 134a.
- Protéger l’huile du circuit de réfrigérant
11* contre l’humidité en fermant les bidons
entamés.
10 - Envoyer de l’air comprimé et de l’azote
dans le circuit de réfrigérant dans les
cas suivants :
• de l’humidité ou des salissures ont
13 pénétré dans le circuit de réfrigérant
(après un accident p. ex.),
14*
9* • l’huile du circuit de réfrigérant est
15* sombre et visqueuse,
• il y a trop d’huile dans le circuit de
8 réfrigérant après le remplacement du
compresseur,
ND HD 7* • si le compresseur doit être remplacé à
cause d’un dommage ”interne” (bruit
6* p. ex. ou pas de puissance).

MÉCANIQUE
- Joints toriques :
• n’utiliser que des joints capables de
1* résister au réfrigérant R 134a et aux
huiles qui vont avec,
• ne s’en servir qu’une fois,
2
• les humidifier avec de l’huile de circuit
de réfrigérant (huile PAG) avant de les
installer,
• vérifier si le diamètre intérieur est cor-
5* rect.
- Toujours aspirer au moyen d’installa-
tions appropriées (système d’aspiration
de l’atelier) le mélange de gaz qui
s’échappe des composants si on les
3* 4* nettoie en y envoyant de l’air comprimé

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
et de l’azote.
Remarque : Tous les composants de la climatisation ainsi que les tuyaux et les - Visser les capuchons sur les valves de
conduites de réfrigérant comportant un * ne peuvent être remis en état ou réparés remplissage une fois les opérations de
que dans des ateliers spécialisés, le réfrigérant devant en effet être aspiré au remise en état terminées.
préalable avec une pompe à vide spéciale. - Le circuit de réfrigérant ne doit pas être
HD = côté haute pression rincé avec du produit de rinçage R11.
ND = côté basse pression - Ne pas ajouter du réfrigérant dans un
1 : Vis de vidange d’huile * - 2 : Coupleur électromagnétique -N25 - 3 : Compresseur circuit déjà rempli (vidanger l’installation,
* - 4 : Vanne de détente * - 5 : Condensateur * - 6 : Réservoir de liquide avec dessic- la mettre sous vide et refaire le plein si
cateur * - 7 : Soupape d’aspiration, de remplissage et de mesure * (Coté haute pres- la quantité de réfrigérant dans le circuit
sion) - 8 : Capuchon de fermeture - 9 : Raccord avec vanne * - 10 : Contacteur de n’est pas clair).
pression pour climatiseur -F129- ou transmetteur à haute pression -G65- 11 : Vanne
d’expansion * - 12 : Évaporateur * - 13 : Capuchon de fermeture - 14 : Soupape d’as- Recherche des fuites
piration, de remplissage et de mesure * (Côté basse pression) - 15 : Volume préa-
lable dans le circuit de
réfrigérant avec un
Remarques importantes - Les composants du circuit pour le détecteur
concernant les travaux réfrigérant R 134a sont identifies par
des inscriptions sur des autocollants Remarques : • Seuls des détecteurs spé-
sur le circuit de verts ou conçus de sorte qu’il ne soit ciaux (p. ex. V.A.G 1796) permettent de
réfrigérant pas possible de les confondre avec les détecter de faibles fuites dans le circuit
composants pour le réfrigérant R 12 de réfrigérant R 134a.
- Du réfrigérant R 12 ne doit jamais être (autres filets p. ex.). • La recherche des fuites doit être effec-
CARROSSERIE

versé dans une climatisation fonction-
nant avec du réfrigérant R 134a. De mê-
me du réfrigérant R 134a ne doit pas être
versé dans des climatisations prévues
pour du réfrigérant R 12, les matériaux
utilisés pour les composants du circuit
n’allant en effet qu’avec l’un ou l’autre
réfrigérant.
- Il ne faut en outre jamais mélanger les
huiles spécialement mises au point pour
les circuits de réfrigérant, le R 134a dans
un cas et le R 12 dans l’autre.
- Des réfrigérants différents ne doivent tuée en conformité avec la notice d’uti-
en aucun cas être mélangés entre eux. lisation des appareils proposés dans
- La zone de travail et tous les outils les commerces spécialisés.
doivent être propres. • Verser environ 100 g de réfrigérant
- Porter des lunettes et des gants de pro- avant de rechercher la fuite si le circuit
tection s’il faut manipuler du réfrigérant est complètement vide.
et de l’azote.
- Mettre en marche les installations
d’aspiration existantes.
- Ne vider le circuit de réfrigérant qu’avec
la pompe à vide, puis ouvrir les raccords
filetés que maintenant seulement et
remplacer les composants défectueux.

page 321
 CARROSSERIE
Unités de maintenance
pour vider, mettre sous
vide, remplir et mesurer
la pression du circuit de
GÉNÉRALITÉS
réfrigérant.
- Il est nécessaire d’ouvrir le circuit de
réfrigérant lorsque des opérations doi-
vent être effectuées sur celui-ci. Il faut
toutefois au préalable aspirer correcte-
ment le réfrigérant, le circuit devant être
rempli comme il convient une fois la
réparation terminée.
- Les commerces spécialisés proposent
à cet effet des appareils spécifiques pour
le réfrigérant R 134a, p. ex. V.A.G 1770
et V.A.G 1771.
- Les adaptateurs nécessaires pour rac-
corder les unités de maintenance au
circuit de réfrigérant devraient faire
partie de la fourniture de chaque unité
de maintenance.
- Les remarques importantes pour la
manière de se servir d’une unité de
MÉCANIQUE
maintenance se trouvent dans la notice
d’utilisation.
- Il existe des unités de maintenance
capables d’épurer le réfrigérant aspiré
et de le remettre dans le circuit.
- Le réfrigérant aspiré ne doit pas être
utilisé pour le rechargement si :
• le compresseur est endommagé (sauf
s’il s’agit de fuites et d’endommage-
ments extérieurs),
• des dépôts foncés et collants sont
constatés dans le circuit,
• vous ne connaissez pas exactement
la composition du réfrigérant aspiré.
VIDANGE
- Le circuit du réfrigérant doit être vidan-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
gé si :
• des pièces du circuit de réfrigérant
peuvent être déposées,
• vous ne savez pas exactement quelle
quantité de réfrigérant se trouve dans
le circuit,
• les mesures de sécurité l’exigent.
MISE SOUS VIDE
- Avant que le circuit de réfrigérant vide
puisse être rempli, il faut le mettre sous
vide, c.-à-d. évacuer l’air.
- De l’humidité est alors également
retirée du circuit.
- L’unité de maintenance doit indiquer
une pression absolue de 10 mbar (=
0,990 bar de dépression), cette valeur
devant rester constante pendant une
heure au moins après l’arrêt de l’unité
de maintenance. Le circuit de réfrigé-
rant est alors étanche et peut être
rempli.
Remarque : Si cette pression change
CARROSSERIE
durant la période mentionnée, soit le
circuit de réfrigérant fuit ou il y a encore
de l’humidité ou du réfrigérant dans le
circuit.
Remède
- Verser 100 g de réfrigérant dans le
circuit puis chercher la fuite avec le
détecteur et y remédier.
- Mettre à nouveau le circuit sous vide et
contrôler encore une fois la pression.
- Le circuit de réfrigérant ne doit être
rempli qu’à partir du moment où la
dépression reste constante.
page 322
VERSEMENT
- La quantité d’huile aspirée doit être
remise dans le circuit. A condition tou-
tefois qu’aucun autre composant que le
réservoir de liquide n’ait été remplacé
ou que le circuit de réfrigérant n’ait été
nettoyé avec de l’air comprimé et de
l’azote. Nettoyage du circuit de réfri-
gérant avec de l’air comprimé et de
l’azote.
- Contrôler le fonctionnement de la clima-
tisation, contrôler éventuellement les
pressions dans le circuit de réfrigérant.
MESURE DES PRESSIONS
- Des adaptateurs appropriés sont indis-
pensables pour raccorder les manomè-
tres aux cotés haute et basse pressions
(vanne d’aspiration et de remplissage).
Quantités
CIRCUIT DE FRIGORIGÈNE
- 750 +50 g de frigorigène R 134a.
REMISE EN ÉTAT DU CLIMATISEUR ET DU CHAUFFAGE -
COMPARTIMENT MOTEUR (RÉGULATION MANUELLE)
4
3*
2
1*
15*
14*
13*
12
11*
10*
9*
Légende de la remise en état du
climatiseur et du chauffage
Nota : • La totalité des composants du
climatiseur comportant un *, ainsi que
tous les tuyaux souples de liquide de
refroidissement et les conduites de
liquide de refroidissement, ne peuvent
être remis en état ou remplacés que dans
des ateliers spécialisés étant donné
que le liquide de refroidissement doit au
préalable être aspiré avec une unité de
maintenance spécifique.
Remarque : Lors du remplissage des
circuits de frigorigène toujours en
verser jusqu’à la limite supérieure de
tolérance (du frigorigène reste dans les
durits).
HUILE DE FRIGORIGÈNE
- Pour le compresseur sanden ou zexel :
135 ± 15 cm3 d’huile PAG (référence G
052154 A2).
RÉPARTITION D’HUILE
- L’huile, qui était dans le carter du com-
presseur avant le premier enclenche-
ment du climatiseur, se répartit comme
suit dans le circuit de frigorigène :
• compresseur...................... 50 % env.
• condensateur...................... 10% env.
• durit d’aspiration ................. 10% env.
• durit de refoulement ......................... -
• évaporateur ....................... 20 % env.
• réservoir de liquide............. 10% env.
5
6
7
8
• Observer les mesures de sécurité en
travaillant sur des véhicules équipés
d’un climatiseur et en manipulant le
réfrigérant R 134a.
• Observer les remarques concernant les
travaux à effectuer sur le circuit de
liquide de refroidissement.
1 Vanne d’aspiration et de remplissage*
- Côté haute pression
- Pour aspirer, remplir et mesurer
- Toujours dévisser le capuchon doté
d’un joint d’étanchéité
 CARROSSERIE

2 Contacteur de pression pour climati- - -F14- arrête le coupleur électroma- 11 Compresseur*

seur -F129- ou transmetteur à haute gnétique -N25- si la température du Remarques : • Déposer et poser la cour-
pression -G65- liquide de refroidissement est trop roie poly-V.
- Le -G65- est installé à la place du élevée (arrêt à 119°C enclenchement • Marquer le sens de défilement de la

-F129- sur les véhicules à partir du
millésime 99 avec moteur 1,6l/74 kW
- -G65- est installé pour tous les
véhicules à partir du millésime 00
- -F129- (connecteur, 4 broches)
- -G65- (connecteur, 3 broches)
3 Valve d’expansion*
4 Filtre à poussière et à pollen
- Sous la protection du caisson d’eau
5 Contacteur de température extérieure
-F38-
- Arrête le coupleur électromagnétique
-N25- si la température extérieure
est insuffisante (coupure à 2°C
pour les véhicules jusqu’au millésime
99, coupure à 0°C pour les véhicules
depuis millésime 00, enclenchement
à 5°C)
- Clipsé dans le caisson d’eau, à
gauche
6 Valve pour l’écoulement de l’eau de
à 112°C)
- 1,6 l/74 kW → millésime 98 et tous
les véhicules → millésime 99
8 Appareil de commande pour le
ventilateur du liquide de refroidisse-
ment -J293-
- Vissé sous le support de la batterie.
Le coupleur électromagnétique -N25-
du compresseur est également
enclenché via cet appareil de com-
mande
9 Valve de décharge de surpression*
- Joint torique : 8,6 mm ; 1,8 mm
- Couple de serrage : 1 daN.m
10 Vis de vidange d’huile*
- Joint torique : 8,8 mm, 1,5 mm
- Couple de serrage : 1,5 daN.m
Remarques : - Pour vidanger l’huile du
frigorigène :
• démonter le compresseur,
GÉNÉRALITÉS
courroie poly-v avant de la déposer, une
inversion peut la détruire.
• La course du piston du compresseur
est variable en fonction du froid requis.
• Si un nouveau compresseur a été ins-
tallé ou du frigorigène frais versé (par
exemple après avoir nettoyé le circuit de
frigorigène à l’air comprimé et vidanger
le compresseur via la vis de vidange
d’huile), faire décrire manuellement 10
tours environ au compresseur après
l’avoir installé (afin d’éviter que le com-
presseur soit endommagé lors de sa
mise en service).
12 Coupleur électromagnétique -N25-
13 Condensateur*
14 Réservoir de liquide avec
dessiccateur*
15 Valve d’aspiration et de remplissage*

condensation
7 Contacteur de contrôle de température
du liquide de refroidissement(+119 °C)
-F14-
- Dans le circuit du liquide de refroi-
dissement
MÉCANIQUE
- Côté basse pression
• retirer la vis de vidange d’huile, - Pour aspirer remplir et mesurer tou-
• Faire tourner le compresseur via le jours visser le capuchon muni d’une
disque du coupleur électromagnétique bague d’étanchéité
de manière à accélérer l’écoulement
de l’huile.

REMISE EN ÉTAT DU CLIMATISEUR ET DU CHAUFFAGE -

HABITACLE (RÉGULATION MANUELLE)
• L’air frais est aspiré via un filtre à poussière et à pollen.
1 • L’aération de l’habitacle se fait via deux grilles (dans le
2 coffre à bagages, à gauche et à droite, au niveau du
2 pare-chocs).
21 1 Tableau de bord
3

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 Buse de dégivrage ”vitre latérale”
- Clipsée
4 3 Diffuseur de tableau de bord ”à droite”
20 4 Diffuseur de tableau de bord ”au centre, à droite”
5 5 Gaine de guidage d’air vers les diffuseurs du tableau
19 de bord
- Vissée au chauffage, encliquetée en haut
6 Servomoteur de volet d’air frais/recyclé -V154-
7 Prérésistance pour soufflante d’air frais -N24-
8 Soufflante d’air frais -V2-
9 Climatiseur
10 Commande de chauffage
Nota : L’éclairage des boutons rotatifs est assuré par une
18* 6 ampoule au début de la production. Des diodes (DEL)
seront installées à une date ultérieure; celles-ci ne pour-
7 ront plus être remplacées.
17
8 11 Contacteur de volet d’air frais/recyclé -E159-
Nota : • La commande est solidaire de la commande de
9* chauffage.
• De l’air recyclé n ‘est pas possible en ”mode dégivrage”
10 (l’air recyclé est coupé env. 15° avant que le bouton
rotatif de diffusion d’air atteigne la position extrême
”guidage de l’air vers le pare-brise”).
11
12 Commande de climatiseur
CARROSSERIE

12 Nota : La commande est solidaire de la commande de

chauffage.
13 13 Diffuseur de plancher côte passager av
14 Prise arrière
16 15 14 15 Pièce de raccordement vers prise arrière
16 Cache gauche pour diffuseur de plancher
17 Diffuseur de plancher
Nota : • Les composants comportant un * ne peuvent être remis en état ou remplacés 18 Échangeur thermique*
que dans des ateliers spécialisés étant donné que le liquide de refroidissement doit 19 Gaine de guidage d’air vers les buses de dégivrage
au préalable être aspiré avec une unité de maintenance spécifique. 20 Diffuseurs de tableau de bord ”au centre” et ”au centre,
• Observer les mesures de sécurité en travaillant sur des véhicules équipés d’un à gauche”
climatiseur et en manipulant le réfrigérant R 134a. 21 Buse de dégivrage de ”pare-brise”
• Observer les remarques concernant les travaux à effectuer sur le circuit de liquide
de refroidissement.

page 323
 CARROSSERIE

de de refroidissement est trop élevée

CLIMATRONIC - COMPARTIMENT MOTEUR (arrêt à 119°C, enclenchement à
112°C)
6 - 1,6 l/74 kW → millésime 98 et tous
GÉNÉRALITÉS

les véhicules → millésime 99

5*
9 Appareil de commande pour le
4 ventilateur du liquide de refroidisse-
ment -J293-
3* - Vissé sous le support de la batterie
- Le coupleur électromagnétique
2*
-N25- du compresseur est égale-
ment enclenché via cet appareil de
1* commande
10 Détecteur de température pour tem-
pérature extérieure -G17-
- Rôle : commande le volet de tempé-
rature et la soufflante d’air frais en
fonction de la température
- Intervention d’urgence en cas de
7 défaillance : le détecteur de tempéra-
8 ture dans canal d’aspiration d’air
frais -G89- intervient. Le système
9 continue de fonctionner en supposant
+10°C si les deux détecteurs sont
MÉCANIQUE

défaillants; une recirculation de l’air

n’est alors pas possible; affichage sur
le visuel de l’unité de commande et
d’affichage -E87- : ”-”
- Contrôler : via l’autodiagnostic
15* - Vissé sur le longeron gauche, devant
14 11 Valve de décharge de surpression *
- Joint torique : 8,6 mm, 1,8 mm
13* - Couple de serrage : 1 daN.m
12* 12 Vis de vidange d’huile *
11* - Joint torique : 8,8 mm, 1,5 mm
- Couple de serrage : 1,5 daN.m
10
Remarques : - Pour vidanger l’huile du
frigorigène :
Légende 3 Valve d’aspiration et de remplissage* • démonter le compresseur,
- Côté haute pression • retirer la vis de vidange d’huile,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Nota : • Tous les composants du climati-

- Pour aspirer, remplir et mesurer • faire tourner le compresseur via le
seur identifiés par un*, ainsi que toutes
- Toujours visser le capuchon de fer- disque du coupleur électromagnétique
les durits de réfrigérant et les conduites
meture avec une bague d’étanchéité de manière à accélérer l’écoulement
de réfrigérant, ne peuvent être remis en
4 Contacteur de pression pour clima- de l’huile.
état ou remplacés que dans des ateliers
tiseur -F129- ou transmetteur à 13 Compresseur *
spécialisés étant donné que le liquide
haute pression -G65- Remarques : • Déposer et poser la cour-
de refroidissement doit être aspiré au
- Le -G65- est installé à la place du roie poly-V.
préalable au moyen d’un dispositif à cet
-F129- sur les véhicules à partir du • Marquer le sens de défilement de la
effet.
millésime 99 avec moteur 1,6l/74 kW courroie poly-v avant de la déposer, une
• Observer les mesures de sécurité en
- -G65- est installé pour tous les inversion peut la détruire.
travaillant sur les véhicules avec un cli-
véhicules à partir du millésime 00 • La course du piston du compresseur
matiseur et en manipulant le réfrigérant
- -F129- (connecteur, 4 broches) est variable en fonction du froid requis.
R 134a.
- -G65- (connecteur, 3 broches) • Si un nouveau compresseur a été ins-
• Tenir compte des nota concernant les
5 Valve d’expansion* tallé ou du frigorigène frais versé (par
opérations sur le circuit de réfrigérant.
6 Filtre à poussière et à pollen exemple après avoir nettoyé le circuit de
1 Réservoir de liquide avec dessic- - Sous la protection du caisson d’eau frigorigène à l’air comprimé et vidanger
cateur* 7 Valve pour l’écoulement de l’eau de le compresseur via la vis de vidange
- Le réservoir de liquide doit être rem- condensation d’huile), faire décrire manuellement 10
placé après chaque ouverture du 8 Contacteur de contrôle de tempéra- tours environ au compresseur après
circuit de réfrigérant. ture du liquide de refroidissement l’avoir installé (afin d’éviter que le
2 Vanne d’aspiration et de remplissage* (+119°C) -F14- compresseur soit endommagé lors de
- Côté basse pression - Dans le circuit du liquide de refroidis- sa mise en service).
- Pour aspirer, remplir et mesurer
CARROSSERIE

sement -F14-
- Toujours visser le capuchon de fer- - Arrête le coupleur électromagné- 14 Coupleur électromagnétique -N25-
meture avec une bague d’étanchéité tique -N25- si la température du liqui- 15 Condensateur *

page 324

CLIMATRONIC - HABITACLE
1 2 3 4 5 2
27
26*
25*
24
23
22
21
20
Légende
Attention : Veuillez toujours déconnecter
la tresse de masse de la batterie avant
de travailler sur le système électrique.
Nota : - Demander le codage avant de
déconnecter la batterie s’il s’agit d’auto-
radios avec un codage antivol.
- Veuillez contrôler l’équipement du véhi-
cule si la batterie est reconnectée :
• procéder au codage de l’autoradio
• régler l’heure
• initialiser les lève-vitres électriques
- Les pièces identifiées par un * ne
peuvent remises en état que chez les
concessionnaires, le réfrigérant devant
être aspiré au préalable au moyen d’un
dispositif à cet effet.
1 Buse de dégivrage - vitre latérale
- Pour la déposer : la débloquer pru-
demment
2 Diffuseur de tableau de bord - à
l’extérieur
- Pour le déposer: le débloquer pru-
demment
3 Buse de dégivrage - pare-brise
- Pour la déposer : la débloquer pru-
demment, débrancher la fiche de la
cellule photoélectrique pour rayon-
nement solaire -G107-
4 Cellule photoélectrique pour rayonne-
ment solaire -G107-
- Rôle : pilote le volet de température
et la soufflante d’air frais en fonction
de l’intensité de la lumière
- Fonctionnement de secours en cas
de défaillance : l’appareil de com-
mande -J255- se base sur une
valeur fixe
- Pour la contrôler: via l’autodiagnostic
1 - Rôle : pilote le volet de température
6 7
8 nostic
9 • Mettez un peu d’huile sur le joint en
10
11
12
13
14*
15
16
19 17
18
5 Diffuseur de tableau de bord - central
- Unité avec le contacteur des feux de
détresse
- Pour le déposer : le débloquer pru-
demment, débrancher la fiche du
contacteur des feux de détresse
6 Détecteur de température - tableau de
bord -G56- avec la soufflante pour le
détecteur de température -V42-
- L’appareil de commande -J255-
- L’unité de commande et d’affichage
-E87- et le détecteur de température
- tableau de bord -G56- avec la souf-
flante pour le détecteur de tempé-
rature -V42- forment un composant
indissociable:
- Pour le contrôler : via l’autodiagnostic
- Rôle : pilote le volet de température
et la soufflante d’air frais en fonction
de la température
- Fonctionnement de secours en cas
de défaillance de -G56- : continue de
fonctionner en se basant sur + 24°C
7 Unité de contrôle et d’affichage -E87-
- L’appareil de commande -J255-,
l’unité de commande et d’affichage
- E87- et le détecteur de température
tableau de bord -G56- avec la souf-
flante pour le détecteur de tempé-
rature -V42- forment un composant
indissociable :
- Pour le contrôler : via l’autodiagnostic
8 Pièce intermédiaire pour diffuseur de
tableau de bord - centrale
- Uniquement si climatronic
- Est située dans la gaine de guidage
d’air pour les diffuseurs de tableau
de bord
- La déposer et la poser avec le
tableau de bord
9 Gaine de guidage d’air pour les diffu-
CARROSSERIE
seurs de tableau de bord
- Vissée sur le coffret de distribution,
encliquetée en haut
10 Détecteur de température - canal
d’aspiration d’air frais -G89-
GÉNÉRALITÉS
et la soufflante d’air frais en fonction
de la température
- Fonctionnement de secours en cas
de défaillance: son rôle est assuré
par le détecteur de température
extérieure -G17-
- Pour le contrôler : via l’autodiag-
- Pour le remplacer :
• déposer la boîte à gants,
• tourner le détecteur de température
sur 90° et l’extraire,
caoutchouc lors de la pose.
11 Servomoteur pour volet de pression
dynamique -V71 -
- Actionne simultanément le volet d’air
frais et d’air recyclé
- Pour le contrôler : via l’autodiag-
nostic
12 Soufflante d’air frais -V2-
MÉCANIQUE
- Pour le contrôler : via l’autodiag-
nostic
13 Appareil de commande pour
soufflante -J126-
- Rôle : pilote progressivement le débit
de la soufflante d ‘air frais en fonction
des valeurs de tension
- Pour le contrôler : via l’autodiag-
nostic
14 Climatiseur *
- Avec échangeur thermique
- Avec évaporateur
15 Servomoteur pour volet de tempéra-
ture -V68-
- Pour le contrôler : via l’autodiag-
nostic
16 Servomoteur pour volet central -V70-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pour le contrôler : via l’autodiagnostic
17 Partie centrale du tableau de bord
18 Appareil de commande du climatronic
-J255-
- L’appareil de commande -J255-,
l’unité de commande et d’affichage
-E87- et le détecteur de température
tableau de bord -G56- avec la souf-
flante pour le détecteur de tempé-
rature -V42- forment un composant
indissociable :
• Pour le contrôler : via l’autodiagnostic
19 Diffuseurs de plancher
- Uniquement côté passager avant
20 Canal arrière
21 Pièce de raccordement au canal
arrière
23 Transmetteur de température au dif-
fuseur d’air au plancher -G192-
- Rôle : pilote la diffusion d’air de dégi-
vrage/du plancher et le débit de la
soufflante d’air frais en fonction de la
température de diffusion
- Fonctionnement de secours en cas
de défaillance : continue de fonction-
CARROSSERIE
ner en se basant sur +80°C pour la
température du liquide de refroidis-
sement.
- Pour le contrôler: via l’autodiagnostic
24 Servomoteur pour volet de plancher/
de dégivrage -V85-
- Pour le contrôler : via l’autodiagnostic
25 Échangeur thermique *
- Complètement remplacer le liquide
de refroidissement après la dépose.
26 Joint de l’échangeur thermique/ pan-
neau transversal
27 Canal de guidage d’air arrivant aux
buses de dégivrage.
page 325
 CARROSSERIE
Système d'actionnement
GÉNÉRALITÉS
des sacs gonflables
APERÇU DES EMPLACEMENTS
1 2
MÉCANIQUE
6 5 4 3
7 cés à l'avant de la traverse
MESURES DE SÉCURITÉ EN
TRAVAILLANT SUR UN SAC
GONFLABLE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Seul du personnel spécialise formé a le
droit d'effectuer les contrôles, les tra-
vaux de montage et de remise en état.
- Seuls les travaux décrits dans ce manuel
de réparation doivent être effectués sur
les sacs gonflables. Il est interdit de les
désassembler.
Attention : La charge pyrotechnique du
sac renferme un produit toxique et il y a
risque d'explosion si l'on ne s'y prend
pas correctement.
- Commencer par déconnecter la tresse
de masse de la batterie s'il faut travailler
sur les systèmes d'actionnement des
sacs gonflables. Impérativement atten-
dre 1 mn après le débranchement de la
batterie. Le contact doit être mis et il ne
doit y avoir personne à l'intérieur du
véhicule lors du branchement du
système d'actionnement des sacs gon-
flables à une source de tension.
- La personne effectuant le travail doit
être déchargée électrostatlquement
CARROSSERIE
avant de prendre (toucher) le sac gon-
flable. Il suffit alors de toucher les
pièces métalliques à la terre, des con-
duites d'eau, des tuyaux de chauffage
ou des poutrelles métalliques p. ex.
- Les sacs gonflables doivent être ins-
tallés immédiatement après les avoir
sortis de l'emballage pour le transport.
- Les sacs gonflables doivent être remis
dans l'emballage utilisé pour le trans-
port si le travail est interrompu.
- Il est interdit de laisser des sacs gon-
flables traîner et sans surveillance.
page 326
SÉCURITÉ
- Les sacs gonflables démontés doivent
être posés de manière que le côté actif
soit tourné vers le haut (le sac gonflable
1 Témoin pour sac gonflable
(K75)
2 Sac gonflable côté passager
AV
3 Sac gonflable latéral coté
conducteur
- Sac gonflable latéral côté
passager AV incorporé
dans le siège passager AV
4 Sac gonflable côté conduc-
teur
5 Appareil de commande pour
sac gonflable (J234) se
trouve sur le tunnel devant la
console centrale
6 Fiche de diagnostic se trouve
dans le rangement sous le
volant
7 Capteur de collision de sac
gonflable latéral
- Les capteurs de collision
des sacs gonflables laté-
raux côté conducteur et
côté passager AV sont pla-
du siège
du cote passager AV doit être bloqué
dans cette position à l'aide d'un outil
approprié p. ex.).
- Les sacs gonflables latéraux démontes
doivent être posés de manière que la
plaquette contenant les informations
soit tournée vers le haut.
- Il est Interdit d'installer des sacs gon-
flables qui sont tombes sur quelque
chose de dur ou présentant des traces
d'endommagement.
- Les composants défectueux du systè-
me d'actionnement des sacs gonflables
n'ayant pas été allumés doivent être
renvoyés à la société spécialisée ou à
l'importateur conformément aux direc-
tives de PST et de la protection de l'en-
vironnement afin qu'ils soient mis au
rebut. Utiliser l'emballage prescrit pour
le transport.
- Les charges pyrotechniques des appa-
reils de commande des sacs gonflables
sont faites pour durer 15 ans. Après,
impérativement remplacer les sacs
gonflables et les appareils de com-
mande par des pièces neuves d'origine.
- Ne jamais passer de la graisse, un
nettoyant ou un produit similaire sur des
sacs gonflables, même pas brièvement
et ne pas les exposer à des tempéra-
tures supérieures à 100°C.
- Mettre les sacs gonflables au rebut
avant d'envoyer les véhicules à la casse
- Le système d'actionnement des sacs
gonflables ne doit être contrôle qu'avec
les outils de contrôle et de mesure pres-
crits sinon il y a risque de déclenchement.
Accident sans déclenchement
- Aucune pièce du système d'actionne-
ment des sacs gonflables ne doit être
remplacée si le témoin de contrôle (K75)
ne signale aucun défaut. Examiner néan-
moins très attentivement les ceintures
de sécurité.
- Remplacer toutes les pièces endomma-
gées par des pièces neuves d'origine, si
nécessaire (contrôle visuel).
- En cas de remplacement de l'appareil
de commande des sacs gonflables,
décoller du nouvel appareil de com-
mande les deux étiquettes adhésives et
en envoyer une pour enregistrement au
réseau de S.A.V (en Allemagne) ou à
l'importateur (autres pays) et conserver
la seconde à l'atelier.
Les principes suivants s'appliquent
en outre aux sacs gonflables
- N'installer que des garnitures de siège
d'origine homologués pour les sacs gon-
flables latéraux (se reconnaissent à la
couture du sac gonflable).
- Il est interdit d'utiliser des housses ven-
dues dans le commerce étant donné que
celles-ci influencent négativement le fonc-
tionnement des sacs gonflables latéraux.
- Lors du remplacement d'une garniture
de dossier toutes les agrafes doivent
être remplacées par des agrafes neuves
d'origine.
- Les nouvelles agrafes de la garniture
doivent être fixées exactement aux
mêmes endroits.
- Pour des raisons de sécurité, toujours
remplacer la garniture du dossier contre
une nouvelle d'origine, si elle est déchi-
rée, présente des trous provoqués par
les cigarettes, etc.
- Toujours remplacer le rembourrage du
dossier par une nouvelle pièce d'origine
après le déclenchement d'un sac gon-
flable latéral.
REMPLACEMENT DES SACS
GONFLABLES APRÈS UN
ACCIDENT
Accident avec déclenchement
- Les composants ci-après doivent tou-
jours être remplacés :
• appareil de commande sac gonflable
côté conducteur 1)
• sac gonflable côté passager AV 1)
• sac gonflable latéral cote conducteur 1)
• sac gonflable latéral coté passager AV 1)
• bague de rappel avec bague collec-
trice 2)
• prétensionneur de ceinture de sécurité
côté conducteur 1)
• prétensionneur de ceinture de sécurité
coté passager 1)
• capteur de collision du sac gonflable
latéral 3)
1) si l'allumage a eu lieu
2) si le sac gonflable côté conducteur
s'est allumé
3) si le sac gonflable latéral s'est allumé
- Si le sac gonflable latéral s'est allumé
remplacer, s'il le faut toutes les pièces
endommagées par des pièces neuves
d'origine (contrôle visuel).
- Coder l'appareil de commande après le
remplacement de l'ancien et d'autres
pièces endommagées.
 CARROSSERIE

ÉLÉMENTS SOUDÉS

GÉNÉRALITÉS
Explication des L'avantage réside dans un faible apport
- Perçage afin d'effec-
symboles de chaleur comparativement au cordon
plein. tuer plus tard une sou-
• Soudure pleine sous gaz de protection dure par bouchonnage
EXPLICATION DES SIGNES sous gaz de protec-
(discontinu): le cordon est constitué de
POUR LES TRAVAUX DE cordons pleins d'une longueur d'env. 20 tion ou aléser les points
SOUDAGE mm, placés les uns derrière les autres de soudage (soudure
sous gaz de protection, avec des espa- d'origine).
Soudure par points (sur une ligne)
ces de séparation de même longueur. - Rectification avec une
meule à tige afin d'en-
EXPLICATION DES SIGNES lever ensuite avec cet
POUR LES MÉTHODES DE outil le produit posé
TRAVAIL pour réaliser le joint
de soudure.
- Soyage avec une pin- - Protection des corps
ce spéciale afin d'ob- creux.
tenir une soudure su-
perposée.

MÉCANIQUE
- Trouage avec une pin-
Collage
ce spéciale afin d'ef-
Soudure par points (sur deux lignes) fectuer plus tard une
soudure par bouchon-
nage sous gaz de pro- Joint fin
tection.

Remplacement du
passage de roue avant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Soudure par points (sur deux lignes
décalées).
- Soudure par bouchonnage sous gaz de
protection.
- Soudure en ligne continue par points
sous gaz de protection (doit éventuel-
lement être meulée au ras du contour
de la carrosserie).
- Soudure pleine sous gaz de protection
(doit éventuellement être meulée au ras
du contour de la carrosserie).
- Soudure pleine sous gaz de protection,
discontinue (doit éventuellement être
meulée au ras du contour de la car-
rosserie).
- Brasage fort.
Remarques : • Soudure par bouchonnage
sous gaz de protection: des trous d'un
CARROSSERIE

diamètre de 7 mm, dans lesquels on

posera, sous gaz de protection, un point
de soudure caractérisé par un bon
cheminement, devront être percés tous
les 20-30 mm au niveau des zones de
raccordement.
• Soudure pleine sous gaz de protection fig. Car. 41
le cordon doit être réalisé autant que
possible sans aucune discontinuité. - Montant A extérieur déjà séparé. Points de séparation (fig. Car. 41)
• Soudure en ligne continue par points - Renforcement déjà découpé en haut du
sous gaz de protection: le cordon est - Défaire la soudure d'origine.
longeron. - Enlever les morceaux restants.
constitué d'un grand nombre de points - Longeron du haut déjà découpé.
posés les uns derrière les autres.

page 327
 CARROSSERIE
Pièce de rechange
- Passage de roue avant.
- Support de jambe de suspension.
GÉNÉRALITÉS
Préparation de la piece neuve
- Percer des trous Ø 7 mm pour la sou-
dure en bouchon SG (fig. Car. 42).
fig. Car. 42
Soudage
- Ajuster les pièces neuves et les fixer sur
les cornières de redressage.
- Rendre le passage de roue solidaire du
MÉCANIQUE
longeron, en bas au moyen d'une sou-
dure par points RP (fig. Car. 43).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 43
- Souder le passage de roue au moyen
d'une soudure en bouchon SG.
- Souder par points RP le support de la
jambe de suspension au passage de
roue (fig. Car. 44).
fig. Car. 44
CARROSSERIE
Remplacement du
longeron avant
Points de séparation (fig. Car. 45)
Remarque : Ligne de découpe du longe-
ron à 5 mm devant la soudure d'origine.
- Meuler la soudure d'origine.
- Enlever le longeron.
Pièces de rechange
- Longeron.
- Appui pour amortisseur de choc.
page 328
5 mm
Préparation de la nouvelle pièce
- Transposer la ligne de découpe sur la
nouvelle pièce et la découper.
Soudage
- Ajuster la nouvelle pièce et la fixer sur
l'équerre.
- Souder le longeron bout à bout, cordon
plein sous protection gazeuse (fig. Car.
46).
- Attacher point par point le reste de la sou-
dure, cordon point par point de réparation.
fig. Car. 46
Remplacement du
montant A (pied avant)
1 Zone remplie
Attention : Des gaz particulièrement nocifs
étant dégagés en cas de soudage, de
séparation avec des appareils/outils
générant des étincelles ou d'étamage,
ces procédés ne doivent donc jamais
être utilisés.
Points de séparation (fig. Car. 47)
- Tracer les lignes de découpe en fonc-
tion du dommage.
fig. Car. 45
1
fig. Car. 47
Nota : • Ne pas endommager le renfort
intérieur du montant A.
• Ne pas couper au niveau des fixations
des charnières.
- Défaire la soudure d'origine.
- Percer les points de soudure pour le ren-
forcement du bas de caisse, en haut et
en bas de celui-ci.
- Percer les points de soudure à l'inté-
rieur du montant A.
Pièce de rechange
- Section du montant A.
- Amortissement.
Préparation de la nouvelle pièce
- Transférer la ligne de découpe sur la
pièce neuve et couper à la dimension
requise.
- Préparer la nouvelle pièce, percer des
trous Ø 7 mm.
Soudage
- Ajuster et agrafer la pièce neuve, le
véhicule étant sur ses roues ou sur le
jeu d'équerre de redressage.
 CARROSSERIE

- Souder le montant A, soudure par Préparation de la nouvelle pièce

points RP (fig. Car. 48). - Percer des trous Ø 7 mm pour la sou-
dure en bouchon SG au niveau du
canal d'écoulement d'eau du hayon (fig.

GÉNÉRALITÉS
Car. 51).

fig. Car. 48
- Souder bout à bout les zones séparés,
soudure pleine SG.
- Souder la soudure résiduelle, soudure
en bouchon SG (fig. Car. 49).
fig. Car. 51
- Faire partir toute la poussière et la
graisse sur la bordure, par exemple
abec un nettoyant D 009 401 04.
- Appliquer de la colle sur la bordure, 2
cordons Ø 4 mm (couper le bec en con-
fig. Car. 54
- Souder la zone de liaison avec le canal
d'écoulemnt d'eau du hayon, soudure
en bouchon SG (fig. Car. 55).
- Replier le bord du passage de roue.
- Essuyer la colle qui dépasse.

MÉCANIQUE
séquence) (fig. Car. 52).

fig. Car. 49 fig. Car. 55

Remplacement de l'aile Remplacement de l'aile

arrière (berline) arrière (break)
fig. Car. 52
1 Zone remplie 1 Zone remplie

Attention : Des gaz particulièrement nocifs
étant dégagés en cas de soudage, de
séparation avec des appareils/outils
générant des étincelles ou d'étamage,
ces procédés ne doivent donc jamais
être utilisés.
Points de séparation
- Séparer approximativement la pièce laté-
rale (fig. Car. 50).
Nota : • La nouvelle pièce doit être sou-
dée dans un délai de 30 minutes sinon
la colle adhère moins bien.
• Si c’est la pièce latérale droite qui est
remplacée, il faut alors appliquer de la
colle tout autour de la tubulure du réser-
voir avant de souder cette pièce.
Soudage
- Mettre des morceaux de tôle derrière
les points de séparation.
- Ajuster et agrafer la pièce neuve, le
véhicule étant sur ses roues ou sur le
jeu de cornières de redressage.
- Souder la pièce latérale par point RP
(fig. Car. 53).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attention : Des gaz particulièrement nocifs
étant dégagés en cas de soudage, de
séparation avec des appareils/outils
générant des étincelles ou d'étamage,
ces procédés ne doivent donc jamais
être utilisés.
Points de séparation
- Séparer approximativement la pièce laté-
rale (Fig. Car.

1
CARROSSERIE

fig. Car. 50 1

- Bien meuler l'arête extérieure du passa- fig. Car. 56

ge de roue.
Nota : Ne pas endommager la coquille à
l'intérieur du passage de roue.
- Défaire la soudure d'origine.
- Retirer les morceaux restants.
Pièce de rechange
- Pièce latérale.
- Colle : DA 001730 A1.
- Amortissement.
fig. Car. 53
- Souder les lignes de découpe, soudure
pleine SG (fig. Car. 54).
- Transférer les lignes de découpe sur la
pièce neuve et couper à la dimension
requise.
- Bien meuler l'arête extérieure du passa-
ge de roue.
Nota : Ne pas endommager la coquille à
l'intérieur du passage de roue.
- Défaire la soudure d'origine.
- Retirer les morceaux restants.

page 329
 CARROSSERIE
Pièce de rechange
- Pièce latérale.
- Renfort pour pièce latérale.
- Colle DA 001 730 A1.
GÉNÉRALITÉS
- Amortissement
Préparation de la nouvelle pièce
- Transférer les lignes de découpe sur la
pièce neuve et couper à la dimension
requise.
- Percer des trous Ø 7 mm pour la sou-
dure en bouchon SG au niveau du
canal d'écoulement d'eau du hayon (fig.
Car. 57).
MÉCANIQUE
fig. Car. 57
- Souder le renfort pour la pièce latérale
soudure par points RP (fig. Car. 58).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 58
- Faire partir toute la poussière et la
graisse sur la bordure, par exemple
avec un nettoyant D 009 40104.
- Appliquer de la colle sur la bordure, 2
cordons Ø 4 mm (couper le bec en con-
séquence) (fig. Car. 59).
fig. Car. 59
Nota : • La nouvelle pièce doit être sou-
dée dans un délai de 30 minutes sinon
CARROSSERIE
la colle adhère moins bien.
• Si c'est la pièce latérale droite qui est
remplacée, il faut alors appliquer de la
colle tout autour de la tubulure du
réservoir avant de souder cette pièce.
- Appliquer de la colle sur le canal d'écou-
lement d'eau (fig. Car. 60).
- Appliquer de la colle sur le passage de
roue, au niveau de la serrure de
portière (fig. Car. 61).
page 330
fig. Car. 60
fig. Car. 61
Soudage
- Mettre des morceaux de tôle derrière
les points de séparation.
- Ajuster et agrafer la pièce neuve, le
véhicule sur ses roues ou sur le jeu de
cornières de redressage.
- Souder la pièce latérale, soudure par
points RP (fig. Car. 62).
fig. Car. 62
- Souder les lignes de découpe, soudure
pleine SG (fig. Car. 63).
fig. Car. 63
- Souder la zone de liaison avec le canal
d'écoulement d'eau du hayon, soudure
en bouchon SG (fig. Car. 64).
- Replier le bord du passage de roue.
- Essuyer la colle qui dépasse.
fig. Car. 64
Remplacement de la
jupe arrière (berline)
Zones de séparation
- Défaire la soudure d'origine sur les
supports gauche et droit des feux AR
(fig. Car. 65).
fig. Car. 65
- Tirer les supports des feux AR vers le
bas, derrière la pièce latérale, et les
retirer.
- Défaire à l'arrière, la soudure d'origine
avec le plancher du coffre à bagages et
le support de la serrure (fig. Car. 66).
- Retirer la jupe arrière.
fig. Car. 66
Pièces de rechange
- Supports gauche et droit des feux AR.
- Jupe arrière.
Préparation des nouvelles pièces
- Percer des trous Ø 7 mm dans les sup-
ports des feux AR au niveau du raccor-
dement avec la jupe (fig. Car. 67).
Soudage
- Ajuster et agrafer la jupe conjointement
aux supports des feux AR.

fig. Car. 67
- Vérifier si la malle fonctionne correcte-
ment ainsi que les cotes d'ajustement.
- Souder la jupe, cordon de soudure par
points (fig. Car. 68).
fig. Car. 68
- Souder les supports des feux AR, cor-
don de soudure par points (fig. Car. 69).
- Souder la soudure restante, cordon en
bouchon sous atmosphère inerte.
fig. Car. 69
Remplacement de la
jupe arrière (break)
Points de séparation (fig. Car. 70)
- Défaire la soudure d'origine.
- Déposer la jupe arrière.
fig. Car. 70
CARROSSERIE
Pièce de rechange
- Jupe arrière.
- Ajuster la jupe arrière.
- Vérifier la fermeture et les entrefers du
GÉNÉRALITÉS
hayon.
- Souder la jupe arrière, soudure par points
RP (fig. Car. 71).
fig. Car. 73
Soudage
- Ajuster le plancher du coffre à bagages
alors que le véhicule est sur ses roues
ou des équerres et contrôler les cotes
d'ajustement avec la jupe en place ainsi
qu'avec la malle arrière.
- Agrafer le plancher du coffre à bagages.
fig. Car. 71 - Retirer la jupe.
- Souder le plancher du coffre à baga-
ges, cordon de soudure par points (fig.
Remplacement du Car. 74).
plancher du coffre à
MÉCANIQUE
bagages
- La jupe arrière et le support de la ser-
rure sont déjà séparés.
Zones de séparation
- Défaire la soudure d'origine avec les
longerons et le renforcement gauche
(fig. Car. 72).
fig. Car. 74
- Souder le renforcement gauche du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
plancher du coffre à bagages, cordon
de soudure par points.
- Souder la ligne de découpe, cordon
plein sous atmosphère inerte discontinu
(fig. Car. 75).
fig. Car. 72
- Positionner la ligne de découpe avant à
env. 100 mm derrière la traverse, entre
les passages de roue.
- Retirer les pièces restantes.
Nota : Les tôles de raccordement laté-
rales doivent être redressées ou rem- fig. Car. 75
placées si elles sont endommagées.
- Souder la soudure restante, cordon en
Pièces de rechange bouchon sous atmosphère inerte (fig.
- Plancher du coffre à bagages Car. 76).
- Renforcement gauche du plancher du
CARROSSERIE
coffre à bagages
Préparation des nouvelles pièces
- Trouer la pièce neuve au niveau du
raccordement avec le passage de roue
(fig. Car. 73).
- Percer des trous Ø 7 mm dans la zone
de raccordement arrière avec les lon-
gerons. (Cordon de soudure par points
au niveau de la pince de soudage par
points.)
fig. Car. 76
page 331
 CARROSSERIE

MESURES DE CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS

PARTIE AVANT DU DESSOUS DE CAISSE

a b c d e
MÉCANIQUE

a 956 mm d 772 mm
- Écart entre les longerons à l'avant. - Cote diagonale entre les points de fixation de l'essieu
b 949 mm avant.
- Cote diagonale entre les longerons à l'avant et les e 610 mm
points de fixation d'essieu avant. - Écart entre les points de fixation arrière de l'essieu
c 753 mm avant.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Écart entre les points de fixation à l'avant de l'essieu

avant. Toutes les dimensions s’entendent sans tolérance ± 2 mm.

PARTIE CENTRALE DU DESSOUS DE CAISSE

h
f

j
CARROSSERIE

f 1707 mm h 1360 mm
- Écart entre les points de fixation arrière de l'essieu - Écart entre les bas de caisse
avant et le support d'essieu arrière. j 930 mm
g 1447 mm - Écart à l'arrière entre les longerons avant.
- Cote diagonale entre les points de fixation arrière de
l'essieu avant et le support d'essieu arrière. Toutes les dimensions s'entendent sans tolérance ± 2 mm.

page 332
 CARROSSERIE

DESSOUS DE CAISSE ARRIÈRE

GÉNÉRALITÉS
L

k
m

MÉCANIQUE
L

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
k 1270 mm m 946 mm
- distance entre les supports des essieux. - Écart entre les trous (Ø 20 mm) des longerons
L 1716 mm arrières.
- Cote diagonale entre les supports des essieux et les
trous (Ø 20 mm) des longerons arrière. Toutes les dimensions s'entendent sans tolérance ± 2 mm.

CARROSSERIE

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 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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CARROSSERIE

CAISSE AU MARBRE
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 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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CARROSSERIE
 CARNET DE BORD

CONSEILS PRATIQUES

PLANCHE DE BORD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

1 Rétroviseurs extérieurs réglables de

l’intérieur* 1 2 3 4
2 Diffuseur d’air
3 Levier de commande des clignotants,
feux de route, feux de croisement, feux
de stationnement et d’appels de phares
4 Combiné d’instruments :
Indicateurs et témoins
5 Levier de commande d’essuie-glace et
de lave-glace avec interrupteur pour
affichage multifonctions
5
6 Diffuseur d’air
7 Commande des feux de détresse
8 Commande de chauffage de lunette AR
9 Commande de chauffage des sièges* 2 - Affichage de la température
CADRANS du liquide de refroidissement
10 Autoradio
11 Sac gonflable coté passager - La disposition des cadrans dépend de - L’indicateur fonctionne lorsque le contact
12 Fourre-tout la version respective du modèle et du est mis.
13 Commande de verrouillage central et moteur.
1 - Compte-tours Zone froide
des lève-vitres électriques
14 Commutateur d’éclairage éclairage des 2 -Température du liquide de refroidisse- - L’aiguille se trouve dans la zone inté-
cadrans ment rieure du cadran. Évitez les régimes éle-
Réglage de la portée des phares 3 - Niveau de carburant vés et ne soumettez pas le moteur à de
15 Déverrouillage du capot 4 -Tachymètre, compteur journalier avec fortes sollicitations.
16 Levier de réglage en hauteur de la co- périodicité du Service-Entretien
5 -Montre numérique ou affichage multi- Zone normale
lonne de direction
17 Avertisseur sonore fonctions - En conduite normale, l’aiguille doit se
Sac gonflable coté conducteur maintenir dans la zone centrale du cadran.
1 - Compte-tours - L’aiguille peut également se déplacer
18 Contact-démarreur
- L’aiguille du compte-tours ne doit en au- vers la droite si le moteur est fortement
19 Éléments de commande pour le chauf-
cun cas entrer dans la zone rouge du sollicité et en cas de températures ex-
fage/la ventilation de la climatisation*
cadran. térieures élevées. Le témoin de tempé-
20 Cendrier allume-cigares/prise de courant
21 Levier de frein à main Nota : Le fait d’engager plus tôt un rature du liquide de refroidissement ne
22 Levier de vitesses (boîte mécanique) rapport supérieur permet d’économiser doit toutefois pas si clignoter.
Sélecteur (boîte automatique) du car-burant et abaisse le niveau 3 - Affichage la réserve de
sonore. carburant
- Les équipements identifiés par un * ne
sont montés que sur des versions spé- - Il convient de rétrograder au plus tard - L’indicateur fonctionne lorsque le con-
cifiques des véhicules ou sont des op- lorsque le moteur ne tourne plus nor- tact est mis.
tions réservées à certains modèles. malement.

page I
 CARNET DE BORD
- Le réservoir contient 55 litres environ.
- Il reste encore 9 litres à peu près lors-
que le témoin s’allume.
4 - Tachymètre
Totalisateur kilométrique
- Le compteur supérieur enregistre le ki-
lométrage total, tandis que le compteur
inférieur enregistre les courtes dis-
tances (compteur de courtes distances).
- Le chiffre derrière la virgule indique les
hectomètres sur le compteur inférieur.
- Le compteur de courtes distances est
remis à zéro en appuyant sur le bouton
à cet effet (sous le tachymètre).
Attention : Pour des raisons de sécurité,
ne manipulez jamais le totalisateur lors-
que la voiture roule.
Périodicité du Service-Entretien
- Si un passage au garage arrive à
échéance, l’une des opérations suivantes
devant alors et ne effectuée apparaît
dans le compteur inférieur (compteur
des courtes distances) du tachymètre :
• Service OIL - Vidange de l’huile de
moteur
• Service INSP - Contrôles
- Cette indication s’éteint 1 minute envi-
ron après le lancement du moteur. Vous
pouvez également passer sur l’affichage
des courtes distances en appuyant sur
le bouton de rappel (durant plus de 0,5
seconde).
- Le garagiste remet à zéro l’affichage de
la Périodicité du Service-Entretien une
fois les contrôles et la révision terminés.
- L’affichage de la Périodicité du Service-
Entretien peut également être remis sur
zéro comme celui du rappel du comp-
teur des courtes distances :
• le contact étant coupé, appuyer et
maintenir enfoncé le bouton de rappel
du compteur des courtes distances
placé sous le tachymètre.
• mettez le contact et lâchez le bouton
de rappel. L’une des opérations appa-
raît alors sur le visuel.
• l’opération d’entretien souhaitée étant
affichée sur le visuel, tourner alors à
droite le bouton de réglage de la mon-
tre numérique. Le visuel affiche «ser-
vice - - -».
• couper le contact. L’opération d’entre-
tien en question est maintenant effacée.
Attention : Il n’est pas recommandé de
remettre soi-même à zéro l’affichage de
la Périodicité du Service-Entretien, ceci
pouvant en effet entraîner des réglages
incorrects et être à l’origine de dysfonc-
tionnements dans le véhicule.
page II
Remarques : - Toujours ne faire dispa-
raître que l’opération d’entretien souhai-
tée. Sinon l’échéance d’une autre opé-
ration d’entretien s’en trouverait faussée.
Il est possible de choisir parmi les dif-
férentes opérations d’entretien en ap-
puyant sur le bouton de rappel.
- Lors de la remise à zéro, veillez à ce
que l’affichage ne reste pas entre deux
opérations d’entretien, sinon l’indication
serait incorrecte.
- Les valeurs restent même après avoir
débranché la batterie du véhicule.
- Un nouveau réglage de l’affichage de la
Périodicité du Service-Entretien s’impose
en cas de remplacement du porte-
instruments suite à une réparation.
Affichage d’un défaut
- «DEF» est affiché en permanence par
le compteur des courtes distances en
cas de défaut dans le combiné d’ins-
truments. Il est recommandé d’aller im-
médiatement chez un garagiste afin
qu’il remédie à cette anomalie.
5 - Montre à affichage numérique
- Un bouton se trouve en bas à droite sur
le compte-tours pour la mise à l’heure.
• tourner à gauche pour ajuster les
heures.
• tourner à droite pour ajuster les mi-
nutes.
Attention : - Pour des questions de sécu-
rité, ne pas remettre la montre à l’heure
en cours de route.
- Ne pas appuyer sur le bouton mais le
tourner seulement, sinon la montre pour-
rait être endommagée.
5 - Indicateur multifonctions
- L’indicateur multifonctions (MFA) affiche
toute une série d’informations en plus
de l’heure :
• température extérieure
• consommation momentanée de car-
burant
• consommation moyenne de carburant
• longueur du déplacement
• vitesse moyenne
• durée du déplacement
• heure
- Le sélecteur de fonctions et la touche
de remise à zéro «Reset» se trouvent
dans la poignée du levier d’essuie-
glace.
- Le contact étant mis, les fonctions ap-
paraissent l’une après l’autre en appu-
yant successivement en haut ou en bas
du sélecteur.
- En menant le contact c’est la fonction
choisie avant de le couper qui apparaît.
- Les deux mémoires sont effacées en
débranchant la batterie.
Les mémoires
- L’installation est équipée de deux mé-
moires automatiques :
• Une mémoire spécifique (MFA 1)
- Elle enregistre les informations suivantes
entre la mise du contact et la coupure :
• durée du déplacement, longueur du
déplacement et quantité de carburant
consommée.
- La vitesse moyenne et la consommation
moyenne de carburant sont calculées à
partir de ces renseignements.
- Ces nouveaux chiffres sont repris dans
le calcul si le véhicule repart dans les 2
heures qui suivent la coupure du con-
tact. La mémoire est automatiquement
effacée si le véhicule reste arrêté plus
de 2 heures.
• Une mémoire globale (MFA 2)
- Elle enregistre les paramètres d’un nom-
bre quelconque de déplacements totali-
sant 100 heures, 10 000 km et 1 000
litres de carburant consommé. Ces
paramètres servent à calculer les mo-
yennes de consommation et de vitesse
de tous les déplacements.
- La mémoire est effacée et le calcule
recommence si l’un des chiffres indi-
qués est dépassé. Contrairement à la
mémoire spécifique, la mémoire globale
n’est pas effacée après 2 heures d’arrêt
du véhicule.
Interrogation
- Il suffit d’effleurer la touche «Reset» pour
obtenir les renseignements mémorisés :
• une mémoire spécifique (MFA 1)
• mémoire globale (MFA 2)
- Les informations suivantes peuvent être
obtenues :
• durée du déplacement
• longueur du déplacement
• vitesse moyenne
• consommation moyenne de carburant
Effacement des mémoires
- Les valeurs mémorisées peuvent être
remises sur zéro en appuyant au moins
1 seconde sur la touche «Reset».
Remarque : Le dernier chiffre est indiqué
après avoir mis le contact.
Température extérieure
- La température extérieure correcte
n’est indiquée qu’au bout de 5 minutes.
La température affichée peut être lé-
gèrement supérieure à la température
extérieure réelle du fait de la chaleur
dégagée par le moteur lorsque le vé-
hicule est arrêté ou s’il roule très len-
tement.
Attention : Si l’indicateur de température
extérieure est utilisé pour mettre en
garde contre le verglas, tenir compte du
fait qu’il peut y en avoir même si la
température dépasse 0 °C.
Consommation momentanée (l/100
km)
- La consommation momentanée est af-
fichée en l/100 km.

- Le calcul de la consommation a lieu
après 30 m. Le chiffre affiché en dernier
est conservé lorsque le véhicule est ar-
rêté.
Consommation moyenne de carbu-
rant (Ø l/100 km)
- La consommation moyenne est affichée
pas celle au moment de la lecture.
- Après avoir mis le contact ou après
effacement de la mémoire concernée,
la consommation moyenne est déjà
affichée après 30 m environ. Jusque là,
ce sont des traits qui apparaissent à la
place d’un chiffre. Lorsque la voiture
roule, le chiffre affiché est actualisé tou-
tes les 5 secondes.
- MFA 1 : la consommation moyenne de
carburant du déplacement correspon-
dant est affichée.
- MFA 2 : la consommation moyenne de
carburant de tous les déplacements
précédents est affichée - voir aussi,
Mémoire globale .
Remarque : La quantité de carburant con-
sommée n’est pas affichée.
Longueur du déplacement (km)
- Ce qui a déjà été dit à «Durée du
déplacement» est également valable
pour la «longueur du déplacement». Le
déplacement maximum affiché s’élève
à 9 999 km.
Vitesse moyenne (Ø km/h)
- Ce qui a été dit à «Consommation mo-
yenne de carburant» est également
valable.
Heure (sans symbole)
- L’heure est également affichée lorsque
le contact est coupé.
- La montre se règle au moyen du bouton
tournant a droite sous le compte-tours
Durée du déplacement
- MFA 1 : la durée de déplacement s’é-
tant écoulée depuis que le contact a été
mis ou après l’effacement de la mé-
moire est affichée - voir «Mémoire spé-
cifique».
- MFA 2 : la durée totale de tous les
déplacements - voir «Mémoire globale».
- Sur l’une ou l’autre position du bouton,
la valeur maximum affichée est 99
heures et 59 minutes. L’indicateur re-
vient sur zéro dès que ces chiffres sont
dépassés.
TÉMOINS
- La disposition des témoins dépend de
la version du modèle et du moteur.
Vous trouverez également ces sym-
boles représentés dans la description
ci-après des fonctions sur et à côté des
témoins du combiné d’instruments.
Clignotants
- Le témoin gauche ou droit clignote sui-
vant la direction choisie. Si un cligno-
tant est défaillant, le témoin clignote
alors environ deux fois plus vite. Cette
fonction n’intervient pas en cas de trac-
tion d une remorque.
- Les deux témoins clignotent lorsque
l’on enclenche les feux de détresse.
Feux de route
- Le témoin s’allume en mettant les feux
de route ou actionnant l’avertisseur op-
tique (appels de phares).
Température/niveau du liquide
de refroidissement
- Le témoin s’allume pendant quelques
secondes après avoir mis le contact.
- La température du liquide de refroidis-
sement est trop élevée ou le niveau trop
bas si le témoin ne s’éteint pas ensuite
ou clignote lorsque la voiture roule.
- Un signal sonore (3 sons aigus) retentit
alors.
- Dans un tel cas, s’arrêter, couper le
moteur et contrôler le niveau du liquide
de refroidissement : en remettre si né-
cessaire.
Attention : - Prendre des précautions en
ouvrant le bouchon du vase d’expan-
sion du liquide de refroidissement. Le
système de refroidissement est sous
pression lorsque que le moteur est très
chaud - risque de brûlure! Il faut donc
attendre que le moteur refroidissement
avant de dévisser le bouchon.
- Ne pas mettre les doigts dans le
ventilateur! Celui-ci peut se mettre
subitement à tourner - même le contact
est coupé.
- Le défaut peut provenir d’une défail-
lance du ventilateur du radiateur si le
niveau de liquide de refroidissement est
correct. Vérifier le fusible du ventilateur
et le remplacer si nécessaire.
- Ne pas continuer sa route si le témoin
ne s’éteint pas bien que le niveau du
liquide de refroidissement soit correct et
le fusible du ventilateur en bon état
Demander de l’aide à votre garagiste.
Immobiliseur électronique
- Les données de la clef et de l’appareil
de commande sont comparées lorsque
l’on met le contact. Le témoin s’allume
pendant quelques secondes pour con-
firmer que celles-ci sont correctes.
- Le témoin clignote en permanence si
quelqu’un a utilisé une clef pas autorisée
(une fausse clef par ex.). Le véhicule ne
peut alors pas être mis en marche.
CARNET DE BORD
Sélection du code de secours
- Le moteur s’arrête de lui-même au bout
de 3 secondes si la puce électronique
dans la poignée de la clef est endom-
magée. Un code de secours peut être
choisi de manière à neutraliser l’immo-
biliseur.
- Le code à 4 chiffres, qui apparaît après
avoir frotté sur la plaquette, doit être
choisi lorsque le contact est mis.
• tourner à droite le bouton de la montre
et appuyer pendant une seconde sur
la touche du totalisateur kilométrique.
Le compteur kilométrique est alors rem-
placé par 4 zéros, dont le premier
clignote.
• le chiffre voulu peut être choisi au mo-
yen de la touche du kilométrage.
• le chiffre suivant commence à cli-
gnoter si l’on tourne le bouton à droite.
- Tous les autres chiffres peuvent être
choisis de manière identique.
- Le code est mémorisé en tournant si-
multanément à droite le bouton de la
montre et enfonçant la touche d’affi-
chage du kilométrage.
- Le véhicule doit démarrer dans les 45
min. qui suivent la désactivation de l’im-
mobiliseur La désactivation ne permet
qu’une seule tentative de démarrage.
Les démarrages suivants exigent que
l’immobiliseur soit à nouveau désactivé
au moyen du code de secours.
Réserve de carburant
- Le témoin reste allumé lorsque la ré-
serve de carburant n’est plus que de 9
litres environ.
- Un signal sonore retentit (1 son aigu).
Pression d’huile moteur
- Le témoin s’allume pendant quelques
secondes lorsque l’on met le contact.
- Si le témoin ne s’éteint pas au bout de
quelques secondes ou s’allume en
cours de route, s’arrêter, couper le mo-
teur, contrôler le niveau d’huile et faire
l’appoint éventuellement.
- Un signal sonore retentit (3 sons aigus)
- Si le témoin s’allume bien que le niveau
d’huile soit correct, ne continuez pas
votre route. Le moteur ne doit même
pas tourner au ralenti. Faites appel à un
garagiste.
Attention : Le témoin de pression d’huile
ne fait pas office d’indicateur de niveau
d’huile! Le niveau d’huile moteur devrait
donc être contrôlé à intervalles régu-
liers, de préférence chaque fois que vous
faites le plein.
Niveau du liquide de frein
- Le témoin s’allume pendant quelques
secondes après avoir mis le contact.
Attention : Si le témoin devait s’allumer
alors que le contact est mis ou en cours
de route c’est parce qu’il y a une ano-
malie dans le système de freinage. Un
signal sonore retentit (3 sons aigus). Il
faut alors se rendre immédiatement
chez le garagiste le plus proche et faire
vérifier le système de freinage.
page III
 CARNET DE BORD
En y allant, vous constaterez qu’il faut
appuyer plus fortement sur la pédale de
frein, dont la course est plus longue
ainsi que les distances de freinage.
- Le témoin reste allume même si le frein
à main est tiré.
Contrôle de la charge
- Le témoin s’allume lorsque l’on met le
contact. Il doit s’éteindre dès que le mo-
teur commence à tourner.
- S’arrêter et couper le moteur si le té-
moin s’allume en cours de route. Véri-
fiez la courroie poly-V.
- Ne pas continuer de rouler si elle est
détendue ou déchirée la pompe de li-
quide de refroidissement n’étant en ef-
fet plus entraînée. La courroie doit être
tendue ou remplacée.
Système antiblocage (ABS)*
- Le témoin surveille les systèmes ABS et
EDS*.
- Le témoin ABS doit s’allumer durant
quelques secondes lorsque l’on met le
contact. Le dispositif n’est pas en ordre
si le témoin ABS ne s’éteint pas au bout
de quelques secondes ou s’il ne s’al-
lume pas du tout ou s’il s’allume en cours
de route. L’ABS ne peut plus intervenir
seul le système de freinage normal
fonctionne alors. Allez sans tarder chez
un garagiste et roulez très prudemment
car vous ne savez pas s’il s’agit de
quelque chose de grave ou non.
Blocage électronique de différentiel
(EDS)*
- Le système EDS fonctionne conjointe-
ment à l’ABS. Le témoin ABS s’allume
en cas de défaillance de l’EDS. Une
visite chez un garagiste s’impose d’ur-
gence.
- Un signal sonore (3 sons aigus) retentit
si la panne de l’ABS est importante.
Système de préchauffage
(moteurs Diesel uniquement)
- Si le moteur est froid, le témoin s’allume
en enclenchant la position haute «2». Il
y a un défaut dans le système de pré-
chauffage si le témoin ne s’allume pas -
faire réparer. Lancer le moteur immé-
diatement après extinction du témoin.
Si le moteur est chaud, le témoin de
préchauffage ne s’allume pas - le mo-
teur peut démarrer immédiatement.
Système des sacs gonflables
- Si le sac gonflable du passager avant a
été mis hors service :
• le témoin s’allume pendant 3 secon-
des et clignote ensuite 12 secondes
toutes les 2 secondes.
- Si le sac gonflable du passager avant
n’a pas été mis en service:
• le témoin s’allume pendant 3 secon-
des en mettant le contact puis s’éteint.
Attention : Il y a un anomalie si le témoin
ne devait pas s’éteindre ou s’il s’allume
en cours de route. Se rendre aussitôt
que possible chez un garagiste.
page IV
Phares antibrouillard*
- Le témoin s’allume lorsque les phares
antibrouillard sont allumés.
Feux de position
- Le témoin s’allume lorsque les feux de
position sont allumés.
Feu arrière de brouillard
- Le témoin s’allume lorsque le feu ar-
rière de brouillard est allumé.
Système de rappel de pose
des ceintures de sécurité
- Le témoin rappelle au conducteur qu’il
doit boucler sa ceinture.
Clignotant de remorque
- Le témoin clignote également lorsque
les 3 clignotants sont allumés et qu’il y
a une remorque. Le témoin ne clignote
pas si un clignotant de la remorque ou
de la voiture tombe en panne.
CLIMATISEUR
A B C
D E
- Le climatiseur est un système combiné
de refroidissement et de chauffage of-
frant un maximum de confort en toutes
saisons.
- Le système de refroidissement ne fonc-
tionne que si le moteur tourne, avec une
température extérieure supérieure à +5
°C et avec la soufflante entre 1 et 4.
- Le système de refroidissement permet
non seulement d’abaisser la tempéra-
ture de l’habitacle mais l’humidité éga-
lement.
- On se sent donc beaucoup mieux
lorsque l’humidité de l’air extérieur est
élevé.
Commandes
Régulateur tournant - Sélection de la
température
- A droite - augmentation du chauffage
- A gauche - diminution du chauffage
Bouton tournant B - Soufflantes
- Le boulon tournant B permet de modu-
ler le débit d’air
- Le débit d’air est réglable sur quatre
niveaux
- Sur 0 les soufflantes et le climatiseur
sont arrêtés. Actionner la touche E (air
de recirculation) si l’on veut éviter que
de l’air extérieur vicié (odeur) pénètre
dans l’habitacle.
Régulateur tournant C - Répartition de
l’air
- Envoie l’air aux diffuseurs.
Touche D - Activation et désactivation
du climatiseur
- Le système peut être activé en appu-
yant sur la touche D mais uniquement si
le moteur tourne.
- Un témoin s’allume dans la touche
lorsque le climatiseur est active.
- Appuyer de nouveau sur la touche pour
arrêter le climatiseur.
Touche E Air de recirculation
- L’air de recirculation est activé dans
l’habitacle en appuyant sur la touche E.
- Le témoin s’allume dans la touche.
- Appuyer à nouveau sur la touche pour
arrêter l’air de recirculation.
- L’air de recirculation peut fonctionner
avec et sans climatiseur La recirculation
d’air ne doit toutefois fonctionner que
brièvement étant donné que de l’air
frais n’arrive plus et que les vitres peu-
vent s’embuer si le climatiseur est arrêté.
- La touche E ne peut pas être enfoncée
tant que le régulateur tournant C est sur
la position ou à proximité de celle-
ci.
Diffuseurs d’air
- Tous les diffuseurs ouverts débitent de
l’air frais réchauffé ou non réchauffé,
suivant la position du régulateur tour-
nant A, B, C et des touches D et E.
- Les diffuseurs sont commandés à l’aide
du régulateur tournant C.
- Les diffuseurs 3 et 4 peuvent en outre
être fermés et ouverts séparément.
- Molette vers le haut - diffuseur ouvert.
- Molette vers le bas - diffuseur fermé.
- Vous pouvez modifier l’orientation du
flux d’air en hauteur en faisant basculer
toute le oreille des diffuseurs 3 et 4.
- Les diffuseurs arrière côté plancher
sont commandés en même temps que
les diffuseurs 5.

Dégivrage du pare-brise et des vitres
latérales
- Bouton tournant B sur cran 4
- Régulateurs tournants A à fond à droite
et C sur
- Fermer les diffuseurs 3
- Ouvrir les diffuseurs 4.
Chauffage confortable du véhicule
- Une fois que les vitres ne sont plus em-
buées et que l’on a obtenu la tempé-
rature intérieure souhaitée, il est recom-
mandé procéder au réglage suivant :
• Bouton tournant B sur cran 2 ou 3
• Régulateur tournant A, sur la puis-
sance calorique souhaitée
• Régulateur tournant C, suivant la ré-
partition de l’air souhaitée, sur
• Si le pare-brise se couvre de buée,
régulateur tournant C sur ou sur
- Fermer les diffuseurs 3
- Ouvrir les diffuseurs 4.
Réchauffement aussi rapide que
possible de l’habitacle
- Bouton tournant B sur cran 4
- Régulateur tournant A tourné à fond ver
la droite
- Régulateur tournant C sur
- Ouvrir les diffuseurs 3 et 4
Refroidissement optimal
- Mettre le bouton tournant B sur 2 ou 3
(positions optimales pour le refroidisse-
ment), ou sur 4 pour un refroidissement
rapide de l’habitacle.
- Régulateur tournant A à fond à gauche.
La température peut être augmentée à
volonté en tournant le régulateur à droite.
- Régulateur tournant C sur
- Ouvrir les diffuseurs 3 et 4.
- Appuyer sur la touche D.
- Il est recommandé de régler les diffu-
seurs 3 et 4 de sorte que l’air parte vers
l’arrière au-dessus de la tête des occu-
pants.
- De l’air extérieur est alors aspiré et re-
froidi.
Refroidissement maximum
- Fermer toutes les vitres et le toit ou-
vrant relevable
- Bouton tournant B sur 4
- Régulateur tournant A à gauche
- Régulateur tournant C sur
- Ouvrir les diffuseurs 3 et 4
- Activer le climatiseur en appuyant sur la
touche D
- Activer la recirculation de l’air en ap-
puyant sur la touche E.
- De l’air est alors aspiré dans l’habitacle
et refroidi (air de recirculation). L’air de
recirculation ne devrait fonctionner que
très brièvement étant donné qu’il n’ar-
rive plus d’air de l’extérieur.
- Ne pas fumer dans le véhicule si l’air de
recirculation fonctionne.
Ventilation (air frais)
- Avec le réglage suivant de l’air frais non
chauffé est débité par les diffuseurs 3 et
4.
- Arrêter le climatiseur en appuyant sur la
touche D.
- Arrêter l’air de recirculation en appu-
yant sur la touche E.
- Bouton tournant B sur le cran souhait
- Régulateur tournant A tourné à fond
vers la gauche
- Régulateur tournant C sur
- Ouvrir les diffuseurs 3 et 4. Au besoin,
on peut régler le régulateur tournant C
sur d’autres positions.
FUSIBLES
- Tous les circuits sont protégés par des
fusibles.
- Les fusibles se trouvent sur le devant
du combiné d’instruments gauche, sous
le cache.
- Les fusibles de réserve peuvent être
logés à droite.
- D’autres fusibles sont placés sur la
batterie, dans le compartiment moteur.
Remplacement d’un fusible
- Couper le contact et mettre hors circuit
le consommateur électrique concerné.
- Débloquer prudemment le cache au mo-
yen d’un tournevis (à l’endroit de la flè-
che sur le cache).
- Déterminer au moyen du tableau, voir
figure, quel fusible correspond au con-
sommateur défaillant.
- Retirer le fusible défectueux.
- Remplacer le fusible grillé - reconnais-
sable à la lame métallique fondue - par
un fusible neuf de même ampérage.
Remarques : - Un garagiste doit vérifiez
l’équipement électrique le plus vite
possible si le fusible neuf grille lui aussi
au bout de peu de temps.
- Ne «réparer» en aucun cas un fusible,
car des avaries graves pourraient se
produire en d’autres points de l’équi-
pement électrique.
- Parmi les consommateurs électriques
indiqués, certains n’existent que sur cer-
taines versions de modèles ou sont des
options.
- Il est recommandé de toujours avoir
dans le véhicule quelques fusibles de
rechange.
Affectation des fusibles
N° Consommateur A rouillage central, déverrouillage de la
1 Libre ................................................ -
2 Clignotants .................................. 10
3 Éclairage du vide-poches............... 5
4 Éclairage de la plaque d’immatricula
tion.................................................. 5
5 Commande : toit ouvrant/relevable,
CARNET DE BORD
chauffage des sièges .................. 7,5
6 Appareil de commande du verrouillage
central............................................. 5
7 Feux de recul ............................... 10
8 Téléphone ...................................... 5
9 ABS ................................................ 5
10 Moteur à essence : appareil de com-
mande .......................................... 10
11 Combine d’instruments, verrou de sé-
lecteur (boite de vitesses automati-
que) ................................................ 5
12 Alimentation en tension, diagnostic,
téléphone..................................... 7,5
13 Feux stop ..................................... 10
14 Plafonnier, verrouillage central .... 10
Plafonnier (sans verrouillage
central) ........................................... 5
15 Combiné d’instruments, boite de vites-
ses automatique ............................. 5
16 Embrayage électromagnétique du com-
presseur de climatiseur .................. 5
17 Libre ................................................ -
18 Feu de route droit......................... 10
19 Feu de route gauche.................... 10
20 Feu de croisement droit, réglage du
site des phares............................. 10
21 Feu de croisement gauche .......... 10
22 Feu de position droit ...................... 5
23 Feu de position gauche.................. 5
24 Essuie-glace, pompe de lave-glace. 20
25 Ventilateur de chauffage .............. 25
26 Dégivrage de lunette arrière, chauf-
fage des rétroviseurs extérieurs... 25
27 Essuie-glace de lunette AR.......... 10
28 Pompe d’alimentation en carburant..15
29 Moteur à essence
Électronique du moteur, Allumage... 15
Moteur Diesel - Électronique du mo-
teur ................................................10
30 Toit ouvrant/relevable électrique .. 20
31 Boite de vitesses automatique ..... 20
32 Moteur à essence - Injecteurs...... 10
Moteur Diesel - Pompe d’injection 15
33 Lave-phares ................................. 20
34 Moteur à essence
Électronique du moteur ................ 10
Moteur Diesel - Électronique du mo-
teur ............................................... 10
35 Prise du dispositif d’attelage, prise
dans le coffre à bagages.............. 30
36 Phares antibrouillard, anti-brouillard
AR ................................................ 15
37 Contact S* .................................... 10
38 Éclairage du coffre à bagages, ver-
trappe du réservoir ....................... 10
39 Feux de détresse ..........................15
40 Avertisseur sonore ....................... 20
41 Allume-cigares.............................. 15
42 Autoradio ...................................... 15
43 Moteur à essence
Électronique du moteur ................ 10
page V
 CARNET DE BORD
Moteur Diesel - Électronique du mo-
teur ............................................... 10
44 Chauffage des sièges....................15
* Pour les consommateurs pouvant con-
tinuer de fonctionner après la coupure
de courant, tant que la clef n’est pas
retirée, l’autoradio par ex.
Couleurs d’identification
des fusibles
- Marron clair ...................................... 5
-Marron foncé .................................. 7,5
- Rouge ............................................. 10
- Bleu ................................................ 15
- Jaune.............................................. 20
- Blanc............................................... 25
- Vert ................................................. 30
Remarque : L’affectation des fusibles
dépend de la version du véhicule.
La pince de prélèvement des fusibles et
les fusibles de remplacement ne font
pas partie de l’équipement du véhicule.
REMPLACEMENT DES
AMPOULES
- Avant de remplacer une ampoule, com-
mencer toujours par mettre hors circuit
le consommateur électrique correspon-
dant.
- Ne pas toucher le verre de l’ampoule
avec les doigts (la plus infime salissure
réduit sa durée de fonctionnement).
Servez-vous d’un chiffon propre, d’une
serviette ou de quelque chose de simi-
laire.
- Une ampoule ne doit être remplacée
que par une autre ampoule du même
modèle. Sa désignation est inscrite sur
le culot ou sur le verre de l’ampoule.
- Nous recommandons de toujours em-
porter à bord du véhicule une petite
boîte d’ampoules de rechange. Elle
devrait contenir au moins les ampoules
suivantes, importantes pour la sécurité
routière :
Tableau des ampoules :
H4 12V 60/55W
H3 1 2V 55W
PY 12V 21W (orange)
W5W 12V
P21W 12V
R5W 12V
C5W 12V
10W 12V
3W 12V
2,3W 12V
Ampoule d’un phare
- Ouvrir le capot-moteur.
- Enlever le capuchon du phare.
- Débrancher la fiche (A).
- Plier l’étrier-ressort (B) et le rabattre en
arrière.
- Sortir l’ampoule 1 et poser la nouvelle de
sorte que l’ergot de fixation sur la cou-
page VI
B
1
A A
pelle s’engage dans l’évidement du ré-
flecteur.
- Rabattre l’étrier-ressort sur le culot et le
pousser en avant jusqu’à ce qu’il s’en-
cliquette.
- Rebrancher la fiche de câble.
- Installer le capuchon des phares.
Ampoule avant de feu de position
- Ouvrir le capot moteur.
- Retirer le capuchon du phare.
- Extraire la douille avec l’ampoule
- Sortir l’ampoule grillée.
- Mettre la nouvelle ampoule.
- Introduire la douille dans le support.
- Installer le capuchon.
Phares antibrouillard*
- Ouvrir le capot moteur.
- Retirer le capuchon du phare.
- Débrancher du connecteur la fiche du
câble (B) de l’ampoule.
Phares
Phares antibrouillards
Clignotants avant
- Feux de position AV
- Clignotants latéraux
- Éclairage de plaque d’immatriculation
- Spot de lecture
Feux AR
Éclairage du coffre à bagages
Plafonnier
Éclairage du vide-poches
3e feu stop
- Décrocher l’étrier-ressort (A) du support
de l’ampoule.
- Sortir l’ampoule à halogène. Mettre la
nouvelle ampoule en place de sorte que
les ergots de fixation prévus sur le ré-
flecteur s’engagent dans les évidements
correspondants à la coupelle d’ampoule.
- Rabattre l’étrier-ressort sur la coupelle
A
B
d’ampoule. Comprimer l’étrier-ressort et
l’encliqueter dans les ergots.
- Brancher la fiche du câble.
- Monter le capuchon.
- Faire vérifier le réglage des réglages.
1
Clignotants avant
- Ouvrir le capot moteur.
- Déposer la vis de fixation 1.
- Pousser le boîtier de clignotant vers
l’avant (dans le sens de la flèche).
- Faire légèrement pivoter le support
d’ampoule vers la gauche et le retirer.
- Enfoncer l’ampoule défectueuse dans
la douille, la tourner à gauche et la retirer.
- Mettre une nouvelle ampoule et la faire
tourner à fond à droite.
- Présenter le support d’ampoule et le
faire légèrement tourner vers la droite,
jusqu’en butée.
- Enfoncer latéralement les deux ergots
du clignotant extérieur dans les évi-
dements de l’optique principale.
- Fixer le feu avec la vis 1.
Éclairage du vide-poches
- Introduire un tournevis latéralement
entre le feu et le vide-poches - voir
flèche. Débloquer prudemment le feu.
- Débrancher le connecteur en compri-
mant latéralement les ergots de main-
tien.
- Remplacer l’ampoule
- Rebrancher le connecteur
- Enfoncer le feu dans le vide-poches,
par en dessous.

Feux arrière
- Ouvrir le hayon.
- Faire glisser le cache latéralement.
- Pousser les deux languettes-ressort du
porte-ampoule dans le sens de la flèche
et retirer le porte-ampoule.
- Enfoncer l’ampoule grillée dans la
douille, la tourner à gauche et la retirer.
- Introduire une nouvelle ampoule et la
tourner vers la droite jusqu’à la butée.
- Repousser le cache.
- Installer le porte-ampoule, les languettes-
ressort doivent s’encliqueter.
Feu arrière (Combi)
- Ouvrir le hayon
- Pousser dans le sens de la flèche les
languettes-ressort du porte-ampoule et
sortir celui-ci.
- Enfoncer l’ampoule défectueuse dans
la douille, la tourner à gauche et la re-
tirer.
- Introduire une nouvelle ampoule et la
tourner vers la droite jusqu’à la butée.
- Installer le porte-ampoule, les languettes-
ressort doivent s’encliqueter.
Éclairage de plaque d’immatriculation
- Ouvrir le hayon et dévisser le verre.
- Retirer l’ampoule défectueuse du porte-
ampoule et poser une ampoule neuve.
- Introduire le verre dans l’ouverture cor-
respondante du hayon en faisant at-
tention au joint d’étanchéité et de la
position du feu (voir feu d’à coté).
- Ne pas trop visser le verre du feu.
Éclairage du coffre à bagages
- Ouvrir le hayon.
- Introduire un tournevis dans la découpe
latérale du feu - voir flèche. Débloquer
prudemment le feu.
- Débrancher le connecteur de l’ampoule.
- Remplacer l’ampoule.
- Rebrancher le connecteur
- Installer le feu en présentant d’abord le
côté gauche puis l’enfoncer jusqu’à la
butée.
Éclairage du compartiment de char-
gement (Combi) *
- Ouvrir le hayon.
- Introduire un tournevis sur la découpe
du feu - voir flèche. Débloquer pru-
demment le feu.
- Débrancher le connecteur de l’ampoule.
- Remplacer l’ampoule.
- Rebrancher le connecteur.
- Installer le feu en présentant d’abord le
côté inférieur et l’enfoncer jusqu’à la
butée.
1 2
1 1 Vase d’expansion de liquide de re-
3e feu stop
- Pousser dans le sens des flèches 1 les
deux languettes-ressort en plastique du
boîtier du feu.
- Retirer le porte-ampoule et celles-ci dans
le sens de la flèche 2.
- Sortir l’ampoule grillée du porte-
ampoule
- Mettre une autre ampoule.
CARNET DE BORD
- Installer le porte-ampoule dans le boî-
tier Les languettes-ressort doivent s’en-
cliqueter.
COMPARTIMENT MOTEUR
Moteur à essence 1,6 l/55 kW
1 5 6 7
3 2 4
1 Vase d’expansion de liquide de re-
froidissement
2 Réservoir d’alimentation pour l’huile
hydraulique de la direction assistée
3 Réservoir de lave-glace
4 Jauge d’huile moteur
5 Orifice de remplissage d’huile moteur
6 Réservoir de liquide de frein
7 Batterie
Moteur à essence 1,6 l/74 kW
1 5 6 7
3 2 4
froidissement
2 Réservoir d’alimentation pour l’huile
hydraulique de la direction assistée
3 Réservoir de lave-glace
4 Jauge d’huile moteur
5 Orifice de remplissage d’huile moteur
6 Réservoir de liquide de frein
7 Batterie
Moteur à essence 1,8 l/92 kW
1 Vase d’expansion de liquide de re-
froidissement
2 Réservoir d’alimentation pour l’huile
hydraulique de la direction assistée
3 Réservoir de lave-glace
4 Jauge d’huile moteur
page VII
 CARNET DE BORD

1 5 6 7 1 5 6 7 1 5 6 7

3 2 4 3 2 4 3 2 4

5 Orifice de remplissage d’huile moteur Moteur Diesel 1,9 l TDI/66 kW/81 kW

6 Réservoir de liquide de frein
7 Batterie
Moteur à essence 1,8 l/110 kW
1 Vase d’expansion de liquide de re-
froidissement
2 Réservoir d’alimentation pour l’huile
hydraulique de la direction assistée
3 Réservoir de lave-glace
4 Jauge d’huile moteur
5 Orifice de remplissage d’huile moteur
6 Réservoir de liquide de frein
7 Batterie
1 Vase d’expansion de liquide de
refroidissement
2 Réservoir d’alimentation pour l’huile
hydraulique de la direction assistée
3 Réservoir de lave-glace
4 Jauge d’huile moteur
5 Orifice de remplissage d’huile moteur
6 Réservoir de liquide de frein
7 Batterie

page VIII
 GRAISSAGE ENTRETIEN

SKODA OCTAVIA
Essence et Diesel

JANTES ET PNEUS
PRESSION DE GONFLAGE
Jante Pneumatique Dépot de roue (mm)
6J x 14’’ 175/80 R14 38
6J x 15’’ 195/65 R15 38
6 J x 15’’
1/2
205/60 R15 43
61/2J x 16’’ 205/55 R16 42 REMARQUES
A - Fréquence des vidanges :
Charge normale en bar l’huile doit être remplacée
Pneumatiques avant 2,0 avant qu’elle ne soit trop
Pneumatiques arrière 2,2 altérée ou polluée pour
provoquer une formation
de dépôts ou une usure
GRAISSAGE anormale.
FRÉQUENCES (km) B - En période d’hiver et pour
ORGANES LUBRIFIANTS VÉRIFI- GRAISSAGES utilisation exclusive en
RECOMMANDÉS CATIONS VIDANGES ville, il est prudent de
réduire le parcours entre
Moteurs essence Multigrades 15 W 40 1 000 15 000 vidanges.
Moteurs Diesel Multigrades 15 W 40 1 000 15 000
C - Radiateur protégé à
Boîte de vitesses différentiel SAE 75 W 90 30 000 -
l’origine. Lorsqu’une
Circuit de freinage Norme FM VSS 116 DOT 4 1 000 2 ans
vidange est nécessaire :
Circuit de refroidissement Eau + additif G12 1 000 2 ans
rincer et remplir avec un
Remplacement filtre à carburant................................................................................ 30 000 mélange d’eau (50%) et
Remplacement filtre à air........................................................................................... 60 000 d’antigel (50%).
Remplacement filtre à huile ....................................................................................... 15 000
ENTRETIEN
Remplacement filtre d’habitacle................................................................................. 30 000
COMPLÉMENTAIRE
Avec quelques gouttes
d’huile moteur :
POUR FACILITER LE SERVICE CAPACITÉS (l) Timonerie de frein à main,
ORGANES EMPLACEMENT - Réservoir de carburant .... 55 / 9
/ réserve gaine de commande de capot.
- Huile moteur avec échange du filtre Verrouillage du capot.
Bouchon de carburant Sur panneau AR, côté D • moteur 1.6 l 75 ch ............. 3,5
• moteur 1.6 l 100 ch ........... 4,7 Boîtier de fermeture du capot,
Ouverture du capot Sous planche • moteurs 1.8 l...................... 4,5
de bord côté G • moteurs 1.9 TDI 90
compas.
et 110 ch ............................ 4,6 Avec de l’huile fluide :
Jauge d’huile Sur bloc-moteur, côté D - Liquide de refroidissement :
• moteurs essence ............... 6,3 Charnières : portes, capot,
Batterie Dans le caisson de • moteurs Diesel................... 5,2
chauffage - Huile de boîte de vitesses ma- coffre.
nuelle : Serrures.
Niveau circuit de refroid. Par vase d’expansion • moteur 1.6 l ...................... 1,6
sur côté G • moteurs 1.8 l et 1.9 TDI..... 1,9
- Huile boîte de vitesses automa-
Niveau circuit de freinage Par réservoir sur tique
maître-cylindre • boîte................................... 5,3
• différentiel ........................ 0,75
Niveau lave-glace Par réservoir sur joue - Liquide de frein ....... 0,49 à 0,57
- Liquide de direction
d’aile côté G assistée........................0,7 à 0,9
- Frigorigène du cir. de clim. 750 g
- Liquide lave-glace
• véh. sans lave-phares ....... 3,0
• véh. avec lave-phares ....... 5,5
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