GEK 106840_fr

Mars 1998
Remplace DLFLF00

GE Power Systems
Turbine à gaz

Système standard à double carburant

I. GENERALITES

Les turbines qui sont conçues pour fonctionner avec un carburant liquide ou gazeux sont équipées de
commandes pour produire les caractéristiques suivantes :
A. Transfert sur commande d'un carburant à l'autre.
B. Durée autorisée de remplissage du carburant auquel le fonctionnement de la turbine est transféré.
C. Fonctionnement avec carburant mélangé.
D. Fonctionnement de la purge du gicleur de carburant liquide en fonctionnant totalement au carburant gaz.
E. Fonctionnement de la purge de gicleur de carburant gaz en fonctionnant totalement en carburant liquide.
Le diagramme de logiciel pour le répartiteur de carburant est illustré dans le programme de séquence de
commande.

II. TRANSFERT DE CARBURANT (LIQUIDE / GAZ)

Si l'unité fonctionne en fonctionnement des carburants liquide et gaz, la séquence suivante d'événements se
déroulent : (Se reporter à la figure 1.)
A. FSR1 reste à sa valeur initiale mais FSR2 passe à une valeur légèrement supérieure à zéro. Ceci ouvre la
soupape de commande de gaz légèrement pour purger le volume intervalve, P2. Ceci s'obtient en cas de
pression élevée emprisonnée. La présence d'une pression plus élevée que celle requise par le contrôleur de
rapport de vitesse cause une réaction lente d'initialisation du débit de gaz.
B. Après un certain délai, généralement trente secondes, pour purger P2 et remplir la conduite d'alimentation
en gaz, le programme de logiciel place les commandes de carburant à un taux programmé par une constante
de contrôle pour compléter le transfert en trente secondes.
C. Pendant le transfert, FSR1 est réduit et FSR2 augmente au taux programmé.
D. A la fin du transfert, un signal logique, L84TG (gas total), met hors tension le démarreur du moteur de la
pompe de carburant liquide. Après un délai, la soupape d'arrêt de gazole est fermée en mettant hors tension
la soupape de carburant liquide 20FL–1. Les démarreurs de moteur de pompe de carburant liquide
principaux sont mis hors tension et la séquence de purge de carburant liquide est lancée.

Les présentes instructions ne prétendent pas couvrir tous les détails ni toutes les variations
des équipements, ni envisager tous les imprévus possibles pouvant être rencontrés lors de
l'installation, de l'utilisation ou de l'entretien. Pour obtenir des informations supplémentaires ou
résoudre un problème spécifique trop sommairement abordé dans ce manuel, l'acheteur doit
prendre contact avec la société GE.
©1998 GENERAL ELECTRIC COMPANY
GEK 106840_FR Système standard à double carburant

Unité Transfert de gaz total à liquide total

s

Purge
Durée
Sélectionner
le liquide

Transfert de liquide total à gaz total

Unité
s

Purge
Durée
Sélectionner
le gaz

Transfert de liquide total à mélange

Unité
s

Purge
Durée
Sélectionner Sélectionner
le gaz le mélange

Figure 1.

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Système standard à double carburant GEK 106840_FR

III. TRANSFERT DE CARBURANT (GAZ / LIQUIDE)

Lorsque le transfert de gaz à liquide est lancé, le démarreur du moteur de pompe de carburant liquide est mis sous
tension. Après un certain temps, la soupape d'arrêt de carburant liquide est ouverte en mettant sous tension la
soupape de déclenchement de carburant liquide 20FL–1 et la purge de carburant liquide est coupée.
Le transfert de gaz à liquide est essentiellement dans le même ordre que celui décrit lorsque les tensions de
commande de carburant gazeux et liquide sont permutées. Par exemple, au début d'un transfert, FSR2 reste à sa
valeur initiale mais FSR1 passe à une valeur légèrement supérieure à zéro. Ceci commande une petite quantité de
débit de carburant liquide. En cas de fuite de carburant au-delà des clapets antiretour, ceci remplit la conduite de
carburant liquide et évite tout délai dans la livraison au début de l'augmentation FSR1.
Lorsque le transfert de liquide total est achevé, un signal logique L84TL (liquide total) ferme la soupape d'arrêt de
carburant gazeux en mettant hors tension la soupape de déclenchement de carburant gazeux 20FG–1 et lance la
séquence de purge de carburant gazeux.

IV. SYSTEME DE PURGE

La turbine à gaz brûle du gaz naturel (carburant principal) ou du gazole (carburant secondaire). Le système de purge
de carburant fournit de l'air aux gicleurs de carburant inactif pour éviter l'accumulation de carburant et la
combustion en retour dans la conduite de carburant de turbine à gaz associée. En brûlant du gaz naturel, le système
de purge de carburant fournit l'air de purge aux passages de gazole des gicleurs de double carburant. En brûlant le
combustible ou, dans un système de combustion Dry Low NOx II, en brûlant du gaz naturel dans le mode avec
prémélange, le système de purge de carburant fournit l'air de purge au collecteur principal de gaz naturel de la
turbine à gaz. Sur les unités avec injection de vapeur, le collecteur de carburant gazeux secondaire est également
purgé pendant le fonctionnement de carburant liquide.
Le système de purge de carburant (gaz ou gazole) ne fonctionne pas pendant le transfert de carburant ou en
fonctionnant en carburant mélangé. Le système de purge de carburant fonctionne uniquement en fonctionnant avec
100 % d'un seul type de carburant.

V. SYSTEME DE PURGE – CARBURANT LIQUIDE

Lorsque la turbine à gaz fonctionne au gaz naturel, le système de purge de carburant reçoit l'air de décharge des
compresseurs d'air d'atomisation, à travers un refroidisseur HX4–1 (se reporter au schéma d'atomisation d'air) pour
fournir la marge de température ajoutée aux soupapes de distributeur de gicleur de carburant. Cet air circule à
travers la soupape de purge de gazole VA19–3. A partir de la soupape de purge de gazole, l'air circule à travers les
clapets antiretour de purge de gicleur de gazole VCK2 puis vers chacun des gicleurs de carburant double.
La soupape de purge de gazole est commandée par la position d'une électrovanne 20PL–2 placée sur le support d'air
d'atomisation. Lorsque l'électrovanne est mise sous tension, la pression d'air de commande ouvre la soupape de
purge de gazole, permettant le débit d'air vers les clapets antiretour de purge de gicleur de gazole.
Un commutateur de limite 33PL–1 indique la position complètement fermée de la soupape de purge de gazole. En
outre, deux manocontacts 63PL–1A, –1B sont connectés à la cavité de la soupape pour indiquer à quel moment la
soupape est ouverte.

VI. SYSTEME DE PURGE – CARBURANT GAZEUX

Se reporter à commande et protection, système de carburant gazeux.

VII. FONCTIONNEMENT EN CARBURANT MELANGE

Les unités peuvent fonctionner au moyen d'un mélange de liquide et de gaz. Le fonctionnement avec un
mélange sélectionné est obtenu en lançant un transfert normal et un retour de sélection de carburant au
point neutre lorsque le mélange désiré est obtenu.

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GEK 106840_FR Système standard à double carburant

Les limites de mélange de carburant sont nécessaires pour assurer une combustion correcte du carburant,
la distribution de carburant gazeux et les vitesses de circulation de gicleur de gaz. Le pourcentage de
débit de gaz peut être augmenté lorsque la charge diminue pour maintenir le rapport de pression
minimum.

VIII. SEPARATEUR DE CARBURANT

Le diagramme de logiciel pour le séparateur de carburant est illustré à la figure 2.

Comme indiqué précédemment, FSR est divisé en deux signaux pour le fonctionnement en carburant
double. Les deux signaux sont FSR1 et FSR2. Généralement, FSR1 pour le carburant liquide et FSR2
pour le carburant gazeux.

FSR est multiplié par le rapport de mélange de carburant désiré, FX1 pour produire un signal FSR1.
FSR1 est ensuite soustrait du signal FSR pour donner FSR2, qui devient le signal de commande pour le
carburant secondaire.

Séparateur de carburant

Totalement liquide

Max. Totalement gazeux

Limite
minimum
Sélection
Limite
de médiane

Autorisations

Ramp
e
Taux

Sélection de gaz

Sélection de liquide

Référence de liquide

Référence de gas

Figure 2. Schéma de séparateur de carburant.

GE Power Systems

General Electric Company

One River Road, Schenectady, NY 12345
518 ● 385 ● 2211 TX: 145354
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