THEME : MOTORISATION

LA
CARBURATION

MAINTENANCE des VEHICULES P.HUGON

 THEME : MOTORISATION METP
LYCEE PROFESSIONNEL
PORTE DES ALPES
Professeurs :
LA CARBURATION
74150 RUMILLY P.HUGON -
MOTEUR THERMIQUE

QUALITES D'UN MELANGE :

Un système de carburation (carburateur ou injection) doit fournir un mélange air-essence

qui soit combustible.

• Pour cela, le mélange doit être :

Ø Homogène
Ø Gazeux (bien pulvérisé)
Ø Correctement dosé
Ø Bien réparti suivant les cylindres

LE DOSAGE :

On appelle dosage d'un mélange air-essence le rapport entre la masse d'essence et la

masse d'air introduites dans la chambre de combustion.

Masse d’essence
d = -------------------------------------
Masse d’air

Pour obtenir une combustion complète, le dosage théorique est : d = 1/15. C'est à dire qu'il
faut 15 gr d'air pour brûler 1 gr d'essence.

Ce dosage est appelé également "dosage stœchiométrique".

Exemple :
Un mélange pauvre sera de 1/18 et un mélange riche de 1/12. Au delà de 1/21 la
combustion devient impossible
Le dosage parfait ou stœchiométrique est le résultat d'une combustion complète du
carburant par l'apport juste nécessaire d'oxygène.

Equation de la combustion stœchiométrique (idéale)

C7 H16 + 11(O2+3.76 N2 ) 7CO2 + 8 H2O + 41.36 N2 + Qcal

C16H34 + 49/2 (O2+3.76 N2 ) 16CO2 + 17 H2O + 92.12 N2 + Qcal

Définition du dosage optimal:

Pour des raisons techniques liées à l'architecture et au fonctionnement du moteur, le dosage
utilisé ne sera pas forcément le dosage stœchiométrique.
On va faire varier le dosage du mélange entre les limites d'inflammabilité, et on note pour
chaque point la puissance obtenue.

Charge constante Régime variable

Régime variable Charge constante

Remarque :
On obtient toujours la puissance maxi pour un dosage de 1 / 12.5. Ce dosage en excès
permet d’augmenter la vitesse de combustion. Il est utilisé lorsque l’on désire le maximum
de puissance du moteur en position pied à fond, en reprise mais aussi au ralenti.

LA RICHESSE :

La richesse est le rapport entre le dosage réel et le dosage théorique.

Dosage Réel
R =------------------------
Dosage théorique
 • MELANGE PAUVRE :

1/18 1 15 15
R= ----- = --- X --- = ----- =0.85
1/15 18 1 18

La richesse R est inférieure à 1.

• MELANGE RICHE :

1/12 1 15 15
R= ----- = --- X --- = ----- =1.224
1/15 12 1 12

La richesse R est supérieure à 1.

LE COEFFICIENT D'AIR OU RAPPORT LAMBDA λ :

Le coefficient d'air est le rapport entre la masse d'air introduite et la masse d'air théorique.
C'est l'inverse de la richesse.

Masse d’air réelle

Ca = --------------------------------------
Masse d’air théorique
 • Ainsi :

Ø Pour un mélange riche la quantité d'air est plus faible et λ < 1. 12/15= 0,8

Ø Pour un mélange pauvre, la quantité d'air est plus importante et λ > 1. 18/15=1,2

• Suivant les diverses phases de fonctionnement des moteurs, λ varie entre 0,7 et 1,25.

• La limite d'inflammabilité d'un mélange se situe pour λ > 1,25.

• La puissance maxi des moteurs à essence est atteinte pour λ = 1 à 0,9.

MISE EN SITUATION

Objectifs :
La carburation d'un moteur moderne doit optimiser un certain nombre de paramètres:

PUISSANCE MAXIMALE,
RENDEMENT ET CONSOMMATION,
EMISSIONS POLLUANTES,
AGREMENT DE FONCTIONNEMENT.

Notons que cette optimisation est l'objet d'un compromis entre des objectifs souvent
contradictoires .Il s'agit, en tout cas, d'assurer le bon déroulement de la combustion dans les
différentes phases de fonctionnement .Pour cela, le mélange combustible doit être :

- DOSE (fonction dosage), dosage stœchiométrique ni trop riche ni trop pauvre,

adapté en fonction du moteur.

- GAZEUX (fonction vaporisation),l’essence doit être vaporisé dans la chambre de

combustion grâce a des injecteurs.

- HOMOGENE (fonction homogénéisation),le mélange air -essence doit être

homogène.

- EGALEMENT REPARTI entre les cylindres (fonction répartition). La répartition se

fait grâce à la pompe à injection.
Par ailleurs, la QUANTITE DE MELANGE admise dans les cylindres doit être REGLEE (fonction
réglage de la charge).
Le système d'injection assure ces différentes fonctions seul ou en association avec d'autres
processeurs.

Vaporisation, homogénéisation :

Organes concernés : Paramètres influents :

injecteur, tubulure, soupape, . de conception :

piston, chambre de forme des organes, nombre d'injecteurs,
combustion. zone d'injection, instant d'injection, pression
d'injection.
. de fonctionnement :
température du moteur, régime de rotation,
remplissage.

Répartition

Organes concernés : Paramètres influents :

injecteurs, tubulures forme des tubulures, disposition

du ou des injecteurs

Production du carburant :

Aux hydrocarbures de bases, sont mélangés des additifs pour obtenir les propriétés
désirées :

- détergence
- antidétonance
- anticorrosion