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Périodique d’information trimestriel Edité
par l’Entreprise Por tuaire de Djendjen
Ep Djen Djen. BP 87-1800. El Achouat- Taher
Site Web: www.djendjen-port.com
Email: contact@djendjen-port.com
Sommaire
FICHE SIGNALÉTIQUE
Situation géographique | 4
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION EVÈNEMENTS
SELLAMI Abderrezak L’Entreprise Portuaire de Djen Djen Certifiée ISO | 5
9001-2008e
RESPONSABLE DE LA RÉDACTION
BOUBIDI Kamel Visite d’inspection du Ministre des Transports | 7
RÉDACTION Participation du port de Djen Djen au 1er colloque | 8 & 9
Fatima Zohra SELLAMI, Saida DOUFAR international sur la logistique et le transport
Insaf BOURBOUN, Fares OUALI
Participation de l’EP Djen Djen à la journée |9
STATISTIQUES d’étude sur les exportations hors hydrocarbures
Samir BERDI
Préparer la mutation du port au transbordement | 10
PHOTOGRAPHIE
Abdeslam AMRANI ACTUALITÉS MARITIMES
Le plus grand navire à conteneurs du monde | 11
MAQUETTES-MONTAGE commence son voyage inaugural
Rayon Graphic ®
Messaoud BOUCHAIB RESSOURCES HUMAINES
Le programme formation de l’Entreprise de 2014 | 12& 13
IMPRESSION
EDDIWANE
Carnet | 13
DOSSIER
Le port et les auxiliaires du transport | 14
STATISTIQUES
Rétrospective du Trafic Portuaire (2010/2014) | 15
Trafic Portuaire année 2014 | 15& 16
Mouvement de la navigation | 17
ENTREPRISE POURTUAIRE DE DJEN DJEN
El Achouat - Taher . Jijel / Algérie Plan de masse du port de Djen Djen | 18
B.P.N°:87 18000 . Jijel
Tél: +213(0)34 542 164 +213(0)30 478 410
Fax: +213(0)34 542 160 Direction Générale Direction de l’exploitation
Fax : 034 54 21 60 Tél/Fax : 034 54 21 14
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www.djendjen-port.com Direction des Ressources Humaines Direction des Traveaux et Maintenance
Tél /fax :034 54 22 00 Tél/Fax : 034 54 21 91
La rédaction est heureuse de recevoir les critiques et sugges- ablh@djendjen-port.com bouab.abdeslem@djendjen-port.com
tion de nos lecteurs ainsi que les avis et articles du personnel Direction des Études et Développement Direction Des Finances et Comptabilité
de l’entreprise et des membres de la communauté portuaire et Tél/fax : 034 54 21 71 Tél/Fax : 034 54 21 13
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maritime,en envoyant votre courrier à la rédaction Djen Djen
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©Entreprise Pourtuaire De Djen Djen tatar.epg@djendjen-port.com
SELLAMI Abderrezak
Président Directeur Général Chief Executive Officer
L’ISO 9001-2008 est un outil de management et d’amé- L’obtention de ce certificat témoigne de l’engagement
lioration continue qui implique un pilotage permanent à la fois de la direction et du management mais aussi de
des objectifs. Son obtention représente l’aboutissement tous les collaborateurs d’augmenter constamment l’ef-
d’une démarche engagée depuis plusieurs mois qui a ficacité du système de management de la qualité dans le
mobilisé toutes les forces de l’entreprise. C’est un véri- but d’accomplir les missions attribuées, de remplir les
table projet d’entreprise qui a dynamisé les équipes et objectifs fixés et de satisfaire les clients, tout en respec-
fédéré tous les salariés autour d’un objectif commun : tant les obligations légales et réglementaires, ainsi que
satisfaire nos clients. les engagements contractuels.
Lors de l’audit, qui s’est déroulé du 16 au 20 novembre, L’EPJ poursuit le même objectif : celui d’être demain,
de nombreux points forts ont été soulignés, notamment toujours meilleur qu’aujourd’hui.
’Entreprise Portuaire de Djen Djen a répondu à poser les différentes structures du port ainsi que ses capaci-
l’invitation des chambres de commerce et de tés et la distribution de revues et dépliants du port.
l’industrie de la wilaya de Jijel et Mila, en parti- Après les débats et discussions sur les exportations hors
cipant le 30-Octobre-2014 a la journée d’étude ayant hydrocarbures, la délégation à saisi l’occasion de rencon-
comme thème : Les exportations hors hydrocarbures. trer certains exportateurs qui ont manifesté un intérêt par-
Organisée à la salle de conférence de la wilaya de Mila, ticulier à faire exporter leur marchandises par le biais du
cette manifestation été l’occasion pour la délégation d’ex- port Djen Djen .
Préparer la mutation
du port au transbordement :
a course au gigantisme dans les transports des ports, en fait un centre de trafic très important qui
maritimes et notamment le porte conteneurs va générer du feedering et un transit à moindre cout.
est loin de s’arrêter et nous voyons à chaque Ces ports ne sont pas nombreux et pour capter ce trafic
fois la limite s’étirer avec les 19000 et bientôt rémunérateur, les autorités portuaires sont obligées de
plus d’EVP. développer une politique avantageuse aux amateurs de
Les ports sont obligé de suivre la volonté des armateurs lignes régulières qui permet de maintenir la compéti-
en adaptant leur capacité d’accueil et les plus dyna- tivité mais également maitriser le cout de passage du
mique en remporte la course en ce transformant en hub conteneur.
et port de transbordement et ainsi attirer le plus grand Aussi nous constatons actuellement un partenariat entre
nombre de navire et de conteneurs, ce qui génère plus les autorités portuaires et les armateurs de grandes ligne
de profit. sous forme de cogestion et de concession pour per-
Cependant, ce développement des grands ports se fait mettre de financer la réalisation de grands terminaux, la
avec une organisation des transports maritimes et des mise en place d’installations et le développement d’ac-
flux de marchandises entre les ports régionaux et l’ar- tivités portuaires pour une meilleure productivité de
rière pays et la mise en place de lignes régulières qui la manutention et l’assurance d’un passage régulier et
se créent autour des Principales routes maritimes qui rapide des navires et en final la pérennité de l’escale .
sont :sont : Enfin, le port doit être parfaitement intégré dans la
• La route trans atlantique chaine de transport international en assurant une poli-
• La route trans pacifique tique active du développement et un attrait commer-
• La route Europe/méditerranée /extrême Orient cial soutenu, Il doit être une plate forme de gestion des
informations sur laquelle peuvent se connecter tous les
Cette configuration va amener les armateurs à un re-
acteurs du transport
groupement entre eux pour poursuivre la course gigan-
tisme et aux alliances et la constitution de réseaux dans Les reformes portuaires doivent conduire à un assou-
la chaine de transport. plissement en matière de domanialité, de manutention
Aussi le choix du port d’escale par un amateur dépend et de statut administratif, ainsi l’Etat reste propriétaire
de sa situation par rapport à la proximité de l’arrière des infrastructures mais confie l’exploitation à des opé-
pays industriel, la qualité des liaisons routières et fer- rateurs privés.
roviaires, ou de sa capacité à accueillir les plus gros Les terminaux spécialisés à travers le monde sont gé-
portes conteneurs et le dégagement massif des mar- rés avec des des dispositions particulières notamment
chandises vers les ports régionaux. en matière douanière pour se faire une place au sein
L’armateur de ligne régulière opère une stratégie pour du cercle très fermé des hubs maritimes.
ramener son navire à desservir quelques ports d’escale
dans chaque région du monde. Cette nouvelle fonction
enforcement des moyens de manutention - Quatre (04) chariots élévateurs à fourche à mat
de l’EP Djen Djen par la réception durant duplex, d’une capacité de levage de 16 Tonnes, de
le 4eme trimestre 2014 de: marque KALMAR modèle DCF 160-12 pour un
- Deux (02) chariots élévateurs à fourche à mat du- montant de 678 000 Euros
plex, d’une capacité de levage de 42 Tonnes, de marque - Divers matériel de gréage et de saisissage, dont
KALMAR modèle DCF 420-12 et muni d’adaptation des palonniers pour le traitement du bois, du ci-
pour éperon pour un montant de 705 362 Euros. ment et autres marchandises.
Le programme formation
de l’Entreprise de 2014
Le programme de formation de 2014, réalisé dans sa majeure partie, a touché l’ensemble des corps de métiers
du port. Toutefois avec l’avènement de la certification ISO, une attention particulière a été consacrée e certaines
formations comme le management, l’audit ainsi que les autres thèmes touchant tous les directions opérationnelles.
Le nombre total des agents ayant bénéficiés d’une formation s’élève à 492 et les dépenses engagées dans ce cadre
sont de 16 240 600 DA.
‘‘Nous leur souhaitons une vie conjugale ‘‘Nous leur souhaitons une longue vie et une
harmonieuse et pleine de joie’’. retraite paisible.’’.
u sens de la loi est réputé Port Commercial Au sens de la loi les auxiliaires de transport sont « des
« tout port qui assure les opérations d’em- personnes physiques ou morales exerçant des presta-
barquement et de débarquement dans les tions complémentaires en ament et en aval de l’activité
meilleures conditions économiques et de sécurité de de transport et qui concourent à en améliorer la fluidité
personnes de marchandises et d’animaux transitant du et la productivité ».
mode de transport maritime à terrestre ou vice versa ». Néanmoins, cette notion générale fait appel à des
Ainsi toutes les opérations liées à la navigation dans le textes spécifiques pour chaque activité qui est commer-
port sont exercées des missions de puissance publique ciale, technique et administrative.
et de service public et des activités commerciales. Les principales activités d’auxiliaire du transport sont :
Plusieurs intervenants exercent dans l’enceinte por-
• Le pilotage
tuaire et cordonnent leur activité pour :
• Le remorquage
• Assurer la fluidité du trafic portuaire et la rapidité
• Le lamanage
du transit de la marchandise
• L’acconage et la manutention
• Veiller à la sérénité et la sureté dans l’enceinte
• L’expert en dispacheur maritime
portuaire.
• La société de classification
La gestion du port a subi des changements importants
• L’avitaillement des navires
depuis les 03 dernières décennies en raison de la forte
• Le commissionnaire de navire ou de marchandise
croissance économique mondiale notamment dans
• Le prestataire de service logistique
l’Asie et l’Europe et la globalisation des échanges
• L’exploitant de terminal portuaire
commerciaux (hub, autoroute de la mer, plateformes
• Le transitaire
logistiques).
• Le chargeur…etc.
Ces développements ont fortement influencés les
Toutes ces activités spécifiques ne s’exercent pas en Algérie
modes de gestion du trafic portuaire et la conception
d’une façon globale qui permet de mettre en place la chaine
des ports, des navires et des équipements de transport
logistique nécessaire pour fluidifier la circulation de la
et de la manutention.
marchandise et améliorer leur distribution à moindre
L’accompagnement de ces mutations s’est fait avec
coup et ce en l’absence d’une organisation multimo-
l’apparition du multimodal, le conteneur, les ports secs,
dale et de plateformes logistique qui prend en charge
les plateformes logistiques, le groupage et le dégrou-
les multiples attentes en matière d’activités commer-
page en vue de faciliter le transport et réduire les couts
ciales et industrielles.
et les délais.
Tel est le défi pour permettre le développement de ces
Ainsi la facilitation du transit portuaire est conditionnée
activités en Algérie.
par l’intervention des différents auxiliaires du transport.
• Le tonnage global traité au port de djen djen a affiché une augmentation de 73 % pour la période de 2010
à 2014, soit 4 734 581 tonnes en 2014 contre 2 740 204 tonnes en 2010.
• Les importations représentent 99 % du trafic global en 2014.
Produits agricoles / denrees alimentaires 1 634 175 1 938 513 19 1 535 000 126
Blé 996 559 1 121 920 13 1 150 000 98
Autres céréales 263 029 264 642 01 0 -
Bois 317 310 438 114 38 315 000 139
Oléagineux 57 277 92 467 61 70 000 132
Sucre 0 21 370 - 0 -
Produits petroliers 68 405 90 767 33 80 000 113
Hydrocarbures raffinés 68 405 90 767 33 80 000 113
Minerais et produits metallurgiques 381 787 541 290 42 578 070 94
Métaux ferreux 381 787 541 290 42 578 070 94
Mineraux et materiaux de construction 1 033 610 1 466 010 42 769 000 191
Minéraux 22 850 12 850 -44 30 000 43
Ciment 845 958 1 346 196 59 600 000 224
Autres 164 802 106 964 -35 139 000 77
Engrais et produits chimiques 10 558 8 050 -24 12 000 67
Produits chimiques 10 558 8 050 -24 12 000 67
Marchandises diverses 736 974 689 951 -6 555 000 124
Véhicules, matériels de transports 712 355 627 686 -12 530 000 118
Conteneurs 4 787 21 981 359 0 -
Autres 19 832 40 284 103 25 000 161
Total 3 865 509 4 734 581 22 % 3 529 070 134 %
Le trafic global des marchandises au cours de l’année 2014 affiche une hausse de 22 % en comparaison à la
même période de l’année écoulée, passant de 3 865 509 tonnes à 4 734 581 tonnes. Cette augmentation a été
constatée dans les produits métallurgiques, les matériaux de construction, le bitume et les produit agricole
avec des taux respectivement +42% ,+42% ,+33% et +19% et ce malgré la baisse, des produis chimiques
et des marchandises diverses avec respectivement -24% et -6%.
Les réalisations enregistrent un taux de 134 %.
Débarqué Embarqué
Rubriques
Var Var
2013 2014 2013 2014
(%) (%)
La répartition du trafic par mode de conditionnement en 2014 fait apparaitre un accroissement des vracs
liquides , solides et des marchandises diverses , se composant comme suite :
►► 180 334 tonnes en vracs liquides (bitumes et huiles végétales), soit une hausse de 49 % par rapport à
l’année précédente.
►► 2 285 363 tonnes en vracs solides (céréales et minéraux et matériaux de constructions), soit une hausse
de 11 % par rapport à l’année précédente.
► Les marchandises diverses affichent une augmentation de 35 % par rapport à l’année précédente, soit un
tonnage de 2 268 884 tonnes.
3- Trafic roulant :
Unité : en Tonne
Le trafic des véhicules a atteint à l’année 2014 un nombre total de 319 592 unités contre 439 526 unités à
l’année 2013, faisant ressortir une diminution de 27 %, confirmant une baisse de la demande des véhicules sur
le marché national.
- L’attente en rade des navires a enregistré une baisse de 35 % passant de 5,69 jours/navire à l’année 2013 à
3,70 jours/navires à l’année 2014.
- le séjour à quai des navires a enregistré une légère hausse de 2 % à l’année 2014 comparé à l’année 2013, il
passe de 2,85 jours/navire à 2,92 jours/navire.
n date du 17 Octobre 2014, une opération de Les trois colis d’une capacité de 284 Tonnes chacun
déchargement du navire Transporter, de 04 sont destinés à la réalisation de la centrale électrique
Turbines génératrices d’électricité pour le de Bellara.
compte de la SPA SPE a été effectuée par l’EP Djen Djen.