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Dans le cadre de ma filière en Administration et
Communication, j’ai effectué un stage perfectionnement durant
un mois du 14 Janvier 2010 au 05 Février 2010 au sein de l’Office
de la Marine Marchande et des Port l’OMMP.
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Remerciement
I-Introduction :
1) Historique
2) Présentation générale
3) Organigramme
4) Organigramme de la direction port de rades
1) Division d’exploitation
a-direction financière
a-1 Section facturation
a-2 Section recouvrement
b -service exploitation
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b-1 Le port de rades
b-2 Caractéristique de port
b-3 Statistique
b-4 Section de sécurité et sûreté
portuaire
V- conclusion
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II-Présentation générale de l’OMMP
1) Historique :
L’office de la Marine Marchande et des ports ex-office de s
ports nationaux Tunisiens (OPNET) et ex-Régie des ports de
Commerce relevant du Ministère de Travaux publics, a été crée en
vertu de le loi 12 février 1965 telle que modifié par la loi du 1972,
qui lui a confère le statut d’établissement public à caractère
industriel et commercial, doté de la personnalité civile et de
l’autonomie financière, et l’a chargé en vertu de la loi N° 89_109
décembre 1998 des missions suivantes :
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juillet 1995, l’office a connu une nouvelle réforme ayant porté sur
deux changements fondamentaux :
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2) Présentation générale de l`OMMP
a-Forme juridique :
b-Présentation de l’OMMP :
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L’Office de la Marine Marchande et des
Ports (OMMP), autorité portuaire et maritime, est chargé du
fonctionnement, de l’entretien et du développement des ports
de commerce Tunisien, ainsi que des attributions
de l’administration maritime, et ce depuis la promulgation de la
loi n°98-109 du 28 décembre 1998. L’extension des fonctions de
l’OMMP à celles de la marine marchande est présente comme
suit:
Administration des navires : Tenue des registres de
matricule des navires, délivrance des papiers de bord,
jaugeage des navires visite de sécurité, gestion des
épaves maritimes.
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Bizerte, Tunis, Sousse, Monastir, Sfax, Gabés et Djerba.
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Dir. Du port de Goulette
Dir. des Ressources Humaines
Secrétariat
Bureau D’ordre
Dir. du port de Sousse
Direction Audit
Dir. de l’info l’L’informatique
Direction Contrôle
Dir. du port de Sfax
Dir. Technique
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Région maritime de Bizerte Dir. de la navigation maritime
Conseillers Chargés de
Dir. de la formation
Région maritime de Gabes
Service
Service Division Division
administratif
informatiq
ue exploitation technique
Service
financièr
e
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II- Présentation général de la direction de
l’OMMP de port de rades
1) Division exploitation
a-Direction financière
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Le service financier il se compose de trois section :
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La facture comporte les droits et redevance portuaire du par les
agences maritimes ( d’abri stationnement pilotage entrée sortie
marquage entre sortie fourniture eau électricité)
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o Collecter et analyser les comptes rendus de
réunions préparées par les représentants
de l'OMMP.
o Suivi des dossiers du recouvrement clients.
o Etablir des états et des études sur les
impayés clients de l'OMMP.
b- service exploitations :
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Le port de Rades est composé de ce qui suit :
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b-2 Caractéristique de port :
Plan géographique :
Accès nautique :
L’accès nautique au port s’effectue par le bassin central du port
de la Goulette. Le chenal reliant le bassin central au port dispose
de tirant d’eau de 9m et d’un tirant d’air de 42m de faite de
l’existence des câbles haute tension de la STEG.
Infrastructure :
Le bassin : le port de Rades dispose d’un bassin principal
ayant une superficie de 28.30 H dragués à moins 9m et
aménage par un cercle d’évitage de diamètre 400m. Les
postes spécialises du port de Rades se situe a la rive sud
du port de la Goulette, les navires accostons à ses postes
font leurs manœuvres au bassin centrale de la Goulette.
Les ouvrages d’accostages : le port de Rades dispose de 7
postes à quai situé au bassin principal et 4 postes
spécialisés à la rive sud.
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Le port de Rades dispose de 110 H affectées au dépôt de
marchandises en transit, la zone douane comprend le
bâtiment administratif, le centre d’embauche des dockers
au paravent et des entrepôts privés.
Outillages :
Equipement de manutention : La manutention au port de
Rades est assurée par la STAM (La Société Tunisienne
d'Acconage et de Manutention).
Equipment de servitude :
1. Remorqueurs (3200 et 1600 cv).
2. Vedettes de pilotage
3. Bateau Nettoyeur
b-3 Statistique
Les statistiques s’intéressent à l’énumération et calculer de
trafic (nombre de conteneur, unités roulants) qui va être
facturé par la suite.
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direction du port et appliquer les consignes concernant
les marchandises classe 1.
Superviser le personnel affecté au niveau d’U.S.S.P
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« Gérer le parc à conteneurs est une tâche important car il constitue une
zone de rencontre de services maritimes internationaux et des services
terrestres nationaux ».
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Elaboration d’un état de stock import s’il y a
lieu.
Saisie des conteneurs sortie porte
Etat de mouvement journalier des conteneurs
sortis porte : environ de 300 conteneurs par
jour. Ses conteneurs entre dans un rubrique
« historique » dans le logiciel de gestion des
conteneurs.
Opération d’export :
Saisie de mise à quai (MAQ) par jour
Saisie réel des bons MAQ (porte d’entrée) de la
nouvelle application informatisée du 17/07/01.
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La capacité ou le débit d’un terminal est directement
fonction de temps de séjour des conteneurs c’est à dire de
nombre de jour qu’un conteneur reste en terminal plus cette
période est longue moins grande sera la capacité de terminal.
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On peut donc dire que l’efficacité de l’exploitation de parc de
conteneurs dépend des facteurs suivants :
IMPORT EXPORT
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opérations commerciales. Il s’agit notamment de l’infrastructure
d’accueil, de la superstructure de transit et des équipements de
manutention.
Ainsi les services rendus aux usagers sont de deux sortes :
tarifs portuaires.
Services Administratifs :
C’est un service destiné aux navires, aux marchandises, aux
passagers et d’une manière générale aux usagers du port. Il est
offert par les agents de la douane, de la santé maritime et de la
police des frontières.
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D-Conclusion :
J’ai essayé, par le biais se ce rapport, de montrer au mieux en
quoi consistait mon stage et comment je l’avais vécu.
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