Introduction générale

A l'importation, les marchandises présentées en douane doivent faire l'objet d'une

déclaration leur assignant un régime douanier, au plus tard le jour ouvrable suivant leur
arrivée au bureau de douane ou dans les lieux désignés par le service des douanes.
Cependant, afin de répondre aux besoins des opérateurs (attente des documents
nécessaires au dédouanement, transactions commerciales en cours, etc. les marchandises
peuvent être constituées en magasin ou aire de dépôt temporaire.
Les magasins sous douane et aires de dépôt temporaire (MADT) sont destinés à
recevoir les marchandises importées qui ont fait l'objet d'une déclaration sommaire valant
déclaration d'entrée dans un magasin, ou qui ne sont pas déclarées en détail dans le délai d'un
jour franc, ou qui ne peuvent pas être immédiatement réexportées. Ils concernent également
les marchandises qui font l'objet d'un transport du bureau d'importation sur un autre bureau de
douane sous le couvert d'une déclaration de transit
Du 01/10/2020 au 30/11/2020 nous avons effectué un stage de fin de formation au
sein de la société GENMAR située à la zone industrielle de Rades au cours de ce stage au
département LKW Walter.
Nous avons pu nous intéresser
L’élaboration de ce rapport a pour principale source les différents enseignements
tirés de la pratique journalière des taches .Notre travail se subdivise en trois chapitre, dans le
premier nous allons présente, l’entreprise d’accueil GENMAR ; dans un deuxième chapitre
nous abordons Opérations liées à la réception de marchandises. Dans le troisième chapitre ?on
va présenter les travaux effectues et les apports du stage ; enfin nous présentons la
conclusion générale.
Présentation de la société maritime GENMAR

Page 2
Chapitre 1 : présentions GENMAR

Introduction
Dans ce premier chapitre nous établi une présentation détaillée et exhaustive de
l’entreprise GENMAR et présenté l’aperçu historique de cette dernière ainsi que ses
différents services dont nous énumérons au fur et à mesure ses différents activités.
GENMAR est le représentant en Tunisie de deux grandes sociétés multinationales
de transport : LKW WALTER et hapag lloyd

I. Présentation de la société maritime GENMAR

1. Historique
La société maritime GENMAR est fondée en1995, consignataire de navire
indépendant à Tunis, la goulette, le port de rades. C’est la société mère YOUNSI (GENMAR,
SOUTUMAR, TUNISIA EXPRESS). C’est une société anonyme (SA) implantée dans la
zone portuaire de rades. Son effectif et de 64 employés diversifiés en équipe de commerciaux
et en techniciens dans le domaine de transport.
Pendant le premier semestre de son activité, elle a effectué la consignation de 95
navires dont la plupart étaient de navires de charge conventionnels. L’équipe qui compose la
société comptait 4 personnes dans un bâtiment qui n’est pas assez spacieux pour abriter plus
d’une douzaine et par les normes de l’expédition une attitude faible. Un an plus tare, la
société a élargi bien au-delà du calendrier et pratiquement doublé son activité et la gestion a
eu lieu sous une grande pression pour déplacer sur différentes niveaux en vue de répondre
aux demandes qui sont devenues écrasantes.
GENMAR dispose de 2 magasins CALE sous douane d’une superficie 1500 m2
chacune et de 2 parcs de conteneurs et remorques de 1000 m2, gérés par un logiciel
performant, de 4 appareils de levage modernes (chariots élévateurs) et des engins élévateurs
(fantuzi et hertez).
Elle a institué pour ses activités un système de management qualifié conforme aux
réglementations international et selon les référentiels ISO 9001 VERSION 2008.CETTE
agence fait du transport maritime et de consignation des navires partout dans le monde ( sauf
l’Iran et Israël ) grâce à sa collaboration avec les armateurs mondiaux hapag lloyd ( depuis
2000), Grimaldi , china, turkon (Tunis hip) et le transporteur allemand LKW Walter (the

Page 3
européen transport organisation). Depuis 2012 GENMAR s’est engagée dans une politique de
perfectionnement continu à travers les différents services qu’elle offre au niveau de transports
maritime, aérien routier ,transir ,groupage ,magasinage et consignation des navires en vue de
servir ses clients d’une manière et leur offrir un prix préférentiel et compétitif de toutes les
provenances et à toutes les destination. Elle dispose d’une :
 Agence à Bizerte
 Agence à Sousse
 Agence à Sfax
 Agence à gabes
 Agence à Skhira
 Agence à zarzis

2. Fiche technique
Dénomination sociale Société maritime GENMAR
Date de création 25/04/1995
siège social La zone portuaire de rades,
Tunisie
Téléphone/fax (+216) 71 46 90 70/ (+216) 71 46
99 24
Forme juridique Société anonyme (S.A)
Nationalité Tunisienne
Réseau 6 agences
Taille Grande entreprise
Site web www.genmartime.net

Tableau 1 : fiche signalétique

Page 4
 Figure 1 : carte des ports maritimes de GENMAR

II. Les activités rendues par GENMAR sont multiples dans le domaine
de la logistique telle que :
Le dédouanement (import/ export)
La consignation de navires
L’affrètement de navires
L’entrepôt sous douane (service d’empotage et de dépotage)
Le suivi d’expédition des matières dangereuses
Le transport maritime, aérien et terrestre de toute nature des marchandises et à toute
destination ou en provenance de tous lieux

Page 5
 Figure 2 : certificat de qualité

III. Organisation de la société

L’organisation de la société GENMAR est schématisée par et peut être détaillée
comme suit :

1. Direction générale
La direction générale de la société GENMAR est chargée principalement de la
planification et du développement de l’entreprise à moyen et à long terme.
Rappelons qu’il existe deux types d’autorité :
L’autorité hiérarchique ou line représentée par les lignes discontinues
L’autorité de conseil ou staff représentée par les lignes discontinues

2. Direction administrative
Cette direction est charger de l’assistance et de l’appui des autres services qui sont
liées directement à l’activité principale de l’entreprise elle fournit les moyens
nécessaires au bon fonctionnement de celle-ci

Page 6
 3. Direction financière
La direction financière de l’entreprise est chargée de l’élaboration du budget la
gestion des flux financier et la gestion des relations financière avec tous les partenaires de
l’entreprise (client, fournisseurs, bailleurs des fonds, armateurs)

4. Direction commerciale
Dans toute société maritime les services commerciale est considère comme les
principaux services puisqu’il est chargé du développement du portefeuille clients la
satisfaction de leurs besoins et le reforment de leurs relation avec l’entreprise

Page 7
 IV. Organigramme General de GENMAR :

Président Directeur Général

Responsable Juridique Responsable Management de la qualité

Directeur Général

Responsable Informatique Bureau d’ordre

Secrétaire
Archiviste

Directeur Administratif Responsable d’exploitation Directeur commercial

&Financier

Page 8
 1. Administratif et financier :

Direction administratif & financier

Responsable Financier
Responsable Administratif

Responsable GRH Chef du parc Roulant Chef Service Chef Service

Timbrage Comptabilité

Responsable d’achat
Chauffeur Responsable
Agent Timbrage
Contrôleur de Recouvrement
gestion
Responsable
Nettoyage et Comptable
Gardiennage

Nettoyage

Gardiennage

2. Direction commerciale :

Directeur Commercial Commerciaux

Page 9
 3. Exploitation

Responsable d’exploitation

Consignation de navire Transport Maritime Transit

Chef département Chef Département Chef Service Transit

consignation de navire Groupage
Responsable Exploitation Agents Transit

Chef Service Shipping Responsable Exploitation

Responsable Chef Département LKW

Opérationnel navire
Responsable Compte Responsable Exploitation &
d’escale Logistique

Responsable Port /
Logistique HL
Chef Département

Responsable Exploitation &

Logistique

Facturation Parc Magasin

Magasinier
Facturation Locale Chef du parc
Chef Service
Agent de Facturation Pointeur du parc Pointeur du magasin
Chauffeur élévateur
Agents du magasin
Facturation
Agent de nettoyage
étrangère
Chef Service Agent de parc

Agent Facturation

Page 10
 V. Etude d’un service
Les différents services de GENMAR
La gamme complète des services qu’elle offre a fait de GENMAR l’une des
sociétés les plus performante dans le secteur maritime en Tunisie cette société est dotée
d’infrastructures modernes aimée par des équipés dynamiques et expérimentées et reliées à
l’étranger par des correspondant hautement qualifiés

1. Le service LKW Walter

LKW WALTER est une sociétés de transport par camions comptes (remorque)il
s’agit d’une société autrichienne privé crée en 1924 elle composé de 1.484 employés. Elle
réalise de plus 1.000.000 changement complet par an dans le monde.

2. Le service hapag-lloyd:
Hapag-liyod est le cinquième amateur mondial de transport maritime en conteneurs.
Son siège social est à Hambourg (Allemagne).
Hapag-liyod est une société anonyme (sa) créée en 1970 à partir de la fusion de deux
compagnies maritimes : le Hambourg American line et la norddeutscher lloyd. Les deux
firmes d’origine, créées respectivement en 1847 et en 1857 ont alors une tradition centenaire
dans le domaine maritime.

3. Le service timbrage :
Le service timbrage est l’un des services indispensables dans l’activité de GENMAR
vu qu’elle influe sur la permission de la sorti de la marchandise du port ou sur la non-
conformité d’une marchandise.
En effet, lors de l’arrivée du navire au port il y aura réception du document relatif
aux marchandises à savoir :
Le connaissement original.
Certificat sanitaire.
Liste de colisage.
Les documents relatifs aux marchandises peuvent être reçus par différent moyens tels
que la voie postale, aérienne ou avec le navire. Pour pouvoir sa marchandise, le client doit
payer l’agence maritime et apporter à l’agence :
Le connaissement original.
La caution chèque ou espèce
Après réception de ces documents, l’agent de réception doit blui fournir les
documents suivants :

Page 11
 Facture de timbrage
Fiche de consignation
Bon déchargement
Bon à livrer pour la douane
Remarque : l’agent de timbrage peut délivrer la marchandise méme en cas d’absence
du connaissement original
A la fin de la journée, l’agent de timbrage effectue la journée de timbrage et la
transmet au service commercial.

4. Le service commercial
Il apporte un certain dynamisme pour la mise en place d’une bonne gestion des
opérations commerciales et une attention continue à la satisfaction de besoins des clients.
Sa mission principale est d’assurer un volume important en import et d’optimiser le
remplissage des navires.
Au sein de ce service, les principales taches réalisées sont :
La prospection de nouveaux clients à travers les pages jaunes, L’ API , l’annuaire
économique et l’organisation des réunions avec ces clients afin de les convaincre de
collaborer avec GENMAR
La réception de la demande de cotation du client
La négociation avec l’expéditeur afin de fixer le montant du tarif tout en respectant le
minimum de Guide line de l’armateur.
La transmission de l’offre de prix au client.

5. Le service transit
Le transitaire est la personne responsable des actes juridiques et des opérations
matérielles au transport international de marchandises, pour le compte de l’expéditeur ou du
destinataire.
A l’export, le transitaire effectue le groupage de la marchandise, élabore le contrat de
transport et élabore le contrat d’assurance. Par contre, à l’import, le transitaire reçoit la
marchandise.
En fait, GENMAR possède deux types de transit :
Transit navire
Transit groupage
Dans ce qui suit, on va détailler le rôle du responsable navire et celui du responsable
groupage

Page 12
 6. Transit navire
Il consiste à :
Enregistrer les détails de transite (destinataires, marchandises, nombre de colis et
poids) sur le système TTN et par la suite imprimer des manifestes qui seront ensuite déposés
aux bureaux de la douane avec la copie de connaissement.
Etablissement du BAE (bon à enlever) .

7. Transit groupage
Il consiste à :
Enregistre les détails du du connaissement sur le système TTN et imprimer une unité
de charge
Déposer une copie du connement et du cargo manifeste à la douane
Affectation de la déclaration suite du cargo manifeste à la l’établissement du BAE
(bon à enlever).

8. Service exploitation et logistique

A partir de ce service, le responsable exploitation doit assurer le suivi du
déroulement de transaction du transport maritime (complet et groupage). Ce service est tenu
de :
Suivre les conteneurs sur le système et informer le client de la position de son
conteneur.
Réception de cargo manifeste, freight manifeste et copie du connaissement de la part
de l’armateur. Suivant les quelles, il prépare les dossiers.
Suivre les remorques endommagées et établir les factures surestaries selon la
franchise donnée de la part de l’armateur.
L’ouverture et le suivi des dossiers commerciaux (booking export import)
Contacter les clients et les informer de la date d’épart du navire.
Assurer la transmission de mises à quai (MAQ°
Informer l’armateur de détails concernant la marchandise.
Préparation du stationnement des conteneurs au port

9. Service shipping
C’est le service le plus important et qui représente le cœur de toute entreprise de
transport maritime puisqu’il influe directement sur sa performance. En général, il s’agit d’une
assistance entre le service logistique et le commandant de bord de l’armateur.

Page 13
 Il est signalé que l’équipe chargée du shipping est tenue d’effectuer un ensemble de
taches importantes et indispensables à savoir :
Réservation d’un espace au niveau du port pour le chargement et le déchargement
des remorques.
Aviser les autorités portuaires (OMMP, STAM, POLICE)
Assister aux réunions de la douane du port (à 11h et à 16h)

10. Le service groupage et dégroupage

Il existe des façons pour un chargeur de conteneuriser ses envois. Il peut opérer par
conteneurs complets (on parle alors de (full container) FCL ou recourir à un service de
groupage (lessthan container load LCL lorsque la cargaison est insuffisante pour justifier
l’usage d’un conteneur complet.
Le service de groupage consiste à rassembler des cargaisons de plusieurs chargeurs
pour remplir un conteneur. Ces services de groupage peuvent être proposés par les armateurs
eux-mêmes ou par des opérateurs spécialisés.
Le dégroupage consiste à éclater en un lot unique destiné à l’adresse de plusieurs
destinataires afin de réduire les couts et optimiser le remplissage. Les techniques du groupage
et dégroupage de marchandises doivent tenir compte de certains éléments nécessaires tels
que :
Le poids de marchandises
Le volume (dimension en m3)
La destination
La nature de marchandises (inflammable ou non).
Classe des marchandises dangereuses
Nature d’emballage

11. Le service mangement / qualité

Ce service consiste à garantir que toutes les actions soient conformes aux exigences
des clients et aux exigences de la norme ISO internationale en leur offrant les meilleures
conditions de transport. Ce service est tenu de :
Mettre en place le système mangement / qualité.
Définir les procédures de travail.
Analyser les traitements et suivre les non-conformités
Animer les groupes à la résolution des problèmes et faire le pilotage.

Page 14
Conclusion
Le bon fonctionnement de l’entreprise GENMAR est fortement lié à la bonne
coordination entre ses différents services. En effet, ces services travaillent de manière efficace
et cohérente dans le but de satisfaire les besoins des clients et de fournir un produit de haute
qualité. Dans le chapitre suivant, nous allons exposer les principales tâches que nous réalisées
dans le cadre de ce stage.

Page 15
Opérations liées à la réception de marchandises au
sein de maga

Page 16
Chapitre 2 : la réception de marchandises au sein du magasin cale
GENMAR

Introduction :
Dans ce deuxième chapitre nous avons établi les Opérations liées à la réception de
marchandises au sein du magasin cale GENMAR.

I. Les intervenants dans le magasin cale GENMAR :

1. Les rôles des intervenants :

a. Le rôle de chef magasin :
Un chef magasinier a pour mission d’assurer toutes les réceptions, mais aussi le
stockage et le sorties de produits finis de matières premières en respectant toutes les normes
de sécurité mais aussi de conditionnement. il a en charge toutes les tâches de manutention et
du rangement des matériaux et des marchandises.
b. Le rôle du douane :
La douane est chargée de la perception des droits, taxes et impôts dus a l’importation
et l’exportation des marchandises au profit du budget de l’état ainsi que de la perception des
taxes parafiscales au profit de la caisse générale de compensation et aux caisses
interprofessionnelles.
c. Le rôle de déclarant :
Le déclarant en douane est la personne qui s’occupe d’établir les documents
administratifs qui permettent d’importer ou d’exporter des marchandises
Déclarant saisir déclaration (TE, UC)

2. L’activité de magasin cale sous douane GENMAR :

a. Définition du magasin cale sous douane :
Un magasin et ou aires de dépôt temporaire(MADT) est un espace, agréé pour le
stockage des marchandises pondéreuses ou en conteneurs qui proviennent de l’étranger en
attente d’une destination douanière.

Page 17
 En effet a l’importation les marchandises présentées en douane doivent faire l’objet
d’une déclaration leur assignant un régime douanier au plus tard le jour ouvrable suivant leur
arrivée au bureau de douane ou dans les lieux désignés par le service des douanes. Cependant,
afin de répondre aux besoins des opérateurs (attente des documents nécessaires au
dédouanement transactions commerciales en cours) les marchandises peuvent être constituées en
magasin ou aire de dépôt temporaire.
b. Activité de magasin cale sous douane GENMAR :

Le magasin cale GENMAR ou aires de dépôt temporaire (MADT) sont destinés à

recevoir les marchandises importées qui ont fait l'objet d'une déclaration sommaire valant
déclaration d'entrée dans un magasin, ou qui ne sont pas déclarées en détail dans le délai d'un
jour franc, ou qui ne peuvent pas être immédiatement réexportées. Ils concernent également
les marchandises qui font l'objet d'un transport du bureau d'importation sur un autre bureau de
douane sous le couvert d'une déclaration de transit.
Le dépôt temporaire vise à ne faire séjourner provisoirement dans les magasins que
des marchandises devant recevoir rapidement une destination douanière. Il répond d’avantage
à un impératif commercial de rotation rapide des stocks.

c. Les zones dans le magasin cal GENMAR:

 zone import
C’est une zone d’importation des marchandises étrange vers la Tunisie et stockées
sur magasin cale
 zone export
C’est une zone d’exportation ou met plusieurs articles stockés sur magasin

 zone RP
C’est une zone pour marchandises qui ont des difficultés

 zone souffrance
En souffrance qualifie un objet, un colis, qui n’a pas été délivré, ou réclamé,
exemple : la marchandise est en souffrance dans l’entrepôt de production, l’acheteur n’est pas
venu la récupérer en suspens non réglé, s’agissant d’affaires.

Page 18
 II. L’équipement de manutention dans magasin cale GENMAR
1. Chariot élévateur :

Définition ; un chariot élévateur est un appareil de levage et de manutention destiné

au transfert de charges dans les usines ou l’entrepôt de stockages le marché existe un grand
nombre de choix d’engins élévateurs permettant le chargement, le déchargement et le
transport de marchandises vers les lieux d’emmagasinage.

Figure 3:chariot élévateur

2. Transpalette manuel :
Définition : le transpalette manuel est un titre-palette classique dont la traction ne
peut s’effectuer sans l’effort physique de l’homme. Pourvu de deux fourches bas roulettes (à
quelques centimètres du sol) le châssis inférieur est aussi muni d’un bouclier bas ou se loge le
dispositif de levage.

Page 19
 Figure 4 : transpalette manuel

III. Opérations liées à la réception de marchandises:

La réception de marchandises ne se limite pas au simple fait d’introduire les
commandes de vos fournisseurs dans votre entrepôt ; il s'agit d'un processus plus long, divisé
en quatre grandes étapes :

1. La planification et l’information:
Afin que vos marchandises circulent efficacement, il est important que vous
planifiiez vos entrées. Votre processus de réception de marchandises dépend, en partie, de
la bonne coordination de votre Supply Chain et de la bonne gestion de vos
approvisionnements et de vos achats. De plus, il s’agit du pilier sur lequel repose la stratégie
du cross-docking.
Par ailleurs, pour accélérer la réception de marchandises, vous devrez gérer
l’ensemble des informations circulant entre tous les acteurs de votre chaîne logistique.

2. Le déchargement et la gestion des quais de chargement:

Cette étape peut faire référence :
 Au déchargement des marchandises des camions.
 Au transport des produits vers la zone de réception ou de consolidation.
 À l’entreposage des références sur les rayonnages.
Afin de savoir comment réaliser les tâches qui leur sont assignées, et quels engins de
manutention utilisée, vos employés chargés de réceptionner vos marchandises doivent
impérativement suivre un protocole.
Zone de réception de marchandises d’un entrepôt.

Page 20
 3. Le contrôle qualité de la marchandise reçue:
Lors de la réception de marchandises, vos opérateurs doivent contrôler les bons de
livraison, l’état des emballages, et s’assurer que les quantités, les modèles et les
caractéristiques des produits, correspondent à ce que vous avez commandé à votre
fournisseur.
En fonction du type d’unité de charge réceptionnée, certaines entreprises procèdent à
un contrôle qualité plus approfondi, et ce notamment lorsqu’il s’agit :
 De matières premières.
 D’aliments ou de médicaments : certains nécessitent des conditions de
stockage spéciales afin de ne pas rompre la chaîne du froid.
 Des matières dangereuses : des normes de transport et d’emballage régulent
les processus de chargement et de déchargement des produits, pour lesquels la manipulation
comporte des risques.
Pour effectuer ces vérifications, vous devrez placer vos marchandises en
quarantaine, dans une zone isolée conçue à cet effet.
Une fois la réception de marchandises effectuée dans un entrepôt automatisé, les
palettes passent par un poste de contrôle qualité avant d’être stockées

4. L’étiquetage, la consolidation et l’adressage des marchandises:

Il est primordial que, lors de la réception de marchandises, vous enregistriez toutes
leurs données afin de les tracer à chaque instant. Les fiches de réception regroupent
d’importantes informations telles que :
 Le numéro ou le code de commande.
 Le bon de livraison.
 Le résultat du contrôle qualité.
 La description, l'identification des marchandises et des quantités reçues.
Dans les entrepôts utilisant un logiciel de gestion, toutes ces informations sont
informatisées selon les paramètres logistiques utilisés par l'entreprise (généralement en
accord avec la base de données de son…………..).
Lors de la réception de marchandises, il est possible de réceptionner :
 Des produits non palettisés que vous devrez consolider et enregistrer afin de
les localiser.

Page 21
  Des marchandises transportées sur des palettes : vos opérateurs doivent
procéder à une vérification rapide des quantités et des caractéristiques avant de les entreposer
sur les rayonnages.
 Des retours clients : c'est à ce moment qu'intervient votre politique
de logistique inverse. Généralement, les entreprises créent leurs propres règles de gestion des
produits retournés, et exigent certaines fois le blocage de leur stock pour effectuer ces
vérifications.
 Des marchandises non commandées ou non conformes : il se peut que votre
fournisseur vous livre des produits que vous n’aviez pas commandés, ou bien que vous les
receviez en dehors du créneau horaire convenu. Afin de garder le contrôle de la situation,
nous vous recommandons d’utiliser un logiciel de gestion d’entrepôt. Le WMS est capable de
gérer ces événements sans interférer avec le reste des opérations de l’ entrepôt, et sans
perturber le contrôle de vos stocks.
.

Conclusion
…………………………………………………………………………..

Page 22
les taches effectuées et les apports de stage

Page 23
CHAPITRE 3 : les taches effectuées et les apports de stage

Introduction
dans ce chapitre nous avons établie les taches observées et effectuées au magasin
cale GENMAR

I. Les taches observées :

 Nous avons évoqué l’opération de validation manifeste qui
présente 3 cas:

 signé électriquement : on ne peut pas saisir une déclaration

 manifeste validé : on peut saisir une déclaration et on peut changer le nombre
de colis ou poids dans le cas ou du n’est pas conforme au connaissement
 manifeste valide, mais on a une fin de déchargement : on peut saisir une
déclaration mais on ne peut apporter aucune modification si cette déclaration n’est pas
conforme au connaissement (on fait note) pour changer
 Nous avons observé la différence entre la déclaration
manifeste(TE) et déclaration hors manifeste (UC) :
 déclaration manifeste TE : escale, rubrique
 déclaration hors manifeste : non escale, non rubrique
Nous avons vu consultation manifeste :( déclaration marchandise- consultation
manifeste_ année _ numéro escale_ rubrique)
Nous avons évoqué le suivi des déclarations (pré nom aspecter) : (numéro
déclaration, code berau en douane)

II. Les taches effectuées :

 Nous avons chargé manifeste par (SINDA) : entrée chargée manifeste ( date
, escale, nom client ,nom marchandise , poids , nombre de colis )

 Nous avons saisi bon délivré par système (gestion magasin) (voir annexe
n°…)

Page 24
  Nous avons classé la marchandise entrée au magasin dans le système
(gestion magasin) :
 date d’entrée
 nom client
 numéro escale
 rubrique
 transport
 nom marchandise

Figure 5: entrée marchandise magasin par système gestion magasin

 Nous avons classé la marchandise sortie au magasin dans le système

(gestion magasin) :
 nom client
 numéro bon à délivrer
 transporteur
 date livraison

Page 25
 Figure 6: sortie marchandise au magasin par système gestion magasin

 nous avons saisi la déclaration TE sur TTN :

Les étapes pour saisir TE : il s’agit de4 formats
FORMAT 01 (en tête de la déclaration)

Figure 7 : en tête de la déclaration

Description de l’opération :
 Le code du pays de provenance de la marchandise.
 Le nom du fournisseur ou client et sa nationalité.
 Le code du bureau de douane concernée.
 Le code en douane et la société.
 Le moyen de transport et sa nationalité.
 Le code de devise.

Page 26
FORMAT 02 : (suite en tête de la déclaration

Figure 8: suite en tête de la déclaration

Description de l’opération :
 Date
 Le moyen de transport à l’intérieur du territoire.
 Le lieu de dépôt de la marchandise.
 L’engagement (une caution déposée chez la douane en cas de manque de
documents).
FORMAT 03 : (identification des colis)

Figure 9: identification des colis

Page 27
 Description de l’opération :
 Le nombre d’articles
 Le numéro d’escale du navire.
 La nature du produit.
(La consultation lorsqu’il s’agit d’un cas d’import)
FORMAT 04 : (article)

Figure 10 : article

Description de l’opération :
 La nomenclature du produit.
 Le régime déclaré (import ou export).
 Le poids brut et net.
 L’origine de la marchandise.
 Le coût de la marchandise.

III. Les outils mis à ma disposition

1. Le système informatique douanier automatique (SINDA) :

SINDA c'est un système qui couvre toutes les procédures douanières depuis l'arrivée
de la marchandise jusqu'à son enlèvement. Utilisé par les structures de la douane ainsi que ses
partenaires (transitaires, transporteurs, agents maritimes, importateurs, exportateurs).
L’objet de SINDA :
 Suivi des déclarations (prénom inspecteur)
 Chargement manifeste

Page 28
  Consultation manifeste
 Consultation de toutes les devises
 Consultation tarif
 Bon sortie (préparation bon sortie DAE) et (préparation bon sortie hors
manifeste)

2. Système utilise : Le système Tunisie Trade Net (TTN)

Figure 11 : Démarche T.T. N

 Nous établissons sur le système TTN une facture pour un client ; sachant que
le système TTN est un service intermédiaire informatisé des documents.
 J’ai créé un fichier client TTN pour faire la vérification des données.
 Ensuite, l'agent doit l'enregistrer et l'envoyer à la douane via le système. En
fait, le TTN envoie l’annonce à SINDA pour que le service des douanes contrôle les
publicités.
 La saisie d’une déclaration
Nous apports de stage :
Au cours de ce stage, nous avons beaucoup appris. Les conclusions que nous avons
déduites de cette expérience de cette expérience professionnelle peuvent être regroupées
autour de trois idées principales le sens des responsabilités, le sens de l’organisation et le
travail en équipe.
Le travail en équipe :
Nous avons appris à mesurer le véritable sens du travail en groupe, à apprécier la
notion de responsabilité dans la plénitude de sa dimension. Et à veiller à accomplir les
missions dévolues et les taches déterminées dans les règles de l’art et conformément aux
exigences des règles d’usage.
Le sens de l’organisation

Page 29
 L’organisation a pour objectif de faciliter la circulation des flux et ainsi d’atteindre
des objectifs déterminés. U ne organisation est toute structure ou société suivant une logique
propre pour l’atteinte d’un but spécifique c’est un ensemble d’éléments en interaction,
regroupés au sein d’une structure régulée, ayant un système de communication pour faciliter
la circulation de l’information, dans le but de répondre à des besoins et d’atteindre des
objectifs déterminés.
Le sens des responsabilités :
Vu la sensibilité de l’opération d’assurances, et vu les conflits que peut engendrer
une petite erreur, tout le personnel ainsi que les stagiaires ont été sollicités d’assumer le
responsabilité de bien accomplir leur taches et leurs missions qu’ils étaient charges de faire.

Conclusion
Ce chapitre a regroupé les taches que nous avons réalisées lors de ce stage, ainsi
que les taches effectuées, les taches observées, les cas pratiques et les apports de stage

Page 30
Conclusion générale

Page 31
Sommaire
Introduction générale .........................................................................................................................1
Chapitre 1 : présentions GENMAR .....................................................................................................3
Introduction ........................................................................................................................................3
I. Présentation de la société maritime GENMAR ............................................................................3
1. Historique ...............................................................................................................................3
2. Fiche technique .......................................................................................................................4
II. Les activités rendues par GENMAR sont multiples dans le domaine de la logistique telle que..5
III. Organisation de la société ........................................................................................................6
1. Direction générale ...................................................................................................................6
2. Direction administrative ..........................................................................................................6
3. Direction financière .................................................................................................................7
4. Direction commerciale ............................................................................................................7
IV. Organigramme General de GENMAR : ...................................................................................8
1. Administratif et financier :......................................................................................................9
2. Direction commerciale : ..........................................................................................................9
3. Exploitation........................................................................................................................... 10
V. Etude d’un service ..................................................................................................................... 11
1. Le service LKW Walter ......................................................................................................... 11
2. Le service hapag-lloyd: ......................................................................................................... 11
3. Le service timbrage : ............................................................................................................. 11
4. Le service commercial ........................................................................................................... 12
5. Le service transit ................................................................................................................... 12
6. Transit navire ........................................................................................................................ 13
7. Transit groupage ................................................................................................................... 13
8. Service exploitation et logistique ........................................................................................... 13
9. Service shipping .................................................................................................................... 13
10. Le service groupage et dégroupage ........................................................................................ 14
11. Le service mangement / qualité.............................................................................................. 14
Conclusion........................................................................................................................................ 15
Chapitre 2 : la réception de marchandises au sein du magasin cale GENMAR ................................... 17
Introduction : .................................................................................................................................... 17
I. Les intervenants dans le magasin cale GENMAR : .................................................................... 17
1. Les rôles des intervenants : .................................................................................................... 17

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 2. L’activité de magasin cale sous douane GENMAR : ............................................................. 17
II. L’équipement de manutention dans magasin cale GENMAR ..................................................... 19
1. Chariot élévateur : ................................................................................................................. 19
2. Transpalette manuel : ............................................................................................................ 19
III. Opérations liées à la réception de marchandises: .................................................................... 20
1. La planification et l’information: ........................................................................................... 20
2. Le déchargement et la gestion des quais de chargement: ........................................................ 20
3. Le contrôle qualité de la marchandise reçue: .......................................................................... 21
4. L’étiquetage, la consolidation et l’adressage des marchandises: ............................................. 21
Conclusion ………………………………………………………………………….. ...................... 22
CHAPITRE 3 : les taches effectuées et les apports de stage ............................................................... 24
Introduction ...................................................................................................................................... 24
I. Les taches observées : ............................................................................................................... 24
II. Les taches effectuées : ............................................................................................................... 24
III. Les outils mis à ma disposition .............................................................................................. 28
1. Le système informatique douanier automatique (SINDA) : .................................................... 28
2. Système utilise : Le système Tunisie Trade Net (TTN) .......................................................... 29
Conclusion........................................................................................................................................ 30
Conclusion générale .......................................................................................................................... 31

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