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our des projets intégrés en milieu
urbain, il s’agit non seulement de gérer les difficultés habituelles des chantiers,
comme les
restrictions de circulation, les accès riverains, les nuisances, ..., mais
également d’envisager un phasage pertinent des différents projets particuliers
entre eux afin de faire en sorte
que chaque ouvrage fonctionne correctement.
Après : Concevoir un ouvrage flexible pouvant supporter des usages différents et
disposant d’une capacité d’évolution fonctionnelle.
Il n’est pas possible d’anticiper toutes les évolutions futures du territoire dans
lequel se
situe le projet routier, ni de les prendre en compte dans la conception. Pour
autant il est
clair que c’est lors de la conception de l’ouvrage que se définit la capacité de
l’ouvrage à
s’adapter pour continuer à jouer un rôle dans l’agglomération.
Ainsi, la conception d’un ouvrage isolé et mono-fonctionnel, offre a priori peu de
possibilités d’évolution ou de reconversion en dehors de sa démolition. C’est ce
qui se passe parfois avec certains ouvrages dénivelés comme les autoponts de Lyon,
Lille, du boulevard
circulaire de la Défense ou les passerelles piétonnes du quartier de la Part-Dieu à
Lyon qui
ont été démolis.
Sur la durée de ces trois temps du projet routier, avant, pendant, après, le
responsable d'opération doit veiller à une certaine permanence dans la gestion et
dans la conception du
projet.