Resultats et Discussions

Jusqu'à présent, le développement d'un modèle complet qui permettrait de prédire directement
et en détail le comportement de tout système de combustion impliquant la CFD est encore bien
au-delà des technologies actuelles. Le modèle de chimie réduite semble être la meilleure
approche économique pour le complexe d'écoulement turbulent.
La cinétique chimique a été modélisée en utilisant un mécanisme réduit de la phase gazeuse du
kérosène avec 18 espèces et 24 réactions. Dans ce mécanisme, plus d'équations de réaction sont
calculées, alors plus de temps CPU est dépensé et il devient plus difficile de converger. En
général, le coû t de calcul augmente avec le nombre d'étapes de réaction et d'espèces.
1. Contours de Température

Tableau3.1

Régime 7% 30% 85% 100%

Tempéra Max (k) 1174 1286.4 1569.6 1724.79
Tempéra Min (K) 488.6 628.4 776.5 784.39
Dans ce cas le carburant est le kérosène, Cette simulation numérique a été présentée pour
différentes régimes de puissances (7 %,30 %,85 %,100 %), les valeurs des Températures d’entré
de mélange pour les quatre régimes sont respectivement :

(T 7 %=492.6 ,T 30 %=635.36 ,T 85 %=776.55 , T 100 %=784.39¿ k . Nous exposons leurs effets sur la
variation de température maximale et de Sortie.
La zone colorée en bleu indique l'air. La zone de la région colorée en rouge indique la réaction
de l'air avec les particules de carburant. Cet air réagit avec les particules de carburant et produit
une grande quantité de chaleur. Cette chaleur est occupée la totalité de la chambre de
combustion et sort à la sortie.
La température augmente progressivement de 784.39 K à une valeur maximale de 1724.29 K
pour le régime maximum dans la zone de réaction en raison d'une combustion efficace.
Le champ de température et le développement de la flamme pour les quatre régimes sont
restés presque inchangées où à haut régime de puissance nous remarquons le déplacement de la
flamme à l'intérieur du Burner de la chambre (retour de flamme), due à la différence de
température très élevée dans la zone de réaction et la température de mélange qui entre.
La température maximale de combustion est élevée elle atteinte une valeur de 1724.79K pour
le régime 100%, cela nécessite de prendre en considération l'effet de ces contrainte thermique
sur le métal de construction de la chambre et de l'attelage turbine.
Des régions de basse température à la sortie peuvent être observées à la fois dans tous les
régimes de la simulation. Ces régions sont causées par les multi perforation (holes de
refroidissement) intégrés autour de la paroi de la chambre de combustion, produisant un
gradient de température horizontal.
 2. Contour de Vitesse :

Régime 7% 30 % 85 % 100 %
Vitesse Max (m/s) 6.71 19.333 45.59 48.36
Vitesse Min (m/s) 0.00 0.000 0.000 0.000

Tableau 3.2
Les figures 2(a),2(b), 2(c)et 2(d), indiquent les contours de Vitesses pour les différents régimes
de puissances. Les valeurs des vitesses d'injections de mélange pour les quatre régimes sont
respectivement:(V 7 % =1.32 ,V 30 %=3.32, V 85 %=6.68 ,V 100 %=7.77 ¿ m/ s. Nous exposons leurs
effets sur la variation de vitesse maximale à la sortie.
La vitesse augmente progressivement de 6.71m/s pour le régime de basses puissances à une
valeur maximale de 48.36 m/s pour le régime maximum à la sortie de la chambre en raison
d'une combustion efficace.
Nous observons que la vitesse est maximale à la sortie de la chambre et proche de zéro à la
proximité des parois à cause des frottements avec eux. La vitesse augmente avec la longueur de
la chambre de combustion et avec les séries de multi perforation ça confirme nos conditions aux
limites, dues à la diminution de température de l’air qui entre dans les holes.

3. Contour de C12H23 :

Régime 7% 30 % 85 % 100 %
C12H23 Max 0.017 0.070 0.0863 0.103
C12H23 Min 2.45e-10 0.00 0.000 0.000
Tableau 3.3
Les figures 3(a),3(b), 3(c)et 3(d), montrent que la vapeur de kérosène s'accumule à l'intérieur
Burner, en particulier pour la vapeur de kérosène dont la fraction massique atteint son
maximum au milieu de la chambre.
La zone colorée en bleu indique l'air. La zone de la région colorée en rouge indique les
particules du carburant. La zone en vert indique l'air avec les particules de carburant.

4. Contour de CO2

Régime 7% 30% 85% 100%

Co2 Max 0.0009 0.002 0.006 0.01
Co2 Min 9.87e-16 0.00 0.000 0.000
Tableau 3.4

Les figures 4(a),4(b), 4(c)et 4(d), indiquent les contours de Vitesses pour les différents régimes
de puissances. Nous remarquons que la forte concentration de la fraction massique de CO2 se situé
dans la zone de vitesse maximale à la sortie et à la proximité des parois parce que c’est un produit de
la réaction. La valeur maximale pour le premier régime est 0.0009, deuxième régime 0.002, troisième
régime 0.006 et le quatrième régime est 0.01.
La concentration de CO2 augmente dans la direction axiale. Le contour de la fraction massique du
CO2 est presque symétrique. La distribution de la fraction massique de H2O est similaire à celle du
CO2 car il s'agit également du produit final de la combustion des hydrocarbures.

5. Contour d’O2

La figure ….indique la fraction massique de l'oxygène. L'air secondaire et l'air de dilution passent par
les cinq trous situés sur la longueur de la partie simulée de la chambre de combustion conçue. L’air
contient 21% d'oxygène, qui réagit avec le carburant provenant des entrées de mélange. Le
processus de combustion a lieu grâce à cet oxygène. La zone colorée en rouge indique la
concentration d'oxygène. La zone colorée en bleu correspond à la zone de réaction qui contienne les
produits des réactions. La zone colorée en jaune correspond au mélange La concentration de l'air
diminue en raison du processus de combustion.

Nous remarquons que la concentration de la fraction massique de O2 se situé hors la zone de

réaction, à l’intérieure de la zone est approximativement nul parce que c’est un réactif consommable
lors de la réaction et sa valeur maximale se situe dans la zone ou la température est minimale, dans
les entrés de l'air frais de refroidissement et à la proximité des parois.

6. Contour de H20

La figure.. indique la fraction de masse d'eau dans l'air. La fraction massique de l'eau diminue
progressivement dans la chambre de combustion en raison du processus de combustion. La zone de
couleur jaune indique la présence d'eau dans l'air. Ce H2O provient des entrées d’air. La
concentration des molécules d'eau est réduite car une grande quantité de chaleur est produite
pendant le processus de combustion et les molécules d'eau s'évaporent facilement.

Conclusion

En conclusion cette étude nous a permis de voir et constater quelque phénomène dans la chambre
de combustion de la cinétique chimique détaillée tel que l’évolution de la température, la vitesse du
mélange kérosène air, les fractions massique des éléments de combustion (O2 et C12h23) ainsi les
gaz brûlés (CO2 et H2O).

L'analyse ci-dessus aboutit aux conclusions suivantes mentionnées ci-dessous :

- La température statique est très élevée dans les régions où la combustion a lieu et continue à
diminuer vers la sortie. La température maximale atteinte est de 1700 K au régime de
puissance maximum, ce qui indique que le processus de combustion est efficace.