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ESSENCE
9 CARBURATION EXTERNE (RAPPELS)
• PRINCIPE
Air
Essence Filtre
Gaz
d’échappement
• CRITIQUES DU CARBURATEUR
¾ INTRODUCTION
Centrale électronique appelée calculateur qui reçoit et gère des informations afin de commander
l’injection (JETRONIC) ou l’injection et l’allumage (MOTRONIC)
Qualité des calculateurs améliorée avec l’évolution de « l’électronique analogique » à
«l’électronique numérique»
Capacité accrue avec la miniaturisation de l’électronique sans augmenter la taille des calculateurs.
• Electronique analogique : méthode de calcul basée sur la présence continue
de signaux électriques en entrée.
Impossibilité de stocker des données en mémoire
• ELECTRONIQUE NUMERIQUE : possibilité de remplacer un paramètre absent
à l’entrée du calculateur par un autre stocké en mémoire lors de la conception.
Avantages :
- possibilité de garder en mémoire des défauts liés à une panne éventuelle
- possibilité de travailler en mode dégradé (remplacer les paramètres
défaillants ou absents par des valeurs programmées au préalable)
- garder en mémoire les défauts survenus pendant le roulage pour la
recherche de pannes éventuelles et par la même atteindre une qualité de
réparation optimum (restitution pendant la lecture de l’auto-diagnostic.
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¾ Classification
• Systèmes d’injection mécaniques avec allumage classique
• Systèmes d’injection électronique avec allumage classique
• Systèmes d’injection électronique avec allumage commandé par un
calculateur indépendant
• Systèmes d’injection électronique avec allumage et injection
commandés par un même calculateur
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Principes de mesure
Quantité d’air aspirée quantité d’essence en injecter en fonction du régime
Capteur
Alvéoles
Capteur de régime
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Les fournisseurs et les appellations
BOSCH
MAGNETTI MARELLI
SAGEM LUCAS
BENDIX SIEMENS
INJECTION INDIRECTE
A MONOPOINT
Injection intermittente
Phasée ou non
ALLUMAGE
Dynamique Statique
transistorisé électronique
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B – MULTIPOINT
ALLUMAGE
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le circuit du carburant
Presentation
Régulateur
de pression
Amortisseur Filtre
de pulsation
Réservoir
Calculateur
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1 – la pompe à essence
Fuel Pump
Fuel pump – “in tank”
Clapet de pression
résiduelle
Clapet de
surpression
Moteur
Turbine
Enveloppe
Filtre Entrée
Pompe monopoint
• pression : 1,1 bar
• débit : 80 à 100 l/h
• puissance maxi : 60W
• alimentation : 12 V
• référence BOSCH EKP 5
Pompe multipoint
• débit : 120l/h
• puissance env 50W
• résistance : 0,8 Ω
• tension : 12V
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Circuit pompe électrique
ECU
2 – le filtre SORTIE
To fuel rail
Filtre en papier
ENTREE
Seuil de filtration : 8 à 10μ From fuel pump
Surface filtrante : suivant motorisation
Echange : suivant préconisation
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3 - l’amortisseur de pulsation
5 – les injecteurs
Injecteurs multipoints
1. corps
2. plateau
3. ressort
4. noyau magnétique
5. enroulement magnétique
6. connecteur
7. filtre
8. coupleur
9. joints
10. joints
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Différents types d’injecteurs
BOSCH
Injecteur à aiguille à alimentation verticale injecteur à aiguille à alimentation latérale
SAGEM
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Différents types de jets
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Différents types de commande
Injection parallèle
Ou full group
Semi séquentielle
Ou semi –full group
2 injecteurs par 2 injecteurs
Séquentielle
1 injecteur par 1 injecteur
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Injecteur monopoint
Caractéristiques :
Résistance : 1,4Ω + résistance additionnelle de 3 Ω montée en série avec l’injecteur
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6 – LE REGULATEUR DE PRESSION
A – régulateur monopoint
b – régulateur multipoint
Returnau
Retour to fuel
tank
réservoir
High pressure
Arrivée de
l’essence
in fuel rail
Membrane
Diaphragm
Manifold
Vers tubulure
vacuum
d’admission
Spring
Ressort
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REASPIRATION DES VAPEURS D’ESSENCE
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C – VANNE DE PURGE CANISTER
TYPE no (normalement ouverte)
Ressort à lame
Elément d’étanchement
Noyau plongeur
Piège d’étanchéité
Enroulement magnétique
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LE CIRCUIT D’AIR
Débitmètre
FILTRE
Air cleaner
Boîtier papillon
Air induction
Electronic control
Sensor
information
Fuel supply
Fuel tank
LV37 Petrol Fuel Systems - Copyright © Automotive Skills Ltd 2003. All rights reserved.
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Contacteur
Throttle position
papillon
switch
Idle speed
Vis de réglage
adjustment screw
Axe papillon
Throttle butterfly
linkage
The throttle body consists of the throttle butterfly, throttle position
switch/sensor, idle speed control
Idle
Canal despeed
dérivation
control
Papillon
Throttle
butterfly
Idle speed
Cde d’air
additionnel
screw
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MESURE DE L’AIR
Mesure directe
A – débitmètre d’air à volet sonde
Chambre de compensation
Dampening chamber
Sensor
connections
Volet sonde
By-pass
Air volume
EFI Components
Air flow sensor – vane type
-- -- vv --v
Earth
Scope
terminal
ECU
Signal terminal
Supply voltage
terminal --v
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B-Débitmètre d’air massique
A fil ou film chaud
EFI Components
Air mass meter – hot wire
--v 5v
ECU
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MESURE INDIRECTE
Capteur de pression absolue
EFI Components
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
EFI Components
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
ECU
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Débitmètre à PHOTO DIODE
EFI Components
Air flow sensor – Karman vortex
--v
--
--v
MeterScope
ECU
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AIR ADDITIONNEL
A –introduction
• Avantages
• Pilotage
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Electrovanne de regulation de ralenti
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MOTEUR DE REGULATION DU RALENTI
2 modèles possibles :
DKA1 le moteur en lui-même + contacteur de ralenti
DKA3 Idem DKA1 + capteur à effet hall
DESCRIPTION
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Le capteur à effet HALL
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MOTEUR PAS A PAS
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B - TECHNOLOGIE DES MOTEURS PAS A PAS
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ACTUATEUR DE RALENTI
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COMMANDE D’AIR ADDITIONNEL
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LES PRINCIPES D’ALLUMAGE
Générateur d’impulsion
Détecteur de hall
Amplificateur
ALLUMAGE ELECTRONIQUE
• Calculateur
- commande allumage
- avances cartographiques
• Module d’allumage transistorisé
- uniquement amplificateur de courant (MTR03 ou MTR04)
• Bobine Haute Tension
• Distribution
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ALLUMAGE CLASSIQUE
ALLUMAGE TRANSISTORISE À
RUPTEUR OU À IMPULSION
ELECTROMAGNETIQUE
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LES TYPES DE MONTAGE
A – 1ER MONTAGE
Module d’allumage transistorisé (7 voies) MTR01 fixé sur une plaquette de refroidissement
Module situé entre l’allumeur et la bobine
Module commandé par une impulsion ( de type sinusoïdale) provenant du générateur intégré à
l’allumeur (« l’étoile »)
B-2E MONTAGE
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C – 3e MONTAGE
D – 4e MONTAGE
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E – 5e MONTAGE
F – 6e MONTAGE
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LE CALCULATEUR
A – PRESENTATION
A – ROLE
• Tension batterie
• + après contact C
• + démarreur A
• régime et position moteur L
• référence cylindre C
• température d’eau Injection
• température d’air
U
• quantité d’air aspiré L Allumage
• position papillon A
• vitesse véhicule T
• richesse E
• détection cliquetis
U
• réfrigération BVA
• ADC R
• diagnostic
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LES CAPTEURS
Couronne 60 - 2 dents
CALCULATEUR
Capteur
1 2 3 3V
antiparasite
IME009D
Rôle
Il permet de déterminer le régime de rotation du moteur ainsi que la position du
vilebrequin. Les informations fournies sont transmises au calculateur afin
d'assurer les fonctions avance à l'allumage, charge bobine, quantité d'essence
à injecter, régulation du régime de ralenti, et de déterminer une cadence
d'injection ...
Flux
114° avant PMH cylindres N°1-N°4
(Cas d'un moteur 4 cyl.)
Temps
IME010D
Flux
57,5 périodes
Période de référence angulaire
=2,5 périodes normales
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CAPTEUR DE REFERENCE AAC
a - Rôle
Le calculateur a besoin d'une référence de cylindre afin de pouvoir phaser les
commandes des bobines d'allumage et des injecteurs en mode séquentiel
(cylindre par cylindre dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2).
+ 5V signal
1 2 3 3V
IME011D
V V
A A
E E
S N
F F
1AP014D
B B
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• Lorsque l'on applique un champ magnétique S - N perpendiculairement à la
plaquette, on recueille une tension de Hall très faible 0,001 volt entre les
points E et F.
(Celle-ci provient de la déviation des lignes de courant A.B par le champ
magnétique, dans la mesure où les deux conditions simultanées de
courant électrique et champ magnétique sont réalisées
+ 5V
+ 5V
30° Cible
Arbre à cames
Us
60°
Rotation vilebrequin
720°
IME013D
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SONDE DE TEMPERATURE D'AIR
La densité de l'air varie avec la température, si bien que l'information "quantité d'air
aspirée" se trouve faussée pour des variations de températures importantes.
a- Rôle
Elle informe donc le calculateur de la
température de l'air admis afin que celui-ci
corrige le temps d'excitation des
injecteurs. Lorsque la température de l'air
baisse, sa densité augmente et le
MP72009C
calculateur accroît la quantité d'essence
injectée pour rétablir le rapport air/essence
prévu. Elle est implantée sur le circuit
d’air.
50000
b- Fonctionnement
40000
30000
20000
C'est une thermistance de type CTN
10000
(résistance à coefficient de
5000
4000
température négatif), ce qui signifie
3000
2000
que lorsque la température de l'air
1000
admis diminue, la valeur de résistance
500
augmente, et inversement.
400
300
200
Le circuit de la sonde est alimenté sous
100
cinq volts continu. Le calculateur mesure
50
la tension aux bornes de la sonde, qui
varie en fonction de la résistance de celle-
ci.
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120°C
-30 -10
MP72010C
CTP : CALCULATEUR
+ 5V
R
-
t°air
1 2V
2
IME014C
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SONDE DE TEMPERATURE D'EAU
a - Rôle
Elle informe le calculateur de la température du liquide de refroidissement
moteur. Elle lui permet d'apporter des corrections au niveau de l'injection et de
l'allumage.
CAPTEUR DE PRESSION
a- Rôle
Il donne au calculateur l'information "charge" afin que celui-ci puisse
déterminer la quantité d'essence optimale en fonction du remplissage et de la
richesse souhaitée, ainsi que le point d'avance à l'allumage approprié aux
conditions de fonctionnement du moteur.
b- Fonctionnement
C'est un capteur de pression absolue de type piézorésistif se composant
principalement de jauges de contraintes reliées à un pont de mesure.
Pression
absolue
MMDCM IPRT 03/02 250
170 1049,9 mb
127,5 787,5 mmHg
Pression
relative
CALCULATEUR
Info
0V pression +5V
2 1 3
3V
IME015P
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DEBITMETRE
Le débitmètre est monté dans le circuit d’admission entre le filtre à air et le papillon.
partie mecanique
Elle est constituée d’un volet mobile de section rectangulaire commandé par le
flux d’air aspiré par le moteur.
Un canal calibré par une vis munie d’un bouchon d’inviolabilité ajuste la
richesse du mélange au ralenti.
IME016D
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POTENTIOMETRE PAPILLON
1- Rôle
Fixé sur le boîtier papillon, il informe le calculateur de la position angulaire
du papillon.
Cette information est utilisée pour la reconnaissance des positions "pied
levé", "pied à fond" et "transitoires".
En fonction de ces données, le calculateur peut reconnaître le mode de
fonctionnement et appliquer les stratégies d'avance et d'injection.
De plus, il permet au calculateur de calculer un temps d'injection en
fonction de la position du papillon pour assurer un mode secours en cas
d'une défaillance du capteur de pression.
2- Fonctionnement
050
BOSCH
MADE IN GERMANIE
a
PF2C a 321
Us 1AP026D
3V
1 3 2
°papillon ou A C B
Info α papillon 5V
CALCULATEUR
IME022C
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Le calculateur délivre une tension d'alimentation fixe de 5 volts aux bornes
de la piste résistive (b).
Le curseur se déplace sur la piste (b) et transmet au calculateur une
tension Vs qui évolue linéairement en fonction de la position papillon.
Nota : Le potentiomètre n'est pas réglable.
En cas de remplacement, vider obligatoirement la mémoire d'auto-
diagnostic.
a- Rôle
Le capteur doit fournir un signal électrique proportionnel à la vitesse de rotation
du secondaire BV, donc à la vitesse du véhicule. Il permet au calculateur de
savoir en position pied levé si le véhicule est roulant ou non et également de
connaître le rapport de BV pour certaines fonctions.
b- Implantation
Il est monté sur la prise tachymétrique de la boîte de vitesses
c- Fonctionnement
1
2
1 - Roue polaire
2 - Capteur Hall
3 - Palier
4 - Entraînement
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Réalisation
Circuit
intégré
Câble de compteur
3V C
A
L H
+ 12V C
N U
S 1+ L
3S A
2- T
E
U
R
Boîte de vitesses
Us
N N N Borne 3 et masse
9,8V
S S t
1,4V
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CAPTEUR DE CLIQUETIS
a- Rôle
La tendance des motoristes est actuellement d'accroître le rapport
volumétrique pour réduire la consommation et accroître le couple moteur.
L'augmentation de ce rapport risque toutefois de provoquer une combustion
détonante du mélange air/carburant et le cliquetis du moteur.
L'emploi d'un tel capteur permet une détection du phénomène et grâce au
traitement électronique de l'avance à l'allumage, une correction rapide et
efficace.
1AP041C
b - Caractéristiques
Le capteur permet la détection du cliquetis. Il est du type piézoélectrique. Il est
implanté sur le bloc moteur.
c - Fonctionnement
A
Ressort
Masse d'accélération
B
Rondelle piezoélèctrique
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Sans cliquetis :
1AP043C
Avec cliquetis :
1AP044C
d- Branchement
CALCULATEUR CALCULATEUR
+ +
3 2 1
1 2 2V
3V
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ACCELEROMETRE
CALCULATEUR
Signal +5V
Direction de
mesure
3 2 1 3V
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CAPTEUR MAGNETO RESISTIF
A- Role
Le capteur de position pédale est intégré à la pédale accélérateur.
Le capteur :
• enregistre la demande du conducteur.
A partir de cette information, le calculateur détermine le débit carburant à
injecter.
B- DESCRIPTION
SID035C
Connecteur
Elément de Hall
Aimant
Support
SID036D
Pédale
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Un aimant solidaire du levier de pédale d'accélérateur se déplace devant le capteur à
effet hall qui lui est fixe.
La tension hall est proportionnelle au flux magnétique auquel est soumise le capteur.
→ plus l'angle d'enfoncement sera important plus le capteur sera transpercée d'un
faisceau important des lignes de champs.
Aimant Aimant
Ligne de champ
Capteur
SID037D
U1
U1 et U2 tels que =2
U2
Exemple de signaux
V
U1=3,73
U2=1,87
0,4
0,2
SID038C
0 % Course
pédale
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53
+APC
MASSE
CAPTEUR DE
REGIME ET DE
POSITION
MOTEUR
CAPTEUR REF.
CYL.
SONDE DE
TEMP.
D’EAU
SONDE DE
TEMP.
D’AIR
CAPTEUR DE
PRESSION
TUBULURE
CAPTEUR DE
POSITION
PAPILLON
SONDE O2
AMONT
SONDE 02
AVAL
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