CLOSTERMANN 

on m’a tjrs dit que PILOTE DE CHASSE etait un métier de passion et en voilà le parfaite exemple
un vieux pilote, un as des as, parlant encore de l’aéronautique avec des étoiles plein les yeux et en
toute humilité.

naissance : 28 février 1921 au bresil et mort le 22 mars 2006 en france —> recent

est un aviateur français qui s’est démarqué dans la chasse pendant la deuxième guerre mondiale
mais avant de vous compter ses exploits, je vais vous racontez d’ou il tient sa passion pour
l’aéronautique.

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depuis son plus jeune age il est passioné par l’aéronautique et c’est pour ça qu’il recoit son bateme
de l’air et puis à seize ans apprend a piloter au bresil sur « jungmann » (photo) et pour l’anecdote
son instructeur était Karl benitz(photo) un pilote allemand qui fut tué pendant la guerre. Il obtint
donc son brevet de pilote professionnel.
Il entama donc des études en tant qu’ingénieur aéronautique aux USA. En 1940, il obtient son
diplôme d’ingénieur et s’envole pour l’Angleterre avec plus de 315h de vol à son actif.

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Arrivé en angleterre il s’engagea dans les FAFL (les forces aérienne française libre)

il faut savoir que la formation de pilote de chasse etait très différentes de celle actuelle. Il suffisait
de se porter volontaire pour devenir pilote de chasse.

En 1942, Il commença donc les test en vol sur tiger moth (photo) ou il rencontrera son meilleur ami
Jacques Remlinger(photo) due à ses excellente note, il est sélectionné pour suivre les cours
d’officier de la RAF (ROYALE AIR FORCE)/

En 1943 il acheve sa formation a l'Operational Training Unit n°61 basé au pays de galles ou il
s’entrainais au technique de combats aérien et ou il tomba amoureux de son avion le spitfire(photo)

anecdote sur le laché solo spit= mono – dureté d’etre laché sur un nouvel avion inconnue tout seul à
son bord livré a soi meme. (photo cockpit) Il disait souvent que tout les pilote nous donnait des bons
conseils mais il disait que ct comme un manuel sur le sexe  on a beau tout vous expliquer; rien ne
vaut la pratique. Et il partait et enchainait ses vols d’entrainement pour s’accomoder à l’avion.
Spitfire est un avion remplie de défaut

Il est donc affecté au 341 squadron. Il participe ainsi à la création de l’unité de chasse « ALSACE »
qui deviendra l’actuel 1/30 alsace (photo) le but était de reunir tout les pilote francais isolé dans la
RAF.

Une longue période d’entrainement du 341 squadron commença au fur et a meusre qu’il recevait
leurs avion. Le commandant Mouchotte aussi pilote de chasse français a dit ,
« Nous ne cherchons pas à abattre le boche au début mais à comprendre notre métier, à améliorer
notre forme, à la rendre parfaite comme une belle machine aux rouages huilés » cette citation est
très révélateur des mentalités des pilote de chasses de l’époque dont ceux actuellement ont hérité. Il
comparait les combats aériens de la premiere guerre mondial à des combat de gladiateur et ceux de
la 2eme geurre à des duels car le but du duel n’était pas de tuer l’auitre mais de l’abatre. Vous allez
comprendre la nuance par la suite.

L’escadron remplaça le 340eme squadron sur la célèbre base de londres biggin hill. Clostermann
enchaine de nombreuse missions qui consistent essensiellement à l’escorte de bombardier (photo)
ce qui consiste a protéger les bombardier allié contre d’eventuelle attaque de chasseur enemie
jusqu’a leur objectif. Il est par la suite remarqué par le commandant Mouchotte lui-meme en le
sauvant de deux chasseur allemands. Malencontreusement, clostermann rate son attérissage et se
pose sur le ventre ce qui lui vaut 5 jours d’interdit de vol.

il faut savoir que à cette epoque, la grande majorité des pilotes tuée et des avions détruit sont due à
des accident comme des pannes en vol des attérissage raté ou des collision entre avions.

Lors de la derniere mission dans l’opération Record BOOK du 341 squadron, la formation du
commandant mouchotte qui avait accroché une formation allemande se retrouva a 24 contre 90 sans
aucun renfort. Clostermann s’en tira mais le commmandant mouchotte fut abatue et son corps fut
retrouvé sur une plage blege.

Les missions se succèdent avec succès pour le pilote francais jusqu’a la préparation au
débarquement de normandie. En effet, il était interdit de vols quelque semaines avant le jour J pour
éviter toute fuite d’information relative à l’opération. Le 25 juin 1944, clostermann et remlinger
sont les deux premier pilote français à se poser sur le territoire national. Au cours de cette opération
clostermann revendique 5 succes en combat aérien et autant probable. Il recoit alors la
Distinguished flying cross pour plus de 300 missions de guerre et 11 victoires

Les missions succèdent dans un rythme effrené sur le territoire et au frontiere de l’allemagne surtout
due à la nouvelle menace, le premier chasseur à reaction le Messerchmitt me 262.
Il organisa un raid aérien avec sept de ses equipiers sur l’aérodrome de Schwerin. Six des huits
avions que clostermann avait conduit a l’assaut fut abbatu par la FLAK (anti aérien allemand)
il appris par la suite que cette base était réservait a l’évacuation des haut dignitaire nazi et Hitler
était présent à ce moment.

Le 21 avril 1945, il est abattu par hans Dortenmann. Alors qu’il estimait pouvoir le battre
facilement. Il raconte qu’il a dit à la radio « laissez le moi c’est du gateau », il revient le lendemain
à pied et tous ses camarades se moquèrent de lui.

Le 3 mai au soir l’escadron de Clostermann est désignée pour remplir une mission de la plus haute
importance durant la campagne de Holande. Attaqué en urgence la base de GROSSENBRODE en
raison d’importante évacuation allemande vers la norvège. En revanche cette base est défendu par
une couverture aérienne et anti aérienne importante. Clostermann réussi à aligner 24 tempest(photo)
pour la mission.
7 des 24 tempest sont abatues. Clostermann reussi a détruire 3 appareil seul et 3 au sol. Il revint
avec son avion criblé de trou d’obus de flak. Il s’agit de la derniere mission de guerre du pilote.

En revanche, le 12 mai, il échappe à la mort au cours d’un défilé aérien au dessus de Bremerhaven
lors d’un colision avec ses équipiers. Il parvint in extremis à sauter de l’avion tandis que ses trois
coéquipier durent tués. Ceci confortent pierre clostermann dans sa volonté de mettre fin à sa carrière
au sein de la RAF.

Il fut néanmoins le premier pilote français à voler sur un avion à reaction, sur le  me 262 pour un
convoyage. Avion contre qui il s’est battu quelque année plutôt
il termine la guerre avec un tableau de chasse remplie.
33 victoire homologuées en combat aérien
24 avions detruits au cours de raid d’aérodrome
12 appareil probablement détruit en combat aérien
Il totalise en tout :
-293 missions de guerre offensives
-97 mission de bombardement
-40 missions de chasses defenssives
soit un total de près de 2 000h de vol et 600 missions de guerres

il faut savoir qu’il faut savoir que cela reste très difficile d’homologué une victoire aérienne car il
faut que :
-l’avion enemie soit hors service
-qu’un equipier temoigne du combat
-que la caméra embarqué ai filmé le combat

si un des critère n’était pas valide la victoire était considéré comme probable.

(video)

il recoit la Intitulés des décorations françaises

• Grand-croix de la Légion d'honneur
• Compagnon de la Libération - décret du 21 janvier 1946
• Médaille militaire
• Croix de guerre 1939-1945 avec 27 palmes
• Croix de la Valeur militaire avec 2 citations
• Médaille de la Résistance avec rosette
• Médaille de l'Aéronautique
• Médaille commémorative des opérations de sécurité et de maintien de l'ordre en Afrique du
Nord
• Insigne des blessés militaires
• Médaille de la France libre

sans compter les médailles britanique de la RAF.

Pour finir je vous parlerais d’une anecdote qui explique la mentalité des pilote de chasses dont on a
parlé précédemment.
Il disait qu’il perdurait un profond respect de l’adversaire dans les combats aériens. Comme par
exemple, le fait qu’aucun pilote de chasse ne tirait sur un pilote en parachute. Il racontait que à
l’école de pilotage quand les instructeur ont montré une video d’un chasseur allemand tiré sur un
pilote en parachute, tout le monde dans la salle était choqué.
Il disait qu’il était soulagée quand il voyait le pilote adverse s’éjecter sain et sauf de son avion. Car
le but était de rendre hors service l’avion enemie et non de tué le pilote.
Lorsque=’il fut abattu il vit l’avion allemand faire demie tour, Clostermann le trouvais magnifique.
L’avion plongeais en piqué sur lui, il crut qu’il allait lui tiré dessus et que ct la fin, il croisé les bras
et fermit les yeux. Mais l’avion passa en raz mot au dessus de lui et batta des ailes pour le saluer.