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CONTACT PRESSE Lieutenant Anne EECKHOUT Officier Relations Publiques des Equipes de prsentation )+33/490 178 338+33/624 470

791 Fax : +33/490 531 733 email : patrouille.de.france@wanadoo.fr adresse postale Patrouille de France - Relations Publiques - BA 701 13661 Salon de Provence Cedex site web : www.patrouilledefrance.com

DOSSIER DE PRESSE

LA PATROUILLE DE FRANCE
La Patrouille de France, ambassadrice des Ailes franaises, symbole du savoir-faire aronautique de notre pays, effectue chaque anne une cinquantaine de meetings en France et ltranger. A la Patrouille de France, le spectacle est roi. Il est conu chaque anne pour le plaisir et ltonnement du spectateur. Prsentation dun formidable travail dquipe.

Sommaire Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page Page 2 : organisation de lquipe en vol (places et numros) et photo de lquipe 2007 3 : le Leader et le Charognard 4 : les 2 Intrieurs 5 : les 2 Extrieurs 6 : les Solos 7 : le Remplaant et organisation des Equipes de prsentation de lArme de lair 8 : les mcaniciens de la PAF 9 : les mcaniciens (suite) 10 : lAlphajet 11 : le C 160 Transall, garage volant de la PAF 12 : historique

Pour vous procurer des photos et vidos libres de droit pour illustrer vos articles et reportages, prire de contacter le Lieutenant Anne Eeckhout (ml : patrouille.de.france@wanadoo.fr) ou le SIRPA AIR (ml : photo.sirpa@air.defense.gouv.fr). Une demande crite est ncessaire pour tre prise en compte. Mentionner le crdit photo : EPAA ou SIRPA AIR selon lorigine du prt. Opportunits presse : les journalistes sont invits venir rencontrer la Patrouille de France le jour de son entranement prcdant le meeting arien. Ils peuvent assister au briefing (dcrit en page 3) et au vol dentranement qui suit. Les interviews sont donnes lissue du vol au pied des avions.

LES HOMMES DE LA PATROUILLE DE FRANCE SAISON 2007 LES HOMMES DE LA PATROUILLE DE FRANCE SAISON 2005 Art du pilotage et pilotes virtuoses
Art du pilotage et pilotes virtuoses

EXTERIEUR DROIT ATHOS 6 CNE GERRER

INTERIEUR DROIT ATHOS 2 CNE BOURGEON

LEADER ATHOS 1 CDT NIVARD

INTERIEUR GAUCHE ATHOS 3 CNE BRETON EXTERIEUR GAUCHE ATHOS 5 CNE LOINE

SECOND SOLO ATHOS 8 CNE MONHEE

CHAROGNARD ATHOS 4 CDT COULIBALY

LEADER SOLO ATHOS 7 CNE PERA

Cette figure reprsente schmatiquement la formation Diamant qui est l'une des 20 formations que peut adopter la PAF lors d'une srie. La Patrouille de France est compose de 9 pilotes unis par la mme passion, tous volontaires, choisis pour leurs comptences mais aussi pour leurs qualits relationnelles et humaines. La bonne entente est en effet primordiale pour la stabilit et la cohrence du groupe. Chaque pilote de la Patrouille de France se voit attribuer pour une anne une place et un numro dans la formation ; il nen changera pas durant toute la saison. A la fin de celle-ci, lors du renouvellement partiel de lquipe (3 nouveaux arrivants), les pilotes changent alors de position dans la patrouille et les schtroumpfs (les nouveaux) commencent leur entranement avec les anciens . Un nouveau programme est alors conu et rpt sans relche durant lhiver afin de prsenter un spectacle de qualit tout au long de la saison estivale qui va suivre.

Athos 8

Le LEADER ATHOS 1 Commandant Bertrand NIVARD 3me anne la Patrouille de France 33 ans 2400 heures de vol Chef de patrouille Commandant descadrille 1998-2004 : pilote sur Mirage F1 CT aux escadrons de chasse 1/30 Alsace et 2/30 NormandieNiemen Colmar

Le nom de leader est donn au commandant de la PAF. Celui-ci pilote l'avion la tte de toutes les formations ralises au cours de la srie. On peut le comparer un chef d'orchestre car il coordonne les changements de formation afin dobtenir une synchronisation parfaite entre tous les avions. Le leader est galement le chorgraphe du spectacle car il conoit la srie, aid en cela par les plus anciens de son quipe. Le commandant de la PAF mrite ce nom de leader car il doit possder une grande matrise de soi et obtenir de son quipe une adhsion indispensable la russite de la saison. Un moment fondamental de ce travail dquipe aux ordres du leader est le briefing avant le vol. Cest un passage oblig pour les pilotes. Cette sance leur permet en effet de se mettre dans les conditions du vol qui va suivre. Toutes les figures sont minutieusement rptes mentalement. Resituons la scne : seul le leader parle ; ses quipiers sont en face de lui et lcoutent, la concentration extrme est perceptible sur les visages. Un point sur la mto, rappel des conditions topographiques et chronomtriques et vient alors lheure de la musique . Le leader donne le La. Cest une musique trs particulire, faite dabrviations, de codes, de consignes brves et de mimes lents ou rapides A lissue, extrmement concentrs, les pilotes dj quips de leur pantalon anti-g, empoignent leur casque et vont aux avions. Ils sont alors prts faire leur show.

Le CHAROGNARD ATHOS 4 Commandant Fabien COULIBALY 2me anne la Patrouille de France 32 ans 2100 heures de vol Chef de patrouille 1999-2005 : pilote sur Mirage 2000 D lescadron de chasse 3/3 Ardennes Nancy

Le commandant en second de la PAF est appel charognard . Dans la formation, il est toujours plac derrire lavion du leader. Tel un vautour qui surveille sa proie, il attend lanne suivante pour lui succder. Do ce surnom. Le charognard est le seul quipier qui n'a pas davion symtrique dans la formation ; il sert souvent de repre aux autres pilotes.

Les Intrieurs de la Patrouille de France 2007

INTERIEUR DROIT ATHOS 2 Capitaine Ludovic BOURGEON 2me anne la Patrouille de France 35 ans 3000 heures de vol Chef de patrouille 1996-98 et 2000-2003 : pilote sur Mirage F1 CT lescadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen Colmar 1998-2000 : instructeur sur Tucano au 2me EIV de Salon de Provence 2003-2005 : instructeur sur Mirage F1B/F1CT lescadron de chasse 3/33 Lorraine Reims

INTERIEUR GAUCHE ATHOS 3 Capitaine Franois BRETON 2me anne la Patrouille de France 35 ans 3500 heures de vol Chef de Patrouille 1994-1997 : instructeur sur Epsilon lEPAA Cognac 1997-2000 : pilote sur Mirage F1 CT lescadron de chasse 1/30 Alsace Colmar 2000-2003 : instructeur sur Mirage F1 B et CT lescadron de chasse 3/33 Lorraine Reims 2003-2005 : instructeur sur Alphajet lEscadron de transformation oprationnelle 1/8 Saintonge Cazaux

Chaque anne la Patrouille de France accueille trois nouveaux pilotes qui sont affects aux places de charognard, intrieur droit et intrieur gauche. Les intrieurs sont encadrs par les extrieurs et les solos. Malgr les milliers dheures de vol leur actif, les Intrieurs et le Charognard effectuent une remise en question totale de leurs acquis de pilotes. Le vol en formation serre na en effet rien voir avec la mission oprationnelle quils ont remplie pendant plusieurs annes au sein des escadrons de lArme de lair. Arriver la Patrouille de France, cest redcouvrir le pilotage.

Les Extrieurs de la Patrouille de France 2007

EXTERIEUR DROIT ATHOS 6 Capitaine Eric Gerrer 3me anne la Patrouille de France 39 ans 4300 heures de vol Chef de patrouille Autres affectations : 1990-1992 : instructeur sur Fouga Magister Salon de Provence 1992-1994 : pilote sur Mirage V lescadron de chasse 2/13 Alpes Colmar 1994-1996 : pilote sur Mirage F1 CT lescadron de chasse 1/30 Alsace Colmar 1996 1999 : instructeur sur Mirage F1 C Reims 1999 2001 : instructeur sur Tucano Salon-de-Provence 2001-2004 : pilote sur Mirage F1 CT lescadron de chasse 1/30 Alsace Colmar

EXTERIEUR GAUCHE ATHOS 5 Capitaine Thierry LOINE 4me anne la Patrouille de France 38 ans 3450 heures de vol Chef de patrouille Autres affectations : 1994-1997 : pilote sur Jaguar lescadron de chasse 3/11 Corse Toul 1997-1999 : instructeur sur Epsilon au 2me EIV Cognac 1999-2003 : pilote sur Mirage F1 CT lescadron de chasse Normandie-Niemen Colmar

Les extrieurs volent le plus souvent en extrmit de formation. Ainsi, il y a toujours des intermdiaires entre eux et le leader. Ils sefforcent de travailler par transparence et leur rgle de base est 5

l'anticipation.

Les Solos de la Patrouille de France 2007 LEADER SOLO ATHOS 7 Capitaine Christophe PERA 4me anne la Patrouille de France 38 ans 4100 heures de vol Chef de patrouille Autres affectations : 1991-1994 : instructeur sur Fouga Magister Salon de Provence 1995-1999 : pilote sur Mirage 2000 N lescadron de chasse 2/4 Lafayette Luxeuil les Bains 1999-2001 : Instructeur CITAC sur JAGUAR et Mirage 2000 N Luxeuil les Bains 2001-2003 : pilote sur Mirage 2000 N lescadron de chasse 2/4 Lafayette Luxeuil-les-Bains

SECOND SOLO ATHOS 8 Capitaine Antoine MONHEE 3me anne la Patrouille de France 35 ans 3600 heures de vol Chef de patrouille Autres affectations : 1993-1996 : pilote sur Mirage III E et 2000 D lescadron de chasse 3/3 Ardennes Nancy 1996-1998 : instructeur sur Epsilon Cognac 1998-2001 : pilote sur Mirage 2000 D lescadron de chasse 3/3 Ardennes Nancy 2001-2004 : instructeur sur Alphajet lEscadron de transformation oprationnelle 2/8 Nice Cazaux
La Patrouille de France est clbre pour ses volutions 8 avions mais elle en effectue galement 4 ou 2. Durant le spectacle, en effet, les solos quittent la formation pour raliser un numro deux avions, voire 4 lorsque les extrieurs les accompagnent, tandis que les autres continuent une srie de figures 6

en simultan. Une synchronisation parfaite est ncessaire entre les solos et le reste de la patrouille afin d'assurer un spectacle sans interruption. Ce travail de synchronisation est assur par le leader solo. C'est aussi lui qu'incombe la difficile tche de centrer les croisements avec son second solo afin dobtenir la fameuse illusion de percussion. Pour la bonne ralisation de ces figures prilleuses, le second solo se doit dobir rigoureusement son leader et, surtout, de lui faire entirement confiance. Celle-ci est obtenue grce au long et intense entranement hivernal lors duquel les figures et croisements sont rpts sans relche.

Le Remplaant de la Patrouille de France 2007 REMPLACANT ATHOS 9 Capitaine Jean-Louis ROLAND 5me anne la Patrouille de France 37 ans 3700 heures de vol Chef de patrouille Autres affectations : 1992-1994 et 1996-1997 : pilote sur Jaguar dans les escadrons de chasse 2/11 Vosges et 3/11 Corse Toul 1994 1996 : instructeur sur Epsilon Cognac 1997-2000 : pilote sur Mirage 2000 D lescadron de chasse 3/3 Ardennes Nancy 2000-2002 : Instructeur CITAC sur Mirage 2000 N Luxeuil les Bains

8 pilotes pour 8 avions. Mais que se passe til lorsque lun deux est empch ? Eh bien, en cas d'imprvu, cest le numro 9 qui le remplace au pied lev. Il doit pour cela pouvoir tenir la place de n'importe quel pilote l'exception de celle du leader (qui ne peut se faire remplacer). C'est gnralement le pilote le plus ancien et donc le plus expriment qui tient cette fonction. Il sastreint cet effet, tout au long de la saison, un entranement chaque place de la formation. Son autre mission est dassurer le point central pendant lentrainement hivernal et lors des meetings. Reli par radio la Patrouille, cest le coordonnateur au sol de lvolution arienne. Il donne des indications sur le vent, les axes, la scurit et il participe au debriefing aprs le vol en apportant ses informations et remarques vues du sol.

ORGANISATION DES EQUIPES DE PRESENTATION


La Patrouille de France (PAF) et lEquipe de Voltige de lArme de lair (EVAA) constituent ensemble les Equipes de Prsentation de lArme de lair (EPAA). Les EPAA sont places sous les ordres d'un officier suprieur du personnel navigant. Pour assumer ses responsabilits, il est assist dun adjoint, du commandant de la Patrouille de France 7

et du commandant de l'Equipe de voltige ; chaque officier tant responsable de la conduite de son quipe. Le directeur coordonne toutes les fonctions : oprationnelle, mcanique, et administrative. Il assure les relations entre l'Etat-major et l'unit, en particulier pour l'laboration du calendrier des meetings de la saison estivale. Enfin, lors des dmonstrations de la PAF, il effectue avec lOfficier Relations Publiques le commentaire des volutions et il peut prendre la dcision dannuler ou interrompre une dmonstration pour des raisons de scurit.

LES MCANICIENS DE LA PATROUILLE DE FRANCE 2007

Placs sous les ordres d'un officier mcanicien, le Capitaine Franck Thret, second par son adjoint le Major Jean Lambert, les "mcanos" de la Patrouille de France assurent la disponibilit des 12 Alphajet dont ils ont la charge. L'quipe "piste meeting" dirige cette anne par l'Adjudant-chef Eric Allemans se dplace au rythme de la Patrouille pour assurer la mise en oeuvre et les dpannages ventuels sur les lieux de meetings. L'quipe "dpannage" place sous la responsabilit de l'Adjudant-chef Denis Mller assure en toute circonstance, Salon de Provence, la disponibilit maximale des appareils (maintenance prventive et corrective). Les actions technico-logistiques ncessaires la mission sont coordonnes par lAdjudant-chef Michel Machu et lAdjudant-chef Raynald Beaumont du bureau technique qui assurent la gestion des pices et le suivi du vieillissement des avions.

Tous les secteurs de la mcanique avion sont reprsents chez les mcaniciens de la Patrouille de France. Il existe 7 types de spcialits: - Le spcialiste cellule hydraulique assure la maintenance de toutes les parties hydrauliques d'un avion tels que les freins, le train d'atterrissage, les volets, les arofreins, et les commandes de vol. Cette spcialit assure galement toutes les rparations des parties externes des avions qui sont runies sous le terme de cellule. - Le spcialiste racteur assure le bon fonctionnement des racteurs de chaque avion. - Le spcialiste radio assure la maintenance de tous les appareils radio de la PAF, que se soit le matriel au sol ou le matriel volant. - Le spcialiste quipement lectricit assure la maintenance de tous les matriels lectriques de la PAF. - Le spcialiste matriels sol assure la maintenance de tous les vhicules de transport, de tractage des avions, des groupes hydrauliques et des groupes de dmarrage. - Le spcialiste armement fumigne assure la maintenance des fumignes bleu, blanc et rouge caractristiques de la Patrouille de France. De plus cette spcialit assume le bon fonctionnement des siges jectables des Alphajet.

- La spcialit photo-vido est assure par un camraman photographe qui filme, partir du sol, les volutions de la PAF. Il ralise aussi les nombreuses photos aperues dans les mdias. Les films raliss au cours des entranements et des meetings permettent aux pilotes d'valuer la qualit de leur spectacle et d'en corriger les dfauts.

La runion de toutes ces spcialits permet la Patrouille de France d'tre une unit totalement autonome, mme en meeting. L'quipe de piste suit la PAF dans chacun de ses dplacements. Une partie de l'quipe est embarque en place arrire avec les pilotes, l'autre partie avec tout le matriel ncessaire emprunte un C 160 Transall. Entre chaque dplacement, l'quipe de dpannage et le bureau technique assurent la maintenance des avions Salon. L'usure trs rapide du matriel, cause par l'emploi permanent des capacits maximales des avions, demande une gestion trs fine de tous les paramtres de lavion.

Enfin la tche des mcaniciens ne se limite pas la saison des meetings qui n'est que la partie visible de leur travail. En effet, durant tout l'hiver, ils effectuent un norme travail pour permettre aux pilotes de s'entraner deux trois fois par jour. Ce travail ncessite une grande disponibilit et une coordination parfaite entre chaque spcialit. La Patrouille de France runit donc des pilotes d'lite mais galement des mcaniciens reprsentant l'excellence du savoirfaire de laronautique franaise.

FICHES TECHNIQUES DES AVIONS UTILISES PAR LA PATROUILLE DE FRANCE 2007 LAlphajet, un formidable outil dexpression

L'Alphajet est un avion biplace, biracteur issu d'un programme franco-allemand pour le dveloppement d'un avion de formation au brevet de pilote de chasse et d'entranement avanc. Il a effectu son premier vol le 26 octobre 1973. Construit par les socits DASSAULT et DORNIER, il a t produit plusieurs centaines d'exemplaires. En service dans une dizaine de pays, il existe dans plusieurs versions ; celle choisie par l'arme de l'air franaise est la version "cole". Propuls par deux racteurs Larzac de la socit SNECMA Moteurs d'une pousse unitaire de 1350 kg, la masse de l'Alphajet au dcollage est comprise entre 5 et 7 tonnes. L'Alphajet est un appareil qui a t conu pour tre reprsentatif des avions modernes, en particulier en terme de maniabilit. Il est ainsi capable de dmontrer tous les types de vrille connus, et surtout, d'en sortir trs facilement. Il excelle dans le domaine de la voltige arienne et dans celui du vol en formation. Utilis la Patrouille de France depuis 26 ans, il dmontre toujours ces mmes capacits. Son envergure est de 9,16 m, sa longueur de 11,85 m et sa hauteur de 4,19m. Masse vide: 3345 kg. Pour les missions d'entranement, le poids normal au dcollage est de 5 tonnes, avec possibilit d'atteindre 7250 kg. Sa vitesse maximale est de Mach 0.85 en haute altitude et de 550 kt niveau de la mer. En mission d'entranement, le plafond usuel est de 11000 m. Pouvant tre rapidement et aisment prpar pour un vol (le temps de remise en oeuvre entre deux sorties est infrieur 60 minutes), l'Alphajet dispose d'une capacit en carburant lui confrant une 10

autonomie de plus de 3 heures de vol haute altitude.

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Le C 160 Transall Le garage volant

Lors de leurs dplacements en saison de meetings, les Alphajet de la Patrouille de France sont accompagns par un C 160 Transall de la Force arienne de projection (transport arien militaire franais). Celui-ci permet demmener une partie des mcaniciens, lOfficier Relations Publiques ainsi que le photographe sur les lieux dexhibition. Mais surtout, il permet demporter plusieurs tonnes de matriel indispensable la mise en uvre des Alphajet et leur rparation sur place, si besoin est. Ayant vol pour la premire fois en 1963, cet avion cargo franco-allemand est entr en service dans l'Arme de l'air en 1967. Pilot par un quipage compos de deux pilotes, un mcanicien et un navigateur, le Transall a une vitesse denviron 240 nuds en altitude. Il est quip en outre d'une avionique moderne: omga, radar mto, radar Doppler. Ses deux turbopropulseurs Rolls Royce MK 22 dveloppent prs de 6000 chevaux chacun. Cela lui permet de prendre son envol partir de terrains trs courts (1200 m) et d'atterrir sur une piste de moins de 1000 mtres. Il est capable d'emporter 91 passagers ou 81 parachutistes ou 15 tonnes de charge sur 2000 km (5 tonnes sur 5000 km). Sa longueur est de 32,10m, sa hauteur de 11,70m et son envergure de 40 mtres. Construit en coopration par Nord Aviation (France) et VFW-MBB (Allemagne), le C 160 a fait l'objet d'une deuxime srie (C 160 NG). Les avions de cette dernire gnration sont tous ravitaillables en vol, ce qui augmente considrablement leur rayon d'action. Il est noter aussi que certains Transall peuvent tre utiliss comme avions ravitailleurs. Le C 160 est en service dans quatre escadrons de la Force Arienne de Projection (CFAP) : les 1/61 "Tourraine" et 3/61 "Poitou" (Orlans-Bricy) et les 1/64 "Barn" et 2/64 "Anjou" (Evreux-Fauville). Il est galement utilis au centre d'instruction des quipages de transport. Les Transall de l'Arme de l'air sont indispensables la ralisation d'oprations aroportes effectues aux quatre coins du monde, sur les thtres doprations extrieures et les zones de conflits.

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HISTORIQUE AUJOURDHUI
L're de l'Alphajet ; louverture sur le monde

En 1981, la Patrouille de France se produit pour la premire fois avec 7 Alphajet. Il faut attendre lanne suivante pour pouvoir admirer 8 avions voluant ensemble en patrouille serre. Depuis 23 ans, le nombre davions na plus jamais volu. Le 4 juillet 1986, l'occasion du centenaire de la statue de la libert et du bicentenaire de l'indpendance des Etats-Unis, la PAF participe un dfil historique au-dessus de la ville de New York. Limpact mdiatique a t retentissant. La Patrouille est devenue clbre dans le monde entier. En 2000, la PAF effectue la tourne Asie 2000 , une tourne grandiose. Plusieurs reprsentations officielles sont donnes dans diffrents pays dAsie (Arabie Saoudite, Inde, Singapour, Philippines, Oman, Malaisie, Brune) afin de promouvoir lexcellence des Ailes franaises. Mission accomplie ! En 2004, la Patrouille de France se produit devant plusieurs millions de spectateurs au cours dune saison de plus de 45 reprsentations officielles tant en France qu' l'tranger. Du 24 septembre au 15 novembre 2004, en effet, elle accompli une tourne promotionnelle en Asie et au Moyen-Orient (Abu Dhabi, 4 villes de Chine, Malaisie, Inde, Jordanie) o elle a rencontr un succs populaire norme.

Survol de Hong Kong

Le leader 2004 en sance dinterviews

Public malaisien

Comit daccueil chinois

Survol de la muraille de Chine

Survol du dsert jordanien

Hritire des traditions que lui a confres son histoire, ambassadrice de l'aronautique Franaise, la PAF est actuellement considre comme l'une des plus grandes patrouilles mondiales.

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ET HIER

Les origines de la Patrouille de France


A Buc, prs de Versailles, le 21 septembre 1913, Adolphe Pegoud, alors pilote chez Blriot effectue en public la premire boucle de l'histoire de l'aviation. Avec ce looping - pour utiliser une terminologie plus moderne - commence une aventure o s'illustreront les plus grands noms de l'histoire de l'aviation. L'acrobatie arienne venait de natre. On lui donnera plus tard le nom plus lgant de "voltige arienne". Ds lors, la voltige se perfectionnera sans cesse grce l'esprit inventif et l'audace de pilotes tels que Fontval, Doret, Dtroyat pour ne citer que les plus clbres.

La Patrouille d'Etampes
C'est en 1931 qu'est prsente en France la premire dmonstration arienne en patrouille par un groupe de moniteurs de l'Ecole de perfectionnement au pilotage d'Etampes Mondsir. Stationne sur le terrain d'Etampes Mondsir, la "Patrouille d'Etampes" comprend alors trois Morane-Saulnier MS 230 puis MS 225. Les rsultats sont si brillants que cette patrouille est dsigne pour participer aux divers meetings nationaux et internationaux. Paralllement, en 1934 Dijon, une autre formation du groupe de chasse 1/7 se livre la voltige en patrouille. Elle est connue sous le nom de "Patrouille Weiser". Equipe de MS 225 et de Spad 510, elle compte jusqu' 13 appareils. Une de ses spcialits est de voler alors que les avions sont attachs les uns aux autres par des cbles en acier. Cette figure fera la renomme de la patrouille. En 1937, la "Patrouille d'Etampes" rejoint la base de Salon de Provence o elle devient la "Patrouille de l'Ecole de l'air". Malheureusement, la seconde guerre mondiale interrompt les activits de ces diverses patrouilles acrobatiques. En 1946, le capitaine Perrier, ancien pilote de la "Patrouille d'Etampes", reforme l'Ecole des moniteurs de Tours, la "Patrouille de Tours". En 1947, la formation retourne Etampes et se voit l'anne suivante donner officiellement par le Ministre de l'air, le nom d'Escadrille de prsentation de l'Arme de l'air". Dote de 12 Stampe SV4, l'escadrille a pour mission de reprsenter l'Arme de l'air dans les manifestations aronautiques nationales et internationales. L'mergence des avions raction aura raison de cette prestigieuse formation; une page se tourne alors.

Les patrouilles des Escadres de chasse


Si les Stampe de "l'Escadrille de prsentation de l'Arme de l'air" continuent se produire dans les meetings jusqu' 1953, on remarque dj dans les escadres de chasse de l'Arme de l'air, rcemment dotes d'avions raction (Vampire ou F84G), des patrouilles acrobatiques qui prsentent un travail d'excellente qualit. En 1950 Dijon, la 2me escadre met sur pied une patrouille sur Vampire. En 1951, elle est imite par la 4me escadre Friedrichsafen. A la 3me escadre de Reims, le commandant Delachenal et trois autres pilotes voluent en patrouille sur F84G.

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De ces patrouilles d'escadre va natre en 1953 la Patrouille de France. L'honneur de porter ce patronyme revient la Patrouille de la 3 me escadre, place sous les ordres du commandant Delachenal. La petite histoire attribue l'enthousiasme d'un commentateur de meeting, Jacques Noetinger, l'invention de ce patronyme que porte firement la Patrouille de France depuis 48 ans. En 1954, les premiers avions raction de construction franaise sont mis en service dans l'Arme de l'air. C'est donc juste titre que la 2me escadre de chasse, sur Ouragan, se voit confier par l'Etat major le soin de former la Patrouille de France. De 1955 1963, quatre escadres mettent en oeuvre la Patrouille de France : la 12 me escadre de Cambrai en 1955 et 1956 (sur Ouragan et Mystre IV), la 4me Escadre de Bremgarten en 1956 (sur Ouragan), la 2me escadre de chasse de Dijon de 1957 1961 (sur Mystre IV voluant cinq, sept puis douze avions) et la 7me escadre de Nancy en 1962 et 1963 (sept Mystre). Ces escadres avaient pour mission de perptuer, sous le nom dj glorieux de Patrouille de France, les traditions de l'aronautique Franaise et de faire connatre l'tranger le matriel franais.

Le rgne du Fouga Magister


En janvier 1964, la Patrouille de France sur avion de combat est dissoute pour des raisons de restrictions budgtaires. Or l'Ecole de l'air, installe Salon de Provence, avait dj, depuis 1937, ralis sa propre patrouille de dmonstration avec des lments de la Patrouille d'Etampes. Cette "Patrouille de l'Ecole de l'air" qui voluait donc paralllement la Patrouille de France, avait t dote en 1955 de Fouga Magister. L'Etat major voit alors en elle l'occasion de perptuer la Patrouille de France. Par lettre message en date du 10 fvrier 1964, le Ministre des armes, Pierre Messmer, dcide: "J'ai l'honneur de vous faire savoir que cette patrouille s'appelle dsormais Patrouille de France." Pendant plus de 13 ans, les Fouga Magister de la Patrouille de France feront le bonheur du public. Passant successivement six, neuf et onze appareils, le chiffre est stabilis neuf avions. La dernire prsentation sur Fouga Magister se droula le 18 septembre 1980 Salon de Provence.

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