Grand Prix automobile du Pacifique

1995
Le Grand Prix automobile du Pacifique
1995 (II Pacific Grand Prix), disputé sur le Grand Prix du Pacifique 1995
circuit international d'Okayama au Japon le
22 octobre 1995 est la seconde édition du Grand
Prix, 579e  course de Formule 1 courue depuis
1950 et la quinzième manche du championnat
1995. C'est la première course japonaise de la
saison avant le Grand Prix du Japon disputé sur
le circuit de Suzuka.

Initialement prévu le 16 avril 1995 en tant que

troisième épreuve du championnat, le Grand Prix
du Pacifique n'a lieu que le 22 octobre en raison
des dommages causés aux infrastructures par le
séisme de Kōbe en janvier 1995.
 Ti Aida
La course, disputée sur 83 tours, est remportée
par l'Allemand Michael Schumacher, parti depuis Données de course
la troisième place. Les Britanniques David
Coulthard et Damon Hill terminent aux Nombre de tours 83
deuxième et troisième places. Schumacher signe Longueur du circuit 3,704 km
à Ti Aida sa huitième victoire de la saison et Distance de course 307,349 km
remporte par la même occasion son deuxième
titre de champion du monde. Conditions de course

Nom officiel II Pacific Grand Prix

Coulthard s'élance depuis la pole position aux
côtés de Hill. Schumacher tente de dépasser le Date 22 octobre 1995
pilote Williams dès le premier virage à l'extérieur, Heure de départ 13 h
mais Hill réussit à le contenir, ce qui n'est pas le
Météo Ensoleillé, 21 °C
cas de Jean Alesi, qui en profite pour passer de la
quatrième à la deuxième place. En conséquence, Organisateur Fédération internationale
Hill est troisième et le pilote allemand est de l'automobile
cinquième juste derrière Gerhard Berger. Lors du Directeur de course Roland Bruynseraede
premier arrêt aux stands, Schumacher prend la Affluence 15 000 spectateurs
seconde place en dépassant Alesi et Hill. Grâce à
ses pneus slicks, le pilote Benetton a pu se Résultats
rapprocher de Coulthard qui était sur une
Vainqueur Michael Schumacher,
stratégie à deux arrêts.
Benetton-Renault,
1 h 48 min 49 s 972
(vitesse moyenne :
169,443 km/h)
Pole position David Coulthard,
Williams-Renault,
1 min 14 s 013
Le Grand Prix du Pacifique est un échec (vitesse moyenne :
commercial car seulement 15  000 personnes 180,114 km/h)
assistent à la course du fait d'un accès au circuit Record du tour en Michael Schumacher,
difficile et que le Grand Prix du Japon se déroule course Benetton-Renault,
une semaine après cette course.
1 min 16 s 374
(vitesse moyenne :
Contexte avant le Grand 174,546 km/h)

Prix GP précédent GP suivant

Situation du championnat du monde

Le Grand Prix du Pacifique a lieu après une pause de trois semaines et marque la fin de la tournée
européenne. C'est la première manche d'une inédite « tournée japonaise », le Grand Prix du Japon
ayant lieu une semaine après celui-ci. Initialement, cette épreuve devait se tenir en début de saison,
le 16 avril 1995, comme l'année précédente en tant que troisième épreuve du championnat, mais il a
été reporté en raison des dommages causés aux infrastructures et aux voies de communication par
le séisme de Kōbe en janvier 1995. Cet enchaînement de deux épreuves sur un même pays témoigne
de l'engouement populaire dont jouit la Formule 1 au Japon, à tel point que les observateurs tablent
1, 2, 3
sur une course disputée à guichets fermés .

À l'approche du Grand Prix du Pacifique, le pilote Benetton Michael Schumacher, vainqueur de

sept des quatorze manches disputées jusqu'ici, mène le championnat du monde des pilotes avec
82 points. Son désormais unique rival pour le titre (il ne reste plus que 30 points à prendre) Damon
4, 5
Hill a inscrit 55 points, signé trois victoires et possède 27 points de retard sur l'Allemand .

Chez les constructeurs, à l'issue du Grand Prix d'Europe, Benetton occupe la première place avec
112  points, suivie par Williams avec 92  points. Le titre mondial n'est pas encore joué et Ferrari,
troisième du championnat, est toujours mathématiquement en lice. Il reste en effet 48  points à
distribuer (trois Grands Prix avec dix points pour le vainqueur et six pour le second) et Ferrari est à
4, 5
44 points de Benetton .

Situation des pilotes

Damon Hill sous le feu des critiques

Au cours des trois semaines précédant la course, Damon Hill est victime de nombreuses critiques
de la part de la presse spécialisée et personnalités de la Formule 1 qui estiment que le pilote
britannique n'a pas été assez efficace lors de son duel contre Michael Schumacher au Grand Prix
6, 7
d'Europe .

Dans un entretien précédant le Grand Prix, Martin Brundle, pilote chez Ligier, déclare à propos du
pilote anglais  : «  Damon a deux choses à faire  : premièrement, s'imposer comme premier pilote
chez Williams pour l'année prochaine et ainsi son écurie lui accordera sa pleine confiance.
Deuxièmement, il doit s'imposer en tant que pilote. Peut-être a-t-il besoin de perdre une roue ou
8
deux avant de s'imposer à nouveau » .

Cinq changements de pilotes à Ti Aida


Aguri Suzuki (ici en 2008) pilote
pour Ligier, en remplaement de
Martin Brundle.
Ukyo Katayama (ici en 2007),
remplacé par Gabriele Tarquini au
Gabriele
Grand Prix d'Europe, reprend son
remplaçait, au Grand Prix
baquet chez Tyrrell.
d'Europe, Ukyo Katayama
blessé lors du Grand Prix du
Portugal, rend son volant au pilote japonais et retrouve son poste de pilote de réserve chez
15, 16
Tyrrell .
Martin Brundle, pilote
Ligier depuis le Grand Prix
de Hongrie, est remplacé
par Aguri Suzuki, les deux
pilotes partageant leur
baquet depuis le début de la
9
saison . Cette titularisation
pose un cas de conscience
pour son écurie car Tom
Walkinshaw préfèrerait
aligner Brundle qu'il juge
plus compétitif. Suzuki est
finalement choisi car il est
japonais et que le Grand Jan Magnussen (ici en 2009) débute
Prix se déroule dans son en Formule 1 au Grand Prix du
10
pays . Pacifique 1995.
Jan Magnussen, pilote de
réserve chez McLaren, remplace Mika Häkkinen, souffrant
d'une crise d'appendicite et
dispute à Aida son premier
Grand Prix de Formule
9, 11
1 . Il est le second Danois
12
à accéder à la Formule 1
après Jac Nelleman en 1976.
Magnussen, qui n'a que 22
ans, impressionne
fortement le paddock par sa
jeunesse, notamment Flavio
Briatore. Selon les rumeurs,
McLaren souhaiterait placer
le Danois chez la modeste
écurie Arrows en 1996 afin
qu'il acquiert de
l'expérience, avant une
titularisation au sein de
l'écurie britannique à plus
13, 14
long terme .
Gianni Morbidelli (ici en 2008)
Tarquini, qui remplace Massimiliano Papis chez
Arrows.

Gianni Morbidelli, qui avait disputé les sept premiers Grands Prix de la saison chez Arrows avant
17
de céder son baquet à Massimiliano Papis, faute de budget , retrouve son volant au sein de l'écurie
18
britannique jusqu'à la fin de la saison. Papis, à court de budget, après sept épreuves , ne reviendra
19
plus en Formule 1 .

Jean-Denis Delétraz, pilote chez Pacific Racing lors des Grands Prix du Portugal et d'Europe est
limogé par Pacific Racing, faute de résultats et d'apport de compléments financiers pour
20, 21, 22
l'équipe . Deletraz doit initialement être remplacé par le pilote local Katsumi Yamamoto

23
 23
mais ce dernier n'obtient pas sa super licence . Pacific n'a d'autre choix que de rappeler, et ce pour
les trois dernières épreuves de la saison, son ancien pilote Bertrand Gachot, qui a disputé les huit
24
premiers Grands Prix de la saison avant d'être remplacé par Giovanni Lavaggi puis Delétraz .

Un autre pilote local, Hideki Noda, qui a disputé trois Grands Prix chez Larrousse en 1994, est
approché par la modeste écurie Forti Corse en quête d'un complément de budget. Le jeudi
19 octobre à 16  heures, la Fédération internationale de l'automobile refuse d'accorder une super
licence à Noda. Forti doit en catastrophe rappeler son pilote Roberto Moreno qui ne devait pas
participer à la tournée japonaise mais seulement disputer le Grand Prix de clôture en Australie.
Moreno, qui était à Monaco, est finalement présent le vendredi en fin de matinée pour disputer les
essais libres sans avoir dormi depuis son départ d'Europe. Le Brésilien est confirmé pour le Grand
25, 26
Prix du Japon, la semaine suivante .

Centième Grand Prix pour Jean Alesi

27, 28
Jean Alesi dispute à Aida le centième Grand Prix de sa carrière . Il est souffrant à son arrivée
29
au Japon et ne sera remis qu'à partir du samedi . Il dispute l'ensemble du week-end de course
avec un casque « collector » qui, en plus de son nom, est décoré en japonais du nom de sa fiancée
Kumiko Gotō. Ce casque est destiné, après la course, à être vendu aux enchères au profit des
30
victimes du séisme de Kōbe .

Situation des écuries

Essais privés

Lors des trois semaines séparant le Grand Prix d'Europe de celui du Pacifique, les écuries effectuent
des essais privés afin de préparer les épreuves de fin de championnat.

Une session d'essais privés, à laquelle prennent part Benetton et Williams, se tient en Italie, sur le
circuit d'Imola, pendant trois jours. Damon Hill tourne lors des premières journées au volant de la
FW17B avant de prendre un congé en Irlande et réalise le meilleur temps en 1 min 27 s 56. Il est
remplacé par le Canadien Jacques Villeneuve, son futur équipier en 1996. Celui-ci découvre le
tracé, et malgré quelques tête-à-queue et une panne moteur, évolue en 1 min 27 s 91 pour son tour
le plus rapide. Chez Benetton, Michael Schumacher teste une B195 dotée d'une géométrie de
suspension révisée et d'une transmission électronique. Le pilote allemand détruit sa monoplace
lors de la dernière journée de tests et réalise sa meilleure performance en 1  min  28  s  03. Enfin,
Roberto Moreno, pour l'écurie Forti Corse, est présent à Imola pour essayer une nouvelle boîte de
vitesses semi-automatique, mais celle-ci tombe en panne avant même le début des essais. Le pilote
31
brésilien ne boucle alors aucun tour de piste .

À Silverstone en Angleterre, Rubens Barrichello teste l'efficacité d'un nouvel aileron fixé sur le
31
capot moteur de sa Jordan 195, avant de l'utiliser au Grand Prix du Pacifique .

Enfin, la Scuderia Ferrari prépare la saison 1996 en étrennant, sur la piste de Fiorano, un nouveau
moteur V10 monté dans une 412 T2 modifiée et pilotée par l'essayeur Nicola Larini. Ce bloc est
conçu par l'ingénieur japonais Osamo Goto, qui a été responsable des moteurs V10 Honda à la fin
des années 1980. Il est assisté de Gilles Simon et Noël Canvy, qui ont respectivement travaillé sur
les blocs V10 Peugeot et Renault. Toutefois, Jean Todt, le directeur de Ferrari, précise que son
équipe n'a pas encore tranché entre l'utilisation d'un moteur V10 ou V12, et attend de comparer les
32
deux spécifications avant de prendre une décision .

McLaren : nouvel ingénieur de course et rumeurs de recrutement

L'écurie McLaren annonce le recrutement de David Brown, alors l'ingénieur de course de Damon
Hill, pour la saison 1996. Celui-ci, qui a rejoint Williams au début des années 1980, a
successivement travaillé avec Nigel Mansell, Thierry Boutsen, Alain Prost et Ayrton Senna. David
Brown devra désormais officier en tant qu'ingénieur de course de David Coulthard chez McLaren.
Les deux hommes ont déjà travaillé ensemble chez Williams en 1994, lorsque le pilote écossais a
7, 33
remplacé Ayrton Senna après son accident mortel lors du Grand Prix de Saint-Marin .

Dans le même temps, Ron Dennis, le patron de McLaren, dément fermement les rumeurs faisant
état d'une prise de participation de Roger Penske dans le capital de l'écurie britannique, arguant
que ces allégations perturbent son équipe. Dennis espère néanmoins renforcer McLaren en attirant
du personnel en provenance de Williams, mais ses tentatives pour débaucher Adrian Newey, son
34
directeur technique, se révèlent infructueuses .

Ligier : recherche de nouveaux financements

Depuis septembre 1995, Pedro Diniz est en négociations avec

Tom Walkinshaw, le directeur de Ligier, pour le poste de
second pilote en 1996, afin de remplacer Martin Brundle, parti
chez Jordan Grand Prix. Celui-ci apporte un financement à
hauteur de huit millions de dollars par l'intermédiaire de son
commanditaire, Parmalat. Ce complément de budget serait
salutaire pour l'écurie française, qui a perdu le soutien de la
Française des jeux et dont le principal sponsor, la Seita, via le
35, 36
cigarettier Gauloises, n'assure que 75 % de son budget .

En outre, Walkinshaw et Flavio Briatore, font pression sur la

Seita afin qu'elle accorde davantage de subsides à Ligier, sans
quoi ils se sépareront d'Olivier Panis, dont les résultats ne
donnent pas satisfaction. Le limogeage du Français
—  possiblement au profit du Britannique Johnny Herbert  —
étant potentiellement synonyme de départ des soutiens
tricolores, Walkinshaw entreprend des négociations avec le
36, 37
cigarettier Camel pour un accord commercial . Le baquet d'Olivier Panis (ici en
2002) chez Ligier pour 1996 est
Enfin, le Néerlandais Jos Verstappen, avec qui Ligier doit remis en question par ses
mener des essais privés, est pressenti pour un poste de titulaire performances en demi-teinte et le
au sein de l'écurie française. Il apporterait avec lui le soutien manque de budget de l'écurie
38
financier des entreprises Philips et MTV . française.

Dernières évolutions des monoplaces

Benetton teste à Aida une nouvelle suspension pour sa B195 qui donne entière satisfaction à
Michael Schumacher. De nouveaux points d'ancrage et un nouveau tirant garantissent une
meilleure motricité. Les Benetton adoptent également un nouvel aileron avant qui travaille en
interaction avec la nouvelle suspension. Ces améliorations doivent permettre à l'écurie britannique
de rivaliser avec Williams, dont la monoplace, la FW17B est considérée comme favorite sur ce tracé,
39, 35
qui favorise les monoplaces générant beaucoup d'appui aérodynamique .
 Les Ferrari 412 T2 adoptent un nouveau carénage des roues
arrière et un double flap intégré sur l'aileron principal. Berger
40
utilise de nouveaux étriers de freins Brembo à huit pistons .

Les McLaren MP4/10 sont en configuration B/C, une nouvelle

évolution : les châssis sont des évolutions C mais conservent les
suspensions, la boîte de vitesses et les éléments
41
aérodynamiques de la version B . Comme le circuit d'Aida est
42
un «  tourniquet  » , les MP4/10 disposent d'un petit aileron
Comme la Jordan 195, la McLaren 43
MP4/10C présente un petit aileron
central pour augmenter l'appui aérodynamique .
central pour apporter davantage
Les Footwork FA16 disposent d'une nouvelle suspension avant,
d'appui aérodynamique (ici,
d'une nouvelle aérodynamique arrière, de triangles et porte-
illustration sur la MP4/10B).
moyeux redessinés, d'une nouvelle disposition des étriers de
freins. Toutes ces modifications sont testées par Gianni
44, 41
Morbidelli et seront utilisées en course .

Les Ligier JS41 testent un nouveau soubassement à Aida. Dans la zone réglementaire des 50 cm de
part et d'autre du tunnel central, les dérives inférieures sont rallongées, de même pour les dérives
45
dans la zone des 30 cm .

Les Jordan 195, à l'instar des McLaren MP4/10, disposent d'un mini-aileron central pour
augmenter l'appui aérodynamique. Cet appendice a déjà été utilisé lors du Grand Prix automobile
46
d'Allemagne .

Les Sauber C14, les Minardi M195, les Pacific PR02, les Forti FG01-95, les Tyrrell 023 et les
47
Williams FW17B ne présentent aucune évolution majeure pour ce Grand Prix .

Journée du vendredi
Très peu utilisé le reste de l'année, le revêtement du circuit d'Aida se montre très glissant lors de la
première journée du Grand Prix du Pacifique. Tous les pilotes du plateau se plaignent du manque
d'adhérence de la piste. Ainsi, Damon Hill a la sensation de piloter en rallye, sur de la terre. David
Coulthard, proche de perdre le contrôle de sa Williams FW17B à plusieurs endroits du circuit, a
48
« l'impression de piloter avec des pneus slicks sur une piste mouillée » .

Séance d'essais libres

Michael Schumacher, sur Benetton

B195 (ici au GP de Grande-
Bretagne) remporte son deuxième
titre de champion du monde.

49
Temps réalisés par les six premiers de la première séance d'essais libres
Pos. Pilote Voiture Chrono Écart

1 Michael Schumacher Benetton-Renault 1 min 16 s 057

2 Damon Hill Williams-Renault 1 min 16 s 417 + 0 s 360

3 David Coulthard Williams-Renault 1 min 16 s 480 + 0 s 423

4 Gerhard Berger Ferrari 1 min 17 s 126 + 0 s 709

5 Jean Alesi Ferrari 1 min 17 s 303 + 1 s 246

6 Mark Blundell McLaren-Mercedes 1 min 17 s 995 + 1 s 938

La première séance d'essais libres du week-end de Grand Prix, d'une durée de 1 h 45, se déroule le
vendredi 20 octobre de 9 h 30 à 11 h 15. Chaque pilote peut effectuer un maximum de vingt-trois
50
tours chronométrés lors de chaque séance .

Bien que la séance se déroule sous un grand beau temps sec, Heinz-Harald Frentzen entre le
premier en piste chaussé de pneus « pluie », vraisemblablement dans le but d'économiser ses trains
de pneus pour le sec. Les monoplaces Williams restent longtemps bâchées afin de masquer leurs
ailerons avant. Michael Schumacher prend la piste et teste les limites de sa monoplace dans tous les
secteurs du circuit. Il est à l'attaque partout comme en témoignent ses perpétuels blocages de roue
au freinage. Jan Magnussen, qui débute en Formule 1, est au contraire très prudent. Bertrand
Gachot, qui n'a pas couru depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne, est à court d'entraînement et
51
sort de la piste, sans endommager sa monoplace .
Michael Schumacher s'empare du meilleur temps de la séance en 1  min  16  s  057, trois dixièmes
plus rapide que Damon Hill et David Coulthard, respectivement deuxième et troisième. Les pilotes
Ferrari, Gerhard Berger et Jean Alesi, obtiennent les quatrième et cinquième temps et Mark
27, 52
Blundell complète le top six .

Séance de qualifications
53
Temps réalisés par les six premiers de la première séance d'essais qualificatifs
Pos. Pilote Voiture Chrono Écart

1 David Coulthard Williams-Renault 1 min 14 s 182

2 Damon Hill Williams-Renault 1 min 14 s 289 + 0 s 107

3 Michael Schumacher Benetton-Renault 1 min 14 s 524 + 0 s 342

4 Jean Alesi Ferrari 1 min 14 s 919 + 0 s 737

5 Gerhard Berger Ferrari 1 min 14 s 974 + 0 s 792

6 Johnny Herbert Benetton-Renault 1 min 15 s 561 + 1 s 379

La première séance de qualifications du week-end de Grand Prix se déroule le vendredi 20 octobre

de 13  h à 14  h. Chaque pilote peut effectuer un maximum de douze tours chronométrés lors de
50
chaque séance .

C'est à la faveur d'un temps beau et chaud que Gianni Morbidelli, sur Arrows-Hart, est le premier à
54
sortir de la voie des stands, après sept minutes écoulées . L'Italien réalise un premier chrono de
référence, en 1 min 19 s 738. Cinq minutes plus tard, le premier pilote en lice pour le titre mondial
prend la piste. Michael Schumacher réalise un temps en 1 min 14 s 6, temps qui paraît inaccessible
puisque ni Berger, ni Coulthard, ni Alesi, ni Hill ne parviennent à s'en approcher. Les deux pilotes
Williams tournent toutefois avec les pneumatiques utilisés le matin lors des essais libres.

Tandis que Taki Inoue, le régional de l'étape, part à deux reprises en tête-à-queue, les pilotes
Williams, à moins de cinq minutes de la fin de la séance, chaussent enfin des pneus neufs. Les
résultats sont immédiats puisque David Coulthard réalise la pole position provisoire en
1 min 14 s 182 devant son coéquipier Damon Hill à un dixième, Schumacher étant relégué à trois
dixièmes. Suivent les deux pilotes Ferrari, toujours dans la même seconde que Coulthard, puis le
55, 56
coéquipier de Schumacher, Johnny Herbert, à une seconde et trois dixièmes .

Journée du samedi

Séance d'essais libres

57
Temps réalisés par les six premiers de la seconde séance d'essais libres
Pos. Pilote Voiture Chrono Écart

1 David Coulthard Williams-Renault 1 min 15 s 730

2 Damon Hill Williams-Renault 1 min 16 s 086 + 0 s 356

3 Jean Alesi Ferrari 1 min 16 s 408 + 0 s 678

4 Eddie Irvine Jordan-Peugeot 1 min 16 s 468 + 0 s 738

5 Gerhard Berger Ferrari 1 min 16 s 488 + 0 s 758

6 Michael Schumacher Benetton-Renault 1 min 16 s 681 + 0 s 951

La seconde séance d'essais libres du week-end de Grand Prix, d'une durée de 1 h 45, se déroule le
samedi 21 octobre de 9 h 30 à 11 h 15. Comme la veille, les conditions climatiques sont chaudes et
27
ensoleillées durant toute la session .

Si les deux Williams se comportent particulièrement bien, la Benetton B195 de Schumacher lui
donne des difficultés. L'Allemand est en proie à un survirage excessif qui l'envoie même en tête-à-
queue. Pedro Diniz, sur Forti-Ford, est victime du même mal et part également à la faute. Olivier
Panis doit stopper en cours de séance à la suite d'une panne de moteur mais est satisfait du
nouveau différentiel monté sur sa Ligier JS41, différentiel qui équipait déjà la monoplace d'Aguri
58
Suzuki la veille .

David Coulthard décroche le meilleur temps en 1  min  15  s  730, suivi par son coéquipier Damon
Hill. Le pilote Jordan Eddie Irvine signe le quatrième chrono à sept dixièmes de Coulthard et
s'intercale entre les pilotes Ferrari, derrière Alesi et devant Berger. Les pilotes Benetton, Michael
Schumacher et Johnny Herbert, sont respectivement sixième et septième. Heinz-Harald Frentzen,
27, 59
Jean-Christophe Boullion et Rubens Barrichello complètent le top 10 .

Séance de qualifications
60
Temps réalisés par les six premiers de la seconde séance d'essais qualificatifs
Pos. Pilote Voiture Chrono Écart

1 David Coulthard Williams-Renault 1 min 14 s 013

2 Damon Hill Williams-Renault 1 min 14 s 213 + 0 s 200

3 Michael Schumacher Benetton-Renault 1 min 14 s 284 + 0 s 271

4 Gerhard Berger Ferrari 1 min 15 s 125 + 1 s 112

5 Jean Alesi Ferrari 1 min 15 s 131 + 1 s 118

6 Eddie Irvine Jordan-Peugeot 1 min 15 s 354 + 1 s 341

La seconde séance de qualifications du week-end de Grand Prix se déroule le samedi 21 octobre de

27
13 h à 14 h, sous un ciel ensoleillé . Le premier pilote à s'élancer est le Finlandais Mika Salo, sur
Tyrrel-Yamaha, dès les premières minutes. Il faut en attendre une dizaine pour voir en piste les
61
pilotes Benetton, Williams et Ferrari .

Le premier fait marquant de la session est le tête-à-queue de Jean-Christophe Boullion qui ruine
tous ses espoirs : il ne partira que de la quinzième place sur la grille d'Aida. Le Français est mis en
difficulté par les performances de son nouveau moteur Ford qui a modifié le comportement de sa
Sauber. Schumacher, après quelques boucles à deux secondes de la pole position, comprend qu'il
ne parviendra pas à améliorer les temps des Williams et préfère peaufiner ses réglages pour la
course en chaussant des pneumatiques déjà usés. Damon Hill se montre très assidu durant toute la
séance et progresse régulièrement, sans toutefois réussir à égaler les temps de son coéquipier
61
Coulthard. Gerhard Berger, en tentant d'améliorer son temps, sort de la piste en fin de session .
Coulthard réalise le meilleur temps de la séance de qualification en améliorant sa performance de
la veille. Il devance son coéquipier de deux dixièmes et Michael Schumacher. Ces deux pilotes ont
également amélioré leur temps de la veille. Berger réalise le quatrième temps devant Alesi et
62, 63
Irvine .

Résultats des deux séances de qualifications

Bilan des qualifications

La grille de départ est établie à partir des temps réalisés lors des
deux séances de qualifications du vendredi après-midi et du
samedi après-midi. Le meilleur temps des deux séances est pris
en compte.
David Coulthard, sur Williams
David Coulthard décroche la cinquième pole position de sa
FW17B (ici au GP de Grande-
carrière, sa quatrième consécutive, en 1 min 14 s 013. L'Écossais
Bretagne), décroche la pole position
semble surpris de cette performance, puisqu'il affirme, à la fin
au GP du Pacifique.
de la première séance, avoir été plus «  préoccupé par régler
[mon] châssis que pour signer un temps ». En outre, le gain de
la pole position est un avantage certain pour la victoire en course : le sinueux tracé d'Aida, hormis
l'épingle situé en bout de ligne droite, n'offre que peu d'occasions de dépassements. L'auteur de la
pole position, à l'issue de la deuxième séance, déclare : « Pour moi, il s'agissait seulement de sortir
pour mon dernier tour et d'essayer d'améliorer mon temps, juste au cas où Michael améliorerait.
Nous étions si proches de la fin de séance que je devais absolument être en piste ; je n'avais pas le
temps de voir si Michael améliorait ma performance, puis sortir et essayer de faire un temps s'il lui-
64, 7
même le faisait . »

Coulthard partage la première ligne avec son coéquipier Damon Hill à deux dixièmes. Celui-ci est
néanmoins déçu de sa position, qui le verra partir du côté sale de la piste : il aurait même préféré
64, 65
que Schumacher le « batte » pour éviter cet inconvénient .

Michael Schumacher s'empare de la troisième place, ses performances se rapprochant de celles des
Williams grâce à la réduction des appuis de sa Benetton, tandis que Johnny Herbert n'est que
septième. Coulthard, quittant les stands à la fin de la deuxième séance de qualifications pour
améliorer son temps, a utilisé un ensemble supplémentaire de pneus slicks : sur les sept trains de
pneus accordés par la Fédération internationale de l'automobile, il ne lui en reste que deux neufs
pour la course tandis que Schumacher en a encore trois à sa disposition. Hill, qui prendra le départ
du côté sale de la piste, dispose à l'instar de son coéquipier de deux jeux neufs de pneus slicks pour
7
la course .

Gerhard Berger, souffrant du décalage horaire le vendredi —  il n'est arrivé au Japon que le jeudi
soir — et victime d'une sortie de piste à la fin de la deuxième séance, part de la quatrième position.
64, 7
Son équipier Jean Alesi, malgré une forte grippe, est cinquième . Eddie Irvine complètent le top
6, ce dernier signant sa meilleure performance en qualifications de la saison, malgré quelques
problèmes de sous-virage rencontrés sur sa Jordan 195 dans le dernier virage du circuit. Son
équipier, Rubens Barrichello, onzième, est marqué par le décès de son ami Marco Campos survenu
une semaine auparavant lors de la dernière manche du championnat international de Formule
66, 7
3000, à Magny-Cours .

Au volant de sa Sauber-Ford, Heinz-Harald Frentzen prend la huitième place sur la grille.

L'Allemand a trouvé le réglage optimal de sa Sauber C15 afin de bénéficier d'un meilleur équilibre
et davantage d'adhérence en piste. Jean-Christophe Boullion, qui n'a pu améliorer son temps à la
7
suite de son accident survenu au début de la deuxième session qualificative, est quinzième . Olivier
Panis, sur Ligier-Mugen-Honda, obtient le neuvième temps, ce qui est selon lui «  l'une des
qualifications les plus satisfaisantes de l'année  ». Il domine, de près d'une seconde, son équipier
41
Aguri Suzuki, treizième .

Mark Blundell, dixième, est en difficulté avec l'équilibre de sa McLaren et les pannes de son moteur
Mercedes, survenues tout au long de la journée du samedi. Le Britannique est déçu de ne pas avoir
été en mesure d'améliorer son temps du vendredi, qui lui offrait une septième place provisoire sur
la grille. Il devance néanmoins de deux places e novice Jan Magnussen  : le Danois impressionne
par son assurance en piste et n'a commis aucune erreur de pilotage lors des deux séances
41
qualificatives . En quatorzième place vient Pedro Lamy : le Portugais ne rend que huit centièmes à
Aguri Suzuki. Heureux du très bon comportement de sa Minardi M195 à Aida, il estime qu'être
aussi proche d'une Ligier « est comme une pole position ». Son équipier, Luca Badoer, est seizième
41
sur la grille .

La Tyrrell 023-Yamaha manque d'adhérence dans les virages lents du circuit et ne permet pas au
pilote local, Ukyo Katayama, de briller devant son public. Il est dix-septième, juste devant Mika
Salo. Chez Arrows, la nouvelle géométrie de suspension montée sur la Footwork FA16 ne donne pas
satisfaction et est remplacée par l'ancienne configuration pour la course. Gianni Morbidelli et Taki
Inoue se contentent des dix-neuvième et vingtième rang. Enfin, les Forti-Ford de Pedro Diniz et
Roberto Moreno, ainsi que les Pacific-Ford d'Andrea Montermini et de Bertrand Gachot, occupent
41
les deux dernières lignes .

Grille de départ
67
Grille de départ

Pos. N o  Pilote Écurie Temps Q1 Temps Q2 Écart

1 6 David Coulthard Williams-Renault 1 min 14 s 182 1 min 14 s 013 -

2 5 Damon Hill Williams-Renault 1 min 14 s 289 1 min 14 s 213 + 0 s 200

3 1 Michael Schumacher Benetton-Renault 1 min 14 s 524 1 min 14 s 284 + 0 s 271

4 27 Jean Alesi Ferrari 1 min 14 s 919 1 min 15 s 131 + 0 s 906

5 28 Gerhard Berger Ferrari 1 min 14 s 974 1 min 15 s 125 + 0 s 961

6 15 Eddie Irvine Jordan-Peugeot 1 min 15 s 696 1 min 15 s 354 + 1 s 341

7 2 Johnny Herbert Benetton-Renault 1 min 15 s 561 1 min 15 s 556 + 1 s 543

8 30 Heinz-Harald Frentzen Sauber-Ford 1 min 15 s 942 1 min 15 s 561 + 1 s 548

9 26 Olivier Panis Ligier-Mugen-Honda 1 min 17 s 071 1 min 15 s 621 + 1 s 608

10 7 Mark Blundell McLaren-Mercedes 1 min 15 s 652 1 min 16 s 166 + 1 s 639

11 14 Rubens Barrichello Jordan-Peugeot 1 min 16 s 263 1 min 15 s 774 + 1 s 761

12 8 Jan Magnussen McLaren-Mercedes 1 min 16 s 339 1 min 16 s 368 + 2 s 326

13 25 Aguri Suzuki Ligier-Mugen-Honda 1 min 17 s 019 1 min 16 s 519 + 2 s 506

14 23 Pedro Lamy Minardi-Ford 1 min 17 s 224 1 min 16 s 596 + 2 s 583

15 29 Jean-Christophe Boullion Sauber-Ford 1 min 16 s 646 1 min 23 s 791 + 2 s 633

16 24 Luca Badoer Minardi-Ford 1 min 17 s 612 1 min 16 s 887 + 2 s 874

17 3 Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 1 min 17 s 265 1 min 17 s 014 + 3 s 001

18 4 Mika Salo Tyrrell-Yamaha 1 min 17 s 213 1 min 17 s 235 + 3 s 200

19 9 Gianni Morbidelli Arrows-Hart 1 min 18 s 288 1 min 18 s 114 + 4 s 101

20 10 Taki Inoue Arrows-Hart 1 min 19 s 471 1 min 18 s 212 + 4 s 199

21 21 Pedro Diniz Forti-Ford 1 min 20 s 555 1 min 19 s 579 + 5 s 566

22 22 Roberto Moreno Forti-Ford 1 min 19 s 745 1 min 19 s 779 + 5 s 732

23 17 Andrea Montermini Pacific-Ford 1 min 22 s 096 1 min 20 s 093 + 6 s 080

24 16 Bertrand Gachot Pacific-Ford 1 min 22 s 710 1 min 21 s 405 + 7 s 392

Warm up
68
Temps réalisés par les six premiers du warm up
Pos. Pilote Voiture Chrono Écart

1 David Coulthard Williams-Renault 1 min 16 s 831

2 Jean-Christophe Boullion Sauber-Ford 1 min 17 s 531 + 0 s 700

3 Damon Hill Williams-Renault 1 min 17 s 534 + 0 s 703

 Ligier-Mugen- 1 min 17 s +0s
4 Olivier Panis
Honda 613 782
Heinz-Harald 1 min 17 s +0s
5 Sauber-Ford
Frentzen 662 831

Jordan- 1 min 17 s +1s

6 Eddie Irvine
Peugeot 970 139
Jean-Christophe Boullion, sur
Sauber C14 (ici au GP de Grande-
La session d'échauffement, d'une durée de 30 minutes, débute à
27 Bretagne) est second lors de la
9  h  30 locale sous un temps sec et ensoleillé . Malgré cela,
session d'échauffement du
Coulthard effectue son premier tour de vérification avec des
dimanche matin.
pneus pluie, toujours dans le but d'économiser ses gommes
pour la course. Michael Schumacher, Damon Hill et Jean Alesi
prennent la piste avec leur voiture de réserve avant de poursuivre la séance avec leur monoplace de
course. Le pilote Williams enchaîne les tours en prenant l'intérieur de la ligne droite des stands
7
pour nettoyer la piste : il est en effet du côté sale de la piste sur la grille de départ .

Michael Schumacher, en difficulté avec sa monoplace qui souffre de vibrations, et sort de la piste. Il
rentre au stand au ralenti après avoir endommagé un déflecteur aérodynamique et ne décroche que
7, 69
le huitième temps de la session . Les deux pilotes Williams confirment leurs performances
depuis le début du week-end : David Coulthard signe le meilleur temps en 1 min 16 s 831 et Damon
Hill s'empare du troisième chrono. Jean-Christophe Boullion et Olivier Panis créent la surprise en
s'emparant des deuxième et quatrième temps. Les deux Français tournent toutefois avec un
réservoir quasiment vide dans le but de préparer une stratégie de course à trois arrêts. Taki Inoue
70, 71
part en tête-à-queue, sans endommager sa monoplace .

Course

Déroulement de l'épreuve

La course débute à 13 h, heure locale, sous un ciel ensoleillé et

avec une température ambiante de 21  °C. Seuls
15  000  spectateurs assistent à l'épreuve. Cette très faible
affluence a poussé les organisateurs à démonter des tribunes en
hâte afin de ne pas montrer des images de gradins déserts aux Damon Hill, sur Williams FW17B (ici
72
caméras de télévision . au GP de Grande-Bretagne) rate le
titre de champion du monde à
David Coulthard, parti de la pole position, prend un bon départ l'issue de la course.
et conserve sa position à la sortie du premier virage. Michael
Schumacher, parti troisième, tente de dépasser Damon Hill, qui
partait de la première ligne aux côtés de son coéquipier, à
l'extérieur mais le pilote Williams résiste  : les deux rivaux
sortent de la piste, ce qui permet à Jean Alesi de gagner deux
73
places et de récupérer la seconde position . À la fin du premier
tour, Coulthard a deux secondes et huit dixièmes d'avance sur le
pilote Ferrari qui a trois dixièmes d'avance sur Hill. Berger est
74
quatrième et Schumacher rétrograde à la cinquième place . Johnny Herbert, sur Benetton B195
Olivier Panis perd de nombreuses places au départ, en effet, le (ici au GP de Grande-Bretagne) se
Français a été bloqué par Johnny Herbert qui a fait patiner ses classe sixième de l'épreuve.
pneus et manqué son envol. Treizième à l'issue du premier tour
alors qu'il était neuvième sur la grille, le Français perd d'entrée
75
toute chance de faire un bon résultat à Aida .
Bertrand Gachot, sur Pacific Racing, est le premier pilote à
abandonner à cause d'un problème hydraulique de sa boîte de
76
vitesses survenu au deuxième tour . Au cinquième tour,
Michael Schumacher dépasse Gerhard Berger pour le gain de la
quatrième place. Il part ensuite à la chasse de la troisième place
de Damon Hill, à quelques dixièmes d'Alesi. Schumacher tente
un dépassement au onzième tour dans l'épingle à cheveux mais Luca Badoer, sur Minardi M195 (ici
77, 27
Hill réussit une nouvelle fois à le contenir . au GP de Grande-Bretagne) se
classe quinzième du Grand Prix.
Le Français Jean-Christophe Boullion, toujours perturbé par le
comportement de sa monoplace, abandonne au huitième tour
en tentant de prendre l'avantage sur Pedro Lamy. Il bloque les
roues au freinage et quitte la piste. Boullion rend Lamy
responsable de son abandon en l'accusant d'avoir zigzagué
77, 78
devant lui pour défendre sa position . Aguri Suzuki, victime
d'un sous-virage excessif de sa monoplace part en tête-à-queue Mika Salo, sur Tyrrell 023 (ici au GP
27, 79 de Grande-Bretagne) se classe
et abandonne peu de temps après .
douzième du Grand Prix.
Comme Schumacher et Hill sont ralentis par la monoplace
d'Alesi, David Coulthard creuse un écart d'une seconde par tour
pendant les huit premiers tours. Le second pilote Pacific Racing, Andrea Montermini, rentre au
stand au quatorzième tour pour ravitailler mais ne parvient pas à repartir en raison d'une casse de
80
transmission . Au dix-huitième tour, l'écart entre le leader Coulthard et son premier poursuivant
41
est de quatorze secondes .

Alesi, Schumacher et Hill effectuent tous trois leur premier arrêt au stand au dix-huitième tour de
l'épreuve. Schumacher effectue un bref ravitaillement qui lui permet de prendre de l'avance sur ses
7
rivaux . L'arrêt de Hill dure deux fois plus longtemps que celui de l'Allemand à cause d'un grippage
77
de la soupape de ravitaillement . Schumacher reprend la piste à la quatrième place, derrière
Coulthard, Berger et Johnny Herbert. Alesi, septième et Hill dixième sont ralentis par les
concurrents ayant des stratégies à deux arrêts tandis que Schumacher gagne du terrain sur
27
Coulthard .

Mark Blundell effectue son premier arrêt au tour suivant et Damon Hill dépasse Heinz-Harald
Frentzen au vingt-deuxième tour. Au tour suivant, Alesi dépasse Eddie Irvine à l'épingle à cheveux.
Hill essaie de suivre la cadence du Français mais endommage son aileron avant en heurtant
l'arrière de la Jordan d'Irvine. Les deux monoplaces ne souffrent pas trop de cet accrochage et les
pilotes poursuivent leur course. Irvine s'arrête au stand à la fin du vingt-cinquième tour, ce qui
27
permet à Hill de reprendre sa bataille contre le pilote Ferrari .

Comme son coéquipier, Coulthard, qui avait initialement prévu une stratégie à trois arrêts, décide
finalement de n'en faire que deux. Il effectue son premier ravitaillement au vingt-quatrième tour et
prend plus de carburant que prévu initialement. Ce changement inopiné de stratégie profite à
Schumacher  : sa monoplace étant moins chargée en carburant, ses temps au tour sont
7
systématiquement plus courts que ceux du pilote écossais .

Au trente-huitième tour, Taki Inoue, pilote Arrows, sur une

stratégie à un seul arrêt et qui faisait une course d'arrière-garde,
81
est victime d'une casse moteur et abandonne . Dans le même
temps, Michael Schumacher effectue son deuxième
ravitaillement et reprend la piste à la quatrième place, juste
derrière Alesi mais à vingt secondes de Coulthard. Damon Hill Taki Inoue, sur Arrows FA16 (ici au
s'empare de la troisième place, profitant de l'arrêt au stand GP de Grande-Bretagne)
abandonne au trente-huitième tour à
la suite d'une panne moteur.
d'Alesi au trente-neuvième tour. Schumacher effectue le meilleur tour en course au quarantième
27
tour et repart à l'assaut du pilote Williams .

Coulthard effectue son second arrêt au quarante-neuvième tour pour chausser de nouveaux pneus
et reprend la piste quatorze secondes derrière Schumacher qui continue à creuser l'écart. Coulthard
est incapable de tirer profit des performances de ses nouveaux pneumatiques à cause des pilotes
35
retardataires présents sur son chemin . Au cinquante-troisième tour, l'autre pilote Arrows, Gianni
Morbidelli, abandonne à la suite d'un problème moteur, à l'instar de son coéquipier. L'Italien est
82
toutefois satisfait de sa prestation car sa monoplace était parfaitement réglée et aisée à conduire .
Schumacher effectue son troisième et dernier arrêt au stand au soixantième tour avec vingt et une
73
secondes d'avance sur Coulthard et reprend la course en tête .

Michael Schumacher remporte la course en 1 h 48 min 49 s 972 et obtient ainsi son huitième succès
de la saison. Il devient également champion du monde des pilotes, son principal rival pour le titre,
83
Damon Hill, ne pouvant plus combler son retard lors des deux prochaines courses . David
Coulthard termine deuxième et Hill complète le podium. Les pilotes de la Scuderia Ferrari, Gerhard
Berger, victime d'un dysfonctionnement d'un capteur d'allumage occasionnant des coupures du
84
moteur et Jean Alesi, se classent quatrième et cinquième et Johnny Herbert s'empare du dernier
point en jeu avec sa sixième place, devant Frentzen, Panis et Blundell.

Johnny Herbert déclare avoir roulé à la limite pour conserver sa sixième place et que s'il avait du
85
hausser encore plus son rythme, il serait parti à la faute . Heinz-Harald Frentzen confesse avoir
vécu une course pénible à cause de la difficulté à dépasser les attardés. Bien que déçu de n'avoir pas
86
réussi à ravir la sixième place à Herbert, il est ravi de la manière dont s'est déroulée leur lutte .

Mark Blundell, auteur d'une modeste neuvième place, a été victime d'un troisième train de pneus
défaillant mais surtout de brûlures aux yeux. En effet, son système d'alimentation en boisson n'a
pas fonctionné correctement et s'est déclenché soudainement dans son casque, projetant tout son
87
contenu sur le visage du pilote .

Tout au long de la course, Rubens Barrichello et Jan

Magnussen se sont battus pour la dixième place, jusqu'à ce que
le Brésilien le dépasse dans l'épingle à cheveux au trente-
septième tour. Cependant, il est contraint à l'abandon au
soixante-septième tour à cause d'un problème électrique
27, 88
affectant son moteur . Le magazine Autocourse décrit la Rubens Barrichello, sur Jordan 195
77
première course de Magnussen comme «  très accomplie  » . (ici au GP de Grande-Bretagne)
Magnussen déclare être heureux d'avoir terminé le premier abandonne au soixante-septième
Grand Prix de sa carrière après avoir livré une belle bagarre tour.
89
avec Barrichello . Après une belle prestation en qualifications,
Eddie Irvine pointe longtemps à la huitième place mais une
crevaison au soixante-douzième tour l'oblige à rentrer au stand
90
et le fait chuter en douzième position .

Pour la troisième fois depuis le début de la saison, les deux

91
Tyrrell rallient l'arrivée . Mika Salo, malgré une foulure du
poignet droit lors du warm-up, se classe douzième et Ukyo Pedro Diniz et Roberto Moreno
Katayama, pour son retour en compétition, termine rallient tous deux l'arrivée à Aida (ici,
quatorzième. Les deux pilotes sont satisfaits des performances leurs Forti FG01-95 au GP de
de leurs monoplaces, particulièrement de leurs châssis bien Grande-Bretagne 1995).
92
équilibrés . Pour la cinquième fois depuis le début de la
93
saison, les deux Minardi rallient l'arrivée . Pedro Lamy,
treizième, déclare que son châssis perdait de l'adhérence au fil des tours tandis que Luca Badoer,
quinzième, doit son modeste résultat à une erreur lors de son premier arrêt au stand  : l'Italien,
ayant raté son stand, a dû repartir pour un tour supplémentaire. De plus, comme il a cassé ses deux
rétroviseurs, il devait constamment guetter les drapeaux bleus pour ne pas gêner les autres
94
concurrents .

Pour la quatrième fois depuis le début de la saison, les deux Forti rallient l'arrivée, en fond de
95
classement toutefois . Roberto Moreno devait initialement n'effectuer que deux arrêts mais ses
pneumatiques étant détruits dès le vingtième tour, trois arrêts furent nécessaires. Pedro Diniz, dix-
septième juste derrière son coéquipier, se plaint d'un mauvais équilibre de sa monoplace et de
96
problèmes de boîte de vitesses .

Classement de la course
97
Classement de la course

Pos. N o  Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points

1 h 48 min 49 s
1 1 Michael Schumacher Benetton-Renault 83 972 3 10
(169,443 km/h)

2 6 David Coulthard Williams-Renault 83 + 14 s 920 1 6

3 5 Damon Hill Williams-Renault 83 + 48 s 333 2 4

4 28 Gerhard Berger Ferrari 82 + 1 tour 5 3

5 27 Jean Alesi Ferrari 82 +1 tour 4 2

6 2 Johnny Herbert Benetton-Renault 82 + 1 tour 7 1

7 30 Heinz-Harald Frentzen Sauber-Ford 82 + 1 tour 8

Ligier-Mugen
8 26 Olivier Panis 81 + 2 tours 9
Honda

9 7 Mark Blundell McLaren-Mercedes 81 + 2 tours 10

10 8 Jan Magnussen McLaren-Mercedes 81 + 2 tours 12

11 15 Eddie Irvine Jordan-Peugeot 81 + 2 tours 6

12 4 Mika Salo Tyrrell-Yamaha 80 + 3 tours 18

13 23 Pedro Lamy Minardi-Ford 80 + 3 tours 14

14 3 Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 80 + 3 tours 17

15 24 Luca Badoer Minardi-Ford 80 + 3 tours 16

16 22 Roberto Moreno Forti-Ford 78 + 5 tours 22

17 21 Pedro Diniz Forti-Ford 77 + 6 tours 21

Abd. 14 Rubens Barrichello Jordan-Peugeot 67 Panne électrique 11

Abd. 9 Gianni Morbidelli Arrows-Hart 53 Moteur 19

Abd. 10 Taki Inoue Arrows-Hart 38 Moteur 20

Abd. 17 Andrea Montermini Pacific-Ford 14 Boîte de vitesses 23

Ligier-Mugen
Abd. 25 Aguri Suzuki 10 Sortie de piste 13
Honda

Jean-Christophe
Abd. 29 Sauber-Ford 7 Sortie de piste 15
Boullion

Abd. 16 Bertrand Gachot Pacific-Ford 2 Boîte de vitesses 24

Pole position et record du tour

David Coulthard obtient lors de ce Grand Prix la cinquième pole position de sa carrière, sa
65
quatrième consécutive et sa cinquième de la saison . Cette pole position est la quatre-vingt-
98 99
deuxième de l'écurie Williams F1 Team et la cent-sixième pour Renault en tant que motoriste .

Michael Schumacher réalise quant à lui son vingt-deuxième meilleur tour en course, son deuxième
100
consécutif et son septième de la saison . C'est le vingt-deuxième meilleur tour pour le compte de
101 102
Benetton , le vingt-neuvième meilleur tour en course signé par Benetton et le soixante-dix-
103
huitième du motoriste Renault .

Pole position : David Coulthard (Williams-Renault) en 1 min 14 s 013 (vitesse moyenne :

180,114 km/h).
104
La pole position lors de l'édition précédente, établie par Ayrton Senna, était de 1 min 10 s 218 .

Meilleur tour en course : Michael Schumacher (Benetton-Renault) en 1 min 16 s 374 au

e
40  tour (vitesse moyenne : 174,546 km/h).

Le meilleur tour en course lors de l'édition précédente, établi par Michael Schumacher, était de
105
1 min 14 s 023 au 10e tour .

Tours en tête

David Coulthard, parti depuis la pole position, conserve la tête de l'épreuve jusqu'à son second
arrêt au stand au quarante-neuvième tour. Michael Schumacher prend alors la première place et la
106
conserve jusqu'au drapeau à damier .

David Coulthard (Williams-Renault) : 49 tours (1-49)

Michael Schumacher (Benetton-Renault) : 34 tours (50-83)

Après-course

Le deuxième titre mondial de Michael Schumacher

Michael Schumacher signe lors de ce Grand Prix sa dix-

107
huitième victoire pour le compte de Benetton . Il obtient par
la même occasion son deuxième titre de champion du monde
des pilotes consécutif et devient le plus jeune double champion
108
du monde de l'histoire de la Formule 1 . Il s'agit également de
la vingt-cinquième victoire de Benetton en tant que
constructeur et son motoriste, Renault, enregistre sa soixante-
109
douzième victoire en tant que motoriste .

Après la course, il a été révélé que le pilote allemand a eu un

problème de transmission lors de son dernier arrêt au stand et a
eu de la chance d'avoir terminé son dernier tour sans que les
73 Michael Schumacher, ici en
feux d'avertissements ne se soient pas allumés sur son volant . combinaison Ferrari en 1998,
Il a également fait des éloges sur son équipe de ravitaillement, remporte son deuxième titre de
déclarant que son premier arrêt au stand qui lui a permis de champion du monde.
dépasser Jean Alesi et Damon Hill était « parfait » et qu'il « n'a
jamais vu quelque chose de semblable chez son équipe ». Il est
aussi très satisfait des «  capacités de l'équipe à trouver des stratégies  » et insiste sur le fait que
77
celle-ci «  n'a fait aucune erreur cette saison  » . «  Être champion du monde de cette façon est
extrêmement agréable. Au début de la course, je ne pensais pas pouvoir gagner et j'essayais
seulement d'assurer trois points. Une fois que j'ai pu rejoindre Coulthard, nous avons visé la
110
victoire. Tout cela ne m'étonne pas : j'ai la meilleure équipe » .

En interview, David Coulthard révèle qu'il a lui-même décidé de passer d'une stratégie de trois à
deux arrêts et a demandé à son équipe de retarder son arrêt. Il déclare également qu'avec le recul, il
serait resté sur sa stratégie initiale et a déclaré qu'il aimerait «  blâmer quelqu'un pour avoir pris
77
cette décision » . Le pilote écossais se plaint également du trafic sur le circuit et que de nombreux
111
attardés ne l'ont pas laissé passé facilement .

Flavio Briatore, le directeur de Benetton, félicite son pilote et regrette déjà son départ pour la
Scuderia Ferrari  : «  Nous perdons quelque chose avec le départ de Michael, mais Michael perd
aussi quelque chose en nous quittant. C'est pareil pour tout le monde. Mais je me fais une raison.
Au moins cela permettra à quelqu'un d'autre que Michael de gagner l'an prochain. Il faut du
112
changement dans la vie » .

Damon Hill, à l'issue de l'épreuve déclare sobrement : « J'ai le plus grand respect pour le talent de
113
Michael » .

Querelle entre Schumacher et Hill

Les deux rivaux reviennent sur la manœuvre de Hill au premier virage, lorsqu'il a tassé
Schumacher et laissé ainsi passer les deux pilotes Ferrari. Juste après la course, dans le parc fermé,
Schumacher déclare être mécontent du pilotage de son rival durant cette course, notamment lors
de ses tentatives de dépassement dans les premier et onzième tours. Il estime que Hill a « freiné sur
lui  »  : «  Bon, je m'attendais à ce que Damon ne me laisse pas le passer. Mais ce qui m'a
franchement énervé, c'est qu'il s'est tellement concentré sur moi qu'il en a oublié les deux
72, 114
Ferrari » .

En conférence de presse, Hill réfute ces propos et déclare : « Michael n'est pas content de ce que j'ai
fait plusieurs fois dans cette course et qu'il n'est pas satisfait de mon pilotage. Je trouve cela
extraordinaire. C'est tellement hypocrite. Maintenant, la situation est que nous sommes
complètement libres de conduire comme on veut tant que ce n'est pas délibérément dangereux.
Donc j'ai conduit comme cela et il n'a pas apprécié. Il ne devrait pas se plaindre. D'une manière ou
d'une autre, quand nous sommes arrivés dans la zone de freinage au bout de la ligne droite, il
déclare que j'ai mal agi. Mais je ne vois pas ce que j'ai fait de mal. Je pense qu'il y a une règle pour
lui et une règle autre pour les autres parfois. Je pense que soit vous êtes d'accord avec cela et vous
ne devriez pas vous plaindre, soit il y a des règles et vous les respectez. Je pense que je suis meilleur
et plus fort que l'année dernière et que vous pouvez compter sur moi l'année prochaine. Il est clair
que Michael a un avantage sur tout le monde et si je veux gagner, alors je vais devoir le
77
rattraper. » .

Malgré les commentaires de Damon Hill, les médias britanniques le blâment pour ses mauvaises
performances et des rumeurs disent que Williams va le remplacer par Heinz-Harald Frentzen en
115
1996 . Le patron de Williams F1 Team, Frank Williams, déclare alors avoir une confiance « sans
équivoque » envers Hill, avant le Grand Prix du Japon. Michael Schumacher, après avoir regardé la
116
vidéo de la course, retire ses déclarations à propos de Damon Hill .

L'échec commercial du Grand Prix du Pacifique

Bien que trois pilotes japonais soient engagés (Aguri Suzuki, Ukyo Katayama et Taki Inoue), le
Grand Prix du Pacifique est un échec commercial car seulement 15  000  personnes assistent à la
117
course . Cette mévente, outre le fait d'un accès au circuit difficile, est principalement imputable à
la modification du calendrier du championnat du monde à la suite du séisme de Kōbe en
janvier 1995. En effet, le Grand Prix du Pacifique, initialement troisième épreuve du championnat
disputée le 16 avril 1995, a été reporté au 22 octobre en raison des dommages causés aux
2
infrastructures par le séisme . La tenue de deux Grands Prix de Formule 1 à seulement une
semaine d'intervalle dans le même pays a conduit à une concurrence néfaste pour les deux épreuves
puisque les organisateurs du Grand Prix du Japon à Suzuka annonceront des pertes financières
pour la première fois de son histoire tandis que le directeur du circuit d'Aida annonce qu'il
n'organisera plus de Grand Prix de Formule 1, étant incapable d'assurer la rentabilité du site.
Pourtant, le circuit, lié contractuellement à la discipline-reine du sport automobile pour cinq ans,
118, 72, 3
devait organiser une épreuve jusqu'en 1998 .

Statistiques
Le Grand Prix du Pacifique 1995 représente :
65
la 5e pole position de sa carrière pour David Coulthard  ;
119
la 18e victoire de sa carrière pour Michael Schumacher  ;
119
la 25e victoire pour Benetton en tant que constructeur  ;
119
la 72e victoire pour Renault en tant que motoriste  ;
120
le 1er Grand Prix pour Jan Magnussen  ;
119
le 100e Grand Prix pour Jean Alesi .

Lors de ce Grand Prix :

119
Michael Schumacher remporte son deuxième titre de champion du monde de Formule 1 .

Classements généraux à l'issue de la course

121
Constructeurs

Position Écurie Points

1 Benetton-Renault 123
2 Williams-Renault 102

3 Ferrari 73
4 McLaren-Mercedes 21
5 Jordan-Peugeot 18

6 Sauber-Ford 18

7 Ligier-Mugen-Honda 16
8 Tyrrell-Yamaha 2

9 Arrows-Hart 1
 121
Pilotes

Position Pilote Écurie Points

Champion Michael Schumacher Benetton-Renault 92

2 Damon Hill Williams-Renault 59

3 David Coulthard Williams-Renault 49
4 Jean Alesi Ferrari 42

5 Johnny Herbert Benetton-Renault 41

6 Gerhard Berger Ferrari 31

7 Heinz-Harald Frentzen Sauber-Ford 15

8 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 11
9 Rubens Barrichello Jordan-Peugeot 11

10 Mark Blundell McLaren-Mercedes 10

11 Olivier Panis Ligier-Mugen-Honda 8

12 Martin Brundle Ligier-Mugen-Honda 7
13 Eddie Irvine Jordan-Peugeot 7

14 Jean-Christophe Boullion Sauber-Ford 3

15 Mika Salo Tyrrell-Yamaha 2

16 Aguri Suzuki Ligier-Mugen-Honda 1

17 Gianni Morbidelli Arrows-Hart 1

Note : Benetton et Williams ont été disqualifiés lors du Grand Prix inaugural du Brésil pour
122
utilisation de carburant non conforme à la réglementation de la Formule 1 . L'échantillon
d'essence prélevé à l'issue de la course ne correspondait pas aux spécifications de
123
l'échantillon témoin fourni à la FIA . Les écuries ont fait appel de cette décision, ce qui a
conduit à une annulation de la sanction concernant les pilotes qui ont conservé leurs points,
mais un maintien de la pénalité pour les écuries. Benetton a ainsi perdu les 10 points de la
victoire de Michael Schumacher et Williams les 6 points de la seconde place de David
Coulthard, d'où une différence des résultats de ces écuries et des totaux des résultats de
124, 125
leurs pilotes .

Notes et références
(en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé
« 1995 Pacific Grand Prix (https://en.wikipedia.org/wiki/1995_Pacific_Grand_Prix?oldid=3792
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42. Un circuit automobile est qualifié ironiquement de tourniquet lorsqu'il comporte un nombre élevé
de virages pour un faible développement, ce qui rend les dépassements difficiles. Aida mesure
3,704 km et possède 11 virages, soit en moyenne 336 mètres de ligne droite entre chaque
virage.
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Voir aussi

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

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Liens externes
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Article connexe
Circuit international d'Okayama

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title=Grand_Prix_automobile_du_Pacifique_1995&oldid=196516489 ».