Evaluation Des Performances Du Gasoil Algérien Destiné Aux Moteurs Diesel PDF

Ministre de l’enseignement supérieur et de recherche
Scientifique Université Abderrahmane MIRA- BEJAIA
Mémoire de fin d’étude

Pour l’obtention du diplôme en Génie des Procedes
LMD
Spécialité : Génie Chimique
Thème:
Etude des Perfomance DE Gasoil Algerien
Réalisé par : Encadré par :

1-Zeggane Yasmina Pr Mostapha kaci
2-kassa Safia
Promotion :2014/2015
Remerciements
Ce travail a été réalisé dans le cadre d’une convention de stage entre les
Laboratoire des Matériaux Polymères du département de génie des procédés
de l’Université de Bejaia et le Laboratoire de la Raffinerie d’Alger «
SONATRACH ».
Nous tenons à exprimer toute notre reconnaissance envers le Professeur KACI
MUSTAPHA et toute l’équipe du laboratoire des Matériaux polymères ainsi
qu’au membre du jury et au président et qu’envers le Directeur de
SONATRACH, et en particulier Monsieur ATMAN MOHAMED, BOURTALA
KAMEL, SELMOUNI ZINDDINE ET GUELLIL MOHAMED, pour leurs
conseils avisés, leur aide précieuse, leur écoute, leur disponibilité et pour nous
avoir guidées rigoureusement tout au long de la réalisation de notre travail
.Nous adressons nos vifs remerciements à tout le personnel ayant participé à
notre formation scientifique.
Liste des figures
Figure 1 : Carte des bassins producteurs et raffineries en Algérie
Figure 2 : Schéma d‘un système pétrolier simple
Figure3 : Séparation des composants principaux par distillation
Figure4 : Unité 100 circuit du pétrole brut Raffinerie d‘Alger « sidi arcine »
Figure 5 : Principe du raffinage.
Figure 6 : Les produits dérivés du pétrole.
Figure 7 : Circuit du gasoil, Raffinerie d‘Alger « sidi arcine ».
Figure 8 : L‘évolution de la consommation algérienne en gaz oïl 2000-2012
Figure 9 : Evolution de la demande nationale en gas-oil période 2000-2006.
Figure 10 : Cycle d'un moteur Diesel.
Figure 11 : Courbe de fonctionnement d‘un moteur diesel.
Figure 12 : Les gaz issu de la combustion.
Figure 13 : Présentation du principe de la technologie EGR.
Figure 14 : Dispositif d‘une distillation ASTM D86.
Figure 15 : courbe de la distillation ASTM gasoil local et russe.
Figure 16 : Appareil d‘analyser du point d‘écoulement.
Figure 17 : Schéma de détermination d‘un point d‘éclair et appareillage.
Figure 18 : Colorimètre.
Figure 19 : schéma de détermination de l‘indice de réfraction et appareillage. Figure

20 : schéma de détermination de la densité ASTM 1298 et appareillage Figure 21 :
technique de mesure de la densité pycnométrique.
Figure 22 : schéma de détermination de la viscosité et appareillage.
Figure 23 : Nomographe pour l'Indice de Cétane calculé.
Figure 24 : Appareil à soufre.
Figure 25 : Courbe d‘étalonnage gasoil Algérien.
Figure 26 : Courbe d‘étalonnage gasoil Russe.

Figure 27 : schéma illustratif d‘un chromatographe.
Figure 28 : Chromatogramme du gasoil étranger.
Figure 29 : Chromatogramme du gasoil local.
Figure 30: Domaine d‘absorbance dans UV-vis.
Figure 31 : Représentation schématique d‘un spectromètre UV-visible.
Figure 32 : courbe des deux spectres Ultra – violet du gasoil algérien et étranger.
Figure 33 : représentation schématique d‘un spectromètre infrarouge. Figure 34 :
Courbe des deux spectres infrarouge du gasoil local et étranger.

Liste de tableaux
Tableau 1 : Classification des hydrocarbures.
Tableau 2 : valeurs des principaux points de la distillation ASTM (°C).
Tableau 3 : valeurs des points d‘écoulement (°C).
Tableau 4 : valeurs du point d‘éclair.
Tableau 5 : valeurs de la couleur et de l‘indice de réfraction.
Tableau 6 : Résultats d‘analyse de la densité.
Tableau 7 : valeurs de la viscosité.
Tableau 8 : Résultats de l‘UV-visible

Sommaire
Introduction : ............................................................................................................................ 1
I.1.Historique et découvertes en Algérie: ................................................................................. 4
I.1.1. historique : ................................................................................................................... 4
I.1.2. Découvertes : ............................................................................................................... 4
I.2.Généralités sur le pétrole : ................................................................................................. 5
I.2.1. La transformation : ...................................................................................................... 6
I.2.2. Classification du pétrole : ........................................................................................... 7
I.3.Raffinage pétrolier : ............................................................................................... 8
I.3.1. Définition : ................................................................................................................. 8
I.3.2. Composition : .............................................................................................................. 8
I.3.3. Désulfurisation : .......................................................................................................... 9
I.3.4. Procédés de craquage : .............................................................................................. 10
I.3.4.1. Craquage thermique : .......................................................................................... 10
I.3.4.2. Craquage catalytique : ......................................................................................... 10
I.3.4.3. Hydrocraquage : .................................................................................................. 10
I.3.5. La distillation du pétrole brut : .................................................................................. 11
I.3.5.1. Distillation atmosphérique : ................................................................................ 12
I.3.5.2. Distillation sous vide : ......................................................................................... 15
I.3.6. Procédés de raffinage : .............................................................................................. 15
I.1. Produits issus du raffinage :.......................................................................................... 16
I.4.1. Les bitume : ............................................................................................................ 16
I.4.2. Gaz liquéfiés : ......................................................................................................... 17
I.4.3. Les lubrifiants : ....................................................................................................... 17
I.4.4. Autres mélanges :.................................................................................................... 17
I.5. Carburant Gasoil : ............................................................................................................ 19
I.5.1. Définition d‘un carburant: ......................................................................................... 19
I.5.2. Classification et type des carburants: ........................................................................ 19
I.5.2.1. Classification des carburants : ............................................................................... 19
I.5.2.2. Les type de carburant fossile : ................................................................................ 20
I.5.3. Circuit du gasoil : ...................................................................................................... 21
I.6. Marché du gasoil: ............................................................................................................ 22
I.6.1. Consommation du gasoil en Algérie : ....................................................................... 22
I.6.2. Projets de l‘Algérie : ................................................................................................ 24
Projet de Tiaret : ............................................................................................................ 24
Projet El- Kseur Bejaïa : ................................................................................................. 25
Projet Biskra : ................................................................................................................ 25
II.1. Moteur diesel et ces propriétés :..................................................................................... 26
II.1.1. Moteur Diesel: ........................................................................................................ 26
II.1.2. Les propriétés physiques du gasoil : ........................................................................ 26
II.1.2 .1. Densité ASTM 1298 : ...................................................................................... 26
II.1.2.2. Densité : méthode pycnométrique .................................................................... 27
II.1.2 .3 . Viscosité :........................................................................................................ 27
II.1.2.4. Distillation (A.S.T.M): ...................................................................................... 27
II.1.2 .5 . Point d‘éclair (pensky Martens) : ................................................................... 27
II.1.2 .6 . Couleur :.......................................................................................................... 28
II.1.2 .7 . Point de trouble et point d‘écoulement : ......................................................... 28
II.1.2 .8 . Indice de cétane : ............................................................................................ 28
II.1.2 .9. Teneur en soufre : ............................................................................................ 28
II.1.2 .10 . Teneur en cendres : ...................................................................................... 29
II.1.2 .11 . Indice de réfraction : .................................................................................... 29
II.3. Fonctionnement d‘un moteur diesel : ........................................................................... 29
II.3.1. Combustion : ........................................................................................................... 29
II.3.2. Le cycle Diesel : ..................................................................................................... 29
II.3.3. Mécanisme des moteurs à auto- inflammation : ...................................................... 31
II.3.4. Fonctionnement du délai d‘allumage : .................................................................... 32
II.4. Améliorations du carburant gasoil : ............................................................................. 33
II.4.1. Les additifs : ............................................................................................................ 33
II.4.1.1. Les anti-oxydants .............................................................................................. 33
II.4.1.2. Les détergents ................................................................................................... 34
II.4.1.3. Les dispersants .................................................................................................. 34
II.4.1.4. Les anti-usures .................................................................................................. 34
II.4.1.5. Les anti-rouilles ................................................................................................ 34
II.4.1.6. Les additifs anti-corrosifs .................................................................................. 34
II.4.1.7. Les améliorants d‘indice de viscosité : ............................................................................................ 35
II.4.1.8. Les abaisseurs de point d‘écoulement : ............................................................................................ 35
II.4.1.9. Les anti-mousses : ............................................................................................. 35
II.5. IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX DES EMISSIONS POLLUANTES : ............... 35
II.5.1. Effets du monoxyde de carbone (CO) ..................................................................... 35
II.5.2. Effets des Hydrocarbures (HC) imbrûlés: ............................................................... 36
II.5.3. Effets des oxydes d‘azotes (NOx) : ............................................................................... 36
II.5.4. Effets des particules : ............................................................................................... 36
II.6.Procédés de réduction des émissions polluants :………………………………………..37
II.6.1. Injection d‘eau : .......................................................................................................... 37
II.6.2. Filtre à particules : ................................................................................................... 37
II.6.3. Pot catalytique .......................................................................................................... 37
II.6.4. Recirculation des gaz d‘échappement…………………………………………………………38
II.7. développement des biocarburants :……………………………………………………. 39
II.7.1. Etude des biocarburants :………………………………………………………….39
III.1 .Spécifications du Gasoil :………………………………………………………...40
III.1.1.Détermination de la ASTM :……………………………………………………...…40
III.1.1.1.Procédés de l‘analyse :…………………………………………………………….…..40
III.1.1.2. Appareillage :……………………………………………………………………..40
III.1.1.3. Résultats de l‘essai :…………………………………………………………………………..41
III.1.1.4. Discussion des résultats…………………………………………………………...42
III.1.2. Détermination du point d‘écoulement (pour point) du gasoil : .................................…...…43
III.1.2.1. Procédés de l‘analyse :………………………………………………….…………….43
III.1.2.2. Appareillage :………………………………………………………………..……..44
III.1.2.3. Résultats :…………………………………………………………………………..44
III.1.2.4. Discussion des analyses :…………………………………………………………..45
III.1.3. Détermination du point d‘éclair (pensky Martens) d‘un gasoil : ………………..……45
III.1.3.1. Procédés de l‘analyse :………………………………………………………….….45
III.1.3.2. Appareillage :…………………………………………………………………...….46
III.1.3.3 Résultats :………………………………………………………………………...…46
III.1.3.4. Discussion des résultats :…………………………………………………….…….46
III.1.4. La couleur :..................................................................................................................46
III.1.4.1. Procédés d‘essai :................................................................................................…..46
III.1.4.2. Appareillage :……………………………………………………………………....48
III.1.4.3. Discussion de l‘essai :…………………………………………..………………….48
III.1.5. Indice de réfraction :…………………………………………………………………49
III.1.5.1. Procédés d‘essai :………………………………………………………..……...….49
III.5.3. Résultats :…………………………………………………………………………….50
III.5.4. Discussion des analyses :..................................................................………………...51
III.1.6. Densité du gasoil :……………………………………………………………………51
III.1.6.1. Par méthode de l‘aréomètre ASTM 1298 :……………………………….……..…51
III.1.6.1.1. Procédés d‘analyse :………………………………………………….………….51
III.1.6.1.2. Appareil d‘analyse : …………………………………………………………….52
III.1.6.2. méthode pycnométrique.......................................................................................…52
III.1.6.2.1. Procédés d‘analyse :…………………………………………….……………….52
III.1.6.2.2. Appareillage:.....................................................................................................…54
III.2.6. Résultats :…………………………………………………………………………....54
II.3.6. Discussion des analyses :…………………………………………………………..…55
III.1.7.La viscosité :…………………………………………………….……………………56
III.1.7.1. Procédés d‘analyse :……………………………………………………………..…56
III.1.7.2. Appareil d‘analyse :…………………………………………………………….….56
III.1.7.3.Résultat :……………………………………………………………………….…...57
III.1.7.4.Discussion des résultats :…………………………………………………………...58
III.1.8.Détermination de l‘Indice de cétane :……………………………...……………....…58
III.1.8.1.Procédés d‘analyse :…………………………………………………...…………....58
III.1.8.2. Résultat de l‘essai :……………………………………………………………..….59
III.1.8.3.Discussion des résultats :………………………………………………………...…60
III.1.9.Teneur en soufre :…………………………………………………………..……..….60
III.1.9.1. Réactifs et appareillage :…………………………………………….……………..60
Réactifs : ........................................................................................................................ 60
Appareillage : .................................................................................................................. 61
III.1.9.2. procédés d‘analyse : .......................................................................... ……………..61
a) METHODE : ................................................................................................................... ..61
b) ETALONNAGE : .............................................................................................................. 62
c) ECHANTILLON : ............................................................................................................. 62
III.9.3. Résultat de l‘essai : .................................................................................................... 62
III.1.9.4. Discussion des résultats :……………………………………………………….….63
III.2. Technique analytique :…………………………………………………...…….……....64
III.2.1. Chromatographie en phase gazeuse :………………………………..……….……....64
III.2.1.1. Principe de la chromatographie en phase gazeuse :………………………………..…64
III.2.1.2. Appareillage :……………………………………………………………………...64
III.2.1.3.Procédés d‘analyse :……………………………………………………………..…67
III.2.1.4.Résultats de l‘analyse : ........................................................................................... ..71
III.2.1.5.Discussion des résultats :......................................................................................... 72
III.2.2. Spectroscopie ultraviolet visible : .............................................................................. 73
III.2.2.1. Principe de la spectroscopie ultraviolet visible : ..................................................... 73
III.2.2.2. Procédés expérimental : ......................................................................................... 74
III.2.2.3. Appareillage : .......................................................................................................... 74
III.2.2.4. Résultats : ................................................................................................................ 75
III.2.2.5. Discussion des résultats :........................................................................................ 76
II.2.3.Spectroscopie infrarouge ou la transformée de Fourier (IRTF) :……………….…………….77
III.2.3.1. Principe de la spectroscopie infrarouge :………………………………………..…77
III.2.3.2.Procédés d‘analyse :…………………………………………………………..…….78
III.2.3.4. Résultats :……………………………………………………………………..……79
III.2.3.5.Discussion des résultats : ......................................................................................... 80
Conclusion générale: .............................................................................................................. 82
Introduction :
Depuis quelques années, on assiste à une évolution du parc automobile vers une utilisation de plus en
plus grande de véhicules équipés de moteur diesel. Cette tendance est marquée en Afrique et
particulièrement en Algérie où la proportion de moteurs diesel dépasse aujourd'hui largement celle des
moteurs à essence [1].
Par conséquent, la consommation de gasoil en Algérie ne cesse d‘augmenter mettant question la

capacité du pays à satisfaire les besoins des consommateurs.
Les statistiques récentes montrent que, le parc automobile s‘est renforcé de 568 610 véhicules au cours de
l‘année 2012 pour un total de plus de 5,27 millions de véhicules, soit une hausse de 12 %. Cette
augmentation de facto pesé sur la demande en carburants en 2013. L‘Algérie consommait en 2012
quelques 14 millions de tonnes de carburants, [2]. Ce chiffre brut traduisait une hausse de 14 % par rapport
à la consommation de l‘année 2011 qui avoisinait les 12 millions de tonnes. En 2012, ceci a coïncidé avec
un déficit de production de plus de 2,4 millions de tonnes de carburants en Algérie forçant un recours
à l‘importation de ceux-ci pour une valeur de plus de 2 milliards de dollars.
Selon les données mises à disposition par les services des douanes, l‘Algérie a importé pour plus de 2,24
million de tonnes de gasoil. Les statistiques révèlent aussi que la Russie reste le principal fournisseur de
l‘Algérie en gasoil [3].
À l'heure actuelle, les moteurs diesel demeurent les moteurs les plus économes en carburant de
combustion, le gasoil ayant la préférence du secteur de transport commercial ce phénomène peut
s‘expliquer non seulement par l‘économie de carburant notamment pour les conducteurs réalisant de longs
trajets ; La puissance du moteur à pleine charge, et plus globalement une durabilité en applications
carburants prenant une importance décisive aujourd‘hui, Par ailleurs on constate un très fort
accroissement des ventes de véhicules de
1
particuliers à moteur Diesel[4]. Les raisons du succès auprès du grand public du moteur Diesel dans
l'automobile, au-delà d'avantages fiscaux qui relèvent de choix politiques et non techniques, tiennent
essentiellement à son rendement, supérieur à celui du moteur à essence. Ce rendement que la mise en
œuvre de technologies novatrices pourrait encore améliorer.
Peu de travaux étant effectués à ce sujet ce qui justifie notre étude sur le diesel, pour cela ce manuscrit
explique le contexte de l‘utilisation croissante du Diesel, et d‘en déterminer les propriétés physico-
chimiques des gasoils comparant le gasoil national à celui importé de Russie.
An vue de ce que précède, les questions suivantes peuvent être posées :
Qu‘en est –il alors des performances du gasoil russe en comparaison de l‘offre nationale ? Le
carburant national offre-t-il les qualités adéquates pour les véhicules importés ?
Enfin, le gasoil algérien est-il satisfaisant en termes de composition physico- chimique si

l‘on le confronte au gasoil étranger ?
Avec pour objectif d‘apporter des réponses claires face à ces interrogations ; ce présent
travail sera articulé en quatre chapitres
Le premier un permettra au lecteur de se familiariser avec le domaine pétrolier, nous

présenterons la composition des produits pétroliers, et l‘opération de raffinage qu‘ils peuvent
subir.
Le deuxième chapitre sera consacré aux produits pétroliers, et plus spécifiquement au gasoil les
principes et différentes phases du moteur diesel y seront en outre explicités.
2
Le troisième chapitre fera l‘inventaire du domaine de la recherche et présentera l‘analyse
expérimentale de deux échantillons de gasoil, mettant en présence un gasoil local et un autre
importé
Le quatrième et dernier chapitre énumère les discutions et interprétations des résultats

obtenus, et les apports du travail réalisé.
3
I.1. Historique et découvertes en Algérie: I.1.1.
historique :
La place acquise par le pétrole dans le monde a poussé le pouvoir colonial de l‘époque à intensifier l‘exploration
.Après l‘indépendance en Algérie le pétrole est devenu un enjeu important. L‘état algérien voulant
construire une industrie pétrolière et gazière a créé SONATRACH le 31 décembre 1963. C’est aussi, en
février 1964, que la RAFFINERIE D‘ALGER, a été mise en service spécialisée dans le raffinage et la
distribution des produits pétroliers sur le marché algérien ; « ex NAFTEC » et qui est une filiale de
Sonatrach[5].
La raffinerie d‘Alger est approvisionnée par le pétrole de Hassi- Massoud qui est caractérisé par une faible teneur
en soufre et une grande richesse en hydrocarbures légers.
I.1.2. Découvertes :
On est loin de connaître toutes les richesses dont dispose l'Algérie. En effet, les découvertes se suivent
mais ne se ressemblent pas, au fil des mises à jour de nouvelles sources d'exploitation. La plus récente,
en 2013 est celle réalisée par le groupe Sonatrach dans la wilaya de Ouargla, une importante découverte
de pétrole dans le bassin d'Amguid Messaoud dans la wilaya de Ouargla, à 112 km de Hassi
Messaoud.« Il s'agit d'une accumulation de près de 1,3 milliard de barils », selon le ministre de l'Energie
et des Mines Youcef Yousfi.
Une autre découverte, Signe de l‘intérêt suscité par-delà de nos frontières, En septembre 2012, Sonatrach et
la compagnie allemande E.ON avaient annoncé de concert une 7e découverte dans la zone de Rhour de
Yacoub, située à 800 km au Sud d'Alger [6].
La figure (1) illustre les différents bassins de productions et raffinerie en Algérie
4
Figure 1 : Carte des bassins producteurs et raffineries en Algérie [7].
I.2. Généralités sur le pétrole :
Le pétrole, du latin petra et oleum, soit « huile de pierre » est une roche liquide carbonée, il est
aussi une huile minérale naturelle utilisée comme source d‘énergie. Le pétrole est issu d‘un mélange
variable d‘hydrocarbures (molécules composées d‘atomes de carbone et d‘hydrogène) associé à d‘autres
atomes, et de divers composés organiques piégés dans des formations géologiques particulières,
principalement de soufre, d‘azote et d‘oxygène. La valeur d‘un pétrole brut dépend de son origine
géographique et de ses caractéristiques physico-chimiques propres. [8].
L'exploitation du pétrole comme source d‘énergie, dite fossile, est l‘un des piliers de l‘économie
industrielle contemporaine. Dense, facilement stockable et transportable, le pétrole fournit la quasi-
totalité des carburants liquide : fioul, gasoil, kérosène ,essence. Il est aussi fréquemment utilisé
pour la pétrochimie (caoutchoucs, plastiques, textiles, chimie).
5
L‘unité utilisée pour quantifier les volumes de pétrole est le baril (bbl ou b). Un baril
équivaut à 42 gallons, soit près de 159 litres.
I.2.1. La transformation :
Lors du processus de formation du pétrole, celui-ci quitte sa roche-mère et migre vers la surface. S'il
ne rencontre pas de couche imperméable dans sa migration, il atteint la surface du sol, où il est
lentement détruit car inflammable. Si une couche imperméable l'arrête, il s'accumule en dessous de
celle-ci, constituant ainsi un gisement pétrolifère. Suite à des mouvements de terrain ultérieurs, des
failles peuvent se produire, et permettent à de petites quantités de pétrole de fuir jusqu'à la surface.
Ainsi,sa constitution résulte de la géologie sédimentaire d‘un lieu et plus spécifiquement de la
succession de trois phases :
la phase d'accumulation de matières organiques dans les profondeurs lors de la sédimentation.

Cette matière est essentiellement d‘origine végétale dans des environnements particuliers.
la phase de maturation en hydrocarbures, moment où la matière se transforme avec l‘augmentation de

la pression et de la température. Elle est d‘abord transformée en kérogène (produit du pétrole et /ou du gaz
naturel, qui sont des matières plus riches en hydrocarbures. A haute température, le kérogène subit une
décomposition thermique, appelée pyrolyse, qui expulse les hydrocarbures.
la phase de migration et piégeage : sous la pression croissante, une partie des

hydrocarbures migre vers la surface de la terre c’est la partie plus légères que l’eau, où elle
s’oxyde ou subit une biodégradation et donne des sables bitumineux L’autre partie migre jusqu’à
rester piégée dans une roche poreuse; source d’un futur gisement de pétrole, si le piège est fermé.
Sur la figure (2) un schéma représentatif d‘apparition d‘un gisement pétrolier.
6
Figure 2 : Schéma d‘un système pétrolier simple [9].
I.2.2. Classification du pétrole :
On distingue le pétrole en fonction de son origine et donc de sa composition chimique. Il est aussi
possible de distinguer les différents types de pétroles selon leurs densités, leurs fluidités, leurs teneurs
en soufre et autres impuretés (vanadium, mercure et sel) et leurs proportions en différentes classes
d‘hydrocarbures. On classe le pétrole en 3 grands groupes hydrocarbures :
Les paraffiniques : les hydrocarbures linéaires sont les plus abondants : ces bruts sont les plus recherchés
car ils donnent directement une grande proportion de produits légers comme l‘essence.
Les naphténiques : avec beaucoup d‘hydrocarbures à cycle saturé
7
Les aromatiques : hydrocarbures représentant des cycles carbonés insaturésest plus
abondants [10].
I.3. Raffinage pétrolier :
I.3.1. Définition :
Le raffinage du pétrole est un procédé industriel qui permet de transformer le pétrole brut en
différents produits finis tels que l‘essence, le fioul lourd ou le naphta. Le pétrole brut est un mélange
hétérogène d‘hydrocarbures divers (molécules composées d‘atomes de carbone et d‘hydrogène),
inutilisable en l‘état. Ses composants doivent être séparés afin d‘obtenir les produits finaux
exploitables directement. On en distingue en général deux grands types :
les produits énergétiques, tels que l‘essence, le diesel (gasoil) ou le fioul ;
les produits non-énergétiques, tels que les lubrifiants, le bitume et les naphtas utilisés en
pétrochimie.
I.3.2. Composition :
Un pétrole a une composition qui dépend fortement de la matière organique de départ et donc du brut
considéré. Quel que soit son origine, le pétrole est essentiellement composé des hydrocarbures ci-dessous
:
Les alcanes: ce sont les produits majoritaires. Ils représentent 50 à 98% d'un pétrole qui en plus peut
contenir plusieurs centaines de milliers de molécules différentes ;
Les cyclanes ou hydrocarbures cycliques (18 à 54%) ; Les
hydrocarbures aromatiques (7 à 55%) ;
Les composés soufrés surtout le sulfure d'hydrogène (dont la concentration peut aller de 1 à
5%) : intervient sous forme de molécules plus au moins complexes dans la composition des pétroles
bruts. Enoutre, les divers traitements de raffinage peuvent modifier également la distribution et la
nature des composés sulfurés. Certains pétroles bruts contiennent des proportions appréciables de
soufre [11].
8
Les composés oxygénés tels que les acides (dont la concentration peut aller jusqu’à 1%) :
ces composés peuvent se trouver dans les fractions lourdes du pétrole brut. Bien que
la présence d‘oxygène soit faible dans le brut, il peut jouer un rôle non négligeable ; en
particulier il est responsable de l‘acidité du pétrole [12].
Les composés azotés : existent en faible quantités dans les pétroles brut, ils représentent
1.4%(massique) pour le pétrole algérien.
Le pétrole brut subit une série de traitement avant de procéder à la technique de séparation et de
transformation, ce traitement fait intervenir deux grand types de réactions chimiques : la désulfuration et
l‘hydrogénation.
La première permet d‘atteindre les très bas niveaux de teneur en soufre maintenant spécifiés par le
réglementation antipollution (10 ppm maximum en 2009), la seconde conduit à craquer le produit a fin
de fragmenter une molécule organique complexe en éléments plus petits.
I.3.3. Désulfurisation :
Dans la composition des produits pétroliers, le soufre peut se présenter à l’état liquide, ou
sous forme de molécules plus au moins complexes telles que l’Hydrogène sulfuré H2S,
mercaptans R-SH, sulfures R-S-R, polysulfures, disulfures R-S-S-R.
Dans les procédés de raffinage, il est indispensable d‘éliminer les produits soufrés à cause de leur toxicité. Les produits
sulfurés polluent l‘atmosphère et corrodent les métaux, argent, cuivre...etc. ainsi le principe d‘adoucissement on
procède à la désulfurisation,
Les essais de désulfuration sur des coupes pétrolières réelles donnent des résultats variés en
fonction du biocatalyseur, de l‘origine et du traitement préalable de la charge par FluidCatalytic
Cracking FCC.
Quelques études ont été faite par Chang et Lee, qui ont trouvés que la teneur en soufre d‘un gasoil baisse de
0.3% à 0.2%, le taux de désulfuration est de 75 % et l‘activité initiale de désulfuration atteint 1,85 mg de soufre
par gramme de biocatalyseur et par heure. Certains composés sont totalement éliminés grâce au traitement
d‘hydrodésulfuration. [45].
9
I.3.4. Procédés de craquage :
Après la distillation, d‘autres procédés sont mis en œuvre pour modifier la structure moléculaire des
fractions en vue d’obtenir des produits plus recherchés. L’un de ces procédés, le craquage,
fragmente les fractions plus lourdes à point d’ébullition plus élevé
pour donner des produits plus utiles. Il y a essentiellement trois types de craquage, à savoir
le craquage thermique, le craquage catalytique et l‘hydrocraquage.
I.3.4.1. Craquage thermique :
Ce procédé consiste à chauffer du fioul léger et du pétrole lourd sous pression dans de grands ballons,
jusqu'à ce qu'ils se fragmentent en molécules plus petites possédant de meilleures propriétés
antidétonantes. Cette ancienne méthode, qui donnait d'importantes quantités de coke solide indésirable, a
évolué du procédé de craquage thermique au craquage à la vapeur (ou vapocraquage) pour déboucher
sur la cokéfaction
I.3.4.2. Craquage catalytique :
Le craquage catalytique est un procédé de raffinage qui a pour but de transformer, en présence d'un
catalyseur, à haute température (450 à 550 °C) et à pression atmosphérique, on casse les grosses
molécules hydrocarbonées à longues chaînes en les cassant pour obtenir de petites molécules en coupes
légères utilisables dans la fabrication du carburant.
Les charges qui alimentent le Fluid Catalytic Cracking FCC viennent de la distillation sous vide, ce
sont les distillats légers et lourds sous vide. Après passage des charges dans les réacteurs, l'ensemble
des produits résultants passent dans un fractionnateur et à la sortie on peut recueillir les produits
suivants : Le fuel gaz, la coupe C3/C4 qui sera traitée au gaz plant, l'essence totale de FCC ; le
gasoil léger de FCC sera utilisé pour fabriquer le gasoil moteur ou le gasoil de chauffage, le gasoil
lourd de FCC sera utilisé dans la fabrication du fioul [18].
I.3.4.3. Hydrocraquage :
10
L'hydrocraquage est un procédé permettant de convertir des distillats lourds de pétrole en coupes
légères à haute valeur marchande. Ce procédé est mis en œuvre sous une forte température de l'ordre
250 à 450 °C et une forte pression d'hydrogène (entre 50 et 150 bars).
À cette température, il y a craquage des molécules longues et apparition des molécules oléfiniques. Mais
en présence d'hydrogène sous haute pression, il y a hydrogénation partielle de ces oléfines et aussi des
aromatiques formés. Des intermédiaires lourds sont à l'origine de la formation du coke. Il faut signaler
également qu'avec ce procédé, la consommation d'hydrogène est assez importante, de l'ordre de 200 à 700
m3 d'H2/m3 de charge. Les charges utilisées dans ce procédé sont des distillats légers et lourds sous vide
Les effluents issus de l'unité et après fractionnement sont : le fuel gaz, la coupe C3/C4, le naphta léger
servant aux mélanges de carburants, le naphta lourd utilisé comme charge de reformeur, le kérosène,
le gazole, le fioul. [18]
I.3.5. La distillation du pétrole brut :
La distillation est un procédé qui consiste à séparer les différents composants d'un mélange liquide en
fonction de leur température d'ébullition. Quand on chauffe un liquide constitué de plusieurs produits,
la vapeur qui s'échappe au commencement de la distillation comporte une majorité du produit le plus
volatil, appauvrissant ainsi le mélange initial. Cette vapeur est collectée, et en se refroidissant, retrouve
sa forme liquide : ce liquide est enrichi en composants les plus volatils, de sorte qu‘on n‘obtienne pas
de produit pur, mais plutôt des "coupes", c'est-à-dire des mélanges plus simples, constitués de produits
aux caractéristiques homogènes, qui par la suite subiront un traitement adapté à leur famille, en vue de
fabriquer un certain type de produits. C'est donc l'opération essentielle et initiale que subit le pétrole en
arrivant à la raffinerie.
La distillation du pétrole brut est réalisée en deux étapes complémentaires. Une première distillation dite
atmosphérique permet de séparer les coupes légères, les coupes moyennes et les coupes lourdes. Les
résidus des coupes lourdes subissent ensuite une distillation dite « sous vide » afin de séparer certains
produits moyens.
La figure (3) montre les différentes coupes pétrolières qu‘on peut obtenir passant d‘une
fraction légère à une fraction lourde.
11
Figure 4 : Séparation des composants principaux par distillation [44].
I.3.5.1. Distillation atmosphérique :
A partir des bacs de stockage le pétrole brut de Hassi-Messaoud et le condensat HassiR‘mel ;

s‗échauffent par échange avec le reflux dont la circulation est assurée parles échangeurs
E101A, B, C, D, E, F.
Le brut chauffé quitte l‘échangeur E101et entre dans un ballon D102 de détente. Dans ce ballon le brut se
débarrasse d‘une partie des produits légers, ainsi que de l‘eau restant encore dans la charge et qui est susceptible
de corroder les tubes du four F101.
Les produits légers sont réintégrés dans le brut après sa sortie du four et avant son entrée
dans la colonne de distillation atmosphérique C101.
La colonne atmosphérique C101. Est la pièce principale de l‘unité de distillation atmosphérique, c‘est une colonne
qui comprend 49 plateaux, dont 6 se trouvent dans la
12
section d’épuisement et sont séparés des autres où vient se détendre le brut partiellement vaporisé. Cette détente
provoque la séparation d‘un liquide (brut réduit initial) qui descend vers la section d‘épuisement, et d‘une
vapeur qui monte vers la section de rectification.
Les six plateaux du fond travaillent à l’épuisement du brut réduit initial par un « stripage » à la vapeur d’eau
surchauffée sous contrôle manuel appeléHendcontroled Valve(HCV) ce qui permet de le débarrasser des
produits légers et d‘obtenir au fond de la colonne un résidu.
La section au-dessus de la zone d‘expansion comprend 43 plateaux de rectification, dont 7 à soutirage latéral. C‘est
dans cette section que s‘opère la séparation des différentes coupes qui seront soutirées de la colonne aux différents
niveaux et par ordre de volatilité croissante.
La distillation atmosphérique se fait dans une colonne munie d'un certain nombre de plateaux perforés et
munis de clapets, en général de 30 à 50 plateaux, conduisant à une distillation fractionnée. Cette
opération ne cherche pas à séparer les corps purs les uns des autres, mais seulement à les séparer en
fractions. C'est aussi la première étape dans le traitement du pétrole. Après cette première distillation, la
partie résiduelle est envoyée dans une autre colonne, moins haute et comportant moins de plateaux qu'on
appelle la colonne de distillation sous vide.
Nous distinguons trois types de coupes à la suite de la distillation: Coupes
lourdes (environ 40% du pétrole brut) : Bitumes, Fuels lourds.
Coupes moyennes (environ 35% du pétrole brut) : Le gasoil léger, le gasoil lourd, La coupe de
kérosène Coupes légères (entre 20 et 25% du pétrole brut) : Les essences lourdes (Super, Super sans
plomb 95, Super sans plomb 98), Les essences légères, Le naphta, Les gaz, Le propane et le butane.
[13].
La figure 14 illustre le circuit du pétrole brut de l‘unité 100.
13
Figure 4 : Unité 100 circuit du pétrole brut Raffinerie d‘Alger « sidi arcine » [7].
14
I.3.5.2. Distillation sous vide :
En fond de colonne de distillation atmosphérique, il reste un résidu dont le point initial est de 380 °C
(parfois le PI est de 390 à 400 °C). Ce résidu atmosphérique est envoyé comme charge à l'entrée de la
colonne sous vide. En effet, tous les composants hydrocarbonés qui ne peuvent être soutirés dans la
colonne atmosphérique telle que les hydrocarbures à longues chaînes, dont la longueur implique une
fragilité accrue, sont donc susceptibles d'être scindées en plusieurs morceaux .Si le chauffage continue
sous la pression atmosphérique. Ces résidus sont distillés ici sous un vide relatif. La colonne sous vide
est constituée seulement de 8 à 20 plateaux ou de garnissage (ou une alternance des deux),
fonctionnant sous une pression de l'ordre de 40 mm de Hg mercure (la pression atmosphérique est
égale à 760 mm de Hg). C'est ainsi que la distillation sous vide est une première étape tendant à aller
vers cet objectif [13].
I.3.6. Procédés de raffinage :
A son arrivée dans la raffinerie, le pétrole brut est stocké dans de grands réservoirs. En général on
stocke le pétrole à basse teneur en soufre (BTS) séparément de celui à haute teneur en soufre (HTS). Il
en est de même dans le traitement. Selon la demande du marché à l'instant 't', on traite d'abord un
cycle avec du pétrole BTS avant de passer dans un cycle HTS afin d'éviter la contamination des
produits BTS par ceux du HTS. Néanmoins, si cette dernière survient, les produits issus du traitement
pendant quelques heures, et s‘il y a lieu, sont dirigés vers des bacs de produits HTS pour être retraités.
Les pétroles bruts sont stockés et séparés selon leur teneur en soufre. Celle-ci détermine les procédés
de raffinage à utiliser. Le principe du raffinage est décrit dans la figure 5.
15
Figure 5 : Principe du raffinage [14].
I.4. Produits issus du raffinage :
Après le raffinage, des produits sont dérivés du pétrole brut, La plus grande partie de ces produits est utilisée
comme source d‘énergie, les raffineries pouvant produire le brut sous différents types, en fonction de l‘état de la
demande du marché.
I.4.1. Les bitume :
En général, le bitume est constitué de 80 à 85 % de carbone et de 10 à 15 % d'hydrogène. Il est formé

de deux parties dont l'un est insoluble (les asphaltènes) et l'autre soluble (les maltènes). Le bitume est
un produit qui adhère à la majorité des matériaux usuels : pierre, béton, bois, ciment, métal, verre, etc.
Ces bitumes sont surtout utilisés dans la construction et l'entretien des chaussées, dans les travaux
hydrauliques, et dans l'industrie (papeterie, étanchéité).
16
C'est aussi un excellent isolant thermique, diélectrique et phonique et de surcroît un liant. Le bitume se
présente sous une forme visqueuse, en fait plus ou moins viscoélastique de couleur noire. Il est
composé d'un mélange d'hydrocarbures de poids moléculaire élevé, évoqués précédemment:
paraffiniques, naphténiques et aromatiques.
I.4.2. Gaz liquéfiés :
Nous trouverons essentiellement le propane commercial, le butane commercial et un mélange des deux.
Ces gaz liquéfiés se retrouves en haut de la colonne de distillation ils sont directement soutirés et stockés
dans des bacs, nous retrouvons donc du : fuel gaz (qui est envoyé au réseau fuel gaz), du propane (qui est
envoyé au stockage), et du butane (qui est envoyé au stockage et qui va servir partiellement au mélange
de carburants).
I.4.3. Les lubrifiants :
À côté des produits cités ci-avant , il faut signaler également l'existence d'une classe de produits très
profitables pour le raffineur : c'est la classe des lubrifiants, Ceux-ci ont pour rôle essentiel de réduire le
frottement entre deux corps métalliques, mais leurs fonctions s'étendent bien plus : réduire les
frottements, combattre l'usure prématurée des organes et des pièces en mouvement dans les machines,
participer à l'équilibre thermique en absorbant une partie des calories produites, contribuer, par leur
fluidité, à l'étanchéité aux gaz et aux liquides, éliminer les impuretés produites par les machines
permettant de prolonger la vie de celles-ci.
I.4.4. Autres mélanges :
À la sortie des unités de mélanges, on peut trouver une gamme étendue de produit commercialisable
dont principalement : du propane, du butane, du naphta léger, du naphta lourd, de l'essence aviation,
du carburant auto, du supercarburant ,du kérosène, du gazole moteur, du gazole de chauffage, du
gazole marine, du fioul basse teneurs en soufre (BTS) , du fioul haute teneur en soufre(HTS) , du
bitume de différentes duretés...exc. Sur la figure 6 on montre les différents produits issue du raffinage
du pétrole.
17
Figure 6 : Les produits dérivés du pétrole.
18
I.5. Carburant Gasoil :
I.5.1. Définition d’un carburant:
Les carburants sont des produits dont la combustion en présence d'air permet le fonctionnement des
moteurs thermiques à pistons (de type essence ou gasoil) ou à combustion continue (réacteurs d'avion,
turbines à gaz). On ne doit pas confondre les termes carburant et combustible, ce dernier étant, quant à
lui, réservé aux produits utilisés pour la fourniture d'énergie thermique dans les chaudières, les fours et
les centrales [15].
I.5.2. Classification et type des carburants:
Le tableau 1 montre la classification et types d‘hydrocarbures selon leurs familles chimiques

[56].
Tableau 1 : Classification des hydrocarbures.
19
I.5.2.1. Classification des carburants :
Il existe deux grandes familles de carburants :
Les carburants fossiles sont distillats de pétrole brut (essence, gazole, kérosène...etc.).
Les biocarburants eux, proviennent de plantes ou animaux (non fossilisés). Parmi les
produits développés commercialement, citons le bioéthanol et le biodiesel.
I.5.2.2. Les type de carburant fossile : Le
Kérosène :
Est un produit issu du pétrole, il alimente les moteurs à réaction équipant les avions. Par ses propriétés
physiques, ce mélange se situe entre l‘essence et le gasoil. Son utilisation à haute altitude impose des
spécifications sévères assurant un maximum de sécurité. Il est en particulier caractérisé par sa fluidité aux
basses températures (de l'ordre de - 50°C) et une densité de l'ordre de 0,8 Kg/m3 à 15°C[16].
Les Essences :
Les essences sont des mélanges d'hydrocarbures auxquels sont parfois ajoutés d'autres produits
combustibles. On y trouve en moyenne : 20 à 30 % d'alcanes, hydrocarbures saturés ; 5 % des
cycloalcanes, hydrocarbures saturés cycliques ; 30 à 45 % d'alcènes, hydrocarbures non saturés ; 30 à
45 % d'hydrocarbures aromatiques de la famille du benzène. Issus de la distillation fractionnée du
pétrole brut, leurs propriétés physiques permettent d‘assurer un fonctionnement satisfaisant des véhicules.
L'essence s'évapore entre la température ambiante et 215°C sous pression atmosphérique. Sa densité est
d'environ 0,775 Kg/m3soit bien inférieure à celle de l'eau (1,000 Kg/m3).
Le gasoil:
Le moteur Diesel est alimenté, comme la majorité des moteurs à combustion interne, grâce à du carburant
Liquide [17]. Le gasoil est un hydrocarbure issu du raffinage du pétrole, il se compose

majoritairement d'atomes de carbone et d'hydrogène et contient d'autres éléments de très
20
faibles quantités : soufre, azote et métaux lourds. Il existe trois grandes familles
d'hydrocarbures:
Les hydrocarbures saturés, les hydrocarbures insaturés et les hydrocarbures aromatiques. La

classification dépend de la nature des liaisons (simples, doubles ou cycliques) entre les molécules de
carbone. Chaque famille possède des caractéristiques bien distinctes selon le type d'enchaînement
carboné.
Le gazole obtenu dans la raffinerie présente des caractéristiques conformes à des applications
industrielles, (camions, navires, traction ferroviaire). Cependant, le développement du moteur Diesel
destiné aux automobiles et les législations anti-pollution de plus en plus sévères ont nécessité l'adaptation
du carburant au moteur. Les méthodes de raffinage ont évolué en conséquence, notamment les procédés
de transformation qui permettent de modifier la structure des hydrocarbures par réactions chimiques.
Grâce aux techniques contemporaines, l'industrie pétrochimique produit de nouvelles molécules et les
carburants sont épurés de composés indésirables (le soufre par exemple).
I.5.3. Circuit du gasoil :
Le « stripper » est réalisé par injection de vapeur stripping dans le fourF.101 surchauffé .Les vapeurs qui
sortent de la tête de stripper rentrent dans la tour C.101soutirant ensuite du gasoil dans un plateau N°19
qui s‘écoule par gravité vers le stripper C.102C.
Le gasoil séché est repris dans la pompe p.108 ABéquipé d‘un compteur hydraulique faisant varier
la vitesse, le débit de la pompe est commandé par le régulateur de niveau, Levelcontroled
Valve(LCV).
Le gasoil passe dans l‘échangeur E.120en totalité ou en partie, de façon à l‘amener à température convenable
grâce au régulateur de température le102. Temperature Recorded Controled (TRC) Ainsi, est
constituée une ligne degasoil coulant directement au stockage.
La figure 7 explique le circuit du gasoi lau sein de la Raffinerie de la sonatrach.
21
Figure 7 : Circuit du gasoil, Raffinerie d‘Alger « sidi arcine ».[7]
I.6. Marché du gasoil:
I.6.1. Consommation du gasoil en Algérie :
En 2012, l’Algérie a enregistré un déficit de production de plus de 2,4 millions de tonnes de carburant, Et
une hausse de 14 % par rapport à la consommation de l’année 2011 qui avoisinait les 12 millions de
tonnes.Ce record à l‘époque, enregistré par les services de la douane, s‘expliquait par la hausse
vertigineuse de la demande nationale en carburant[19] ; notons que cette tendance ne s‘est d‘ailleurs
pas infléchie depuis.
En 2012, Naftal a commercialisé un volume total de 15,16 millions de tonnes de produits pétroliers,
dont 12,3 millions de tonnes de carburants Terre (gasoil et essences). Boostée par un prix à la pompe
très avantageux par rapport aux essences, la consommation du gasoil croit de 6 à 7 % par an. Le prix
du gasoil se distingue par un écart significatif par rapport à celui des essences et une faible évolution
du niveau du prix.
22
Le nombre de véhicules au gasoil est passé donc de 926 912 unités en 2005 (29 % du parc
automobile national) à 1 437 431 fin 2010, soit 34% d‘augmentation [20].
Face à la demande en hausse constante accentuée par un parc automobile en pleine croissance, des
retards dans la réhabilitation et la modernisation des raffineries existantes. L‘Algérie est contrainte
d‘importer du carburant. Le recours à l‘importation en 2012 s‘élevait à plus de 2 milliards de dollars.
Sonatrach souligne encore dans son rapport annuel de 2011 que les importations ont atteint 2,3 millions
de tonnes, en hausse de 78% par rapport à 2010, suite à la hausse de la demande en importation du
gasoil et des essences. Le même rapport indique que Sonatrach a importé 1,271 millions de tonnes de
gasoil et 387 746 tonnes d‘essences .Les deux figures (8) et (9) indiquent les statistiques des
consommations et des productions des carburants gasoils.
Figure 8 :L‘évolution de la consommation algérienne en gasoil 2000-2012 [21].
23
/c
L
P
G
/c
L
P
G 4
%
3
%
E
c
n
e
s
2
%
3
%
6
4
%
7
4
%
Figure 9 : Evolution de la demande nationale en gasoil période 2000-2006[21].
I.6.2. Projets de l‘Algérie :

Gas-oil
Essences
G a s - oi l
L'Algérie prévoit de construire cinq nouvelles raffineries de pétrole afin d'augmenter la production
et d‘améliorer la qualité des produits distribués. La capacité de raffinage de l'Algérie augmentera
de 30 millions de tonnes par an après l'entrée en production de ces cinq nouvelles raffineries,
tandis qu‘elle plafonne à 26 millions de tonnes par an actuellement [22].
24
Parmi ces raffineries retenons-en trois :
Projet de Tiaret :
Une enveloppe de 230 milliards de dinars est allouée à ce projet. La raffinerie de Tiaret, qui vise une
production annuelle de 5 millions de tonnes, devra être livrée « fin 2017 ou début 2018 au plus tard
», selon le PDG de la Sonatrach, Abdelhamid Zerguine. La nouvelle raffinerie est appelée à produire
notamment 2,7 millions de tonnes par an de gasoil, 1,4 million de tonnes d‘essence, 300000 tonnes
de naphta, 280000 tonnes de GPL et 93000 tonnes de bitumes.
Projet El- Kseur Bejaïa :
La plate-forme pétrochimique de Bejaïa situé au niveau du sens unique d‘El-Kseur, est l‘une des
cinq nouvelles raffineries annoncées. Les éléments qui plaident objectivement pour le choix de
Bejaïa sont : Un, l‘accord donné par le ministre de tutelle pour la réalisation d‘un grand port
pétrolier ; des études étant menées en vue de la délocalisation de l‘ancien ; deux, la réalisation
d‘un nouvel ―oléoduc GPL, qui va venir de Hassi-R‘mel jusqu‘à Bejaïa‖ ; trois, un domaine
universitaire important et enfin l‘existence, d‘un aéroport, et d‘un réseau de voie ferrée — avec
un projet de dédoublement, une bretelle devant relier la wilaya à l‘autoroute Est-Ouest[23].
Projet Biskra :
Le président-directeur général (PDG) de Sonatrach, a procédé au lancement des travaux

préliminaires de Biskra pour la réalisation de l‘une des raffineries de pétrole d‘El Outaya à 20
km du chef-lieu de la wilaya de Biskra. « Une enveloppe de 35 milliards a été consacrée à la
réalisation des travaux de ce projet, et qui sera conçu pour la production des GPL, des
carburants, des bitumes et des lubrifiants. D‘une capacité de 5 million de tonnes par an » [24].
25
II.1. Moteur diesel et ces propriétés :
II.1.1. Moteur Diesel:
Les moteurs Diesel sont des moteurs alimentés par le gasoil et/ou des carburants alternatifs à combustion
interne, ils sont aujourd’hui la composante la plus importante de l’automobile. La multitude de pièces en contact
dans un moteur est une source de perte non négligeable d‘énergie. En dépit des nombreux progrès
technologiques réalisés en vue d‘augmenter un rendement, les moteurs sont toujours en perpétuelle
évolution pour des raisons économiques, environnementales et de ressources en matières premières [25].
II.1.2. Les propriétés physiques du gasoil :
La densité, la viscosité, la distillation ASTM, et le comportement à basse température constituent les

caractéristiques physiques essentielles du gasoil, à prendre en compte pour obtenir un fonctionnement
satisfaisant du moteur. D’autres propriétés sont définies dans le carburant diesel en raison de la grande variété des
types de moteurs et exigences auxquelles le carburant doit répondre.
Pour la première propriété physique qui est la densité, on a pu utiliser deux méthodes d‘essai qui sont cités
comme suit :
II.1.2 .1. Densité ASTM 1298 :
Sous une norme ASTM 1298, la masse volumique du gasoil à 15oC doit être comprise entre 0,810 et
0,860 kg/m3, la fixation d‘une valeur minimale de masse volumique se justifie par le souci d’obtenir une puissance
maximale suffisante pour le moteur, au moyen d’une pompe d‘injection dont le réglage de débit s‘effectue en volume ;
plus la masse volumique du gasoil est élevée, plus la quantité d’énergie délivrée à pleine charge est importante. Par
ailleurs, on impose une limite maximale à la masse volumique, et afin de réduire les émissions de certains
polluants et d‘éviter la formation de particules, et ce à pleine charge [26].
26
II.1.2.2. Densité : méthode pycnométrique
La méthode pycnométriquese base sur la détermination de la densité à d 4 20, c‘est donc le

rapport d‘un certain volume du produit à une température de 20°C sur un même volume
d‘eau a une température de 4°C, la connaissance de la densité permet d‘une part, d‘effectuer
des bilans massiques et d‘autre part, de calculer les puissances de pompes.
II.1.2 .3 . Viscosité :
La propriété essentielle dans les problèmes d‘écoulement et de pompabilité des liquides est
la viscosité. Elle est fondamentale pour la fonction lubrification des huiles de base.
Elle est donc liée aux difficultés que rencontrent les particules de fluide dans leur libre
déplacement, les unes par rapport aux autres.
La méthode utilisée pour la déterminer est la viscosité cinématique. Celle-ci prend en compte, en
plus des frottements internes, la masse volumique ou densité du liquide. Cette dernière intervient à
chaque fois que l‘on détermine une viscosité en mesurant un temps d‘écoulement sous charge. On
conçoit en effet que le temps obtenu dépend non seulement de la viscosité propre du liquide mais
aussi de la densité. Elle s‘exprime dans le système International (SI) en m2/s. on préfère souvent
utiliser le mm2 /s qui correspond à l‘unité la plus connue de viscosité cinématique : le centistokes
(cSt). [27], selon l‘égalité1 cSt = 1 mm2/s = 10-6m2/s.
II.1.2.4. Distillation (A.S.T.M):
La distillation consiste à avant tous utiliser les caractéristiques physiques de chacun des composants contenus
dans le mélange telles que la température d'ébullition pour les séparer et extraire des fractions primaires. Elle est
mesurée selon la norme ASTM D86conduite à la pression atmosphérique.[7].
II.1.2 .5 .Point d’éclair (pensky Martens) :
Le point d‘éclair également appelé point de flash est la température à laquelle il faut porter
un produit pétrolier liquide pour qu‘il émette des vapeurs en quantité suffisante pour que
celles-ci puissent s‘enflammer en présence d‘une source d‘énergie, elle est évaluée par la
norme ASTM D93.
27
A température supérieure à celle de son point d‘éclair les vapeurs émises par un produit
pétrolier forment donc avec l‘air un mélange inflammable. Cette température ne doit
toutefois pas être confondue avec la température d‘auto-inflammabilité du produit qui est la
température à laquelle le produit s‘enflamme spontanément dans l‘air.
Dans une coupe pétrolière donnée, ce sont les constituants les plus volatils ou légers qui se vaporisent
le plus facilement et qui constituent au- dessus de la phase liquide une atmosphère riche en vapeur des
hydrocarbures. Un enrichissement en légers, de ce fait, pour conséquence d‘abaisser la température du
point d‘éclair.
II.1.2 .6 .Couleur :
L‘évolution de la couleur vers une teinte plus foncée explique souvent la détérioration
chimique du produit. La couleur se détermine à l‘aide d‘un colorimètre ASTM D 1500 par
comparaison avec des étalons de verre coloré dont l‘échelle varie de 0.5 à 8. Un bon gasoil a
une couleur inférieure à 5 (brun-orangé) et généralement, c‘est jaune clair (1 à 2).[28].
II.1.2 .7 .Point de trouble et point d’écoulement :
Le point d‘écoulement est la température la plus basse à laquelle un produit pétrolier peut
encore couler lorsqu‘il est refroidi. Le point de trouble se définit par la température à
laquelle un produit liquide se trouble par l‘apparition de cristaux de paraffine lorsque le
produit est refroidi déterminé par la méthode d‘essai ASTM D97 [29].
II.1.2 .8 .Indice de cétane :
L‘indice de cétane est une caractéristique très importante des carburants diesel, car il mesure leur
aptitude à s‘enflammer dans la chambre de combustion des moteurs à allumage par compression. Il
concerne surtout le gasoil moteur (GOM) mais aussi le fuel-oil domestique (FOD). [30]
II.1.2 .9. Teneur en soufre :
Il est exigé des gasoils une teneur en soufre admise à 0.2%. Mais, actuellement, elle est de 0.05%, ce qui
réduit les émissions de SO2 et SO3 qui se transforment en H2SO4 dilué qui a des propriétés acides et
corrosives à froid sur le moteur, et augmente la dureté des dépôts et
28
provoquera par le gaz d‘échappement la pollution de l‘atmosphère. On estime que la génération de SO2 par la
combustion génère dans le monde environ 60 millions de tonnes/an de SO2. Ce SO2 contribue
essentiellement à la pollution urbaine et aux pluies acides.
La dépollution des moteurs Diesel passe en conséquence inévitablement par la diminution de la teneur
en soufre des gasoils. [28]
II.1.2 .10 . Teneur en cendres :
Ce sont les sels, les oxydes minéraux qui demeurent à l‘état solide après combustion complète du gasoil. Ces
cendres forment des dépôts sur les soupapes, le piston et sur les injecteurs où il y‘a risque de formation de
dépôts charbonneux provenant d‘un craquage thermique du gasoil accompagné d‘une oxydation lente .La teneur en
cendres est déterminée par la norme ASTM D482.[28]
II.1.2 .11 .Indice de réfraction :
C‘est une des déterminations les plus précises qui puisse être conduite sur une coupe pétrolière une
grandeur sans dimension caractéristique d'un milieu, décrivant le comportement de la lumière dans
celui-ci. C‘est donc la méthode ASTM D1218. La mesure de l‘indice de réfraction est très couramment
utilisée en conduite de procédés, car elle permet de mettre en évidence les qualités différentes des
produits.[31].
II.3. Fonctionnement d’un moteur diesel :
II.3.1. Combustion :
Dans les cylindres du moteur Diesel s'opère la combustion du carburant, qui consiste en l'oxydation vive
de celui-ci par le dioxygène présent dans l'air. Les produits de cette réaction se résumeraient au dioxyde
de carbone et à l'eau si le carburant ne contenait que des hydrocarbures.
II.3.2. Le cycle Diesel :
Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gasoil, au fuel lourd ou aux huiles végétales. Ils
peuvent être aussi bien à deux temps qu'à quatre temps. Ci-dessous, nous exposons le cycle Diesel d‘un
moteur à quatre temps [34].
29
-L’admission [AB] : La soupape d'admission s‘ouvre et le piston descend en aspirant l‘air frais dont
la quantité n‘est pas limitée.
- La compression [BC] : La remontée du piston entraîne la compression de l‘air avec un rapport

volumétrique élevé. Malgré les pertes thermiques inhérentes aux parois. En fin de compression, le
carburant est injecté sous forme d’un ou plusieurs jets pulvérisés dans le cylindre (au voisinage du point mort
haut).
- La combustion [CD] et détente [DE] : Sitôt injecté, le carburant s'enflamme presque instantanément,
sans qu'il ne soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. La combustion rapide qui
s'ensuit constitue le temps moteur. En brûlant, le mélange augmente fortement la température et la
pression dans le cylindre (60 à 200 bars), repoussant le piston qui fournit une force de travail sur une
bielle, laquelle entraîne la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur).
- L’échappement [BA]: Le piston remonte et évacue les gaz brûlés par la soupape d'échappement .Un
cycle de fonctionnement correspond à deux tours de vilebrequin, c'est-à-dire deux montées et descentes du
piston.
Quel que soit le type de moteur Diesel considéré, l‘allumage se fait par compression et la combustion est
pilotée par la diffusion de l‘air dans le combustible. Le mécanisme de mélange entre l‘air et le combustible
introduit est donc capital pour l‘échauffement du combustible jusqu‘à son auto-inflammation et au déroulement
de la combustion.La figure 10 indique bien les quatre temps d‘un cycle diesel.
30
Figure 10 : Cycle d'un moteur Diesel [34].
II.3.3. Mécanisme des moteurs à auto- inflammation :
Le mélange de combustible et d‘air se trouve exposé à une température progressivement

croissante, elle s‘enflamme spontanément lorsqu‘une température seuil est dépassée. C‘est le
mécanisme d‘auto-inflammation, cette température seuil est dite température d‘auto-
inflammation (TAI)[35].
Pour que la combustion du gasoil soit bonne, il faut que le combustible finement pulvérisé utilise
tous l‘air mis à sa disposition dans la chambre. La qualité de la combustion est régie en définitive par
les facteurs suivants :
Transfert de chaleur pour amener le combustible injecté froid à sa température d‘auto-

inflammabilité. Le réchauffage sera d‘autant plus rapide que si les gouttelettes seront fines,
offrant ainsi une surface d‘échange maximale :
31
II.3.4. Fonctionnement du délai d’allumage :
C‘est le décalage dans le temps entre le commencement de l‘injection et le début de la

combustion repéré par l‘augmentation brutale de la pression dans la chambre comme
l‘indique la figure 11. [11].
Figure 11 : Courbe de fonctionnement d‘un moteur diesel [11].
Le délai d’allumage, à une grande influence sur la combustion.
S’il est trop long, les gouttelettes traversent la chambre sans s‘enflammer, s‘écrasent sur les
parois chaudes et le film formé brûle finalement très mal puisqu‘on a perdu le bénéfice de la
pulvérisation. Le moteur fume et a un mauvais rendement.
Si le délai d’allumage est trop court, la combustion est mauvaise. Le gasoil s‘enflamme
devant le nez de l‘injecteur qui chauffe et se cokéfie. Le jet peut alors être dévié et la fin de
l‘injection ne trouve pas l‘oxygène dont elle a besoin. Dans ce cas, si le cognement du
moteur est très atténué, par contre l‘échappement est noir et malodorant.
32
On conçoit aisément que c‘est au démarrage à froid que le délai d‘allumage est
particulièrement critique.
Mesure du délai d’allumage –indice de cétane
Le délai d‘allumage n‘est pas mesuré directement mais l‘on compare le comportement du gasoil
dans un moteur (CFR diesel) avec des mélanges de référence constitués par :
Une paraffine normale : le cétane (nC16) présentant un faible délai d‘allumage qui a par
définition un indice de cétane 0.
Un composé aromatique : l‘alpha méthyle naphtalène de point d‘ébullition comparable

présentant un délai d‘allumage élevé qui a par définition l‘indice de cétane égal à 100.
II.4. Améliorations du carburant gasoil :
II.4.1. Les additifs :
Les additifs sont très nombreux et variés, chacun revêtant ayant une fonction bien définie.
Certains servent à atteindre le niveau de performance voulu pour un lubrifiant et d‘autres
servent à corriger un défaut ou améliorer les propriétés rhéologiques de l‘huile. Dans la
formulation, les additifs peuvent composer jusqu‘à 25% de la masse totale du lubrifiant.
Voici les rôles de certains de ces additifs [36-37].
II.4.1.1. Les antioxydants
Ils résistent à l’oxydation des huiles et allongent la durée de vie du lubrifiant. Ils agissent sous
plusieurs formes selon leurs structures chimiques. Par exemple les composés phénoliques,
phénates, amines aromatiques, sont des inhibiteurs radicalaires qui agissent sur l‘amorçage de
l‘oxydation ; tandis que les dialkyldithiophosphates de zinc sont des destructeurs d‘hydro
peroxydes qui ralentissent la propagation de la réaction d‘oxydation.
33
II.4.1.2. Les détergents
Ils assurent un bon état de propreté des pièces. Ces additifs possèdent un pH basique ou neutre pour
prévenir de la formation des dépôts à chaud sur les surfaces et pour maintenir la propreté des circuits de
distribution. Ce sont des sels organo-solubles alcalino-terreux de la famille des carbonates, des sulfonâtes,
des phénates, des salicylates de calcium et de magnésium.
II.4.1.3. Les dispersants
Les dispersants sont des produits entièrement organiques qui comportent une tête polaire et une chaîne
lipophile. Ils servent à mettre en suspension dans l’huile des impuretés solides (suies, poussières, métaux d‘usure)
formées au cours du fonctionnement des moteurs. Ces composés agissent en empêchant les résidus solides de
s‘agglomérer et évitent ainsi le risque de dépôts (boues) dans les parties froides du moteur. On peut citer
comme exemple les alkénylsuccinimides, les esters succiniques.
II.4.1.4. Les anti-usures
Les dialkyldithiophosphates de zinc ; sont aussi utilisés comme anti-usures. Ces produits agissent en
formant un film protecteur autolubrifiant sur les surfaces en contact.
II.4.1.5. Les anti-rouilles
Les anti-rouilles protègent contre la corrosion humide. Ce rôle est aussi assuré par les détergents et
dispersants, en particulier les sulfonates de calcium et/ou de magnésium.
II.4.1.6. Les additifs anti-corrosifs
Ceux-ci forment un film protecteur de passivation contre la corrosion acide provenant des gaz de
combustion. Ce rôle est aussi assuré par les détergents et dispersants.
34
II.4.1.7. Les améliorants d’indice de viscosité :
Les AIV épaississent le lubrifiant quand la température augmente, cela remédie partiellement à la chute
de viscosité enregistrée à chaud sans trop perturber le comportement
rhéologique à basse température. Il s’agit le plus souvent des polymétacrylates d’alkyles (PMA) de
masses molaires élevées et des copolymères d‘oléfines.
II.4.1.8. Les abaisseurs de point d’écoulement :
Le point d‘écoulement est la température minimale pour laquelle l‘huile coule encore. Les abaisseurs de point
d‘écoulement, comme par exemple les polymétacrylates (PMA) de faibles masses moléculaires, servent
à perturber le processus de cristallisation des paraffines contenues dans les huiles de base. On a
donc une meilleure fluidité du lubrifiant à basse température.
II.4.1.9. Les anti-mousses :
Ils permettent de corriger la tendance au moussage du lubrifiant (à cause des dispersants et

détergents). Ce produit est présent dans le lubrifiant au niveau de quelques ppm. Ils sont souvent à
base de silicones de très hautes masses molaires, insolubles dans l‘huile. Ils agissent en s’intercalant à
l’interface liquide/air et préviennent du fait de leur faible tension de surface la formation de mousse stable par
coalescence rapide des bulles d‘air.
II.5. IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX DES EMISSIONS POLLUANTES :
Dans le domaine de la motorisation pour véhicules légers, les moteurs Diesel connaissent depuis
quelques années un véritable essor en raison de leurs avantages économiques et environnementaux liés à
la faible consommation de carburant, au faible coût de maintenance, Cependant participent à des
émissions de gaz à effet de serre, en particulier.
II.5.1. Effets du monoxyde de carbone (CO)
Le monoxyde de carbone intervient à deux titres : Un comme élément perturbateur des réactions
chimiques de combustion et comme gaz polluant, La dissociation thermique de CO2 en CO
cause: un retard sur la libération de l’énergie chimique du combustible qui
35
réduit le rendement du moteur. Et ce qui s‘accompagne des émissions de CO et
d‘hydrocarbures imbrûlés élevées [35].
II.5.2. Effets des Hydrocarbures (HC) imbrûlés:
Des défauts locaux de mélange peuvent faire en sorte qu‘une partie du combustible se retrouve
à l‘échappement. Le carburant ainsi introduit tardivement et à faible vitesse dans le moteur, il se
mélange avec les gaz chauds ce qui provoque des effets nocifs. On le retrouve en majeure partie
sous forme d‘hydrocarbures imbrûlés à l‘échappement du moteur. [35]
II.5.3. Effets des oxydes d’azotes (NOx) :
Les oxydes d‘azote sont à prendre en compte comme polluants: des agents chimiques
contribuant à la formation de pluies acides ou de smog dans l‘atmosphère.
Le monoxyde d‘azote représente le plus souvent 80 à 90 % des émissions totales d‘oxydes

d‘azote, mesurée directement à la sortie du moteur. Une partie importante du monoxyde
d‘azote s‘oxyde spontanément en dioxyde d‘azote dans l‘atmosphère. [35]
II.5.4. Effets des particules :
De nombreuses études épidémiologiques réalisées durant ces dernières années, ont montré que
l‘exposition aux fines particules (diamètre < 2,5 μm) engendre des effets néfastes sur la santé et
l‘atmosphère, la figure 11 présente sous forme de diagramme circulaire les gaz issus de la
combustion.
Figure 12 : Les gaz issu de la combustion [35].

36
II.6. Procédés de réduction des émissions polluants :
Des mesures réglementaires ont été prises dans la plupart des pays pour réduire les émissions d‘oxydes
d‘azote ainsi que les particules fines. De nouvelles technologies se sont développées afin de réduire ces
émissions de gaz polluants. Nous les numérons ci-dessous.
II.6.1. Injection d’eau :
L‘injection d‘eau dans l‘air admis par le moteur permet d‘abaisser les températures de combustion et de réduire
les concentrations en oxygène par une dilution à la vapeur d‘eau. Avec une introduction d‘eau partiellement
vaporisée dans le cylindre, on obtient des réductions importantes des émissions de NOx en dégradant très
peu les émissions de fumées du moteur. Les quantités d‘eau introduites peuvent représenter 50 % de la masse
du carburant injecté .Ce procédé s ‗avère intéressant sur le plan des émissions et de la consommation [35].
II.6.2. Filtre à particules :
Dans la mesure où toutes les suies n’ont pas pu être brûlées dans la chambre de combustion, il est possible de les
capturer dans un filtre à particules. De par son principe, il ne peut agir que sur les particules qui sont
captables à l‘échappement. Il faut donc le réserver pour ce qu‘il peut réellement faire, c‘est-à-dire réduire la
contribution des suies aux émissions de particules [35].
II.6.3. Pot catalytique
Afin de diminuer les émissions de polluants, un pot catalytique est placé en sortie d'échappement du
moteur. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un catalyseur ayant pour but de traiter chimiquement les
gaz d'échappement afin de les rendre moins nocifs [38].
Ils existent différents catalyseurs dont notamment le « catalyseur à double lit », qui permet
de traiter efficacement l'ensemble des polluants émis par le moteur à allumage
commandé.[38 - 39].
37
II.6.4. Recirculation des gaz d’échappement
Afin de respecter ces contraintes réglementaires, les constructeurs automobiles innovent de plus
en plus en introduisant des technologies nouvelles. L‘une de ces innovations consiste en: la
recirculation des gaz d‘échappement EGR pour ―ExhaustGas Recirculation‖. Cette dernière,
nommée EGR, qui consiste à rediriger vers le système d‘admission une partie du gaz
d‘échappement (figure 12), étant efficace pour la réduction des NOx à l‘échappement [40].
Figure 13 : Présentation du principe de la technologie EGR[40].
38
II.7. développement des biocarburants :
II.7.1. Etude des biocarburants :
Les biocarburants sont d‘origine végétale ou animale. Issus de la biomasse, ils sont des
combustibles alternatifs pouvant remplacer potentiellement les combustibles fossiles. L‘idée
d‘utiliser les huiles végétales au lieu du diesel n‘est pas récente, mais fut longtemps peu privilégiée
du fait de l'approvisionnement à bon marché en carburants fossiles [41].
Les biocarburants sont beaucoup moins polluants que les dérivés du pétrole, leur utilisation est
particulièrement intéressante du point de vue de la production de CO2 et de l‘effet de serre qu'ils
impliquent. Le carbone des biocarburants provient de l‘atmosphère et ne fait que retourner d'où
il vient lors de sa combustion. A cet égard, une recherche expérimentale a comparé la
performance d‘un moteur Diesel à injection indirecte en utilisant un carburant dérivé de l‘huile
pure de jojoba au carburant diesel en variant la vitesse de rotation du moteur a été réalisée. Cette
recherche a laissé entrevoir que l‘huile de jojoba constitue un bon carburant alternatif pour les
moteurs Diesel [42]. Cependant, l‘inconvénient de l‘emploi des huiles végétales dans les
moteurs Diesel réside dans leur viscosité élevée qui pose un problème pour l‘acheminement du
carburant jusqu‘à l‘orifice de l‘injecteur [43].
Les biocarburants ne peuvent pas être considérés comme une solution à long terme. Leur
développement restera probablement limité [41]. Il faudrait des surfaces de production couvrant six fois
la surface terrestre si l'on voulait remplacer tous les carburants fossiles par des biocarburants.
39
III.1 .Spécifications du Gasoil :
Dans ce chapitre, on va présenter les différents appareils et moyens utilisés dans la manipulation ainsi
que leur principe de fonctionnement, afin de déterminer l‘ensemble des paramètres physiques qui sont liés
directement à la variation de la qualité des gasoils.
III.1.1. Détermination de la ASTM :
III.1.1.1. Procédés de l’analyse :
Les normes anglo-saxonnes correspondantes sont : D 86. Les figures 14 et 15 présentent

l‘appareillage qui comporte un ballon de distillation pouvant contenir 100 cm3 de produit que l‘on a
chauffé et distillé à une vitesse déterminé. Les vapeurs formées sont condensées dans un tube en
cuivre baignant dans un mélange d‘eau de glace pilée, puis recueillies dans une éprouvette graduée.
On a par la suite notées la température d‘apparition de la première goutte du condensat a la sortie du tube,
c‘est le point initial de la distillation. Ensuite les températures sont relevées régulièrement lorsqu‘elles
atteignent 10,20,....90% du produit sont distillés et recueillis dans l‘éprouvette.
En fin de distillation, il suffit de suivre la température qui passe par le maximum ; c’est le point final (PF) de
la distillation et donc les dernières traces liquides dans le ballon.
III.1.1.2. Appareillage :
La figure 14 illustre les conditions d‘utilisation d‘une distillation et l‘appareillage de mesure.
40
Figure 14 : Dispositif d‘une distillation ASTM D86.
III.1.1.3. Résultats de l‘essai :
Les mesures de la distillation sont illustrées dans le tableau 1 et la figure 15 :
Tableau 2 : valeurs des principaux points de la distillation ASTM (°C).
Distillation gasoil local (°C) gasoil étranger (°C) les normes ASTM D86
%
PI 210 170
10% 249 226
30% 272 247
50% 286 270
65% 307 292 250 Min
70% 314 300
90% 350 355 350 Min
41
Figure 15 : courbe de la distillation ASTM gasoil local et
russe. III.1.1.4. Discussion des résultats :
On s’intéresse généralement à des températures particulières dont les définitions sont
rappelées ci-dessous
-Température de point initial (PI) qui correspond à l‘apparition de la première goutte de liquide et qui
atteint 210 °C pour le produit local et 170 °C pour le produit importé.
- Le point 10% aux alentours de 249 °C pour le gasoil locale et 226 °C pour le gasoil étranger, et
correspond à une teneur minimale en fractions légères, de telle façon qu‘une vaporisation suffit pour
assurer le démarrage du moteur en période de froid.
- Le point 50% au enivrant de 286 °C pour le gasoil algérien et 270 °C pour le gasoil étranger, qui assure
une volatilité correcte pour que, au moment des reprises du moteur, il y ait une bonne évaporation du
carburant permettant de tirer le maximum de puissance.
- Le point 90% avant 350 °C pour le gasoil local et 355 °C pour le gasoil importé, 3% sont
représentatifs de la teneur en hydrocarbures lourds
- Température de point final (PF) qui est la température4 32 maximale relevée au cours de l‘essai et qui atteint 372
°C pour le produit algérien et 366 °C pour le produit russe.
De ce fait, on conclue que tout changement de la volatilité d‘un produit se traduit par suit : Si les
températures de distillation ASTM baissent, le produit devient plus léger
Si les températures de distillation ASTM augmentent, le produit devient plus lourd.
III.1.2. Détermination du point d’écoulement (pour point) du gasoil :
-Nous avons introduit l‘échantillon jusqu‘au trait repère dans le tube à essai et nous avons
positionnées le thermomètre.
-Nous avons fermé hermétiquement le tube à essai avec le bouchon muni d‘un thermomètre ; puis maintenu
verticalement et bien centré le capillaire du thermomètre à 3 mm aux dessous de la surface du produit.
-Nous avons réchauffé ensuite l‘échantillon avant de le refroidit progressivement avec des bains
réfrigérants de plus en plus froids.
-Nous avons commencé les mesures à une température de 0 °C ; nous avons examiné le tube à essai à
chaque baisse de température de 3 °C.
-Pour chaque examen, nous avons sorti, avec précaution, le tube à essai de la jaquette et l’avons
incliné suffisamment pour se rendre compte s’il y a encore un mouvement du produit dans le tube à essai.
- Une fois que la surface du produit ne se déforme plus pendant les 5secondes durant lesquelles le tube
à essai est maintenu horizontalement, nous avons noté la température affichée par le thermomètre, en
ajoutant à cette température 3 °C ; cela est défini comme « le point d‘écoulement ».
La figure 16 présente l‘appareille de mesure du point d‘écoulement.
Figure 16 : Appareil d‘analyser du point d‘écoulement.
III.1.2.3. Résultats :
Les résultats de cette analyse sont démontrés dans le tableau 2 :
Tableau 3 : valeurs des points d‘écoulement (°C).
Essai n°1 gasoil local gasoil étranger Les limites
point d'écoulement
01/11 au 31/03: -12
(°C) - 7 °C - 12°C
01/04 au 31/10: -7
20/04 au 08/05
44
III.1.2.4. Discussion des analyses :
Cette spécification dépend bien entendu du pays et de la saison. Si les températures du point
d‘écoulement s‘abaissent les produits cessent d‘être fluides, et s‘approche de l‘état solide en
s‘épaississant [46]. Certains groupements hydrocarbures présente dans le gasoil peuvent se
cristalliser partiellement à basse température et colmater le filtre sur le circuit d‘alimentation, ce
qui risque d‘entrainer une immobilisation complète du véhicule. Ces considérations justifient la
nécessité d‘adopter des spécifications très strictes en matière de comportement du gasoil à froid.
Il existe une corrélation très nette entre le point de trouble et la température finale de
distillation [47].En général, Chaque pays adopte telle ou telle classe en fonction de ces
conditions climatiques.
III.1.3. Détermination du point d’éclair (penskyMartens) d’un gasoil :
Pour la détermination du point d‘éclair d‘un produit, nous avons suivi les étapes suivantes :
-Nous avons nettoyé la coupe d‘échantillon avec de l‘eau distillée pour enlever toute scorie
ou de résidu du test précédent et nous l‘avons asséché à l‘aide d‘un jet d‘air.
-Nous avons rempli la coupe avec l‘échantillon jusqu‘au niveau de remplissage indiqué.
-Dès que l‘échantillon est versé dans la coupe, cette dernière est installée dans l‘appareil et
le couvercle placé immédiatement sur la coupe.
- Nous avons appuyé sur le bouton « RUN » pour démarrer l‘analyse.
-Le point d‘éclair est exprimé en degré Celsius est lu directement sur l‘appareil. Nous avons
noté le point d‘éclair affiché sur l‘écran qui correspond à l‘allumage du produit en présence
d‘une étincelle.
La figure 17 explique l‘appareille déterminant le point d‘éclair.
45
III.1.3.2. Appareillage
Figure 17 : Schéma de détermination d‘un point d‘éclair et
appareillage. III.1.3.3. Résultats :
Les résultats de cet essai sont représentés dans le tableau 3 ci-joint :
46
Tableau 4 : valeurs du point d‘éclair.
Essai n°1 gasoil local gasoil étrager Les limites
point d'éclair (°C) 88°C 61°C 55 Min (C°)
III.1.3.4. Discussion des résultats :
Chaque pays adopte telle ou telle classe en fonction de ces conditions climatiques. Quelle
que soit la méthode de mesure utilisée, il est certain que le point d‘éclair est d‘autant plus
bas que le produit est plus volatil. Toutefois, il faut prendre garde au fait qu‘un produit lourd
peut avoir un point d‘éclair relativement bas, parce qu‘il contient quelques fractions
volatiles. En d‘autres termes, on peut dire que le point d‘éclair dépend étroitement du point
initial de distillation. [48].
Bien que ces essais représentent rigoureusement la réalité, on voit qu‘un produit pétrolier émet,
au voisinage de son point d‘éclair, des vapeurs en quantité suffisante pour qu‘il y ait danger
d‘inflammation en présence d‘une source d‘ignition : étincelle, point chaud, etc.
Il s‘agit d‘une des propriétés qu‘il faut considérer pour évaluer les risques d‘inflammabilité
d‘une coupe pétrolière. [49].
III.1.4. La couleur :
III.1.4.1. Procédés d’essai :
Nous avons rempli un tube d‘échantillon du produit à étudier et un autre tube pour
l‘échantillon de référence.
47
Grace à un bouton de réglage, Nous avons estimé la valeur indiquant la couleur du produit
testé par rapport à la couleur de l‘eau distillé (la référence).
La figure 18 montres l‘appareille d‘analyse employée pour la mesure de la colorimétrie.
Figure 18 : colorimètre.
III.1.4.3. Discussion de l’essai :
Nous remarquons que les deux gasoils ont une valeur inférieur à 0.5 cela veut dire que les deux sont
conforme sans pour autant donner la valeur exacte car l'appareille est manuelle et s‘avère donc moins
précise.
Nous pouvons conclure que, par l‘intermédiaire du colorimètre, Nous avons établi une
combinaison de couleur qui ressemble à la couleur du produit de référence. Ceci donne
approximativement la même couleur que l‘échantillon produit.
48
Plus cette valeur est faible, plus l'échantillon est clair [50].
III.1.5. Indice de réfraction :
III.1.5.1. Procédés d’essai :
Nous avons a écarté les prismes et introduit entre les deux faces, à l‘aide d‘un tube capillaire, quelques
gouttes du liquide après avoir vérifié la propreté de la surface du prisme.
Après avoir fermé le cache ; le miroir ainsi que l‘oculaire ont été réglés par rotation.
Nous avons ajusté, grâce au bouton de réglage, le champ de lumière afin d‘obtenir une limite
nette de la zone d’obscurité à la croisée du fils du réticule.
Nous avons enfin indiqué par l’échelle du bas les valeurs de deux échantillons.
La figure 19 montre un schéma explicatif d‘un réfractomètre.
49
Figure 19 : schéma de détermination de l‘indice de réfraction et appareillage.
III.5.3. Résultats :
Les résultats de l‘indice de réfraction et la couleur sont illustré dans le tableau 4
: Tableau 5 : valeurs de la couleur et de l‘indice de réfraction.
essai n°1 gasoil local gasoil étrager Les limites
couleur
< 0,5 < 0,5 < 0,5
50
III.5.4. Discussion des analyses :
Nous avons remarqué que l‘indice de réfraction de notre gasoil local est inférieur à celui importé, cela
s‘explique par la clarté de la couleur du produit local par rapport au produit étranger, car la lumière
réfléchie dans celui-ci est plus nette que sur le gasoil importer.
Synthétiquement, quand la lumière passe d‘un milieu à l‘autre, on remarque que cette source de lumière
est réfléchie sur la surface d'un prisme qui est en contact avec l‘échantillon étudié. Cette lumière est en
partie transmise ou reflétée, cette réflexion est déterminée en mesurant l'intensité de la lumière,
permettant ainsi de déterminer l‘éclaircissement du produit. Le gasoil algérien affiche une teinte moins
foncée que le gasoil étranger importé.
III.1.6. Densité du gasoil :
III.1.6.1. Par méthode de l’aréomètre ASTM 1298 :
III.1.6.1.1. Procédés d’analyse :
Pour déterminer la densité d‘un produit, il faut suivre ces procédures : Nous
avons rempli l‘éprouvette de 100 ml de produit.
Nous avons plongé le thermomètre et le densimètre dans le produit, en notant la température

et la densité.
Une fois que la densité est lue sur l‘échelle graduée, nous avons repéré parallèlement la
température de l‘échantillon.
Nous avons calculé donc la densité à 15° C selon la formule suivante :
D15= Dt+ a(T-15)
a : Coefficient de densité
Dt : Densité indiqué par le densimètre.
T (°C) : Température indiquée par le thermomètre.
51
III.1.6.1.2. Appareil d’analyse :
La figure 20 ci-dessous résume les conditions de l‘essai.
Figure 20 : schéma de détermination de la densité ASTM 1298et appareillage
III.1.6.2. méthode pycnométrique
III.1.6.2.1. Procédés d’analyse :
Nous avons pesé le pycnométre vide (m0) ; ensuite nous avons rempli avec de l‘eau distillée
à 4 °C.
Nous avons placé le pycnométre rempli d‘eau dans un bain thermostaté pendant au moins 15
minutes à une température donnée (T).
52
Nous avons retiré le pycnométre du bain et l‘avons essuyé avec du papier absorbant et le
peser à nouveau avec l‘eau (m1).
Nous avons rempli le pyconémtre, préalablement vidé et séché du produit à tester, puis nous
l‘avons plongé dans le bain à la même température que l‘essai précédent, et nous avons
attendu 15 minutes.
Finalement, nous avons pesé le pycnométre avec l‘échantillon et relevé par écrit la masse
(m2).
La détermination de d420à partir d‘une densité mesurée à une température T se fait selon la
formule de correction suivante :
d420= d4T + k (T-20)
K : coefficient dépendant de la densité du produit.
d4T = (m2- m1) / (m0- m1 )
T : température à laquelle on mesure la densité en (°C).
m2 : masse du pycnométre + produit pétrolier en (g).
m1 : masse du pycnométre vide en (g).
m0 : masse du pycnométre +eau en (g).
53
III.1.6.2.2. Appareillage:
La figure 21 présente la technique d‘essai de la densité par méthode pycnométrique .
Figure 21 : technique de mesure de la densité pycnométrique.
III.2.6 Résultats :
Les mesures de la densité à 20 °C ainsi que la densité à 15 °C sont montrées dans le tableau
5:
54
Tableau 6 : Résultats d‘analyse de la densité.
Densité (20°C) gasoil local gasoil étranger les limites
essai n°1 0,8426 °C 0,8233 °C
essai n°2 0,8350 °C 0,8186 °C
essai n°3 0,8416 °C 0,8387 °C
[0,810
- 0,860]
moyenne 0,8397 °C 0,8268 °C
Densité (15°C) 0,833

± °C 0,838
± °C [0,810
- 0,860]
II.3.6. Discussion des analyses :
Dans cette propriété spécifique, des variations de densité entre les deux gasoils ont été observées.
Nous avons en effet remarqué que le gasoil algérien est plus dense que le gasoil russe par la
méthode du pycnomètre , différence attribuable aux fractions lourdes du gasoil local par rapport aux
fractions légères des gasoils étrangers. Cependant, un léger écart se manifeste par la méthode
ASTM D 1298, qui démontre, à l‘inverse, que le gasoil local est moins dense que le gasoil étranger
;cette divergence peut s‘expliquer par la méthode de travail moins fiable, car l‘essai fut accompli
manuellement et à vue d‘œil dans ce dernier cas.
L‘imposition d‘une valeur minimale de masse volumique se justifie par le souci d‘obtenir
une puissance maximale suffisante pour le moteur, au moyen d‘une pompe d‘injection dont
le réglage du débit s‘effectue en volume, plus la masse volumique en gasoil est élevé plus la
quantité d‘énergie délivrée à pleine puissance est importante [51].
55
III.1.7. La viscosité:
III.1.7.1. Procédés d’analyse :
Pour déterminer la viscosité d‘un produit il faut suivre ces étapes : - Nous
avons rempli le viscosimètre avec le produit à analyser.
- Nous avons immergé le viscosimètre dans le bain en s‘assurant qu‘il demeure bien vertical.
- Nous avons mesuré en secondes le temps que met le produit pour passer de la première marque à la
seconde, avec déclenchement du chronomètre lorsque le produit arrive au trait, et interruption une fois le
trait dépassé. Nous avons en suite noté le temps de passage t (seconde).
Après remplissage des capillaire ubbelohde, la figure 22 fait apparaître la situation de

l‘appareil au déclanchement et à l‘arrêt du chronomètre.
On calcule la viscosité selon la formule suivant :
Vs = K * t
K : Constante avec k=0.0073.
T : temps d‘écoulement en secondes.
III.1.7.2. Appareil d’analyse :
La figure 22 représente un schéma représentatif du procédé d‘analyse et le viscosimètre.
56
Figure 22 : schéma de détermination de la viscosité et appareillage.
III.1.7.3. Résultat :
Les résultats de la viscosité sont représentés dans le tableau 6 :
Tableau 7 : valeurs de la viscosité.
Essai n°1 gasoil local gasoil étrager Les limites
Viscosité (Cst) a 20 °C 7.884 cSt 9 cSt MAX
57
D‘après les résultats, la différence est flagrante : le gasoil algérien est beaucoup plus visqueux que le gasoil
étranger, cela s‘explique par les fractions lourdes importantes que le produit local contient en plus grandes
proportion que le gasoil étranger.
Rappelons que la viscosité intervient de façon prépondérante dans la mise en œuvre des produits
pétroliers moyens et lourds et exerce une certaine influence sur la constitution chimique du
gasoil [52].
III.1.8. Détermination de l’Indice de cétane :
L‘indice de cétane calculé= 454.74-1641.416D+774.74D2-0.554B+97.803(logB) 2.
La densité est souvent exprimée en degré American Petroleum Institute(API) définie par la
formule suivante :
API= 141.5 -131.5

D15
D : densité à 15°C, kg/m3, déterminé par la méthode de l‘Epreuve ; D1298
B : température °C mi bouillante, déterminé par l‘épreuve, méthode D 86 à pression atmosphérique.
- La mesure de l‘indice de cétane du gasoil étant faite systématiquement sur le moteur CFR (cooperative
Fuel Research), des équations ont été établies pour déterminer cet indice par calcul.
On peut le définir grâce à l‘abaque montré ci-dessous, l'équation de l'indice de Cétane.
58
III.1.8.2. Résultat de l’essai :
L‘abaque illustré dans la figure 23 présente les résultats obtenus de l‘indice de cétane :
Figure 23 : Nomographe pour l'Indice de Cétane calculé.
59
D’après l’abaque, Nous pouvons clairement affirmer que l’indice de cétane du gasoil algérien est plus
élevé, que celui du gasoil étranger. Nos deux gasoils sont dans les normes, mais cela dis ces produits
sont relativement limités à ce niveau, constat explicable par leurs groupement en hydrocarbures ; nos
deux produits appartiennent au groupement aliphatiques. A cet égard, les gasoils plutôt paraffiniques
obtenus par distillation des pétroles bruts ont des indices de cétane bas. A l‘inverse des gasoils constitués de
composés insaturés de types aromatiques qui ont des indices de cétane élevé.
Dans un moteur diesel, l’air est très fortement comprimé avant l’injection du gasoil. Cette compression
provoque une élévation de température telle que le gasoil s‘enflamme spontanément au moment de
son injection. Pour assurer un bon fonctionnement du moteur, le carburant doit posséder une forte
propension à l‘auto-inflammation. Un bon gasoil aura donc un indice de cétane élevé et doit
contenir de préférence une grande quantité de molécules de type aromatique par rapport aux
quantités de paraffines [53].
III.1.9. Teneur en soufre :
III.1.9.1. Réactifs et appareillage :
Réactifs :
a)Etalons de soufre
b) Gaz : Oxygène
c) Gaz : Argon
60
Appareillage :
Figure 24 : Appareil à soufre
III.1.9.2. procédés d’analyse :
L‘appareil à soufre est couplé à un logiciel comprenant trois modes importants dans
l‘analyse qui sont :
a) METHODE :
La phase initiale de la mise en place d‘une analyse consiste à fixer tous les paramètres
analytiques et de traitement du signal.
Les paramètres optimisés dans cette méthode sont :
La température fixée à 1050 °C.
Les débits des gaz :
-Argon, vecteur ............................... 120 – 160 ml/ min.
-Oxygène, vecteur .............................. 10 – 20 ml /min.
-Oxygène, combustion .................. 450 -500 ml / min
61
Tension, gain et sensibilité :
Cette tension sert de base aux gammes envisagées, il suffit à priori de baisser la sensibilité pour les
gammes les plus concentrées et d‘opérer un ajustage avec le volume d‘injection.
Les tensions les plus élevées doivent être réservés aux gammes de plus bases concentrations.
b) ETALONNAGE :
L‘étalonnage se fait à partir de solutions de références, de concentrations connues en soufre

exprimé en ppm.
Dans les gammes envisagées de 100 – 1000 ppm, il faut commencer par injecter l‘étalon le plus
concentré, par exemple sur 1000 ppm, le pic doit être environ au maximum de la plage dynamique 0 –
2 V .Il faut aussi vérifier que le 100ppm donne un signal significativement différent du bruit de fond
sinon, il convient d‘augmenter la sensibilité ou le voltage,avant de tracer la courbe d‘étalonnage.
c) ECHANTILLON :
Dans le mode ECHANTILLON, on fait passer l‘échantillon sur la courbe d‘étalonnage et

ainsi la concentration en soufre en ppm est donnée par fluorescence UV.
Grâce à une programmation appelé logiciel ANTEK, on récupère les résultats d‘analyses
sous forme de courbes présenté sur les figures 25 et 26 :
III.9.3. Résultat de l’essai :
Dans cet essai nous avons représentées les résultats en forme de courbe comme le montre les
figures 25 et 26 :
62
Figure 25 : Courbe d‘étalonnage gasoil Algérien.
Figure 26 : Courbe d‘étalonnage gasoil Russe.
Nous avons vu clairement que la teneur en soufre du produit local est moins élevée avec 0.0249%,
en comparaison de la teneur en soufre du gasoil étranger qui est notamment supérieure, avec une
valeur de 0.0695 % .Ceci s‘explique probablement par l‘origine du
63
pétrole brut, celle-ci exerçant une influence considérable sur la teneur en soufre, si l‘origine
du pétrole brut est soufrée, tous ces produits dérivés seront aussi.
La teneur en soufre des fractions issues de la distillation atmosphérique est fortement dépendante de
celle du pétrole brut. On estime que, de façon générale, les distillats moyens contiennent environ deux
fois moins de soufre que le pétrole brut dont ils sont issus [54].
Rappelons dès lors combien la désulfurisation est un procédés capital, car certains produits qui
contiennent des composés soufrés engendrent des composés corrosifs au cours des diverses opérations
de raffinage. Il peut découler ce phénomène une diminution de la durés de vie de certains catalyseurs
tout comme une détérioration de la qualité des produits finis et accompagnée d‘une odeur désagréable.
III.2. Technique analytique :
III.2.1. Chromatographie en phase gazeuse :
III.2.1.1. Principe de la chromatographie en phase gazeuse :
La chromatographie en phase gazeuse (CPG) est une méthode de séparation, dont les principes
généraux sont les même que ceux énoncés pour la chromatographie, c'est-à-dire fondés sur la
migration différentielle des constituants du mélange à analyser à travers d‘un substrat choisi. La
particularité du procédé est d‘opérer en totalité sur des produits volatilisés, ce qui implique de
maintenir une température minimale convenable, mais sans qu‘il y ait volatilisation du substrat,
et de travailler en circuit étanche eux gaz
La chromatographie est un procédé de fonctionnement comparable à la distillation, à cette nuance près

que les échanges ont lieu entre une phase fixe et un autre mobile, et non entre deux phases mobiles.
L‘emploi de cette technique d‘analyse est limité à l‘étude de composés organique qui se
vaporisent facilement. [33]
Les appareils de chromatographie gazeuse sont appelés chromatographes. Ils sont

principalement composés:
64
D’un système d’injection: L’échantillon est d'abord introduit en tête de colonne par l'intermédiaire
d'une micro seringue d’une quantité estimée à 0.5 μlqui va traverser une pastille souple, appelée
septum, pour se retrouver dans une petite chambre en amont de la colonne appelée injecteur.
L'injecteur est traversé par le gaz porteur et porté à une température de 225 °C à la volatilité de
l'échantillon.
Le gaz porteur : Une fois rendus volatils, les différents composés de l'échantillon vont être emportés
par le gaz porteur (Argon) à travers la colonne, se séparant les uns des autres en fonction de leur
affinité avec la phase stationnaire.
D’un four : Il faut déterminer la bonne température du four. En général, la température doit être
légèrement supérieure à la température d'ébullition des composés (de manière à ce que les composés ne
sortent pas trop tôt, ce qui aurait pour conséquence d'avoir leurs pics confondus avec celui du temps
mort). On peut travailler en isotherme, c’est-à-dire avec une température fixe durant toute l'analyse ou
avec un programme de température qui varie.
D’un système de détendeur-régulateur pour les gaz utilisés (argon, hydrogène , et l’air
comprimé).
D’un système de détecteur : À la sortie de la colonne, les composés rencontrent un élément essentiel qui
est appelé détecteur ionisation à flamme (FID). Cet élément évalue en continu la quantité de chacun des
constituants séparés au sein du gaz porteur, il envoi donc un signal électronique vers un enregistreur (sorte
d'imprimante) qui dessinera les courbes de chaque pic en fonction de leur intensité. Cet ensemble de pic
est appelé chromatogramme.
L’argon est un inerte (Gaz noble) vis-à-vis des solutés et de la phase stationnaire. Il y a donc quatre types
de gaz utilisés : hélium, hydrogène, azote et argon. Ces gaz vecteurs se doivent d'être purs, à l’instar de
l’eau, de l'oxygène et des hydrocarbures légers pour éviter toute réaction avec les solutés et la phase
stationnaire .La principale propriété des gaz vecteurs est leur insolubilité dans les liquides. Leur signal
électrique n'apparaîtra pas sur le chromatogramme.
La figure 27 expose un chromatographe et les éléments qui le composent.
65
Figure 27 : schéma illustratif d‘un chromatographe.
Conditions opératoire :
Injecteur : « On column »
Gaz vecteur : Argon
Colonne capillaire : SE54 de longueur égale à 60 m
Débit visé : 2 ml/min
Programmation du four : Température initiale : 70°C
Palier de programmation
Taux : 20 °C/min
66
Final : 300 °C durant 30 minutes
Détecteur FID : Température du détecteur : 225 °C
Volume d‘injection : 0.5
Réactifs et étalons :
Le solvant utilisé est le Dichlorométhane(CH2CL2) du de qualité «hydrocarbure et

halogène ». Il est surtout utilisé comme solvant de composés organiques.
n-décane(C10H22) à 99% de densité 0.726g/cm3 .
do décane(C12H26)à 99% de densité 0.7455g/cm3.
Echantillon n°1 : Etalon de Comparaison.
Dilution : 100 fois.
Volume : 20µLDécane+20µLDodécane+1960 µLle Dichlorométhane(CH2CL2)
Le temps d‘analyse :30min.
Echantillon n°2 : Gasoil algérien.
Dilution : 10 fois.
Volume : 50µL du gasoil+450µLDichlorométhane(CH2CL2)=500µL=0.5ml
Le temps de l‘analyse : 30.25min.
Echantillon n°3 : Gasoil Russe.
Dilution : 2fois.
Volume : 100µL du Gasoil+100µLDichlorométhane(CH2CL2)=0.2ml.
Le temps d‘analyse : 36.37 min.
67
. Calcule les concentrations pour les deux étalons :
n-décane(C10H22) à 99% de densité 0.726g/ 𝑐𝑚3
C=d*v*( 𝑣𝑡
𝑣𝑑)
C=d*v*90
d : densité de décane.
V : le volume de décane.
Vt : le volume total de flacon.
Vd :le volume de décane.
m : masse = la densité de décane*volume de décane.
Application Numérique :
C= 726 (mg/ml)* 0.02ml * 100=1452 mg /ml.
do décane(C12H26)à 99% de densité 0.7455g/𝑐𝑚3.
C=d*v*( 𝑣𝑡
𝑣𝑑)
C=d*v*100
d : densité de do décane. V : le
volume de do décane. Vt : le
volume total de flacon. Vd : le
volume de do décane.
68
m : La masse est équivaut à la densité de do décane*volume de do
décane. Application Numérique :
C=745.5(mg/ml)* 0.02 ml* 100=1491 mg /ml.
Calcule de Le coefficient de proportionnalité k pour le décane
: A=k*C.
A : la surface de pic.
K=𝐴= 248529 /1452= 171.16322

C
On pose k=constant pour tous les composés du gasoil.
Pour déterminer la concentration de chaque composé et son identification, on compare

toujours à l‘étalon.
Cx =k*Ax
C𝑥 : la concentration de composé inconnue.
Ax: La surf ase de pic de composé inconnue.
On :C=k*A ........ (1) etCx =k*Ax ... ... (2)
Le rapport (2)⁄(1)nous donne : Cx = AAx * c .
Calcule du coefficient de proportionnalité k’ pour le dodécane :
A‘=k‘*C‘.
A‘ : la surface de Pic.
69
𝐴
K‘= = 2112658 /1491 =1416.94030.
c
On pose k‘= constant pour tous les composés de l‘échantillon du gasoil.
Déterminer la concentration et comparer par rapport au dodécane pour chaque

composé.
Cx =k’*Ax
Cx : la concentration de composé inconnue.
On : C‘=k*A‘ ............ (1) etCx=k* Ax ... ... (2)
Le rapport (2)
⁄ nous donne : 𝑪𝒙 = � 𝐀𝐀 ′ � * 𝐜′ .
(1)
Déterminer la concentration de chaque composé et de les identifie on compare toujours à

l‘étalon décane.
Cx =k *Ax
Cx : la concentration de composé inconnue.
On : C = k * A ........... (1) etCx= k * Ax ... ... (2)
70
Le rapport (2) ⁄ nous donne : 𝑪𝒙 = 𝐀�𝐀 � ∗𝐜.
(1)
Pour gasoil local : 𝑪𝒙 = 𝐀�𝐀� ∗ 𝐜 * 10.
Pour le gasoil étranger : 𝑪𝒙 = 𝐀�𝐀� ∗ 𝐜 .* 2.

III.2.1.4. Résultats de l’analyse :
Les résultats de cette analyse sont présentés dans le chromatogramme 28 et 29 :
Figure 28: Chromatogramme du gasoil étranger.
71
Figure 29: Chromatogramme du gasoil local.
D‘après les données du tableau, nous pouvons aisément constater les groupements dominant dans le
gasoil algérien qui contient plus d‘hydrocarbures lourds et varient de [C10-C19].
Par contre, le gasoil russe contient plus de fraction légère et varie de [C9-C18].
En termes de concentration, une très grande différence entre les deux produits se manifeste. Nous
avons dilué le gasoil algérien dix fois plus, prouvant la concentration élevée de produit algérien,
obtenant un chromatogramme comparable à celui du gasoil russe, c'est-à-dire pour utiliser la même
échelle (le temps de l‘analyse).
On observe clairement la différence après avoir calculé les concentrations des pics
dominants à partir des données de l‘analyse à titre d‘exemple :
Le n-cétane qui importe dans notre étude, en termes de valeurs nous avons trouvé que :
Sa concentration dans le gasoil algérien est de 27342,25638 mg/ml (par rapport au décane)
et de 3302 ,88437 mg/ml (par rapport au dodécane).
Sa concentration par rapport au gasoil russe est de 3411,97127 mg/ml (par rapport au
décane) et de 412,15850 mg/ml (par rapport au dodécane).
72
Les résultats obtenus à partir de l‘analyse chromatographique en phase gazeuse ne fait que
confirmer le constat valable pour autre analyses, comme pour la distillation, c'est-à-dire que
le gasoil contient plus de fraction lourde.
III.2.2. Spectroscopie ultraviolet visible :
III.2.2.1. Principe de la spectroscopie ultraviolet visible :
Le principe de la spectrométrie d‘absorption dans l‘ultraviolet et le visible repose sur

l‘absorption du rayonnement par les molécules dans le domaine allant de 190 à 800 nm. Ce
qui correspond à l‘ultraviolet (190-400 nm) et au visible (400- 800 nm).
Certains spectrophotomètres couvrent aussi le proche infrarouge jusqu‘à 2500 nm.
Figure 30 : Domaine d‘absorbance dans UV-vis.
La spectrophotométrie ultraviolet –visible est essentiellement utilisée pour le dosage d‘un ou

de plusieurs composés absorbants. Le spectre UV permet d‘enregistrer la transmittance ou
l‘absorbance en fonction de la longueur d‘onde. La bande d'absorption est caractérisée par sa
position en longueur d'onde λmax (nm), La position du maximum d‘absorption correspond à
la longueur d‘onde de la radiation qui provoquant la transition électronique. Cette
transmittance correspond à la quantité d‘énergie requise (qui doit être absorbée) pour
provoquer le saut d‘un électron d‘une orbitale moléculaire occupée à une orbitale
moléculaire d‘énergie supérieure. [44]
73
III.2.2.2. Procédés expérimental :
Lors de la mesure, nous avons utilisé une cuvette en quartz d‘une certaine épaisseur. Nous avons
rincé la cuvette avant de la remplir.
Nous avons introduit le premier échantillon dans la cuvette, juste après nous avons nettoyé
la surface extérieure de cette dernière avec du papier absorbant.
Nous avons déterminé par la suite le maximum d‘absorption avec un appareil à double
faisceau, la mesure du spectre se déroule automatiquement.
Nous avons refait un deuxième essai pour l‘échantillon restant, après avoir nettoyé la cuvette
du produit déjà utiliser auparavant.
Les résultats sont donnés en forme de spectre caractérisé par sa longueur d‘onde maximum
d‘absorption (X max).
Les spectrophotomètres sont construits de la manière suivante : Source
de la lumière (UV-VIS) avec un spectre continu.
Monochromateur (filtre, prisme ou réseau) permettant d‘obtenir de la lumière monochromatique.
Fixations pour deux cuvettes de même épaisseur.
Une cuvette comme référence pour le solvant pur
Une cuvette pour l‘échantillon.
Miroir qui réfléchit la lumière.
Détecteur assurant la transformation du signal optique en signal électrique
Amplificateur électronique (amplifie le signal).
74
Affichage.
Enregistreur.
La figure 30 présente un spectromètre UV-visible.
Solvant3
Source de Monochro- Amplificate Affichage

Détecteur5
Lumière 1 mateur 2 Miroir 4 ur6 du signal7
Enregistreur
8
λ Echantillon3
igure 31: Représentation schématique d‘un spectromètre UV-visible.
L‘identification de la composition chimique est montrée dans la figure 31 :
Figure 32: Courbe des deux spectres 7 5 Ultra – violet du gasoil algérien et étranger.
Les longueurs d‘ondes ainsi que absorbances et compositions chimiques d‘analyse effectuée
par ultra-violet sont montrées sur le tableau 7 :
Tableau 8 : Résultats de l‘UV-visible [56].
L‘analyse qualitative basé sur le spectre d‘absorption dans l‘UV est assez limité car le
nombre de pics d‘absorption est un peu élevé, les spectres paraissent souvent sous forme
d‘une bande d‘absorption large ce qui rend l‘identification d‘un composé difficile ce qui le
cas dans le tableau 7.
Ce spectre d‘absorption présente un intérêt particulier dans les composés organiques pour
lequel on observe des transitions de type n—>¶ ou n—>¶* qui correspond aux longueurs
d‘ondes comprises entre 200-700 nm.
On observe dans le gasoil local une bande d‘absorption mesuré à 242 nm correspondant au groupement
hydrocarbures saturé CH2 de transition a—>a* dissemblable au groupement acéton CH3-CO-CH3 de
transition n—>¶* et ¶—>¶* pour le gasoil étranger.
76
On retrouve aussi un groupement similaire pour des bondes d‘absorption 293 nm, 295 nm
respectivement gasoil local et gasoil étranger correspondant à l‘éthanal CH3-HC=O
transition n ¶*.
Une dernière bande d‘absorption a été remarqué vers 390 nm pour les deux gasoils détectant
phénol composé aromatiques (dérivé du benzène) C6H6OH. [57].
II.2.3. Spectroscopie infrarouge ou la transformée de Fourier : (IRTF)
III.2.3.1. Principe de la spectroscopie infrarouge :
La spectrophométrie infrarouge s‘applique aussi bien aux échantillons gazeux qu‘aux

solutions et aux solides en masse ou pulvérulent. Bien qu‘elle se prête à l‘analyse
quantitative, elle est utilisée pour contrôler la structure des produits.
A la différence des autres systèmes, le signal lumineux reste polychromatique, mais chaque
longueur d‘onde est modulée à une fréquence particulière au moyen d‘un interféromètre de
Michelson dont le retard varie linéairement avec le temps au cours d‘une mesure.
On montre qu‘aux bornes du photodétecteur apparait un signal fonction du temps, qui est la transformée
de Fourier du spectre de fréquence. Ce dernier est obtenu par calcul de la transformée inverse, une
opération mathématique.
L‘avantage de cette méthode est d‘utiliser la totalité de la lumière disponible, avec comme
conséquence un signal amélioré par rapport aux appareils à monochromateur par le facteur √N (avec
N nombre d‘élément résolus du spectre) avec un temps de mesure identique.
Les spectrophotomètres fondé sur ce principe possèdent tous un mini-ordinateur incorporé qui, dans un
premier temps, échantillonne le signal en fonction du temps et mémorise les résultats et, dans un second
temps, effectuer le calcule inverse.
Une particularité intéressante de cette méthode est la possibilité d‘accumuler un assez grand
nombre de spectres de la même substance et d‘en faire la moyenne, donc d‘améliorer le
rapport signal [44].
77
Une solution de 1 à 10% de la substance à examiner est versée à l‘aide d‘une spatule dans le cône
de remplissage. On a tenu la cuvette obliquement pour éviter l‘inclusion de bulles d‘air.
A la fin du remplissage, on a fermé d‘abord le cône inférieur, puis le cône supérieur. Nous
avons ensuite remédiéun autre essai pour l‘autre substance à examiner.
Et enfin, nous mesurons les résultats grâce à un programme, celui-ci nous donnes des
résultats spectraux :
1- Source du rayonnement qui émet un rayon de référence d‘intensités égales.
2-Diaphragme qui guide l‘aiguille de l‘enregistreur indiquant alors l‘intensité de l‘absorption de

l‘échantillon.
3- Modulateur laissant passer les deux rayons alternativement
4- système de fente qui maintient l‘énergie de la lumière incidente dans tout le domaine des
longueurs d‘onde.
5- Monochromateur destiné à produire la lumière monochromatique.
6-Moteur électrique qui agit sur le diaphragme afin de compenser cette
différence. 7-Enregistreur à fin d‘enregistrer toutes les longueurs d‘onde
78
La figure 32 illustre le spectromètre infrarouge.
Enregistreur
7
λ teurMoteur
Source de Dia- Modulateur Monchromat Electrique 6
rayonnement 3 -eur 5
1 Phragme2
Fente 4
Figure 33 : Représentation schématique d‘un spectromètre infrarouge.
L‘analyse de la structure chimique du gasoil par spectroscopie infrarouge est montrée sur la
figure 33 :
79
Figure 34 : Courbe des deux spectres infrarouge du gasoil local et étranger.
A partir du spectre correspondant aux gasoils, on constate l‘existence d‘une bande d‘absorption
aux alentours de 2800 à 2950 cm-1 associées aux vibrations d‘élongation des aliphatiques dans le
groupement parrafinique à la liaison –CH3 Alcanes (parrafine);
Nous avons constaté également une bande d‘absorption avec λmaxde 1428-1377 cm-1 qui
avoisine les vibrations d‘élongations hydrocarbures indiquant le groupement Alcanes –
CH3et –CH2.
Pour cette dernière bonde d‘adsorption on a λmaxde 725 cm-1 cela spécifie les vibrations
d‘élongations du groupement aromatique de type benzène –C=C–
Nous avons conclu que la composition de nos deux gasoils est composée de groupes
aliphatiques que ça soit dans le gasoil local comme dans le gasoil étranger.
80
Le groupement aliphatique est un autre mode de classification des hydrocarbures ses
composées regroupent toutes les structures à chaine ouverte, qu‘elles soient ou non saturées
(paraffines, oléfines, acétyléniques). [55].
Les oléfines ou les alcènes ont une ou plusieurs doubles liaisons elles se présentent sous
forme de chaine ou de cycles [55].
Les acétyléniques : ou alcyne, caractérisé au moins avec une triple liaison, ce groupe est très
rare. [55].
81
Conclusion générale:
Au terme de cette étude, on conclues qu’une analyse approfondie des échantillons provenant de deux différentes
unités de production situées dans des pays distincts montre que les propriétés physico-chimiques des
gasoils sont affectées par leurs origines. Ces dernières n‘empêchent néanmoins pas les deux produits que nous
avons étudiés d‘être conformes aux normes établies. De plus, ces propriétés spécifiques nous informent sur
le comportement différencié des carburants lors de leur utilisation.
L‘étude a été réalisée sur la base des spécifications physiques des gasoils et par l‘intermédiaire d‘une analyse qualitative
par infrarouge, en déterminant les groupements fonctionnels et les structures chimiques. Les dimensions
quantitatives ont été analysées par chromatographie et ultra-violet de manière notamment l‘étude à spécifier les
concentrations des produits.
Les écarts de résultats enregistrés par les caractérisations physiques laissent clairement apparaître que le
gasoil algérien est plus dense, plus visqueux, plus concentré en fractions lourdes, par comparaison au
gasoil étranger russe, caractérisé lui par se densité moins élevée, sa plus faible viscosité et la
prédominance de fractions légères. Ceci est corroboré par les résultats obtenus relatifs à la densité par
méthode pycnomètrique, à la viscosité, aux distillations ASTM, au point d’éclair et au point d’écoulement. Parmi
les autres caractérisations auxquelles nous avons recouru, la qualité des deux gasoils grâce à la teneur en
soufre et indice de cétane ont permis de déterminer la qualité du gasoil local : sa teneur en soufre est
négligeable par rapport au gasoil importé et son indice de cétane élevé par rapport à ce dernier, qualifiant
donc le carburant algérien.
Les autres résultats enregistrés par chromatographie appuient les résultats obtenus dans la première partie
de notre étude, grâce aux concentrations mesurées par la chromatographie en
82
phases gazeuses qui aboutissent à des niveaux de concentration accrus du gasoil local par rapport au gasoil
étranger. Notons néanmoins que les compositions chimiques des deux produits sont sensiblement
analogues au même titre que leurs groupements fonctionnels.
En définitive, nous pouvons conclure que l‘échantillon provenant de la raffinerie d‘Alger

présente les caractéristiques d‘un bon gasoil dont les fractions lourdes et l‘élévation de
l‘indice de cétane indiquent la performance, tandis que la teneur en soufre révèle la quantité
limitée du soufre et donc d‘impuretés dans ce produit, contrairement au gasoil étranger
présentant une quantité marquante de soufre. Grâce à notre méthode d‘analyse et aux
matériels utilisés au sein de la raffinerie d‘Alger, nous pouvons raisonnablement avancer que
le gasoil local est qualifié pour être un bon carburant.
Enfin, il convient de rappeler conformément à notre propos initial que l‘augmentation des capacités
de raffinage pour répondre à la demande de consommation nationale demeure l‘enjeu majeur et
que, par ailleurs, l‘utilisation des nouvelles technologies constitue la condition nécessaire à la
diminution des émissions polluantes liées au gasoil.
À sa modeste échelle, notre étude est une contribution pour En définitive, nous pouvons conclure
que l‘échantillon provenant de la raffinerie d‘Alger présente les caractéristiques d‘un bon gasoil
dont les fractions lourdes et l‘élévation de l‘indice de cétane indiquent la performance, tandis que
la teneur en soufre révèle la quantité limitée du soufre et donc d‘impuretés dans ce produit,
contrairement au gasoil étranger présentant une quantité marquante de soufre. Grâce à notre
méthode d‘analyse et aux matériels utilisés au sein de la raffinerie d‘Alger, nous pouvons
raisonnablement avancer que le gasoil local est qualifié pour être un bon carburant.
Enfin, il convient de rappeler conformément à notre propos initial que l‘augmentation des capacités
de raffinage pour répondre à la demande de consommation nationale demeure l‘enjeu majeur et
que, par ailleurs, l‘utilisation des nouvelles technologies constitue la condition nécessaire à la
diminution des émissions polluantes liées au gasoil.
83
Références Bibliographiques
L1] Regniers O (2006). Les particules diesel ultrafines : techniques de mesure à l'émission et à l'immission.
Mémoire de DES en Gestion de l'Environnement, Université Libre de Bruxelles, Institut de Gestion de
l‘Environnement et de l‘Aménagement du territoire, Bruxelles, 94p.
L2] Selon les propos tenus par le ministre de l‘Énergie et des mines devant l‘Assemblée populaire
nationale à l‘occasion de la présentation du projet de loi sur les hydrocarbures le 25 juin 2013.
<maghrebemergent.info>
L3] D‘après Nabil Nehlil article publié dans l‘Éconews le 19 février 2014.
L4] Piscinger FF (1998). Compression-ignition engines. In: Handbook of pollution from internal combustion
engines. E.Sher Academic Editions, London,UK, p261-262.
L5] Larbi A (2006). Contribution à la mise en place d‘un dispositif de veille stratégique dans une
entreprise commerciale. Cas de Naftal. Post- Graduation Spécialisée en Management de l'information
Centre de Recherche sur l'Information Scientifique et Technique, Alger, 104p.
L6] D‘après Lila Soltani, article publié dans Le Maghreb le 28 octobre 2013.
L7] FOSTER wheeler, manuel opératoire de la raffinerie d‘Alger Sonatrach, 1964..
L8] Barbier Y (1980). Dictionnaire du pétrole. Editions SCM. Paris. 271p.
L9] Tocqué E (2010). Exposé du 10 janvier en tant que chargé d'enseignement aux côtés de Christine
TRAVERS Directeur du centre Raffinage & Pétrochimie, Gaz de l'IFP-SCHOOL.
L10] Iyakaremye Zirimwabagabo (2011). Problématique de l‘exploitation pétrolière sur la destruction de

l‘environnement dans le territoire de Rutshuru. Mémoire de licence en développement rural.,Institut
supérieur de développement rural des grands lacs RDC. Goma.
L11] Guibet J-C (1997). Carburant et moteur. Tom 1.éditions technip, 429p.
L12] Drabakine A et Proskouriakov V (1981). La chimie du pétrole et du gaz. Edition mir, Moscou, 416p.
L13] Union pétrolière (2003) Pétrole, origine, production et traitement (1e édition). Zurich. 21p.
84
L14] École nationale supérieure du pétrole et des moteurs (2004) Compte-rendu de formation industrie. IFP
training.
L15] Guibet JC, Montagne X (2011). Carburants liquides - Caractéristiques et principes généraux.
<www.techniques-ingenieur.fr/ base-documentaire>
L16] Ayissi ZM (2007). Essai d‘élaboration et analyse chimico-calorifique d‘un biocarburant à base de
manioc. Mémoire de master DIPET II. École normale supérieure d‘enseignement technique, Douala,
74p.
L17] Watson N, Janota MS (1982). Turbocharging the internal combustion engine. The Macmillan Press. New
York. 608p.
L18] Commission Européenne (2003). Raffineries de pétrole et de gaz. 488p.

<http://www.ineris.fr/ippc/sites/default/files/files/ref_bref_0203_VF_1.pdf>
L19] D‘après Nabil Nehlil. Article publié dans l‘Éconews, le 19 février 2014.
L20] D‘après Habib Ferhi,le 26 novembre 2013.

L21] Medjelled Miloud , Journée d‘Etude sur la Consommation du Gasoil Alger, le 07 juillet 2007.
L22] Communiqué de presse Écrit par H. Bensalem , 2012.

<http://transactiondalgerie.com/ >
L23] OUYOUGOUTE, article du journal liberté, 2013.
L24] D‘après Salima Ettouahria, article publié dans El moudjahid, le 24 février 2013.
L25] Diaby M (2009) Compréhension des mécanismes de formation de dépôts en fond de première gorge de pistons
de moteurs diesel. Thèse de doctorat de Chimie. Ecole Polytechnique, Paris, 191p.
L26] Montagne X (2011). Compte-rendu d‘exposé à l‘École nationale supérieure du pétrole et des moteurs.
l‘IFP School.
L27] Cedrati R (2012). Compte-rendu d ‗exposé du 27 novembre. Institut algérien du pétrole.
L28] École national des hydrocarbures boumerdess, thèse ingéniorat désulfuration de gasoil par oxydation
l‘hydro-peroxyde d‘hydrogène en présence de peroxo-complexe bevanabium, 2010/2011.
L29] Selon la note 450 publiée par Normalab. « Définition du Point de trouble d‘écoulement ».
<http://www.normalab.com/fr/products.php?id=33&SendStandard=Search>
L31] Wauquier JP (1994), Le raffinage du pétrole. éditions Technip- paris, 483p.
L32] Legrand M (1982). Spectrophotométrie d"absorption dans l"ultraviolet, le visible et l'infrarouge,

L33] Normand X, Trieil A (1976) Leçon sommaire sur l‘industrie du raffinage du pétrole, édition Technip,
Paris. 366p.
L34] Martin A (1993). L‘automobile : La technique automobile de l‘apprentissage à la maîtrise. Edition

Livre total. Lausanne. 399p.
L35] Haupais A (1992). Combustion dans les moteurs diesel.

L36] Ayel J (2002). Lubrifiants : Additifs à action physique ou physiologique.

L37] Ayel J (2001). Lubrifiants : Additifs à action chimique. <

www.techniques-ingenieur.fr/ base-documentaire>
L38] Bauer H (2002). Gaz d'échappement des moteurs à essence - Épuration des gaz d'échappement. Editions
Robert Bosch, 35p.
L39] Bosch (2002) Mémento de technologie automobile. Éditions Technip. Paris. 962p.
L40] Ladommatos N, Abdelhaim SM, Zhao H (1996). The effect of EGR on combustion and NOx emissions
in a high-speed direct-injection diesel engine, SAE Paper. 9(6), p11-65.
L41] Kabar S (2006). Etude numérique de l'effet du type de carburant sur les émissions polluantes dans un
moteur. Mémoire de Magister en Génie Mécanique, Université Mentouri. Constantine. 86p.
L42] Selim MYE, Radwan MS, Elfeky SMS (2003). Combustion of jojoba methyl ester in an indirect injection
diesel engine. RenewableEnergy. 28(9), p1401–1420.
L43] de Almeidaa SCA (2002). Performance of a diesel generator fuelled with palm oil. Fuel. 81(16), p2097-
2102.
L44] Fournier Y (2009). La fabuleuse histoire du pétrole.

<http://www.academieduvar.fr/oeuvres/heures/heures2014/RenaudPetrole.pdf>
L45] Chang JH, Kim YJ, Lee BH (2000). Desulfurization of model and diesel oils. Biotechnology
Letters. 22(3), p193-196.
L46] WUITHIER .pétrole brut, produits pétroliers schémas de fabrication, Edition Technip, 1994, p325
L47] GUIBET jean claude, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997, p395.
L48] Guibet Jean-Claude, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997,p374.
L49] WUITHIER - Le pétrole : Raffinage et génie chimique, Edition Technip, Paris, 1972 ; p8.
L50] AFNOR- Produits pétroliers, Combustibles liquides, Tome I, Courbevoie, 1985, p95.
L51] WUITHIER - Le pétrole : pétrole brut, produits pétroliers schémas de fabrication, Edition Technip, paris,
1994, p216.
L52] GUIBET, J-C, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997, p214.
L53] WAUQUIER - Le pétrole : pétrole brut, produits pétroliers schemas de fabrication, Edition Technip,paris,
1994.
L54] GUIBET, jean claude, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997, p400.
L55] Guibet, J-C, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997,p23.
L56] GUIBET, J-C, article technique de l‘ingénieur les carburants et la combustion, 2000.
L57] Emile Biémont, spéctroscipe moléculaire et analyse spéctrale, Edition de boek, 2008.
L58] SHIMADZU manuel opératoire, supelco chromatography products, 1994
Liste des abréviations
 F101 : Four de distillation.
 C101 : Tour de distillation.
 LCV : Level controled Valve « vanne de contrôle de niveau ».
 E.120 : Echangeur gasoil léger.
 TRC : Recorded Controled Temperature. « Température de contrôle enregistré ».
 FCC : Fluid Catalytic Cracking. « Craquage catalytique des fluides ».
 cSt : Centistokes.
 SI : Système International.
 GOM : Gasoil moteur.
 FOD : Fuel-oil domestique.
 PMA : Polymétacrylates d’alkyles.
 EGR : Exhaust Gas Recirculation. « Recirculation des gaz d’échappement ».
 ASTM: American Society for Testing and Materials.
 FID : Détecteur ionisation à flamme.
 CFR : Cooperative Fuel Research.
 Stripage : Injection de vapeur.
 C102 C: Strippeur gasoil Léger.
 P.108 AB : Pompe de gasoil léger vers le stockage.
 E.120 : Echangeur gasoil léger.
 RA1G : Code de la raffinerie d’Alger.
 E101 : Reflux au sommet de la tour de distillation.
 Eon : Compagnie société Allemande.
 API : American Petroleum Institute : « institut Américain du pétrole ».
 PI : Point initial.
 PF: Point final.
 HCV : Hand controled Valve. « contrôle manuel des vannes ».
 CPG : Chromatographie par phase gazeuse.
 AIV : Améliorant de l’indice de viscosité
Références Bibliographiques
L1] Regniers O (2006). Les particules diesel ultrafines : techniques de mesure à l'émission et à l'immission.
Mémoire de DES en Gestion de l'Environnement, Université Libre de Bruxelles, Institut de Gestion
de l‘Environnement et de l‘Aménagement du territoire, Bruxelles, 94p.
L2] Selon les propos tenus par le ministre de l‘Énergie et des mines devant l‘Assemblée populaire
nationale à l‘occasion de la présentation du projet de loi sur les hydrocarbures le 25 juin 2013.
L3] D‘après Nabil Nehlil article publié dans l‘Éconews le 19 février 2014.
L4] Piscinger FF (1998). Compression-ignition engines. In: Handbook of pollution from internal
combustion engines. E.Sher Academic Editions, London,UK, p261-262.
L5] Larbi A (2006). Contribution à la mise en place d‘un dispositif de veille stratégique dans une entreprise
commerciale. Cas de Naftal. Post- Graduation Spécialisée en Management de l'information Centre de
Recherche sur l'Information Scientifique et Technique, Alger, 104p.
L6] D‘après Lila Soltani, article publié dans Le Maghreb le 28 octobre 2013.
L7] FOSTER wheeler, manuel opératoire de la raffinerie d‘Alger Sonatrach, 1964..
L8] Barbier Y (1980). Dictionnaire du pétrole. Editions SCM. Paris. 271p.
L9] Tocqué E (2010). Exposé du 10 janvier en tant que chargé d'enseignement aux côtés de Christine
TRAVERS Directeur du centre Raffinage & Pétrochimie, Gaz de l'IFP-SCHOOL.
L10] Iyakaremye Zirimwabagabo (2011). Problématique de l‘exploitation pétrolière sur la destruction de

l‘environnement dans le territoire de Rutshuru. Mémoire de licence en développement rural.,Institut
supérieur de développement rural des grands lacs RDC. Goma.
L11] Guibet J-C (1997). Carburant et moteur. Tom 1.éditions technip, 429p.
L12] Drabakine A et Proskouriakov V (1981). La chimie du pétrole et du gaz. Edition mir, Moscou, 416p.
L13] Union pétrolière (2003) Pétrole, origine, production et traitement (1e édition). Zurich. 21p.
L14] École nationale supérieure du pétrole et des moteurs (2004) Compte-rendu de formation industrie.
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L15] Guibet JC, Montagne X (2011). Carburants liquides - Caractéristiques et principes généraux.
L16] Ayissi ZM (2007). Essai d‘élaboration et analyse chimico-calorifique d‘un biocarburant à base de
manioc. Mémoire de master DIPET II. École normale supérieure d‘enseignement technique, Douala,
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L17] Watson N, Janota MS (1982). Turbocharging the internal combustion engine. The Macmillan Press.
New York. 608p.
L18] Commission Européenne (2003). Raffineries de pétrole et de gaz. 488p.

<http://www.ineris.fr/ippc/sites/default/files/files/ref_bref_0203_VF_1.pdf>
L19] D‘après Nabil Nehlil. Article publié dans l‘Éconews, le 19 février 2014.
L20] D‘après Habib Ferhi,le 26 novembre 2013.
L21] Medjelled Miloud , Journée d‘Etude sur la Consommation du Gasoil Alger, le 07 juillet 2007.
L22] Communiqué de presse Écrit par H. Bensalem , 2012.
<http://transactiondalgerie.com/ >
L23] OUYOUGOUTE, article du journal liberté, 2013.
L24] D‘après Salima Ettouahria, article publié dans El moudjahid, le 24 février 2013.
L25] Diaby M (2009) Compréhension des mécanismes de formation de dépôts en fond de première gorge de
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L26] Montagne X (2011). Compte-rendu d‘exposé à l‘École nationale supérieure du pétrole et des
moteurs. l‘IFP School.
L28] École national des hydrocarbures boumerdess, thèse ingéniorat désulfuration de gasoil par oxydation
l‘hydro-peroxyde d‘hydrogène en présence de peroxo-complexe bevanabium, 2010/2011.
L29] Selon la note 450 publiée par Normalab. « Définition du Point de trouble d‘écoulement ».
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L31] Wauquier JP (1994), Le raffinage du pétrole. éditions Technip- paris, 483p.
L32] Legrand M (1982). Spectrophotométrie d"absorption dans l"ultraviolet, le visible et l'infrarouge,

L33] Normand X, Trieil A (1976) Leçon sommaire sur l‘industrie du raffinage du pétrole, édition
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L34] Martin A (1993). L‘automobile : La technique automobile de l‘apprentissage à la maîtrise. Edition Livre
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L35] Haupais A (1992). Combustion dans les moteurs diesel.
L36] Ayel J (2002). Lubrifiants : Additifs à action physique ou physiologique.
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L40] Ladommatos N, Abdelhaim SM, Zhao H (1996). The effect of EGR on combustion and NOx
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L41] Kabar S (2006). Etude numérique de l'effet du type de carburant sur les émissions polluantes dans un
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L42] Selim MYE, Radwan MS, Elfeky SMS (2003). Combustion of jojoba methyl ester in an indirect
injection diesel engine. RenewableEnergy. 28(9), p1401–1420.
L43] de Almeidaa SCA (2002). Performance of a diesel generator fuelled with palm oil. Fuel. 81(16), p2097-
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L44] Fournier Y (2009). La fabuleuse histoire du pétrole.

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L46] WUITHIER .pétrole brut, produits pétroliers schémas de fabrication, Edition Technip, 1994, p325
L47] GUIBET jean claude, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997, p395.
L48] Guibet Jean-Claude, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997,p374.
L49] WUITHIER - Le pétrole : Raffinage et génie chimique, Edition Technip, Paris, 1972 ; p8.
L50] AFNOR- Produits pétroliers, Combustibles liquides, Tome I, Courbevoie, 1985, p95.
L51] WUITHIER - Le pétrole : pétrole brut, produits pétroliers schémas de fabrication, Edition Technip,
paris, 1994, p216.
L52] GUIBET, J-C, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997, p214.
L53] WAUQUIER - Le pétrole : pétrole brut, produits pétroliers schemas de fabrication, Edition
Technip,paris, 1994.
L54] GUIBET, jean claude, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997, p400.
L55] Guibet, J-C, carburants et moteurs, tom 1 technip, paris 1997,p23.
L56] GUIBET, J-C, article technique de l‘ingénieur les carburants et la combustion, 2000.
L57] Emile Biémont, spéctroscipe moléculaire et analyse spéctrale, Edition de boek, 2008.
L58] SHIMADZU manuel opératoire, supelco chromatography products, 1994.

Annexes
Tableau I : Récapitulatif des résultats de propriétés physiques du gasoil.
Propriété
Produit Gasoil Algerien Gasoil étranger Limites
point initial 210 170 /
10% 249 226 /
30% 272 247 /
50% 286 270 /

Distillation °C
65% 307 292 250 Min
70% 314 300 /
90% 350 355 350 Max
point final 372 366 390 Max
Point d'écoulement C° -7 -12 1/11 au 31/03

1/04 au 31/10
Point d‘éclair C° 55 Min 88 61
Couleur < 0,5 < 0,5 2,5 Max
Inidice de refraction 1,463 1,461 1,412 Min
Densité à 15 C° 0,833 0,838 [0,810-0,860]
0,8426 0,8233
Densité à 20 C° 0,835 0,8186 /
0,8416 0,8387
Viscosité à 20°C (cSt) 7,884 4,599 9 Max
Indice de cétane % 61,5 54 48 Min
Teneur en soufre % 0,024963 0,0695 0,25 Max

Tableau II : Caractérisation générale des principaux pics dominants dans la
chromatographie en phase gazeuse [58].
la concentration des pics la concentration des pics

par par
le temps de retention la surface de pic hauteur de pic le pourcentage massique
rapport au décane rapport au dodécane
(mg/ml) (mg/ml)
5,340 231098 72867 1.9883 2700,32307 326,192993
5,958 133816 38762 1.1613 1563,60692 188,880222
7114 790135 258421 6.7979 9232,53238 1115,26928
8,631 805719 305864 6.9364 9414,62757 1137,26597
9.848 841105 336442 7.2364 9828,10425 1187,21303
9.987 316550 131740 2.7234 3698,80859 446,807813
10.575 355165 125043 3.0557 4150,01533 501,312579
10.858 1173181 456607 10.0935 13708,3303 1655,93567
11.214 276336 93992 2.3775 3228,91793 390,046071
11.510 284103 96509 2.4443 3319,67341 401,00913
11.717 1406024 446438 12.0967 16429,0433 1984,59172
12.188 539612 155010 4.6425 6305,23298 761,658055
12.481 1029268 387199 8.85553 12026,7424 1452,80361
13,177 799679 313525 6.88 9344,05166 1128,74056
13,448 273861 101574 2.3562 3199,99817 386,552628
13,828 736080 253982 6.3329 8600,91305 1038,97108
14,459 348285 165238 2.9969 4069,62423 491,601513
15,104 292002 144112 2.5122 3411,97127 412,158506
15,470 259637 107983 2.2338 3033,79424 366,475565
16,561 208424 78051 1,7932 2435,38298 294,188822
17,470 147392 49115 1.2681 1722,23913 208,042638

Tableau III : Concentrations des hydrocarbures par chromatographie en phase gazeuse.
nC9
nC9
Gasoil Local Gasoil Commercial
concentration des pics concentration des pics concentration des pics concentration des pics
le temps de retention
Identification des pics par rapport au décane par rapport au le temps de retention Identifiction des pics par rapport au décane par rapport au
9.987
(mg/ml) dodécane (mg/ml) (mg/ml) dodécane (mg/ml)

5.340 2700,32307 326,192993 7.713 decane 7172,21829 866,387944
5.958 1563,60692 188,880222 9.174 nC11 106036,038 12808,9164
7.114 decane(C10H22) 9232,53238 1115,26928 10.377 dodecane(C12H26) 18402,785 2223,01531
8.631 nC11 9414,62757 1137,26597 10.522 (C12H26) 5909,56387 713,862111
11.114 (C12H26)
9.848 dodecane(C12H26) 9828,10425 1187,21303 10127,9934 1223,43898
13.057 tétradecane( C14H30)
11.393 nC13
dodecane(C12H26) 3698,80859 446,807813 40043,4151 4837,15507
13.310 tétradecane( C14H30)
10.575 dodecane(C12H26) 4150,01533 501,312579 11.898 nC13 11614,294 1402,98077
10.858 dodecane(C12H26) 13708,3303 1655,93567 12.062 nC13 10642,4731 1285,58697
11.214 nC13 3228,91793 390,046071 12.274 nC13 65270,5049 7884,53115
11.510 nC13 3319,67341 401,00913 12.754 tétradecane( C14H30) 16618,7569 2007,5087
11.717 tétradecane( C14H30) 16429,0433 1984,59172 65519,7991 7914,64533
12.188 tétradecane( C14H30) 6305,23298 761,658055 9712,19149
12.481 tétradecane( C14H30) 12026,7424 1452,80361 13.969 nC15 50414,5683
13.177 nC15 9344,05166 1128,74056 14.061 nC15 24751,3451
13.448 nC15 3199,99817 386,552628 14.241 nC15 6292,76535
13.828 nC15 8600,91305 1038,97108 14.458 nC15 60020,9543
14.459 cétane
( C16H34) 4069,62423 491,601513 14.741 nC15 7004,89263
15.104 cétane
( C16H34) 3411,97127 412,158506 15.142 cétane
( C16H34) 27342,2638
Tableau IV : table de coefficient de densité.
Facteur de correction à
de l‘essai T de l‘essai T
Facteur de correction à
densiré (g/ml) densiré (g/ml) g/ml degré
0,775
- 0,780 0,00073 0,835
- 0,840 0,00067
0,780
- 0,785 0,00073 0,840
- 0,845 0,00066
0,00072 0,845
0,790
- 0,795 - 0,850 0,00066
Densité à la température Densité à la température

0,795 0,800 0,0007 0,850 0,855 0,00066
- -
g/ml degré
0,800 0,805 0,855
- 0,0007 - 0,860 0,00066
0,805
- 0,810 0,00069 0,860- 0,870 0,00065
0,810
- 0,820 0,00069 0,870
- 0,880 0,00064
0,815
- 0,820 0,00069 0,880
- 0,890 0,00064
0,820
- 0,825 0,00068 0,890
- 0,900 0,00064
0,825
- 0,830 0,00067 0,900
- 0,910 0,00064
0,830
- 0,835 0,00067 0,910
- 0,920 0,00064
Résumé
Dans un contexte où l‘Algérie doit désormais importer du carburant en l‘attente de

développement des infrastructures, et notamment du diesel dont la part augmente sans cesse, pour
répondre à la demande intérieure croissante, autant que de réduction des émissions polluantes, cette étude
se consacre à confronter le gas-oil local (provenant de la raffinerie d‘Alger) à un gas-oil commercial
(russe).
A l‘aide d‘une méthode d‘analyse multidimensionnelle, des mesures physiques (densité selon deux
approches -ASTM et pycnométrique-, viscosité, distillation, point d‘éclair, couleur, point de trouble,
indice de cétane, teneur en soufre, teneur en cendres et indice de réfraction) ainsi que le recours à des
procédés de chromatographie en phase gazeuse, de spectrographie ultraviolet visible et ultraviolet, la
comparaison entre ces deux gas-oils révèle des différences sensibles
Si les résultats obtenus indiquent que chacun satisfait aux normes requises selon des spectres
relativement similaires, le gas-oil algérien s‘avère de meilleure facture sur le plan physico-chimique,
présente davantage de fractions lourdes et se distingue donc comme globalement d‘une qualité
légèrement supérieure pour l‘ensemble des dimensions étudiées.
Abstract
In a context where Algeria must now import fuel in anticipation of infrastructure development
and growing environmental concerns, including diesel whose share is steadily increasing to meet
growing domestic demand, as well as reducing emissions, this study aimed to confront the local gas
oil(from the Algiers refinery) to commercial gas oil (Russian). Applying a multivariate analysis method,
physical measurements (density thanks to two approaches –ASTM and pycnometric-, viscosity,
distillation, flash point, color, cloud point, cetane number, sulfur content, ash content and refractive
index) and using gas chromatography, visible and ultraviolet spectroscopy, the comparison between
these two gas
oils reveals significant differences.
If the results indicate that each meets the standards required for fuel consumption and both also show
relatively similar spectra, the Algerian produced diesel performs better on the physico-chemical level,
has more heavy fractions and thus stands out as an overall quality slightly higher for all dimensions
studied.

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Ministre de l’enseignement supérieur et de recherche

Scientifique Université Abderrahmane MIRA- BEJAIA

Mémoire de fin d’étude

Réalisé par : Encadré par :

Figure 1 : Carte des bassins producteurs et raffineries en Algérie

Figure 2 : Schéma d‘un système pétrolier simple

Figure3 : Séparation des composants principaux par distillation

Figure 5 : Principe du raffinage.

Figure 6 : Les produits dérivés du pétrole.

Figure 7 : Circuit du gasoil, Raffinerie d‘Alger « sidi arcine ».

Figure 8 : L‘évolution de la consommation algérienne en gaz oïl 2000-2012

Figure 9 : Evolution de la demande nationale en gas-oil période 2000-2006.

Figure 10 : Cycle d'un moteur Diesel.

Figure 11 : Courbe de fonctionnement d‘un moteur diesel.

Figure 12 : Les gaz issu de la combustion.

Figure 13 : Présentation du principe de la technologie EGR.

Figure 14 : Dispositif d‘une distillation ASTM D86.

Figure 15 : courbe de la distillation ASTM gasoil local et russe.

Figure 16 : Appareil d‘analyser du point d‘écoulement.

Figure 17 : Schéma de détermination d‘un point d‘éclair et appareillage.

Figure 19 : schéma de détermination de l‘indice de réfraction et appareillage. Figure

Figure 23 : Nomographe pour l'Indice de Cétane calculé.

Figure 24 : Appareil à soufre.

Figure 25 : Courbe d‘étalonnage gasoil Algérien.

Figure 26 : Courbe d‘étalonnage gasoil Russe.

Figure 28 : Chromatogramme du gasoil étranger.

Figure 29 : Chromatogramme du gasoil local.

Figure 30: Domaine d‘absorbance dans UV-vis.

Figure 31 : Représentation schématique d‘un spectromètre UV-visible.

Figure 33 : représentation schématique d‘un spectromètre infrarouge. Figure 34 :

Courbe des deux spectres infrarouge du gasoil local et étranger.

Tableau 1 : Classification des hydrocarbures.

Tableau 2 : valeurs des principaux points de la distillation ASTM (°C).

Tableau 3 : valeurs des points d‘écoulement (°C).

Tableau 4 : valeurs du point d‘éclair.

Tableau 5 : valeurs de la couleur et de l‘indice de réfraction.

Tableau 6 : Résultats d‘analyse de la densité.

Tableau 7 : valeurs de la viscosité.

Tableau 8 : Résultats de l‘UV-visible

Par conséquent, la consommation de gasoil en Algérie ne cesse d‘augmenter mettant question la

An vue de ce que précède, les questions suivantes peuvent être posées :

Enfin, le gasoil algérien est-il satisfaisant en termes de composition physico- chimique si

Le premier un permettra au lecteur de se familiariser avec le domaine pétrolier, nous

Le quatrième et dernier chapitre énumère les discutions et interprétations des résultats

La figure (1) illustre les différents bassins de productions et raffinerie en Algérie

I.2. Généralités sur le pétrole :

la phase d'accumulation de matières organiques dans les profondeurs lors de la sédimentation.

la phase de maturation en hydrocarbures, moment où la matière se transforme avec l‘augmentation de

la phase de migration et piégeage : sous la pression croissante, une partie des

I.2.2. Classification du pétrole :

Les naphténiques : avec beaucoup d‘hydrocarbures à cycle saturé

I.3. Raffinage pétrolier :

les produits énergétiques, tels que l‘essence, le diesel (gasoil) ou le fioul ;

Les cyclanes ou hydrocarbures cycliques (18 à 54%) ; Les

hydrocarbures aromatiques (7 à 55%) ;

I.3.4.1. Craquage thermique :

I.3.4.2. Craquage catalytique :

I.3.5. La distillation du pétrole brut :

I.3.5.1. Distillation atmosphérique :

A partir des bacs de stockage le pétrole brut de Hassi-Messaoud et le condensat HassiR‘mel ;

Nous distinguons trois types de coupes à la suite de la distillation: Coupes

lourdes (environ 40% du pétrole brut) : Bitumes, Fuels lourds.

La figure 14 illustre le circuit du pétrole brut de l‘unité 100.