Université Hassan II de Casablanca

Faculté des Sciences et Techniques Mohammedia

Département de physique

Filière :
Licence Sciences et Techniques
Génie Mécanique

Travaux Pratiques
Module :
Lubrification et Maintenance

Responsable :
Pr. Mohamed EL KHLIFI

Année universitaire : 2021/2022

 TP 1 :
Etude du frottement sec, rugueux et lubrifié

2
INTRODUCTION

L'appareil de frottement sec, rugueux et lubrifié démontre la caractérisation du frottement qui

dépend de la précision des mesures expérimentales, et donc du montage d'essai utilisé. La
conception, la qualification et la quantification de la configuration utilisée sont importantes
pour l'interprétation des résultats de mesure, qui sont utilisés pour obtenir les caractéristiques
de frottement.

En raison de son importance dans les machines, la friction a été mesurée autrefois, mais elle n'a
toujours pas dévoilé tous ses secrets. Certaines mesures sont effectuées sur les machines
utilisées faisant l'objet de l'étude, et certaines sur des dispositifs spécialement développés, à
savoir tribomètre. L'édition 1989 de l'Oxford English Dictionary définit un tribomètre comme
un instrument permettant d'estimer le frottement de glissement. Ainsi, la définition d'un
tribomètre s'applique à un large éventail de dispositifs de mesure. Léonard de Vinci (1452-
1519) a été le premier à proposer un dispositif expérimental pour mesurer la friction, voir la
figure ci-dessous. Il a mesuré la friction en déterminant la masse nécessaire pour qu un bloc
commence à bouger. Au moment où le bloc commence à se déplacer, le coefficient de
frottement est le rapport de la masse du bloc et de la masse suspendue au cordon. La force
tangentielle est appliquée par gravitation et par l'utilisation d'une sorte de poulie. Le principe
de l'estimation de la friction au niveau macroscopique n'a pas beaucoup changé au cours du
demi-millénaire suivant ; seule la précision de la mesure qui a beaucoup évolué.

3
DESCRIPTION GÉNÉRALE
Assemblage de l'unité :
1. Levier de freinage
3. Surface lisse (Disque)
5. Charge normale
7. Cintre
9. Surface lubrifiée (Disque)
11. Support
2. Surface rugueuse (Disque)
4. Cintre
6. Force de frottement (charge motrice)
8. Réservoir d'huile
10. Poulie
12. Matériau coulissant
4
Spécification

Trois types de poulies : surface rugueuse, surface lisse, surface lubrifiée

Types de matériau coulissant

a. Laiton
b. Acier
c. Nylon
d. Ferodo (matériau de rupture)
e. Caoutchouc

5
THÉORIE

Lorsque deux surfaces entrent en contact, des forces sont appliquées par chaque surface sur
l'autre. La partie qui est tangente aux surfaces en contact est appelée force de frottement. Si les
deux surfaces en contact ne bougent pas l'une par rapport à l'autre, on a un frottement statique.
Si les deux surfaces en contact se déplacent l'une par rapport à l'autre, alors on a un frottement
cinétique (dynamique ou glissant).

Frottement statique

La force de frottement F qui peut exister entre deux surfaces sans que celles-ci ne glissent l'une
par rapport à l'autre est donnée par l'équation :

où N est la force normale à la surface, et s est le coefficient de frottement statique.

Frottement cinétique

La force de frottement F qui résulte lorsque deux surfaces glissent l'une sur l'autre est
proportionnelle à la force normale appliquée sur les surfaces et est dirigée à l'opposé du
mouvement relatif des surfaces. Le facteur de proportionnalité est le coefficient de frottement
cinétique, k, et l'équation de F est :

En général, le coefficient de frottement cinétique est plus petit que le coefficient de frottement
statique, ce qui explique la difficulté initiale de faire glisser un objet.

6
Mouvement en attente

Le mouvement en attente fait référence à l'état juste avant que les surfaces ne commencent à
glisser. Dans ce cas, la force de frottement statique a atteint sa limite supérieure et est donnée
par l'équation :

La direction de la force de frottement est opposée au mouvement relatif en attente des surfaces.

Basculement

Quand un objet commence à basculer, il commence à pivoter autour d'un point. Par conséquent,
les forces de contact (frottement et normale) doivent être appliquées au point de pivot. Si l'objet
bascule avant de glisser, on peut alors trouver la force de frottement à partir des équations
d'équilibre.

7
Calcul de l'emplacement de la force normale

Si le contact est une surface et non un point, il y a une distribution des forces normales et de
frottement sur cette surface. L'emplacement de la force normale résultante peut être déterminé
à partir des équations d'équilibre.

8
EXPERIENCES

Objectif

Déterminer le coefficient de frottement statique entre différents matériaux.

Procédure

Assemblez l'appareil comme indiqué à la page 4.

Fixez le matériau coulissant sur le levier de freinage.
Positionnez le levier sur le disque rugueux.
Appliquez la charge normale sur le cintre (le poids du cintre est de 0,5 N).
Maintenant, appliquez la charge sur la poulie de manière régulière afin que le disque
commence à tourner. Notez les valeurs.
Maintenant, changez la charge normale et appliquez la charge à la poulie et notez
les valeurs. Répétez l'expérience en changeant les surfaces et les matériaux de
glissement.
Calculez les résultats

Remarque : ne pas utiliser de matériau de rupture et de caoutchouc avec une surface

lubrifiée car il est très difficile de retirer l'huile du caoutchouc et du matériau de rupture.

Expérience n°1

Type de matériau : Caoutchouc

Type de contact : surface rugueuse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

9
Type de contact : surface lisse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de

Frottement statique
(µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Expérience n°2

Type de matériau : Ferodo

Type de contact : surface rugueuse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Type de contact : surface lisse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

10
 Expérience n°3

Type de matériau : Acier

Type de contact : surface rugueuse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Type de contact : surface lisse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Type de contact : surface lubrifiée

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

11
 Expérience n°4

Type de matériau : Laiton

Type de contact : surface rugueuse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Type de contact : surface lisse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Type de contact : surface lubrifiée

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

12
 Expérience n°5

Type de matériau : Nylon

Type de contact : surface rugueuse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Type de contact : surface lisse

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

Type de contact : surface lubrifiée

Sr. No. Charge normale (FN) Charge suspendue (F) Coefficient de frottement
statique (µs)

1 5.5
2 10.5
3 15.5
Commentaires :

13
 TP 2 :
Etude du frottement dans les paliers lisses et de roulements

14
INTRODUCTION

Tous les arbres sont supportés par des roulements d'une forme ou d'une autre. La conception de
ces roulements est cruciale pour les performances de la machine. Sans le bon roulement, il peut
être impossible de faire fonctionner une machine.
L'appareil de frottement de roulement démontre l'application de frottement produit dans le
roulement pendant la rotation dans toute l'ingénierie pratique, il y a un compromis entre
l'efficacité de la machine et le coût du roulement. Un palier lisse en fer ou en bronze pour un
arbre en acier est très simple et peut tolérer une mauvaise utilisation. Il est également simple à
réaliser et sa fabrication nécessite un faible niveau de technologie. Comme nous le verrons, il a
un niveau de frottement assez élevé ce qui absorbe la puissance, et la machine sur laquelle ces
roulements sont montés coûte plus cher à faire fonctionner. Un roulement à éléments roulants,
tel qu'un roulement à billes, présente un faible frottement et réduit les coûts d'exploitation de la
machine, mais il exige des normes élevées de fabrication et d'installation, il ne peut tolérer la
poussière ou la saleté, et doit donc fonctionner dans un environnement soigneusement contrôlé.
Ceci peut être réalisé en installant le bon type de joint, mais cela ajoute la complexité de la
machine.
Dans les expériences, nous allons examiner quatre paliers différents. Ce sont des paliers lisses
en téflon, en acier au carbone, en bronze fritté et un palier à roulement.

15
DESCRIPTION GENERALE

Assemblage de l'unité :

1. Roue rotative (volant moteur) 2. Tambour de câble

3. Fil 4. Charge
5. Cintre 6. Logement de palier
7. Support 8. Paliers

Types des paliers :

- Roulement à billes
- Coussinet en bronze fritté
- Coussinet en acier au carbone
- Coussinet de téflon

16
THEORIE

L'appareil est constitué d'une roue pleine montée sur un essieu. L'essieu peut être supporté dans
des roulements à bille ou des paliers lisses. Les paliers lisses peuvent être en fer, en bronze ou
en nylon. Les logements de paliers sont disposés sur un support mural. Une masse accélératrice
agit gravité par l'intermédiaire e corde légère enroulée autour de l'essieu.

Roue et l'essieu

M : masse de la roue et de l'essieu, M = 23.16 kg

D : diamètre de la roue, D = 300 mm
t : largeur de la roue, t = 40 mm
d : diamètre de l'essieu , d = 75 mm
r : rayon moyen du palier, r = 17.5 mm
m1 : masse produisant la rotation
I : moment d'inertie de la roue et de l'essieu, I = 0.278 kg m2
f : accélération linéaire de m1
: accélération angulaire de la roue, = 2f/ d
T : tension dans le cordon de charge en N
s : hauteur de m1 dessus pour atteindre le sol
t2 : temps en seconde pour que m1 atteigne le sol
F : couple de frottement au niveau des paliers

17
 la loi fondamentale de Newton :
m1 g T m1 f T m1 ( g f) (1)
d
Le couple agissant sur l'essieu est égal à T
2

On a ainsi :
d
T I F
2
d d If
F T I m1 g f 2 (2)
2 2 d
On laisse m1 partir depuis le repos, on a alors :
s 0.5 f t 22
On substitue f dans l'équation (2) :
m1 gd s m1d 4I
F (3)
2 t22 g d
D'après l'équation (3) ci-dessus, il est clair que plus le temps de chute de m1 est grand, plus le
couple de frottement dans les paliers est grand.
Le moment d'inertie de la roue et de l'arbre peut être calculé à l'aide de la formule suivante :
D2 d2 (4)
I M
8

18
 PROCEDURE GENERALE D'EXPLOITATION

1. La roue et l'essieu peuvent être soulevés du support mural. Sur les unités de la roue de 300
mm, l'appareil est équipé d'un berceau de levage à vis. Utilisez une balance pour peser l'unité
de la roue (il est à noter que la roue de 300 mm est lourde et d'environ 23 kg, faites preuve de
prudence lors de la manipulation manuelle).

2. Pour tester les roulements à billes, enlevez simplement les paliers lisses de l'essieu. Ensuite,
placez l'unité dans le support. L'essieu sera soutenu par les roulements à billes.

3. Pour tester un jeu de paliers lisses, soulevez -essieu et faites glisser un palier
sur chaque extrémité de l'essieu. Le palier lisse s'adapte sur une cheville de positionnement dans
le boîtier. Lorsque l'essieu est supporté par des paliers à roulements, les roulements à billes se
dégagent de leur logement et n'influencent donc pas les résultats expérimentaux.

Remarque : vous devez vous assurer que les paliers lisses se placent au-dessus de la cheville
dans le boîtier. Cela garantit que le mouvement se situe entre l'essieu et le palier et NON entre
le palier et son logement.

19
 Expérience n°1
Coefficient de frottement statique

Objectif

Déterminer le coefficient de frottement statique.

Procédure

Enveloppez le cordon autour de l'essieu ; voir la figure (page 16). Augmentez progressivement
m1 jusqu'à ce que l commence à tourner. Le coefficient de frottement statique peut être
calculé à partir de :
m1 d
s
2r ( M m1 )
où r est le rayon du palier lisse ou le rayon moyen du roulement à billes.

Observations

Sr.No Type de roulement hauteur Masse suspendue Coefficient

s m1 de friction
(m) (kg) statique
µs
1 Roulement à billes
2 Coussinet en bronze fritté
3 Coussinet en acier au carbone
4 Coussinet en téflon

20
 Expérience n°2
Coefficient de friction cinétique

Objectif

Déterminer le couple de frottement du palier de roulement à billes, et ensuite celui des paliers
lisses en différents matériaux.
Déterminer le coefficient de friction cinétique.

Procédure

La masse m1 trouvée pour chaque type de palier donne une indication de la masse nécessaire à
la rotation de la roue.
Mesurez la hauteur s, (voir page 17) et mesurez le temps t2 pour que la masse atteigne le sol. Si
le cordon de charge n'atteint pas le sol, utilisez un petit tabouret ou une chaise pour attraper les
poids plutôt que de les laisser tomber lorsque le cordon est au maximum de sa longueur. Vous
devriez viser à avoir une hauteur s d'au moins 1 mètre.
Prenez la moyenne de trois ou quatre valeurs t2 pour chaque valeur de m1. Si le temps le permet,
essayez trois valeurs de m1.
Le coefficient de frottement cinétique peut alors être trouvé :
F
k
gr ( M m1 )

où le couple de frottement F est donné par l équation (3).

Observations

Sr.No Type de roulement Hauteur Masse Temps Coefficient

s suspendue t2 de friction
(m) m1 (s) statique
(kg) µk
1 Roulement à billes
2 Coussinet en bronze
fritté
3 Coussinet en acier au
carbone
4 Coussinet en téflon

Résultats
Tracez un graphique entre le couple de frottement et la masse suspendue.

21
 TP 3 :
Etude du couple de frottement dans un palier lisse dans des conditions
variables de charge, de vitesse et de lubrification

22
INTRODUCTION

L'appareil de frottement de palier lisse comporte un ensemble d'actions très compliquées, qui
dépendent des matériaux, des lubrifiants et de la vitesse de surface de l'arbre. Au démarrage et
à des vitesses lentes, un frottement de glissement ordinaire se produit : il sera moindre si un
film lubrifiant est présent. Lorsque la vitesse augmente et que l'on fournit une quantité suffisante
de lubrifiant, un phénomène différent se produit : l'arbre flotte sur un coin de lubrifiant sous
pression. Dans ce cas, le "frottement" se situe au niveau du cisaillement du lubrifiant. Il est
même possible d'utiliser de l'air sous pression comme lubrifiant.

23
DESCRIPTION GENERALE

Une plaque de montage est fixée sur un support en aluminium. La plaque contient un moteur
électrique à vitesse variable. Le capteur de vitesse est également monté sur le dessus de la
plaque. La boîte tachymètre / régulateur de vitesse contient le tachymètre numérique, qui
indique la vitesse de l'arbre et le régulateur de vitesse permet à l'utilisateur de contrôler la vitesse
du moteur pendant les essais. Sur le côté arrière de la boîte, il y a le RCCB (disjoncteur de
courant résiduel), la prise d'alimentation et la prise du capteur de régime.

Assemblage de l'unité

24
 1. Vis d'application de la charge 2. Balance de masse à ressort
3. Capteur de vitesse 4. Bouchon
5. Bras de levier 6. Poids et cintre
7. Base de l'appareil 8. Plateau d'égouttement d'huile
9. Palier lisse 10. Poids curseur
11. Lubrificateur Goutte à Goutte 12. Moteur
13. Interrupteur d'urgence 14. Interrupteur principal ON / OFF
15. Entraînement à fréquence variable 16. Compteur RPM
Contrôleur de variateur de fréquence

1. Appuyez sur le bouton RUN (4) pour démarrer le moteur.

2. Utilisez les boutons UP / DOWN (1/2) pour augmenter ou diminuer la vitesse du moteur,
appuyez et maintenez enfoncé le bouton UP / DOWN (1/2) pour contrôler la vitesse.
3. Appuyez sur le bouton STOP (3) pour arrêter le moteur.
4. N'appuyez sur aucun autre bouton car il est déjà calibré.

25
THEORIE

Les matériaux utilisés pour les paliers lisses ont été améliorés au cours du temps et essayent de
produire un glissement qui résiste aux contraintes de démarrage et à la température de
fonctionnement à grande vitesse. de ces matériaux était du bronze fritté avec une
température de fonctionnement à grande vitesse. de ces matériaux était du bronze fritté
avec une structure poreuse, qui pouvait être imprégnée d'huile. Plus récemment, des plastiques
à faible frottement comme le PTFE ont été inventés, fournissant un glissement qui peut être
utilisé, immergé dans l'eau ou dans le réfrigérant. Une performance encore meilleure peut
maintenant être atteinte en utilisant des matériaux combinés tels que le PTFE et le graphite.
Il est donc évident que le sujet du frottement dans les paliers lisses est très étendu. Tout ce qui
peut être fait ici est d'introduire quelques principes élémentaires régissant la performance de
certains matériaux, qui sont couramment utilisés. Il faut également garder à l'esprit que l'huile
est testée ainsi que le palier lisse.

Paliers lisses à sec

Les applications de paliers lisses à «secs» non lubrifiés ont connu une expansion rapide au cours
des dernières années et il existe trois principaux domaines dans lesquels leur utilisation est
indiquée :
a. Lorsque les fluides sont inefficaces, comme à basse ou haute température, ou dans des
environnements réactifs.
b. Lorsque les fluides ne peuvent pas être tolérés en raison de la possibilité de contamination
du produit ou de l'environnement.
c. Lorsque les fluides sont indésirables en raison du manque d'opportunité ou de l'impossibilité
de maintenance.
Le coût, bien qu'il soit toujours une considération importante, n'est généralement pas la raison
décisive pour choisir un palier lisse à sec. Certaines des formulations de paliers lisses à sec les
plus performantes sont nettement plus coûteuses que leurs équivalents métalliques produits en
masse pour des applications lubrifiées.
Il existe deux exigences principales en matière de propriétés.
a. Premièrement, les matériaux doivent pouvoir supporter une charge appliquée dans
l'environnement concerné sans distorsion, déformation ou perte de résistance significative.

26
b. Deuxièmement, à la fois le coefficient de frottement et la vitesse d'usure doivent être faibles
de manière acceptable et de préférence également insensibles à des changements mineurs dans
la condition de glissement à rencontrer, par ex. température, humidité, contamination, etc.

Paliers lisses à film fluide

Il existe des applications où les paliers lisses anti-friction sont le meilleur choix.
Généralement, les petits moteurs, pompes et soufflantes utilisent des paliers à roulement.
Les rouleaux de papeterie utilisent souvent de grands paliers à roulements sphériques
spécialisés. De toute évidence, les paliers lisses anti-friction sont les meilleurs pour ces
applications. Cependant, une fois que la taille d'une pompe (ou d'un ventilateur ou d'un
moteur, etc.) devient assez grande et assez rapide, une zone grise est saisie. Ici, vous
trouverez toujours des paliers à roulement utilisés avec succès, mais à mesure que les
vitesses augmentent et que les températures augmentent, la dynamique du rotor devient
souvent un problème et des vitesses critiques sont rencontrées. C'est le cas lorsque
l'amortissement est nécessaire, et les paliers lisses à film fluide deviennent de plus en plus
nécessaires. Les concepteurs de machines de turbo (et les utilisateurs) devraient envisager
d'utiliser des paliers à film fluide si la vitesse dépasse 3000 tr / min ou si la machine dépasse
500 HP. A 1000 HP et plus, toutes les machines, à l'exception des cas très spéciaux,
devraient être sur des paliers lisses spécialement conçus pour ce service. Il y a évidemment
des exceptions, et la décision d'appliquer ce type de palier est finalement fait pour chaque
machine, en fonction des bonnes pratiques d'ingénierie et de l'expérience.
Malheureusement, cette décision est parfois basée sur des considérations économiques qui
occupe les ingénieurs d'entretien et les consultants employés.

Avantages des paliers à film fluide

L'avantage principal d'un palier à film fluide est souvent considéré comme l absence de
contact entre les pièces en rotation et donc longue vie. Dans un sens pur, c'est vrai, mais
d'autres complications en font une raison secondaire pour l'utilisation de ces paliers.
Pendant le démarrage, il y a un contact métal-à-métal momentané et un matériau étranger
dans le lubrifiant ou une vibration excessive peut limiter la durée de vie d'un palier à film
fluide. Pour ces raisons, un soin particulier doit être pris lors du choix et de la mise en

vibrations doivent être appliquées. Les aspects les plus importants de la santé et de la
longévité d'un palier à film fluide sont appropriée, une installation correcte, une

27
lubrification appropriée et les charges hydrodynamiques alternées imposées à la surface du
palier par la vibration relative de l'arbre au palier.
Certains des principaux avantages des paliers à film fluide sont :
1. Fournir l'amortissement. L'amortissement est nécessaire pour passer à travers une vitesse
critique. L'amortissement est également nécessaire pour supprimer les instabilités et les
vibrations subsynchrones.
2. Capable de résister aux charges de choc et autres abus.
3. Réduire le bruit.
4. Réduire les vibrations transmises.
5. Fournir l'isolation électrique du rotor à la terre.
6. Très longue durée de vie dans des conditions de charge normales.
7. Grande variété de types de paliers pour des applications spécifiques.
Le lubrifiant utilisé fournit ces fonctions à tous les paliers :
1. Enlever la chaleur générée dans le palier.
2. Nettoyer les débris de la zone de chargement.
Certains inconvénients des paliers à film fluide sont :
1. Frottement plus élevé (perte de HP) que le type d'élément de roulement.
2. Susceptibles de contamination particulière.
3. Ne peut pas fonctionner longtemps s'il est privé de lubrifiant, comme une panne du
système de lubrification.
4. Positionnement radial du rotor moins précis.
L'utilisation de paliers lisses est également un avantage dans de nombreuses applications
en matière de maintenance. La plupart des paliers à film fluide sont divisés et l'enlèvement
du rotor n'est pas requis pour l'inspection et le remplacement. Alors que les paliers à
roulements à billes sont également disponibles, ils sont coûteux et peu courants. Les
dommages causés par la fatigue des paliers de roulement sont généralement visibles à un
stade précoce et permettent de mieux diagnostiquer les modes de défaillance afin que des
mesures correctives puissent être prises pour éviter leur récurrence.
Paliers lisses et concepts de base
Afin d'illustrer la nomenclature de base, la géométrie, et les idées d'introduire la manière
dont les paliers à film fluide fonctionnent, le palier le plus simple appelé un palier lisse sera
examiné. La figure 1 est une photographie d'un palier lisse. Un matériau de base en acier
est recouvert d'un matériau Babbitt et percé à un diamètre circulaire égal au diamètre de

28
l'arbre plus le jeu souhaité. Sur la ligne de séparation, l huile est admise. La figure 2
représente un modèle schématique pour ce type de palier lisse.

Figure 1: Type de Palier

Figure 2 : Modèle schématique de palier lisse

A vitesse nulle, l'arbre repose sur le palier au point mort bas. Dès que la rotation de l'arbre
commence, l'arbre « se soulève » sur une couche d'huile. Dans les paliers à film fluide, une
lubrification est nécessaire entre deux surfaces avec un mouvement relatif entre elles. Un film
de pression d'huile se développe avec une force égale et opposée à la charge appliquée. Une
surface entraîne le lubrifiant, généralement de l'huile, dans un espace convergent. Lorsque le
liquide s'échappe de l'espace, la pression élevée contribue à l'expulser de l'autre côté (voir figure
3).

29
 Figure 3 : Développement de base d un coin

Les lubrifiants peuvent être n'importe quel fluide, y compris les gaz. Certains des lubrifiants
sont le suif, le saindoux (graisses animales), les huiles végétales et les huiles de baleine et de
poisson. Évidemment, parfois vous avez utilisé ce qui était disponible ! Même l'eau peut être
utilisée dans certaines conditions. Les huiles minéral dérivées du pétrole ont évolué des distillats
aux formulations complexes avec des additifs spéciaux. Des lubrifiants synthétiques ont
également été développés, principalement des poylaphaoléfines et des esters. Les silicones, les
glycols et autres fluides sont également utilisés dans des applications spéciales. Il n'y a pas de
lubrifiant idéal ou universel ; tous sont des compromis pour s'adapter à une situation donnée.
Les applications vont des charges lourdes à basse vitesse aux charges légères à grande vitesse.
Des lubrifiants solides peuvent être nécessaires et des paliers à gaz peuvent être requis. De toute
évidence, la plupart des applications concernent les lubrifiants à base de graisse et d'huile. Dans
cette discussion sur les paliers lisses, nous nous limiterons à la lubrification à l'huile légère que
l'on trouve dans la plupart des turbomachines.

30
 Expérience n°1
Paliers lisses à sec

Objectif

Etudier l'état de fonctionnement de trois paliers lisses (Téflon, Bronze fritté et Acier) en
fonctionnement sec.
Procédure
1. Assurez-vous que et le coussinet sont propres et exempts d'huile. Montez le manchon
de revêtement en Téflon, accrochez le cintre sur le bras de charge et équilibrez l'ensemble de
palier en faisant tourner le poids réglable.
2. La vitesse doit être de 200 tr/min et ne doit pas être supérieure. La température du
palier ne doit pas augmenter de plus de 2°C pendant l'essai. Cela devrait être surveillé en
permanence depuis le thermomètre.
3. En l'absence de charge supplémentaire, démarrez le moteur à partir de la vitesse zéro et
l'augmenter jusqu'à 400 tr/min. Laissez le palier se roder pendant 30 secondes.
4. Appliquez une charge sur le palier de 16 kg (8 kg sur chaque balance à ressort). Lorsque cela
est fait, la vitesse du moteur va diminuer, ajustez donc le potentiomètre de contrôle de vitesse
pour ramener la vitesse à 200 tr/min. Ajoutez la charge au bras de couple jusqu'à ce que le bras
soit en équilibre.
Enregistrez les résultats dans le tableau ci-dessous.
5. Réduisez la charge supportée par décréments de 2 kg en mesurant et en enregistrant les
charges de couple. Vérifiez enfin les résultats de la charge de 16 kg.
6. Répétez la procédure ci-dessus pour les paliers en acier et en bronze fritté, en enregistrant les
résultats dans le tableau.
7. Tracez un graphique du couple de frottement par rapport à la variable étudiée. Tracez des
courbes à travers les points et où les résultats du couple de frottement contre la charge du palier
permettent de faire une estimation du coefficient de frottement par :

Gradient mm
19.6 mm

31
Matériel : Téflon

Charge portante (kg) Charge portante (N) Charge de couple sur Couple de
le cintre (N) frottement
(N mm)
16 156.8
14 137.2
12 117.6
10 98
8 78.4
6 58.8
4 39.2
2 19.6
0 0
16 156.8
Matériel : Bronze fritté

Charge portante (kg) Charge portante (N) Charge de couple sur Couple de
le cintre (N) frottement
(N mm)
16 156.8
14 137.2
12 117.6
10 98
8 78.4
6 58.8
4 39.2
2 19.6
0 0
16 156.8
Matériel : Acier

Charge portante (kg) Charge portante (N) Charge de couple sur Couple de
le cintre (N) frottement
(N mm)
16 156.8
14 137.2
12 117.6
10 98
8 78.4
6 58.8
4 39.2
2 19.6
0 0
16 156.8

32
 Expérience n°2
Lubrification légère

Objectif

Etudier l'état de fonctionnement de deux paliers lisses (Bronze fritté et Acier) sous une
lubrification légère.

Procédure

1. Pour ajouter une légère lubrification de l'huile aux paliers, il est acceptable de verser de l'huile
dans le trou du graisseur d'alimentation goutte-à-goutte (graisseur non monté) jusqu'à ce que
l'huile ne s'échappe plus des orifices de sortie. Tournez lentement l'arbre du palier pour s'assurer
que le film d'huile soit complètement autour du palier. Cela permet de gagner du temps en
retirant le carter du palier de l'arbre.
2. Le second test consiste à montrer comment une légère pellicule d'huile réduit le frottement,
tout en gardant les mêmes paramètres que pour le fonctionnement à sec, c'est-à-dire 400 tr/min
et 16 kg (8 kg sur chaque ressort). La vitesse du palier doit être de 400 tr/min et la charge
maximale ajoutée ne doit pas dépasser 16 kg. La hausse de température ne doit pas dépasser
2°C.
3. En l'absence de charge supplémentaire, démarrez le moteur à partir de la vitesse zéro et
l'augmenter jusqu'à 400 tr/min. Laissez le palier lisse s'exécuter pendant 30 secondes.
Appliquez une charge de 16 kg sur le palier lisse et ajoutez de la charge au bras de couple
jusqu'à ce que le bras soit en équilibre (entre les butées du support d'arrêt). Notez les résultats
dans le tableau ci-dessous. Réduisez la charge portante de 2 kg en mesurant et en enregistrant
les charges de couple. Réappliquez enfin la charge de 16 kg et notez la charge du bras de couple.
4. Répétez pour le palier en bronze fritté, en enregistrant les résultats dans le tableau.
5. Tracez un graphique du couple de frottement par rapport à la variable étudiée. Dessinez des
courbes à travers les points et où les résultats du couple de frottement par rapport à la charge
d'appui permettent d'estimer le coefficient de frottement par :

Gradient mm
19.6 mm

33
Matériel : Bronze fritté

Charge portante (kg) Charge portante (N) Charge de couple sur Couple de
le cintre (N) frottement
(N mm)
16 156.8
14 137.2
12 117.6
10 98
8 78.4
6 58.8
4 39.2
2 19.6
0 0
16 156.8
Matériel : Acier

Charge portante (kg) Charge portante (N) Charge de couple sur Couple de
le cintre (N) frottement
(N mm)
16 156.8
14 137.2
12 117.6
10 98
8 78.4
6 58.8
4 39.2
2 19.6
0 0
16 156.8

34
 Expérience 3
Lubrification complète avec variation de température

Objectif

Etudier l'état de fonctionnement de deux paliers lisses (Bronze fritté et Acier) complètement
lubrifiés avec variation de température.

Procédure

1. Montez le lubrificateur goutte à goutte en position dans le logement et remplissez le

lubrificateur goutte à goutte et préparez de l'huile supplémentaire. Ces tests ultérieurs doivent
être entièrement lubrifiés, ce qui nécessite un flux constant d'huile à travers le palier et un
déversement dans le bac de récupération situé directement en dessous.
2. Le but de ce test est d'observer le changement de frottement lors du réchauffement du palier.
La vitesse doit être constante à 1400 tr/min et la charge supplémentaire de 46 kg (23 kg sur
chaque balance à ressort). La température du boîtier peut dépasser 50 °C.
3. Installez le palier lisse en acier. Sans charge supplémentaire sur le palier, faites-le tourner
pendant plusieurs minutes à 400 tr/min, puis à 1400 tr/min, tout en réglant le lubrificateur pour
qu'il donne environ 1 goutte par seconde (si nécessaire). Il peut être contrôlé en ouvrant et en
fermant le lubrificateur d'alimentation goutte-à-goutte.
4. Laissez le palier fonctionner jusqu'à ce que l'huile commence à s écouler dans le bac
d'égouttement ou le sol sous le boîtier. Continuez à remplir le lubrificateur au besoin. Placez 46
kg de charge supplémentaire sur le palier, équilibrez le couple le plus rapidement possible puis
lire la température.
5. Il peut être nécessaire d'ajuster la vitesse du moteur lorsque la charge de 46 kg est appliquée.
Au fil du temps, la température augmente et l'équilibre du couple peut diminuer. Notez les
lectures dans le tableau ci-dessous à intervalles d'environ 3°C jusqu'à un maximum ou 60°C (si
possible).

35
Observations
Matériel : Bronze fritté
Température Charge de couple sur le cintre Couple de frottement
(°C) (N) (N mm)

Matériel : Acier

Température Charge de couple sur le cintre Couple de frottement

(°C) (N) (N mm)

36
 Expérience n°4
Lubrification complète avec effet de vitesse sur le frottement

Objectif

Etudier l'état de fonctionnement de deux paliers lisses (Bronze fritté et Acier) sous lubrification
complète avec effet de changement de vitesse sur le frottement.
Procédure
1. Toujours maintenez une lubrification complète et 46 kg (23 kg sur chaque balance à ressort),
ajoutez de la charge sur le palier, réduisez la vitesse d par pas de 150 tr/min (affichage
sur le tachymètre), mesurez et enregistrez le couple à chaque vitesse dans le tableau ci-dessous.
2. Idéalement, ce test devrait être à une température constante, mais il serait difficile de
l atteindre avec cet appareil qui prendrait beaucoup de temps, gardez un enregistrement de la
température à chaque lecture d'équilibre.
3. Lorsque la vitesse est réduite au-dessous de 100-200 tr/min, observez une augmentation du
couple de frottement suivie d'un arrêt de l'arbre du palier et du moteur (coupez immédiatement
le moteur). Ce phénomène est dû à l'effondrement du film d'huile car la vitesse réductrice réduit
la pression du fluide dans le film.

37
Matériel : Bronze fritté

Vitesse de l'arbre Température (°C) Charge du couple sur Couple de

(tr/min) le cintre (N) frottement
(N mm)
1400
1250
1100
950
800
650
500
350
200
50
0
Matériel : Acier

Vitesse de l'arbre Température (°C) Charge de couple sur Couple de

(tr/min) le cintre (N) frottement
(N mm)
1400
1250
1100
950
800
650
500
350
200
50

38
 Expérience n°5
Effet du couple de frottement avec diminution de la charge

Objectif
Etudier l'état de fonctionnement de deux paliers lisses (Bronze fritté et Acier) complétement
lubrifiés avec effet de changement de la charge sur le couple de frottement.

Procédure

1. L'essai consiste à mesurer le frottement sur une gamme de charges à une vitesse constante et
à une température nominale constante. Retirez la charge de palier et faites tourner l'arbre jusqu'à
1400 tr/min avec lubrification complète.
2. Ajoutez 40 kg (20 kg sur chaque balance à ressort) à la charge du palier lisse et mesurez
l'équilibre du couple et la température, en enregistrant les résultats dans le tableau ci-dessous.
3. Répétez les mesures lorsque la charge ajoutée est réduite de 5 kg à 0. Enfin, appliquez à
nouveau la charge de palier de 40 kg.

Matériel : Bronze fritté

Charge portante Charge portante Charge de Couple de Température

(kg) (N) couple frottement (°C)
(N) (N mm)
40 392
35 343
30 294
25 245
20 196
15 147
10 98
5 49
0 0
40 392

39
Matériel : Acier

Charge portante Charge portante Charge de Couple de Température

(kg) (N) couple frottement (°C)
(N) (N mm)
40 392
35 343
30 294
25 245
20 196
15 147
10 98
5 49
0 0
40 392

40