Octobre 2007

Catherine Lavoie ing. M.Sc.

Directrice technique
Bitume Québec

1. SOLLICITATIONS PAR LES VÉHICULES

LOURDS – Mise en contexte
2. LES CHAUSSÉES SOUPLES
3. LES ENROBÉS STANDARDS
4. LES CHAUSSÉES AUTOROUTIÈRES
5. LES ENROBÉS SPÉCIAUX
6. LES CHAUSSÉES URBAINES

1ière PARTIE

3
 Évolution du trafic
québécois de: 1984-2004

¾ Population du Québec > 14 %

¾ Nombre de véhicule > 55 %
¾ Nombre de permis de conduire > 31 %
¾ Kilomètres parcourus > 102 %
¾ Kilomètres parcourus par PL > 123 %

Facteurs de dégradation des

chaussées

¾ Croissance exceptionnelle du trafic lourd

¾ Évolution de la dimension et de la capacité

des camions

¾ Véhicules chargés à pleine capacité

¾ Climat
5

Conséquences sur le réseau routier

¾ Conception des chaussées existantes inadéquate

pour répondre au trafic lourd d’aujourd’hui

¾ Manque d’entretien du réseau

¾ Détérioration rapide des chaussées

6
 Actions de l’industrie
¾ Développement de nouvelles méthodes de
formulation et d’essais des enrobés en
collaboration avec les donneurs d’ouvrages

¾ Mise en marché des bitumes PG

¾ Nouveaux procédés de mise en place

¾ Recherche et développement de l’industrie

(enrobés spécialisés d’entreprises)
7

2ième PARTIE

Considérations générales

¾ Sécurité et confort des usagers

¾ Pérennité
¾ Protection des couches d’assises
¾ Protection de l’environnement
¾ Régénération des caractéristiques de surfaces
¾ Limiter la consommation et l’usure des véhicules

9
 Structure
¾ Couche de surface ( de roulement):
¾ soumise aux agents climatiques et à la circulation.
¾ assure l’adhérence et la sécurité aux usagers.

¾ Couche de liaison:
¾ assure une protection des couches de base.

¾ Couche de base (d’assise):

¾ résiste aux efforts exercés sur la couche de roulement;
¾ permet une diffusion suffisante des contraintes pour
éviter une déformation permanente du sol support.

10

Structure
CHAUSSEES SOUPLES RÉGULIÈRES:

1- Couche de surface en enrobés

2- Couche de base en enrobés < 15 cm
3- Matériaux granulaires non traités entre 20 à
50 cm

CHAUSSEES SOUPLES ÉPAISSES:

1- Couche de surface en enrobés
2- Couche de base : enrobés entre 15 et 40 cm
3- Matériaux granulaires non traités entre 20 à
40 cm

11

Les contraintes
¾ Détermination des contraintes admissibles
¾ εadmissible = f (matériau)
¾ Détermination des contraintes de
services
¾ ε service = f (chargement)
¾ Pour établir si:
¾ ε service < εadmissible

12
 Les contraintes
1/2 essieux
¾Déformation verticale
•Matériaux non traités : z

E1  h1 ¾ Contrainte ou déformation en
E2  h2 flexion
•Matériaux traités : t ou t
En n hn
Sommet de couche : déformation verticale z
Base de couche :
EPF
contrainte horizontale t
déformation horizontale t

13

εt = Déformation
E = Module élastique de horizontale en traction
l’enrobé

εz = Déformation
verticale en
compression

ν = Coefficient de poisson
14

3ième PARTIE

15
 Références

¾ MTQ- Norme 4202 – Enrobés à chaud selon la

méthode de formulation LC

¾ Caractéristiques et critères – Méthode d’essai LC

26-004
¾ Formulation des enrobés à l’aide de la presse à
cisaillement giratoire

16

Utilisation des enrobés selon leur

granularité (MTQ)
Type d'enrobés Appellation Taux de pose Épaisseur Utilisation
(kg/m2) (mm)

Dense GB-20 165 80 à 120 Couche de base

Couche de base
ESG-5 140 25 à 60 (chaussée à longue durée de vie)
Semi-grenu ESG-14 130 60 à 80 Couche de surface et de base

ESG-10 120 40 à 70 Couche de surface

EGA-10
Grenu 95
SMA-10 25 à 50 Couche de surface

17

Propriétés recherchées
Propriétés Effet Facteurs d’influence
Imperméabilité Protection assise Compacité
Rugosité Adhérence Compacité
Drainabilité de surface Granulats
Teneur en liant, granulométrie
Résistance aux Maintien de l’uni transversal Liant
déformations Angularité des granulats
permanentes Granulométrie
Rigidité Répartition des sollicitations Compacité,
sur le support Teneur en liant et en fines
Granulométrie/granularité
Classe du liant
Longévité, résist Résistance à la fatigue, à la Compacité,
ance à l’eau fissuration, pas d’arrachement Teneur en liant et en fines
et de perte de cohésion Granulométrie
Adhésivité et classe du liant

18
Principaux critères de
performance
¾ Résistance à l’orniérage

¾ Résistance à l’arrachement

¾ Résistance à la fissuration thermique

¾ Résistance à la fatigue

¾ Résistance à l’abrasion et à l’usure

19

Choix des bitumes

¾ Type de route

¾ Débit de circulation (DJMA et ÉCAS)

¾ Couche de surface ou de base

¾ Zones climatiques (Québec =1, 2 et 3)

20

Avantages des bitumes

polymères
¾ Cohésivité améliorée

¾ Diminution de la susceptibilité thermique

¾ Augmentation de l’élasticité

¾ Amélioration des propriétés rhéologiques

¾ Amélioration de l’adhésivité (diminution du

désenrobage)

21
 Liants fortement modifiés
¾ Bitumes durs :
¾ enrobés structurants en couches épaisses
¾ Bitumes anti-orniérants :
¾ résistance à l’orniérage améliorée
¾ Bitumes émulsionnables:
¾ destinés à la fabrication des émulsions et
généralement acidifiés
¾ Bitumes de regénération:
¾ recyclage d’anciens enrobés ou rejuvénation
du liant en place

22

4ième PARTIE

A30 St-Constant, 1993 D. St-Laurent, MTQ

23

Caractérisée par des paramètres de:

¾ DJMA élevé
¾ Congestion et vitesse lente
¾ Sollicitation des voies lentes
¾ Profondeur de gel élevée

¾ Solutions :
¾ Choisir un liant performant
¾ Dimensionner les chaussées avec des
épaisseurs d’enrobés adaptées aux
sollicitations

24
 Structure moderne Chaussée bitumineuse
courante
EE = 33,5 cm
5720 PL/J
185 M ÉCAS
30 ans
5 % risque

25

Chaussée bitumineuse
Chaussée à
longue
durée de vie

EE = 29 cm
5720 PL/J
185 M ÉCAS
30 ans
5 % risque

26

Rurales Urbaines
87 M ÉCAS 16,7 M ÉCAS
3650 PL/jour 2430 PL/jour

EE = 29,5 cm EE = 23 cm
60 mm ESG-10 60 mm
70 mm ESG-14 70 mm
100 mm
GB-20
165 mm 2 x 3 voies
2 x 2 voies
DJMA 40 000 DJMA 90 000
CAM de 3,2 CAM 1,0
25 % PL MG-20 10 % PL
73 % VL 285 mm 54 % VL
(Cas #8) 310 mm (Cas #14)

MG-112 Origine des données: MTQ

(1995 et 2002)
475 mm 565 mm
27
 5ième PARTIE

28

Enrobés adaptés à la circulation de véhicules

lourds
¾ Enrobés à formulation LC
¾ ECF, enrobés tièdes et semi-tièdes
¾ EME
¾ Enrobés spéciaux d’entreprises

Enrobés adaptés à l’environnement

¾ Recyclable
¾ Incorporation de bardeaux d’asphalte
¾ Diminution des GES (ECF, enrobés
tièdes et semi-tièdes)
29

Enrobés à module de rigidité élevé

¾ Résistance supérieure à la fatigue et à
l’orniérage (≤ 5 % à 30 000 cycles et 60°C)

¾ Utilisation de liant dur et plus riche

¾ Faible teneur en vides (≤ 6 %)

TYPE É MOY. É MIN.
D’EME (cm) (cm)
0-10 6à8 5
0-14 7 à 13 6
0-20 9 à 15 8
30
 Enrobés à module de rigidité élevé
Chaussée bitumineuse

EE = 25 cm
5720 PL/J
185 M ÉCAS
30 ans
5 % risque

31

La structure tricouche
¾ Deux couches minces
d’enrobés à haute
performance séparées par une
couche intermédiaire moins
performante

¾ Principe : utiliser des

matériaux performants aux
emplacements les plus
sollicités de la structure

32

Particularités de la structure tricouche

¾ Résistance en fatigue supérieure pour une

épaisseur totale d’enrobés plus mince (20 cm)

¾ Empêche la propagation des fissures vers la

couche de roulement

¾ Économie de matériaux pour une longévité

accrue

33
Structure tricouche
Chaussée bitumineuse

EE = 22,5 cm
2251 PL/J
73 M ÉCAS
30 ans
5 % risque

34

6ième PARTIE

Sylvain Leroux,
35 BauVal

Chaussées industrielles
¾ Charges roulantes et
statiques très
variables ¾ SOLUTIONS:
¾ Faibles vitesses de ¾ Dimensionnement en fonction
chargement de:
¾ Configuration
¾ Faibles nombres de ¾ Pression au sol
sollicitations ¾ Roue rigide
¾ Faibles vitesses de ¾ Charges lentes
sollicitations
¾ Matériaux de surfaces de fortes
¾ Poinçonnement cohésion (Bitumes fortement
modifiés : PG 76, 82, 88…)
¾ Surface à texture fermée pour
limiter l’arrachement

36
 Dimensionnement des charges lentes
10000 R² = 0,979
¾ Réduction de la
vitesse de
sollicitation des
enrobés

Module (MPa)
¾ Fatigue
identique
¾ Le module de
l’enrobé est
1000
Fréquence (Hz) réduit de 30 %
0,01 0,1 1 10

¾ SOLUTIONS:
augmenter
l’épaisseur de
l’enrobé
37

Paramètres critiques à considérer

Secteur Autobus Autoroute

Paramètres
industriel Intersections congestion
Module 1 2 1
Fatigue 2 2 1
Orniérage 1 1 1
Cisaillement 1 1 2
Torsion/arrachement 1 2 3
Poinçonnement 1 3 4

38

Éléments reliés à l’orniérage

¾ Épaisseur des matériaux
¾ Squelette granulaire
¾ Caractéristiques des granulats
¾ Teneur en liant
¾ Compacité
¾ Type de liant

39
 Contrer l’orniérage par
l’utilisation de bitume polymère
¾ Optimiser la dureté du bitume utilisé
¾ Augmenter l’élasticité des enrobés
¾ Permettre à l’enrobé de reprendre sa forme originale
après l’application de charge

¾ Augmenter la viscosité
¾ Minimiser la déformation affectée par le temps et la
température

40

Influence de la T°sur l’orniérage

15 UN ENROBÉ À 60O C PEUT
14 60°C ORNIÉRER 5 FOIS PLUS
13
12 QU'À 45O C
11
Ornière (%)

10
9
8 50°C
7
6
5
4 45°C
3
2
1
0
1000 10000 100000
Nombre de cycles

41

Chaussées industrielles
Enrobés
spéciaux
d’entreprise
Port de
Montréal

Aire de
chariots
élévateurs
- 1998

Sylvain Leroux, BauVal

42
 Chaussées industrielles – enrobés percolés

¾ Épaisseur de 4 cm et 25 % de vides;
¾ Ajout d’un coulis de ciment et vibration
pour combler les vides
¾ Doit être posé sur une assise rigide (grave-
bitume)
¾ Fonction anti-kérosène (résiste à la
dissolution du bitume par des
hydrocarbures)

43

Chaussées industrielles – enrobés percolés

Installations
portuaires

Yvan Paquin, Construction DJL Piste pour

engins à
chenilles
44

Enrobés
Chaussées industrielles spéciaux
d’entreprise

Terminal
Cast – Aire
de
circulation
des
camions

Sylvain Leroux, BauVal

45
 Stationnement des avions
Enrobés
spéciaux
d’entreprise
100 mm

Sylvain Leroux, BauVal

46

Voies d’autobus et intersections

¾ CAM élevé
¾ Entre 2,5 et 3,7

¾ Solutions:
¾ Calcul structural adapté à la circulation d’autobus
¾ Matériaux de surface à forte cohésion (PG 76, 82)
¾ Mélange dense
¾ Épaisseur de la couche de surface maximale

47

Ville de Mtl– Arrêt d’autobus – avant!

Sylvain Leroux, BauVal

48
Ville de Mtl– Arrêt d’autobus – après!

Enrobés
spéciaux
d’entreprise
50 mm
Métro
Outremont

Sylvain Leroux, BauVal

49

Arrêt d’autobus- Langelier- Bélanger

Enrobés
spéciaux
d’entreprise
- 2006

Yvan Paquin, Construction DJL

50

Enrobés
Abords des intersections
spéciaux
d’entreprise
Anti-
orniérant

Yvan Paquin, Construction DJL

51
 Les enrobés bitumineux sont adaptés à tout
type de sollicitations par les véhicules lourds
lorsque:
¾ le dimensionnement est adéquat
¾ la formulation des enrobés est optimale selon les
performances recherchées
¾ les matériaux utilisés – bitume granulats- sont
performants 52

¾ MM Marc Proteau et Yvan Paquin de DJL

¾ MM Sylvain Leroux et André Castonguay de

BauVal

¾ M. André Vaillancourt de BQ

53