Project

République Tunisienne Ministère Université de Carthage
de l’Enseignement Supérieur
et de la Recherche Scientifique
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Filière : planification et gestion de chantier
Projet de fin d’études

Sujet : Suivi et étude de construction du tronçon routier
de l’échangeur X3-X20
Elaboré par :
Ben Saad Mariem
Réalisé à :
Entreprise CFE-CTE
Encadrante ISTEUB :
Mme Rezgui Eya
Année Universitaire : 2021/2022

I
Rapport du stage de fin d’études
II
Dédicace
Toutes les lettres ne sauraient trouver les mots qu’il faut … Tous les mots ne
sauraient exprimer la gratitude, l’amour, le respect, la reconnaissance ….
Je dédié se travail
A mes chers parents

Vous êtes pour moi les plus chers aux mondes, vous m’avez toujours apporté
l’affection, la tendresse et le soutien moral … vous avez tout fait pour ma réussite
et vous le fais encore.
Un grand merci pour vos sacrifices et pour vos prières tout au long mes études.
A ma sœur et mes frères

A ceux que je souhaite une vie pleine de joie et de succès.
Que dieu vous protège et nous garde toujours unis, ce travail est le fruit de l’amour
et l’encouragement que vous avez consentis.
Je vous souhaite un avenir radieux plein de bonheur.
Ben saad Mariem
III
Remerciement
Je tiens à remercie tout d’abord ALLAH
Je remercie dans un premier temps la Direction de la société CFE-CTE pour

leur intégration au sein de l’entreprise et leur confiance accordée durant le Projet
de Fin d’Etudes ainsi que l’ensemble des personnes qui m’ont accompagné au fil
des14 semaines, ses personnels, ses ouvriers pour m’avoir partagé leurs
connaissances.
Je remercie mon professeure Mme REZGUI EYA, qui a dirigé mon projet de
fin d’étude, pour le partage de ses observations qui m’ont aidé à approfondir
mes connaissances dans le domaine du GENIE CIVIL.
Enfin, On remercie toute l’équipe pédagogique de l’ISTEUB.
IV
Sommaire
Introduction générale ............................................................................................................................... 1
CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET ............................................................. 2
I. Présentation du projet et des intervenants ....................................................................................... 3
1. Présentation du projet .................................................................................................................. 3
L’aménagement va contribuer à assurer l’échange direct entre la X2, X3 et X4. ............................... 3
2. Composition du projet ................................................................................................................. 3
3. Description d’état initial du site .................................................................................................. 6
a. Situation socio-économique .................................................................................................... 6
b. Données géologiques ............................................................................................................... 7
c. Le relief ................................................................................................................................... 8
d. Données hydrographique ......................................................................................................... 8
e. Le climat .................................................................................................................................. 9
f. Les infrastructures ................................................................................................................. 10
4. Présentation des intervenants .................................................................................................... 11
a. Panneau de chantier ............................................................................................................... 11
b. Les intervenants de projet...................................................................................................... 11
i. Maitre d’ouvrage ............................................................................................................... 11
ii. Entreprise........................................................................................................................... 12
iii. Bureau d’études ............................................................................................................. 12
iv. Bureau consultant .......................................................................................................... 13
v. Bureau de contrôle ............................................................................................................. 13
II. Organisation du projet ................................................................................................................... 13
1. Effectif sur chantier ................................................................................................................... 14
a. Main d’œuvre ........................................................................................................................ 14
b. Matériels ................................................................................................................................ 14
c. Matériaux............................................................................................................................... 20
2. Plan d’installation de chantier ................................................................................................... 20
CHAPITRE 2 : SUIVI DU CHANTIER ............................................................................................... 24
I. Les procédés d’exécution .............................................................................................................. 25
1. Exécution des parois moulées ................................................................................................... 25
a. Introduction ........................................................................................................................... 26
b. Mode opératoire .................................................................................................................... 27
2. Exécution des tirants d’ancrages ............................................................................................... 33
a. Introduction ........................................................................................................................... 33
b. Mode opératoire .................................................................................................................... 33
3. Béton projeté ............................................................................................................................. 38
V
a. Introduction ........................................................................................................................... 38
b. Equipement............................................................................................................................ 38
c. Mode opératoire .................................................................................................................... 39
d. Avantages et inconvénients du béton projeté ........................................................................ 42
4. Travaux du passage inférieur..................................................................................................... 45
a. Les couches ........................................................................................................................... 45
b. Trottoirs ................................................................................................................................. 50
i. Bordures ............................................................................................................................ 50
i. Caniveaux .......................................................................................................................... 52
c. Terre-plein centrale ............................................................................................................... 53
i. Bordures ............................................................................................................................ 53
ii. Eclairage public ................................................................................................................. 53
5. Dispositif de retenue .................................................................................................................. 55
III. Contrainte .................................................................................................................................. 56
IV. Les essais de contrôle sur chantier ............................................................................................ 61
1. Essai d’auscultation ................................................................................................................... 61
2. Essai granulométrique ............................................................................................................... 65
3. Essai Proctor .............................................................................................................................. 67
4. Essai limite d’Atterberg............................................................................................................. 69
5. Essai équivalent de sable ........................................................................................................... 70
5. Contrôle de compactage ............................................................................................................ 71
6. Epreuve de chargement ............................................................................................................. 73
IV. Sécurité sur chantier .................................................................................................................. 75
1. Les équipements de protection collective (EPC) ....................................................................... 75
2. Les équipements de protection individuels (EPI) ...................................................................... 76
3. La signalisation de sécurité ....................................................................................................... 77
CHAPITRE 3 : ETUDE ET CONCEPTION DE ROUTE .................................................................. 78
I. Etude géotechnique ....................................................................................................................... 79
1. Introduction ............................................................................................................................... 79
2. Les essais effectués sur le sol support ....................................................................................... 79
3. Classification du sol .................................................................................................................. 79
a. Principe de classification ....................................................................................................... 79
b. Méthode de calcul ................................................................................................................. 80
4. Conclusion ................................................................................................................................. 82
II. Etude de trafic ............................................................................................................................... 82
1. Introduction ............................................................................................................................... 82
2. Les données nécessaires ............................................................................................................ 82
3. Etude de trafic ........................................................................................................................... 83
VI
4. Conclusion ................................................................................................................................. 86
III. Dimensionnement du corps de chaussée ................................................................................... 86
1. Introduction ............................................................................................................................... 86
2. Dimensionnement par Alizé ...................................................................................................... 89
a. Calcul manuel ........................................................................................................................ 89
i. Les données et les Paramètres de calcul ............................................................................ 89
ii. Calcul des déformations admissibles ................................................................................. 92
b. Logiciel Alizé .................................................................................................................... 93
4. Conclusion ................................................................................................................................. 95
CHAPITRE 5 : PLANIFICATION ..................................................................................................... 104
I. Introduction ................................................................................................................................. 105
II. Méthode de travail sur MS Project et Primavera ......................................................................... 105
III. Commentaire ........................................................................................................................... 107
CONCLUSION ................................................................................................................................... 108
BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................................................. 109
VII
Liste des figures

Figure 1 : Position du projet ....................................................................................................... 3
Figure 2 : OA1, OA2, OA5 et OA6 ........................................................................................... 4
Figure 3 : OA3............................................................................................................................ 5
Figure 4 : OA4 ............................................................................................................................ 5
Figure 5 : Tronçon étudié ........................................................................................................... 6
Figure 6 : Population en Ariana ................................................................................................. 6
Figure 7 : Carte géologique du grand Tunis ............................................................................... 7
Figure 8 : Carte du relief dans la région Ariana ......................................................................... 8
Figure 9 : Bassin d’écrêtement ................................................................................................... 9
Figure 10 : Climat du grand Tunis entre1886-2018 ................................................................. 10
Figure 11 : Panneau du chantier ............................................................................................... 11
Figure 12 : Aire de stockage .................................................................................................... 20
Figure 13 : Baraque de chantier ............................................................................................... 21
Figure 14 : Emplacement d’installation de chantier ................................................................. 21
Figure 15 : Plan d’installation de chantier................................................................................ 22
Figure 16 : Installation du chantier réelle ................................................................................. 22
Figure 17 : Bétonnage des murs de soutènement ..................................................................... 25
Figure 18 : Diagramme de Casagrande formations silt-argileuse ............................................ 25
Figure 19 : Coffrage et Ferraillage de la murette guide ........................................................... 26
Figure 20 : Démolition de la murette ....................................................................................... 26
Figure 21 : Méthode de forage ................................................................................................. 27
Figure 22 : Forage .................................................................................................................... 27
Figure 23 : Mise en place du coffrage métallique .................................................................... 28
Figure 24 : Cage d’armature ..................................................................................................... 28
Figure 25 : Méthode de bétonnage du panneau de largeur inférieur à 3 m .............................. 29
Figure 26 : Bétonnage du panneau ........................................................................................... 29
Figure 27 : Forme laissée par le tube joint ............................................................................... 30
Figure 28 : Système de clavette ................................................................................................ 30
Figure 29 : Schéma explicatif de déblaiement ......................................................................... 31
Figure 30 : Déblaiement à l’aide d’une pelle hydraulique sur chenille ................................... 31
VIII
Figure 31 : Les tiges de forage ................................................................................................. 32

Figure 32 : Unité de fabrication de coulis de ciment ............................................................... 33
Figure 33 : Presse d’injection de coulis de ciment ................................................................... 33
Figure 34 : Mise en place des tirants ........................................................................................ 33
Figure 35 : Montage de système d’injection ............................................................................ 33
Figure 36 : Mise en tension par vérin ....................................................................................... 34
Figure 37 : Serrage de l’écrou par clé de serrage ..................................................................... 34
Figure 38 : Capot de protection ................................................................................................ 34
Figure 39 : Forage du tirant d’essai .......................................................................................... 35
Figure 40 : Mise en place d’armature ....................................................................................... 35
Figure 41 : Ferraillage et coffrage d’un tirant d’essai .............................................................. 35
Figure 42 : Tirants d’essai après bétonnage ............................................................................. 36
Figure 43 : Mise en tension des tirants d’essai ......................................................................... 36
Figure 44 : Tirants d’essai après démolition du béton ............................................................. 36
Figure 45 : Recépage par marteau piqueur après montage dans la tractopelle ........................ 38
Figure 46 : Recépage manuel ................................................................................................... 39
Figure 47 : Résultat du recépage .............................................................................................. 39
Figure 48 : Mise en place des treillis soudés ............................................................................ 39
Figure 49 : Méthode de projection du béton par voie humide ................................................. 40
Figure 50 : Projection de béton ................................................................................................ 40
Figure 51 : Paroi après projection ............................................................................................ 40
Figure 52 : Ciment projetée ...................................................................................................... 41
Figure 53 : Application d’enduit .............................................................................................. 43
Figure 54 : Application de la couche de finition par ciment de finition .................................. 43
Figure 55 : Paroi après l’application d’enduit .......................................................................... 43
Figure 56 : Epandage du liant .................................................................................................. 45
Figure 57 : Plate-forme après l’application de la couche d’imprégnation ............................... 45
Figure 58 : Mise en œuvre du couche d’enrobé ....................................................................... 47
Figure 59 : Mesure de la température d’enrobé ....................................................................... 47
Figure 60 : Mise en œuvre de la couche BB ............................................................................ 48
Figure 61 : Application d’une couche d’accrochage ................................................................ 48
Figure 62 : Fraisage de chaussée .............................................................................................. 49
Figure 63 : Piquetage des bordures et caniveaux ..................................................................... 49
Figure 64 : Bordure T2 ............................................................................................................. 50
IX
Figure 65 : Couche de béton pour bordures ............................................................................. 50

Figure 66 : Mise en place des bordures .................................................................................... 50
Figure 67 : Compactage par plaque vibrante ........................................................................... 51
Figure 68 : Mise en place du pavé autobloquant ...................................................................... 51
Figure 69 : Caniveau CS2 ........................................................................................................ 51
Figure 70 : Mise en place des caniveaux .................................................................................. 51
Figure 71 : Fixation des bordures ............................................................................................. 52
Figure 72 : Bordure T3 ............................................................................................................. 52
Figure 73 : Mise en place des bordures .................................................................................... 52
Figure 74 : Installation d’éclairage public ................................................................................ 53
Figure 75 : Pose du poteau d’éclairage .................................................................................... 53
Figure 76 : Mise en place des autobloquants ........................................................................... 53
Figure 77 : BN4 ........................................................................................................................ 54
Figure 78 : Dimensions des BN4 ............................................................................................. 54
Figure 79 : Excavation du sol ................................................................................................... 55
Figure 80 : Mise en place du grave 25/40 ................................................................................ 55
Figure 81 : Film géotextile ....................................................................................................... 56
Figure 82 : Elimination de la stagnation d’eau ........................................................................ 56
Figure 83 : Vérification de pente .............................................................................................. 58
Figure 84 : Couche de grave .................................................................................................... 59
Figure 85 : Carottage de la paroi moulée ................................................................................. 59
Figure 86 : Mise en place des tubes PVC................................................................................. 60
Figure 87 : Echantillons d’essai d’écrasement de béton .......................................................... 63
Figure 88 : Tamisage ................................................................................................................ 64
Figure 89 : Courbe granulométrique ........................................................................................ 66
Figure 90 : Compactage ........................................................................................................... 66
Figure 91 : Courbe d’essai Proctor ........................................................................................... 67
Figure 92 : Les échantillons de limite de liquidité et plasticité ................................................ 68
Figure 93 : Appareillage principaux d’équivalent de sable ...................................................... 69
Figure 94 : Troxler ................................................................................................................... 71
Figure 95 : Camions serrées transversalement ......................................................................... 73
Figure 96 : Camions serrées longitudinalement ....................................................................... 73
Figure 97 : Comparateur .......................................................................................................... 73
Figure 98 : Les travées du tablier ............................................................................................. 74
X
Figure 99 : Barrière de sécurité ................................................................................................ 75

Figure 100 : Panneaux de signalisation dans le chantier .......................................................... 76
Figure 101 : Présentation du projet de l’aménagement de la X20 ........................................... 81
Figure 102 : Ratios des trafics .................................................................................................. 82
Figure 103 : Introduction de la structure de chaussée .............................................................. 92
Figure 104 : Déformations calculées par Alizé ........................................................................ 93
Figure 105 : Variation de l’épaisseur de la couche de base ..................................................... 93
Figure 106 : Résultat après correction de l’épaisseur............................................................... 94
Figure 107 : Axe en plan .......................................................................................................... 96
Figure 108 : Profil en long ....................................................................................................... 98
Figure 109 : Profil type ............................................................................................................ 99
Figure 110 : Profil en travers type N°1 .................................................................................. 101
Figure111 : Insertion du temps de travail…………………………………………………...104
Figure112 : liaison d’une tâche……………………………………………………………...105
XI
Liste des tableaux

Tableau 1 : Longueur des routes en km ................................................................................... 10
Tableau 2 : Engins sur chantier ................................................................................................ 19
Tableau 3 : Dimensions de film géotextile............................................................................... 56
Tableau 4 : Résultats d’essai d’auscultation ............................................................................ 63
Tableau 5 : Résultats d’essai d’écrasement de béton ............................................................... 64
Tableau 6 : Fiche d’essai granulométrique .............................................................................. 65
Tableau 7 : Résultats d’essai granulométrique ......................................................................... 65
Tableau 8 : Fiche d’essai Proctor ............................................................................................. 67
Tableau 9 : Mesure d’essai Proctor .......................................................................................... 67
Tableau 10 : Résultat d’essai Proctor ....................................................................................... 68
Tableau 11 : Fiche d’essai Limite d’Atterberg......................................................................... 68
Tableau 12 : Résultats d’essai Limite d’Atterberg ................................................................... 69
Tableau 13 : Fiche d’essai équivalent de sable ........................................................................ 70
Tableau 14 : Résultats de l’essai équivalent de sable............................................................... 70
Tableau 15 : Nature de sable .................................................................................................... 70
Tableau 16 : Fiche de contrôle de compactage ........................................................................ 71
Tableau 17 : Résultats du contrôle de compactage .................................................................. 71
Tableau 18 : Résultats d’épreuve de chargement ..................................................................... 74
Tableau 19 : Les équipements de protection individuels sur chantier ..................................... 75
Tableau 20 : Résultat de laboratoire ......................................................................................... 78
Tableau 21 : Coefficient 𝛼 et 𝛽 de chaque région .................................................................... 79
Tableau 22 : Classes du sol ...................................................................................................... 79
Tableau 23 : Résultats de classification CBR .......................................................................... 80
Tableau 24 : Taux de croissance .............................................................................................. 82
Tableau 25 : Trafic PL cumulé ................................................................................................. 84
Tableau 26 : Coefficient de pondération directionnelle ........................................................... 84
Tableau 27 : Classe du trafic en fonction du nombre d’essieux 13T ....................................... 85
Tableau 28 : Classe de portance à long terme de la plateforme support de chaussée .............. 88
Tableau 29 : Valeurs de ks selon le module de la sous-couche ............................................... 89
Tableau 30 : Tolérance sur les épaisseurs des matériaux hydrocarbonés (Sh) ........................ 89
XII
Tableau 31 : Coefficient de calage des enrobés (kc) ................................................................ 89

Tableau 32 : Coefficient de détermination du module des GNT ............................................. 90
Tableau 33 : Caractéristiques mécaniques des matériaux bitumineux à 20°C -10Hz .............. 91
Tableau 34 : Déformation des couches de chaussée ................................................................ 92
Tableau 35 : Vérification du dimensionnement de chaussée ................................................... 93
Tableau 36 : Vérification du dimensionnement de chaussée de la nouvelle liaison ................ 94
Tableau 37 : Caractéristiques géométriques du tracé en plan .................................................. 96
Tableau 38 : Eléments de l’axe en plan .................................................................................... 97
Tableau 39 : Caractéristiques géométriques du profil en long ................................................. 98
Tableau 40 : Les éléments de profil en travers type ................................................................. 99
Tableau 41 : Dévers................................................................................................................ 100
Tableau 42 : Prix des matériaux ............................................................................................. 102
XIII
Introduction générale
Le présent projet se fait dans le cadre du stage de fin d’études à l’institut supérieur des
technologies de l’environnement de l’urbanisme et du bâtiment (ISTEUB). Le stage est effectué
sur une durée de 4 mois dans un chantier de travaux publics sous la direction et l’encadrement
des enseignants et des ingénieurs à l’entreprise. Les travaux objet de l’appel d’offres consistent
en ce qui suit :
Travaux de construction de la route X3 et l’échangeur (X20-X3).
Ce projet fait partie d’un vaste programme entrepris par le Ministère sur le réseau primaire de
la capitale dont Les principaux objectifs sont :
 La décongestion du trafic routier et assurer l’échange avec les nouveaux pôles urbains du
grand Tunis, comme Les Jardins d’El Menzah 1 et 2 puisqu’ils présentaient des niveaux de
trafic très élevés.
 L’amélioration de la sécurité des usagers de la route.
 La modernisation et l’amélioration de l’aspect esthétique de cette voie structurante d’un

important lotissement.
 Le gain de temps suite à la fluidification du trafic.
Ainsi notre travail se répartit comme suit :
 Chapitre 1 : Présentation générale du projet
 Chapitre 2 : Suivi de chantier
 Chapitre 3 : Etude et conception de la route
 Chapitre 4 : Planification
1
CHAPITRE 1 :
PRESENTATION
GENERALE DU PROJET
2
I. Présentation du projet et des intervenants

1. Présentation du projet
Le projet est un échangeur à l’intersection des routes X20 et X3 dans le gouvernorat de l’Ariana.
La route X20 étant reliant les deux cités Mnihla et Ennasr et la route X3 reliant la X20 à
l’Avenue Mohamed Bouazizi.
L’aménagement va contribuer à assurer l’échange direct entre la X2, X3 et X4.
Vers Mnihla
Vers Ariana
Vers Tunis
Légende : X20 ; X3 ; pont

Les bretelles ; Les voies latérales ; Direction
Figure 1 : Position du projet
2. Composition du projet
 Partie route
La construction de la liaison routière entre la X20 et X3 sur une longueur de 2,4km.
Pour la réalisation du tronçon étudié il faut passer par les étapes suivantes :
 Travaux de terrassement.
 Les travaux d’assainissement.
 Les aménagements provisoires pour assurer la circulation
 La mise en œuvre des couches de la chaussée.

3
 La mise en œuvre des bordures et des caniveaux pour les trottoirs et les terres pleins
centrales.
 Les travaux d’éclairage public.
 Les travaux de signalisation verticale et le marquage au sol de l’ensemble des tronçons

de la route.
 La mise en œuvre de terre végétale.
 Partie ouvrage d’art

 OA1 : Ouvrages de dénivellement de la route X20 (2x3voies) au niveau de
l’intersection X20-X3 de type passage supérieur en dalle armée de largeur variable à
quatre travées de portées 15m-18m-18m-15m (Trois tabliers transversalement) sur
fondations profondes.
 OA2 : Passage inférieur sous la route X20 de type portique ouvert (PIPO) en béton
armé de 11m d’ouvertures composé de deux plots sur fondations superficielles.
 OA5 : Ouvrage sur le bassin d’écrêtement supportant une boucle de type passage
supérieur en dalle armée courbe de longueur 130,5m sur fondations profondes.
 OA6 : Ouvrage sur le bassin d’écrêtement supportant une bretelle de type passage
supérieur en dalle armée courbe de longueur 141,5m sur fondations profondes
Figure 2 : OA1, OA2, OA5 et OA6
4
 OA3 : Passage inférieur en tranchées couvertes de longueur 18,60m d’ouverture de

longueur 180m, construit à l’aide de parois moulées tirantées par la technique de «fouilles
en tope», prolongée par des parois moulées et des murs de soutènement.
Vers l’intersection Vers Ariana

X20-X3
Vers Mnihla
Vers Tunis
Figure 3 : OA3
 OA4 : Passage supérieur sur la route X20 en dalle armé de longueur 38m appuyé sur
des parois moulées tirantées et prolongée par des parois moulées et des murs de
soutènement.
Jardin El Manzeh 2
Mnihla
Ariana
Cité Erafeha
Figure 4 : OA4
5
Le tronçon étudié est sur la route X20 de longueur 500m.
121m
-0,4%
Figure 5 : Tronçon étudié
3. Description d’état initial du site

a. Situation socio-économique
L’occupation actuelle du sol de La zone a connu une urbanisation caractérisée par une
croissance réglementée. On y trouve des lotissements de standings et des noyaux d’habitat
modeste. L’x20 joue le rôle de voie principale de distribution pour les zones du Nord et du
Nord-Ouest.
Figure 6 : Population en Ariana
6
b. Données géologiques
Le site du Tunis se caractérise par de nombreux effondrements provoqués par un réseau de
faille. Ces nombreux effondrements provoqués par les grandes cassures ont laissé des sites de
gisements comme : Les jebels de Ammar et Nahli correspondent à des dômes marquées
par des formations calcaire ou argilo-calcaire.
A l’échelle locale du site du projet, une campagne géotechnique a été réalisée dans le but de
de reconnaitre la nature de sous-sol du site :
 Sondages le long du tracé.
 Sondages pressiométriques et sondages carottés.
 Installation de piézomètres pour le suivi pour les zones sensibles.
4060
4040
590 610 630
Figure 7 : Carte géologique du grand Tunis
7
c. Le relief
Le contexte topographique du gouvernorat de l’Ariana fait apparaître trois types de relief. On
dénote la présence des collines délimitant la zone et occupant la partie sud du gouvernorat,
Les zones de plaines occupent la partie Nord et la partie littorale à l’Est.
Figure 8 : Carte du relief dans la région Ariana
d. Données hydrographique
Le réseau hydrographique du gouvernorat s’organise en deux bassins versants :
-Le bassin de la basse vallée de la Medjerda : d’une superficie de 336 km², il est composé
essentiellement du cours inférieur de l’oued Medjerda (oued el Hessiane).
Il est utilisé pour véhiculer les eaux lâchées du barrage de Sidi Salem et El Aroussia vers les
périmètres irrigués jusqu’à son exutoire au niveau du golfe de Tunis.
-Le bassin de Sebkhet Ariana : le réseau hydrographique est caractérisé par des
écoulements intermittents qui se perdent dans les zones humides de la plaine.
8
Le cordon littoral empêche l’écoulement des oueds du gouvernorat vers la mer ce qui
explique la présence des formes de stagnation des eaux
A l’échelle locale du site du projet, les ouvrages OA5 et OA6 sont situés dans le bassin qui
présente un obstacle, donc ils sont de type PSIDA et fondés sur pieux.
Figure 9 : Bassin d’écrêtement
e. Le climat
Le climat de la zone d'étude est régi par les conditions générales prévalant sur la méditerranée
occidentale, liées principalement à la circulation des masses d'air d'origine atlantique et
saharienne. L'hiver est assez doux et constitue la saison de pluies. L'été est chaud et sec.
La répartition de la pluviométrie dans la zone se caractérise par :
 Une période pluvieuse automnale qui cumule environ 36% de la pluie annuelle. Ces
pluies sont souvent sous forme d’orages à fortes intensités.
 Une période hivernale pluvieuse qui cumule environ 37% de la pluie annuelle.
 Une période printanière pluviométrie modérée, qui cumule environ 21% de la pluie
annuelle. Une période estivale sèche d’une durée de trois mois (Juin, juillet et Août) qui
cumule moins de 5% de la pluie annuelle.
9
Figure 10 : Climat de la région Ariana entre1886-2018
f. Les infrastructures
Le système de voirie dans le gouvernorat de l’Ariana est bien développé. Le réseau routier est
chargé du trafic de transit et de circulation entrant et sortant de l’hyper centre et des principales
zones d’emplois et d’habitat. La route X constitue le principal maillon du système routier du
gouvernorat de Tunis composé d’un tronçon d’autoroute, des routes nationales RN9, RN8, RN3
et de routes locales.
Tableau 1 : Longueur des routes en km
Délégation Routes nationales Routes régionales Routes locales
Soukra 7,2 0 13,5
Ariana ville 5,6 5,5 3,062
Raoued 4,7 8,59 20,62
Sidi Thabet 9,95 1 27,436
kalaat El Andalous 4,95 10,072 54,542
Cité El Tadhamen et Mnihla 0 8,14 0
Total 32,4 33,302 119,16
10
4. Présentation des intervenants

a. Panneau de chantier
Le panneau prend un rôle de la pièce présentatrice du projet et il doit être placé dans une position
où il sera visible de l’extérieur sur la route principale.
Figure 11 : Panneau du chantier
b. Les intervenants de projet

i. Maitre d’ouvrage
Ce projet est réalisé par le Ministère de l’habitat et de l’aménagement du territoire et il est

la représenté par la direction générale par ponts et chaussées.
11
ii. Entreprise
La compagnie financière d’Entreprise (CFE) :
Groupe industriel belge crée en 1880. Le groupe est présent dans le monde entier leurs premiers
grands projets étaient dans le domaine de l’ingénierie marine. Sa division de construction est
spécialisée comme suit :
 Dans le secteur des bâtiments neufs
 La rénovation et la réhabilitation d’immeubles
 Dans le secteur d’ouvrages d’art
Travaux routier
iii. Bureau d’études
BEATL et SETIC sont des Bureaux d'études des structures en bâtiment et génie civil.
Direction technique, maîtrise d'œuvre et surveillance de tous travaux du bâtiment. Etudes

techniques et ingénierie nécessaire à la réalisation de constructions immobilières et travaux
publics.
12
iv. Bureau consultant
CETA est un bureau d’études techniques et d’ingénierie. Depuis sa création en 1994, il est
intervenu sur plusieurs projets dans les domaines des infrastructures, de transport, du bâtiment
civil industriel et des aménagements urbains.
v. Bureau de contrôle
SECURAS a été crée en 1980 en partenariat avec e bureau de contrôle technique français
« contrôle et prévision » (CEP), par son fondateur MR Abdelhamid Sassi.
II. Organisation du projet

C’est la bonne utilisation des matériaux, matériels et les moyens humains pour assurer la
rapidité, l’économie et la qualité.
Les étapes clés à suivre pour le bon déroulement d'un chantier
 S'assurer de la faisabilité du projet.
 Réaliser les démarches administratives.
 Passer commande auprès des fournisseurs.
 L'installation du matériel.
 L'organisation des équipes.
13
1. Effectif sur chantier

a. Main d’œuvre
Poste Nombre
Chef projet 1
Ingénieur 1
Métreur 1
Conducteur travaux 2
Chef chantier 4
Chef d’équipe 8
topographe 2
Laborantin 1
Mécanicien 2
Electricien 1
Responsable sécurité 1
Main d’œuvre spécialisé 4
Main d’œuvre ordinaire 21
Magasinier 1
Gardien 2
b. Matériels
Engin Nombre
Pelle mécanique 4
Niveleuse 1
Télescopique 1
Chargeuse 2
Tractopelle 1
camion 4
Mini chargeuse 1
Compacteur à cylindre 1
Tracteur 1
14
Engin Fonction
Pelle hydraulique sur chenille (Poclain)  Profondeur maximale d’excavation.
 Portée maximale au niveau de sol.
 Grande force d’arrachement.
 Hauteur minimale de déchargement.
Le rendement : 120m3/h
Phase : terrassement
Niveleuse (Grader)  Peut être descendu et relevée.
 Peut être déplacée latéralement.
 Peut pivoter dans le plan horizontal et vertical.
Phase : Régler les couches de matériaux d’une

chaussée ou d’un sol
Chargeur  Charger le matériau.
 L’élever à l’aide de sa coupe.
 Le déverse sur camion.
Phase : terrassement
15
Compacteur vibrant à cylindre  Compacter le sol support et les couches du TV.
Phase : compactage
Rouleau vibrant à cylindre lisse double  Compacter les couches de grave bitumineux et
béton bitumineux.
Phase : compactage
Compacteur à pneus  Les compacteurs à pneus sont équipés de pneus

à l’avant.
 Ils agissent par le seul effet de leur masse.
 Ils sont destinés aux travaux de finition de

surface des sols et plus particulièrement des
enrobés.
Phase : compactage
Répondeuse  Une application facile et stable fournie par le

flux de bitume équilibré pendant l’épandage qui
offre un grand confort à l’opérateur.
Phase : Réaliser la couche d’imprégnation et

d’accrochage.
16
Finisseur  L'épaisseur peut être réglée automatiquement,

grâce à un palpeur glissant.
 l'engin garde une vitesse la plus constante

possible, tout en restant aligné à l'axe de la
chaussée à couvrir et sous le contrôle d'un chef
d'application.
Le rendement : 420m²/h
Phase : Appliquer les enrobés bitumineux sur

les chaussées
Benne preneuse  Creuser la terre pour des profondeurs

importantes.
 la tranchée a pour longueur environ égale à deux

fois et demie la longueur de la benne et
d’épaisseur égale à la largeur de la benne.
Le rendement : 60ml par poste

Phase : forage des parois moulées
Mini foreuse  capable de s’adapter aux différentes méthodes

de forage en fonction de la géologie des terrains
à traverser.
 Elle peut forer à l'eau à l’air, à la boue.
Le rendement : 60ml par poste
Phase : forage des tirants d’ancrages
17
Fraiseuse  Les options de lavage haute et basse pression

en option raccordent le réservoir d'eau embarqué
pour un nettoyage pratique.
 Grâce à la commande de traction

automatique, la vitesse reste constante dans les
applications les plus difficiles.
 L'entretien est simplifié et plus rapide grâce à de

grandes portes.
Le rendement : 800t/h
Phase : Effectuer une élimination intégrale

contrôlées des revêtements d’enrobé et de béton
en un seule passe.
Télescopique  Une grande capacité pour supporter des charges

élevées.
 Elevée d’une position horizontale à un angle

d’environ 70 degrés.
 la flèche d’un télescopique est capable

d’atteindre plus de 20 mètres.
Le rendement : variable suivant tache
Phase : Monter ou démonter des éléments lourds
Tractopelle  polyvalent : composée d’un chargeur et d’une

pelle hydraulique.
 Chargement.
 Transport des matériaux sur petites distances.
Phase : Terrassement
18
Camion benne  Transporter des quantités de matériaux
importantes sur des terrains parfois difficiles.
La capacité : 20 m3
Phase : Transport
Mini chargeur  Conçue pour les travaux difficiles avec une

grande performance.
 Rentabilité élevée
La capacité <0.5m3
Phase : travaux variable
Tracteur  Facilite le transport des produits liquides.

Phase : arrosage
Camion toupie  Stocke les différents éléments constitutifs

du béton (eau, ciment, granulats et adjuvants) au
sein de cuves adaptées et fabrique ensuite
un béton sur-mesure à la demande de chaque
client.
La capacité : 7m3
Phase : Mise en œuvre de béton
Tableau 2 : Engins sur chantier
19
c. Matériaux
Matériau Caractéristique
PVC Ø160 mm – 140mm

Gravier 40/70
Toutvenant 0/31,5
Grave bitumineux 0/20
Béton bitumineux 0/14
Géotextile de drainage Dimensions : Longueur 6m et largeur 180m
Bordure T2 - T3 - P2 mince
Caniveau CS2 – CC2
Pavé Autobloquant Forme en I d’épaisseur 6cm
2. Plan d’installation de chantier

Le plan d’installation de chantier (PIC) vise à fournir les indications nécessaires à
l’implantation des différentes installations et constituer une référence pour les intervenants.
Donc Le PIC désigne l’emplacement de tous les équipements et éléments fixes nécessaires à
la réalisation des travaux comme le démontre dans la liste suivante :
les engins de chantier
les zones prévues pour l’entrepôt des matériaux et matériels.
⤇ Il est important de consacrer des zones de stockage pour les matériaux et les
matériels ainsi que les déchets.
Figure 12 : Aire de stockage

20
Les espaces communs d’accueil et de repos des intervenants.

⤇ Les bureaux disponibles sur chantier sont :
 Bureau directeur général
 Bureau sécurité
 Bureau ingénieur qualité
 Salle de réunion
 Bureau métreur
 Laboratoire
Figure 13 : Baraque de chantier
21
Figure 14 : Emplacement d’installation de chantier
22
PVC
Figure 15 : Plan d’installation de chantier Figure 16 : Installation du chantier réelle
23
CHAPITRE 2 : SUIVI DU
CHANTIER
24
Le suivi d'un chantier comporte les étapes suivantes :
Établir un planning S’assurer au respect des

de chantier : L'étape Mobiliser les ressources normes : contrôle
préalable à qualité et sécurité
tout suivi efficace est sa
préparation.
Contrôler les dépenses
Dans ce chapitre je vais présenter les procédés exécutés dans le tronçon étudié.
I. Les procédés d’exécution

1. Exécution des parois moulées
(Cette phase n’était pas suivie)
Murs et murets de soutènement aux extrémités des parois moulées.
Introduction :
Les murs et murets de soutènements sont des constructions destinées à prévenir l’éboulement
ou le glissement de talus raides ou verticaux. Dans notre cas ils sont exécutées en béton armé
de hauteurs variables de 1.5m jusqu’à 7m projetés à l’extrémité de deux cotés des parois
moulées comme soutènement des voies.
(Voir cahier des plans : plan 1 et plan 2)
Ils se composent de deux parties : la semelle de fondation
La paroi résistante : voile
Mode opératoire :
① Délimitez les fondations.

② Creusez le fond de fouille.
③ Mise en œuvre du béton de propreté de dosage150kg/m3.
④ ferrailler et Coulez les fondations de dosage 350kg/m3.
⑤ Ferrailler et bétonner le muret de soutènement de dosage 350kg/m3.
⑥ Réalisez le drain du mur de soutènement.
⑦ Remblayez le mur de soutènement.
25
Figure 17 : Bétonnage des murs de soutènement

Parois moulées
a. Introduction
Les parois moulées sont des ouvrages de fondations en béton armé, utilisées comme structure
définitive pour construire des enceintes souterraines relativement étanches.
(Voir cahier des plans : plan 3 et plan 4)
Dans notre cas, les parois moulées sont utilisées pour sécuriser les bâtiments et les voies
mitoyens :
La classification de ces sols par le diagramme de Casagrande présenté par la Figure ci-dessous
montre qu’il s’agit de sols très plastiques.
Les parois de la tranchée ne seront pas donc stables sans un blindage préalable qui doit être
réalisé avant l’excavation. La solution de talutage des parois latérales de la tranchée n’est pas
possible à cause de l’espace étroit de la zone du projet limitée de part et d’autre par des
bâtiments et par la route X20.
Figure 18 : Diagramme de Casagrande formations silt-argileuse
26
b. Mode opératoire
Exécution des murettes guides
Les murettes guides sont provisoires et servent à :
 Garantir l’alignement des différents panneaux et diriger l’outil de forage.
 Accrocher les cages d’armatures.
 Accrocher les tubes plongeurs.
Elles sont en béton armé de 2m de hauteur. L’espace entre les murettes qui correspond à la
largeur de paroi (80cm sous l’OA4 et 60cm pour le reste des parois).
Les étapes d’exécution d’une murette sont :
① Implantation de l’axe par le topographe.
② Exécution de fouille avec pelle hydraulique.
③ Vérification de l’axe
④ Coffrage
⑤ Mise en place de ferraillage
⑥ Coulage en béton dosé à 350 kg/m3
⑦ Décoffrage.
Figure 19 : Coffrage et Ferraillage de la murette guide
NB : Après la réalisation des parois moulées, on élimine la murette guide.
Figure 20 : Démolition de la murette

27
Exécution des parois moulées

Les parois sont exécutées panneau par panneau, d’abord on commence par les panneaux
primaires :
① Le forage qui consiste à extraire les déblais jusqu’à 12m de profondeur et 2,4m de largeur
avec une benne preneuse en alimentant en même temps la tranchée de bentonite qui permet de :
 Colmater des infiltrations d’eau.

 Soutenir les parois de forage.
 Facilite la perforation.
 Remonter les sédiments.
Alimentation en boue
1) Forage d’un côté 2) Forage de 3) Forage de la

du panneau l’autre côté du partie centrale
panneau
Figure 21 : Méthode de forage
Figure 22 : Forage
28
② Mise en place d’un coffrage métallique provisoire après le recouvrement avec une matière
grasses ce qui rendre la mise en place du coffrage plus facile et plus rapide. Ces coffrages sont
placés aux extrémités des panneaux primaires.
Figure 23 : Mise en place du coffrage métallique

③ La mise en place de la cage de ferraillage par une grue de service.
Les cales en
Introu
béton
Figure 24 : Cage d’armature

④ Mise en place de tube plongeur.
⑤ Le bétonnage à l’aide d’une colonne à béton, d’un camion à toupie et d’un entonnoir.
Pour ce faire, on remplit la tranchée de béton dosé à 400kg/m3. Le tube plongeur est remonté
au fur et à mesure du remplissage en veillant à ce que ces derniers restent immergés d’au
moins 2 m dans le béton. Etant donné que la bentonite est moins dense que le béton, il est
29
logique qu’elle remonte. La bentonite doit alors récupérée et stocké dans les silos de la
centrale à boue pour être recyclée et réutiliser.
Entonnoir
Recyclage de
la boue
Colonne
de
bétonnage Garde de 2 à 5 m
Figure 25 : Méthode de bétonnage du panneau de largeur inférieur à 3 m
Figure 26 : Bétonnage du panneau
⑥ L’arrachage des tubes joints avant la prise du béton.
30
Figure 27 : Forme laissée par le tube joint

Par la suite on réalise les autres panneaux primaires puis on exécute entre deux panneaux
primaires successifs un panneau secondaire.
Cette technique permet de solidariser les différents panneaux entre eux grâce au système de
clavette dont la forme est obtenue par les tubes joints retirés.
Figure 28 : Système de clavette

 Après l’exécution des parois moulés et le recépage des parties supérieurs on passe à la
réalisation des poutres de couronnement qui assurent le chaînage des panneaux de
paroi moulée en tête de paroi en laissant dans le coffrage l’emplacement des tirants
d’ancrages.
Une fois que cette étape est terminée on commence l’excavation du sol.
31
Figure 29 : Schéma explicatif de déblaiement
Figure 30 : Déblaiement à l’aide d’une pelle hydraulique sur chenille

 On distingue dans l'exécution de déblaiement quatre phases :
- l'extraction
- chargement
- le transport
- déchargement
 Les quantités de déblais (>45000 m3) sont déchargés dans plusieurs lieux de
déchargement.
32
2. Exécution des tirants d’ancrages

a. Introduction
Cette phase est exécutée par sous-traitance : entreprise Hydrosol
Un tirant d’ancrage est un élément structurel capable de renforcer la paroi moulé et

transmettre un effort de traction à une couche de terrain résistante.
Les tirants comportent trois parties principales :
 la longueur de scellement qui transmet l'effort au sol.
 La longueur libre.
 la tête d'ancrage : élément placé à l'extrémité d'une armature pour réaliser la

précontrainte par posttension. Il est constitué d'une plaque d'appui et d'un écrou
de serrage.
b. Mode opératoire
Les étapes d’exécution d’un tirant d’ancrage sont :
① Exécution du forage jusqu’à 15m de profondeur et d’inclinaison de 45° à l’aide d’une mini
foreuse.
Le forage se fait chaque 3 m : on réalise le raccordement et on exécute les 3m suivante et ainsi

de suite.
Figure 31 : Les tiges de forage
② Préparation d’un coulis de ciment dans une unité de fabrication de dosage 1200kg/m 3 de
ciment et 600L/m3 d’eau. Il est ensuite pompé par la presse d’injection.
Pour le séchage on le laisse pendant 3 ou 4 heures.
33
Figure 32 : Unité de fabrication de coulis de ciment
Figure 33 : Presse d’injection de coulis de ciment

③ Mise en place des tirants recouvrées par PVC et qui sont raboutées à l’aide de manchons de
Raccordement (la longueur d’un tronçon est 4m) pour assurer la continuité géométrique et
mécanique de celles-ci.
Figure 34 : Mise en place des tirants

④ Injection de complément de coulis de ciment avec le même dosage à travers un tube
d’injection.
Figure 35 : Montage de système d’injection
34
⑤ Mise en tension jusqu’à 40 KN par un vérin.
Figure 36 : Mise en tension par vérin
⑥ Le serrage définitif se fera au bout de 3 à 4 jours (temps de séchage du coulis) et ceci par
serrage à l’angle avec une clé spéciale.
Figure 37 : Serrage de l’écrou par clé de serrage

Après le serrage on finit par la mise en place du capot de protection.
Figure 38 : Capot de protection

Tirant d’essai
Se sont destinées à :
 Tester la résistance des parois : essai de conformité
 Tester la résistance des tirants à la traction : essai à la rupture.
35
① Exécution du forage jusqu’à 12m de profondeur et d’inclinaison de 45° à l’aide d’une mini
foreuse.
Figure 39 : Forage du tirant d’essai

② Remplissage du coulis de ciment dosé à 1200kg/m3 de ciment et 600L/m3 d’eau.
③ Mise en place du tirant
Figure 40 : Mise en place d’armature

④ Injection de complément de coulis de ciment avec le même dosage à travers un tube
d’injection.
Figure 41 : Ferraillage et coffrage d’un tirant d’essai

⑤ L’exécution de la tête d’ancrage par coulage du béton dosé à 450kg/m3 de ciment CEM
42,5 (Les aciers utilisés sont HA10 et HA12 de Fe = 500MPa).
36
Figure 42 : Tirants d’essai après bétonnage
⑥ La mise en tension jusqu’à 70KN.
Figure 43 : Mise en tension des tirants d’essai
⑦ Après le bétonnage les têtes d’ancrages seront démolies
Figure 44 : Tirants d’essai après démolition du béton
NB : le béton projeté ne sera réalisé qu’après démolition des têtes d’ancrage
37
3. Béton projeté
a. Introduction
Le béton projeté est un béton formulé à partir de ses constituants habituels, transporté dans un
tuyau, accéléré par un jet d’air comprimé et mis en œuvre par projection sur un support auquel
il adhère.
Dans notre cas la technique de mise en œuvre du béton projeté est par voie humide.
⤇ Généralement cette technique est utilisée pour des chantiers nécessitant des rendements
importants.
Le mélange à projeter est composé de ciment, de sable, de graviers d’eau et éventuellement

d’adjuvant.
b. Equipement
Centrale à béton
pompe à béton
Compresseur à l’air
38
Lance de projection
Tube de transport de béton de

longueur 2,5 et 4 m liées entre
eux par raccordement.
c. Mode opératoire
① Tout d’abord on prépare le support : on réalise le recépage des faces des parois sur deux
étapes :
Figure 45 : Recépage par marteau piqueur après montage dans la tractopelle
39
Figure 46 : Recépage manuel
Après recépage
Figure 47 : Résultat du recépage
② Mise en place des armatures : treillis soudés
Figure 48 : Mise en place des treillis soudés
40
③ Le béton par voie humide est confectionné et malaxé dans une centrale avec un dosage de
400kg/m3, puis stocké dans une trémie. Il est ensuite pompé par une pompe à béton jusqu’à la
lance de projection. La projection est assurée par de l’air comprimé éventuellement associé à
des adjuvants liquides (SIKA).
La Projection du béton est réalisée par passes successives.
Figure 49 : Méthode de projection du béton par voie humide

 Le béton est pompé avec 8bars de pression. (Cette phase est exécutée par sous-traitance :
entreprise Hydrosol)
Figure 50 : Projection de béton

Le béton de projection se fait sur deux couches de 5cm
Figure 51 : Paroi après projection
41
d. Avantages et inconvénients du béton projeté

Avantages Inconvénients
 une application dans toutes les directions  un surcoût en termes de consommation
grâce à la bonne adhésion instantanée de matériaux et de gestion de
sur le substrat du béton projeté sous l’évacuation des pertes.
haute pression (accrochage).
 la projection est génératrice d’aérosols,
 une épaisseur de couche absolument sous forme de poussière chargée
libre en fonction des conditions locales. en accélérateur de prise
 un bétonnage sans coffrage. ⤇L’ensemble de ces éléments constitue un

risque à prendre en compte, pour les
 une exécution possible aussi en tant que
personnes ou objets présents à proximité de
béton projeté armé (treillis soudés).
la zone de projection.
 un effet de voile porteur rapidement
atteignable et immédiat.
 Formulation similaire à un béton coulé

en place.
On passe ensuite à l’exécution d’enduit avec une couche de ciment malaxé avec l’eau et projeté
sur la surface de la paroi de 5 cm de profondeur.
Le ciment projeté est malaxé et pompé par une pompe jusqu’à la lance de projection qui est
associée par de l’air comprimé.
Figure 52 : Ciment projetée

 L’enduit nécessite les équipements suivants :
42
Pompe d’enduit
Compresseur à l’air
Citerne d’eau
Lance de projection
43
Figure 53 : Application d’enduit

Après le séchage de l’enduit on mit en œuvre deux couches de finition par talochage du
ciment de finition.
Figure 54 : Application de la couche de finition par ciment de finition
Figure 55 : Paroi après l’application d’enduit
44
4. Travaux du passage inférieur

a. Les couches
Matériaux Malaxage et réglage Arrosage Compactage
gravier
25/40
(couche de
Pas
renforceme
nt) d’arrosage
Grave
concassée
GC 0/31,5
(sous
couche)
Les produits noirs
Cette phase est exécutée par sous-traitance : entreprise Médibat
 Couche d’imprégnation 0/1
45
Il s’agit de liant bitumineux chaud permettent de lier les granulats tout en gardant une certaine
souplesse.
Le matériau pompé est étalé sur toute la plate-forme à l’aide d’une répondeuse.
Figure 56 : Epandage du liant

On le laisse 24 heures avant l’application de la couche suivante.
Figure 57 : Plate-forme après l’application de la couche d’imprégnation

 Couche de grave bitume GB 0/20 (couche de base)
L’enrobé à chaud est un mélange de graviers, de sable, de fines et de liant, appliqués en une
ou plusieurs couches, pour constituer le revêtement des chaussées.
Le tableau ci-dessous montre la mode d’emploi du grave bitume :
46
le camion contenant l'enrobé

recule et soulève sa benne afin
de la déverser lentement dans la
trémie du finisseur. Le finisseur
pousse celui-ci pour la pose et
l’aplanissement jusqu’à ce que
la benne soit vide.
Compactage par compacteur à

pneus (13 passe au minimum) :
pour densifier le matériau au
pourcentage de vides optimal
afin d’obtenir l’ensemble des
propriétés mécaniques désirées
du mélange bitumineux et
d’assurer la durabilité du
revêtement.
Compactage par cylindre lisse (5

passe au minimum) : pour
sceller la surface en la rendant
uniforme afin d’assurer un bon
uni avec des caractéristiques
d’adhérence compatible avec la
sécurité des usagers de la route.
47
Compacteur à Finisseur
Cylindre pneus
Figure 58 : Mise en œuvre du couche d’enrobé

pour tester la température et contrôler l’enrobé, on utilise un thermomètre comme
montre la figure suivante (la température ne doit pas être inférieur à 130°)
Figure 59 : Mesure de la température d’enrobé

 Couche de béton bitumineux BB 0/14 (couche de roulement)
Egalement appelé enrobé ou enrobé bitumineux, le béton bitumineux est composé de

sable, de gravillons et gravier et de bitume comme liant. Ce type de béton est
principalement utilisé pour les routes.
48
Figure 60 : Mise en œuvre de la couche BB

 Couche d’accrochage
Avant la mise en œuvre de deuxième couche de GB on mit une couche d’émulsion pour lier les
deux couches.
Elle Contribue à la réalisation d’enduits superficiels, d’enrobés.
Les Répondeuses de liant sont aussi employées pour la mise en œuvre des couches
d’accrochage, avant l’application de la couche de roulement.
Figure 61 : Application d’une couche d’accrochage

Remarque : Avant l’application d’enrobé à l’extrémité du tronçon (ancien route) on
commence par éliminer la surface du pavage à l’aide d’une fraiseuse en enlevant l'épaisseur
suffisante pour corriger le profil et éliminer les imperfections et permettre la pose d'une
nouvelle couche d'enrobé.
49
Figure 62 : Fraisage de chaussée
b. Trottoirs
i. Bordures
Avant l’exécution de la couche de TV, on réalise le piquetage qui indique les limites de la
chaussée et l’emplacement des bordures T2 : on fait raccorder un fil à plomb entre les piquets
pour nous donne la trajectoire des bordures tout le long de la chaussée.
Fil à plomb
Piquet
Figure 63 : Piquetage des bordures et caniveaux
50
Figure 64 : Bordure T2
Tout d’abord on met une couche de 12cm de béton plus au moins sec tout le long du chaussée
après on mit en place les bordures.
Figure 65 : Couche de béton pour bordures
Figure 66 : Mise en place des bordures
Puis on mit en place une couche de grave et une couche de Tv en les compactant.
51
Figure 67 : Compactage par plaque vibrante
On termine par mise en place du pavé autobloquant.
Figure 68 : Mise en place du pavé autobloquant
i. Caniveaux
Ce sont des caniveaux latéraux CS2 placées à côtés des bordures au-dessus d’une couche de
béton.
Figure 69 : Caniveau CS2
Figure 70 : Mise en place des caniveaux
52
Béton de fixation Joint de liaison
Figure 71 : Fixation des bordures
c. Terre-plein centrale
i. Bordures
Pour le terre-plein central on utilise des bordures T3
Figure 72 : Bordure T3
On met deux couche de béton plus au moins sec d’épaisseur de 12cm tout le long du chaussée
espacées de 1,5m après on mit en place les bordures.
Figure 73 : Mise en place des bordures
ii. Eclairage public

L’installation de réseau d’éclairage public se fait au milieu de TPC après la réalisation d’une
tranchée.
53
Avant et après l’installation on mit en place un lit de sable.
Indication de réseau
Figure 74 : Installation d’éclairage public

 De la même façon que les trottoirs mis en place une couche de grave et une couche de
Tv et on termine par le pavé autobloquant.
Figure 75 : Pose du poteau d’éclairage
Figure 76 : Mise en place des autobloquants
54
5. Dispositif de retenue
On a choisis de mettre des BN4 tout au long des parois moulées et murs de soutènements.
Figure 77 : BN4
La barrière BN4 se fixe sur les ouvrages d’art, afin de préserver et protéger les sites qui se
situent en contrebas.
Elle permet la retenue des véhicules légers.
Les barrières de sécurité BN4 sont des barrières en acier à lisses horizontales en tubes ouverts.
Elles sont fixées sur des supports en tôle d’acier découpés et soudés. Ces supports sont liés à la
structure par des vis fusibles serrées dans des pièces d’ancrage insérées dans le béton.
La barrière BN4 est de type souple. C’est-à-dire qui se déforme lors d’un choc de véhicule et
qui peut conserver une déformation après le choc.
Figure 78 : Dimensions des BN4
55
III. Contrainte
Les contraintes de projet sont les limites générales d’un projet, notamment les délais, les coûts
et les risques inattendus. Il est important d’identifier les contraintes d’un projet, car elles ont
des répercussions sur les performances de ce dernier.
Infiltration d’eau
Lors de l’excavation du sol et l’atteint du cote d’assise (114,67m) on remarque qu’il des
infiltrations d’eau du profil 14 jusqu’au profil 22.
 Solution pour la future chaussée : couche de blocage

- Décaper une tranchée de 30cm de profondeur à l’aide d’une pelle hydraulique jusqu’à
la cote 114,37m.
Figure 79 : Excavation du sol

Remplacer la tranchée décapée par une couche de gravier 25/40 qui joue le rôle du filtre dans
le but de renforcer la structure de la chaussée contre les infiltrations d’eau.
Figure 80 : Mise en place du grave 25/40
56
 Solution pour les accotements : Drainage par géotextile

Le drainage permet à l'eau de s'écouler librement du sol au drain, et empêche aux particules de
terre de pénétrer à l'intérieur du système de drainage grâce au film géotextile.
Figure 81 : Film géotextile

Les toiles géotextiles sont des tissus synthétiques non tissés (Ce sont des filaments qui sont
étalés de façon aléatoire en tapis mince) composés de filaments ou de bandelettes qui sont
assemblées pour constituer un film de faible épaisseur destiné aux applications routières.
Les fonctions de géotextile :
 Séparation : Il est indispensable de séparer les couches.
 Filtration : Il va laisser passer l’eau mais pas les parties fines de terre.
 La protection : Surtout la protection contre les coups.
Tableau 3 : Dimensions de film géotextile

Longueur(m) Largeur(m) Poids brut (kg) Poids net (kg)
180 6 228 200
Tout d’abord on commence par pomper l’eau superficiellement dans un regard.
Après pompage
Figure 82 : Elimination de la stagnation d’eau
57
Les étapes se fait comme suit :

Etape Figure
Creuser la tranchée à partir du point le plus haut

du trajet, en suivant le tracé, sur une largeur de
1,5m et une profondeur de 60cm. La profondeur
et la largeur de la tranchée dépendent de la
quantité d'eau à évacuer et par conséquent du
diamètre du tuyau.
Poser le film géotextile au fond de la tranchée,

directement sur le sol. Faites remonter les bords
du film le long des parois de la tranchée.
Mise en place des tuyaux en PVC percés de fentes

dirigées vers le haut, de diamètres 160mm.
Mise en place des gravillons de diamètre

40/70mm afin d'en éliminer les fines.
58
Rabattez le film géotextile
En fin on passe à la mise en place d’une couche

des gravillons de diamètre 25/40mm.
Remarque : Le drainage doit respecter une pente d'écoulement de 3 à 10 mm par mètre, du

point le plus haut au point le plus bas du parcours. Les eaux collectées sont ensuite dirigées vers
un exutoire : réseau public.
Figure 83 : Vérification de pente
59
 On obtient donc une plate-forme de cote 114,67m avec une couche de grave étalée de
profil 14 jusqu’au profil 22.
Figure 84 : Couche de grave

 Solution pour paroi moulée : barbacane
Une barbacane se présente sous la forme d’un tube PVC au niveau de la paroi moulée. Plusieurs
barbacanes sont nécessaires pour :
 Faciliter l’écoulement des eaux infiltrées
 Diminuer la pression de l’eau pour éviter les surpressions à l’arrière du mur
Tout d’abord on commence par le carottage de la paroi.
Figure 85 : Carottage de la paroi moulée

En suit on mit en place un tube PVC Ø 140mm percés entouré à l’extérieur par une tranche de
géotextile.
60
Figure 86 : Mise en place des tubes PVC

On obtient la coupe verticale suivante :
Barbacane
Paroi moulée
Grave 25/40
Grave 40/70
30cm
PVC Ø160mm
60cm
IV. Les essais de contrôle sur chantier

1. Essai d’auscultation
Un panneau sur six de parois moulées sera équipé de 3 tubes en acier de diamètre 50/60mm
pour contrôler par transparence sonique la qualité de béton.
Ces tubes seront prolongés jusqu'à 30cm de la base de la paroi et leurs extrémités et les basses
seront obstruées par des bouchons.
61
Leur extrémité haute sera de 50 cm au-dessus de l’extrados des murettes guides. Ils sont fixés
ponctuellement aux aciers transversaux de la cage d’armature.
L’entreprise CFE-CTE procédera au contrôle sonique des parois moulées sous le contrôle du
Maitre d’ouvrage ou son représentant.
Objectif Recherche des hétérogénéités et des discontinuités dans les structures en

béton, et mesure l’épaisseur de pièces en béton.
Principe La méthode consiste à émettre à partir d’un tube de réservation remplis d’eau
clair, une onde ultrasonore qui va se propager à travers le béton de la paroi
moulée jusqu’à un récepteur situé sur une même horizontale dans un tube
métallique. On vérifié que le temps de propagation de l’onde est constant sur
toute la hauteur de la paroi. Un dispositif de mesure étalonné permet de
connaitre la profondeur auscultée et de localiser avec précision
l’emplacement d’une éventuelle anomalie.
Matériels  Tubes d’auscultations

employés
62
 Chaine de traitement de signal
 Un ou plusieurs treuils permettant la descente des sondes dans le tube

de réservation
 Moyen de visualisation et de stockage des informations
Mode opératoire Les sondes sont descendues dans les tubes métalliques en ayant soin de les
maintenir dans un même plan horizontal. Les tubes sont remplis d’eau claire
pour assurer un bon couplage entre les sondes et la paroi du tube sonique. La
mesure se fait en remontant les sondes à l’aide d’un treuil qui commande
l’émission des impulsions à l’intervalle régulier. La vitesse ultrasonique
moyenne est supérieure à 4000 m/s.
Avantages Méthode de reconnaissance fiable, non destructive, permettant d’obtenir les

caractéristiques physiques des matériaux, des profils de dégradation en
profondeur, et d’établir une cartographie qualitative et quantitative du milieu
ausculté. Méthode de surface permettant de détecter des fissures.
Inconvénients Méthode fonctionnant très mal dans des bétons fortement ferraillés.
Méthode ne permettant pas de mesurer des profondeurs de fissures.
63
Résultat
Tableau 4 : Résultats d’essai d’auscultation
Profondeur maximale Amplitude des signaux
Paroi moulée auscultée(m) en (%) Observation
Parois VL5 N I 1-15 11,57 De 75à 95 % Aucune anomalie visible
Parois VL5 N I 1-20 11,49 De 75à 95 % Aucune anomalie visible
Conclusion
Les fonds de parois moulées auscultées à la limite inférieur des tubes ne présentent pas de
défauts notables donc aucune anomalie de continuité de béton sur les longueurs auscultées.
1. Essai d’écrasement de béton

Principe d’essai
Le principe de l’essai est de soumettre une éprouvette cylindrique à une force croissante et
constante jusqu’à la rupture de celui-ci afin de déterminer sa résistance à la compression.
 L’essai est réalisé après 28jr, la résistance doit être égale ou supérieure aux valeurs
exigées par le bureau d’étude.
 Les essais de résistances permettent notamment de vérifier que les caractères intrinsèques
de béton sont conformes aux prévisions.
Figure 87 : Echantillons d’essai d’écrasement de béton
64
Résultats
Tableau 5 : Résultats d’essai d’écrasement de béton
Destinations Désignation et Nature Dosage Résistance à la Résistance à la

classe (kg/m3) Compression Traction
fc28(MPa)
ft28(MPa)
Parois moulées QF400 CEM|42,5 400 30 2,4

HRS
Fondation et QF350 CEM|42,5 350 25 2,1

élévation pour
mur de
soutènement
2. Essai granulométrique
But de la manipulation
Déterminer la distribution en masse des grains suivant leurs dimensions.
Principe de la manipulation
L’essai consiste à fractionner, à l’aide d’une série de tamis, un granulat en plusieurs catégories
de grains de dimensions décroissantes. Un tamis est constitué d’un maillage définissant des
trous carrés de dimensions normalisées.
Figure 88 : Tamisage
65
Résultat
Les calculs s’orientent pour définir le pourcentage de tamisât cumuler sur chaque tamis.
La courbe granulométrique traduit la distribution pondérale des granulats.
Si la courbe est continue : le matériau contient toutes les dimensions de grains.
Si la courbe est discontinue : le matériau ne contient pas toutes les dimensions de grains.
Tableau 6 : Fiche d’essai granulométrique
Operateur : BEATL-CETEC-CFE-CTE Date de prélèvement : 01/03/2022
Nature de l'échantillon : Tv 0/31,5 ; stock x20 Date de l’essai : 03/03/2022
Provenance de l'échantillon : carrière SOMATRA-GET Prise d'essai en (g) : 4470
Tableau 7 : Résultats d’essai granulométrique
Poids en
4470
(g)
Tamis
40 31,5 20 14 12,5 10 6,3 5 4 2 1 0,5 0,08
(mm)
M.R
cumulés 0 152 664 1030 1280 1499 2123 2460 2702 3212 3540 3870 4266
(g)
Rufus
cumulés 0 3,4 14,85 23,04 28,64 33,53 47,49 55,03 60,45 71,857 79,19 86,58 95,44
(%)
Tamisat
cumulés 100 96,6 85,15 76,96 71,36 66,47 52,51 44,97 39,55 28,143 20,81 13,42 4,564
(%)
66
Figure 89 : Courbe granulométrique
3. Essai Proctor
But d’essai
L’essai Proctor a pour but de déterminer la teneur en eau optimale, notée par WPot et la densité
maximale du sol sec Ds max, pour réaliser le meilleur compactage d’un sol donné.
Principe d’essai
L’essai consiste à compacter dans un moule normalisé, à l’aide d’une dame (mouton)
normalisée, selon un processus bien déterminé, un échantillon de sol auquel on a ajouté ne
quantité d’eau donnée. Après compactage, on détermine la densité sèche de l’échantillon du sol
compacté et sa teneur en eau W. L’essai est répété plusieurs fois de suite sur les échantillons
compactés à des quantités d’eau croissantes.
Figure 90 : Compactage
67
Résultat
Tableau 8 : Fiche d’essai Proctor

L'operateur : BEATL-CETEC-CFE Lieu de Prélèvement : X20
Nature : tv 0/31,5 Date de prélèvement : 06/03/2022
Origine : carrière SOMATRA-GET Date de l'essai : 06/03/2022
Tableau 9 : Mesure d’essai Proctor

N° Mesure 1 2 3 4
Poids d'eau ajouté (%) 3 5 7 9
Poids total humide (g) 7150 7331 7370 7375
Poids Moule (g) 2595 2595 2595 2595
Poids du sol humide (g) 4555 4736 4775 4780
Volume Moule (cm3) 2123 2123 2123 2123
Densité humide (g/cm3) 2,146 2,231 2,249 2,252
Densité sèche (g/cm3) 2,083 2,125 2,102 2,066
Teneur en eau (%) 3,00 5,00 7,00 9,00
Figure 91 : Courbe d’essai Proctor
68
Tableau 10 : Résultat d’essai Proctor
Teneur en eau optimale (%) : Wopt = 5,00%
Masse volumique sèche optimale (g/cm³) : gopt = 2,125
4. Essai limite d’Atterberg

But de l’essai
Déterminer les états de consistance d’un sol.
Principe
Déterminer les teneurs en eau remarquables situées entre les différents états de la matière :
limite de liquidité : WL (frontière entre état plastique et liquide) et limite de plasticité WP
(frontière entre état solide et plastique).
Figure 92 : Les échantillons de limite de liquidité et plasticité

Résultat
Tableau 11 : Fiche d’essai Limite d’Atterberg
L'operateur : BEATL-CETEC-CFE Lieu de prélèvement : Stock X20
Nature : Remblai Date de prélèvement : 18/12/2021
Origine : Stock X20 Date d'essai : 19/12/2021
69
Tableau 12 : Résultats d’essai Limite d’Atterberg
Limite Liquidité
Limite Plasticité
Nombre de coups 20 26 33
N° de la tare 2 4 5 6 7
Poids total humide (g) 27,63 29,32 29,88 10,22 9,29
Poids total sec (g) 23,95 25,41 25,87 9,43 8,58
Poids de la tare (g) 8,45 8,71 8,55 4,52 4,52
Poids de l'eau (g) 3,68 3,91 4,01 0,79 0,71
Poids du sol sec (g) 15,5 16,7 17,32 4,91 4,06
Teneur en eau (%) 23,7 23,4 23,2 16,09 17,49
16,79
5. Essai équivalent de sable

But de l’essai
Caractériser la présence d’éléments fins dans un sable par une valeur numérique.
Principe
L’essai consiste à laver l’échantillon (passé au tamis 4mm) dans des conditions normalisées et
laisser reposer. Il rend compte globalement de la quantité d’éléments fins en exprimant un
rapport conventionnel volumétrique entre les éléments sableux qui sédimentent et les éléments
fins qui floculent.
Figure 93 : Appareillage principaux d’équivalent de sable
70
Résultat
On prend l’exemple d’essai suivant :
Tableau 13 : Fiche d’essai équivalent de sable
Matériaux Sable Béton
Origine Carrière Borj Héfaied
Date Prélèvement 05/03/2022
Date d'essai 06/03/2022
Tableau 14 : Résultats de l’essai équivalent de sable

Mesures Echantillon N°1 Echantillon N°2
Hauteur floculat H1 (cm) 11,2 10,3
Hauteur du sable H2 (cm) 8,9 8,3
ES [Piston] (H2/H1) (%) 79,46 80,58
Valeur Equivalent de sable moyenne 80,02
(%)
Tableau 15 : Nature de sable

ES au piston Nature de sable
60%< ES Sable argileux : risque de retrait ou de gonflement à

rejeter pour des bétons de qualité
60%≤ES<70% Sable légèrement argileux de propreté admissible
pour des bétons de qualité courante quand on ne
craint pas particulièrement le retrait
70%≤ES<80% Sable propre à faible proportion de fines argileuses
convenant pour les bétons de haute qualité
ES≥80% Sable très propre l’absence presque totale de fines
argileuses
5. Contrôle de compactage
But de l’essai
Contrôler le compactage des couches de chaussée à l’aide d’un Gamma-densimètre.
Principe de l’essai
71
L’essai consiste à contrôler les compacités des couches mises en œuvre et du sol support après
introduction d’une densité sèche maximale de l’optimum Proctor modifié.
Le Troxler nous détermine :

 La densité sèche
 La densité humide
 L’indice de compacité
 La teneur en eau
Figure 94 : Troxler
Tableau 16 : Fiche de contrôle de compactage
Matériaux TV (0/31,5) Carrière SOMATRA-GET
Section contrôlé X20 (PT15----->PT19)
Nature de couche Couche de forme X20
Date d’essai 29/03/2022
Résultat
Tableau 17 : Résultats du contrôle de compactage
Emplacement des Indice de
Profondeur En Mesures en Place Proctor De Référence
maures Compactage
(cm)
N° PT DH W(%) DS DS max W op (%) Obtenu
1 PT 15 12,5 2,371 2,0 2,324 102,8
2 PT 16 15,0 2,359 2,3 2,305 102,0
3 PT 17 17,5 2,402 2,9 2,334 2,26 6% >100
4 PT18 20,0 2,318 2,5 2,260 100,0
5 PT19 15,0 2,391 2,3 2,337 >100
72
6. Epreuve de chargement
But
Le contenu des épreuves d'ouvrages d'art comprend en particulier, une inspection avant et après
chargement et d'une façon générale, la mesure de grandeurs physiques significatives reflétant
le comportement de l'ouvrage ainsi que le travail des matériaux sous charges d'épreuve.
Principe
Les épreuves se déroulent conformément au chapitre ٧ du fascicule 61 titre II, du cahier des
prescriptions communes résume ci-dessous :
 Visite de l’ouvrage
Ces visites sont recommandées avant pendant et après l’épreuve.
- Les visites préliminaires permettront de s’assurer de l’absence de dégradation ou, le cas
échéant, de préparer celles qu’on aura décelées.
- Les observations au cours des épreuves séviront à vérifier qu’il n’y a pas de mouvement
anomaux de fissurations visibles ni de craquements perceptibles à l’oreille.
- Les visites après les épreuves offriront l’occasion de constater la bonne tenue des
ouvrages après des essais et de noter éventuellement toute évolution de dégâts déjà
constatés ou l’apparition de nouvelles dégradations.
 Premier passage des camions

Les véhicules qui serviront aux épreuves seront rangés en files de front et dans le même sens
en nombre égale à celui des voies de circulation de la chaussée. On fera circuler ces files de
bout en bout de l’ouvrage, les véhicules aussi serrés que permettra la sécurité à une vitesse
comprise entre 4 et 8 km/h. Ces véhicules marqueront un temps d’arrêt au niveau de chaque
appui. Ceci afin de provoquer les déformations permanentes éventuelles des appuis et des
fondations.
Aucune mesure n’est à effectuer lors de cette opération.
 Epreuves par poids mort

On commence par charges chaque travée isolement, ensuite on charge simultanément deux à
deux les travées adjacents d’un même tablier.
73
Figure 95 : Camions serrées transversalement
Figure 96 : Camions serrées longitudinalement

Les mesures des tassements d’appuis et des flèches maximales se feront pour chacune des
situations de chargement et on peut vérifier avec une deuxième mesure avec un comparateur.
On pourra éventuellement, une fois que l’élément est déchargé, noter les flèches résiduelles.
La flèche maximale est calculée à l’intrados coté intérieur.
Figure 97 : Comparateur
74
16,55m 16,77m
Travée 1 Travée 2
Figure 98 : Les travées du tablier
Tableau 18 : Résultats d’épreuve de chargement
écrasement
flèche (cm) d’appui (cm) flèche totale prévisible (cm)
travée 1 0,363 0,054 0,417
travée 2 0,38 0,054 0,434
travée 1 0,141 0,045 0,185

travée 1 et 2
travée2 0,153 0,045 0,198
IV. Sécurité sur chantier

Le travail sur chantier est parfois dangereux donc nécessite des moyens de protection pour les
ouvriers et ceux qui circulent sur celui-ci.
1. Les équipements de protection collective (EPC)

Les équipements de protection collective (EPC) sont des dispositifs techniques qui consistent à
réduire les risques auxquels les travailleurs sont exposés et d’en limiter ainsi ses conséquences.
Les moyens qui assurent cette protection sont :
 Les garde-corps.
 Les filets de protection antichute.
 Les barrières pour les piétonnes.
 Les installations d’aspirations de substances dangereuses.
75
Figure 99 : Barrière de sécurité
2. Les équipements de protection individuels (EPI)

Les EPI sont des dispositifs ou moyens destinés à être portés ou tenus par une personne en vue
de la protéger contre un ou plusieurs risques susceptibles de menacer sa santé ou sa sécurité.
Dans le chantier on remarque que les travailleurs manquent de nombreuses fournitures de
protection et sont toujours à risque.
Tableau 19 : Les équipements de protection individuels sur chantier
Equipement Rôle Observation
La Tenue de Protection contre le risque Absence de tenue de travail
travail thermique
Elle doit être de haute visibilité
et bien ajustée non flottants
surtout à proximité des
mécanismes en mouvements.
Les Chaussures Eviter les piqures et Absence de botte

de travail l’écrasement.
76
Les Casques Les casques sont destinés à Absence du casque de sécurité

protéger les ouvriers contre les
chocs et les chutes des objets
(outils ou matériaux).
Les Gants Eviter les blessures surtout Absence des gants

pour les ferrailleurs.
3. La signalisation de sécurité
Son rôle principal est de prévenir et informer les usagers que la voie a temporairement changée
en guidant les personnes et les véhicules pour garantir leurs sécurité.
On distingue plusieurs types de panneaux de chantier :
 panneaux de danger temporaire.
 panneaux d’indication temporaire.
 panneaux de début et fin de chantier.
 panneaux de déviation temporaire.
Figure 100 : Panneaux de signalisation dans le chantier
77
CHAPITRE 3 : ETUDE ET
CONCEPTION DE ROUTE
78
I. Etude géotechnique
1. Introduction
L’étude géotechnique a pour but de définir avec précision la nature des sols qui vont être
utilisées au cours des travaux afin de connaître leurs comportements.
Plusieurs essais sont réalisées permettent l’entreprise ayant pour mission à réaliser les travaux
d’avoir un concept clair au niveau de la qualité des sols et de la façon dont il faudra les terrasser.
2. Les essais effectués sur le sol support

Les principaux essais à réaliser sur un sol support sont :
 Analyse granulométrique
 Limites d’Atterberg
 Essai Proctor
 Essai C
Classe du sol support
Dans notre cas la classification du sol est déterminée à partir du CBR pondéré à l’aide de
catalogues Tunisien.
Les résultats réalisés sur le sol support sont :
Tableau 20 : Résultat de laboratoire
Granulométrie Limite
CBR
Désignation Prof 𝛾𝑠 (g/cm3) (mm) par (%) d'Atterberg
>5 <2 <0,08 LL(%) IP(%) CBRi CBRs
SC4-1E ECH1 3,50-4,00 2,65 100 100 91 45 25 18 7
SC4-2E ECH1 4,00-4,50 2,65 100 100 93 51 29 24 11
SC4-3E ECH1 3,00-3,50 2,66 100 100 97 53 32 22 11
SC4-4E ECH1 4,50-5,00 2,66 100 100 97 49 26 37 14
SC4-5E ECH1 2,50-3,00 2,66 100 100 94 49 28 19 8
3. Classification du sol
a. Principe de classification
Le catalogue tunisien de dimensionnement et renforcement des chaussées prévoit quatre classes
en fonction du coefficient CBR pondéré.
79
b. Méthode de calcul
Log̅̅̅̅̅̅
𝐶𝐵𝑅=𝛼 log(CBRi)+𝛽log(CBRs)
Avec :
CBRi : indice de portance immédiat
CBRs : indice de portance saturé après imbibition de 4 jours
𝛼 et 𝛽 : coefficients régionaux dépendants de la région climatique
 La Tunisie est partagée en trois zones climatiques : Zones A, B et C.
En fonction de la zone on détermine les coefficients 𝛼 et 𝛽 .Notre tronçon étudié est situé
dans le gouvernorat d’Ariana qui appartient à la région B.
nombre des mois secs nombre des mois humides

𝛼= ; 𝛽=
12 12
Tableau 21 : Coefficient α et β de chaque région
nombres des mois coefficient de pondération

région climatique
Humide Sec 𝛼 𝛽
A 6 6 0,5 0,5
B 4 8 0,67 0,33
C 2 10 0,83 0,17
D’après le catalogue tunisien, La classification du sol support est obtenue par l’indice de
portance pondéré :
Tableau 22 : Classes du sol
Classe du sol CBR
S0 <5
S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 >20
 Pour SC4-1E ECH1
Log̅̅̅̅̅̅
CBR = 0,67 log(18) +0,33log(7) = 1,11
̅̅̅̅̅̅
CBR = 12,88
80
 12 < 12,88 < 20 donc : sol de classe S3

Log ̅̅̅̅̅̅
CBR= 0,67 log(24) +0,33log(11) = 1,26
̅̅̅̅̅̅ = 18,19
CBR

̅̅̅̅̅̅= 0,67 log(22) +0,33log (11) = 1,24
Log 𝐶𝐵𝑅
̅̅̅̅̅̅
CBR = 17,37

Log̅̅̅̅̅̅
CBR =0,67 log(37) +0,33log (14) = 1,42
̅̅̅̅̅̅
CBR = 26,3
 26,3 > 20 donc : sol de classe S4

Log ̅̅̅̅̅̅
CBR=0,67 log(19) +0,33log (8) = 1,15
̅̅̅̅̅̅
CBR= 14,12

On résume les différentes classifications du sol dans le tableau ci-dessous :
Tableau 23 : Résultats de classification CBR
fouille CBR pondéré Classe du sol
Pour SC4-1E ECH1 12,88 S3
81
4. Conclusion
La majorité du résultat des essais CBR sont compris entre 12 et 20 et dans le sens de sécurité,
on considère une classe de sol S3.
II. Etude de trafic

1. Introduction
L’étude de trafic est un élément important de l’étude d’un projet d’aménagement routier et il
consiste à déterminer le nombre de véhicules et entre autres les nombres de poids lourds qui
circulent sur la route étudiée durant toute sa durée de vie.
Figure 101 : Présentation du projet de l’aménagement de la X20
2. Les données nécessaires

Durée de vie
Une chaussée est dimensionnée pour une durée de vie bien déterminée.
Le choix de la durée de vie d’une route dépend de plusieurs paramètres dont
essentiellement le paramètre économique est l’importance de la route dans le réseau routier.
Année de mise en service
C’est l’année où le projet sera prêt aux utilisateurs.
Le taux de croissance
Permet de prendre en compte la croissance ou la décroissance du trafic.
Ce Taux découle des considérations économique et sociale de la zone d’influence de la route.
82
 Données de base de ce projet

 Année d’étude : 2016
 Durée de vie : 15 ans
 Année de mise en service : 2022
3. Etude de trafic
TJMA = 35388 véhicule/jour/2sens
Trafic en PL=1769 PL/jour/2sens
TRAFICS
5%
Trafic PL
Trafic léger
95%
Figure 102 : Ratios des trafics

Pour le trafic PL on adopte le coefficient suivant :
 0.5 pour l’essieu de référence 13 T
Le trafic équivalent de l’année d’étude :
T2017 = 1769 x 0,5 = 884.5 essieux 13 T/j/2sens
Tableau 24 : Taux de croissance
Période 2017/2027 2017/2022 2027/2032
Taux de croissance Trafic PL 3 3 2,7

(%)
83
Trafic équivalent journalier
Tn = Tm (1+i) m-n
Avec :
Tm : trafic de l’année m
Tn : trafic de l’année n
i : taux de croissance
n>m
 Trafic équivalent journalier de l’année 2022
T2022 = T2017 (1+i) m-n
Avec i = 3% ; m=2022 ; n= 2017
 T2022 = 884,5 (1+0,03)5 = 1025,377 essieux 13 T/j/2sens
T2027 = T2022 (1+i) m-n
Avec i = 2,7% ; m=2027 ; n= 2022
 T2027 = 1025,377 (1+0,03)5 = 1188,692 essieux 13 T/j/2sens
T2032 = T2027 (1+i) m-n
Avec i = 2,7% ; m=2032 ; n= 2027
 T2032 = 1188,692 (1+0,027)5 = 1358,068 essieux 13 T/j/2sens
Trafic cumulé
(1+𝑖)𝑝 −1
Tc = 365 x Tn x
𝑖
Avec :
Tn : trafic de l’année n
p : durée de vie
i : taux de croissance
 Trafic cumulé Tc2017/2027
(1+𝑖)𝑝 −1
Tc2017/2022 = 365 x T2017 x
𝑖
(1+0,03)5 −1
Tc2017/2027 = 365 x 884,5 x
0,03
= 1714014,678 essieux 13 T/j/2sens
84
(1+𝑖)𝑝 −1
Tc2022/2027 = 365 x T2022 x
𝑖
(1+0,03)5 −1
Tc2027/2037 = 365 x 1025,377 x = 1987010,999 essieux 13 T/j/2sens
0,03

(1+𝑖)𝑝 −1
Tc2027/2032 = 365 x T2027 x
𝑖
(1+0,027)5 −1
Tc2027/2037 = 365 x 1188,692 x = 2289714,358 essieux 13 T/j/2sens
0,027
 TC = Tc2017/2022 + Tc2022/2027 + Tc2027/2037 = 5,990.106 essieux 13 T/j/2sens
Tableau 25 : Trafic PL cumulé

2022/2027
Période 2017/2022 2027/2032
1987010,999
Tc essieux (13 T/j/2sens) 1714014,678 2289714,358
∑ TC (essieux 13 T/j/2sens) 5,990.106
Les coefficients de corrections :

Ce résultat doit être multiplié par des coefficients de corrections :
 Coefficient de pondération
Pour déterminer le trafic cumulé d’un seul sens on utilise le tableau ci-dessous selon la largeur
de la chaussée :
Tableau 26 : Coefficient de pondération directionnelle
Largeur de chaussée (m) Coefficient de pondération
4 ≤ L ≤ 5,5 0,7
5,5 ≤ L ≤ 6,5 0,6
L ≥ 6,5 0,5
La largeur de la chaussée est 13m donc le coefficient de pondération est 0,5.

Tc PL = Tc x coefficient de pondération
Tc PL = 5,990.106 x 0,5 = 2,995.106 essieux 13 T/j/2sens
85
Tableau 27 : Classe du trafic en fonction du nombre d’essieux 13T
nombre de passage cumulé de l’essieu de référence (à
classe du trafic multiplier par 106)
Essieu simple de 13T
T0 >4
T1 2-4
T2 1-2
T3 1 - 0,5
T4 0,14 - 0,5
T5 0,09 – 0,14
D’après le tableau ci-dessus la classe du trafic est T1.
4. Conclusion
L’étude du trafic a montré que sa classe est T1, il s’agit bien d’un trafic très fort, le
dimensionnement du corps de la chaussée ne peut se faire qu’on utilisant l'outil informatique
notamment le logiciel ALIZÉ développé par le LCPC.
III. Dimensionnement du corps de chaussée

1. Introduction
Le dimensionnement d’une structure de chaussée routière consiste à fixer et déterminer la
nature et l’épaisseur des différents couches qui la constituent afin qu’elle puisse résister aux
diverses agressions d’ordre mécanique appliqués par le trafic auxquelles elle sera soumise tout
au long de sa vie.
Les Constituants d’un corps de chaussée :

Une chaussée est composé de plusieurs couches qui repose sur une plate-forme
constitué généralement d’un sol terrassé appelé sol support, surmonté d’une couche
de forme.
Le corps de chaussée est généralement constitué de deux couches :
86
 La première couche : l’assise

Permet la chaussée de résister mécaniquement aux charges transmises par le trafic, elle est
constituée de deux sous-couches :
 Couche de fondation
 Coche de base
 La deuxième couche : surface
Permet la circulation des véhicules après les travaux, elle est constituée de deux couches :
 Couche de liaison
 Couche de roulement
Dimensionnement de la chaussée :
Le dimensionnement de la chaussée se fait selon le catalogue tunisien à partir de deux
paramètres fondamentaux :
 La classe du trafic : T1
 La classe du sol : S3
D’après les tableaux de dimensionnement de la chaussée neuve, on propose les structures
suivantes :
Fiche N°6 :
Béton bitumineux : 5cm
Grave bitumineux : 14cm
Grave concassée : 30 cm
Fiche N°7 :
Tuf compact : 25 cm
87
Fiche N°8 :
Grave ciment : 20cm
Tuf concassée : 20cm
Fiche N°9 :
Grave laitier : 18cm
Fiche N°10 :
Sable laitier : 18cm
 Pour la couche de fondation :

Le trafic est important donc la fondation doit être rigide pour transmettre la charge routière en
toute sécurité et puisque le module de Young du grave concassée >300MPa.
 Des caractéristiques bonnes par rapport au tuf donc on choisit pour la couche de fondation
le grave concassée.
Pour la couche de base :
Dans la zone voisine il n’existe pas des centrales pour les matériaux laitiers de plus le grave
ciment est cher.
 On va adapter le grave bitume pour la couche de base.
88
 Pour la couche de roulement :

On a le béton bitumineux dans toutes les fiches.
 On va adapter le béton bitumineux pour la couche de roulement.
Donc on va utiliser la proposition du fiche N°6
2. Dimensionnement par Alizé

a. Calcul manuel
i. Les données et les Paramètres de calcul
 Le trafic
On dispose d’une prévision du trafic poids lourd à l’année 2017 avec une valeur de 1769
PL/jour/2sens.
 Le coefficient de risque [selon la norme NF P98-086]

Le risque de calcul (exprimé en %) est une donnée importante dans le dimensionnement des
chaussées neuves. Il donne une idée sur la probabilité de défaillance structurelle (faible ou
modérée) par rapport à une échéance choisie de projection de trafic.
Selon la classe du trafic le coefficient de risque est 2%
 Le coefficient d’agressivité moyen CAM [selon la norme NF P98-086]

Les chaussées à caractères autoroutiers sont les autoroutes, les rocades, les voies rapides
urbaines, les routes du corridor et de grandes liaisons du territoire, se caractérise par une part
de poids lourds importante de plus le matériau de chaussée est en bitume
Donc on choisit le CAM = 0,8
 Les sols support et la classe de la plateforme [selon la norme NF P98-086]

̅̅̅̅̅̅ avec λ= 5
Esol = λ 𝐶𝐵𝑅
Esol = 5 x 17,772 = 88,86 MPa
Tableau 28 : Classe de portance à long terme de la plateforme support de chaussée
Module (Mpa) 20 à 50 50 à 80 80 à 120 120 à 200 >200
classe de platform PF1 PF2 PF2qs PF3 PF4
89
 Coefficient d’hétérogénéité ks
Le coefficient d’hétérogénéité ks pour une couche de chaussée est fonction du module de la
sous-couche comme définie au tableau suivant :
Tableau 29 : Valeurs de ks selon le module de la sous-couche
Module (Mpa) <50 50<E<80 80<E<120 E>120
Ks 1/1,2 1/1,1 1/1,065 1
 Caractéristiques des matériaux

 Les Matériaux traités aux liants hydrocarbonés :
Tolérance sur les épaisseurs des matériaux hydrocarbonés (Sh)
Ce paramètre est calculé comme indique le tableau ci-dessous où h est l’épaisseur de la
couche d’assise de la chaussée
Tableau 30 : Tolérance sur les épaisseurs des matériaux hydrocarbonés (Sh)
h Sh
h ≤0,10m Sh = 0,01 m
0,10 < h < 0,15 m Sh = 0,01+0,3 x (h-0,10) m
h ≥ 0,15 m Sh = 0,025 m
Coefficient de calage kc
Le coefficient de calage des enrobés est donné au tableau suivant :
Tableau 31 : Coefficient de calage des enrobés (kc)
Matériau Kc
Enrobé à module élevé (EME) 1
Grave Bitume (GB) 1,3
Béton Bitumineux (BB) 1,1
90
 les matériaux non traités

E(sous-couche j) = K x E(sous-couche (j-1))
Tableau 32 : Coefficient de détermination du module des GNT
Catégorie 1 2 3
K 3 2,5 2
Le matériau utilisé est (GC 0 /31.5) : catégorie 2 Donc K= 2,5

Equation de la déformation admissible du sol
z = a N-b
 b = 0.222
 Faible trafic a = 16000
 Fort trafic a = 12000
Equation de la déformation admissible pour les matériaux bitumineux
ε t  k1k 2 k 3k 4 k 5 ε 6
 K1 = coefficient lié au nombre de cycles supporté par la chaussée
NE b
k1  ( )
10 6
Avec :
NE : le nombre de passages de l’essieu de référence
b : la pente de la loi de fatigue du matériau (-1<b<0)
K2 = coefficient lié à la température de dimensionnement
E10C 0,5
k2  ( )
E
Avec :
E10°C : Le module de rigidité obtenu à 10°C et 10Hz
𝐸𝜃 : Le module de rigidité obtenu à 𝜃𝑒𝑞 et 10Hz
91
 K3 = Kr = coefficient lié au risque de calcul
c2
k 3  10 -ub   SN 2  2
Sh 2
b
Avec :
u : Valeur variable associé au risque r (u = -2,054).
SN : L’écart type du nombre de cycles entrainant la rupture par fatigue.
Sh : Tolérance sur les épaisseurs des matériaux hydrocarbonés.
c : Le coefficient associant la variation de déformation à la variation d’épaisseur de la chaussée
(c = 2m-1).
 K4 = Kc = coefficient de calage
 K5 = Ks = coefficient d’hétérogénéité
 6 = correspondant à 106 cycles (10C et 25Hz)

ii. Calcul des déformations admissibles
Tableau 33 : Caractéristiques mécaniques des matériaux bitumineux à 20°C -10Hz
Variation E (10hz) = f (température) Epsi6

Matériau E(Mpa) b/0- SN Sh kc
-10°C 0°C 10°C 20°C 30°C 40°C )C°01(
BB 14800 12000 7200 3600 1300 1000 3600 100 5 0,25 0,01 1,1
GB2 23000 18800 12300 6300 2700 1000 6300 80 5 0,3 0,022 1,3
 Pour la couche du béton bitumineux
4,303.106
K1 = ( 106
)- 0,2 = 0,746
7200
K2 = ( 3600 ) 0,5 = 1,414
22
  0,25  2
0,012
0,2 2
= 0,269 ;
k 3  10-(( 2,054).(0, 2).0, 269) = 0,775
1
 ε̅t = 0,746 x 1,414 x 0,775 x 1,1 x 1,065 x 100 = 84,437 µdéf
92
 Pour la couche du grave bitumineux
4,303.106 - 0,2
K1 = ( 106 ) = 0,746
12300
K2 = ( 6300
) 0,5 = 1,397
22
  0,3  2
0,0222
0,2 2
= 0,372 ;
k 3  10-( ( 2,054).(0, 2).0,372) = 0,703
1
 ε̅t = 0,746 x 1,397 x 0,703 x 1,3 x x 80 = 71,544 µdéf
1,065
 Pour le sol
z = 12000(8,606.106)-0,222 = 346,461 µdéf
Tableau 34 : Déformation des couches de chaussée

Déformation admissible Béton bitumineux Grave bitumineux Sol
Déformation horizontale (µdéf) 84,437 71,544 -
Déformation verticale (µdéf) - - 346,461
b. Logiciel Alizé
Le logiciel Alizé est un programme fournis par les laboratoires centraux des ponts et chaussées
(LCPC) permettant le calcul des déflexions et des sollicitations internes dans les structures de
chaussées et aide au dimensionnement en se basant sur le calcul du trafic puis en réalisant une
vérification des hypothèses et des paramètres pris en compte.
Les étapes de travail
On a fixé les épaisseurs de la couche de roulement, de base et de fondation.
Figure 103 : Introduction de la structure de chaussée
93
Figure 104 : Déformations calculées par Alizé

Le résultat de la vérification ci-dessous a montré que l’épaisseur de la couche de base de grave
bitume est insuffisante (117,8 µdéf > 71,5 µdéf)
Tableau 35 : Vérification du dimensionnement de chaussée
Déformation admissible Déformation admissible Observation

Couche
calculé manuellement calculé par Alizé
bb t = 84,4 µdéf t = 36,1 µdéf Vérifié
gb2 t = 71,5 µdéf t = 117,8 µdéf Non vérifié
gnt2 z = 346,5 µdéf z = 348,8 µdéf Vérifié
On varie l’épaisseur de GB tout en comparant les valeurs des t des couches de chaussée et z
du sol par leurs exemplaires admissibles (les valeurs calculées doivent être inférieures aux
admissibles).
Figure 105 : Variation de l’épaisseur de la couche de base
94
Figure 106 : Résultat après correction de l’épaisseur
Tableau 36 : Vérification du dimensionnement de chaussée de la nouvelle liaison

Déformation admissible Déformation admissible Observation
Couche
calculé manuellement calculé par alizé
BB t = 84,4µdéf t = 36,1 µdéf Vérifié
GB t = 71,5 µdéf t = 69,2 µdéf vérifié
sol z = 346,5 µdéf z = 348,8 µdéf Vérifié
4. Conclusion
Le logiciel Alizé permet de déterminer les sollicitations réelles et les sollicitations admissibles
pour chaque variante de structure testée. La conception de structure retenue est celle représentée
ci-contre :
Grave concassée : 30 cm
95
IV. Conception géométrique

1. Introduction
Ce chapitre a pour but d’examiner la variante retenue de la variante du tronçon de la route X20
et de définir les dispositions techniques pour réaliser les solutions proposées.
On va utiliser AUTO-CAD qui permet le traçage du tracé en plan pour élaborer ses différents
éléments qui sont :
- Traçage de l’axe de la route
- Identifier les sommets et ses caractéristiques géométriques
Et on va utiliser Piste qui permet de :
- Saisir l’axe en plan de la chaussée à partir de l’AUTO-CAD
- Elaboration du profil en long du terrain
- Détermination des profils en travers types
2. Vitesse de référence Vr
C’est le critère de base de tout projet routier, la vitesse de référence d’une section de route est
la vitesse qui permet de définir les caractéristiques minimales d’aménagement des points
particuliers (virage, sommet, rompe etc…).
On définit la catégorie des routes en fonction de la vitesse de référence.
Pour notre projet, on adopte une vitesse de référence de 80 Km/h.
3. Caractéristiques géométriques
a. Tracé en plan
L’axe du tracé en plan d’un projet routier est la projection sur un plan horizontale du tracé de
la route.
Il se compose en :
- Les alignements droits : on évitera les sections tracé en plan rectiligne de très grande
longueur bien qu’ils permettent un tracé plus court et une bonne visibilité car ils sont
monotone le jour et gênante la nuit à cause des phares.
- Les courbes : pour les raccordements circulaires, le choix du rayon dépend de plusieurs
paramètres tels que la catégorie le type de la route projetée.
96
Tableau 37 : Caractéristiques géométriques du tracé en plan

Vitesse de référence (Km/h) Vr(km/h) 40 60 80 100 120
Rayon minimale absolu (devers
RHm 40 120 240 425 665
associé 7 %)
Rayon en plan RH (m)
RHN 120 240 425 665 1000

Rayon au dévers minimal
(φ%)
Tracé en plan
(5) (5) (5) (4) (4)

RH''
Rayon au dévers minimal de 250 450 650 900 1500
(2,5%)
chaussée
RH'' (2%) 300 500 700 1000 1600
Rayon non déversé RH' 400 600 900 1300 1800
Dévers maximal 7 7 7 7 7
Conception plane sur logiciel piste 5

À partir de la conception sur AutoCAD, nous saisissons des points reliés par des droites et
raccordées par des arcs de cercles avec des rayonsOn crée l’axe sur le logiciel Piste avec la
commande « AXE » et on fait la tabulation après avoir créé les profils (distants de 25m dans
notre cas)
Figure 107 : Axe en plan
97
Tableau 38 : Eléments de l’axe en plan

Elém Caractéristiques Longueur Abscisse X Y
0,000 520699,299 349700,192
D1 GIS = 323,329g 76,522
76,522 520627,858 394727,61
XC = 520541,863
YC = 394503,546
C1 R = 240,000
94,817 520610,544 394733,509
D2 GIS = 318,477g 75,003
169,82 520538,678 394754,978
XC = 520450,127
YC = 394458,478
C2 R = 300 24,602
194,422 520514,851 394761,069
D3 GIS = 313,415g 30,05
224,471 520485,465 394767,354
XC = 520276,298
YC = 393789,474
C3 R = 1000,000 95,742
320,214 520391,026 394782,871
D4 GIS = 307,320g 9,88
330,094 520381,211 394784,005
XC = 520266,483
YC = 393790,608
C4 R = 1000,000 146,854
476,947 520234,616 394790,1
D5 GIS = 297,971g 35,197
512,145 520199,437 394788,978
LONGUEUR DE L’AXE 512,145
b. Profil en long
C’est une coupe longitudinale selon l’axe de la route, il est défini par une succession
des droites et des paraboles.
Il se compose en :
- Le profil en long du terrain naturel
- Le profil en long du projet
98
Tableau 39 : Caractéristiques géométriques du profil en long

Vr
40 60 80 100 120
vitesse de référence (km/h) (km/h)
Déclivité maximale en rompe Pm(%) 8 7 6 5 4
Minimal
RVm1 500 1500 3000 6000 12000
Chaussées absolu
Rayon en unidirectionnelle route à 4 Minimal
RVN1 1500 3000 6000 12000 12000
angle voies ou à 2 chaussées normale
saillant RV Minimal
profil en long
(m) RVm2 500 1600 4500 10000

Chaussées bidirectionnelle absolu
route à 2 ou 3 voies Minimal
RVN2 1600 4500 10000 17000
normale
Rayon en Minimal absolu RVm' 700 1500 2200 3000 4200
angle
entrant RV'
(m) Minimal normal RVN' 1500 2200 3000 4200 6000
Rayon assurant la distance de visibilités de
dépassement minimale sur route à 2 ou 3 voies RVD (m) 2500 6500 11000 17000 28000

Sur piste, après avoir fait apparaître le profil en long terrain naturel (PLTN), l’objectif étant, de
suivre cette ligne (PLTN) de chaussée tout en minimisant autant que possible les remblais et
les déblais. Par la suite on crée la ligne rouge avec la commande AXE et on fait la tabulation.
Figure 108 : Profil en long
99
Tableau 40 : Les éléments de profil en travers type

Elém caractéristiques des éléments Longueur Abscisse Z
0,000 124,538
D1 PENTE = -4,934 % 80,136
80,136 120,584
S = -67,8932 Z = 1242357
PA1
R = -3000,00 28,248
108,384 119,057
D2 PENTE = -5,876 % 294,294
402,678 101,764
S = 872,7503 Z = 87,9538
PA2
R = 8000,00 59,095
461,773 98,51
D3 PENTE = -5,137 % 50,371 512,145 95,922
LONGUEUR DE L'AXE 512,145
a. Profil en travers
C’est une coupe verticale à l’axe de la route, il permet de définir les caractéristiques de la
chaussée, les accotements, les fossés et l’emplacement des équipements.
Le logiciel Piste nous offre la possibilité d’introduire plusieurs profils types toutes en lui
précisant la zone d’application de chaque type.
Sur Piste on va créer la plate-forme (TPC, chaussée et accotement), Construire les segments
du déblai et remblai en remplissant les champs de la boîte de dialogue et remplir les champs
des valeurs des paramètres de la ligne assise sous chaussée.
Figure 109 : Profil type
100
 Calcul des dévers

Il peut se faire sur piste dans la conception transversale en entrant manuellement la valeur du
dévers pour chaque rayon ou bien automatiquement.
Tableau 41 : Dévers
Dévers
N° profil Abscisse
gauche droit
Profil 1 0,00 2,50% -2,50%
Profil 2 25,00 2,50% 0,27%
Profil 3 50,00 3,04% 3,04%
Profil 4 75,00 5,82% 5,82%
Profil 5 100,00 4,08% 4,08%
Profil 6 125,00 2,50% -1,01%
Profil 7 150,00 2,50% -1,24%
Profil 8 175,00 2,50% 0,55%
Profil 9 200,00 2,50% 2,33%
Profil 10 225,00 4,12% 4,12%
Profil 11 250,00 4,89% 4,89%
Profil 12 275,00 3,11% 3,11%
Profil 13 300,00 2,50% 1,32%
Profil 14 325,00 2,50% -0,46%
Profil 15 350,00 2,50% -2,25%
Profil 16 375,00 2,50% -2,50%
Profil 17 400,00 2,50% -2,50%
Profil 18 425,00 2,50% -2,50%
Profil 19 450,00 2,50% -2,50%
Profil 20 475,00 2,50% -2,50%
Profil 21 500,00 2,50% -2,50%
Profil 22 512,14 2,50% -2,50%
101
On désigne par profil projet, un profil en travers du projet composé de deux demi-profils type
de part et d’autre de l’axe. (Voir fiche de plans
Figure 110 : Profil en travers type N°1
4. Conclusion
Les prix de chaque article afin de déterminer le coût réel et nécessaire à la réalisation des travaux
du tronçon étudié sont représentés dans le tableau suivant :
Prix total = quantité x prix unitaire
Tableau 43 : Prix des matériaux
POSTE : TRAVAUX DE CHAUSSEES ET SES DEPENDENCES
Désignation Unité Quantité Prix unitaire Prix total (DT)
Couche de renforcement en
m3 4500 47,000 211 500,000
grave 25/40
Sous couche en grave

m3 3550 37,642 133 629,100
concassées 0/31,5 pour
Couche de base en grave

m3 2550 87,910 224 170,500
bitume 0/20
102
Couche de roulement en
m3 7650 92,512 707 716,800
béton bitumineux 0/14
Couche d'imprégnation m2 12750 2,006 25 576,500
Couche d'accrochage m2 12750 1,062 13 540,500
Bordures de trottoir type T2 ml 1000 9,676 9 676,000
ml 1000 12,744 12 744,000

Bordures de trottoir type T3
Caniveaux latérales CS2 ml 1000 9,676 9 676,000
Revêtements en pavé
m2 7840 20,886 163 746,240
autobloquant d'épaisseur 6cm
Total HT 1 645 982,34
TVA : 19% 312 736,64
Total TTC 1 958 718,98
103
CHAPITRE 4 :
PLANIFICATION
104
I. Introduction
La planification de chantier est une méthode permettant d’organiser et de prévoir l’exécution
des travaux par la mise en évidence des différentes tâches et liaisons qui interviennent dans la
réalisation d’un ouvrage.
II. Méthode de travail sur MS Project et Primavera

Les logiciels MS Project et Primavera sont dédiés à la gestion de projets. Ils permettent aux
planificateurs et aux chefs de projets d’organiser et piloter les projets, de gérer les ressources,
le budget ainsi que d’analyser et communiquer les données.
Insérer un calendrier
Le calendrier définis les horaires de travail et les périodes non travaillées standard pour tous
les projets. Il spécifie les heures de travail pour chaque jour, les jours de travail pour chaque
semaine et toutes les exceptions, comme les jours fériés.
Figure111 : Insertion du temps de travail
105
Insérer les taches :

La décomposition de l’ouvrage final en plusieurs petits travaux appelés tâches
élémentaires.
L’attribution de durées d’exécution pour chaque tâche élémentaire et l’ajout de contraintes entre
ces tâches, permettra la détermination de la date de début et de fin de la construction de
l’ouvrage entier.
Dans Microsoft Project, la première tâche est appelée le prédécesseur car elle précède les
tâches qui en dépendent. La seconde tâche est appelée successeur, car elle succède à des tâches
dont elle dépend.
Microsoft Project offre quatre types de relations entre les tâches :
Fin à début (FD) : La tâche dépendante (B) ne peut pas commencer tant que la tâche dont
elle dépend (A) n’est pas terminée.
Début à début (DD) : La tâche dépendante (B) ne peut pas commencer tant que la tâche dont
elle dépend (A) n’a pas commencé.
Fin à fin (FF) : La tâche dépendante (B) ne peut pas se terminer tant que la tâche dont elle
dépend (A) n’est pas terminée.
Début à fin (DF) : La tâche dépendante (B) ne peut pas se terminer tant que la tâche dont elle
dépend (A) n’a pas commencé.
Figure 112 : Liaison d’une tâche
106
Pour transferer le planning sur le logiciel Primevera il suffit d’enregistrer sous le fichier
de MS Project avec le type XML.
III. Commentaire
Tout retard dans les délais entendus peut entraîner des litiges et réclamations financières. Aussi,
pour réaliser l’ouvrage prévu en respectant le délai contractuel, il est nécessaire d’organiser la
coordination des différents intervenants pour chaque tâche élémentaire de manière précise et
détaillée dans un planning de chantier ou planning prévisionnel.
Plus ce planning sera précis et structuré, plus l’assurance du respect des délais de construction
sera élevée.
Dans notre projet On a remarqué d’après le planning de chantier qu’il y a un retard de 3 mois.
107
CONCLUSION
L’expérience pratique de ce stage chez CFE a été particulièrement enrichissante et a répondu
à mes objectifs fixés.
Dans ce présent projet, on s’intéresse à l’étude et le suivi des travaux de construction de

l’échangeurX20-X3 plus précisément le tronçon routier de X20.
Cette expérience pratique sur le terrain m’a rendu attentif à l’importance de travail au sein
d’une équipe et elle m’a fait mieux comprendre les cours théoriques.
108
BIBLIOGRAPHIE
COURS
Mme Bousetta.S « mécaniques des sols »/2eme année
Mme Ben Alaya.S « conception et calcul des routes »/2eme année
Mr Ben Othman.A « terrassement routier »/3eme année
WEB GRAPHIE
https://www.youtube.com/watch?v=vLLnc6FCL1k&list=PL873F5C01001A3B38
109
110
111

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République Tunisienne Ministère Université de Carthage

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Projet de fin d’études

Année Universitaire : 2021/2022

A mes chers parents

A ma sœur et mes frères

Je vous souhaite un avenir radieux plein de bonheur.

Ben saad Mariem

Je remercie dans un premier temps la Direction de la société CFE-CTE pour

Enfin, On remercie toute l’équipe pédagogique de l’ISTEUB.

Liste des figures

Figure 31 : Les tiges de forage ................................................................................................. 32

Figure 65 : Couche de béton pour bordures ............................................................................. 50

Figure 99 : Barrière de sécurité ................................................................................................ 75

Liste des tableaux

Tableau 31 : Coefficient de calage des enrobés (kc) ................................................................ 89

 L’amélioration de la sécurité des usagers de la route.

 La modernisation et l’amélioration de l’aspect esthétique de cette voie structurante d’un

 Le gain de temps suite à la fluidification du trafic.

Ainsi notre travail se répartit comme suit :

 Chapitre 1 : Présentation générale du projet

 Chapitre 2 : Suivi de chantier

 Chapitre 3 : Etude et conception de la route

I. Présentation du projet et des intervenants

Légende : X20 ; X3 ; pont

Figure 1 : Position du projet

 Les travaux d’assainissement.

 Les aménagements provisoires pour assurer la circulation

 La mise en œuvre des couches de la chaussée.

 Les travaux d’éclairage public.

 Les travaux de signalisation verticale et le marquage au sol de l’ensemble des tronçons

 La mise en œuvre de terre végétale.

 Partie ouvrage d’art

Figure 2 : OA1, OA2, OA5 et OA6

 OA3 : Passage inférieur en tranchées couvertes de longueur 18,60m d’ouverture de

Vers l’intersection Vers Ariana

Le tronçon étudié est sur la route X20 de longueur 500m.

3. Description d’état initial du site

Figure 6 : Population en Ariana

 Sondages le long du tracé.

 Sondages pressiométriques et sondages carottés.

 Installation de piézomètres pour le suivi pour les zones sensibles.

590 610 630

Figure 7 : Carte géologique du grand Tunis

Figure 8 : Carte du relief dans la région Ariana

Figure 9 : Bassin d’écrêtement

La répartition de la pluviométrie dans la zone se caractérise par :

Figure 10 : Climat de la région Ariana entre1886-2018

Tableau 1 : Longueur des routes en km

Délégation Routes nationales Routes régionales Routes locales

Soukra 7,2 0 13,5

Ariana ville 5,6 5,5 3,062

Raoued 4,7 8,59 20,62

Sidi Thabet 9,95 1 27,436

kalaat El Andalous 4,95 10,072 54,542

Cité El Tadhamen et Mnihla 0 8,14 0

Total 32,4 33,302 119,16

4. Présentation des intervenants

Figure 11 : Panneau du chantier

b. Les intervenants de projet

Ce projet est réalisé par le Ministère de l’habitat et de l’aménagement du territoire et il est

La compagnie financière d’Entreprise (CFE) :

 Dans le secteur des bâtiments neufs