FICHE DE SEANCE

TITRE L’AUTOROUTE 

OBJECTIF Apprendre aux appelés comment rouler sur une autoroute.

DUREE 50’
IDENTIFICATION

LIEU Salle d’études

REFERENCES Manuel PSR.

DOCUMENTATION

MATERIEL NECESSAIRE:
- Ordinateur ;
- Vidéoprojecteur ;
- Tableau.

AIDES PEDAGOGIQUES:

POINTS CLEFS:
- sur autoroute la vitesse excessive ou inadaptée est relevée dans un
accident mortel sur trois, généralement en tant que circonstance
aggravante ;
- Si on utilise la voie la plus à gauche pour dépasser, la vitesse ne peut
être inférieure à 80 km/h.

PLAN SYNTHETIQUE:
I- PRESENTATION ;

II. PARTAGER L'AUTOROUTE ;

III-POUR ENTRER SUR AUTOROUTE.

 MIN A.P
A - INTRODUCTION :

-Prise en main:
souple ou rigide selon l’auditoire.

- Révision :
comment peut-on manifester notre tolérance au volant?

Faire preuve de tolérance au volant signifie :

 Ne pas jouer le donneur de leçons ;
 Aider à compenser les erreurs des autres pour éviter
les accidents ;
05’
 Ne pas insister sur son bon droit ;
 Limiter les risques et éviter les dangers ;
 Faire preuve d’égards vis-à-vis des autres usagers de la
route.
- But:
Faire apprendre aux appelés comment rouler sur
l’autoroute.

- Intérêt:
Nous sommes appelés souvent a rouler sur une autoroute
d’où la nécessité de connaitre les règles qui y sont liées.

- Plan:
I- PRESENTATION ;
II. PARTAGER L'AUTOROUTE ;
III-POUR ENTRER SUR AUTOROUTE.

B - PRESENTATION :
I-PRESENTATION :
L'autoroute est une infrastructure différente des autres
réseaux routiers à trois égards ; vitesse, longueurs des trajets,
densité de circulation lors des vacances.
  En raison des vitesses élevées pratiquées, le risque 10’
d'aggravation des accidents ou du « sur accident » est
important ;
 Lors des longs trajets les risques de fatigue ou de
diminution de la vigilance rendent indispensables des
pauses régulières ;
 En période de départ en vacances, la densité de la
circulation et la modification fréquente de son rythme
nécessitent une concentration soutenue du conducteur.

1. Être vigilant :
La baisse de vigilance au volant, ou hypovigilance, est un
phénomène qui concerne tous les conducteurs.

Sur l'autoroute, c'est l'un des premiers facteurs d'accident

mortel, car la plupart de ces accidents se produisent la nuit (avec
un pic entre minuit et 6 h), mais surviennent également le jour, en
début d'après-midi (entre 13 h et 16 h).

L'hypovigilance se définit comme une diminution transitoire

du niveau d'éveil. Elle commence par la petite absence de quelques
fractions de seconde et peut aller jusqu'à la somnolence et même
l'endormissement.

Sur environ 4 h de conduite, les études montrent que, de

jour comme de nuit, on peut constater jusqu'à 30 minutes
cumulées de baisse de vigilance. A 130 km/h, cela correspond à
65 km parcourus avec un risque supplémentaire d'accident.

On doit savoir aussi qu'en fin de parcours, alors que les

conducteurs se croient toujours vigilants, les accidents liés à
l'assoupissement sont beaucoup plus nombreux. C'est pourquoi
pour être vigilant et effectuer son trajet en toute sécurité, il faut
être en forme au départ et le rester jusqu'à l'arrivée. Aussi, on doit 05’
effectuer des pauses fréquentes de manière à ne pas dépasser
1h30 ou 2 h de conduite continue. De même, si on évite les
vitesses excessives, en respectant les limitations, on diminue la
fatigue de conduite.

2. Adaptez votre vitesse :

Sur l'autoroute, il convient d'adapter en permanence sa
vitesse au trafic, aux conditions de circulation (travaux,
incidents...), aux conditions météo, à son véhicule… etc, sans
dépasser la vitesse de 120 km/ par temps sec, 110 km/h par
temps de pluie et 50 km/h si la visibilité est inférieure à 50
mètres.

Si on utilise la voie la plus à gauche pour dépasser, la vitesse

ne peut être inférieure à 80 km/h.

Si, quand la circulation est fluide, on roule à moins de 60

km/h et qu'il n'y a pas de voie réservée aux véhicules lents, on
allume les feux de détresse. Si cette voie existe, on doit
l’emprunter.

A savoir que sur autoroute : - la vitesse excessive ou

10’
inadaptée est relevée dans un accident mortel sur trois,
généralement en tant que circonstance aggravante.

Pour circuler en toute sécurité, il est nécessaire de pouvoir,

en urgence, éviter la collision avec le véhicule précédent qui peut
ralentir brutalement.

Pour cela, une distance de sécurité suffisante doit être

respectée entre les véhicules. On estime que cette "inter - distance"
doit être au moins égale à la distance parcourue par un véhicule
en 2 secondes.

Sur autoroute, on observe le marquage au sol entre la voie de

droite et la bande d'urgence : respecter un intervalle de deux traits
permet de conserver une distance d'au moins deux secondes... "Un
trait danger, deux traits sécurité".

II. PARTAGER L'AUTOROUTE : 

 Sur autoroute, il est indispensable de respecter quelques
règles de cohabitation, notamment :

1. Entre véhicules légers et poids lourds :

En quelques chiffres, un camion semi-remorque, c'est 16,50

m de long, 2,55 m de large, 4 m de haut et, donc, des contraintes
et des réactions pas toujours bien connues des automobilistes.

 Les véhicules de plus de 12 tonnes sont obligatoirement

équipés d'un limiteur de vitesse à 90 km/h. Il est donc
important que l'automobiliste adapte sa vitesse quand il
voit un poids lourd en dépasser un autre afin d'éviter un
freinage trop brutal ; 05’
 Malgré la puissance de son moteur, le poids lourd a
besoin d'une grande distance pour atteindre sa vitesse
maximale. Il convient de lui faciliter l'accès à l'autoroute ;

 A cause du gabarit et du poids, il est dangereux de faire

un écart de direction ou un freinage brutal avec un
véhicule lourd. Avant de s'insérer devant un camion,
l'automobiliste doit vérifier que sa vitesse est suffisante :
100 km/h minimum ;

 Par temps de pluie, même peu abondante, les

pneumatiques des camions évacuent une très grande
quantité d'eau. Avant de dépasser un poids lourd dans ces
conditions, il faut accélérer le mouvement des essuie-
glaces et déboîter largement pour ne pas le frôler ;

 Lors d’un dépassement de poids lourds par vent fort,

attention aux écarts de direction ;

 Lorsqu'un poids lourd est arrêté sur la bande d'urgence, il

est prudent de s'écarter sur la voie de gauche.

2. Entre véhicules légers et motocyclistes :

 Les motocyclistes ont des comportements particuliers sur
autoroute, les autres usagers doivent les connaître pour en tenir 05’

compte dans leur conduite. En particulier, ils circulent sur la

partie gauche de leur file.

 Si on circule sur la file de gauche, il convient donc de

surveiller dans son rétroviseur droit l'arrivée éventuelle
d'une moto plus rapide ;
 Il ne faut jamais "mordre" sur la voie occupée par un
motocycliste, ni gêner son évolution sur la chaussée ;
 Le déplacement d'air des automobiles et des poids
lourds est dangereux pour les motocyclistes. En raison
de leur instabilité il convient de considérer qu'ils
occupent la totalité de la voie sur laquelle ils circulent.

III-POUR ENTRERET SORTIR DE L’AUTOROUTE :

On entre sur l'autoroute par une voie d'accélération qui est
mitoyenne de la voie de droite de la chaussée autoroutière sur
environ 300 à 400 m de longueur.

Attention, le trafic sur autoroute est prioritaire. Donc :

 S’assurer qu'il existe un espace suffisant sur la file de

droite ;
 Accélérer et ajuster la vitesse à celle des véhicules entre
lesquels on doit s’insérer ;
 Signaler la manœuvre en utilisant les feux clignotants ;
 Exécuter la manœuvre sans hésitation pour ne pas 05’
gêner le trafic.

Cependant, l'usager circulant sur la voie de droite peut

faciliter l'insertion du véhicule qui entre sur l'autoroute, en se
déportant au besoin sur la voie de gauche si la manœuvre est sans
danger et le trafic fluide. Cette coopération est particulièrement
utile quand un véhicule lourd veut s'engager sur l'autoroute.
1. Occupation de la chaussée :
Sur autoroute, comme sur route, on circule à droite et on
dépasse gauche.
Même si l'autoroute comporte trois ou quatre voies, il est
obligatoire d'utiliser la voie la plus à droite, sans chevaucher la
bande d'urgence.

Deux exceptions à la règle :

 Lorsque le trafic est tel qu'il faut circulé en file

ininterrompu. Dans ce cas, on doit rester sur la voie en
évitant de changer de file et on adopte la vitesse
d'écoulement ;
 Lorsqu'il existe à l'extrême droite de la chaussée une
voie réservée aux véhicules lents, à ne pas utiliser que
si la vitesse le justifie (en dessous de 60 km/h).

Attention, il ne faut pas confondre bande d'urgence et voie de

circulation ; la bande d'urgence ne fait pas partie de la chaussée et
la circulation y est interdite. 05’

2. Pour changer de file :

Sur autoroute, la notion de file est primordiale et tout
véhicule qui quitte sa fille n'a pas la priorité.

Cette règle s'applique à tout changement effectué lors :

 D’un dépassement ;
 D'un rabattement sur la voie de droite ;
 D'une entrée sur l'autoroute à partir de la voie
d'accélération ;
 En fin de voie réservée aux véhicules lents.

Avant d'entreprendre un changement de file, on vérifie dans

les rétroviseurs que la voie est libre, on signale la manœuvre en
utilisant les feux clignotants, enfin on déboîte sur la file de gauche
largement à l'avance et on se rabatte largement après le véhicule
doublé en indiquant le nouveau changement de file à l'aide du
clignotant.

3. Pour dépasser un autre véhicule :

Le dépassement s'effectue impérativement par la gauche.

Après chaque dépassement, on doit se rabattre sur la voie de

droite en s’assurant qu'un espace suffisant permet l’insertion sur
cette voie.

Si, en étant sur la voie de gauche, on est rattrapé par un

véhicule plus rapide, vous on doit lui céder le passage en se
rabattant sur la voie de droite, même si on roule à 120 km/h.

A l'inverse, si on demande le passage, on ne doit jamais

talonner le véhicule qui précède. La manœuvre de dépassement sur
autoroute est différente de la manœuvre sur route où il faut occuper
le moins longtemps possible la voie de gauche. Au contraire, sur
autoroute, rien n'empêche de déboîter largement à l'avance et de se
rabattre largement après.

4. Pour sortir de l'autoroute :

La manœuvre de sortie s'opère uniquement à partir de la voie
de droite de l'autoroute. Il faut donc, à l'approche de la sortie,
rejoindre cette voie suffisamment à l'avance.

Signaler son intention de sortir en mettant le clignotant dès

le début de la manœuvre. A l'abord de la bretelle de sortie, on doit
ralentir progressivement sans freiner. Dès qu’on a commencé à
déboîter, poursuivre la manœuvre jusqu'au bout.

Si on a des doutes sur l'itinéraire et qu’on est trompé de

sortie, on doit poursuivre la manœuvre de sortie jusqu'au bout.
Dans ce cas, on pourra revenir sur l'autoroute sans supplément de
prix.

A l'inverse si on a dépassé la bonne sortie, on doit continuer

jusqu'à la prochaine. On ne doit jamais engager une manœuvre de
marche arrière sur l'autoroute, même sur la bande d'urgence. C'est
interdit et extrêmement dangereux.

C - CONTROLE CRITIQUE:
Q1: comment occupe t-on l’autoroute?

R1:Même si l'autoroute comporte trois ou quatre voies :

il est obligatoire d'utiliser la voie la plus à droite, sans chevaucher
la bande d'urgence.

Q2:que dois-je faire si j’ai dépassé la bonne sortie?

R2 : A l'inverse si on a dépassé la bonne sortie :

on doit continuer jusqu'à la prochaine, On ne doit jamais engager

une manœuvre de marche arrière sur l'autoroute, même sur la