Les ralentisseurs de vitesse dans le Code de

la route

Les ralentisseurs de vitesse sont installés dans des zones potentiellement

sensibles afin de canaliser le trafic et de réduire la vitesse. On les trouve
généralement en agglomération, aux abords des zones limitées à 30 km/h,
des écoles ou sur les parkings et voies privées. Si les plus connus des
ralentisseurs sont les dos d’âne ou les ralentisseurs trapézoïdaux, il
 existe d’autres types d’aménagements qui peuvent agir comme des
ralentisseurs.
1. Ralentisseurs et sécurité routière
2. Les différents ralentisseurs et leur signalisation
2.1. Le dos d’âne ou cassis
2.2. Le coussin
2.3. La bande sonore
2.4. Le créneau
2.5. L’écluse
3. L’implantation des ralentisseurs

Ralentisseurs et sécurité routière

Les ralentisseurs sont installés afin de renforcer la sécurité routière en
forçant les usagers de la route à ralentir. Depuis leur mise en place sur les
routes et dans les agglomérations, une baisse des accidents corporels
mortels entre véhicules motorisés, cyclistes et piétons a été notée.
Rappelons qu’en cas de collision entre un véhicule et un piéton, ce dernier
à 80 % de chance d’être tué si le véhicule se déplace à une vitesse de
50 km/h contre 10 %, s’il circule en dessous de 30 km/h.

La plupart des avertisseurs consistent en une surélévation de la

chaussée d’environ 10 cm et qui occupe une partie ou toute la largeur de
la chaussée de quelques centimètres à plusieurs mètres de long. Certains
ralentisseurs (trapézoïdal, plateau) sont accompagnés d'un passage
piéton, d'autres ne sont pas adaptés pour être traversés (dos d’âne,
coussin).

Les différents ralentisseurs et leur signalisation

Le dos d’âne ou cassis

Le dos d’âne, ou gendarme couché dans le langage populaire est le plus

ancien des ralentisseurs. Il a une hauteur de 10 cm et une longueur de
4 m. Ils sont implantés en agglomération, sur des zones ou voies limitées
à 30 km/h, les aires de repos ou sur les chemins forestiers.
Il est interdit de faire passer un passage piéton sur un dos d’âne. En
revanche, lorsqu’ils sont de type trapézoïdal (plus grands et qui s’étendent
sur toute la route), ils doivent comporter un passage piéton.
Afin d’être v  sibles de jour comme de nuit, ils sont annoncés par une signa
isation verticale et horizontale. Ho s agglomé ation, les panneaux de signal
Le marquage au sol réglementaire pour les ralentisseurs de type dos
d’âne, est composé de 3 triangles blancs sur chaque voie, les pointes
orientées dans le sens de circulation.

Le coussin

Aussi appelé coussin berlinois ou coussin lyonnais, ces ralentisseurs sont

des plateaux surélevés de 6 à 7 cm dotés de quatre bords obliques. Leur
forme et leur couleur les distinguent du dos d’âne est le rendent
particulièrement visibles.
On les trouve en agglomération, sur les sections de voies limitées à
30 km/h, les aires de repos routières ou autoroutières et dans les aires de
stationnement. Ils s’intègrent mieux dans le paysage urbain.
Le marquage au sol des coussins berlinois est constitué de 3 petits
triangles sur la partie montante, les pointes orientées vers le sens de
circulation.
Afin que les roues droites et gauches montent correctement dessus, le
conducteur du véhicule est obligé de descendre à 30 km/h. Leur dimension
permet aux camions et aux bus de les éviter. Les coussins sont
particulièrement dangereux pour les deux roues à cause de leur matière et
de leur forme.

La bande sonore

La bande sonore s’apparente au dos d’âne, mais elle est plus fine et moins
haute : 50 cm de largeur et environ 1 cm de hauteur. Elle a pour
particularité d’émettre un bruit sourd à chaque passage de voiture.
Elles sont généralement regroupées par 5 ou 6 pour avoir un véritable
effet dans l’esprit du conducteur.
On en trouve 2 types : celles placées sur les autoroutes ou aux abords
des péages pour s’assurer que les usagers ne dévient pas de leur route
et les bandes sonores à usage privé, généralement jaunes et noires,
implantées dans les parkings des centres commerciaux, des hôpitaux, etc.
Aucune signalisation ou marquage au sol ne les annoncent.

Le créneau
Le créneau (ou chicane) prend la forme d’une déformation du tracé de
la route, il oblige à ralentir du fait des deux tournants serrés, d’autant plus
pour les véhicules de grande envergure considérés comme plus dangereux.

Ce type de ralentisseur ne présente pas d’inconfort pour le conducteur ni de

risque pour le véhicule. On le trouve généralement aux abords des écoles
ou des carrefours à la place d’une ligne droite.

L’écluse

L’écluse est une autre version du créneau ou chicane, elle se matérialise

par une avancée du trottoir qui délimite une chaussée de 3,5 m. De ce
fait, seul un véhicule peut passer à la fois et celui arrivant en face doit
attendre. L’écluse peut être bordée de voies cyclables afin que les deux
roues n’aient pas à passer par la route.
 En dehors de ces ralentisseurs conventionnels d’autres panneaux tels que
ceux qui annoncent une courbe, deux virages successifs ou un
rétrécissement de la chaussée permettent aux usagers de savoir qu’il faut
adapter leur allure. On peut donc également les considérer comme des
ralentisseurs.

Implantation des ralentisseurs

Certains de ces ralentisseurs ne peuvent être implantés qu’en
agglomération. C’est les cas des ralentisseurs de type trapézoïdal que
vous ne trouverez qu’en ville, sur les aires de repos ou de service ou dans
les chemins forestiers zones dans lesquelles la vitesse maximale autorisée
est de 30 km/h.
Il est interdit de mettre en place un ralentisseur de type trapézoïdal :
 avant un virage et si le trafic dans la zone dépasse les 3 000 véhicules par
jour
 si la voie est d’une déclivité supérieure à 4 %.
Les plateaux surélevés, quant à eux, peuvent être implantés quel que soit
le volume de trafic et sur des routes limitées à 50 km/h avec des
limitations ponctuelles à 30 km/h.
S’ils permettent de réduire la vitesse des véhicules aux abords des zones
fréquentées par les piétons, les ralentisseurs sont vivement critiqués par
certains. En effet, ils peuvent être dangereux pour les deux roues, pas
toujours adaptés au gabarit des véhicules agricoles et poids lourds et
représentent parfois des nuisances sonores à proximité des habitations.