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Une collision entre un train et une voiture est mortelle pour lautomobiliste pratiquement une
fois sur deux. En comparaison, 5% des accidents de la route sont mortels.
Dans 98% des cas, les accidents aux passages niveau sont dus au non-respect du code de la
route (vitesse dapproche excessive, impatience, non-respect de la signalisation, franchissement
en chicane, baisse de vigilance, non connaissance de la sanction en cas de non-respect de larrt
au passage niveau).
Un train, du fait de sa vitesse, de son poids et du manque dadhrence, ne peut pas sarrter
temps mme si le conducteur voit lobstacle (piton, voiture, vlo) :
100 km/h, un train parcourt 1 km avant de sarrter, soit lquivalent de 10 terrains de foot
(en freinage durgence). la mme vitesse, une voiture mettra 100 mtres pour sarrter.
300 km/h, un TGV parcourt 3 km avant de sarrter, soit lquivalent de 32 terrains de foot
(en freinage durgence).
Les pneus dune voiture sur le bitume ont une adhrence 5 fois suprieure aux roues en acier
dun train sur les rails. Au moment du freinage, le train glisse sur les rails, alors que la voiture
accroche la route par frottement.
Un train peut arriver tout moment sans quon ne lentende ou ne le voie : le son se propage
perpendiculairement au train, cest--dire sur les cts et non devant.
Les Franais ont une perception du temps fausse un passage niveau : ils considrent que le
temps moyen dattente quand la barrire est baisse est de plus de 3 minutes, alors quen ralit,
entre la sonnerie, la descente des barrires et larrive du train, il scoule 45 secondes en
moyenne.
1 Franais sur 10 pense que, quand le feu rouge clignote, il faut simplement ralentir, alors quil
indique un arrt absolu.
1 Franais sur 4 ignore quil est verbalisable sil franchit un passage niveau quand le feu est
rouge. Cette infraction est passible dune amende de 135 et dun retrait de 4 points sur le permis
de conduire.
En situation de stress (vhicule qui tombe en panne ou qui cale sur le passage niveau...), le
comportement des usagers est alatoire et imprvisible, ce qui multiplie le danger.
On ne descend pas sur les voies si on ny a pas t invit par un agent SNCF.
Dans une gare, les agents SNCF sont l pour orienter les usagers en cas de besoin.
Les usagers doivent voyager avec un titre de transport valid. Le billet est un contrat entre
SNCF et le voyageur. De part et dautre, il y a des obligations et des droits. Ainsi, le voyageur doit
payer son billet et avoir une attitude civique. SNCF doit le transporter en toute scurit. Le billet,
compost sil est en format papier, constitue ainsi une assurance en cas daccident.
La ligne de scurit sur les quais est l pour nous protger de leffet de souffle. En effet, de par
sa vitesse, un train dplace un grand volume dair autour de lui. Cet air dplac cherche retrouver
sa place, ce qui cre un mouvement daspiration entre le quai et le train. Il faut rester derrire la
ligne jaune ou la bande podotactile blanche pour ne pas tre happ par un train passant pleine vitesse.
En cas de chahut sur les quais, on risque de tomber sur la voie ou de faire tomber quelquun.
On doit se dplacer pied dans une gare ou sur un quai. Les vlos, skateboards, rollers ou
trottinettes sont tolrs mais tenus la main.
On ne porte pas de vtements trop amples, ni de sacs dos/en bandoulire encombrants prs
du bord du quai, car on risque dtre accrochs par le train lors de son passage et de se faire
traner sur le quai.
On vite dtre distrait par une conversation tlphonique ou par de la musique avec un casque
ou des couteurs, et on reste attentif aux annonces sonores et la signaltique.
On regarde o lon met les pieds, et on reste vigilant lors de la monte et de la descente du
train pour ne pas tomber.
On ne gne pas la descente des voyageurs et on les laisse descendre avant de monter dans le
train : cela vite les bousculades et rend la monte plus rapide et facile.
On ne monte plus dans le train quand la sonnerie retentit : on risque alors de se retrouver coinc
entre les portes et dtre train par le train.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
Les trains peuvent traverser une gare 200 km/h.
120 km/h, un train parcourt 100 mtres en 3 secondes.
Un train, du fait de sa vitesse, de son poids et du manque dadhrence, na pas le temps de
sarrter temps mme si le conducteur voit lobstacle (piton, voiture, vlo) :
100 km/h, un train parcourt 1 km avant de sarrter, soit lquivalent de 10 terrains de
foot (en freinage durgence). la mme vitesse, une voiture mettra 100 mtres pour sarrter.
300 km/h, un TGV parcourt 3 km avant de sarrter, soit lquivalent de 32 terrains de
foot (en freinage durgence).
Les pneus dune voiture sur le bitume ont une adhrence 5 fois suprieure aux roues en acier
dun train sur les rails. Au moment du freinage, le train glisse sur les rails, alors que la voiture
accroche la route par frottement.
La fraude, cest 350 millions deuros perdus chaque anne, soit lquivalent de plus de :
10 TGV nouvelle gnration deux tages ou
40 rames Transilien nouvelle gnration deux tages ou
40 trains TER nouvelle gnration ou
100 tram-trains nouvelle gnration.
Il y a plus de 900 traverses de voies pitonnes sur les 3 100 gares de France : environ 1 gare
sur 3 en est quipe. Les autres gares disposent de passerelles ou de souterrains.
Aux traverses de voies pitonnes, 50% des accidents de personne sont causs par linattention
(casques et couteurs, conversation tlphonique, effet dentranement) et 60% des personnes
accidentes sont des jeunes.
65% accidents de personne aux traverses de voies pitonnes sont lis au passage dun train
en sens inverse (tandis que la signaltique pitonne na pas t respecte).
LE RISQUE LECTRIQUE
MESSAGES CLS :
On ne doit en aucun cas sapprocher de la catnaire (cble mtallique suspendu au-dessus des
voies de chemin de fer et servant alimenter en lectricit les motrices des trains) car la mort par
lectrocution est invitable.
Un arc lectrique peut se former entre une personne et la catnaire : pas besoin de toucher la
catnaire pour tre lectrocut.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
Dans la catnaire circule une tension lectrique de 25 000 volts, ce courant est prsent 24h/24h
et 365 jours par an.
25 000 volts, cest 114 fois plus que pour le courant domestique.
Chaque anne, prs de 10 personnes meurent parce quelles se sont approches trop prs
dune catnaire. La majorit moins de 20 ans.
La majorit des lectrocutions a lieu dans des zones de triage ou de garage ferroviaires, qui
sont des lieux interdits au public. En plus du danger de mort, la pntration dans ces lieux interdits
est passible de 6 mois demprisonnement et de 3 750 damende.
Jet sur un train qui circule 300 km/h, un caillou peut avoir leffet dune balle de revolver.
Toutes les rparations de matriel ont un cot et ncessitent limmobilisation du train. Pour le
remplacement dune vitre, il faut compter un jour de travail et 1 000 . Pendant ce temps, le train
ne transporte plus de voyageurs : cela impacte donc la circulation et certains trains peuvent tre
alors supprims.
Chaque anne, on compte environ 1 500 jets de projectile sur des trains. Du lancer de cailloux
au tir par arme feu, cela fait environ 4 jets de projectile par jour contre les biens et les personnes
circulant dans les emprises ferroviaires.
1 jet de projectile sur 4 provoque des retards de circulation dau moins 2 heures.
LE SIGNAL DALARME
MESSAGES CLS :
Le signal dalarme ne doit tre utilis quen cas durgence. Il sert alerter en cas de situation
de danger potentiel pour les voyageurs. Dans les autres cas, on peut se rapprocher du contrleur
ou du conducteur (prsence dun tlphone interne dans la rame de train).
Tirer le signal dalarme de faon abusive entrane des retards et des annulations de trains, et
peut avoir des consquences graves pour les autres voyageurs (licenciement, retard un examen...).
On ne descend pas sur les voies si on ny a pas t invit par un agent SNCF.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
Plus de 9 600 signaux dalarme sont tirs abusivement chaque anne, dont prs de 90% en
le-de-France.
Plus de 19 000 trains subissent chaque anne cet usage abusif, provoquant 2 600 heures de
retard, soit lquivalent de 108 jours de retard.
1 signal dalarme tir peut perturber le trajet de 15 000 voyageurs (limpact se rpercute sur
les autres trains qui circulent sur la mme voie ferre).
Dans le train, on respecte les autres et le matriel qui sert tous les voyageurs. Endommager
le matriel dun train, cest dtriorer son propre confort.
Quand on voyage, le mot cl est Respect : respect des rgles, respect des autres et respect
du matriel.
DONNES ET CHIFFRES CLS :
En cas de non-respect du matriel ferroviaire, les peines damende peuvent atteindre des
montants trs importants et des peines de prison ferme peuvent tre prononces. Pour les
dommages importants, la destruction, la dgradation ou la dtrioration dun bien appartenant
autrui est punie de deux ans demprisonnement et de 30 000 damende. Dans certaines
circonstances aggravantes, linfraction est punie de cinq ans demprisonnement et de 75 000
damende.
Toutes les rparations de matriel ont un cot et ncessitent limmobilisation du train. Pour
une housse de sige, il faut compter une heure de travail et 300 . Pendant ce temps, le train ne
transporte plus de voyageurs : cela impacte donc la circulation de trains et certains trains peuvent
tre supprims.
Les dgradations du matriel cotent environ 30 millions deuros chaque anne (pour la remise
en tat du matriel). Cette somme aurait potentiellement permis dacheter chaque anne :
1 TGV deux tages nouvelle gnration ou
4 rames Transilien nouvelle gnration ou
4 trains TER deux tages nouvelle gnration ou
10 tram-trains nouvelle gnration.
Fumer dans un train est un comportement passible dune amende de 68 (174 en cas de
dgradation du matriel).
Chaque anne, SNCF dpense 5 millions deuros pour ramasser les mgots et les paquets de
cigarettes vides dans les gares et sur les voies.
Sur les 20 incivilits les plus frquemment rencontres dans les transports dle-de-France, le
tabagisme arrive en 4me position.