08 Annexe 1 - Licences Du Personnel

Chapitre 8 : Annexe 1 – Licences du personnel 71
Chapitre 8
ANNEXE 1 – LICENCES DU PERSONNEL
I. Règles générales
Nul ne pourra exercer des fonctions de membre d’équipage de conduite d’un aéronef
s’il n’est titulaire d’une licence en cours de validité et applicable aux fonctions qu’il doit
accomplir.
La licence devra avoir été délivrée par l’état d’immatriculation de l’aéronef ou avoir
été validée par cet état si elle a été délivrée par un autre état contractant (sous forme
d’autorisation jointe à la licence).
Un état ne permettra pas au titulaire d’une licence d’exercer des privilèges autres que
ceux qui sont accordées par cette licence.
Le candidat à une licence devra obtenir une attestation médicale appropriée à cette
licence et en cours de validité. (Un rapport sur les aptitudes médicales pour une licence de
pilote de ligne est de 12 mois et 6 mois pour les plus de 40 ans).
NB : Section 1 FCL1 Sous partie A (p.13) 1.025
(b) La validité d’une licence est déterminée par la validité des qualifications qu’elle
contient et du certificat médical.
Rmq : Voir le NB Sect° 1 FCL1 Sous partie A p. 13 1.025

72 Chapitre 8 : Annexe 1 – Licences du personnel
II. Règles générales concernant la délivrance des licences et

des qualifications de pilote
Catégories de licences : - avions ;
- hélicoptères ; La catégorie d’aéronef sera incluse
- planeurs ; dans la désignation de la licence.
- ballons libres.
Une licence peut comprendre plusieurs qualifications de catégorie correspondant aux

catégories d’aéronef ci-dessus.
Avant d'obtenir une licence ou une qualification, le pilote doit remplir les conditions
suivantes :
- condition d'âge ;
- condition de connaissance ;
- condition d'expérience ;
- condition d'instruction en vol ;
- condition d'habileté ;
- condition d'aptitude médicale.
Le pilote doit prouver qu'il remplit les conditions spécifiées par la licence ou la
qualification.
1. Définitions
a) Qualification de classe
Les qualifications de classe sont établies pour les avions monopilotes

n'exigeant pas de qualification de type.
- Avions terrestres monomoteurs à pistons
- Avions à hélice à calage variable
- Motoplaneurs à dispositifs d'envol incorporé
- Monomoteurs à turbine (turbopropulseurs Validité : 2 ans.
terrestres)
- Hydravions monomoteurs à pistons
- Hydravions monomoteurs à turbine
(turbopropulseurs)
- Avions terrestres multimoteurs à pistons
Validité : 1 an.
- Hydravions multimoteurs à pistons
NB : Les validités sont à compter de la date d’émission.

b) Qualification de type
Etabli pour chaque type d'aéronef dont l'équipage minimal certifié est d'au
moins 2 pilotes (1 seul pilote pour les hélicoptères).
- chaque type d'avion multipilote
- chaque type d'avion monopilote multimoteur à turbopropulseurs ou à
turboréacteurs
- chaque type d'avion monopilote monomoteur à turboréacteur
- chaque type d'avion pour lequel c'est considéré nécessaire
Validité : un an à compter de la date d’émission.
2. Conditions exigées pour la délivrance des qualifications de

classe et de type
- Avoir acquis, sur le type d'aéronef considéré (ou simulateur de vol),
l'expérience des procédures normales et les manœuvres d'exception et
d'urgence ;
+ Brevet théorique ;
+ Aptitude médicale de classe adaptée.
3. Limitations des privilèges dus à l'âge
a) A partir de 60 ans
Le titulaire d'une licence ne peut plus remplir les fonctions de pilote CdB
d'un aéronef assurant des services aériens internationaux réguliers ou effectuer un
vol régulier de transport aérien international rémunéré ou en vertu d'un contrat de
location.
Le JAR-FCL 1 précise qu'un pilote d'un âge compris entre 60 et 64 ans peut
continuer à exercer ses fonctions au sein d'un équipage multi pilote à condition
qu'il soit le seul pilote à avoir atteint 60 ans.
A 65 ans, le pilote ne peut plus exercer ses privilèges sur des opérations de
transport public.
4. Conditions exigées pour la délivrance de la licence de pilote

de ligne (ATPL intégré)
a) Age
Avoir 21 ans révolus.
b) Connaissances
Droit aérien (010)

Connaissances générales des aéronefs (020 et 062)
Préparation du vol et performances (030)
Performances et limites humaines (040)
Météorologie (050)
Navigation (061)
Procédures opérationnelles (070)
Principe du vol (080)
Radiotéléphonie (090)
c) Expérience
Les candidats à une ATPL(A) devront avoir à leur actif un minimum de
1500 heures de vol sur avions, avec au moins :
1) 500 heures en exploitation multipilote sur avions ;
2) i) 500 heures en tant que PIC sous supervision ; ou
ii) 250 heures en tant que PIC ; ou encore
iii) 250 heures, dont au moins 70 heures en tant que PIC, et le reste en
tant que PIC sous supervision ;
3) 200 heures de vol en campagne, dont au moins 100 heures en tant que
PIC ou PIC sous supervision ;
4) 75 heures de temps aux instruments, dont un maximum de 30 heures peut
être du temps aux instruments au sol et
5) 100 heures de vol de nuit en tant que PIC ou copilote.
Dans les 1500 heures de vol, jusqu’à 100 heures de vol peuvent avoir été
accomplies dans un FFS et un FNPT. Sur ces 100 heures, seul un maximum de 25
heures peut être effectué dans un FNPT.
NB: Le candidat sera capable d'appliquer les procédures et d'exécuter les

manœuvres avec un degré de compétence correspondant aux privilèges du
titulaire d'une licence de pilote de ligne et de :
- respecter les limites de l'emploi de l'avion ;
- exécuter toutes les manœuvres avec souplesse et précision ;
- faire preuve de jugement et de qualités d'aviateur ;
- appliquer ses connaissances aéronautiques ;
- garder à tout instant la maîtrise de l'avion ;
- comprendre et appliquer les procédures en cas d'incapacité d'un
membre de l'équipage de conduite ;
- communiquer avec les autres membres du personnel de conduite.
d) Aptitude physique et mentale

Une attestation médicale de classe 1 en état de validité est exigée.
A- Diminution de l’aptitude physique et mentale
Tout détenteur d'un certificat médical doit cesser d'exercer les

privilèges de sa licence, des qualifications ou autorisations correspondantes
dès qu'il est conscient d'une diminution de son aptitude médicale susceptible
de le rendre incapable d'exercer en toute sécurité lesdits privilèges.
Les détenteurs d'un certificat médical doivent s'abstenir de piloter
quand ils prennent un médicament, prescrit ou non, ou une drogue, ou qu'ils
suivent tout autre traitement, à moins que le prescripteur de ce médicament,
cette drogue ou ce traitement ne leur assurent que cela n'aura pas d'effet sur
leur capacité à piloter.
En cas de doute (sur la capacité physique à piloter), l’avis du CEMA
(Centre d’Expertise Médicale Aéronautique) doit être demandé. Les
détenteurs d’un certificat médical doivent sans retard, sauf si celui-ci est
justifié, obtenir l’accord du CEMA dès qu’ils font l’objet :
- d’une incapacité de travail d’au moins 30 jours ;
- d’une intervention chirurgicale ou d’un examen invasif ;
- d’une prescription nouvelle et régulière de médicaments ;
- d’une prescription nouvelle de verres correcteurs.
Tout détenteur d’un certificat médical doit s’abstenir d’exercer ses

fonctions s’il se sait :
- porteur d’une blessure corporelle importante entraînant une
inaptitude aux fonctions de PNT ;
- atteint d’une maladie entraînant l’inaptitude à ses fonctions
pendant une période de 21 jours ou plus ;
- enceinte.
Le certificat médical est considéré comme suspendu à partir du

moment où la blessure s'est produite ou de la fin de la période de 21 jours
de maladie ou de la confirmation de la grossesse, puis :
- dans le cas de blessure ou de maladie ; la suspension peut être
levée par un CEMA pour la période et selon les conditions
qui paraîtront appropriées et selon les règles et procédures en
vigueur ;
- en cas de grossesse, la suspension peut être levée par le
CEMA pour la période et sous les conditions qui paraîtront
appropriées.
B- Renouvellement de l’attestation médicale de classe 1
L’aptitude médicale de classe 1 a une validité de 12 mois avant 40 ans

et de 6 mois à partir de 40 ans.
e) Privilèges
A- Exercer tous les privilèges du titulaire de :
- licence privée ;
- licence de pilote professionnel et d'une qualification de vol aux
instruments.
B- Remplir les fonctions de pilote CdB et de copilote d'avions dans le

transport aérien (après avoir rempli les conditions ci-dessus).

privé PPL
FCL 1 – Sous partie C.
a) Age
Avoir 17 ans révolus au moment du test.
b) Aptitude physique et mentale
Tout candidat à une licence PPL doit obtenir un certificat médical de classe
1 ou 2 en cours de validité.
A- Validité de l’attestation médicale de classe 2
- Avant 40 ans (si aptitude reconnue) : validité de 5 ans ;

- De 40 ans à 50 ans (si aptitude reconnue) : validité de 2 ans ;
- A partir de 50 ans (si aptitude reconnue) : validité de 1 an.
c) Privilèges
Le PPL permet d'exercer sans rémunération, les fonctions de CdB ou de
copilote de tout avion qui n'est pas exploité à titre onéreux.
d) Conditions
Transport de passagers de jour comme de nuit.
Le titulaire du PPL ne peut exercer les fonctions de CdB à bord d'un avion
transportant des passagers que s'il a effectué au cours des 90 jours précédents, 3
décollages et 3 atterrissages sur un avion de même type ou de même classe.
e) Qualifications spéciales
Des qualifications spéciales pour certaines circonstances de vol sont liées à
la licence PPL(A) telles que :
- vol en montagne ;
- remorquage ;
- voltige aérienne ;
- largage de parachutistes.
f) Expérience et prise en compte du temps de vol effectué
Tout candidat au PPL(A) doit avoir accompli :

- au moins 45 heures de vol en tant que pilote d'avion (total général).
dont 5 heures sur simulateur de vol ou FNPT.
- heures de vol accomplies par les titulaires de licences pilote sur
hélicoptère, planeur, moto-planeur … prise en compte 10% dans la
limite de 10 h.
g) Formation
A- Généralités
Tout candidat à une licence PPL(A) doit avoir reçu, au sein d'un FTO
ou d'un organisme déclaré, la formation requise conformément au
programme.
B- Formation en vol
Tout candidat à une licence PPL(A) doit avoir effectué :

au moins 25 heures de formation en double commande et
au moins 10 heures de vol en solo supervisé
dont au moins 5 heures de vol en campagne en solo
dont au moins 1 vol en campagne d'au moins 150 NM (270 km)
avec 2 atterrissages complets sur 2 aérodromes différents de
celui de départ.
C Aptitude au vol de nuit
Si les privilèges afférents à la licence doivent être exercés de nuit :

au moins 5 heures de vol supplémentaires doivent être
effectuées de nuit, comprenant :
3 heures en double dont 1 heure en campagne et
5 décollages solo et 5 atterrissages complets en solo.
Cette aptitude sera mentionnée sur la licence.

professionnel CPL(A)
FCL 1 – Sous partie D.
a) Age
Avoir 18 ans révolus. (1.140)
b) Aptitude physique et mentale (1.145)

Tout candidat ainsi que tout titulaire d'une licence CPL(A) doit détenir un
certificat médical de classe 1 en état de validité.
c) Privilèges (1.150)
La licence de CPL(A) permet :
- d'exercer les privilèges du titulaire de la licence de pilote privé ;
- de remplir les fonctions de PIC (pilot-in-command) ou de copilote
sur un vol autre que de transport aérien ;
- de remplir les fonctions de PIC (pilot-in-command) sur un avion
monopilote de transport aérien ;
- de remplir les fonctions de copilote sur un avion de transport aérien
où un copilote est requis.
d) Conditions
Le candidat remplissant les conditions :
- d'âge ;
- d'aptitude physique et mentale ;
- d'expérience et prise en compte du temps de vol effectué ;
- d'aptitude à effectuer les procédures et les manœuvres associées
aux privilèges de la licence de CPL(A) peut prétendre à la
délivrance d'une licence CPL(A) comportant la qualification de
classe ou de type de l'aéronef utilisé pour l'épreuve pratique.
e) Formation au vol
Le candidat doit avoir suivi une formation de vol intégré ou modulaire :

- dans un organisme approuvé de formation au vol ;
- sur un aéronef avec CDN délivré ou accepté par un état de la
communauté européenne.
f) Formation théorique
Formation théorique dans le cadre d'un programme de formation approuvé
auprès d'un organisme de formation au vol approuvé (FTO).
g) Expérience et prise en compte du temps de vol effectué

A- Formation intégrée
Expérience : 150 h. sur avion avec CDN délivré ou accepté par un état
membre.
Temps de vol : 70 h. en tant que PIC (pilot-in-command) ;

20 h. de vol en campagne en tant que PIC (avec un
vol de 300 NM avec 2 atterrissages complets) ;
10 h. de formation aux instruments ;
5 h. de vol de nuit.
B- Formation modulaire
Expérience : 200 h. sur avion avec CDN délivré ou accepté par un

état membre.
Temps de vol : 100 h. en tant que PIC (pilot-in-command) ;

20 h. de vol en campagne en tant que PIC (avec un
vol de 300 NM avec 2 atterrissages complets) ;
10 h. de formation aux instruments ;
5 h. de vol de nuit.
7. Qualification de type d’avion multipilote
a) Conditions préalables à la formation

Tout candidat à une première formation pour qualification de type d'avion
multipilote doit :
- avoir accompli au moins 100 heures de vol en tant que pilote commandant
de bord d'avion ;
- être titulaire d'une qualification de vol aux instruments avion multimoteur
en état de validité ;
- avoir reçu une formation au travail en équipage (MCC) conformément au
FCL 1.261 d. En sont dispensés les candidats ayant déjà reçu cette
formation telle qu'elle était définie par la réglementation antérieure. Si la
formation au travail en équipage est comprise dans la formation de
qualification de type (se reporter aux FCL 1.261 et 1.262), cette condition
n'est pas applicable ; et
- avoir rempli les conditions du FCL 1.285 ou être titulaire du certificat

d'aptitude aux épreuves théoriques du brevet et de la licence de pilote de
ligne tel que défini dans l'arrêté du 31 juillet 1981 modifié relatif aux
brevets, licences et qualifications des navigants professionnels de
l’aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs, à l'exception du
personnel des essais et réceptions).
III. Appendice 1 aux FCL 1.160 et 1.165

FCL 1 sous partie D
Cours intégré CPL(A) : dans le cadre de la formation.
Formation vol : La formation au vol doit comprendre au moins 150 h. (incluant tous
les tests de progression) ;
dont 5h. maximum en simulateur de vol.
Dans le total de 150 heures, les candidats doivent accomplir au moins :

a) 80 h. d'instruction en double commande dont 5 h. en simu ;
b) 70 h. en qualité de pilote CdB ;
c) 20 h. de vol en campagne en qualité de CdB comprenant un vol VFR
d'un minimum de 300 NM (540 km) avec 2 atterrissages complets sur
des aérodromes différents de l'aérodrome de départ ;
d) 5 h. de vol de nuit comprenant 3 h. en double commande incluant 1 h. de
navigation et 5 décollages en solo et 5 atterrissages complets en solo ;
e) 10 h. de vol aux instruments dont 5 h. maximum en simu ;
f) 5 h. en double commande sur un avion certifié pour l'emport d'au moins
4 personnes et équipé d'une hélice à pas variable et d'un train rentrant.
IV. Appendice 1 aux FCL 1.160 et 1.165

FCL 1 sous partie D
Cours modulaire CPL(A) : dans le cadre de la formation.
Formation vol :
a) les candidats qui n'ont pas une qualification de vol aux instruments doivent
effectuer au moins 25 h. en double commande
dont 10 h. d'instruction aux instruments;
dont 5 h. maximum au sol sur simu (FNPT 1 ou 2).
b) 1- les candidats qui ont une qualification de vol aux instruments en état de
validité : 15 h. en vol à vue en double commande
2- les candidats qui n'ont pas l'aptitude au vol de nuit doivent effectuer les
5 h. d'instruction au vol de nuit.
c) au moins 5 h. d'instruction sur avion certifié pour l'emport d'au moins 4

personnes, et équipé d'une hélice à pas variable et train rentrant.
V. Qualification de vol aux instruments IR(A)

FCL 1 - sous partie E
1. Privilèges
Piloter des avions mono ou multimoteurs selon les règles IFR.
2. Conditions de délivrance d'une qualification IR(A)

Le pilote remplit les conditions: - d'aptitude et de validité ;
- de prorogation et de renouvellement de
qualification.
3. Validité d'une qualification IR(A)

La durée de validité est de 1 an.
4. Prorogation d'une qualification IR(A) multimoteurs

Contrôle de compétence sur avion ou simulateur (FNPT 2) dans les 3 mois qui
précèdent la date d'expiration de la qualification.
5. Expérience
a) Le candidat à une qualification IR(A) doit :
- être titulaire d'une licence CPL(A) ou
- être titulaire d'une licence PPL(A) + une formation au vol de nuit.
b) Avoir accompli 50 h. de vol en campagne en tant que PIC (pilot-in-command)

(avion ou hélicoptère) dont 10 h. avion.
6. Formation théorique
Démontrer son niveau de connaissances théoriques.
7. Utilisation de la langue anglaise

Cette aptitude doit être démontrée soit :
- en ayant suivi une formation à la qualification IR(A) en anglais ;
- avoir réussi un examen spécifique après formation.
8. Formation au vol (cf. sous partie E)

Le candidat doit avoir suivi de manière satisfaisante une formation de vol intégrée
ou modulaire.
9. Aptitude
Le candidat doit démontrer sa capacité d'appliquer les procédures et d'exécuter les
manœuvres nécessaires à l'exécution des privilèges associés à cette qualification.
IR(A) multimoteurs : sur avion multimoteur PA34
IR(A) monomoteurs : sur avion monomoteur PA28
VI. Qualification instructeur en vol (FI : Flight Instructor)

Pour devenir instructeur en vol (FI : Flight Instructor) en vue de former à la licence de
pilote privé avion (PPL/A), un pilote doit avoir 18 ans révolus et détenir une licence de pilote
professionnel avion (CPL/A) ou un PPL avec 200 heures de vol minimum dont 150 heures
en tant que commandant de bord et être titulaire du CPL théorique.
Il doit également totaliser au moins 30 heures sur SEP dont au moins 5 heures dans les
6 mois précédant l’évaluation pratique, totaliser au moins 10 heures de formation au vol aux
instruments dont au maximum 5 heures sur FNPT II ou simulateur de vol et avoir
accompli au moins 20 heures de vol en navigation comme Commandant de Bord.
Rmq : Selon les JAR FCL, une autorisation d’examinateur est valable pour une durée de 3
ans maximum.
VII. Abréviations utilisées dans une licence

PPL : licence de pilote privé MPA : avion multipilote
ATPL : licence de pilote de ligne SPA : avion monopilote
CPL : licence de pilote professionnel R/T : radiotéléphonie
IR : qualification de vol aux FI : instructeur de vol
instruments CRI : instructeur de qualification de
(A) : avion classe
ME : multimoteur TRI : instructeur de qualification de type
SE : monomoteur IRI : instructeur de vol aux instruments
Rmq : Pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure, tout
titulaire d'une licence de pilote, lorsqu'il exerce les fonctions de copilote d'un aéronef
dont l'équipage de conduite minimale nécessite un copilote, est habilité à faire porter
à son crédit en tant que PIC (Pilot In Command) 50% du temps de vol qu'il a
accompli en qualité de copilote.
VIII. Les FCL

FCL 1 : Règlementation des licences (Avions).
FCL 2 : Règlementation des licences et qualifications (Hélicoptères).
FCL 3 : Aptitude physique et mentale du personnel navigant technique professionnel
de l'aéronautique civile.
FCL 4 : Licences et qualifications mécanicien navigant (Avions).
IX. Différences Annexe 1 OACI / JAR-FCL

REGLEMENTATION
REGLEMENTATION FRANCAISE
O.A.C.I.
CHAPITRE 1
Définition et règles générales
relatives à la délivrance des
licences
§1.2.5.2 La réglementation indique que la durée de validité des certificats
médicaux de classe 2 concernant les titulaires d’une licence de pilotes
non professionnels, est de 24 mois ou de 12 mois pour les détenteurs
ayant 40 ans et plus à la date de délivrance du certificat.
La durée de validité des certificats médicaux de classe 1 concernant les
titulaires d’une licence de pilotes professionnels, est de 12 mois ou de 6
mois pour les détenteurs ayant atteint l’âge de 40 ans.
§1.2.5.2.3 La durée de validité des certificats médicaux de classe 1 concernant les
titulaires d’une licence de pilotes professionnels, est de 12 mois ou de 6
mois pour les détenteurs ayant atteint l’âge de 40 ans
§1.2.5.2.4 La réglementation indique que la durée de validité des certificats
médicaux de classe 2 concernant les titulaires d’une licence de pilotes
non professionnels, est de 24 mois ou de 12 mois pour les détenteurs
ayant 40 ans et plus à la date de délivrance du certificat.
§1.2.5.2.6 La durée de validité des certificats médicaux de classe 1 concernant les
titulaires d’une licence professionnelle de pilotes, est de 12 mois ou de 6
mois pour les détenteurs ayant atteint l’âge de 40 ans.
§1.2.9.6 La compétence linguistique des contrôleurs de la circulation aérienne est
vérifiée dans le cadre de leur formation initiale et continue. Une
évaluation formelle à des intervalles conformes au niveau démontré sera
mise en œuvre au plus tard le 17 mai 2010, conformément aux
exigences de la directive n° 2006/23/CE du Parlement européen et du
Conseil du 5 avril 2006 concernant une licence communautaire de
contrôleur de la circulation aérienne.
CHAPITRE 2
Licences et qualifications des
pilotes
§2.1.3.1.1 * Il n’existe pas de qualification de classe d’hélicoptères.
§2.1.10.1 Les commandants de bord et les copilotes ne peuvent exercer dans le
transport aérien public français au-delà de l’âge de soixante ans.
§2.1.10.2* Les commandants de bord et les copilotes ne peuvent exercer dans le
transport aérien public français au-delà de l’âge de soixante ans.
§2.4.1.2 z) La formation sur les consignes de sécurité à donner aux passagers ne se
fait pas lors de la formation initiale mais lors du passage en compagnie.
§2.7.1.3.1 Il n’y a pas d’exigence réglementaire pour que les pilotes titulaires de la
licence de pilote privé répondent aux conditions d’aptitude physique et
mentale ainsi qu’aux conditions d’acuité auditive requises pour la
délivrance d’une attestation médicale de classe 1.
§2.7.1.3.2* Il n’y a pas d’exigence réglementaire pour que les titulaires de la licence
de pilote privé répondent aux conditions d’aptitude physique et mentale
ainsi qu’aux conditions de vision requises pour la délivrance d’une
attestation médicale de classe 1.
§2.7.3.2 b) L’arrêté ministériel FCL 2 du 12 juillet 2005 accepte un maximum de
35 heures de formation au vol sur un simulateur ou un entraîneur de
navigation et de procédures de vol de type II ou III (FNPT II ou III).
Appendice 1 au FCL 2.205 Formation modulaire IR(H).
§2.9.1.2.1 j) La réglementation française ne contient pas d’exigence spécifique
concernant la formation des pilotes de planeur à l’emploi de la
documentation.
§2.10.1.3.1 Le candidat devra avoir accompli 8 ascensions d’une durée totale d’au
moins 12 heures et non d’au moins 16 heures de vol.
CHAPITRE 3
Licences de membres
d’équipage de conduite
autres que les licences de
pilotes
§3.3.1.2.1 t) Cet item n’est pas exigé pour les mécaniciens navigants option “ travail
aérien ”.
CHAPITRE 6
Conditions médicales de
délivrance des licences
§6.1.1 b) Tous les navigants titulaires d’une licence professionnelle, y compris les
mécaniciens navigants doivent répondre aux conditions d’un certificat
médical de classe 1.
§6.2.4.4.1 * La réglementation ne fait pas référence aux lunettes de soleil.
§6.3.3.2.1 a) , b) & c) Le port des lentilles cornéennes est admis lorsque leur adaptation et leur
tolérance sont satisfaisantes mais il n’est pas précisé que les lentilles
doivent être monofocales et non teintées.
* pratique recommandée

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Chapitre 8 : Annexe 1 – Licences du personnel 71

ANNEXE 1 – LICENCES DU PERSONNEL

Rmq : Voir le NB Sect° 1 FCL1 Sous partie A p. 13 1.025

II. Règles générales concernant la délivrance des licences et

Une licence peut comprendre plusieurs qualifications de catégorie correspondant aux

Les qualifications de classe sont établies pour les avions monopilotes

NB : Les validités sont à compter de la date d’émission.

Validité : un an à compter de la date d’émission.

2. Conditions exigées pour la délivrance des qualifications de

3. Limitations des privilèges dus à l'âge

4. Conditions exigées pour la délivrance de la licence de pilote

Droit aérien (010)

NB: Le candidat sera capable d'appliquer les procédures et d'exécuter les

d) Aptitude physique et mentale

A- Diminution de l’aptitude physique et mentale

Tout détenteur d'un certificat médical doit cesser d'exercer les

Tout détenteur d’un certificat médical doit s’abstenir d’exercer ses

Le certificat médical est considéré comme suspendu à partir du

B- Renouvellement de l’attestation médicale de classe 1

L’aptitude médicale de classe 1 a une validité de 12 mois avant 40 ans

B- Remplir les fonctions de pilote CdB et de copilote d'avions dans le

5. Conditions exigées pour la délivrance de la licence de pilote

b) Aptitude physique et mentale

A- Validité de l’attestation médicale de classe 2

- Avant 40 ans (si aptitude reconnue) : validité de 5 ans ;

f) Expérience et prise en compte du temps de vol effectué

Tout candidat au PPL(A) doit avoir accompli :

Tout candidat à une licence PPL(A) doit avoir effectué :

C Aptitude au vol de nuit

Si les privilèges afférents à la licence doivent être exercés de nuit :

6. Conditions exigées pour la délivrance de la licence de pilote

b) Aptitude physique et mentale (1.145)

Le candidat doit avoir suivi une formation de vol intégré ou modulaire :

g) Expérience et prise en compte du temps de vol effectué

Temps de vol : 70 h. en tant que PIC (pilot-in-command) ;

Expérience : 200 h. sur avion avec CDN délivré ou accepté par un

Temps de vol : 100 h. en tant que PIC (pilot-in-command) ;

7. Qualification de type d’avion multipilote

a) Conditions préalables à la formation

- avoir rempli les conditions du FCL 1.285 ou être titulaire du certificat

III. Appendice 1 aux FCL 1.160 et 1.165

Cours intégré CPL(A) : dans le cadre de la formation.

Dans le total de 150 heures, les candidats doivent accomplir au moins :

IV. Appendice 1 aux FCL 1.160 et 1.165

Cours modulaire CPL(A) : dans le cadre de la formation.

c) au moins 5 h. d'instruction sur avion certifié pour l'emport d'au moins 4

V. Qualification de vol aux instruments IR(A)

2. Conditions de délivrance d'une qualification IR(A)

3. Validité d'une qualification IR(A)

4. Prorogation d'une qualification IR(A) multimoteurs

b) Avoir accompli 50 h. de vol en campagne en tant que PIC (pilot-in-command)

7. Utilisation de la langue anglaise

8. Formation au vol (cf. sous partie E)

VI. Qualification instructeur en vol (FI : Flight Instructor)

VII. Abréviations utilisées dans une licence

VIII. Les FCL

IX. Différences Annexe 1 OACI / JAR-FCL

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