UNIVERSITÉ CHOUAIB DOUKKALI

ÉCOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUÉES

D’EL JADIDA
Département des Sciences et des Technologies Industriel STIN
Filière : Génie Civil

GARE
AZEMMOUR
VISITE

Réaliser par :

AMZIL Jamal
HADDANI Adham
LRHILRHA Youssef
Année universitaire : 2023 - 2024
 CONTEXTE

Dans le cadre du programme académique , les étudiants du

3éme année génie civil , de notre école nationnale des sciences
appliquées d'el Jadida on à entreprendre une visite instructive
à la gare d'Azemmour. Cette excursion, qui été programmée
pour le 9-12-2023, sous la direction éclairée du Dr. Mohamed
BEN OUAKKASS notre professeur, a pour objectif d'offrir
aux étudiants une opportunité unique d'explorer les divers
composants et équipements ferroviaires, mettant en lumière
l'importance cruciale de la sécurité, de la sûreté et de la régu-
larité dans ce secteur.

Cette visite universitaire à la gare d'Azemmour offre une

opportunité précieuse d'appliquer les connaissances théoriques
acquises en classe à une situation réelle. Elle permettra égale-
ment d'approfondir la compréhension des étudiants quant aux
défis et aux innovations liés au secteur du transport ferroviaire
dans notre région.

Un grand merci au Dr. Mohamed BEN OUAKKASS pour

avoir partagé son expertise et nous avoir sensibilisés à l'impact
stratégique du domaine ferroviaire sur la mobilité des citoyens
et des frets au sein de notre pays.
 Le réseau ferroviaire marocain s'étend sur
environ 2 110 kilomètres de voies ferrées, selon
les données de l'Office National des Chemins de
Fer( ) en 2021. ONCF un établissement public
marocain chargé de l'exploitation du réseau fer-
roviaire du pays. Sous forme d'un établissement
public à caractère industriel et commercial avec
autonomie financière, il est créé en 1963 et
placé sous la tutelle administrative du ministère
du transport et de la logistique.

Il relie les principales villes du Maroc, du

nord au sud et d'est en ouest, ainsi que des ports
importants tels que Tanger, Casablanca, voir le
projet de ligne ferroviaire entre Selouane et le
port Nador West Med. Le réseau est composé de
lignes à grande vitesse, de lignes classiques et
de lignes de fret.
La voie principale et la voie de service

Dans le contexte de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) , la différence entre la
voie de service et la voie principale réside généralement dans leur fonction et leur utilisation.

1. Voie Principale :
- La voie principale est la partie centrale du réseau ferroviaire qui est principalement
utilisée pour le passage des trains de voyageurs et de marchandises.
- C'est la voie principale qui assure les itinéraires principaux et les liaisons majeures entre
différentes villes et régions.
- Elle est conçue pour permettre des vitesses plus élevées et peut être équipée de systèmes
de signalisation sophistiqués pour gérer le trafic ferroviaire dense.

2. Voie de Service :
- La voie de service, en revanche, est généralement utilisée à des fins auxiliaires, telles que
le stationnement, le stockage des wagons, l'entretien des trains, etc.
- Elle peut être utilisée pour permettre à un train de stationner temporairement sans obstru-
er la voie principale.
- Les voies de service peuvent également être utilisées pour les manœuvres, le triage des
wagons et d'autres opérations ferroviaires internes.
- Vitesse maximale de 30 Km/h
 Constituants de la voie ferrée

La voie ferrée est une structure composée par un ensemble d'éléments qui ont
pour fonctions principales de guider les convois et de transmettre au sol les efforts
statiques et dynamiques engendrés par les circulations des
trains, chaque élément a un rôle bien précis dans le système
La voie est constituée de

la superstructure (ou armement) qui comprend les rails, les attaches, les traverses,
les semelles et le ballast

et de l’infrastructure constituée par la plateforme (la couche de forme et la sous

couche)

Chaque constituant de la voie répond donc à des spécificités, ce qui permet d'assur-
er une qualité globale des lignes de chemin de fer.

Ces spécificités dépendent des conditions d'exploitation de la ligne Elles seront

différentes pour une ligne à grande vitesse et une ligne de fret Soulignons que la qual-
ité de l'armement est particulièrement fiable En revanche, la plateforme et la couche
de ballast présentent plus fréquemment des défauts de mise en place ou des disconti-
nuités des propriétés mécaniques intrinsèques au matériau.

Pour permettre une circulation commerciale à une vitesse donnée, les éléments
constitutifs de la voie nécessitent des conditions très strictes de fabrication et de mise
en oeuvre.
 Les rails
L e s r ails, élém e n ts e s s e n tie ls d e s v o i e s f e r r é e s , s o n t
de s longs segm e n ts d e mé ta l q u i f o r m e n t l a s t r u c t u r e
de base des che min s d e fe r. Vo ic i q u e l q u e s p o i n t s
c l é s à considé re r s u r le s ra ils :

1. Mat ériau x : Le s ra ils s o n t g é n é r a l e m e n t f a b r i -

qué s en acier la min é , o ffra n t u n e c o m b i n a i s o n o p t i -
m a l e de résista n c e e t d e d u ra b ilité.

2. Form e : Les ra ils o n t u n e fo rm e c a r a c t é r i s t i q u e

gé nér alement e n " I" , o p timis é e p o u r s u p p o r t e r l a
c ha rge des train s e t ré p a rtir le p o i d s d e m a n i è r e
é ga le.

3. Mon tage : Le s ra ils s o n t fix é s s u r d e s t r a v e r s e s

e n bois, en béto n o u e n a c ie r, c ré a n t u n e s t r u c t u r e
sol i de pour sup p o rte r le p o id s d e s t r a i n s .

4. É cart em en t : L' é c a rte me n t s ta n d a r d e n t r e l e s

ra i l s , connu sou s le n o m d 'é c a rte m e n t d e s v o i e s ,
pe ut varier dan s le mo n d e . L'é c a rt e m e n t s t a n d a r d
opt é par O N C F e s t d e 1 4 3 5 mm.

5. É lect rif icatio n : D a n s c e rta in es r é g i o n s , l e s r a i l s

pe uvent être é le c trifié s p o u r p e rm e t t r e l e f o n c t i o n -
ne ment de tr ain s é le c triq u e s .

6. E n t ret ien : Le s ra ils n é c e s s ite n t u n e n t r e t i e n

ré gu lier pour a s s u re r u n ro u le me n t f l u i d e d e s t r a i n s .
C e l a peut incl u re le me u la g e p o u r é l i m i n e r l ' u s u r e ,
l a détection des fis s u re s , e t d ' a u tr e s t r a v a u x d ' e n t r e -
t i e n préventif .

7. S ign alisatio n : Le s ra ils s o n t s o u v e n t é q u i p é s d e

syst èmes de si g n a lis a tio n p o u r a s s u r e r l a s é c u r i t é
de s opér ations fe rro v ia ire s , n o ta m m e n t d e s f e u x , d e s
si gnaux lumin e u x e t d e s d is p o s itif s d e d é t e c t i o n .

8. E xp an sion T he r mique : Le s ra i l s s o n t c o n ç u s
pour per mettr e u n e e x p a n s io n th e r m i q u e , c a r i l s
pe uvent se dila te r s o u s l'e ffe t d e l a c h a l e u r.
 Système d’attache, les traverses
et les ballasts

Les traverses et les systèmes d'attaches sont des composants essentiels des voies fer-
rées, jouant un rôle crucial dans la stabilité et la sécurité des chemins de fer.

1. Traverses : Les traverses sont des éléments horizontaux perpendiculaires aux rails.
Elles servent de support structurel, distribuant le poids des trains sur le ballast. Il existe
différents types de traverses, notamment les traverses en bois, en béton, en acier. Chacun a
ses propres avantages en termes de coût, de durabilité et de maintenance.

2. Fixation des Rails : Les rails sont fixés aux traverses à l'aide de systèmes d'attaches.
Ces systèmes garantissent que les rails restent solidement ancrés aux traverses tout en
permettant une certaine flexibilité nécessaire pour absorber les chocs et les vibrations.
Une semelle de 9 mm d’épaisseur est posée entre le rail et la traverse afin d’assurer l’ab-
sorption des vibrations et de transmettre les efforts du rail aux traverses

3. Ballast : Les traverses reposent sur une couche de ballast, généralement des graviers ou
des pierres concassées. Le ballast offre une base solide tout en permettant le drainage de
l'eau.

4. Entretien : Les traverses et les systèmes d'attaches font l'objet d'un entretien régulier
pour s'assurer qu'ils restent en bon état. Cela peut inclure le remplacement des traverses
 Passage à niveau

Le s p a s s a g e s à n i v e a u s o n t des inter sections entr e les voies f er r ées et les

r out e s o u l e s p a s s a g e s p i é t o n s . L eur f onction pr incipale est de per mettre le
pas s a g e d e s v é h i c u l e s e t d e s p iétons au- dessus ou au tr aver s des voies fer-
r ées . Po u r a s s u r e r l a s é c u r i t é , ces passages sont équipés de bar r ièr es, de sig-
nau x l u m i n e u x c l i g n o t a n t s e t par f ois de cloches pour aver tir de l' approche
d'un train.

Lo rs q u ' u n t r a i n s 'a p p r o c h e , les bar r ièr es du passage à niveau se baissent

pour e m p ê c he r l e s v é h i c u l e s de tr aver ser la voie f er r ée. L es signaux
lum i n e u x c l i g n o t a n t s a v e r t i s s ent également de la pr ésence immine nte d'un
tr ai n . C e s d i s p o s i t i f s d e s é c u r i té sont essentiels pour éviter les accidents po-
tent i e l s entre les v é h i c ules, les piétons et les trains.

L e s p a s s a g e s à n i v e a u n é c e s sitent une attention par ticulièr e de la part des

con d u c t e u rs e t d e s p i é t o n s . I gnor er les signaux et les bar r ièr es peut en-
tr aî n e r d e s a c c i d e n t s g r a v e s . L a sécur ité à ces points de cr oisement dépend
du re s p e c t d e s r è g l e s e t d e l a vigilance de tous les usager s de la route.
 Les appareils de voie

Les appareils de voie, également connus sous le nom d'aiguillages, sont des composants essentiels
du réseau ferroviaire. Ils permettent aux trains de changer de voie et de direction. Voici une
description de quelques éléments clés des appareils de voie :

1. L'aiguille : C'est la partie mobile de l'aiguillage qui peut être déplacée pour orienter le train
vers une voie spécifique.

2. Le cœur de l'aiguillage : Il se trouve au centre de l'aiguillage et permet au train de passer en

douceur d'une voie à une autre.

3. Les contre-rails : Ce sont des rails qui aident à guider les roues du train à travers l'aiguillage,
assurant un passage sûr.

4. Les moteurs d'aiguillage : Dans les installations modernes, ces moteurs sont souvent automa-
tisés et contrôlés à distance pour faciliter les changements de voie.

5. Les lames de ressort : Ces lames facilitent la transition des roues du train d'une voie à l'autre,
en absorbant les chocs.
 Les leviers de manœuvre à pied
d’œuvre
les "leviers de manœuvre à pied d’œuvre" sont des dispositifs manuels situés sur place, permet-
tant aux opérateurs de réaliser des actions manuelles nécessaires comme changer la direction
des voies, ou effectuer d'autres opérations de manœuvre nécessaires pour le bon déroulement
des activités ferroviaires.
 Le gabarit de chargement

Le gabarit de chargement en transport ferroviaire fait référence à un ensemble de dimensions

maximales permises pour les véhicules et leur chargement circulant sur une voie ferrée. Cela
inclut la hauteur, la largeur et la longueur maximales autorisées. L'objectif principal du gabarit
de chargement est d'assurer la sécurité en évitant les collisions avec des infrastructures telles
que les ponts, les tunnels, les quais et d'autres installations le long de la voie ferrée. Ainsi, les
trains et les wagons doivent respecter ces dimensions pour garantir une circulation fluide et
sécurisée sur le réseau ferroviaire.
 Synthèse
La visite à la gare ferroviaire d'Azzemour a été une expérience enrichissante qui
a permis de mieux comprendre le fonctionnement et l'organisation du réseau ferro-
viaire de l'ONCF au notre pays. En explorant les installations, notamment les types
des voies , les constituants de la voie ferrée et les appareils de voie..., nous avons
pu apprécier l'ampleur de l'infrastructure ferroviaire.

L'ONCF, en tant qu'entité responsable du transport de milliers de passagers et

de marchandises chaque jour, a clairement intégré des normes de sécurité
rigoureuses dans ses opérations. La visite a mis en lumière les dispositifs sophis-
tiqués de signalisation, les protocoles d'urgence bien établis et les efforts continus
pour garantir la sécurité des voyageurs et du personnel. Cette expérience a
souligné que la sécurité, bien plus qu'une exigence réglementaire, est un engage-
ment profond qui définit l'excellence opérationnelle de l'ONCF.

En conclusion, cette visite a offert une perspective pratique sur le fonctionne-

ment interne de la gare ferroviaire d'Azzemour et a renforcé notre appréciation de
l'importance du réseau ferroviaire dans la connectivité et le transport efficace des
personnes et des marchandises.